Mívám to často ráno, když se v zimě usadí mráz nebo v zimě není rosa. Tedy když je rozdíl mezi nočními a ranními teplotami.
Když jsem vsadil na další STK, řekl jsem o tom dealerovi, ale diagnostika nic neukázala, napsal jsem žádné chyby, jelikož žádné chyby nejsou, tak není co opravovat. Nechal jsem je z autoservisu z chládku v teple, ujel 150 metrů a ejhle, rozsvítily se kontrolky poruchy. Nerestartoval počítač, ale okamžitě se na ně obrátil. Na nastartovaném spalovacím motoru připojili diagnostiku, ukázali poruchu čidla ABS, vytiskli. Spalovací motor byl utopený, bez chyb. Řekli, že po poradě s někým zavolají. Pravděpodobně pomocí NMR (NissanMotorRus). Tím to skončilo v tom smyslu, že se neozvali.
Jedním z předpokladů diagnostika bylo, že se dovnitř dostala špína. Dokonce jsem vjel do jezera, vzhledem k tomu, že proud vody může strhnout ulpívající bahno. Jen jsem to teď trochu přehnal. Vpřed a vzad jsem dupal na plynový pedál tak, že se mi při couvání vytočil přední, pravý blatník a dostal se pod kolo.
Když jsem nechal ležet na zemi, několikrát jsem se zmateně zastavil, hledal cizí zvuk, teprve asi potřetí jsem našel opotřebovaný, děravý plastový blatník :-)
Na místě můžete mlátit minimálně hodinu až dvě, žárovky se nerozsvítí. Test začíná po zahájení pohybu a běží nepřetržitě během jízdy.
Osobně se nebojím, rozsvítily se žárovky nefunkčnosti, hned za jízdy otočím klíčkem zapalování do polohy vypnuto, pak zapnu. Spalovací motor se nezastaví, protože zde řízení motoru přebírá alarm. Mezi vypnutím zapalování klíčkem a zapnutím zapalování s alarmem je přerušení v napájecím obvodu, sice ne velké, ale je. To stačí k restartování počítače a odstranění chyby.
Vše co jsem popsal platí jen pro mě a mnoho dalších majitelů aut napěchovaných elektronikou. Tady je takový citlivý senzor a tak dále.
Pokud tomu dobře rozumím, porucha nesouvisí s rozdílem teplot. To znamená, že se rozsvítí po každém běhu během dne?
Možná bude, ale neukáže chybu. Praxe ukázala. Osobně jsem se tedy svezl na prasklé pneumatice a to, že byla prázdná, jsem cítil jen při předjíždění, kdy bylo potřeba zrychlit a auto nejelo podle očekávání. To vedlo ke ztrátě kola, ale věnec žárovek se nerozsvítil.
Dá se to přiznat, protože to bylo zadní kolo. Určitě si ale pamatujete na případ Petrohradu X, kterému už vypouštělo přední kolo a že vyfukovalo, slyšel, až když mu zouvalo boty, načež nedobrovolně zaparkoval v bažině skoro až po sklo. Nafouknuté kolo se bude otáčet méně než vypuštěné. Elektronika si zřejmě v tuto chvíli myslí, že je tam zanedbatelná nápravová skříň. To znamená, že konstruktér stanovil určitý chybový algoritmus, jinak by se tato girlanda ve formě poruch rozsvítila pokaždé, když vstoupíte na kluzkou silnici, led. Takový rozdíl v otáčení kola nestačí k označení poruchy, to nestačí. Na T-31 také nestačí zapnout elektronická stavědla. I když někdo počítal nebo odečetl, že elektronický zámek se zapne, když je rozdíl v krutu kol téměř 1/8.
výměna ložiska je pochopitelná, bití je zde možné. Jak může ovlivnit převýšení-konvergence? Pravděpodobně jste vyměnili ložisko a pak hned na seřizovací stojan.