V rozhovorech motoristů často blikaly fráze: „Musím být opraven, řemen se zlomil, ventil byl ohnutý“. Samozřejmě v takových případech mluvíme o rozvodovém řemenu. Abychom porozuměli příčinám „katastrofy“, uvažujme obecně o interakci skupiny ojnice-píst a mechanismu distribuce plynu.
Tato interakce je přísně koordinována, jinak nebude zajištěn normální provoz motoru.
Princip činnosti systému ventil-píst
Vezměme si jako příklad kompresní cyklus. Když se píst, stlačující hořlavou směs, přiblíží k horní úvrati, téměř se přiblíží ke spalovací komoře (u dieselových motorů - k povrchu hlavy). Pokud v tuto chvíli není některý z ventilů uzavřen, pak bude ztráta komprese tím menším zlem. S největší pravděpodobností zasáhne ventil, jehož tyč je pevně držena vahadlem (nebo vačkou vačkového hřídele) shora.
Ventil se ohne v případě střetu ventilu s pístem
Ve velmi vzácných případech má koruna pístu vybrání v koruně pístu, aby se zabránilo kolizím. Z výše uvedeného je, doufám, jasné, proč se ventil ohýbá, když se rozvodový řemen zlomí: vačkový hřídel se přestane otáčet, některé ventily zůstanou v otevřené poloze, což je „pohodlný cíl“ pro písty pohybující se setrvačností.
Koordinace rozvodu s klikovým mechanismem je zajištěna přesnou montáží ozubených kol nebo řetězových kol. K tomu jsou na nich a v určitých bodech motoru provedeny zarovnávací značky.
Podle typu přenosu točivého momentu může být pohon mechanismu distribuce plynu:
- Pás
- Řetěz
- Ozubené kolo
Zvažte jejich běžné poruchy, které mohou vést k ohnutí ventilů.
Zařízení pohonu časování
Následky přetrženého rozvodového řemene
Někteří zvědaví motoristé se zajímají o otázku: je možné ohnout ventil pomocí startéru? Odpověď je snadná! Stačí nenastavovat ozubená kola nebo ozubená kola "po značkách" - a klíč je připraven ke spuštění! Pokud motor naskočí, okamžitě se naučíte rozpoznávat příznaky zalomených ventilů. I když, pokud vám moc „nechybí“, pak lze vše napravit složením rozvodového pohonu podle pravidel.
Pokud je ohnutý pouze jeden ventil, motor poběží nerovnoměrně. I když je to „šestka“ ve tvaru V – poslouchejte.
Pokud po obnovení pohonu vačkového hřídele běží motor plynule a vyvíjí stejný výkon, pak máte štěstí a výrobce prozíravě dodal písty s dostatečnými prohlubněmi ve spodcích. Ale bohužel to není vždy možné. Za prvé, konstruktér při návrhu motoru dosahuje kombinace mnoha zdánlivě protichůdných vlastností svého „mozku“. Řekněme jako ekonomika a síla. To může do jisté míry sloužit jako omluva pro to, že u 16ventilových motorů se často ohýbá ventil při prasknutí rozvodového řemene.
Takové problémy jsou akutní zejména pro tvůrce naftových motorů, u kterých komprese a nutné víření palivové směsi nastavují výkonovou charakteristiku. Proto je spalovací komora vyrobena v koruně pístu a často má rozmarný tvar.
U dieselových motorů se ventil ohýbá častěji než u benzínu
Za tím je však přesný výpočet a simulace vírových proudů na počítači. Takovým komorám se říká nedělené a zhotovení vybrání pro ventily je z hlediska kvalitního rozprašování a co nejefektivnějšího spalování palivové směsi nepraktické. Píst se přibližuje velmi blízko k hlavě bloku. Zatím tedy není jisté, zda existují dieselové motory, které „neohýbají ventil“. I když se možná lidský génius s touto katastrofou vyrovnal.
Opravit
Zakřivené ventily automatického motoru
Nikdy se nepokoušejte žádným způsobem opravovat ohnuté ventily!
Výměna a pouze výměna!
Pokud ventil narovnáte "od oka", riskujete, že si uděláte další potíže. Je nepravděpodobné, že by ručně přestavěný ventil byl vyrovnán s vodicím pouzdrem a pevně přitlačil na sedlo. A pokud budete chtít tyč "mírně" seříznout, pak bude fungovat jako pumpa a pumpovat olej do spalovací komory - žádný uzávěr to neudrží.
Bylo by rozumné co nejpečlivěji odstraňovat problémy s ostatními částmi. Koneckonců, úder může poškodit vodicí pouzdra, sedla ventilů. Existují případy, kdy byly ojnice ohnuté. Zlomení vahadel také není neobvyklé.
Modely motorů VAZ, jejichž ventily se „nebojí“ zlomení rozvodového řemene:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5L; VAZ 11183 1,6L (8 ventilů); VAZ 2114 1,5l a 1,6l (oba 8 ventilů)
Je známo, že staré 8ventilové motory "Opel" (jako jsou ty na DAEWOO Nexia a Chevrolet Lanos) také klidně snášejí tento problém.
Zpravidla, pokud člověk ve svém oblíbeném autě ohnul alespoň jeden ventil, byť jen jednou, takový člověk již začíná chápat, že ani „žlázy“ nemají železnou trpělivost a pokusí se stát dobrým pánem svého „koně“ .
Na závěr není zbytečné dodat - sledujte své auto, neváhejte, pokud existuje důvod „podívat se pod kapotu“.
Mechanismus distribuce plynu (GRM) je jedním z nejdůležitějších prvků v konstrukci dieselových, plynových a benzínových motorů. Pro tento uzel není tolik možných poruch, ale pokud k nim dojde, měli byste se naladit na nejzávažnější důsledky. Nejčastěji se přetrhne rozvodový řemen, který je u většiny moderních vozů vyroben z vysoce kvalitní pryže. Nebezpečí této poruchy je velmi vysoké, protože přerušený pohon často ohne ventil. Další informace o podstatě přetržení řemenu, způsobech eliminace jeho následků a předcházení přetržení naleznete níže.
Nebezpečí poruchy
Pro více či méně zkušené motoristy již dávno není tajemstvím, že sledování zdravotního stavu některých agregátů výrazně prodlužuje životnost jiných. Toto pravidlo platí více než kdy jindy pro zvažovaný rozvodový řemen dnes. V mnoha ohledech je tento stav způsoben tím, že nejdůležitější funkci plní pohon mechanismu distribuce plynu, který spojuje jeho prvky do dokonale fungujícího systému. Ten mimochodem zajišťuje synchronní chod ventilů a pístů motoru, a to tak, že spolu vůbec neinteragují a slouží po celou dobu své životnosti.
Časování je skutečně odladěno, nicméně u takového zařízení může dojít k poruše. Nejnebezpečnější z nich, především pro stav motoru, je přetržení řemene. Tato porucha vyvolává asynchronní chod ventilů a pístů motoru, což má za následek následující sled jevů:
- Nejprve se ventily zaseknou v otevřené poloze;
- Poté do nich začnou narážet písty. Údery pokračují, dokud se motor, který ztratil svou kompresi, nezastaví;
- V důsledku toho buď ventily, nebo písty, nebo jiné prvky motoru (hlava válců, ventilové dráhy, rozvody) selhávají a vyžadují nákladné opravy.
Ve vzácných případech je samozřejmě možné „vyváznout s malou krví“, tedy pouze přetržením rozvodového řemene, ale to se stává zřídka, takže stojí za to připravit se na nejvážnější následky.
Diagnostika prasknutí řemenu
Mnoho nezkušených motoristů si často klade otázku - "Jak diagnostikovat prasklý rozvodový řemen?" Ve skutečnosti je to velmi jednoduché. Specifičnost této poruchy je taková, že pokud je přítomna, motor jednoduše odmítne pracovat. Okamžitě v okamžiku přetržení řemenu se v oblasti motorového prostoru ozve krátká, ale hlasitá rána, po které se motor zastaví. V okamžicích po přetržení řemene je nastartování motoru nemožné a startér se otáčí celkem snadno a s charakteristickým kovovým klepáním (píst naráží na ventily). To vše je samozřejmě doprovázeno ztrátou kompresního motoru.
Pro lepší a přesnější diagnostiku poruchy načasování nestačí analýza toho, co se stalo. Minimálně se musíte „dostat“ pod kapotu a zkontrolovat stav:
- ventily (může být ovlivněna až třetina všech dostupných);
- části pístů viditelné přes hlavu válců;
- samotný pás.
U většiny moderních automobilů vypadá postup takové kontroly takto:
- Časování je umístěno (je buď ve veřejné doméně, nebo pod ochranou motoru);
- Provádí se posouzení jeho stavu;
- Odstraní se hlava válců nebo její ochrana a posoudí se stav vnitřních prvků motoru.
Vzhledem k tomu, že proces výměny rozvodového řemene je velmi jednoduchý, je docela možné provést takové opravy v místě, kde došlo k poruše, proto je jako sanitka lepší mít s sebou náhradní pohon. pro provozní model motoru.
Důvody přestávky
Nejčastěji je ventil utlačován kvůli prasklému rozvodovému řemenu, ale málokdo ví, proč praskne. Provozní opotřebení je samozřejmě hlavní příčinou této poruchy. Je důležité si uvědomit, že pryžový pás, a to ani vysoce kvalitní výroby, není schopen ujet více než 70 000 kilometrů, takže je třeba jej měnit každých 60-65 000. Můžete určit, zda je třeba vyměnit pohon před plánovaným termínem tím, že jej podrobně prozkoumáme. Povrch řemene by minimálně neměl obsahovat žádné praskliny, vytržené zuby nebo olejové skvrny a v lepším případě žádné opotřebení.
Kromě opotřebení může rozvodový řemen prasknout z následujících důvodů:
- klín mechanismu distribuce plynu v důsledku jeho vnitřních poruch (často trpí válečky a napínač);
- instalace pohonu se slabým nebo nadměrně silným napětím;
- časté používání stroje při vysokém zatížení;
- porušení těsnosti ochrany motoru;
- olej na řemenu kvůli netěsnosti těsnění nebo opotřebení olejových těsnění.
Úplná eliminace výše uvedených faktorů, včasná výměna řemene a použití pouze vysoce kvalitních dílů jsou přesně to, co pomůže snížit rizika jeho přetržení na minimum. V opačném případě stojí za to se připravit na následky, které nastanou při prasknutí rozvodového řemene.
Postup výměny
Proces výměny přetrženého pásu je konvenčně rozdělen do tří hlavních činností:
- Nákup potřebných náhradních dílů;
- Příprava nářadí;
- Přímo opravit.
Pro lepší pochopení celého postupu nebude zbytečné posuzovat každou fázi zvlášť. Začněme samozřejmě nákupem potřebných náhradních dílů. Kromě samotného řemene je nutné zakoupit také obtokové kladky a napínače. Všichni auto experti se shodují, že je třeba je vyměnit společně s rozvodovým řemenem a ne na tom šetřit. Při nákupu určitých náhradních dílů je důležité se ujistit, že jsou totožné s díly nainstalovanými dříve. Dosažení cíle není tak obtížné, pokud se obrátíte na technickou dokumentaci opravovaného motoru nebo odstraníte staré rozvodové prvky a použijete je jako příklad.
Pokud jde o sadu nástrojů, její minimální seznam zahrnuje:
- Sada šroubováků;
- namontovat;
- zvedák;
- klíče a hlavy;
- kleště.
Po přípravě a zakoupení potřebných dílů můžete začít s opravami. Samotný proces výměny vypadá takto:
- Odpojte baterii (stačí odpojit záporný pól);
- Získáme přístup k pásu;
- Spojujeme časové značky;
- Demontujeme výměnné válečky a napínák;
- Odšroubovali jsme vadný pohon;
- Vyčistíme sedadla;
- Instalace nových prvků;
- Vyměňujeme další spotřební materiál demontovaných motorových jednotek (např. těsnění);
- Auto sestavujeme v opačném pořadí;
- Používáme stroj a nadále nezapomínáme sledovat stav celého rozvodového řemene a řemene zvláště.
Poznámka! Pokud byly kromě přetrženého řemene zjištěny ještě další poruchy, určitě je také odstraňte. V opačném případě bude mít oprava krátkodobý efekt a v podstatě se stane zbytečnou.
Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.
Vozy VAZ řady 2112 byly vyráběny s jedním ze čtyř motorů. Dva z nich jsou 8ventilové, další dva 16ventilové. 8ventilové motory mají písty s drážkou, takže se ventily nemohou ohnout. Tato vlastnost se však nevztahuje na žádné vozy Lada: téměř všechny 8ventilové ventily během přechodu. Je znát na kterém z motorů VAZ-2112 nikdy neohne ventil - zůstane motorem 21124 (1,6 16v).
Podívejte se, jak těžké je měnit ventily na desítce. Všechny kroky v jednom videu
Řeč je o motorech 2111 a 21114. Jsou to vstřikovací motory a tvar pístů zdědil od karburátorového motoru 2110.
ShPG prvky (písty) 2110-1004015
Ve skutečnosti byly stejné písty instalovány na třech různých 8-ventilových ventilech: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Číslo výrobku pístu je 2110-1004015.
Dvě hluboké drážky zajišťují, že se žádný z ventilů, sacích nebo výfukových, nemůže „setkat“ s povrchem pístu, a to ani v případě prasknutí rozvodového řemene.
Standardní 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbají ventil, bez ohledu na to, co někteří majitelé říkají. Někdy, a pokud ventily vyletí více, než poskytuje VAZ, nebude existovat žádná záruka proti ohnutí. Dodržujte proto předpisy.
A je poskytováno následující:
- Zdvih sacího ventilu - 9,4 mm;
- Zdvih výfukového ventilu je 8,95 mm.
Hodnoty uvádíme s ohledem na tepelnou mezeru. Kdo je překročí, dostane výsledek.
Jsou 16ventilové motory ohnuté?
ShPG prvky (písty) 2112-1004015 a 21124-100401504
V pístech 2112-1004015 jsou drážky skutečně vytvořeny. Pravděpodobnost zalomení se sníží, ale nesníží se na nulu. Proto vždy dávejte pozor na válečky a válečky na 16ventilovém motoru.
Motor VAZ-21124 je jedním z těch 16ventilových motorů, které neohýbají své ventily. Drážky jsou vyrobeny tak, aby se žádný ventil nesetkal s pístem.
položky:
- 2112-1004015 - píst motoru VAZ-21120 (1,5 16v);
- 21124-100401504 - píst spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 16v).
Při výběru neudělejte chybu.
Motory 21124 jsou nedostatkové!
Jeden z nejmilovanějších motorů na 12-ke je 124. Neohýbá ventil, jezdí dobře, ale co je ještě potřeba?
Počet vyrobených motorů VAZ-21124 za celou dobu je obtížné vypočítat. Možná to převyšuje i počet 20 motorů. Motor 21124 měl verzi Euro-4 a tohoto motoru je bez ohledu na verzi nedostatek. Ceny také zůstávají vysoké. No a méně objemný 16ventilový ventil je hodnocen níže, nehledě na to, že je výkonnější!
Použité motory, které si ohýbají ventily, už nikdo nepotřebuje. Nemůže se zaseknout, řemen se přetrhne a majitel se "dostal" na kapitál. Vyvodit závěry.
Video s příkladem ladění: zvýšení hlasitosti z 1,5 na 1,6
Zdravím vás, přátelé, na webu pro opravy automobilů pro kutily. Zkušení motoristé vědí, že zlomený rozvodový řemen může mít hrozné následky. Zejména je zde velké riziko „potkání“ ventilů, které již vylezly ze sedel a pístů se setrvačností zvednou.
Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru a také naléhavá potřeba navštívit servisní stanici a provést velké opravy. Ale ohne se ventil vždy, když se přetrhne rozvodový řemen? Mám se toho bát?
Trocha historie
Na nové "desítky" byly okamžitě instalovány 8-ventilové motory o objemech 1,5 a 1,6 litru. První pohonné jednotky (z pohledu problému, který popisujeme) byly ideální a ventily se neohýbaly. I když na dřívějších modelech typu osm, devítky o objemu 1,3 tento problém byl. Důvodem bylo, že píst se konstruktivně nemohl "setkat" s ventily.
Postupem času se v „tuctové“ rodině objevil modernější model VAZ 2112, vybavený motorem o objemu jeden a půl litru s 16ventilovým motorem. Od této chvíle začaly problémy. Mnoho motoristů a specialistů nemohlo pochopit, proč se ventil ohýbá.
Ve skutečnosti byl důvod v konstrukci pohonné jednotky. Na jedné straně vzhled 16ventilové hlavy umožnil zvýšit výkon vozu na 92 „koní“ a na druhé straně - zlomený rozvodový řemen vždy vedlo ke kolizi pístů a ventilů, stejně jako jejich deformaci.
Poté jsem musel do servisu a předat auto k drahé opravě. Konstrukční chyba byla na samotných pístech, které postrádaly potřebné vybrání. Výsledkem bylo, že přetržení rozvodového řemene skončilo vždy stejně.
Aktualizovaný motor auta
Byl přijat podobný dohled a na nové vozy VAZ 2112 byly instalovány pokročilejší 1,6litrové 16ventilové motory. Konstrukčně se pohonné jednotky příliš nelišily, ale jedna vlastnost byla přece jen přítomna. V novém motoru měly písty určité zářezy, takže výše popsaný problém odpadl.
Během dalších let začali motoristé zapomínat na ohnuté ventily a zvykli si na spolehlivost nových 16ventilových motorů. Aktualizovaný model Priora s 1,6litrovou pohonnou jednotkou byl však nepříjemně překvapen - ventily se také ohýbaly při porušení časování.
Konečná oprava byla přitom mnohem dražší. Na druhou stranu vývojáři vyrobili pás co nejširší, aby minimalizovali možnost prasknutí pásu. Smůlu měli jen ti motoristé, kteří dostali vadný řemen, nebo ti, kteří si svého „železného koně“ nepohlídali.
Bohužel ani na nových 1,4litrových motorech Kalina se 16 ventily se nevyhnete opravám, pokud se řemen v pohybu přetrhne. Monitorování stavu tohoto uzlu je tedy povinné.
Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá a na kterých ne
Pojďme vyvodit průběžné závěry a také upozornit na „nejnebezpečnější“ a „bezpečné“ modely z hlediska pravděpodobné deformace ventilů v případě poškození řemenu:
1. Jaký druh ohybu ventilu motoru? Tato kategorie zahrnuje motory vozů modelové řady - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Jaký motor VAZ neohýbá ventil? Motory takových modelů VAZ jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohýbané do roku 2013 a nyní ne), 21128 jsou spolehlivější.
Aktuální problém vyvolal mezi motoristy mnoho kontroverzí. Mnoho majitelů "problémových" VAZ se zajímá o to, co dělat, aby se ventil neohýbal. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.
Jsou následující:
1. Nejprve se snažte pravidelně hodnotit stav rozvodového řemene a při prvních známkách poškození jej vyměňte. Vzhled prasklin, kontakt s povrchem motorového oleje, nadměrné natahování, odlupování hran - to vše je důvodem k instalaci nového rozvodového řemene a nečekat na prasknutí.
2. Za druhé, pokud se očekává oprava motoru, můžete vyměnit písty a v některých případech klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako východisko) instalaci nového vačkového hřídele.
Ale tady se samozřejmě neobejde bez konzultací s odborníky. Poté možná budete muset provést blesk a odstranit katalyzátor.
Pokud máte auto, kde se ventil ohýbá, nezoufejte předem. Ideálním řešením by byla maximální pozornost motoru a častější výměna rozvodového řemene... I to bude stačit k minimalizaci rizik.
Pokud jde o výměnu jednotek a nákladné opravy, tyto náklady se zpravidla neospravedlňují. Hodně štěstí na cestách a samozřejmě žádné poruchy.
Auta někdy svým majitelům dělají spoustu problémů. Jednou z nejhorších poruch jsou ohnuté ventily. To se stane, když se rozvodový řemen přetrhne. Po přestávce ventily úplně selžou. Podívejme se na důvody, stejně jako zjistit, jak zabránit a opravit.
Proč jsou v motoru ventily?
Nejprve se musíte naučit teorii. Pravděpodobně každý automobilový nadšenec zná počet válců v motoru svého vozu, ale ne každý může odpovědět na otázku o počtu ventilů. Většina moderních spalovacích motorů může mít 8 až 16 ventilů. Jsou takové pohonné jednotky, kde jich může být 24 i více. Ventil je důležitou součástí motoru. Zodpovídá za přívod palivové směsi do spalovací komory a za výstup výfukových plynů do výfukového systému. Pro každý válec jsou dva ventily: jeden vstupní, druhý - výstup. V 16ventilových motorech jsou čtyři ventily pro každý válec, pokud je motor čtyřválcový. Jsou i motory, kde je více sacích prvků než výfukových. Jedná se o tří- a pětiválcové motory.
Ventil se skládá ze dvou částí - talíře a vřetene. Je to tyč, která dostane ránu, když se přetrhne rozvodový řemen. Ventily jsou poháněny působením vačkového hřídele. Otáčející se kolem své osy v hlavě válců může zvedat a spouštět ventily.
Je poháněn od klikové hřídele - tyto dva prvky jsou v každém spalovacím motoru propojeny řemenovým, ozubeným nebo řetězovým pohonem. Pomocí ozubeného soukolí se vačkový hřídel otáčí uvnitř bloku válců. Toto ozubené kolo pohání vačkový hřídel v hlavě válců. Dnes jsou běžnější ICE, kde se používají pásy.
Ty mají jednoduchý design, takový mechanismus je levnější na výrobu. Jejich spolehlivost je však mnohem nižší než v případě řetězového pohonu. To druhé je složitější - jsou zde i další prvky. Jedná se o vodítka řetězu a vodicí kladky.
Proč se ohýbat?
Situace, kdy jsou ventily ohnuté, může nastat u jakéhokoli motoru jakékoli konstrukce. Nezáleží na tom, kolik válců je v motoru a kolik je ventilů. Důvod rozpadu je jednoduchý a je jeden. Jedná se o přetržený řemen v pohonu nebo řetězu. Ty se ve srovnání s pásy trhají mnohem méně často. V případě řetězu se natahuje a hvězdy skáčou.
Po prasknutí rozvodového řemene se vačkový hřídel náhle zastaví. Současně se bude klika dále pohybovat. Například ventily, které jsou zapuštěny ve válcích, se srazí s písty, když dosáhnou horní úvrati. A protože písty mají velkou energii nárazu, mohou snadno ohnout nebo rozlomit ventily.
Odstraňování následků této poruchy je velmi nákladné. Z motoru je nutné vytáhnout všechny poškozené ventily. Také je nutně ovlivněna celá hlava válců a hlava válců. Obnovit hlavu válců není zdaleka vždy možné a pak pomůže pouze výměna za novou nebo smluvní.
Příčiny zlomeného rozvodového řemene
Nejčastějšími důvody, které vedou ke zlomení hnacího řemene, je nedodržení pokynů výrobce pro výměnu ze strany vlastníků. Když je vůz nový a je v záruce, majitelé se pod kapotu dívají jen velmi zřídka - veškerou údržbu provede autorizovaný prodejce. Když záruka skončí, mnozí se snaží ušetřit peníze za výměnu řemene.
Často může dojít k selhání čerpadla. U mnoha modelů automobilů je poháněn rozvodovým řemenem. Pokud čerpadlo selže, systém se zablokuje a řemen se během několika hodin opotřebuje. Jedním z nejoblíbenějších důvodů je také špatná kvalita pásů. Proto je lepší nakupovat vysoce kvalitní a originální spotřební materiál.
Vačkové hřídele mohou také selhat, stejně jako ty odpadnou nebo se mohou zaseknout - řemen buď vyletí z ozubených kol, nebo se přetrhne. Proto se ventily na VAZ ohýbaly.
Nejen u řemene může dojít k prasknutí. Zuby jsou často prořezané a není snadné je najít. Zuby mohou sklouznout, pokud pružina napínacího válečku praskne. U některých motorů má ozubené kolo vačkového hřídele speciál. Jako pojistka proti otáčení ozubeného kola slouží pouze dotažený šroub. Pokud na něj nedosáhnete, pak hrozí, že se ozubené kolo otočí a následkem toho se prohnou ventily. Výměna je jediným východiskem ze situace.
Jak se vyhnout potížím?
Existuje jen jeden způsob. Je nutné přísně dodržovat pokyny výrobce pro výměnu spotřebního materiálu. Výměně podléhá nejen rozvodový řemen, ale také napínací kladky a další prvky, které s řemenem zabírají a jsou uvedeny výrobcem v předpisech.
Všechny komponenty by měly být zakoupeny pouze v důvěryhodných prodejnách automobilů.
Mohu se ohnout startérem?
Startér ohýbá ventily, a to snadno. K tomu dojde, pokud jsou hvězdy nebo ozubená kola rozvodového mechanismu nesprávně nainstalována podle odpovídajících značek. Pak stačí otočit startérem. Pokud motor naskočí, řidič se okamžitě naučí, jak rozpoznat, kdy jsou ventily ohnuté. Pokud vám ale ve značkách trochu chybí, zlomu se lze vyhnout. Aby se problém úplně vyřešil, zbývá sestavit pohon podle pravidel.
Jak poznat ohnuté ventily?
Okem nelze určit, jaké jsou ventily ohnuté. To bude vyžadovat jednoduché a jednoduché akce. Nejprve musíte namontovat rozvodový řemen podle značek a poté ručně otočit klikovým hřídelem. Obvykle trvá dvě až pět otáček, než zjistíte, že jsou ventily skutečně ohnuté. Pokud se klikový hřídel otáčí snadno a klidně, pak jsou rozvodové prvky neporušené. Při obtížném otáčení jsou ventily poškozeny.
Stává se také, že při volném a lehkém otáčení klikového hřídele jsou ventily stále ohnuté. V tomto případě lze problém identifikovat měřením komprese. Pokud je komprese nulová, pak jsou časovací prvky poškozeny. Mnozí nevědí, jak zkontrolovat, zda jsou ventily ohnuté. Bude to slyšet. Motor poběží nerovnoměrně. To je dobře cítit i na velkých motorech se šesti a více válci.
Na jakých motorech se nebudou ohýbat ventily?
Takové motory existují. Některé motory dokonce vyráběl AvtoVAZ. Celé tajemství spočívá v pístech se speciálními drážkami na pracovní části pístu. Tato vybrání jsou speciálně vyrobena pro ventil. Pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, prvek se jednoduše dostane do těchto jamek a struktura zůstane nedotčená. Bude nutné pouze nastavit převody podle značek a nainstalovat nový řemen.
Jak poznáte, že motor ohýbá ventily?
Ale to nebude fungovat. Nejsou zde žádné triky ani náznaky. Vizuální identifikace, zda je motor bezpečný, nebude fungovat.
Také zde nejsou žádné nápisy ani zmínky. Informace získáte v návodu k použití nebo u autorizovaného prodejce.
Závěr
Aby nedošlo k výměně ventilu, doporučuje se vyměnit rozvodový řemen včas. Pokud se jedná o vůz AvtoVAZ, můžete nainstalovat speciální chráněné písty. Ale spotřebovávají část výkonu a zvyšují spotřebu paliva. Je třeba pamatovat na to, že pokud se rozbije rozvodový řemen, selžou nejen ventily - může prasknout i celá hlava. Opravy se tak ještě prodražují. Na rozvodovém řemenu se nevyplatí šetřit.
