V provozu je každým dnem více a více strojů vybavených injektorem. Účinnost použití je ověřena mnohaletými zkušenostmi. Zvyšuje se dynamický výkon vozu, snižuje se „chuť k jídlu“ a zlepšuje se šetrnost vozidel k životnímu prostředí. Ale někdy i pro takové systémy nastanou okamžiky, kdy naplní svíčky na vstřikovači. Nelze tvrdit, že se s tím potýkají všichni řidiči, ale mnozí si jsou tohoto problému vědomi.
Takové díly nemohou produkovat plnohodnotnou zapalovací jiskru směsi vzduch-palivo.
Modely karburátorů jsou náchylné k tomuto jevu mnohem častěji, protože viníkem může být karburátor, u kterého jsou nastavení porušena. U vstřikovacích motorů jsou procesy řízeny elektronickou řídicí jednotkou, při provozu stroje nevyžaduje zásah řidiče. Nabízí se otázka, proč jsou zaplaveny svíčky vstřikovače. Důvodů může být několik, neliší se od těch, které jsou charakteristické pro karburátorové modely motorů.
Řidiči a mechanici autocenter poznamenávají, že problémy se začínají projevovat s nástupem chladného počasí. Při přípravě vozu pečlivě připravte akumulátor, zapalovací systém, systém přívodu paliva na zimu, naplňte vhodným motorovým olejem. V mnoha případech vám to ušetří takové potíže.
Při protáčení klikového hřídele motoru startérem „mozky“ vozu vysílají řídicí impulsy do palivové soustavy, přijímají je zapalovací systém a další bloky. Pro zapálení směsi vzduchu a paliva je nutné ji stlačit ve válci, k tomu dochází při pohybu pístu ve válcích motoru. Na nových motorech bez problémů, směs je stlačena, snadno se zapálí jiskrou svíčky. Po dlouhodobém provozu se postupně opotřebovávají pístní kroužky a vrtání válců, čímž se snižuje kompresní poměr ve válcích.
V chladném počasí dává elektronika při startování motoru indikaci nárůstu objemu paliva v pracovní směsi. Systém dodávky paliva a vstřikovače se řídí příkazy, což může vést k zaplavení zapalovacích svíček.
Jaké další důvody by mohly být? Na vině může být špatně nabitá baterie, která neposkytuje požadovanou účinnost otáčení klikového hřídele. Pokud je možnost dobít baterii nebo „světlo“ z jiného auta, problém bude vyřešen. Rotaci hřídele brání motorový olej, jehož viskozita neodpovídá ročnímu období. Systém zapalování dává impuls zapalovacím svíčkám, startér se otáčí pomalu, takže k zapálení nedochází.
Pozor byste si měli dát na kvalitu používaného paliva, ne na všech čerpacích stanicích automobilů splňuje požadované normy. Návod k obsluze vozu předepisuje do nádrže naplnit benzín 95, je lepší tak učinit. Nízkooktanové palivo může být přijatelné v létě, ale těkavost je horší v zimě. U motorů se sníženou kompresí to může způsobit zahlcení zapalovacích svíček.
Abychom shrnuli důvody pro plnění svíček, budou následující:
- Slabě nabitá dobíjecí baterie;
- Nízká kvalita použitého benzínu;
- Opotřebení skupiny pístů motoru;
- Stav svíček;
- Správná činnost vstřikovačů.
Jak problém vyřešit
Pokud se pohonná jednotka poprvé nespustila, pokyn doporučuje provést "pročištění" motoru. Chcete-li to provést, při plně sešlápnutém plynovém pedálu se motor protáčí startérem po dobu asi 10-15 sekund. Pokud to nepomůže, budete muset svíčky odšroubovat a vysušit.
Po zhasnutí svíček by měly být válce sfouknuty. U vstřikovacích motorů je vhodné vyloučit přívod benzínu do palivové lišty, k tomu stačí vyjmout pojistku palivového čerpadla. Svíčky můžete sušit různými způsoby, na čištění svíček mohou existovat mechanické, ruční nebo chemické metody. Nemá smysl doporučovat žádné z nich, protože pokud se to stalo daleko od garáže, nebude fungovat zahřát to na plynovém sporáku.
Zkušení řidiči ve vozidlech se solidním počtem najetých kilometrů mají k dispozici náhradní sadu zapalovacích svíček, kterou je třeba ve správný čas vyměnit. Pokud se problém opakuje s konstantní frekvencí, měly by být diagnostikovány systémy motoru. Svíčky pro kvalitu reprodukované jiskry, cívka pro hodnotu vysokého napětí, vstřikovače pro kvalitu rozprašování paliva.
Co se dělá, aby se to odstranilo
Nejdůležitější je v tomto případě zajistit správný technický stav motorových systémů. V první řadě věnujte pozornost stavu baterie. Doléváním destilované vody to nekončí. Měl by být nabit a stav nabití pravidelně kontrolován. Pro oblasti s nízkými teplotami v zimě se doporučuje použití izolačních krytů baterií. Lze je zakoupit v obchodech s automobily nebo si je můžete vyrobit sami. Ve velmi silných mrazech je nejlepší vyjmout baterii z auta a přenést ji do teplé místnosti.
Startér musí být v perfektním stavu. Pokud jsou v něm problémy, pak ani s plně nabitou baterií není možné nastartovat motor. Energii baterie bude odebírat vadný startér, takže na vytvoření kvalitní jiskry stačit nebude.
U použitých motorů se vstřikováním je nutné vstřikovače pravidelně čistit. Odborníci nedoporučují provádět operaci pomocí přísad přidaných do benzínu. Správného účinku se dosáhne po použití vhodného vybavení, které někteří řemeslníci vyrábějí svépomocí.
Na závěr si dovolím poradit od zkušených řidičů. Pravidelně čistěte zapalovací svíčky pohybem při vysokých rychlostech. K samočištění stačí ujet určitou vzdálenost rychlostí 110-120 km/h.
Občas může být zkroucená zapalovací svíčka vlhká. To může být způsobeno benzínem, olejem nebo chladicí kapalinou (nemrznoucí směs). Každá z těchto kapalin má své vlastní metody stanovení.
Benzín lze snadno identifikovat podle jeho vysoké těkavosti. Odšroubováním svíčky benzín rychle schne. Nejčastěji k plnění benzínem dochází při startování studeného motoru. Může k tomu také dojít v důsledku nesprávného seřízení zapalování.
Na elektrodách zapalovací svíčky se může objevit olej v důsledku výrazného opotřebení těsnění dříku ventilu. Méně často může být příčinou opotřebení skupiny válec-píst motoru nebo prasknutí stíracích kroužků oleje na pístu. Každá z těchto závad vyžaduje okamžitou opravu.
Množství oleje na zapalovacích svíčkách může naznačovat, jak vážný je problém. Při diagnostice je nejlepší použít sadu nových zapalovacích svíček doporučenou výrobcem automobilu, protože na čistém izolátoru jsou jasně viditelné kapky oleje. První fází je vzhled malých tmavých skvrn z přepáleného oleje. Výkon zapalovací svíčky to nijak neovlivní, ale bude to indikovat, že s motorem stále přetrvávají problémy. Projevem dalšího stupně vstupu oleje do spalovacího prostoru bude smáčení spodního závitu zapalovací svíčky. Tento stav zástrčky způsobí praskání v tlumiči při volnoběžných otáčkách. S rostoucími otáčkami motoru zmizí.
Poslední fází je úplné zvlhčení svíčky zespodu. V této situaci se jiskra vůbec netvoří. Válec s takovou zátkou následně nefunguje. To zjistíte pravidelným ťukáním do tlumiče, které s přibývajícími otáčkami neustává. Motor se rozběhne na trojnásobek.
Pokud se olej dostane do spalovací komory se 100% provozuschopným systémem přívodu paliva a zapalování, pak k jeho spalování dochází na elektrodách zapalovací svíčky. V důsledku toho olej nestihne svíčku namočit. Tím nechci říct, že je to dobré, ale není to ani špatné. V tomto případě se kapky hořlavého oleje promění v popel. Hromadí se na elektrodách a zvyšuje jejich tloušťku. Při běžícím motoru se popel dobře zahřívá. To přispívá k dalšímu spalování přiváděného oleje. Snadno se čistí, ale je nejlepší to udělat současně s výměnou těsnění ventilů. Pokud ze svíčky odstraníte popel, olej může přestat hořet. Kvůli tomu může přestat přeskakovat jiskra, svíčka se zaplaví a válec přestane fungovat.
Někdy "řemeslníci" používají následující metody řešení zaplavení svíčkami: nainstalujte svíčky s kratší sukní nebo s vyšším číslem žhavení, zvyšte napětí jiskry nasazením vysokonapěťových špiček a ponechte malou mezeru. Všechny tyto metody jsou krátkodobé, neúčinné a jsou nebezpečné pro stav vozu.
Důvody pronikání chladicí kapaliny mohou být následující: špatně zalisovaná hlava válců, prasklina v ní nebo v tělese vložky, netěsný systém vytápění karburátoru. Pokud jde o druhý důvod, je typický pouze pro japonská auta.
V praxi je obtížné určit, zda nemrznoucí kapalina vstupuje do spalovací komory, protože při zahřátí motoru mohou být některé otvory uzavřeny v důsledku rozpínání kovu. Diagnostika musí být provedena na studeném motoru. To vyžaduje nastartování vozu po dobu asi 10 sekund. Během této doby se svíčky nestihnou zahřát a praskliny nezmizí. Na zkroucené zátce vypadá chladicí kapalina jako kapky rosy.
Při nákupu nových svíček si dejte pozor na padělky, protože mohou poškodit celý motor. Poznají se podle křivého nebo nerovného nápisu, nekvalitního zpracování šestihranu svíčky, špatně provedeného obalu.
Situace, která je mnohým řidičům docela známá - opustili auto večer - vše bylo v pořádku a ráno motor zcela odmítá nastartovat. Pokud se s takovým problémem setkáváte poprvé, pak přirozeně vyhledejte radu zkušenějšího motoristy. Odpověď bude ve většině případů nápadně monotónní – „zatopené svíčky“ (pouze v případě, že nemáte naftový motor).
Také zkušený motorista, ať už je amatér nebo profesionál, má pro tento případ připravený „recept“, který je odpovědí na otázku: „co dělat, když jsou svíčky zatopené?“.
V tomto článku v zásadě zopakujeme pouze to, o čem může říci každý zkušený řidič, ale kromě toho podrobně zvážíme, co to znamená naplnit svíčky, proč zaplavuje zapalovací svíčky, jak nastartovat auto, když zatopil svíčky a jak se tomu vyhnout ...
Diagnostika zapalovacích svíček
Nejčastěji se zapalovací svíčky zaplavují v zimě, při silných mrazech.
Svíčky se zaplavují nejčastěji při studeném startu, zejména v mrazu. Důvodem jsou určité rozdíly ve vytváření směsi a vznícení paliva ve válcích za chladného počasí a také negativní vliv záporných teplot na obecné podmínky startování.
Aby se hořlavá směs ve válci vznítila, musí být splněny následující podmínky:
- dobrá komprese ve válci;
- rychlé stlačení palivové směsi;
- alespoň minimální palivo, které splňuje požadavky na kvalitu;
- dost .
Proč je důležitá dobrá komprese a rychlá komprese směsi?
Proces spalování směsi vzduchu a paliva ve válcích
Aby došlo k záblesku směsi vzduch-palivo, musí být stlačena, a to dostatečně rychle - pak se směs zahřeje a bude ohřívána pára, jen místo vody bude obsahovat jako vlhkost benzín. Taková směs se neusazuje jako vodivý film mezi elektrodami svíčky a jiskrový výboj nepůjde „k zemi“, ale zapálí směs, navíc zahřátou stlačením.
Dobrá komprese ve válci zajišťuje rychlé stlačení a zahřátí směsi vzduch-palivo.
V případě pomalého kompresního zdvihu nebude tlak ve válci dostatečný - směs stlačených plynů bude odvětrávána mezerami mezi díly. Navíc tepelná energie získaná směsí bude zcela nevhodná pro ohřev kovových částí a benzín v kapalné formě se „dopraví“ k elektrodám svíčky a bezpečně ji zaplaví.
To si dokáže velmi jasně představit člověk, který alespoň jednou pumpoval kola jízdního kola pumpičkou bez plastového povlaku na válci. Při intenzivním čerpání bude těleso čerpadla velmi horké a podíl jeho zahřívání třením pístu bude jen malý. O tom se snadno přesvědčíte, pokud čerpadlo necháte běžet „naprázdno“ – bez přišroubování hadice k cívce – pouzdro čerpadla se ani po padesáti cyklech sotva zahřeje.
Zjistili jsme tedy, k čemu je dynamická komprese směsi a jak ve spojení s dobrou kompresí podporuje nápor paliva.
Ale nezapomeňte, že v chladném počasí:
- poklesy energie baterie;
- motorový olej houstne a startéru znesnadňuje protáčení klikového hřídele. Startér začne spotřebovávat více energie, která je také potřebná pro silnou jiskru.
To vše se děje bez patřičné dynamiky. Ukáže se "začarovaný kruh" - a naplní svíčky benzínem.
Vše výše uvedené může dát jednoznačnou odpověď na otázku: - "dají se svíčky na vstřikovači zalít mrazem?" Samozřejmě, že může.
Kontrola komprese ve válci pomocí kompresoru
Důvodů nízké komprese ve válcích může být několik. Při měření komprese se používá kompresor.
Stává se ale, že jsou svíčky zalité olejem. Toto je již samostatný případ - je nutná oprava motoru. Pro počáteční diagnostiku motoru (nikoli jeho řídicích systémů, jmenovitě rozvodových mechanismů a KShM) můžete použít kompresoměr. Změřte kompresi - norma pro benzínový motor je 12 kg / cm2. Pokud je jeho hodnota výrazně nižší než 10 kg / cm2, nalijte do otvorů zátky 30-50 gramů oleje.
Pokud komprese stoupla, opravte dvojici píst-válec, a to už je „kapitál“. V případě, že po naplnění oleje nestoupla komprese, dochází k narušení těsnosti spalovacích komor – volnému dosednutí ventilů k sedlům, jejich vyhoření atd. Pokud jsou hodnoty stejné, je s největší pravděpodobností opotřebené těsnění dříku ventilu na vedení ventilu nebo pístní kroužky stírače oleje. Kroužky však mohou „lehnout“ v drážkách pístu.
Co dělat, když jsou svíčky zaplavené a jak nastartovat auto?
Výměna zapalovacích svíček
Jak pochopit, co zaplavilo svíčky? Po jejich odšroubování z hlavy bloku budou elektrody pokryty vlhkostí. Pokud jsou však svíčky v zimě zaplaveny, a to i na vstřikovači (vstřikovací motor), a není touha „kopat“ do motoru za studena, můžete „vyčistit“ spalovací komory.
Často k vysušení svíček stačí „provětrání“ spalovacích prostor nastartováním motoru a sešlápnutím plynového pedálu.
Pokud jsou svíčky nalité a auto nenastartuje, nemá smysl čekat, až uschnou. Přebytečné palivo musí být odstraněno z komor. Postup je jednoduchý – sešlápněte plynový pedál až na doraz, 10 sekund otočte motor startérem, uvolněte pedál a zkuste motor nastartovat. Posouváním motoru s plnou škrticí klapkou se „provětrá“ spalovací prostory a izolátory svíček vysychají.
Ale tato metoda je dobrá v chladném počasí a pokud je baterie v perfektním stavu. Nejrozumnější by bylo svíčky zhasnout, otřít a osušit otevřeným plamenem – můžete na plynovém sporáku. V takovém případě samozřejmě není vůbec špatné mít náhradní kit, byť ne nový, ale funkční.
Spalovací komory lze také čistit otáčením motoru. S vysunutými zástrčkami je zatížení baterie výrazně menší. Odšroubování svíček je také dobré, protože si nebudete lámat hlavu tím, že zjistíte, co je s motorem - zaplavuje svíčky benzínem nebo se stalo něco jiného - například selhalo plynové čerpadlo.
Jak se takovým situacím v budoucnu vyhnout?
Kontrola hladiny elektrolytu v baterii
Nyní, když víte, proč zaplavuje svíčky v mrazu, můžete předem provést některá preventivní opatření.
Pokud je motor vašeho vozu stále „živý“, pak není těžké jej zajistit. Potřebujete pouze:
- sledujte stav baterie - v případě potřeby doplňte elektrolyt nebo destilovanou vodu, vyhněte se zbytečnému zatěžování včetně veškerého elektrického zařízení. Řekněme, že absolutně není potřeba neustále jezdit se zapnutým vyhříváním zadního okna. Během denního světla používejte místo potkávacích světel s nízkým výkonem. Vyhřívaná sedadla, kromě toho, že "sedí" baterie, může také způsobit onemocnění - používejte ji střídmě. Jízda ve městě neumožňuje generátoru obnovit 100 % baterie;
- někdy najeďte na vysokorychlostní úseky silnice, aby motor mohl běžet ve vysokých otáčkách - silná vrstva karbonových usazenin vytvořená na svíčkách při provozu v nízkých rychlostech nebo v režimu naprázdno vyhoří a svíčky se samy vyčistí;
- doplňte motorový olej podle ročního období;
- před nástupem chladné sezóny proveďte určitý druh profylaxe - vysokonapěťové vodiče, údržba baterie. Péče o čistotu palivové nádrže a výměna palivového filtru nebude zbytečná.
Právě včasná preventivní opatření zamezí problémům spojeným se zatopením zapalovacích svíček.
Samostatně je třeba vysvětlit palivovou nádrž - i když v ní jako takové nejsou žádné nečistoty, nikdo není pojištěn proti kondenzátu. Abyste se toho zbavili, kupte si speciální přísadu do paliva. Faktem je, že nadměrná vlhkost v palivové směsi může také přispět k zaplavení svíček benzínem.
Tyto poměrně jednoduché činnosti vás docela dobře ochrání před zbytečnými ranními „spěcháním“.
V mrazech nebo chladném počasí se mnozí potýkají s tím zaplavila svíčky... Tento jev je obzvláště častý. u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů... V důsledku toho zapalovací svíčka nemůže poskytnout správnou jiskru pro nastartování vozu.
Důvody, proč zaplavuje svíčky
- Svíčky dosloužily. Staré svíčky nevydávají silnou jiskru a tudíž není schopen zapálit palivo požadovaným způsobem. V tomto případě musíte vyměnit svíčky.
- Zapalovací modul. Přestože jde o spolehlivý prvek, nevydrží věčně. Cena ho kousne a aby zbytečně neztrácel peníze a čas, nahraďte jej známým dobrým... Pokud auto startuje, tak si klidně zajděte do prodejny pro nový díl.
- Vstřikovače jsou nejzranitelnějším prvkem palivového systému. Pro vysoký kilometrový výkon trysky trysek ucpané a palivo z nich nezačne stříkat, ale jednoduše nalít, čímž zaplaví svíčky. Existuje jen jedna cesta ven. Vyjměte vstřikovače a přeneste je na diagnostiku.
- Snímač chladicí kapaliny. Na první pohled možná nejnepochopitelnější důvod. Pojďme na to: při nastartování motoru tento snímač vyšle signál do ECU, elektronické řídicí jednotky motoru. Snímač přenáší teplotu chladicí kapaliny do ECU a on již na základě tohoto čtení určuje, kolik paliva má dodat. Pokud je snímač chladicí kapaliny vadný, bude dát nesprávné hodnoty a ECU na oplátku buď nedoplní, nebo dodá nadměrné množství paliva. V obou případech auto bude těžké nastartovat a za chladného počasí, když se k tomu přidá olej zamrzlý v klikové skříni. To velmi ztěžuje startování motoru.
Jak nastartovat auto
Nejprve udělejte to, co radí zkušení majitelé aut. Sešlápněte plynový pedál až k podlaze a otáčejte startérem po dobu 10-15 sekund, poté uvolněte plyn... Auto by mělo nastartovat.
Pokud tato metoda nepomůže, musíte svíčky odšroubovat a vysušit. Je lepší zapálit na plynovém hořáku nebo plynovém sporáku. Zapalte pouze tu část svíčky, na které je umístěna elektroda... Poté svíčku obruste, jak je znázorněno na fotografii.
Teď jdeme k autu. Suché svíčky hned nešroubujte... Chcete-li začít, udělejte toto: otočte startér na 10-15 sekund, čímž vysušíte několik válců. Poté zkuste nastartovat motor.
Sám za sebe to mohu říci pomohla mi metoda s kalcinací.
Tyto akce je samozřejmě nutné provést, pokud jste si tím jisti baterie má správné napětí e. Pokud je baterie slabá, pak tyto metody sotva pomohou.
Zaplavené, mokré zapalovací svíčky po nastartování - tuto situaci znají téměř všichni majitelé automobilů s karburátorovými motory. Startování motoru se zatopenými svíčkami je přitom velmi problematické. Pokud jsou v tuto chvíli zapalovací svíčky vyšroubovány, budou mokré, naplněné benzínem, což je ve většině případů důsledek velmi silného obohacení palivové směsi ve startovacím režimu.
O nějakém normálním jiskření v takové situaci přirozeně nemůže být řeč. Tato situace může nastat jak při startování studeného, tak horkého motoru. Zvažte důvody zaplavení zapalovacích svíček na příkladu karburátorového motoru 21083 automobilů VAZ 21083, 21093, 21099.
Seznam hlavních důvodů vedoucích k zaplavení zapalovacích svíček
- Start horkého motoru na "sání".
Startování zahřátého motoru s „sací“ rukojetí vysunutou k sobě a uzavřenou vzduchovou klapkou povede v tomto režimu k silnému obohacení palivové směsi a v důsledku toho k zaplavení svíček.
vzduchová klapka otevřená při horkém startu - Startér karburátoru je vadný nebo neseřízený.
Ve větší míře se problém týká studeného startu. Je nutné, aby byly přesně nastaveny startovací vůle "A" a "B", to znamená, že tam bylo startovací zařízení. Kromě toho musí mít PU membránový mechanismus neporušenou, neproraženou membránu a utěsněné pouzdro. V opačném případě se při startování studeného motoru vzduchová klapka karburátoru mírně neotevře do určitého úhlu (to je celý smysl činnosti PU), čímž dojde k násilnému vyčerpání palivové směsi o část dalšího vzduchu. Absence takového mírného otevření povede k nadměrnému obohacení palivové směsi v režimu studeného startu a svíčky se zaplaví.
viditelné prvky systému startování karburátoru Solex - Vadné zapalovací svíčky.
"Vyražené" s černými usazeninami uhlíku, s nesprávnou mezerou mezi elektrodami zapalovacích svíček, nebudou schopny zapálit bohatou palivovou směs vstupující do válců v režimu startu a budou okamžitě naplněny benzínem. Je vhodné mít náhradní sadu svíček, abyste je mohli v případě potřeby rychle vyměnit. lze naplnit palivem při studeném i teplém startu.
- Vadný jehlový uzavírací ventil v plovákové komoře karburátoru.
Jehlový ventil plovákové komory může být netěsný (buď z opotřebení nebo z defektu) a umožnit průchod přebytečného paliva do plovákové komory, což zase vede k nadměrnému obohacení palivové směsi ve startovacím režimu. Navíc kvůli vadnému jehlovému ventilu lze svíčky plnit jak při studeném startu, tak při horkém. Netěsný ventil velmi často vydává neustálý zápach benzínu v motorovém prostoru a palivo uniká z karburátoru. Doporučuje se použít jehlový ventil a v případě potřeby jej vyměnit za nový.
kontrola uzavíracího ventilu jehly karburátoru Solex - Pumpuje palivové čerpadlo.
Plynové čerpadlo může pumpovat kvůli nesprávně nastavenému pohonu. Nadměrný tlak paliva, který vytváří na jehlovém ventilu, povede k přetečení paliva a zvýšení jeho hladiny v plovákové komoře, což bude mít za následek nadměrné obohacení palivové směsi. Chce to pohon.
výstupek tlačníku potřebný pro správnou činnost palivového čerpadla - Vzduchové trysky GDS jsou ucpané.
Vzduchové trysky GDS přivádějí vzduch do palivové směsi, což jí umožňuje dosáhnout správného poměru (benzín/vzduch) potřebného pro spolehlivé nastartování motoru. Snížení množství přiváděného vzduchu nebo jeho absence vůbec v důsledku ucpaných vzduchových trysek vede k silnému opětovnému obohacení palivové směsi a následnému zaplavení svíček. Cm. .
Vzduchové trysky karburátoru Solex GDS - Špatná těkavost palivových par v mrazu.
Při silném mrazu je těkavost paliva (palivové výpary se vznítí při startu) značně snížena. Palivo se usazuje na stěnách sacího potrubí a po vstupu do spalovacích komor plní svíčky. Před nastartováním se doporučuje několikrát sešlápnout plynový pedál a počkat 15-20 sekund a teprve potom nastartovat motor. Někteří řidiči vylijí vařící vodu na vnější stranu sacího potrubí a teprve poté nastartují motor auta.
Poznámky a doplňky
- Pokud jsou zapalovací svíčky naplněny palivem, ale přesto potřebujete nastartovat motor hned teď a bez odstraňování závad, pak se doporučuje provést následující. Utopíme „sání“, sešlápneme plynový pedál až na doraz a na pár sekund protočíme motor startérem. V tomto případě budou škrticí ventily obou komor karburátoru plně otevřeny, směšovací komory jsou vystaveny silnému foukání a svíčky rychle vyschnou. Toto "propláchnutí" můžete několikrát zopakovat s minutovým intervalem (pokud to baterie dovolí) a poté zkusit znovu nastartovat motor.
