Princip provozu OI. Jaký je motor vozu a jak to funguje, ze které části se motor skládá

(Spalovací motor) je tepelný stroj a pracuje na bázi spalování paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Hlavním úkolem takového zařízení je konverze spalovací energie nabití paliva do mechanického užitečného provozu.

Navzdory obecný princip Akce, dnes existuje velký počet agregátů, které se výrazně liší od sebe díky řadě individuálních konstrukčních funkcí. V tomto článku budeme hovořit o tom, co je spalovací motory, stejně jako jejich hlavní rysy a rozdíly.

Číst v tomto článku

Druhy spalovacích motorů

Začněme se skutečností, že motor může být dvoupatrový a čtyřdobý. Pokud jde o automobilové motory, zadané čtyřtaktní jednotky. Motorové pracovní hodiny jsou:

• přívodu paliva nebo vzduchu (který závisí na typ DVS.);
• kompresní směs paliva a vzduchu;
• spalování paliva a pracovní síly;
• uvolnění spalovací komory výfukových plynů;

Podle tohoto principu, jak benzínové a dieselové pístové motory, které byly široce používány v autech a na jiných technikách. Za zmínku stojí také a, ve kterém se plynové palivo spálí podobně s motorovým motorem nebo benzínem.

Benzínové elektrické jednotky

Takový energetický systém, zejména distribuovaná injekce, umožňuje zvýšit výkon motoru, přičemž dosažení účinnosti paliva a snížení toxicity výfukových plynů je dosaženo. To bylo možné díky přesné dávce paliva dodávaného pod kontrolou (elektronický řídicí systém motoru).

Další rozvoj systémů krmení paliv vedly k vzniku motorů s přímou (okamžitou) injekcí. Jejich hlavní rozdíl od předchůdců je, že vzduch a palivo jsou přiváděny do spalovací komory odděleně. Jinými slovy, tryska není instalována na vstupních ventilech, ale je namontován přímo do válce.

Podobné řešení umožňuje přímo dodávku paliva a samotný krmivo je rozděleno do několika stupňů (boční stěny). V důsledku toho je možné dosáhnout nejefektivnějšího a úplného spalování palivového náboje, motor je schopen pracovat na špatné směsi (například motory rodiny GDI), spotřeba paliva klesne, snižuje toxicita výfuku atd. .

Dieselové motory

Pracuje na dieseloplivě, stejně jako do značné míry odlišné od benzínu. Hlavní rozdíl spočívá v nepřítomnosti systému zapalování zapalování. Zapalování směsi paliva a vzduchu v dieselové dieselové je odvozeno od komprese.

Je-li jednoduše, nejprve se vzduch stlačuje ve válcích, což je velmi zahřáté. V poslední chvíli je injekce přímo do spalovací komory, po které se ohřát a silně stlačená směs plamen.

Pokud porovnáte naftu a benzín ВС, nafta je charakterizována vyšší účinností, nejlepší účinností a maximem, který je k dispozici na nízkých otáčkách. Vzhledem k tomu, že dieselové motory rozvíjí více trakce s menším obratem klikového hřídele, v praxi takový motor nemusí být "twist" na začátku, a můžete také počítat s jistým vyzvednutím z velmi "dna".

Seznam minusů těchto agregátů však lze rozlišit, stejně jako větší hmotnost a nižší rychlosti v režimu maximálních otáček. Faktem je, že nafta původně "pomalá" a má menší rychlost otáčení ve srovnání s benzínovým motorem.

Diesely se také rozlišují o větší hmotnost, protože funkce zapálení z komprese zahrnují závažnější zatížení na všechny prvky takového agregátu. Jinými slovy, detaily v dieselovém motoru jsou silnější a těžké. Také dieselové motory jsou hlučnější, v důsledku procesu vznícení a spalování motorového paliva.

Otočný motor

Motor VANKEL ( rotační pístový motor) je zásadně odlišný napájení. V takové ekonomice, obvyklé písty, které dělají pístové pohyby ve válci, jednoduše chybí. Hlavním prvkem motoru rotoru je rotor.

Zadaný rotor se otáčí na dané trajektorii. Rotační DVS benzín, protože podobný design není schopen poskytnout vysoký stupeň komprese pracovní směsi.

Výhody zahrnují kompaktnost, větší výkon s menším pracovním objemem, stejně jako schopnost rychle uvolnit až vysoké revoluce. V důsledku toho mají auta s takovým motorem vynikající zrychlení.

Pokud hovoříme o minusech, stojí za to zvýraznit znatelný snížený zdroj ve srovnání s pístovými jednotkami, stejně jako vysoký průtok Pohonné hmoty. Taky otočný motor Vyznačuje se zvýšenou toxicitou, to znamená, že se nedostane do moderních environmentálních standardů.

Hybridní motor

Na jednorázovém motoru se používá k získání nezbytného výkonu v komplexu s přeplňováním, zatímco tam nejsou taková řešení na ostatních s přesně stejným pracovním objemem a dispozicí.

Z tohoto důvodu, pro objektivní posouzení výkonu jiného motoru na různých otáčkách, nikoli na klikovém hřídeli, ale na kolech, je nutné provádět speciální komplexní měření na stánku dynamometru.

Přečtěte si také

Imprint Design. pístový motor, Odmítnutí od CSM: vyděšený motor, stejně jako motor bez klikového hřídele. Funkce a vyhlídky.

Motorové motory TSI. Konstruktivní funkce, Výhody a nevýhody. Modifikace s jedním a dvěma přeplňovači. Provozní doporučení.

DVS. - Jedná se o motor pracující na základě vypalování různých paliv přímo v samotném agregátu. Na rozdíl od jiných typů motorů je spalovací motor zbaven spalovacího motoru: jakékoli prvky vysílání tepla pro další konverzi do mechanické energie, transformace přichází přímo z spalování paliva; významně kompaktnější; mají nízkou hmotnost vzhledem k jednotkám jiného typu se srovnatelným výkonem; Vyžadovat použití určitého paliva s tuhými vlastnostmi spalovací teploty, stupně odpařování, oktanové číslo atd.

Čtyřtaktní motory se používají v automobilovém průtoku:

1. Vstup;

2. Komprese;

3. Pracovní síla;

4. Uvolnění.
Ale existují dvoupatrové verze spalovacích motorů, ale v moderní světMají omezené použití.

Tento článek bude zvážit pouze motory, které jsou instalovány na automobilech.

Odrůdy motorů pro použité palivo

Benzínové motoryJak je zřejmé z názvu se používá jako palivo pro práci - benzín s různými oktanovými čísly a mají nucený systém zapalování palivové směsi S pomocí elektrické jiskry.

Lze rozdělit typem příjmu na karburátoru a injekci. Motory karburátoru již zmizí z výroby v důsledku složitosti v přesném prostředí, vysoká spotřeba benzínu, neúčinnosti smíchání směsi paliva a nesrovnalostí s moderními přísnými požadavky na životní prostředí. V takových motorech, míchání hořlavá směs Začíná v komorách karburátoru a končí na cestě do sacího potrubí.

Vstřikovací agregáty se vyvíjí ve velkém tempu a systém vstřikování paliva zlepšuje každou generaci. První vstřikovače měli "Monovpronsk" s jednou tryskou. Ve skutečnosti to byla modernizace karburátorových motorů. Postupem času, na většině agregátů, systémy se samostatnými tryskami pro každý válec začaly být použity. Použití trysek v přívodním systému umožnila přesněji kontrolovat proporce paliva a vzduchu v různých režimech provozu jednotky, snižují spotřebu paliva, zvyšují kvalitu palivové směsi, zvyšte výkonovou a environmentální přátelství výkonových jednotek .

Moderní trysky instalované na napájecích jednotkách se systémem přímé injekce Palivo do válců, schopných produkovat několik oddělených palivových injekcí pro jeden takt. To vám umožní stále zlepšit kvalitu směsi paliva a hledat maximální návratnost energie z použitého benzínu. To znamená, že úspory a produktivita motorů se ještě zvýšily.

Dieselové jednotky - Použijte princip vznícení směsi dieselových paliv a vzduchu, když se zahřívá ze silné komprese. Současně se nucené zapalovací systémy nepoužívají v dieselových jednotkách. Tyto motory mají řadu výhod nad benzínem, především je to ekonomika paliva (až 20%), se srovnávacím výkonem. Palivo je méně spotřebováno v důsledku většího stupně komprese ve válcích, což zlepšuje spalovací vlastnosti a rychlost energie směsi paliva, a proto potřebuje palivo méně pro dosažení stejných výsledků. Dieselové jednotky navíc nepoužívají Škrticí ventilyTo zlepšuje přívod vzduchu v elektrické jednotce, která stále snižuje spotřebu paliva. Diesely vyvíjejí větší točivý moment a při nižších otáčkách klikový hřídel.

Ne bez nedostatků. Vzhledem ke zvýšeným zatížením stěn válců museli designéři používat spolehlivější materiály a zvýšit velikost designu (přírůstek hmotnosti a zvýšení ceny). Kromě toho, práce nafty power Aggregate. - Hlasitý vzhledem k vlastnostem zapalování paliva. A zvýšená hmotnost dílů neumožňuje motor vyvíjet vysoké otáčky při stejné rychlosti jako benzínu a maximální hodnota otáček klikového hřídele je nižší než benzínové jednotky.

DVS variace v designu

Hybridní síla agregát

Tento typ vozu začal v posledních letech získat popularitu. Vzhledem ke své účinnosti spotřeby paliva a zvýšení celkové kapacity vozu v důsledku kombinace dvou typů agregátů. Ve skutečnosti je tento design dvě oddělené agregáty - malý vnitřní spalovací motor (nejčastěji dieselová) a elektromotor (nebo několik elektromotorů) s dobíjecí baterie Velký tank.

Výhody kombinace jsou vyjádřeny ve schopnosti kombinovat energii dvou agregátů při zrychlení nebo použití každého typu motoru odděleně, v závislosti na potřebě. Například při pohybu v městském dopravní zácpě - pouze elektromotor, úsporný nafta. Při jízdě po celostátních silnicích, vnitřní motor funguje, stejně jako vytrvalejší, silný a s velkým množstvím kameniva.

Zároveň může být z generátoru dobíjena speciální baterie pro elektromotory, nebo pomocí systému regenerace při brzdění, což umožňuje ušetřit nejen palivo, ale také elektřinu potřebnou k nabíjení baterie.

Motor rotačního pístu

Motor otočného pístu je konstruován unikátním vzorem pohybu pístového rotoru, který se pohybuje uvnitř válce ne vratnou trajektorií, ale kolem své osy. To se provádí kvůli speciálnímu trojúhelníkovému designu pístu a speciálním umístění sacích a výstupních otvorů ve válci.

Díky takovému designu, motor rychle získává hybnost, což zvyšuje dynamické vlastnosti vozu. S vývojem klasického DVS designu, VANKEL motor začal ztratit svůj význam v důsledku konstruktivních omezení. Princip pohybu pístu neumožňuje dosáhnout velkého stupně komprese palivové směsi, která eliminuje použití naftového paliva. A malé zdroje, složitost služeb a opravy, stejně jako slabé environmentální ukazatele neumožňují, aby se automobilové rozvíjet tento směr.

Odrůdy síly sestav na rozložení

Vzhledem k potřebě snížit hmotnost a rozměry, jakož i umístění většího počtu pístů v jedné jednotce vedlo k vzhledu modelů pro rozložení.

Řádkové motory

Inline engine je nejkoncernější verzí výkonové jednotky. Ve kterých jsou všechny písty a válce umístěny v jedné řadě. Kde, moderní motory S uspořádáním řádků neobsahuje více než šest válců. Ale je to šestičlenné řadové motory, které mají nejlepší indikátory pro vyvažování vibrací během provozu. Jediný mínus je významná délka motoru, vzhledem k jiným rozložením.

Motory ve tvaru písmene V

Tyto motory se objevily v důsledku tužeb návrhářů, aby se snížily rozměry motorů a potřebu umístit více než šest pístů v jednom bloku. V těchto motorech jsou válce v různých rovinách. Vizuálně, umístění válců tvoří písmeno "V", odkud a jméno šlo. Úhel mezi oběma řadami se nazývá roh kolapsu a liší se v širokém rozsahu, rozděluje tento typ motorů do podskupin.

Opačné motory

Opačné motory získané maximální roh kolapsu 180 stupňů. Co umožnilo návrhářům snížit výšku jednotky k minimálním rozměrům, a distribuovat zatížení klikového hřídele, zvýšení jeho zdroje.

VR Motors.

Jedná se o kombinaci vlastností inline a V-agregátů ve tvaru písmene V. Úhel kolapsu v těchto motorech dosáhne 15 stupňů, což vám umožní použít jednu hlavu blokové válce s jedním mechanismem distribuce plynu.

Motory ve tvaru W

Některé z nejsilnějších a "extrémních" kbs návrhů. Mohou existovat tři řady válců s velkým úhlem kolapsu nebo dvěma kombinovanými bloky VR. K dnešnímu dni se rozprostírá motory pro osm a dvanáct válců, ale design vám umožní použít více válců.

Vnitřní charakteristiky spalovacího motoru

Prohlížení mnoha informací různá autaKaždá zúčastněná osoba uvidí určité základní parametry motoru:

Výkon napájecí jednotky měřené v HP (nebo kw * h);

Maximální točivý moment vyvinutý napájecí jednotkou měřenou v N / m;

Většina nadšenců automobilů je oddělena výkonovými jednotkami, pouze u moci. Ale toto oddělení není zcela správné. Samozřejmě, že souhrn ve 200 "koní", preferovaný motor Ve 100 "koních" na těžkém crossoveru. A pro snadný městský hatchback je dostatek 100 silných motorů. Ale existují některé nuance.

Maximální výkon uvedený v technické dokumentaci je dosaženo s určitou cirkulací klikového hřídele. Ale používání auta v městském prostředí, řidič zřídka otočí motor nad 2 500 otáček za minutu. Větší provoz stroje se proto zapojuje pouze část potenciálního výkonu.

Ale často existují případy na silnici. Je-li nutné dramaticky zvýšit rychlost předjíždění, nebo péče z nouze. Je to maximální točivý moment, který ovlivňuje schopnost jednotky rychle vytočit požadovaný obrat a napájení. Pokud řeknete jednodušší, točivý moment ovlivňuje dynamiku automobilů.

Stojí za zmínku malý rozdíl mezi benzínovými a dieselovými motory. Motor pracující na benzínu - poskytuje maximální točivý moment, když se může dosáhnout obrat klikového hřídele od 3 500 do 6 000 za minutu a dieselové motory maximální parametry při nižších otáčkách. Zdá se tedy mnoho. Že dieselové jednotky jsou silnější a lepší "pull". Většina nejmocnějších agregátů však používá benzínové palivo, protože jsou schopny vyvinout větší počet otáček za minutu.

A pro podrobné pochopení pojmu, moment, měli byste se podívat na jednotky IT: Newtons vynásobené metrem. Jinými slovy, točivý moment určuje sílu, se kterou pístové lisy na klikovém hřídele a zase vysílá napájení převodovky a nakonec - na kolech.

Také je možné zmínit výkonnou techniku, která má maximální točivý moment, lze dosáhnout při obratu 1500 za minutu. V podstatě se jedná o traktory, silné sklápěčské vozy a některé dieselové all-terénní vozidla. Samozřejmě, že tyto stroje nemusí otočit motor na maximální revoluce.

Na základě poskytnutých informací lze dospět k závěru, že točivý moment závisí na objemu elektrické jednotky, jeho rozměrech, velikosti dílů a jejich hmotnosti. Čím těžší všechny tyto prvky, tím více převažující točivý moment při nízkých otáčkách. Dieselové jednotky mají větší točivý moment a menší revoluce klikového hřídele (velká inertita těžkého klikového hřídele a dalších prvků neumožňují vývoj velkých otáček).

Motorový výkon

Stojí za to rozpoznat, že síla a točivý moment jsou propojené parametry, které závisí na sobě. Power je určité množství práce vyrobené motorem v průběhu času. Provozování motoru je zase točivý moment. Proto je výkon charakterizován jako množství točivého momentu na jednotku času.

Existuje známý vzorec, který charakterizuje poměr výkonu a točivého momentu:

POWER \u003d točivý moment * otočení za minutu / 9549

V důsledku toho získáme hodnotu výkonu v kilowattech. Ale přirozeně, při pohledu přes charakteristiky automobilů, jsme známi vidět ukazatele v "Ls". Pro překlad kilowatt v L.S. Musíte násobit výslednou hodnotu o 1,36.

Výstup

Vzhledem k tomu, že z tohoto článku zřejmá, automobilový spalovací motory mohou mít mnoho rozdílů od sebe. A výběr automobilu pro trvalé použití - je nutné studovat všechny nuance struktury, charakteristiky, ekonomiky, šetrnosti k životnímu prostředí, výkonu a spolehlivosti výkonové jednotky. Také bude užitečné prozkoumat informace o udržování motoru. Vzhledem k tomu, že mnoho moderních agregátů používá komplexní systémy distribuce plynu, vstřikování paliva a výfuk, což může komplikovat jejich opravu.

Strojní komponenty strojů:

Válec a carter, chráněný dnem palety;

Píst s kompresními kroužky, umístěný uvnitř válce;

Klikový hřídel, který se pohybuje v kořenových ložiskách klikové skříně.

Prvky klikového hřídele: nativní cervices, tváře a tyčové dělohy. S pomocí válce, pístu, spojovací tyče a klikového hřídele vede mechanismus spojovacího klikového hřídele k pohybu pístů, v důsledku čehož dochází k rotaci klikového hřídele.

Na horní části válců instaloval blok hlavy s ventily. Jejich otevření a zavírání je technicky koordinováno s rotací klikového hřídele, což vede k konzistentnímu pohybu pístu.

Píst se pohybuje do horního koncového bodu (NTT) a spodního koncového bodu (NMT).

S motorem běžícího motoru se píst pohybuje bez zastavení od NTC do NMT v důsledku setrvačníku ve formě disku a pevně zatlačovací koruny s zuby ráfku.

Proč motor pracuje?

Provozování motoru je založena na skutečnosti, že když je palivo přiváděno do spalovací komory ve VMT poloze, je jiskra přiváděna ze svíčky a je přiváděn mini-exploze paliva. Současně tlak výbušných plynů tlačí píst k NMT. V tomto procesu se všechny písty motoru používají střídavě, což vede mechanismus klikového hřídele klikového hřídele v pohybu, který umožňuje vozu pohybovat.

Pro konstantní a správnou funkci motoru je nutné sací ventil Periodicky přijaly nové části vzduchu a paliva přes trysky. Výfukové plyny, po spalování, vytlačeny ze spalovací komory přes výfukový ventil. K tomu odpovídá mechanismu distribuce automobilů a vstřikování paliva.

Účel systémů a mechanismů automobilových motorů

kliku mechanismus - vede k pístu vratného pohybu pístů, což znamená rotaci klikového hřídele.

Systém napájení paliva - Slouží pro dávkové vstřikovací palivo v motorovém motoru.

Mechanismus distribuce plynu - zodpovědný za včasný vstup a uvolňování výfukových plynů v motoru.

Systém zapalování - Slouží k dodání přerušovaného signálu ElectroTock přes obvody vysokého napětí pro zapalovací svíčky, v důsledku které je jiskra vytvořena ve spalovací komoře motoru a hořlavé hořlavé směsi.

Chladící systém - Chrání motor před přehřátím pomocí mechanického (protijedoucího proudění vzduchu) nebo statického začlenění nuceného foukacího motoru s oběžným způsobem umístěným v těsné blízkosti radiátoru.

Mazací systém - Poskytuje přívod oleje přes maslochanály k pohybu a otírání mechanismů za účelem snížení jejich opotřebení. Olejový systém zahrnuje paletu s máslem, čerpadlem, jemným a hrubým čištění filtry a olejové ventily a olejové ventily.

Také auto je vybaveno startovacím zařízením sestávajícím z baterie, startéru, zámku zapalování a dalších přístrojů řízení, řízení a dodávky vozidla.

Vaše dotazy můžete zeptat na téma předloženého článku, ponechání komentáře v dolní části stránky. Zástupce generálního ředitele řízení "Mustang" o akademické práci Učitel vyšší školy, kandidáta technických věd Kuznetsov Yuri Aleksandrovich.

Část 1. Motor a jeho mechanismy

Motor je zdrojem mechanické energie.

Na drtivou většině automobilů se používá vnitřní spalovací motor.

Spalovací motor je zařízení, ve kterém se chemická energie paliva změní v užitečné mechanická práce.

Automobilové interní spalovací motory jsou klasifikovány:

Povahou použitého paliva:

Lehká kapalina (plyn, benzín), \\ t

Těžká kapalina (motorová nafta).

Benzínové motory

Benzínový karburátor.Palivová směs se vzduchem Příprava B.karburátor nebo v sacím potrubí s pomocí postřikovacích trysek (mechanických nebo elektrických), pak se směs dodává do válce, stlačování, a pak nastaví jiskru, která přeskočí mezi elektrodamisvíčky .

Injektor benzín Tvorba míchání se vyskytuje injekcí benzínu v sacím potrubí nebo přímo do válce s postřikemvstřikovače ( vstřikovač s). Existují systémy jednorázové a distribuované injekce různých mechanických a elektronické systémy. V mechanické systémy Injekce dodávání paliva se provádí mechanismem pákové páky s možností nastavení elektronu kompozice směsi. V elektronických systémech se vytvoří tvorba míchání pod kontrolou elektronický blok Kontrola (ECU) Vstřikování elektrických benzínových ventilů.

Plynové motory

Motor se spaluje jako palivové uhlovodíky v plynném stavu. Nejčastěji plynové motory Pracuji na propanu, ale existují i \u200b\u200bdalší práce na přidružené (ropné), zkapalněné, domény, generátor a další typy plynných paliv.

Základní rozdíl mezi plynovými motory z benzínu a nafty ve vyšší kompresi. Použití plynu se vyhýbá nadměrnému opotřebení částí, protože spalovací procesy směsi palivového vzduchu vyskytují správně v důsledku počátečního (plynného) stavu paliva. Také plynové motory jsou ekonomičtější, neboť plynu stojí levnější olej a je snazší produkovat.

Nepochybné výhody plynových motorů by mělo zahrnovat bezpečnost a bezduchalnost výfukových plynů.

Plynové motory jsou zřídka produkovány sériově, nejčastěji se objevují po změně tradičních DVS, zařízením jejich speciální plynové vybavení.

Dieselové motory

Speciální dieselová paliva je injikována v určitém bodě (nedosažení horního bodu) do vysokotlakého válce přes trysku. Hořlavá směs se vytvoří přímo ve válci jako vstřikování paliva. Pohyb pístu uvnitř válce způsobuje ohřev a následné zapálení směsi paliva a vzduchu. Dieselové motory jsou nízké rychlosti a charakterizovány vysokým točivým momentem na hřídeli motoru. Další výhodou dieselového motoru je, že na rozdíl od motorů s nuceným zapálením nepotřebuje elektřinu pracovat (v automobilových motorech elektrický systém Používá se pouze k zahájení) a v důsledku toho méně se bojí vody.

Jako zapalování:

Z jiskry (benzín),

Od komprese (nafta).

Podle počtu a umístění válců:

Řádek

Naproti

Ve tvaru v

Ve tvaru VR,

W - ve tvaru.

Řadový motor

Tento motor je známý od samého počátku automobilového motoru. Válce jsou umístěny v jedné řadě kolmé k klikovému hřídele.

Důstojnost: Snadný design

Selhání: S velkým počtem válců se získá velmi dlouhá jednotka, která nemůže být umístěna příčně vzhledem k podélné ose vozu.

Opačný motor

Horizontální protilehlé motory se vyznačují menší celkovou výškou než motory s válci ve tvaru řady nebo V, což snižuje těžiště celého auta. Lehký, designová kompaktnost a symetrie rozložení snižuje točivý moment vozu.

V-engine

Aby se snížila délka motorů, v tomto motoru jsou umístěny pod úhlem od 60 do 120 stupňů, zatímco podélné osy válců procházejí podélnou osou klikového hřídele.

Důstojnost: Relativně krátký motor

Nevýhody: Motor je poměrně široký, má dvě oddělené blokové hlavy, zvýšené náklady na výrobu, příliš velký pracovní objem.

VR MOTORY

Při hledání kompromisního řešení výkonu motoru pro osobní automobily Střední třída přišla k vytvoření VR motorů. Šest válců pod úhlem 150 stupňů tvoří relativně úzký a celkový krátký motor. Takový motor má navíc pouze jednu blokovou hlavu.

W-motory

V motorech W-rodinných motorů v jednom motoru jsou spojeny dvě řady válců ve VR-executingu.

Válce každé řady jsou umístěny pod úhlem 150 jeden do druhého a řádky samotných válců jsou umístěny pod úhlem 720.

Standardní automobilový motor se skládá ze dvou mechanismů a pěti systémů.

Mechanismy motoru

Kliky mechanismus,

Distribuční mechanismus plynu.

Motorové systémy

Chladící systém,

Mazací systém,

Systém napájení,

Systém zapalování

Výrobní systém výfukových plynů.

kliku mechanismus

Mechanismus propojování kliky je navržen tak, aby transformovat vratný pohyb pístu ve válci k rotačnímu pohybu klikového hřídele motoru.

Klikový spojovací mechanismus se skládá z:

Bloku válce s klikovou skříní,

Hlavy válců,

Motor Carter Pallet,

Písty s prsteny a prsty,

Pruty

Klikový hřídel,

Setrvačník.

Blok válců

Jedná se o pevný detail, který kombinuje válce motoru. Na bloku válců existují referenční plochy pro instalaci klikového hřídele, na horní část bloku, zpravidla, hlava válce je upevněna, spodní část je součástí klikové skříně. Blok válce je tedy základem motoru, na kterém jsou zbývající části zavěšeny.

Montáž jako pravidlo - od litiny, méně často - hliník.

Bloky z těchto materiálů nejsou v jejich vlastnostech žádné prostředky.

Litinový blok je tedy nejtěžší, a proto - s jinými věcmi, které jsou stejné, může vydržet nejvyšší stupeň forsing a nejméně citlivý na přehřátí. Tepelná kapacita litiny je přibližně dvakrát, stejně jako hliník, což znamená, že motor s litinovým blokem se ohřívá rychleji na provozní teplotu. Nicméně, litinové litiny je velmi těžké (2,7 krát těžší než hliník) je nakloněn ke korozi a jeho tepelná vodivost je přibližně 4krát nižší než u hliníku, a proto motor s litinovou klikovou skříní provozuje chladicí systém ve více Režim napětí.

Hliníkové bloky válců jsou lehké a lépe chlazené, ale v tomto případě je problém s materiálem, ze kterého jsou stěny válců přímo vyrobeny. Pokud jsou písty motoru s takovým blokem vyrobeny z litiny nebo oceli, velmi rychle nosí hliníková stěna válců. Pokud děláte písty z měkkého hliníku, pak prostě "chytit" se stěnami a motor okamžitě se dopustí.

Válce v bloku válce mohou být jak součástí odlévání bloku válce, a být oddělené zaměnitelné rukávy, které mohou být "mokré" nebo "suché". Kromě generátoru části motoru se blok válců zvyšuje další funkce, jako je například základna mazacího systému - podél otvorů v bloku válce, olej pod tlakem je dodáván do mazacích míst a v kapalině Chladicí stroje, základna chladicího systému - podle podobných otvorů, kapalina cirkuluje skrz blok válců.

Stěny vnitřní dutiny válce slouží také vodítka pro píst během pohybu mezi extrémním pollinem. Proto délka tvarovacího válce je předurčena velikostí zdvihu pístu.

Válec pracuje za podmínek proměnných tlaku v olejovité dutině. Vnitřní stěny přicházejí do styku s plameny a horkými plyny, horkými plyny na teplotu 1500-2500 ° C. Kromě toho průměrná rychlost Snímky sady pístu podél stěn válce v motorech automobilů dosahuje 12-15 m / s s nedostatečným mazáním. Proto materiál použitý pro výrobu válců by měl mít velkou mechanickou pevnost a konstrukci stěn se zvýšenou tuhostí samotnou. Stěny válců by měly být dobře odolávat otěru s omezeným mazáním a mají celkovou vysokou odolnost proti jiným možným typům opotřebení

V souladu s těmito požadavky se jako hlavní materiál pro válce používají perlejová litina s non-velkými přísadami legujících prvků (nikl, chrom atd.). Používají se také vysoce legované litiny, ocelové, hořčíkové a hliníkové slitiny.

Blokový válec

Je to druhá nejdůležitější a velikost nedílnou součástí motoru. Vedoucí spalovacích komor, ventilů a svíček válců se nachází v ložiskách, na ložiskách se otáčí vačkový hřídel s vačky. Stejně jako v bloku válců, v hlavě a dutinách jsou vodní a olejové kanály. Hlava je připojena k bloku válce a když je motor běží, je jeden celek s blokem.

Motorová kliková skříň paleta

Zavře motor na dně (je lisován jako celek s válcovým blokem) a používá se jako olejová nádrž a chrání části motoru před kontaminací. V dolní části palety je zástrčka zástrčka motorový olej. Paleta je připojena k řezným šroubům. Aby se zabránilo úniku oleje mezi nimi, je instalováno těsnění.

Píst

Píst je detail válcového tvaru, který provádí vratný pohyb uvnitř válce a slouží k převodu tlaku plynu, páry nebo kapaliny do mechanické práce, nebo naopak - vratný pohyb do změny tlaku.

Píst je rozdělen do tří částí provádějících různé funkce:

Dno,

Těsnění

Průvodce (sukně).

Spodní tvar závisí na funkci prováděné pístem. Například ve spalovacích motorech, forma závisí na uspořádání svíček, trysek, ventilů, návrhů motoru a dalších faktorech. S konkávní formou dna je tvořena nejvíce racionální spalovací komora, ale v něm intenzivněji se vyskytuje depozice Nagar. S konvexní spodní formou se pevnost pístu zvyšuje, ale forma spalovací komory je horší.

Spodní a těsnicí část tvoří hlavu pístu. V těsnicí části pístu jsou komprese a měnící se ropy.

Vzdálenost od dna pístu k drážce prvního kompresního kruhu se nazývá střelný pás pístu. V závislosti na materiálu, ze kterého je píst vyroben, požární pás má minimálně přípustnou výšku, snížení, ve kterém může vést k průhybu pístu podél vnější stěny, jakož i zničení přistání Horní kompresní kroužek.

Funkce těsnění prováděné skupinou pístu mají velký význam pro normální práce Pístové motory. O technický stav Motor je posuzován těsnící schopností pístové skupiny. Například v automobilových motorech není povoleno tak, aby spotřeba oleje v důsledku ugonu je způsobena nadměrným pronikáním (přívodu) do spalovací komory přesáhla 3% spotřeby paliva.

Pístová sukně (Trond) je jeho vodicí část při pohybu ve válci a má dvě přílivy (podložky) pro instalaci prstu pístu. Aby se snížilo teplotní napětí pístu z obou stran, kde jsou koši umístěny, od povrchu sukně, odstraňte kov do hloubky 0,5-1,5 mm. Tyto vybrání, které zlepšují mazání pístu ve válci a zabraňuje tvorbě bund od teplotních deformací, se nazývají "chladničky". Ve spodní části sukně lze také umístit ropný příplatek.

Pro výrobu pístů se používají šedé litiny a hliníkové slitiny.

Litina

Výhody: Písty z litiny jsou odolné a odolné proti opotřebení.

Vzhledem k malému lineární prodlužovacímu koeficientu mohou pracovat s relativně malými mezerami, které poskytují dobré těsnění válce.

Nevýhody: Litina má poměrně velký podíl. V tomto ohledu je oblast použití pístu litinových pístů omezena relativně nízkými intenzivním motorem, ve kterých silné setrvačné pásy vratné pohyblivé hmotnosti nepřekračují jednu šestinu tlaku plynů na dně pístu.

Litina má nízkou tepelnou vodivost, takže ohřev dna v litinových pístech dosahuje 350-400 ° C. Takové vytápění je nežádoucí zejména v motory karburátorůVzhledem k tomu, že je příčinou výskytu uhličitého vznícení.

Hliník

Drtivá většina moderních automobilových motorů má hliníkové písty.

Výhody:

Nízká hmotnost (nejméně o 30% méně ve srovnání s litinou);

Vysoká tepelná vodivost (3-4krát vyšší než tepelná vodivost litiny), což poskytuje ohřev dna pístu ne více než 250 ° C, což přispívá k lepšímu naplnění válců a umožňuje zvýšit stupeň komprese v benzínových motorech;

Dobré antifrikční vlastnosti.

Shatun.

Schitun - detail připojenípíst (přespístový prst) a spojovací tyčklikový hřídel. Slouží k přenosu vratných pohybů z pístu na klikovém hřídeli. Pro menší opotřebení spojovací tyče klikové hřídele mezi nimi a tyčemi jsou umístěnyspeciální vložky, které mají antifrikční povlak.

Klikový hřídel

Klikový hřídel - detailní tvar s děložním dělením pro upevněníshatunov. z toho úsilí vnímá a transformuje jetočivý moment .

Klikové hřídele jsou vyrobeny z uhlíku, chromanganského, chromonicelmolybdenu a dalších ocelí, stejně jako ze speciální vysoce pevné litiny.

Základní prvky klikového hřídele

Non-cervical. - Pravá podpora, ležící v radiciložisko umístilpovozník Motor.

Válcování cervikálů - Podpora, s nimiž je hřídel spojen sshatuns. (Pro mazání propojovacích spojovacích tyčových ložisek jsou olejové kanály).

Tváře - Připojte kořenovou a spojovací tyčnici.

Přední výstup hřídele (ponožka) - část hřídele, na které připojenéozubené kolo nebokladka Power vzlet pro jízdudistribuční mechanismus plynu (načasování) a různé pomocné uzly, systémy a agregáty.

Zadní výstup hřídele (stopka) - část hřídele spojujícíhosetrvačník nebo masivní výběru převodovky hlavní výkonové části.

Protiváha - Poskytněte vykládku nativní ložisek z odstředivých setrvačných seriózních sil prvního řádu nevyvážených hmot sklonu kliky a spodní části spojovací tyče.

Setrvačník

Masivní disk s korunou. Převodovka je nutná pro spuštění motoru (startovací zařízení vstupuje do převodovky setrvačníku a otočením hřídele motoru). Také setrvačník slouží ke snížení nerovnoměrné rotace klikového hřídele.

Mechanismus distribuce plynu

Je určen pro včasný příjem na válce hořlavé směsi a výfukových plynů.

Hlavní části mechanismu distribuce plynu jsou:

Vačková hřídel,

Vstupní a výfukový ventil.

Vačková hřídel

Umístění distribuce Vala Zvýrazněte motory:

S vačkovým hřídelem umístěným vbloku válců (CAM-IN-BLOCK);

S vačkovým hřídelem umístěným v hlavě bloku válce (CAM-In-Head).

V moderních automobilových motorech se zpravidla nachází v horní části blokuválce a propojeni S.kladka nebo ozubené hvězdyklikový hřídel Načasování nebo řetězec dřeva, respektive a otáčí se dvakrát menší frekvencí než poslední (na čtyřtaktních motorech).

Část vačkového hřídele jsou jehokulachka. , číslo, z nichž odpovídá počtu příjmu a promoceventily Motor. Každý ventil odpovídá individuální vačce, která otevírá ventil, jezdí na páku páky ventilu. Když se vačka "vyčerpá" z páky, ventil se uzavírá pod akci silného návratu pružiny.

Motory s řadou konfigurace válců a jeden pár ventilů na válci mají obvykle jeden vačkový hřídel (v případě čtyř ventilů na válec, dva) a ve tvaru písmene V a naopak - buď jeden při kolapsu bloku nebo dva, jeden pro každý polo-blok (v každém bloku bloku). Motory s 3 ventily na válec (nejčastěji dva sání a jednu promoce), obvykle mají jeden vačkový hřídel na bloku hlavy a mající 4 ventily na válec (dva sání a 2 promoce) mají 2 vačkové hřídele v každé bloku hlavy.

Moderní motory Někdy existují systémy pro nastavení fází distribuce plynu, tj. Mechanismy, které umožňují otočit vačkový hřídel vzhledem k pohoci pohonu pohonu, čímž se mění otevírací a zavírání a zavírání (fáze) ventilů, což umožňuje účinněji Naplňte válec pracovní směsí na různých otáčkách.

Ventil

Ventil se skládá z ploché hlavy a tyče propojené hladkým přechodem. Pro lepší plnění válců hořlavé směsi je průměr hlavy sacího ventilu mnohem větší než průměr stupně. Vzhledem k tomu, že ventily pracují ve vysokých teplotách, jsou vyrobeny z vysoce kvalitních ocelí. Sací ventily jsou vyrobeny z chromu oceli, promoce od odolného tepla, protože druhé jsou v kontaktu s hořlavým výfukovými plyny a teplo do 600 - 800 0 ° C. Vysoká teplota ohřevu ventilu způsobuje instalaci v Válec hlavy speciálních vložek z litinového litiny odolné vůči tepelným odolným, které se nazývají sedla.

Princip provozu motoru

Základní pojmy

Top Dead Point. - Extrémně horní poloha pístu ve válci.

Dolní mrtvý bod - extrémní spodní poloha pístu ve válci.

Pístový pohyb - Vzdálenost, kterou píst prochází z jednoho mrtvého bodu na druhý.

Spalovací komora - zdroj bloku válce a píst, když je v horním mrtvém bodě.

Objem objemu válce - Prostor vydaný pístem, když se pohybuje z vrcholu mrtvého bodu na nižší mrtvý bod.

Motor práce - Součet pracovních svazků všech válců motoru. Je vyjádřena v litrech, proto se často nazývá vrh motoru.

Plný objem válce - Součet objemu spalovací komory a pracovního objemu válce.

Kompresní poměr - Ukazuje, kolikrát je celkový objem válce větší než objem spalovací komory.

Komprese - Válec na konci kompresního taktotu.

Takt - Proces (část pracovního cyklu), která se vyskytuje ve válci v jednom zdvihu pístu.

Pracovní cyklus motoru

1. takt - vstup. Když se píst pohybuje dolů ve válci, je vytvořeno vakuum pod účinkem, jehož se k válci přidá hořlavá směs přes otevřený sací ventil (směs paliva se vzduchem).

2. TACT - komprese . Píst pod působením klikového hřídele a spojovací tyče se pohybuje nahoru. Obě ventily jsou uzavřeny a hořlavá směs je stlačena.

3. TACT - pracovní síla . Na konci taktice komprese se hořlavá směs zapálá (od komprese dieselový motor, od svíček jiskry v benzínový motor). Pod tlakem expandujících plynů se píst pohybuje dolů a přes spojovací tyč vede k otáčení klikového hřídele.

4. TACT - Uvolnění . Píst se pohybuje nahoru a otevřeným výfukovým ventilem vycházejí výfukové plyny.

Interní spalovací motor (DVS) má být datum nejběžnějšího typu motoru. Svitek vozidlo, ve kterém je instalován jen obrovský. DVS lze detekovat na automobilech, vrtulníků, nádržích, traktorech, lodích atd.

Spalovací motor je tepelný motor, ve kterém se vyskytuje transformace části chemické energie spalovacího paliva do mechanické energie. Významné oddělení motorů v kategorii Tato rozdělení na pracovním cyklu pro 2 a 4-mrtvice; Podle způsobu přípravy hořlavé směsi - s vnějším (zejména karburátorem) a vnitřním (například dieselovým) tvorbou směsi; Podle měniče energie je motor rozdělen do pístu, turbíny, paprsku a kombinované.

Koeficient účinnosti spalovacího motoru je 0,4-0,5. První spalovací motor je navržen E. Lenoarem v roce 1860. Podíváme se na nejčastěji používané spalování čtyřdobého motoru v automobilovém průmyslu.

Poprvé, čtyřdobý motor byl reprezentován Nicholasem Otto v roce 1876, a proto také nese název motoru s Otto cyklem. Kompetentnější název takového cyklu je čtyřtaktní cyklus. V současné době se jedná o nejčastější typ motoru pro automobily.

Princip provozu spalovacího motoru (DVS)

Účinek spalovacího motoru pístu je založen na použití tlaku tepelné roztažnosti vyhřívaných plynů během pohybu pístu. Plynový ohřev dochází v důsledku spalování ve válci směsi palivového vzduchu. Pro opakování cyklu musí být směs použitého plynu uvolněna na konci pohybu pístu a naplnit novou část paliva a vzduchu. V extrémní poloze je palivový tag z jiskry svíčky. Příjem a uvolňování produktů paliva a spalování se vyskytují přes ventily řízené mechanismem distribuce plynu a systémem přívodu paliva.

Proto je cyklus motoru rozdělen do následujících kroků:

• Takt s příjmem.
• Compression Tact.
• Takt rozšíření nebo práce.
• Uvolnění taktů.

Síla z pohyblivého pístu válce přes klikový hřídel se převede na rotační pohyb hřídele motoru. Část rotační energie je vynaložena na vrácení pístů do původního stavu, aby se nový cyklus. Design hřídele určuje jinou polohu pístů v různých válcích v každém okamžiku. Tak větší v motoru válců, obecně, rovnoměrně otáčí jeho hřídel.

Umístěním válců jsou motory rozděleny do několika typů:

a) motory s vertikálním nebo nakloněným umístěním válců v jedné řadě

B) ve tvaru V se vzájemným uspořádáním válců pod úhlem ve formě latinského písmene V:

D) motorů s opačnými válci. To se nazývá "Opak", válce v něm se nachází pod úhlem 180 stupňů:

Mechanismus rozložení motorového plynu na výstupním taktovém taktu zajišťuje čištění válců ze spalovacích produktů (výfukové plyny) a plnění válců s novou částí paliva a vzduchu směsi na taktaci sání.

Systém zapalování vytvoří vysokonapěťové vypouštění a přenáší svíčku válce přes vodič vysokého napětí. Řízení napětí provádí gumu, vodiče, z nichž jsou vhodné pro každou svíčku. Pryž uspořádaný takovým způsobem, že výtok vznikl v tomto válci, kde píst v současné době prochází bodem největší komprese palivové směsi. Pokud směs bliká dříve, tlak plynu bude pracovat proti své mrtvici, pokud později není výkon plně vylučován expanzí plynů.

Chcete-li nastartovat motor, musí dát počáteční pohyb. Chcete-li to provést, použijte spouštěcí systém (viz článek "Jak startovací práce") elektrický motor - startér.

Výhody benzínových motorů

• Více nízká úroveň hluk a vibrace ve srovnání s naftou;
• Vysoký výkon se stejným objemem motoru;
• Schopnost pracovat vysoké revoluce, bez vážných důsledků pro motor.

Nevýhody benzínových motorů

• Větší než spotřeba motorové nafty a vyšší požadavky na jeho kvalitu;
• Potřeba přítomnosti a trvalého provozu systému zapalování paliva;
• Většina výkonu benzín DVS. Dosaže v úzkém rozsahu otáček.