Situace, která je mnohým řidičům docela známá - opustili auto večer - vše bylo v pořádku a ráno motor zcela odmítá nastartovat. Pokud se s takovým problémem setkáváte poprvé, pak přirozeně vyhledejte radu zkušenějšího motoristy. Odpověď bude ve většině případů nápadně monotónní – „zatopené svíčky“ (pouze v případě, že nemáte naftový motor).
Také zkušený motorista, ať už je amatér nebo profesionál, má pro tento případ připravený „recept“, který je odpovědí na otázku: „co dělat, když jsou svíčky zatopené?“.
V tomto článku v zásadě zopakujeme pouze to, o čem může říci každý zkušený řidič, ale kromě toho podrobně zvážíme, co to znamená naplnit svíčky, proč zaplavuje zapalovací svíčky, jak nastartovat auto, když zatopil svíčky a jak se tomu vyhnout ...
Diagnostika zapalovacích svíček
Nejčastěji se zapalovací svíčky zaplavují v zimě, při silných mrazech.
Svíčky se zaplavují nejčastěji při studeném startu, zejména v mrazu. Důvodem jsou určité rozdíly ve vytváření směsi a vznícení paliva ve válcích za chladného počasí a také negativní vliv záporných teplot na obecné podmínky startování.
Aby se hořlavá směs ve válci vznítila, musí být splněny následující podmínky:
- dobrá komprese ve válci;
- rychlé stlačení palivové směsi;
- alespoň minimální palivo, které splňuje požadavky na kvalitu;
- dost .
Proč je důležitá dobrá komprese a rychlá komprese směsi?
Proces spalování směsi vzduchu a paliva ve válcích
Aby došlo k záblesku směsi vzduch-palivo, musí být stlačena, a to dostatečně rychle - pak se směs zahřeje a bude ohřívána pára, jen místo vody bude obsahovat jako vlhkost benzín. Taková směs se neusazuje jako vodivý film mezi elektrodami svíčky a jiskrový výboj nepůjde „k zemi“, ale zapálí směs, navíc zahřátou stlačením.
Dobrá komprese ve válci zajišťuje rychlé stlačení a zahřátí směsi vzduch-palivo.
V případě pomalého kompresního zdvihu nebude tlak ve válci dostatečný - směs stlačených plynů bude odvětrána mezerami mezi díly. Navíc tepelná energie získaná směsí bude zcela nevhodná pro ohřev kovových částí a benzín v kapalné formě se "dopraví" k elektrodám svíčky a bezpečně ji zaplaví.
To si dokáže velmi jasně představit člověk, který alespoň jednou pumpoval kola jízdního kola pumpičkou bez plastového povlaku na válci. Při intenzivním čerpání bude plášť čerpadla velmi horký a podíl jeho zahřátí třením pístu bude jen malý. Snadno se o tom přesvědčíte, pokud čerpadlo necháte běžet „naprázdno“ – bez přišroubování hadice k cívce – pouzdro čerpadla se ani po padesáti cyklech sotva zahřeje.
Zjistili jsme tedy, k čemu je dynamická komprese směsi a jak ve spojení s dobrou kompresí podporuje nápor paliva.
Ale nezapomeňte, že v chladném počasí:
- poklesy energie baterie;
- motorový olej houstne a startéru znesnadňuje protáčení klikového hřídele. Startér začne spotřebovávat více energie, která je také potřebná pro silnou jiskru.
To vše se děje bez patřičné dynamiky. Ukáže se "začarovaný kruh" - a naplní svíčky benzínem.
Vše výše uvedené může dát jednoznačnou odpověď na otázku: - "dají se svíčky na vstřikovači zalít mrazem?" Samozřejmě, že může.
Kontrola komprese ve válci pomocí kompresoru
Důvodů nízké komprese ve válcích může být několik. Při měření komprese se používá kompresor.
Stává se ale, že jsou svíčky zalité olejem. Toto je již samostatný případ - je nutná oprava motoru. Pro počáteční diagnostiku motoru (nikoli jeho řídicích systémů, jmenovitě rozvodových mechanismů a KShM) můžete použít kompresoměr. Změřte kompresi - norma pro benzínový motor je 12 kg / cm2. Pokud je jeho hodnota výrazně nižší než 10 kg / cm2, nalijte do otvorů zátky 30-50 gramů oleje.
Pokud komprese stoupla, opravte dvojici píst-válec, a to už je „kapitál“. V případě, že po naplnění oleje nestoupla komprese, dochází k narušení těsnosti spalovacích komor - volnému dosednutí ventilů k sedlům, jejich vyhoření atd. Pokud jsou hodnoty stejné, je s největší pravděpodobností opotřebené těsnění dříku ventilu na vedení ventilu nebo pístní kroužky stírače oleje. Kroužky však mohou „lehnout“ v drážkách pístu.
Co dělat, když jsou svíčky zaplavené a jak nastartovat auto?
Výměna zapalovacích svíček
Jak pochopit, co zaplavilo svíčky? Po jejich odšroubování z hlavy bloku budou elektrody pokryty vlhkostí. Pokud jsou však svíčky v zimě zaplaveny, a to i na vstřikovači (vstřikovací motor), a není touha „kopat“ do motoru za studena, můžete „vyčistit“ spalovací komory.
Často k vysušení svíček stačí „provětrání“ spalovacích prostor nastartováním motoru a sešlápnutím plynového pedálu.
Pokud jsou svíčky nalité a auto nenastartuje, nemá smysl čekat, až uschnou. Přebytečné palivo musí být odstraněno z komor. Postup je jednoduchý – sešlápněte plynový pedál až na doraz, 10 sekund otočte motor startérem, uvolněte pedál a zkuste motor nastartovat. Posouváním motoru s plnou škrticí klapkou se „provětrá“ spalovací prostory a izolátory svíček vysychají.
Ale tato metoda je dobrá v chladném počasí a pokud je baterie v perfektním stavu. Nejrozumnější by bylo svíčky zhasnout, otřít a osušit otevřeným plamenem – můžete na plynovém sporáku. V takovém případě samozřejmě není vůbec špatné mít náhradní kit, byť ne nový, ale funkční.
Spalovací komory lze také čistit otáčením motoru. S vysunutými zástrčkami je zatížení baterie výrazně menší. Odšroubování svíček je dobré také proto, že si nebudete lámat hlavu při zjišťování, co je s motorem špatně - zaplavuje svíčky benzínem nebo se stalo něco jiného - například selhalo benzinové čerpadlo.
Jak se takovým situacím v budoucnu vyhnout?
Kontrola hladiny elektrolytu v baterii
Nyní, když víte, proč zaplavuje svíčky v mrazu, můžete předem provést některá preventivní opatření.
Pokud je motor vašeho vozu stále „živý“, pak není těžké jej zajistit. Potřebujete pouze:
- sledujte stav baterie - v případě potřeby doplňte elektrolyt nebo destilovanou vodu, vyhněte se zbytečnému zatěžování včetně veškerého elektrického zařízení. Řekněme, že absolutně není potřeba neustále jezdit se zapnutým vyhříváním zadního okna. Během denního světla používejte místo potkávacích světel s nízkým výkonem. Vyhřívaná sedadla, kromě toho, že "sedí" baterie, může také způsobit onemocnění - používejte ji střídmě. Jízda ve městě neumožňuje generátoru obnovit 100 % baterie;
- někdy najeďte na vysokorychlostní úseky silnice, aby motor mohl běžet ve vysokých otáčkách - silná vrstva karbonových usazenin vytvořená na svíčkách při provozu v nízkých rychlostech nebo v režimu naprázdno vyhoří a svíčky se samy vyčistí;
- doplňte motorový olej podle ročního období;
- před nástupem chladné sezóny proveďte určitý druh profylaxe - vysokonapěťové vodiče, údržba baterie. Péče o čistotu palivové nádrže a výměna palivového filtru nebude zbytečná.
Právě včasná preventivní opatření zamezí problémům spojeným se zatopením zapalovacích svíček.
Samostatně je třeba vysvětlit palivovou nádrž - i když v ní jako takové nejsou žádné nečistoty, nikdo není pojištěn proti kondenzátu. Abyste se toho zbavili, kupte si speciální přísadu do paliva. Faktem je, že nadměrná vlhkost v palivové směsi může také přispět k zaplavení svíček benzínem.
Tyto poměrně jednoduché činnosti vás docela dobře ochrání před zbytečnými ranními „spěcháním“.
Zdravím vás, milí motoristé. Mnoho motoristů se potýká s podobným problémem: včera jsem přijel, nechal auto v garáži, vše bylo v pořádku. Ráno jsem začal startovat motor, ale nenastartoval.
Důvodů pro to může být mnoho. Ale v tomto článku budeme diskutovat o nejčastějších - plnění zapalovacích svíček benzínem, bez ohledu na to, zda máte vstřikovač nebo karburátor.
Je charakteristické, že v teplé sezóně nejsou svíčky zaplavovány tak často jako při teplotách pod nulou. Zkusme na to proto přijít popořadě: proč plní svíčky ve vstřikovači a jak nastartovat motor Stáhnout filmy dle 10.3 zdarma
Důvody, proč benzín zaplavuje svíčky
Obecně je důvod zatopení svíček na vstřikovači jednoduchý. A spočívá zejména v práci „elektronických mozků“ vašeho stroje.
Při teplotách pod nulou je nutné určité úsilí pro smíchání směsi vzduch-palivo: hodně kyslíku ve studeném vzduchu potřebuje hodně paliva. V souladu s tím ECU stanoví úkol pro trysky vstřikovačů zvýšit dodávku paliva, což provádějí v dobré víře.
Ale motor dělá následující, zvláště pokud je vaše auto vybaveno starou baterií. Vstřikovače dodávají palivo do spalovacího prostoru, zatímco startér se snaží vytvořit ve válcích požadovanou kompresi a zároveň se snaží dát jiskru pro zapálení. Pamatujeme také na kvalitu paliva, která se neliší v dobrých parametrech.
Konečný výsledek, s dokonalou kompresí, ve vstřikovačích zapalovací svíčky jsou schopny nastartovat motor na minimální impuls a perfektní komprese je k dispozici pouze u nového vozu. Proto u nového auta nezatopí svíčky vstřikovačů.
Jiskra je slabá, komprese v chladném počasí neodpovídá parametrům a trysky přivádějí palivo do spalovací komory, která plní svíčky a ty zase prostě přestanou jevit známky života.
To je odpověď na otázku - proč plní svíčky na vstřikovači.
Co dělat, když zatopí svíčky
Existují dvě možnosti řešení problému. V provozní knize se píše: pokud jsou zapalovací svíčky v blízkosti vstřikovače naplněné benzínem, musí se odšroubovat a vysušit. Když jsou svíčky odstraněny, musíte startér otočit asi 10-15 sekund. Nasaďte zapalovací svíčky zpět a nastartujte motor. Takové kroky doporučuje výrobce.
Existuje ale i osvědčený oblíbený způsob jízdy. Pokud jsou vaše zapalovací svíčky naplněné benzínem, zkuste je před odšroubováním a vysušením nastartovat následovně: režim čištění.
Na vstřikovači: sešlápněte plynový pedál až na doraz. Pomocí startéru otáčíme motorem po dobu 10-12 sekund, poté uvolníme plynový pedál. Auto by mělo nastartovat. Tímto způsobem totiž uzavřete přívod paliva a sfouknete svíčky proudem vzduchu.
Pokud motor nenaskočí, zkuste vysušit zapalovací svíčky. Ve vstřikovači se neliší od těch, které jsou instalovány na karburátorových motorech. Použijeme tedy opět „staromódní“ metodu: svíčky vyšroubujeme a kovovým kartáčkem, případně zubním kartáčkem, očistíme od uhlíkových usazenin, osušíme fénem, buď na plynovém sporáku nebo v troubě. Zkontrolujeme mezeru a pak zašroubujeme svíčky na místo. Poté by měl motor naskočit.
Pokud se však historie při plnění svíček každé ráno opakuje, je nutné provést diagnostiku: zkontrolovat svíčky na kvalitu přívodu jiskry, čistotu vstřikovačů, výstup jiskry ze zapalovací cívky a Hallův senzor.
Podmínky, za kterých nebudou zapalovací svíčky plněny benzínem
Tyto podmínky jsou samozřejmě ideální, ale většinu z nich máte možnost ovládat tak, že auto ráno nastartuje a vy se můžete pohybovat po svém podnikání.
No, základní podmínky jsou následující:
- baterie musí být dobře nabitá a startér musí být v dobrém provozním stavu
- olej musí splňovat parametry pro chladná období
- vysokonapěťové dráty se zapalovacími svíčkami musí být kvalitní a provozuschopné
- je nutné včas vyčistit a seřídit trysky vstřikovačů. Je lepší ne pomocí různých přísad v palivové nádrži, ale pomocí zařízení, které se používá k čištění vstřikovačů
-kvalitní benzín
Rada lidí: aby se motor v chladném období normálně nastartoval a nezaplavil svíčky palivem, musí být motor „otočen“ asi 1krát za měsíc, po ujetí vzdálenosti 50–100 km rychlostí 100-200 km/h na vysoce kvalitní palivo.
Nebo jednou za dva dny za jízdy na 10 sekund zatížit motor až na 4500-5000 ot./min., pro samočištění karbonových usazenin a usazenin v komoře.
Jak jste pochopili, tyto podmínky lze ovládat bez pomoci mistrů z autoservisu.
Asi každý automobilový nadšenec se potýkal s takovým problémem, když auto po krátké odstávce najednou odmítlo nastartovat. A může to mít tucet důvodů. Nejpravděpodobnější je vybitá baterie. Stát se však může i něco jiného – auto například přestalo startovat kvůli vniknutí paliva na svíčky. A plní svíčky nejen na karburátorových autech. VAZ-2110 (vstřikovač), "Priora" a mnoho dalších vozů také nejsou imunní vůči tomuto neštěstí.
Ani zahraniční auta nejsou výjimkou. Proto se v dnešním článku podíváme na to, proč jsou svíčky na vstřikovači zaplavené a jak tento problém vyřešit.
Příčiny
Nejběžnější z nich je porucha elektronické jednotky vozidla. Nejzajímavější je, že v zimě při teplotách pod nulou plní svíčky na vstřikovači častěji než v létě. A to není žádná anomálie. Má to objektivní důvody. S klesající teplotou je míchání směsi vzduch-palivo komplikováno tím, že velké množství kyslíku vyžaduje velký objem benzínu ve studeném vzduchu. V tomto ohledu elektronická řídicí jednotka vysílá signál do vstřikovačů paliva, čímž zvyšuje množství přiváděné kapaliny. To je hlavní důvod, proč zaplavuje svíčku.
Co se v tuto chvíli děje v motoru? Vstřikovače přivádějí benzín do spalovacího prostoru motoru, startér se v tuto chvíli snaží vytvořit potřebnou kompresi ve válcích, zároveň se snaží vystřelit jiskru, aby vygeneroval záblesk. Zároveň nezapomeňte na kvalitu našeho paliva - spousta nečistot a nečistot výrazně zhoršuje provoz vstřikovačů, a proto odpovídající potíže.
Při dokonalé kompresi dokážou svíčky nastartovat i při minimálním impulsu, ale to se stává jen u nových aut. Plní tedy svíčky na vstřikovači nejčastěji u aut starších 3-5 let.
Co se stalo?
V důsledku toho získáme slabou jiskru, komprese za studena neodpovídá běžným parametrům. A trysky v této době nadále dodávají benzín do spalovací komory, která plní svíčky, a ty zase přestávají generovat jiskru, aby zapálily směs. Auto tak přestane normálně startovat a když svíčky odšroubujete, můžete jasně vidět nahromadění cizí kapaliny na jejich povrchu.
Řešení problému
Jak mohu tento problém vyřešit? Návod k použití moderních automobilů říká něco jako následující: "Pokud plníte svíčky na vstřikovači, musíte je odšroubovat a důkladně vysušit." V tomto případě musí být startér posouván do 10-15 sekund po odstranění těchto prvků. Poté se vysušené svíčky vloží zpět na své původní místo a poté se nastartuje motor. Tímto způsobem nám automobilka nabízí řešení problému.
Existuje ale ještě jeden, oblíbený způsob, jak tento problém odstranit. Pokud naléváte svíčky na studenou (vstřikovač), před jejich odšroubováním a vysušením byste měli nastartovat motor následovně. U vstřikovacích spalovacích motorů se plynový pedál sešlápne k podlaze, dokud se nezastaví, motor se posouvá startérem asi 10-15 sekund, poté se pedál uvolní. Ve většině případů to pomůže nastartovat auto. Podstatou těchto manipulací je propláchnout "mokré" zátky vzduchem (v tomto případě je přívod paliva zcela uzavřen).
Co když motor poté nenaskočí?
V takovém případě tyto prvky vysušte. Obecně platí, že svíčky, které jdou do vstřikovacích motorů, se neliší od těch, které jsou instalovány na karburátorech, takže níže popsanou metodu lze považovat za univerzálně použitou.
Tato metoda spočívá v následujícím. Svíčky se po vyšroubování očistí speciálním kovovým kartáčem od nahromaděných karbonových usazenin a následně se vysuší běžným fénem. Případně je můžete držet nad hořáky plynového sporáku. Dále se zkontroluje mezera a vysušené svíčky se přišroubují zpět na místo. V tomto případě motor naskočí přesně při jakékoli teplotě.
na vstřikovači každý den?
Stává se, že se tam každé ráno dostane benzín. Samozřejmě i toho nejtrpělivějšího automobilového nadšence rychle omrzí každodenní provádění takových sušení, proto v této situaci posíláme vůz na diagnostiku. Tuto službu si můžete objednat na čerpací stanici nebo to můžete udělat sami. V druhém případě by měly být zapalovací svíčky diagnostikovány na kvalitu vytváření jisker, jejich výstup by měl být zkontrolován z hlediska čistoty vstřikovačů a provozu.Možná je problém v jednom z těchto detailů.
Za jakých podmínek nebudou svíčky naplněny benzínem?
Abyste se s podobným problémem ráno v garáži nesetkali náhle, měli byste své auto udržovat vždy v dobrém technickém stavu. Podmínky, které vylučují výskyt tohoto problému, jsou:
Nakonec si všimneme další oblíbené metody prevence. Podle ní by se mělo pravidelně (3-4x týdně) během 10 sekund zvýšit na červenou stupnici (4,5-5 tis. otáček), aby se karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru spalovacího motoru samočinně zvýšily. čištění.
Podívali jsme se tedy na faktory tvorby paliva ve svíčkách a naučili jsme se, jak tento problém vyřešit.
Výhodou dobrého auta je jeho bezproblémový provoz. Některá auta však svým majitelům dělají problémy při startování motoru. Ne vždy je příčina problému ve vybité baterii nebo nedostatku paliva v nádrži. U benzínových motorů jsou často na vině svíčky.
Nadměrné palivo neumožňuje tvorbu jisker včas. To má za následek nerovnováhu v cyklech. Zároveň ne všichni začínající motoristé chápou, proč jsou zapalovací svíčky zaplaveny, i když může být několik důvodů.
Problémy se zapalováním se často vyskytují během chladného období. Při otevřeném způsobu skladování může mrazivé ráno přinést majiteli vozu potíže.
Problém bude možné identifikovat pomocí některých nepřímých znaků:
- rotace klikového hřídele spouštěčem je přítomna, ale nedochází k zadření;
- výfukovým systémem se šíří zřetelný zápach benzínu, který je slyšet zejména při točícím se startéru;
- po odšroubování svíček si můžete všimnout zbytků paliva nejen na elektrodách, ale i na závitech a spodní strana je pokryta tmavými uhlíkovými usazeninami.
Je důležité vědět, že vstřikovač plní svíčky benzínem v mrazu mnohem méně často než karburátorové protějšky.
Při plnění svíček v autě se vstřikovacím napájecím systémem a karburátorem existují určité vlastnosti, ale v obou případech je společná přítomnost skutečnosti, že palivo vstoupilo do komory, a absence jeho zapálení. V tomto případě jsou kontakty v kapalině, nedochází k jiskření a další normální provoz motoru je nemožný.
Mokré zapalovací svíčky: příčiny
Na základě praxe většiny motoristů jsou předchůdcem povodní následující okolnosti:
- Tankování nekvalitním palivem. V zimním období je důležitým faktorem čistota benzínu od nežádoucích složek, které mají přímý vliv na kvalitu zapalování. Nadměrné množství parafínů minimalizuje snadné startování v takových chladných podmínkách. Nezapomeňte na přítomnost kondenzátu v nádrži, který se shromažďuje z teplotních extrémů.
- Porucha zapalovacího systému. Potíže způsobují nejen svíčky, ale také práce vysokonapěťové elektroinstalace. U starých, dlouho používaných svíček jsou mezery zkreslené, na těle nebo na elektrodách jsou vady. Důsledkem je absence jiskry. Je důležité sledovat výkon systému jako celku.
- Nízká kapacita baterie. Vyplatí se čekat na problémy při nízké úrovni nabití - o 40-50%. Když okolní teplota klesne, ne každá baterie je schopna provozu a poskytuje maximální výkon dostatečný k otáčení startéru a plnému fungování zapalovacího systému. Výsledkem je přívod paliva do válců, avšak neprovádí se zapalování, elektrody zapalovacích svíček jsou naplněny.
Ve skutečnosti se může stát to, že elektronická řídicí jednotka zohlední vnější teplotu, aktuální zahřátí motoru, hmotnost kyslíku ve vzduchu vyslaného do motoru atd. Vyšle se příkaz k otevření vstřikovačů, který obohacuje směs palivem a usnadňuje studený start. Při primárních volnoběžných otáčkách automatizace napomáhá stabilnímu provozu / startu elektrárny.
Takové události mohou negativně ovlivnit motory s výrazným opotřebením skupiny válec-píst. Uvnitř dojde k malému stlačení, na spodní povolené hranici. Dalším negativem bude mírně scvrklá baterie, hustý olej a usazeniny sazí na kontaktech svíček. V důsledku toho budou důsledky patrné:
- tryskami vstupuje benzín nízké kvality, který se v důsledku nízké okolní teploty slabě odpařuje;
- klikový hřídel spuštěný do hustého maziva se startérem téměř neotáčí;
- v chlazeném motoru se studené části neroztahují a díky nízké teplotě jsou patrné mezery ve skupině válec-píst a snižuje se komprese;
- v důsledku znečištění kontaktů zapalovací svíčky sazemi vzniká slabá jiskra.
I některé problémy z této sady mohou vést k potížím se spouštěním motoru nebo přerušovaným spouštěním. V souladu s tím bude muset být sledována většina uvedených parametrů.
Je důležité vědět, že pokud se jedna ze svíček pravidelně nalévá, pak je nutné zkontrolovat stav komprese v konkrétním válci.
Plnění za přítomnosti jiskry a rotace startéru
Zkušení motoristé čelí situacím, kdy se objeví jiskra, startér se otáčí, ale spodní část svíček je naplněna benzínem. Nedělejte si iluze o přítomnosti požáru, protože tato událost může nastat nepravidelně pod tlakem a může se ztratit během provozu motoru.
Příčinou události je přetlak ve válcích. Událost a její faktory bude možné identifikovat při sledování vozu na stanovišti, které simuluje spalovací komoru.
Doporučujeme věnovat pozornost časování ventilů, protože jejich selhání bude příčinou mokrých elektrod... U vstřikovacích spalovacích motorů musí motoristé zkontrolovat činnost obtokového ventilu umístěného na rozdělovači paliva. Pokud vyloučíte jeho problémy, budete muset zjistit tlak benzínu v railu, protože výrobce tento parametr reguluje. Prudké výkyvy a překročení stanoveného intervalu (větší / menší strany) mohou zablokovat start spalovacího motoru nebo stimulovat zahlcení kontaktů pro zážehové zapalování.
Bude nutné provést diagnostiku snímačů elektronického řídicího systému a vstřikovačů. Příkladem poruchy je odeslání neplatných dat ze snímače teploty chladicí kapaliny. Řídící jednotka v takové situaci bezdůvodně znovu obohacuje palivovou směs. Mnohem méně často je viníkem nesprávných impulsů selhání elektronické řídicí jednotky nebo selhání jejího softwaru. V tomto případě se problémy projeví nejen se zapalováním.
Problémy s ropou
Kontakty zapalovacích svíček mohou být naplněny nejen palivem, ale také olejem. Fakta se nacházejí u karburátorových i vstřikovacích motorů. Může selhat jeden nebo více válců.
Když jsou svíčky hozeny olejem, prvním krokem je zjistit, zda je náplň zespodu nebo shora. To je patrné podle toho, která část svíčky je více znečištěná. Pokud se uvnitř zapalovací svíčky dobře hromadí mazivo, je nutné zkontrolovat těsnost těsnění krycího ventilu a těsnění umístěných v blízkosti.
Pokud jsou na vyšroubované zátce v oblasti závitů viditelné usazeniny černého uhlíku, bude olej z vrtu prosakovat. V souladu s tím se lití provádí zdola. Bude nutné měřit kompresi ve válcích, protože se výrazně zvyšuje šance na selhání stíracích kroužků oleje. Mohou se jim stát události:
- objevila se trhlina;
- došlo k podestýlce;
- dosedací plochy jsou opotřebované.
Může také způsobit opotřebení vložky nebo stěny bloku válců. Dodatečně doporučujeme zkontrolovat stav rozváděčů, těsnění dříku ventilů, případné praskliny v hlavě bloku, kterými proniká mazivo.
Vyrovnávání se s následky
Pojďme zjistit, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny. Pokud si je motorista jistý, že se tak stalo, vyplatí se je vysušit jedním z vybraných způsobů. Většina návodů k obsluze strojů se vstřikovacím palivovým systémem doporučuje jejich okamžité vyšroubování ze zásuvky pomocí klíče na svíčky.
V další fázi osušte motor otáčením startéru bez svíček po dobu asi 10 sekund. Po vysušení vrátíme lapače jisker do jejich hnízd a pokusíme se spustit v normálním režimu.
Je povoleno nastartovat motor s možností propláchnutí válců při plnění svíček. V mnoha situacích tato možnost umožní spuštění elektrárny bez dodatečného odstraňování dílů. Proplachování válců u vstřikovacích motorů se provádí úplným sešlápnutím plynového pedálu při startování a protáčením startéru po dobu 10 sekund. Poté pusťte pedál a zkuste se klasicky rozjet.
Je důležité pochopit, že sešlápnutím plynového pedálu během proplachování řidič otevře ventil maximální škrticí klapky, což stimuluje maximální pronikání vzduchu do válců a zajišťuje vysušení mokrých povrchů.
I po propláchnutí nemusí motor v některých případech nastartovat. Poté budete muset svíčky vysušit, nejprve je odšroubovat a předem vyčistit od usazenin uhlíku. Budete potřebovat středně tvrdý kartáč. Pro odstranění vlhkosti je vhodný stavební vysoušeč vlasů nebo trouba, po kterém kontrolujte mezeru mezi elektrodami.
Po takových operacích stojí za to zakoupit novou sadu svíček, protože zdroje starých se po žíhání výrazně sníží. Výměna se obvykle provádí po 15-25 tisících kilometrech, bez ohledu na vnější stav... Při častém přelévání je potřeba se zbavit příčiny, která to způsobuje, a ne následků.
Pokud usednete za volant, zjistíte, že motor nenaskočí, nenechte se odradit. Možná máte jen zatopené svíčky. Tento problém se zvláště často vyskytuje v zimní sezóně, která již motoristům způsobuje mnoho problémů. Nejčastěji se svíčky nalévají benzínem, někdy olejem. Musíte pochopit, jak a proč se to děje, pak můžete jednat proaktivně a vyhnout se situaci, kdy auto nelze nastartovat. Pokud se již vše stalo, pak bude hezké vědět, jak vrátit zapalovací svíčky do funkční formy a nastartovat motor.
Vlevo je zatopená svíčka, vpravo normální.
Symptomy a Mechanismus Perského zálivu
Pokud jde o zatopené svíčky, je jedno, zda máme co do činění s karburátorem nebo vstřikovačem. Oba typy motoru nejsou chráněny před zaplavením. Jeho důsledky jsou nepříjemné v tom, že neumožňují nastartování motoru. Přitom to může zapáchat jako benzín, možná, ale hlavně, na samotných svíčkách snadno najdete stopy cizí látky: benzín, olej nebo usazeniny uhlíku. Pro posouzení stavu svíček je třeba je odšroubovat.
Mechanismus šachty je poměrně jednoduchý. Palivo dodávané k provozu motoru je nehořlavé. Zapalovací svíčky se namočí a to blokuje schopnost normálně nastartovat motor.
Sedm důvodů pro studené svíčky
Pokud se rozhodnete nastartovat motor, ale nic nefungovalo a místo toho najdete zátky zašpiněné benzínem, může se to stát z následujících důvodů:
1. Nedostatečně nabitá baterie ... I když při kladných teplotách baterie zvládala své úkoly bez problémů, nástup mrazů by mohl situaci radikálně změnit. Stačí, aby byla baterie vybitá na 50 %. I s takovým indikátorem nemusí výkon ke spuštění motoru stačit.
2. Opotřebení válce... Opotřebovaný motor nemůže fungovat dokonale, takže není divu, že nové motory mají nedostatek válců. V kombinaci s dalšími faktory to může vést k zaplavení svíčky.
3. Staré zapalovací svíčky ... Není divu, že tento díl je spotřební materiál a vyžaduje pravidelné sledování a v případě potřeby výměnu. Pokud svíčky po dlouhou dobu nevyměníte, objeví se na nich vady, které mohou narušit jiskření, které je tak nezbytné pro spuštění motoru.
4. Porucha konstrukčních prvků zapalovacího systému Vadné dráty a kyselé kontakty mohou být jedním z důvodů, které způsobily zaplavení svíček.
Mít na sobě
5. Nekvalitní palivo ... To neznamená, že jste byli oklamáni a prodali vám špatný benzín. Jde o to, že v zimě je řada faktorů, které mohou negativně ovlivnit kvalitu paliva.
Například tvorba kondenzátu v palivové nádrži a jeho pronikání do benzínu. V důsledku toho se palivo nezapálí ve správný čas, což se stává jedním z důvodů "mokrých" zapalovacích svíček.
6. Nevhodný motorový olej .Pokud jde o zimu, pak je třeba použít olej s takovou viskozitou, která nezatíží motor, jinak se stane dalším faktorem vytvářejícím podmínky pro záliv.
7. Hromadění uhlíkových usazenin ve spalovací komoře ... Krátké jízdy v městských podmínkách neumožňují motoru „dýchat“. V důsledku toho se tvoří karbonové usazeniny, které se v silné vrstvě ukládají na stěnách spalovací komory. Sníží se pohyblivost pístních kroužků a s tím i komprese ve válcích. Preventivně je nutné pouštět motor do vysokých otáček. Někdy, aby se obnovila pohyblivost pístních kroužků, je vyžadováno speciální propláchnutí systému.
Občas se stane, že dojde k jiskření a startér se normálně točí, ale benzín se stále rozlévá. V tomto případě je nutné provést diagnostiku provozuschopnosti. Ve vzácných případech může být problém v samotné ECU.
Motorový olej na svíčkách
Benzín není jedinou tekutinou, která se na svíčkách nachází. Někdy jsou naplněny motorovým olejem. Opět se to může stát jak u vstřikovače, tak u karburátoru. V tomto případě je důležité, na které části svíčky jsou stopy oleje. Pokud je horní část zapalovací svíčky znečištěná, problém s největší pravděpodobností souvisí s těsněním krytu ventilu. Pokud je na spodní straně zapalovací svíčky pozorován olej, musíte se postarat o stav motoru a kompresi v něm. Přečtěte si o důvodech výskytu oleje na svíčkách v
Sanitka pro plnění svíček
Pokud budete postupovat podle pokynů výrobce, lze celý postup řešení problému představit v několika krocích.
Krok 1. Odšroubujte svíčky.
Krok 2. Vysušte mokrou část.
Krok 3. Otočíme motor bez zapalovacích svíček po dobu 10 sekund.
Krok 4. Vložte suchou část na místo.
Krok 5. Snažíme se nastartovat motor.
Ale ne vždy má řidič na tyto jednoduché úkony čas. Plnění svíček je nečekaná situace, a co když nemáte čas se patlat s mokrými částmi?
Automobiloví nadšenci mají pro takový případ v zásobě další způsob: startování motoru s proplachováním válců. Provádí se následovně. Jedná se o vstřikovací motor.
Sešlápněte plynový pedál až na doraz a poté na cca 10 sekund otáčejte startérem. Vraťte pedál plynu do původní polohy. Díky této manipulaci se do válců dostane více vzduchu, což umožní svíčkám vyschnout.
Pokud „lidová“ metoda nepomohla, pak není možné se zbavit potřeby odšroubovat svíčky a strávit určitý čas jejich sušením. Odšroubovaná část je vyčištěna. Sušit můžete fénem, na elektrickém nebo plynovém sporáku.
Sušení svíček fénem je jedním ze způsobů.
Je pravda, že existuje ještě efektivnější způsob: koupit nové svíčky. Jakékoli sušení zkrátí životnost mokrých svíček. Je to pouze dočasné opatření, takže pokud je možné vyměnit svíčky za nové, tak v tomto případě to bude nejlepší varianta.
Profylaxe
Při dodržení následujících podmínek se můžete zátoce vyhnout kdykoli během roku:
Natankujte kvalitní palivo;
Okamžitě vyčistěte vstřikovač;
Nechte motor běžet ve vysokých otáčkách.
