Kia rio 3 generace. Špatné recenze majitelů na Kia Rio III. Parkování "podle ucha"

Samoobslužné a údržbářské publikace auto Kia generace Rio 3 začínáme recenzí kladných a nepříliš příznivých vlastností a kvalit tohoto osobního vozu.

Osobní vůz Kia Rio 3 s pohonem předních kol třídy Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Vzhledem i výbavou cílí na mladé kupující. Jak vývojáři ujišťují, Rio 3 má nejoptimálnější parametry pro městskou mládež rodinné auto, který má mezi „spolužáky“ nejprostornější kabinu, vysokou světlou výšku a prostorný kufr.

Historie modelu

Prezentace 3. generace Kia Rio v karoserii hatchback proběhla 1. března 2011 během ženevského autosalonu, v karoserii sedan pak v dubnu téhož roku v New Yorku. Již od 15. srpna 2011 se Rio 3, speciálně připravené pro podmínky SNS, začalo montovat v hod. závod Hyundai v Petrohradě. Kromě Ruské federace se vůz vyrábí v Číně, Jižní Koreji, Ekvádoru, Indonésii a na Filipínách.

S přihlédnutím k nedostatku čerstvých statistik, ale pokud předpokládáme, že závod v Petrohradě vyrobí 100 tisíc vozů Kia Rio 3 ročně, pak od roku 2011 (zahájení výroby Rio 3) do roku 2016 jen asi 500 tisíc vozů tohoto modely.

Možnosti a specifikace

Kia Rio 3 je vybavena motory 1,4 a 1,6 litru s výkonem 106 a 123 k. (Motory čínské výroby, zdroj je 150–250 tisíc km, v závislosti na provozních podmínkách a typu převodovky (motory s automatickou převodovkou mají delší životnost)). Převodovka 5 a 6 rychlostní "mechanika" a 4 a 6 rychlostní "automatická". Světlá výška je 16 cm, objem kufru sedanu 500 litrů (vejdou se všechna čtyři kola), hatchback má 389, pohotovostní hmotnost do 1150 kg, plynová nádrž 43 litrů. Doba zrychlení na 100 km v závislosti na výkonu motoru v rozmezí od 10,3 s do 13,6. Spotřeba v městských podmínkách 7,6-8,5 litru, na dálnici - 4,9-5,2, v smíšený cyklus- 5,9-6,4 litrů.

Kompletní set technická charakteristika Kia Rio-3 si můžete prohlédnout v následující tabulce.

Fotorecenze Kia Rio-3

Zpětná vazba a provozní zkušenosti

Majitelé automobilů upozorňují na následující problematické body v kvalitě sestavení a použitých materiálech:

• tenká vrstva lakování , v důsledku čehož se třísky dostanou k základnímu nátěru. Nejčastěji se vyskytují na kapotě, blatnících, prazích.
• na plastu v kabině zůstávají škrábance i se zanedbatelným dopadem.
• nedostatek dobré zvukové izolace(skoro všechna auta této třídy hřeší kvůli svému rozpočtu).
• u modelů s vyhřívanými sedadly žádný regulátor výkonu, proto musíte pravidelně vypínat topení a znovu ho zapínat.
• klimatizace v horkém počasí nedokáže zvládnout chlazení prostoru pro cestující.
• Modely Rio 3 vyrobené před rokem 2012 mají problémy s hřebenem řízení... Kvůli zvětšené vůli mezi některými částmi je slyšet klepání na hřeben řízení. Aby se tento nedostatek odstranil, výrobce dokonce vydal speciální opravnou sadu.
• majitelé Rio 3 vydání 2013 stěžovat si na jízdu do stran, v důsledku volání do servisních středisek byla závada odstraněna výměnou ventilu posilovače řízení.
• z důvodu nesprávné činnosti ECU, ve vozech 2012-2014 je nestabilní volnoběh.
• většina majitelů Kia Rio 3 jsou muži mluvit negativně o fungování automatické převodovky kvůli její „tupost“ a „letargie“. Také při plynulé akceleraci dochází k prudké změně převodového stupně, v důsledku čehož auto cuká. Při intenzivní akceleraci funguje automatická převodovka normálně.
• nejsou žádné stížnosti na "mechaniku", s výjimkou ne vždy zřetelného záběru rychlostních stupňů na prvních tisících kilometrů. Po "vybroušení" mechanismů jde vše pryč. Byly i případy, kdy ložisko vstupního hřídele hučelo.
• 80% Rio 3 s nájezdem cca 100tis km Začnou klepat kompenzátory GT takže buďte připraveni je vyměnit.
• na 150 tisíc km je třeba vyměnit řetězový pohon kvůli protahování.
• Co se týče podvozku Rio3, po roce 2012 je vůz vybaven zesílenými tlumiči a zadními pružinami, které umožňuje dosáhnout lepší směrové stability... Odpružení však ztuhlo, zejména v chladném počasí.
• po zimních mrazech (spíše pro tuhé zimy v severních oblastech Ruska) je pozorováno "bobtnání" chrómu na ozdobných prvcích těla.
• upozornili někteří majitelé aut "Měkká" čelní skla, na kterém po očištění škrabkou od ledu zůstaly škrábance.
• Vydání Rio 3 z roku 2013 je vidět zvýšená vůle v oblasti spodního okraje vpravo zadní světlo a nárazník(náklady na ruské shromáždění).
• jsou případy, kdy látkové čalounění sedadel natažené co se zkazilo vzhled salon.

Video recenze

Nabízíme podívejte se na výběr videorecenzí recenzí na Kia Rio-3 ve kterém autoři vyprávějí a ukazují, co to auto je a čím se liší od konkurentů ve své třídě.

Informativní přehled Kio Rio 2012. Jednoduchým a dynamickým způsobem autor hovoří o výbavě vozu, kvalitě materiálů, možnostech a jízdních výkonech.

Následující recenze je o obnoveném Rio 3 z roku 2015. Autor bude mluvit o tom, co se zlepšilo, změnilo, upravilo a co zbylo z předchozího modelu.

A nakonec srovnání-recenze Kia Rio-3 z roku 2012 a 2015, ve které autor hovoří s majitelem Rio-3 z roku 2012 o pozitivních a negativních vlastnostech, přednostech a výhodách vozu. Provádí podrobné srovnání exteriéru a interiéru s aktualizovaným modelem 2015. Recenze stojí za shlédnutí.

Budeme vděční za zmáčknutá sociální tlačítka !!!

Jelikož potřebujeme vůz třetí generace, rok výroby vozu bude nejpozději 2015. A vzhledem k tomu, že se vydáváme za velmi bohaté lidi, nebudeme se dívat na vozy prvních let výroby (2011 a 2012). Podotýkám, že to děláme záměrně: nejstarší auta měla určité nevýhody, kterých se později pokusila zbavit. Pro příklad si vzpomeňme na jednu typický problém první vozy: vrzající hřídel řízení s pevným kardanovým kloubem. Nejprve byl měněn v záruce, poté byl pant zásadně vyměněn za posuvný. A některé prvky vnitřního obložení raného Ria nepůsobí potěšení, a proto nyní mnohé z jejich salonů připomínají kabiny taxi.

V motorech nebudeme vybíraví. Jsou jen dva a oba připomínají spíš plány na páteční večer než něco vážného ze světa. s vnitřním spalováním... Vystačíme si s 1,4litrovým G4FA a jakýmsi „velkým“ 1,6litrovým G4FD. Obě nejsou špatné, ale na co se v nich budete muset podívat - uvidíte níže.

Vůz s automatickou převodovkou si můžeme docela dovolit, tím spíš, že ani stará čtyřstupňová A4AF3, ani novější „šestistupňová“ A6GF1 nevzbuzují v prvních sto a půl tisících kilometrech otazníky. I když zde je samozřejmě důležité, jak byly provozovány a udržovány, zejména druhá skříň, která je náročnější na čistotu oleje.

Automobily hledáme jako obvykle - na utajovaných stránkách. Takových aut je mnoho, takže nebudou žádné problémy.

Problémy začnou později, až bude nutné udělat kompromis: ideální auta stále neexistují, takže se musíte s něčím smířit. Tady je například první auto. Zprvu kvůli netypicky vysokému nájezdu kilometrů (ano, díky lidem vychvalované ruské vynalézavosti jsme všichni zvyklí, že od 5 let do 20 najetých kilometrů v inzerátech kolem a cca 100 tisíc kilometrů) jsem nechtěl podívej se na to, ale to je vše - Tak to vypadalo. Kupodivu se to ukázalo jako velmi dobrá varianta, která opět potvrzuje tezi, že na pozadí optimalizovaných jízd a babských pohádek z předražování se občas dá najít poctivé auto za „málo“ peněz.

Ale je to levné!

Nejatraktivnější na tomto voze je jeho cena. Stojí pouhých 405 tisíc, takže na jeho uvedení do života po koupi (pokud je taková touha) lze dát do zástavy téměř sto tisíc. Je pravda, že má nejjednodušší vybavení, manuální převodovku a motor o objemu 1,4 litru. A najeté kilometry jsou skvělé - 186 tisíc kilometrů. Pojďme se podívat, jestli má takový nákup smysl.

Bohužel lak Kia není zdaleka nejsilnější stránkou výrobce. Ale v našem konkrétním případě potěší alespoň to, že obraz je tovární výroby. Obecně platí, že na Riu by tloušťka vrstvy neměla přesáhnout 130 mikronů, i když někdy existují vozy s dvojitým továrním lakem (v tomto případě bude téměř dvojitá vrstva laku na všech částech karoserie a otvorů dveří) nebo s jednotlivé díly přelakovány u prodejce. Posledně jmenované je důvodem ke kontrole vozu z hlediska účasti na nehodě. Přestože se setkáváme s příběhy s přelakováním dílů v důsledku poškození během přepravy, jde spíše o nehodu než o běžnou praxi. Naše tloušťka je všude přibližně stejná, od 115 do 130 mikronů, takže není důvod k nadržování. Je pravda, že je na něm malý čip přední křídlo... Bude nutné jej okamžitě odstranit: třísky na „korejcích“ rychle rezaví. Obecně jsou však všechny vady laku nevýznamné a byly získány výhradně během provozu.

Ale pojďme otevřít dveře a podívat se do salonu.

Zde je ujeté kilometry vidět v celé své kráse. Nepříliš kvalitní plast (přesněji jen špatný plast) se velmi snadno poškrábe a v našem autě působí místy velmi nevzhledně. Kliky dveří a plast na palubní desce kolem odkládací schránky jsou strašidelné. Ale od čeho požadovat levné auto s najetými kilometry pod 200 tisíc? Volant vyniká proti obecnému pozadí. Možná byl měněn v záruce - rychle se odlepil a záruční inženýři Kia neodmítli závadu odstranit.

Ani sedačky nevypadají moc svěže. Mají nejen již roztřepený plášť, ale také znatelné deformace. Obecně platí, že salon Kia Rio nebude skrývat skutečné kilometry. nevím, jestli je to dobře nebo špatně.

1 / 2

2 / 2

Nyní otevřeme kapotu. Nejsou zde žádné stížnosti. Motorový prostor je čistý a působí dojmem, že o auto bylo v bonbonovém období vztahu postaráno lépe než o přítelkyni. No, nebo to umyl před naším příjezdem.

A motor zní dobře, nešlo z něj dostat žádné kriminální zvuky. Ale to je to, co lze vidět pouhým okem. Pokud bychom si toto auto opravdu chtěli koupit, vybavili bychom oko endoskopem. Faktem je, že Korejci velmi rádi vyrábějí slabé katalyzátory, které se při takovém běhu již začínají dobře drolit. Keramická drť se dostane do vstupu a dostatečně rychle ji sežere skupina pístů... Nebylo by tedy zbytečné kontrolovat stěny válců na Kia s chodem. Na tomto běhu je však již možné se obávat koksovaných kroužků, i když ve srovnání s opravou bloku válců to není tak globální problém.

No, nezapomeňte na to vysoký nájezd kilometrů(nelze říct na jakém, ale zhruba řekněme od 300 tisíc) se dá čekat pořádný "kapitál", zvláště pokud nebyl včas vyměněn katalyzátor nebo nebylo zaznamenáno natahování řetězu. A generální oprava motor s hliníkovým blokem - postup je poměrně drahý, zejména podle standardů levných automobilů. Je to škoda: zbytek auta se ukázal jako velmi dobrý a cenově zcela adekvátní. No zkusme se poohlédnout po něčem novějším: peníze nejsou problém, je jich 500 tisíc.

Minotauří labyrint

Ponechme stranou typickou ruskou touhu po sedanech a podívejme se na auto na zádi hatchbacku. Ano, není tak prestižní jako sedan (o tom, že sedan Rio prestižní je nikdo nebude pochybovat), ale praktický. Navíc nebyli vidět v taxíku. Pravda, občas ve sdílení aut narazíme... Ale auto nám vyhovuje: 2014, stojí jen 470 tisíc. Počet najetých kilometrů je však také poměrně velký - 90 tisíc, ale stále je to dvakrát méně než u předchozí verze.

Už z dálky je jasné, že s autem není něco v pořádku. Obecně bych radil nebát se svých pocitů: pokud se zdá, že auto je nakřivo, pravděpodobně je. Nemůžeme okem posoudit správnost geometrie těla, ale můžeme si všimnout určitých rozdílů ve vůlích, malbě a některých dalších detailech na podvědomé úrovni. Netrvám na pravdivosti těchto slov, ale radím vám, abyste si je poslechli.

Takže před námi je černý krasavec. Pravda, nějaká nevyrovnaná. Boční osvětlení vám umožní dobře si prohlédnout shagreeny. Na předním levém blatníku se liší od shagreenu na dveřích řidiče. Pro jistotu zkontrolujeme tloušťkoměrem. Již nyní je více než 400 mikronů a na pravém předním křídle dosahuje tloušťka laku 544 mikronů. Je zde zjevně nějaký tmel. Vezmeme-li v úvahu, že přední nárazník stojí nerovnoměrně a všechny mezery mezi ním a křídly jsou křivé, lze předpokládat, že mládí tohoto vozu bylo obtížné. O silném čelním nárazu ale sotva stojí za řeč: světlomety jsou nativní, chladiče nikdo neměnil. Tím ale potíže nekončí.

Všimněte si, že expanzní nádoba prázdný. To je rozhodně špatné: možná se motor přehřál nebo možná někde odchází nemrznoucí směs. Je dobré, když teče k zemi a ne k oleji. Pokud by se však dostal do oleje, všimli bychom si toho na víčku plnicího hrdla oleje.

Hladina oleje v nádrži posilovače řízení je také na minimu. A to také není úplně správné.

A ještě jedno malé překvapení, zcela náhle, najdeme v ... elektroinstalaci. Z terminálu baterie jiný (nestandardní) napájecí kabel odchází neznámým směrem.

Kam by mohl jít? Myslím, že odpověď je zřejmá: musí tam být subwoofer. Otevřeme proto kufr, zvedneme podlahu a vidíme vytaženou hromadu drátů (majitel odsud zřejmě vytáhl „ponorku“).

co je na tom špatného? Popravdě řečeno, mezi těmi, kteří takovou muziku (byť kvalitní) do auta dávají, moc opravdu zodpovědných majitelů není. A hladina tekutin o tom jen křičí. „Tynts-tynts“ v kufru je samozřejmě v pohodě, ale mnohem důležitější je normální hladina nemrznoucí směsi (i když minimální stání na značce je také daleko od verdiktu). Další významnou nevýhodou je zvýšené zatížení generátoru. A konečně, ne všichni instalátoři hudby (stejně jako alarmy) to umí dobře. Často po jejich zásahu elektrický obvod auto se promění v labyrint Minotaura, kterým se v případě poruchy bude toulat smutný a naštvaný elektrikář.

A pak tu bylo také gumové těsnění rozvodů z motorového prostoru se ani neobtěžovalo nasadit.

Kromě toho jsou na karoserii „nevytvrzené“ třísky, které začínají rezivět, zadní sedadlo spálený cigaretou a vše, co se dá zašpinit, je zašpiněné. Rozbité čelní sklo doplňuje obrázek.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Zkrátka to rozhodně není naše volba.

Parkování "podle ucha"

Nejzajímavější auto stojí právě naši maximální částku – 500 tisíc. Co nám nabízejí?

Za prvé, toto auto má motor o objemu 1,6 litru. Za druhé, automatická převodovka (dokonce čtyřstupňová, ale docela spolehlivá - dědictví Mitsubishi). A do třetice má najeto něco málo přes 30 tisíc kilometrů. Ano, auto z roku 2013. Možná je počet najetých kilometrů stočený? Nejprve se podíváme na dokumenty. Majitel vozu byl sám a servisní knížka vzorně vyplněná. Přesně každý rok ji vozili k prodejci na údržbu, ale interval mezi údržbou v kilometrech je slastnější: v prvním roce najezdili autem jen pět tisíc kilometrů a v některých dalších letech už nezvládli ujet ani těchto pět. Při pohledu dopředu podotýkám, že tento kilometrový výkon může potvrdit jen naprosto příkladný interiér: jako nová vypadá i látka sedadel a volant náchylný k opotřebení. Štěstí? Téměř.

Celý obraz kazí špatná kvalita laku, znásobená jízdními návyky majitele vozu. Jasně zaparkoval podle ucha: všechny tělesné prvky se stopami oděrek. Tady se otevřely dveře i do aut stojících opodál na parkovišti, přejely obrubníky a zaparkovaly v závějích, dokud nezapraskaly nárazníky.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možná je alespoň střecha neporušená? Ale ne... Tady se Korejci zdraví: na střeše u horního okraje se objevila rez čelní sklo.

1 / 2

2 / 2

To je bohužel slabá stránka Ria, a i když nejezdíte po dálnici a „chytáte“ třísky od oblázků, okraj skla rychle rezaví. Ne vždy se tam dívají, ale marně. Dvě malé skvrny mohou být jen začátkem velké koroze. Tady ale alespoň chybí přemalované prvky, což by mohlo potěšit, nebýt množství kontaktních značek na nich. Možná by bylo lepší už něco namalovat.

Pod pokličku se dlouho nepodívali. Na provoz motoru nejsou žádné stížnosti, všechny kapaliny jsou na úrovni, stopy nehody se také nenašly. Je tam ale spousta špíny.

Ani nevím, jestli se to auto dá koupit. Technicky je to nejspíš dobré (s jistotou lze říci až po počítačové diagnostice a vyšetření na vleku), ale četná zranění utržená vinou zřejmě nepříliš zkušeného řidiče se musí nějak ošetřit. A je to naléhavé. Je jich ale tolik, že budete muset nalakovat všechno - no, nebo alespoň všechny čtyři dveře a přední blatníky (třeba škrábance na plastovém bodykitu jsou maličkosti). Dále bude nutné odstranit rez na hraně čelního skla (které se mimochodem bude muset také vyměnit kvůli prasklině). Výše investic se ukáže jako značná, což nepotěší ani s přihlédnutím k nízkému nájezdu kilometrů.

Dá se samozřejmě smlouvat, ale Ria je ve výprodeji hodně, takže pokud se ukáže nenasytnost prodejce silnější než lak, je lepší se poohlédnout po jiném autě.

Dealerská kombinace

Rozhodli jsme se podívat na jinou možnost autorizovaný dealer, která se zabývá prodejem "ojetých". Stál 516 tisíc rublů, ale bylo velmi zvědavé, co nám úředníci nabídnou. Navíc jsme již byli připraveni jít trochu za cenové rozpětí, ale najít nekompromisní možnost.

Fotka je dobrá volba, najeto 86 tisíc kilometrů, skoro maximálně kompletní sada... Pojďme.

Co nám tedy prodejce nabízí? A dealer nás zve ke hře "Hádej, co se stalo s autem." A my se rozhodneme přijmout pravidla hry. Navíc je zde vše tak samozřejmé, že na to přijde i „čajník“.

Zkrátka ani sebevědomý prodejce si tohle auto nekoupí. To je případ, kdy se auto nezdá být křivé, ale ve skutečnosti křivé je. Jen tam nejsou zavírající se dveře řidiče. Na tomto pozadí velké množství škrábanců, čipů a vícebarevných prvků jednoduše zmizí.

Otvíráme kapotu a ani se nestačíme divit... Tady je kompletní sada, která jen křičí čelní srážka: zmačkaný pohárek tlumiče, rozbité vývody baterie, obscénně připevněný hrot nosníku, nějakým způsobem potřísněný tmelem podél švů. Teoreticky by měl být vyříznut a nahrazen. Ale zjevně se rozhodli neobtěžovat a jednoduše zaslepeni tím, co bylo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vypadá to, že rána měla takovou sílu, že se motor posunul směrem k štítu motoru, což na něm zanechalo stopy.

A samozřejmě při pohledu do salonu jsme viděli „vystřelený“ airbag. Děkujeme, takové „dobré“ nepotřebujeme.

Pro zajímavost jsme se rozhodli vůz prověřit i v databázích, jelikož stav interiéru (zejména volant opotřebovaný téměř po díry) a karoserie transparentně naznačovaly silně stočený kilometrový výkon a obecně , použití auta jako taxi. A tady se nemýlíme. Vůz byl skutečně uveden ve společnosti, která poskytovala služby pro osobní dopravy... To není překvapivé - tyto modely, také v bílé barvě, se často nacházejí v taxících. Jen ceny u takových aut v běžném stavu jsou v průměru o 100 tisíc levnější.

Třetí generace Kia Rio není žádné vrtošivé auto. To ale neznamená, že ji vůbec nemá slabá místa... V první řadě je asi potřeba se podívat na tělo (myslím, že to už pochopil každý). Ale to není vše.

Nesmíme zapomenout ani na motor. Při výběru ojetého vozu Kia (a Hyundai) se musíte alespoň dostat do servisu a zkontrolovat pohon komprese a rozvodu. Po 100 tisících kilometrech běhu můžete najít auta s nataženými řetězy, takže kontrola fází nebude zbytečná. Zvláště pokud se při startování motoru ozývají nějaké více či méně alarmující zvuky.

Pokud počet najetých kilometrů přesáhl stotisícovou značku, musíte zkontrolovat stav katalyzátoru a zároveň - lambda sondy a celý výfuk. Pravda, ne každý to dokáže sám. Ale AUTOMAMA možná, a k tomu využíváme nejmodernější nástroje, které mají naši partneři na specializovaných čerpacích stanicích. Po naší diagnostice se kupující nemusejí bát ani bludiště Minotaura, ani nezkušeného majitele, který parkuje podle sluchu, ani komba od prodejce.

Před několika desítkami let jen málokdo z našich motoristů mohl s jistotou říci, že o této značce slyšel. Jen ti nejoddanější automobilovému byznysu věděli, že KIA (původně KyungSung) je jednou z nejstarších automobilek na Korejském poloostrově. Pokud by se náhodou nedalo narazit na nějaký model tohoto výrobce, zprvu si jej splést s Fordem nebo Mazdou, se kterými KIA aktivně spolupracovala. Těžko by se navíc dalo předpokládat, že vozy této značky začnou nejen jezdit po našich silnicích, ale stanou se jedním z prodejních lídrů na ruském automobilovém trhu.

Trojka v Rusku

První a druhá generace vozy KIA RIO rychle začalo prozkoumávat nejprve Asii, poté Ameriku a Evropu. Začátek porodu nová verze tato značka se může jmenovat leden 2011. Poté byly zveřejněny první skici třetí generace Ria. Brzy, v březnu téhož roku na mezinárodním autosalonu v Ženevě, byl nový hatchback představen veřejnosti a na autosalonu v New Yorku v dubnu 2011 spatřil světlo KIA sedan RIO III, který byl vyvinut a vybaven podle očekávání trhů Evropy a Ameriky.

Rusko vstoupilo do hry, když se v květnu dozvědělo o přípravě nového korejského vozu, přizpůsobeného našim podmínkám. První přepracovaný sedan KIA RIO třetí generace ruské výroby sjel z montážní linky automobilky Hyundai, která se nachází v severním hlavním městě Ruské federace, 15. srpna 2011. Od té doby si sebevědomě získává stále více příznivců pohodlí a dobré vlastnosti... Důležitou roli hrají ceny, za které lze tento vůz pořídit.

Známý neznámý KIA RIO III

Podívejte se ze strany

Hyundai Solaris byl vybrán jako základ pro KIA RIO. Jedná se o typického zástupce levného sedanu třídy B. Podle výrobců měl vůz zaujmout publikum ve věku asi 35 let a s průměrným příjmem. Forma vozu okamžitě vypovídá o směru mládeže, což zdůrazňuje jeho vysokou dynamiku. Zdá se, že zásadní vliv na design nových vozů KIA bude mít fúze s Hyundai, která je zaměřena na sportovní styling.

V porovnání s první a druhou generací nový sedan KIA Rio prošla několika změnami, včetně nejlepší vlastnosti předchozí. Značková mřížka chladiče, která je charakteristickým znakem tohoto modelu, zůstává stejná. Mřížka chladiče se stala poněkud hladší. Světlomety se zároveň rozmazaly podél obrysu karoserie směrem k zádi a mírně se zúžily, což ještě více zdůraznilo touhu po rychlejším pohybu. Pokud dříve, svítící světla a mlhovky byly brány pro dravé tesáky, nyní je to dobře zvolená optika s klasickými tvary. Sedan používá světlomety s čočkami. To mírně zhoršuje světelný tok, ale neoslňuje protijedoucí vozidla.

Změna zadního nárazníku je patrná okamžitě. A tvar luceren, který ne každý vnímá jednoznačně, zůstal stejný. Jen sekce dostaly jiné uspořádání. Třetí generace má zadní LED optiku.

Co se týče boků, sedan zůstal stejný. Nevšedně a stylově působí i reliéfní výstupek podél celého těla. Práce designéra Petera Schreiera získala uznání po celém světě. Falešné nasávání vzduchu a sklo vozu dostaly kovové lemování, díky kterému byl ještě hezčí.

Pozinkované tělo je podrobeno dodatečné antikorozní a protištěrkové úpravě. Přední a zadní blatníky slouží jako dodatečná ochrana. Také kliková skříň je zespodu pokryta plastovou paletou.

Kufr je docela působivý. Pět set litrů stačí na velké množství nákladu (objem kufru hatchbacku je 389 litrů, ale to je dáno kompaktností a manévrovatelností vozu). Pod zvýšenou podlahu se vejde plnohodnotné rezervní kolo.

Co je za dveřmi?

Interiér vozu působí prostorně a pohodlně. Pravda, zadní řada stále působí poněkud temně. Jakmile jste uvnitř sedanu, máte dvojí pocit. První je přísnost a funkčnost, pokud se podíváte jinak, pak je vše poněkud pestré. Židle mají spolehlivé boční držáky, které při rolování a otáčení pěkně sedí na těle. Plastové, kožené a látkové čalounění v černé barvě zanechávají příjemný dojem tepla a pohodlí.

Restylované RIO dostalo kontrolovaný odchod sloupku řízení... Díky tomu je přistání mnohem jednodušší. Volant je vyroben v klasické podobě pro tuto značku. Hlavní ovládací klávesy jsou pohodlně umístěny přímo pod prsty řidiče. Oproti dřívějším generacím změnily svůj účel.

Palubní deska zůstává stejná. Všechny indikace jsou snadno pochopitelné na první pohled. Výrobci přidali na displej umístěný uvnitř rychlovoliče údaj o venkovní teplotě. Pro řidiče má KIA RIO III veškeré pohodlí jízdy. Tlačítka, klávesy a páčky jsou umístěny na volantu a sloupku a umožňují manipulaci bez zbytečných pohybů těla. Krátká řadicí páka umožňuje během jízdy rychle reagovat na okolí. Pravda, na tuto vymoženost si musíte zpočátku zvyknout. Volant a čelní sklo jsou vyhřívané i v základní verzi. Vzhled předního panelu dotváří skvěle znějící rádio se čtyřmi reproduktory a ovládání klimatizace s přehledným informativním displejem.

Na vnitřních klikách všech čtyř dveří jsou klíče, které umožňují ovládání elektricky ovládaných oken.

Síla v pohybu

Ruská trojka RIO je vybavena dvěma pohonnými jednotkami, které roztáčí přední kola.

První možností je 1,4litrový benzínový motor G4FA, který umožňuje získat 107 koní. S. To je možné při 6300 ot./min. Točivý moment dosahuje hodnoty 135 Nm. Pohonná jednotka má čtyři válce umístěné v řadovém provedení.

K tomuto motoru lze dodat různé převodovky. Mechanika je určena pro 5 a 6 rychlostních stupňů, čtyřstupňový automat a automatickou převodovku v 6 stupních.

Takový motor s mechanická skříňka dává sedanu následující dynamické vlastnosti. Sto kilometrů je napsáno za 11,5 sekundy. Nejvyšší rychlost je 190 km/h.

V městských podmínkách se spotřebuje 7,6 litru paliva (průměr je 5,9 litru) na 100 kilometrů.

Automatická převodovka poskytuje další ukazatele:

• Zrychlení na 100 km za hodinu - 13,5 s;
• Maximální rychlost je 175 km/h.

Městský cyklus vyžaduje 8,5 litru na 100 km, smíšený - 6,4.

Pohonná jednotka G4FC o objemu 1,6 litru má rovněž 4 za sebou uspořádané válce a 16 ventilů. Jeho výkon dosahuje 123 litrů. S. Točivý moment - 155 Nm při 4200 ot./min.

Stejně jako v prvním případě jsou k němu připojeny dvě převodovky.

Manuální převodovka 6 MT umožňuje následující dynamiku:

• Stoupání 100 km za hodinu - 10,3 s;
• Maximální rychlost je 190 km/h.

Palivo se spotřebovává následovně. Ve městě - 7,9 litru na 100 km a ve smíšené verzi - až 6 litrů.

Při instalaci šestistupňového automatu získá sedan s motorem 1,6 stovku za 11,2 s a dokáže zrychlit na 180 km za hodinu. Přitom v městském cyklu spotřebuje 8,6 litru při průměrné spotřebě paliva 6,5 ​​litru.

Nádrž vozu pojme 43 litrů benzínu AI-95.

Brzdy KIA RIO jsou kotoučové brzdy.

Typická třída B

Třetí generace sedanu KIA RIO je ideálně připravena do městských podmínek. To lze posoudit podle jeho rozměrů: délka - 4370 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1470 mm. S rozvorem 2570 mm zvládne vůz zatáčku na ploše deseti metrů. Přední a zadní kola jsou 1495 a 1502 mm. Světlá výška se rovná 160 mm.

Sedan pojme pět lidí.

Sedan nabízený na tuzemském trhu má různé konfigurace a ceny.

Nejjednodušší verze přepracovaného modelu KIA RIO se nazývá Comfort D110. V této verzi je na autě instalován motor o objemu 1,4 litru s manuální skříňkou. Dva airbagy jsou určeny pro řidiče a spolujezdce. Sedan má systémy: protiblokovací brzdy (ABS) a rozdělování brzdné síly (EBD). Sada obsahuje také alarm nouzového brzdění a imobilizér. Komfort v kabině navíc zajišťují:

• Sloupek řízení s nastavením sklonu;
• elektrický pohon oken předních dveří;
• Vyhřívaná boční zrcátka;
• Nastavitelná přední sedadla.

Stroj je dodáván s 15" svařovanými ocelovými disky.

Počáteční cena této konfigurace je asi 574 tisíc rublů.

V základní výbavě Comfort D097 přidává halogenové světlomety, klimatizaci a elektrická boční zrcátka. Cena - 604 900 rublů.

Comfort D108 obsahuje automatickou čtyřstupňovou převodovku a vyhřívaná sedadla. Cena - 614 900 rublů. Se strojem - 654 900 rublů.

Další konfigurace se nazývá Comfort Audio D105. S motorem o objemu 1,6 litru může pracovat manuální i automatická šestistupňová převodovka. Sedan je dodáván se všemi výše uvedenými vymoženostmi s přidáním multimediálního systému, který zahrnuje špičkový USB CD přehrávač a 4 reproduktory pro skvělý zvuk. Takový sedan KIA RIO s automatickým strojem stojí 684,9 tisíc rublů a s mechanikou - 644 tisíc rublů.

Ještě větší komfort poskytuje výbavový stupeň Luxe D109. Vůz vybavuje motorem o objemu 1,6 litru, se kterým spolupracuje manuální nebo automatická převodovka. V této konfiguraci najdete centrální zamykání s dálkové ovládání z klíčenky, multifunkčního volantu. Luxusní modely stojí: 674 tisíc se 6stupňovou mechanikou a 714 tisíc rublů se šestistupňovou automatikou.

Špičkové verze třetí generace KIA RIO se představují v podobě Prestige G073 / G083. Zde je kladen větší důraz na bezpečnost. Ke dvěma hlavním airbagům jsou přidány boční a záclonové typy. Vyměněna optika. Přibyly mlhovky a LED denní svícení, vyhřívané čelní sklo, ostřikovače skla a bočních zrcátek, světelný senzor a 16palcová litá kola. Počet reproduktorů audio zařízení byl zvýšen na šest. Cena takového stroje při práci s mechanikou je 744 900 tisíc rublů, se šestistupňovou automatikou - 784 tisíc rublů.

A nejvyšší konfigurace je hotová - Premium G082 / G084.

Vrcholná verze přepracovaného modelu RIO má 1,6litrový motor o objemu 123 litrů. S. V tandemu s ním spolupracuje šestistupňový automat. Balíček obsahuje:

• Airbagy pro řidiče a spolujezdce;
• Přední boční airbagy;
• Záclonové airbagy;
• systémy ABS, EBD a ESP;
• Mlhovky;
• LED běžící světla;
• Alu kola 16 palců;
• Kůží potažený volant a řadicí páka;
• Loketní opěrka mezi řidičem a spolujezdcem;
• Sloupek řízení nastavitelný v úhlu a dosahu;
• Hydraulický posilovač řízení;
• Vyhřívaná přední sedadla;
• Elektrický pohon všech brýlí;
• Světelné a parkovací senzory;
• tlačítko pro spuštění a zastavení motoru;
• multifunkční volant;
• Topení: čelní sklo, ostřikovače čelního skla, boční zrcátka a volant;
• Klimatizace;
• Elektricky ovládaná boční zrcátka;
• Nastavitelné sedadlo řidiče;
• CD přehrávač s USB a šesti reproduktory;
• Bluetooth systém.

Toto auto bude stát kupujícího 844 900 rublů.

Epilog

Třetí generace sedanu KIA RIO se rychle zařadila do proudu aut brázdících rozlehlost Ruska. Automobiloví nadšenci tento vůz milují pro jeho pohodlí, dobrou ovladatelnost a dynamiku, spolehlivost a hospodárnost. Hodnocení a četné pozitivní recenze neustále dokazují kvalitu korejského vozu.

Hlavními konkurenty korejského vozu jsou: Chevrolet Aveo, Chevrolet lacetti, Lada priora, Volkswagen Polo sedan, Renault Sandero, Daewoo nexia a Volkswagen Polo Sedan. V roce 2015 k nim přibyl domácí sedan Lada Vesta.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) - třetí generace oblíbeného levného vozu korejské společnosti Kia Motors. Vyrábět takzvaná „lidová“ auta je v dnešní době nejen módní, ale i docela výnosné. Tento trend přiměl mnoho automobilových koncernů k aktivnímu uvádění levných, sériově vyráběných modelů na trh. Jedním z nich je Rio 3. Tento model se samozřejmě jen stěží vydává za vavříny epochálního vozu, přesto je o něj mezi našimi motoristy mimořádný zájem, neboť za málo peněz dostane kupující krásný a dobře vybavený auto s dobrou mírou bezpečnosti. V tomto článku vám řeknu, na co se zaměřit při nákupu tohoto modelu na aftermarketu a na jaké problémy se můžete během provozu setkat.

Trocha historie:

Kia Rio byla poprvé představena na mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2000. V sestavě novinka zaujala místo zastaralého Pride. Zpočátku se vůz vyráběl ve dvou typech karoserie - sedan a hatchback, který navenek silně připomíná kombi. V roce 2003 prošel model restylingem, během kterého se změnila konstrukce karoserie, design světlometů, zlepšila se hluková izolace motoru a zavazadlového prostoru a také střecha a podlaha. První generace vydržela na montážní lince pět let, poté ustoupila generaci nové.

Druhá generace sedanu Kia Rio byla představena na autosalonu v Detroitu v roce 2005, hatchback se představil v roce 2006 v rámci ženevského autosalonu. Novinka stojí na nové platformě s názvem JB, která je společným vývojem automobilek Kia a Hyundai. Kia Rio 2 se stala zcela novým vozem s veselým exteriérem a příjemným interiérem, který nemá nic společného s předchozí verzí. Restyling modelu, který proběhl v roce 2010, se časově shodoval s příchodem světově proslulého německého designéra Petera Schreiera do společnosti Kia, který se zabýval aktualizací modelu. V průběhu modernizace doznaly změn nárazníky, přední optika a maska ​​chladiče. Ale v kabině byly změny méně významné: změnil se tvar opěrek hlavy, volant byl ozdoben dvojitým spodním paprskem, přístrojová deska byla mírně vylepšena.

Představení evropské verze Kia Rio 3 v zádi hatchbacku proběhlo v březnu 2011 na zahájení ženevského autosalonu. V dubnu téhož roku proběhla v rámci autosalonu v New Yorku prezentace euroamerické verze v karoserii sedan a její obdoba určená pro čínský trh Kia K2 se ukázala v Šanghaji. Stejně jako u předchozí generace, platforma byla vzata jako základ, což je společný vývoj Hyundai / Kia, nazvaný RB. Práce na designu exteriéru a interiéru modelu Kia Rio 3 byla svěřena novému šéfdesignérovi Peteru Schreierovi, který radikálně změnil exteriér vozu. V roce 2011 byla v závodě Hyundai se sídlem v Petrohradě zahájena výroba přizpůsobená pro ruský trh verze vozu založená na čínštině Verze Kia K2.

Evropská verze (hatchback) čtvrté generace modely byly představeny v září 2016 na autosalonu v Paříži. Sedan zaměřený na americké trhy měl premiéru na autosalonu v New Yorku v dubnu 2017. Navenek se novinka příliš neliší od předchozí generace a zachovává si nejlepší vlastnosti svého předchůdce - vynikající design a praktičnost. Jeho výbava se ale výrazně zlepšila, díky čemuž se vůz stal dynamičtějším, bezpečnějším a technologicky vyspělejším.

Slabé stránky a nevýhody Kia Rio 3 s počtem najetých kilometrů

Lak karoserie je poměrně tenký a neliší se v odolnosti proti opotřebení, proto rychle zarůstá třískami a škrábanci. Tradičně nejvíce trpí lak na nárazníku kapoty, hraně střechy nad čelním sklem, podbězích kol a prahech. Problémová místa doporučuje se zakrýt ochrannou fólií. Vzhledem k tomu, že na dveřích nejsou žádné lišty, na parkovišti často tlučou boky karoserie od lajdáckých sousedů. Karoserie Kia Rio 3 je kompletně pozinkovaná (kromě střechy), díky tomu v současnosti nejsou výrazné problémy s korozí. Nechat čipy bez dozoru po dlouhou dobu se však nevyplatí, protože rychle začnou kvést, zejména na regálech a střeše. Nechráněné svary rychle začnou rezavět kvůli působení činidel. Tvrdost a odolnost čelního skla nejsou velké, kvůli tomu se již po 50 000 km nativní sklo pěkně poškrábe a zakalí.

Po několika zimách se těsnění dveří začnou opalovat (je nutná výměna). Problémy se objevují dostatečně brzy u dveří řidiče – špatně se zavírají. Kvůli chybějícím větracím otvorům v deštivém počasí se světlomety hodně potí, jsou stížnosti na kvalitu přední optiky (špatně osvětlují vozovku). Také není neobvyklé, že panty kapoty a vložka zámku víka zavazadlového prostoru kysele. Můžete si také všimnout poměrně chatrných upevňovacích prvků nárazníků - odlamují se i při vibracích (jízda na hrbolaté silnici). Úspora těsnění kapoty způsobila, že motorový prostor rychle zarůstá nečistotami. Mnoho majitelů odstranilo tuto chybu samo o sobě instalací běžného samolepícího těsnění.

Pohonné jednotky

Na Kia Rio 3 byly instalovány pouze benzínové motory řady Gamma, které byly uvedeny na trh v roce 2007 - 1.4 G4FA (107 k) a 1.6 G4FC (123 k). Tyto jednotky mají stejnou konstrukci a liší se od sebe pouze klikovou hřídelí se zvýšeným zdvihem pístu ze 75 mm na 85,4 mm. Mezi výhody těchto motorů patří přijatelná spolehlivost, snadná údržba a hospodárnost. Ale jako všechno v tomto světě ani tyto jednotky nejsou dokonalé. Takže například nejrozšířenějším problémem těchto motorů je nestabilita volnoběh... Nejčastěji je problém způsoben silným znečištěním škrticí klapky (potřebuje pravidelné čištění), o něco méně často poruchami v ECU (lze to odstranit blikáním).

Dalším výrazným nedostatkem je zvýšená hlučnost jednotky. Cizí zvuky (klepání, klapot, tváře atd.) mohou vydávat: trysky - vlastnost jejich práce, ventily - nastavení teplotních vůlí, je vyžadován rozvodový řetěz. Vzhled píšťalky je často způsoben oslabením napětí pomocného řemene - nejčastěji lze problém odstranit utažením řemene, pokud to již nepomůže, budete muset vyměnit napínač. Po ujetí 120 000 km může být prodloužený rozvodový řetěz požádán o výměnu. Při stejném běhu se katalyzátor může začít hroutit, zpravidla je onemocnění doprovázeno zhoršením trakce. Je třeba poznamenat, že při zničení se částice katalyzátoru dostávají do válců a urychlují jejich opotřebení (zvyšuje se spotřeba oleje). Mezi časté neduhy patří rychlé znečištění chladiče. Jako signál o nevyhovujícím stavu chladiče poslouží únik nemrznoucí směsi a pomalé chlazení motoru.

Na mnoha kopiích kolem 100 000 km kryt ventilu objeví se zamlžení oleje, které bude v budoucnu postupovat (začne téci) - je nutná výměna těsnění. Často se po výměně těsnění (po několika desítkách tisíc kilometrů) znovu objeví netěsnost. Existují také stížnosti na spolehlivost jednotlivých zapalovacích cívek a snímače hladiny paliva (v průběhu času dává nesprávné údaje). K nevýhodám si také můžete zapsat nevhodnost motorů pro generální opravu, faktem je, že vrtání pro velikost opravy není zajištěno a v případě jejich opotřebení bude nutné vyměnit celý blok válců. Podle prohlášení výrobce zdroj motory Kia Rio 3 je najeto 180 000 km, ale jak ukazují provozní zkušenosti se správnou údržbou (výměna oleje každých 7-9 tis. km), vydrží cca 300 000 km.

Přenos

Pro Kia Rio 3 byly poskytnuty čtyři převodovky - 5 a 6stupňová mechanika a 4 a 6stupňová automatická (A4AF3 a A6GF1). Častým problémem v převodovkách je neúspěšná zátka klikové skříně, je vyrobena z plastu a neposkytuje potřebnou těsnost, v důsledku toho se dovnitř dostává prach a vlhkost, a pokud auto stojí víc, než jezdí, může časem dojít ke korozi se objeví na vstupním hřídeli.

Hlavním problémem mechaniky je obtížné zařazení prvního a zpátečka zejména v chladném období. Poměrně brzy se může stát nepoužitelným těsnění vstupního hřídele manuální převodovky (začne téct po 50 000 km kvůli zadrhávání odvzdušňovače ve skříni). Stojí za zmínku, že olej vytékající z gufera se dostane na kotouč spojky, čímž spojka "prokluzuje". Zdroj spojky je 120-150 tisíc km. Na autě s najeto více než 150 000 km může vyžadovat pozornost ložisko vstupního hřídele - bzučí na vyhřáté skříni.

Automatické převodovky jsou spolehlivé a při správném provozu a včasné údržbě prvních 150 000 km neobtěžují poruchami. Později se mohou objevit problémy ve formě zpoždění po zapnutí převodů: pohyb začíná několik sekund po aktivaci převodu. Problém je odstraněn výměnou ventilového bloku automatické převodovky. Přítomnost trhnutí a trhnutí při řazení je ošetřena banální změnou firmwaru řídicí jednotky převodovky.

Spolehlivost odpružení, řízení a brzd Kia Rio 3

Konstrukce podvozku je pro tuto třídu vozů tradiční: vzpěra MacPherson vpředu a polonezávislý dělený nosník vzadu. Odpružení je poměrně tuhé, zejména ve vysokých rychlostech a v chladném období. Aby bylo odpružení pohodlnější, můžete nainstalovat tlumiče od Kia Soul nebo KYB. Majitelé vozů prvních let výroby se potýkali s takovým problémem, jako je „tančící“ odpružení – při rychlostech nad 120 km/h podvozek postrádá houževnatost, a proto trpí bočním větrem. V roce 2012 byl modernizován podvozek - změněna výkonová charakteristika zadních pružin a vzpěr.

Co se týče výdrže odpružení Kia Rio 3, obecně ji lze nazvat uspokojivou. Tradičně pro moderní auta nejčastěji je nutné měnit vzpěry stabilizátoru - v průměru každých 30-40 tisíc km. Ložiska zadních kol se také rychle vzdávají - ve většině případů jejich zdroj nepřesahuje 70 000 km, přední jedou více než 100 000 km. Tlumiče v závislosti na provozních podmínkách vydrží 100-150 tisíc km. Nosná ložiska žijí přibližně stejně (v chladném počasí, když se volant otáčí, mohou vrzat), Kulové klouby a tiché bloky pák. Řidičům, kteří neradi zpomalují na rozbitých úsecích silnice, se poměrně rychle ulomí montážní oko předních tlumičů, což naruší točnu předních kol.

Systém řízení využívá hřebenový mechanismus s posilovačem řízení. Spolehlivost této jednotky je velmi závislá na roku výroby vozu. Tedy například na předstylingových autech hřeben řízení by se mohl začít obtěžovat cizími zvuky po 40 000 km (přetržení nosného pouzdra kolejnice), zatímco při přestavování vozů tato jednotka nezpůsobuje potíže 100-150 000 km. Také cizí zvuky mohou být vydávány vznikající vůlí v záběru ozubené tyče a opotřebovanými příčníky kardanový hřídel sloupku řízení. Konce spojovací tyče vydrží až 100 000 km, tyče - 150-200 tisíc km. Brzdový systém, během provozu nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Salon a elektro vybavení

Navzdory skutečnosti, že Kia Rio 3 je levné auto, interiér vypadá velmi atraktivně. Většina dekoračních prvků je vyrobena z tvrdého plastu, který v průběhu let naplňuje interiér všemožnými zvuky (skřípání, klepání atd.). Mezi další nevýhody interiéru lze rozlišit slabou odolnost opletu volantu a látkového čalounění sedadel - po 100 000 km začnou ztrácet svůj reprezentativní vzhled.

Po elektronické stránce mohou u ojetin začít špatně fungovat spínače na sloupku řízení – místo „blinkru“ svítí potkávací světla, nerozsvítí se dálková. Další zranitelnost jsou prvky vyhřívání předních sedadel - selhávají po 3-4 zimách. Postupem času mnohým začnou selhávat elektrická okna, řídicí jednotka palubního počítače a audio systém. Z významnějších problémů lze vyzdvihnout nespolehlivost kompresoru klimatizace. Je také možné zaznamenat neuspokojivý provoz klimatizačního systému - špatně se chladí v horku způsobeném rychlou námrazou na výparníku klimatizace.

Výsledek:

Kia Rio 3 není prakticky v žádném případě horší než jeho hlavní konkurenti - vůz má příjemný vzhled, prostorný interiér, prostorný kufr a je dobře vybavený. Pokud jde o spolehlivost, obecně není mnoho problémů, hlavně selhávají spotřební díly odpružení a řízení. Ale chci hned poznamenat, že existuje mnoho exemplářů, které ujely 90-100 tisíc km bez jakýchkoli oprav. Obecně lze tedy toto auto považovat za docela spolehlivé a za ty peníze stojí.

Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se o své zkušenosti s uvedením silných stránek a slabé stránky auto. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže ostatním s výběrem ojetého vozu.

Pro ruské kupce je Kia Rio k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: Comfort, Luxe, Prestige a Premium. Nutno podotknout, že i ve standardu Konfigurace Rio vypadá velmi důstojně: je vybaven klimatizací, palubním počítačem, elektrickými předními okny a zrcátky (s integrovanými opakovači), multifunkčním volantem, CD / MP3 přehrávačem se 4 reproduktory audio systému. Zimní sada obsahuje vyhřívaná přední sedadla, volant, trysky ostřikovačů. Kliky dveří v barvě karoserie. Volant a hlavice řadicí páky jsou potaženy kůží. Mlhová světla jsou nabízena v dražších úrovních výbavy, litá kola, pohodlná přední loketní opěrka, elektrické ovládání zadních oken, 6 audio reproduktorů. Rio má v maximální výbavě mimo jiné klimatizaci, bezklíčový přístup do salonu Smart Key, startování motoru tlačítkem, kožené čalounění přístrojové desky, zadní senzory parkování, komunikační systém Bluetooth.

Ve třetí generaci dostal Rio aktualizované motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. První motor 107 hp. se nabízí pouze pro stupně výbavy „Comfort“, ale s možností volby převodovky – jde buď o pětistupňovou „mechaniku“, nebo čtyřstupňovou „automat“. Motor o objemu 1,6 litru má výrazně vyšší výkon – 123 koní. - a je nabízen pro kompletní sady počínaje verzí "Luxe". Převodovka přitom odpovídá vyššímu výkonu motoru – jde o šestistupňovou „mechaniku“ a šestistupňovou „automat“, byť s manuální převodovkou je výběr omezen pouze na úpravy „Luxe“ a "Prestiž".

Stejně jako v předchozí generaci je Rio založeno na aktualizované platformě Hyundai přízvuk, se změněným rozvorem, který narostl na 2570 mm. Odpružení jako celek neprošlo globálními změnami. Vpředu je stále vzpěra MacPherson, vzadu je polozávislá. Prvek Rio – dobré silnice. Odpružení jako celek je naladěno na větší „tuhost“, díky čemuž se auto dobře ovládá a najíždí do zatáček. Minimální poloměr otáčení je 5,2 metru. Světlá výška 160 mm stále zůstává výborný ukazatel pro naše silnice. Existují další nepochybné výhody ruské „optimalizace“ - nádrž ostřikovače zvětšená na 4 litry, vysoce výkonná baterie a přizpůsobený systém studeného startu.

Co se týče bezpečnosti, Rio splňuje všechny nejnovější standardy, samozřejmě pokud se bavíme o maximální výbavě. V základní verzi je vůz vybaven pouze dvěma předními airbagy, protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) s rozdělováním brzdné síly (EBD) a výstražným systémem nouzové brzdění(ESS). Počínaje Prestige obsahuje výbava: přední boční airbagy a hlavové airbagy a také systém kontroly stability (ESC). V roce 2012 vůz získal v testech EuroNCAP vysoký výsledek – maximálně pět hvězdiček.