Systém posilovače řízení je naplněn kapalným olejem. Mazivo se plní do nádržky posilovače řízení umístěné v motorovém prostoru. K nalezení zásobníku doporučujeme použít servisní dokumentaci ke stroji. Mnoho systémů posilovače řízení používá převodový olej ATF.
Schéma systému posilovače řízení
Druhy kapalin pro posilovač řízení
Typy maziv, které lze použít, se dělí na:
- syntetický;
- minerální.
Syntetika
U osobních automobilů se tyto možnosti prakticky nepoužívají, jejich doplnění je relevantní u technických vozidel. Použití syntetického typu kapaliny je přípustné pouze v případě, že existují doporučení od výrobce automobilu. Obsahuje pryžová vlákna, která mohou poškodit součásti posilovače řízení.
Minerální voda
Základ tohoto typu kapaliny tvoří chemické prvky, které pomáhají předcházet zrychlenému opotřebení pogumovaných dílů. U automobilů a SUV je použití minerální vody relevantní. Použití tohoto typu látky zajišťuje účinné mazání všech prvků posilovače řízení a zabraňuje tvorbě rzi.
Výběr kapaliny posilovače řízení
Při výběru značky kapaliny posilovače řízení se berou v úvahu následující parametry:
- vlastnosti přísad, které jsou součástí mazivové báze;
- hydraulické, chemické a mechanické parametry;
- hodnota viskozity.
Uživatel Denis MECHANIK prezentoval výsledky testů maziv od různých výrobců a hovořil o vlastnostech výběru oleje pro posilovač řízení.
Jaký je rozdíl mezi kapalinami pro hydraulické posilovače?
Všechna maziva se liší barvou a výkonem.
Rozdíly barev kapaliny
Barevné rozdíly:
- Červenou látku obvykle vyrábí firma Dexron. Tento typ maziva patří do kategorie vysoce kvalitních minerálních spotřebních materiálů. V praxi se hojně používají v japonských automobilech. Pod značkou Dexron se vyrábí mazivo ATF, které je určeno pro použití v automatických převodovkách.
- Žluté mazivo se obvykle používá v autech evropské výroby. Existuje mnoho značek, které vyrábějí žlutá maziva. Na domácím trhu se obvykle prodávají pod označením PSF, které je uvedeno za jménem výrobce a názvem značky. V těchto látkách se jako základ používá minerální báze. Mezi žlutými tuky od různých výrobců nejsou zásadní rozdíly, rozdíl obvykle spočívá v přidání specifických přísad.
- Zelené oleje mohou mít syntetické i minerální báze. Například Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant obsahuje minerální bázi. Ale v prodeji najdete zelené oleje vyráběné pod značkou auto. Tyto produkty mají obvykle úzké specifikace a jsou navrženy pro použití na konkrétních modelech strojů. Vlastní maziva vyrábí značky General Motors, Peugeot, Citroen.
Co je třeba vzít v úvahu při míchání tuků?
Obecné rady týkající se zaměnitelnosti a mísitelnosti různých spotřebních materiálů:
- Pokud je nutné přimíchat oleje, přidejte látku s typem báze, která byla nalita dříve. Pokud se jedná o syntetiku, pak není dovoleno doplňovat minerální vodu.
- Nepřidávejte mastnotu jiné barvy. To není přísně zakázáno, v extrémních případech je povoleno míchání, například pokud došlo k úniku kapaliny a je nutné ji urychleně doplnit do jednotky. Co nejdříve budete muset vypustit smíchaný tuk a nalít do systému nový olej.
- Expanzní nádrž posilovače řízení nemůžete naplnit vysoce specializovaným olejem, který byl vyvinut pro jiný model vozu.
Pokud plánujete úplnou výměnu maziva, je jeho výměna povolena s ohledem na základnu. Pokud bylo dříve naplněno zelené mazivo na minerální bázi, lze jej nahradit žlutým spotřebním materiálem s podobnou bází.
Pokud potřebujete pouze přidat mazivo do systému posilovače řízení, doporučuje se dosáhnout maximální shody složení podle značky a barvy.
Kdy je potřeba vyměnit olej v posilovači řízení?
Postup výměny spotřební kapaliny určuje výrobce vozu. Mazivo se zřídka mění a přidává, ale mnoho odborníků doporučuje provést tento úkol, když auto ujede 60 až 150 tisíc kilometrů.
Nové mazivo se nalévá nebo přidává do systému, jak se odpařuje a hladina klesá. Ve skutečnosti lze proces přidávání spotřebního materiálu provádět jednou za 1-2 roky. Potřeba výměny se ale může objevit dříve, pokud se v mazivu objeví usazenina nebo z ní vychází nepříjemný pálivý zápach.
Výměna oleje posilovače řízení svépomocí: 5 snadných kroků
Množství kapaliny, kterou je třeba naplnit, závisí na objemu hydraulického posilovacího systému. Úkol výměny můžete dokončit sami.
Kanál Za volantem ukázal postup výměny spotřebního materiálu v posilovači řízení a hovořil o vlastnostech tohoto úkolu.
Krok 1
Pro výměnu maziva musí být vozidlo na tento proces připraveno. V počáteční fázi musí majitel vozu zvednout přední část vozu pomocí zvedáku tak, aby byla kola nad zemí. To je nutné pro volné otáčení volantu při vypnutém motoru. Po zvednutí přední části lze vozidlo z bezpečnostních důvodů podepřít.
Krok 2
Dalším krokem je odšroubování víka nádržky, do které se nalévá tuk. Nachází se v motorovém prostoru. Vezme se injekční stříkačka (lékařská nebo stavební), k ní se připojí hadička, pomocí tohoto zařízení se veškerá látka odčerpá ze systému. Pro zjednodušení postupu čerpání je vhodné použít větší injekční stříkačku.
Všechny zbytky spotřebního materiálu se z nádrže vypouštějí střídavým odpojováním trysek připojených k nádrži. Po odpojení hadic musí být volant automobilu zkroucen v různých směrech, což urychlí postup.
Krok 3
Po vypuštění jsou trubky zpět připojeny. Do expanzní nádrže se nalije čerstvé mazivo. Plnění se provádí hrdlem nádrže, při plnění úkolu je nutné sledovat hladinu maziva. Doporučuje se dokončit postup plnění, když je hladina kapaliny mezi značkami Min a Max.
Krok 4
Poté se musí volant znovu otočit v různých směrech, dokud se několikrát nezastaví. Tím se zajistí čerpání systému posilovače řízení, mazivo se bude moci rozptýlit všemi jeho kanály. Při otáčení volantem může hladina kapaliny klesnout, pokud k tomu dojde, je nutné přidat mazivo do nádržky. Tyto činnosti by měly být prováděny, dokud není objem oleje normální.
Krok 5
Po dokončení výše popsaných kroků se stroj sejme ze zvedáku a provede se zkušební jízda. To je nutné provést, protože hladina kapaliny může během jízdy klesnout. V tomto případě je přidán do systému. Pokud výlet ukázal, že hladina látky je normální, pak se postup změny považuje za dokončený. Když je množství maziva vyšší, je potřeba ho ze systému trochu odčerpat pomocí injekční stříkačky.
Channel Made in the garage názorně demonstroval postup výměny maziva v systému posilovače řízení automobilu.
Potíže se samonahrazováním
Aby se eliminoval výskyt obtíží při vlastní výměně maziva, musí spotřebitel:
- přesně identifikovat stav a také objem plněné látky v posilovači řízení;
- určit druh látky nalévané do nádrže;
- je důležité zcela odčerpat celý objem spotřebního materiálu, aby se nový olej nesmíchal s použitým;
- pumpujte kapalinu přes systém posilovače řízení, když vozidlo stojí.
Důsledky používání nekvalitního maziva
Pokud je do posilovače řízení přidáno nekvalitní mazivo, může to způsobit následující důsledky:
- Kapalina ztratí parametry při provozu za zvýšených teplot. Během provozu lze teplotu maziva zvýšit až na 100 stupňů. Pokud je základ maziva tvořen nekvalitními přísadami, pak se kapalina srazí, v důsledku toho může být postup řízení obtížný. Příliš nekvalitní oleje vedou k poruše mechanismů posilovače řízení, zejména čerpacího zařízení.
- Při použití nekvalitního maziva se mohou uvolňovat páry nebezpečné pro lidské zdraví, které se při zvýšení teploty kapaliny přes ventilační systém dostávají do interiéru vozu.
- Může dojít k rychlému opotřebení součástí posilovače řízení. Nekvalitní maziva vedou ke zničení olejových těsnění a těsnících součástí posilovače řízení. V důsledku toho může dojít k úniku látky.
Video "Příklad výměny maziva v Renault Logan"
Uživatel Aleksey Bogdanov ukázal postup výměny spotřebního materiálu na příkladu vozu Renault Logan.
Posilovač řízení (posilovač řízení, hydraulický posilovač) je prvkem mechanismu řízení, který výrazně usnadňuje řízení tím, že vytváří dodatečné úsilí v okamžiku, kdy řidič otáčí volantem.
Tento mechanismus je poměrně jednoduchý a spolehlivý, pracovní tekutinou v něm je olej posilovače řízení. Prostřednictvím specifikované hydraulické posilovací kapaliny se tlak a síly přenášejí na pracovní orgány systému.
Přečtěte si v tomto článku
Olej do posilovače řízení: co potřebujete vědět
Jak již bylo zmíněno výše, posilovač řízení vytváří dodatečnou sílu, díky čemuž se kola mnohem snáze otáčí, zejména pokud vůz stojí nebo se pohybuje nízkou rychlostí.
Posilovač řízení také umožňuje zmírnit rázy od nerovností vozovky na volantu, zvýšit bezpečnost v případě prasknutí pneumatiky na předním kole atd. Posilovač řízení poskytuje i potřebnou zpětnou vazbu, auto s posilovačem je stabilní, jasně jede po dané trajektorii.
Je důležité pochopit, že nejdůležitějším prvkem v tomto hydraulickém systému je pracovní tekutina. Jinými slovy, olej posilovače řízení musí mít speciální vlastnosti, protože plní různé funkce a úkoly.
- Nejprve se prostřednictvím kapaliny posilovače řízení přenáší síla na jednotlivé prvky mechanismu řízení;
- Také kapalina v posilovači řízení zajišťuje mazání jednotek a mechanismů, ochranu proti opotřebení;
- Paralelní kapalina posilovače řízení zabraňuje korozi na částech systému;
- Vyzdvihnout můžete i odvod přebytečného tepla olejem posilovače řízení, tedy chlazení;
Samotná kapalina posilovače řízení je založena na základním oleji (může být minerální, polosyntetický a syntetický) a také na balíčku aktivních přísad. Na trhu je dnes velké množství podobných produktů, které si mohou být na první pohled podobné, nicméně je důležité vzít v úvahu jejich vlastnosti a odlišnosti.
Navíc použití nevhodné kapaliny může způsobit poruchy, zkrácení životnosti nebo úplné selhání posilovače řízení. Jinými slovy, musíte vědět, jaký druh oleje nalít do posilovače řízení a jak správně vybrat kapalinu. Pojďme na to přijít.
Mimochodem, sami výrobci automobilů samostatně doporučují určité hydraulické oleje pro posilovač řízení. Například kapaliny pro posilovač řízení na japonských a mnoha korejských autech jsou obvykle vhodné. Jinými slovy, v tomto případě je olej v posilovači řízení převodovým olejem pro automatické převodovky. Evropští výrobci však doporučují nalévat speciální kapaliny PSF do posilovače řízení svých vozů.
Takové kapaliny se liší barvou, mají různé specifikace, tolerance a vlastnosti. Mnoho majitelů automobilů má samozřejmě potíže s tím, jaký druh oleje naplnit posilovač řízení. Chcete-li získat odpověď na otázku, musíte samostatně studovat typy takových kapalin.
Druhy a typy olejů v hydraulickém posilovači
Takže typy kapalin posilovače řízení jsou často rozděleny pouze podle barvy. Ve skutečnosti může být olej v posilovači řízení červený, zelený, žlutý (jantarový) atd. To je však častá chyba. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že kapalina má stejnou barvu (například zelená), může mít tento nebo ten produkt různé tolerance.
Kapaliny posilovače řízení se zpravidla liší viskozitou, mechanickými a hydraulickými vlastnostmi, chemickým složením, teplotními charakteristikami atd. Nezapomeňte také, že oleje v posilovači řízení mohou mít jiný olejový základ.
- Obvykle mají minerální oleje v posilovači řízení nejměkčí vliv na pryžové prvky a těsnění, kterých je v systému posilovače řízení hodně. Pokud jsou však mrazy silné, mění se provozní vlastnosti „minerální vody“, taková kapalina houstne, hůře se čerpá systémem atd. V některých případech může dojít k vymáčknutí těsnění příliš viskózní kapalinou posilovače řízení. Minerální olej také rychle stárne a často vyžaduje výměnu.
Mezi výhody zkrátka patří mírné působení na pryžové prvky systému a přijatelná cena. Z nevýhod je zde vysoká kinematická viskozita, zvýšená pěnivost a krátká životnost.
- Syntetické oleje jsou stabilnější při nízkých i vysokých teplotách, ale jsou agresivnější a mohou poškodit pryžová těsnění. K vyřešení problému se do samotných olejových těsnění posilovače řízení a dalších pryžových prvků přidává silikon, který zvyšuje životnost těsnicích prvků.
Je důležité pochopit, že pokud je auto staré, může rozhodnutí vyplnit dražší syntetiku způsobit selhání těsnicích prvků, jejich praskání, bobtnání a netěsnosti. Navíc, pokud posilovač řízení netěsní, může to být poměrně vážný problém, který vyžaduje okamžitou opravu.
Shrneme-li, mezi výhody syntetických olejů pro posilovače řízení patří dlouhá životnost, zachování deklarovaných vlastností v širokém teplotním rozsahu, snížená viskozita, lepší mazací a antikorozní vlastnosti, nízká pěnivost atd. Nevýhody jsou považovány za aktivní negativní dopad na pryžové díly a vysoké náklady.
Ještě dodáváme, že se můžete setkat i s polosyntetikou, což je u řady ukazatelů průměrná varianta. Hlavní výhodou je stabilnější viskozita při nízkých a vysokých teplotách ve srovnání s minerálními oleji a také dostupnější cena ve srovnání s plně syntetickými protějšky.
Když se vrátíme k barvě, kapaliny posilovače řízení mají obecně červenou, žlutou a zelenou barvu.
- Červená kapalina posilovače řízení je obvykle syntetická, patří do skupiny olejů Dexron (kapaliny ATF pro automatické převodovky). Obvykle se používá v posilovačích řízení a převodovkách v mnoha amerických, japonských a korejských automobilech (Opel, Chevrolet atd.).
- Žluté kapaliny lze také nalít do automatických převodovek a posilovače řízení. Takové oleje však mohou být na minerální bázi a často se používají pro modely koncernu Mercedes-Benz (MB).
- Zelený olej v posilovači řízení se zpravidla stále nalévá do manuální převodovky, může to být syntetika i polosyntetika a minerální olej. Často je tento produkt o něco viskóznější. Podobné kapaliny lze nalézt v různých automobilech světových koncernů.
V praxi většina výrobců usiluje o to, aby byl olej univerzální, aby jej bylo možné použít jak v automatických převodovkách, tak v posilovačích řízení a dalších hydraulických systémech. Tato praxe je rozšířena mezi americkými, korejskými a japonskými výrobci. Evropští výrobci však často doporučují nalít do posilovače řízení speciální kapaliny.
Ve skutečnosti jsou automatická převodovka i posilovač řízení hydraulické systémy. Všechny kapaliny v posilovači řízení (bez ohledu na barvu, vlastnosti, olejovou bázi atd.) plní stejné funkce.
Současně je olej v automatické převodovce pod velkým zatížením a je v obtížných podmínkách. Ukazuje se, že pokud je kapalina schopna normálně fungovat v automatické převodovce, pak pokud je použita v posilovači řízení, kde jsou podmínky mnohem mírnější, problémy by neměly nastat.
Z tohoto důvodu se motoristé domnívají, že není třeba používat speciální oleje a kupovat pouze doporučenou kapalinu posilovače řízení. Často také vyvstává otázka, kdy a proč je nutné měnit olej v posilovači řízení, a také zda je možné olej posilovače přimíchat. Pojďme se na tyto problémy podívat blíže.
Příznaky poruchy posilovače řízení
Za prvé, olej v posilovači řízení má omezenou životnost. Zpravidla je to asi 100 tisíc km. najetých kilometrů nebo 4-5 let. Také odpověď na otázku, kdy vyměnit kapalinu posilovače řízení, je považována za charakteristické znaky indikující potřebu výměny.
Olej je tedy nutné předem vyměnit v případě, že se vyskytly problémy s posilovačem řízení, olej ztratil své vlastnosti, nesedí, je přizpůsoben klimatickým podmínkám, olej byl dolit jiným přípravkem než ten, který byl vyplněn dříve nebo doporučený výrobcem automobilu atd.
Pokud jde o známky problémů s posilovačem řízení, nejzávažnějším problémem jsou nepravidelnosti hřebene řízení způsobené úniky kapaliny posilovače řízení. Pamatujte, že hladina oleje v posilovači řízení by měla být vždy na požadované značce, protože snížení hladiny kapaliny v nádrži posilovače řízení může vést k opotřebení a poruše mechanismu.
Následující příznaky mohou naznačovat netěsnosti: volant se prudce otáčí, dochází ke změně síly na volantu (volant se otáčí trhaně) atd. Také hřeben řízení sám začíná klepat při jízdě přes nerovnosti, jsou vidět kapky oleje, posilovač řízení a čerpadlo posilovače řízení vydávají hodně hluku, na volantu je patrná vůle atd.
V takovém případě byste měli okamžitě zkontrolovat hladinu kapaliny v nádrži a posoudit stav oleje. Pokud hladina klesla, musíte přidat olej a pak jít na diagnostiku a opravy. Vezměte prosím na vědomí, že s vadným posilovačem řízení nemůžete pokračovat v jízdě, protože existuje vysoké riziko zablokování mechanismu za jízdy, což může způsobit vážné nehody!
Pokud je hladina normální, ale samotný olej zčernal, jsou v něm vidět hobliny, měli byste začít s kompletní výměnou oleje v hydraulickém posilovači. Hlavní věcí je vybrat správnou náhradní kapalinu.
Jaký druh oleje nalít do posilovače řízení
Pro srovnání jsou zahrnuty jak ATF pro automatické převodovky, tak PSF pro posilovač řízení, které snižují tření, stabilizátory viskozity, součásti pro ochranu proti korozi, antioxidační přísady, přísady proti pěnění a řešení pro ochranu pryžových dílů.
Oleje ATF mají zároveň i aditiva, která zabraňují prokluzu spojky a také zvyšují životnost třecích kotoučů. Je důležité pochopit, že v různých automatických převodovkách mohou být spojky vyrobeny z různých materiálů, což se bere v úvahu při vývoji olejů pro určité boxy.
Otázkou zůstává, zda jsou takové "přídavné" přísady v posilovači řízení potřeba nebo ne. Pokud je výrobce dovoluje použít ve svých mechanismech, tak ano, do posilovače řízení můžete bez obav nalít ATF.
Pokud výrobce doporučuje speciální kapalinu, je lepší neexperimentovat. Opět jednoduchý příklad. Majitel japonského auta řekne, že stejný olej můžete nalít jak do automatické převodovky, tak do posilovače řízení. A ukazuje se, že je to správné. Pointa však není v oleji, ale ve skutečnosti, že automobilka samostatně vzala v úvahu takovou vlastnost.
Pokud totéž zopakujete u modelů, kde potřebujete používat pouze kapaliny PSF, může běžný olej ATF poškodit hydraulický posilovač. Důvodem je, že automatická převodovka používá syntetický olej, zatímco olejová těsnění posilovače řízení na konkrétním voze mohou být navržena pouze pro méně agresivní minerální kapalinu (například žlutou).
Zpravidla pokud se do posilovače nalije červený olej místo žlutého nebo zeleného, tak se zesilovači hned tak nic nestane, může se však znatelně snížit životnost agregátu, olej uniká z hydraulického posilovače přes olej plomby a plomby se mohou objevit mnohem dříve atd.
- Nyní přejdeme k mixování. Zpravidla se důrazně nedoporučuje míchání různých produktů jak u motorových a převodových olejů, tak u jiných typů olejů (včetně posilovače řízení).
Na druhou stranu, pokud potřebujete akutně dolít olej do posilovače řízení, můžete místo zeleného ATF použít červené atp. V tomto případě je třeba věnovat pozornost řadě funkcí.
V první řadě je třeba nehledět na barvu, značku a výrobce oleje, ale na typ kapaliny, kterou je třeba přidat. Míchat podobné kompozice můžete pouze za předpokladu, že jsou stejného typu. Jednoduše řečeno, syntetika se mísí pouze se syntetikou, minerální pouze s minerální nebo v krajním případě polosyntetika. Je přísně zakázáno míchat minerální olej se syntetickým!
Ukazuje se, že i když smícháte červený a zelený syntetický olej, neměly by nastat žádné problémy, protože složení jsou podobná. Každopádně je lepší hledat na dolévání úplně stejný olej nebo co nejpodobnější a taky na takovou směs nejezdit dlouho.
To znamená, že pokud se oleje v posilovači řízení smísí, musíte kapalinu posilovače řízení co nejdříve vyměnit za doporučenou. Před výměnou může být také nutné propláchnutí. To znamená, že musíte vědět, jak propláchnout posilovač řízení. Stručně řečeno, proplachování se nejlépe provádí stejným olejem, který se neustále používá v hydraulickém posilovači.
Pokračujeme v zvažování tohoto tématu, je třeba dodat, že pro snadný výběr oleje v posilovači řízení si můžete samostatně prostudovat manuál k vozu nebo tabulku kompatibility kapalin pro posilovač řízení podle značek automobilů (taková tabulka je často najdete na specializovaných autofórech atd.). Poptávku můžete zaslat také autorizovanému prodejci konkrétní značky.
Pokud jde o samotné oleje a jejich kompatibilitu, všechny kapaliny jsou rozděleny do tří skupin:
- lehké minerální oleje (červený a žlutý). Často je lze vzájemně míchat pro krátkodobé použití v systému posilovače řízení;
- tmavé minerální oleje (často zelené barvy), které lze míchat pouze v rámci této skupiny, aniž by se mísily s produkty jiných skupin;
- syntetické oleje, které jsou bez ohledu na barvu podmíněně kompatibilní;
Dodáváme také, že dnes nejběžnější dva typy kapalin pro posilovač řízení: Dexron a PSF. Navíc první možnost se stala mnohem rozšířenější. Ve skutečnosti tekutiny jako Dexron II, Dexron III atd. jsou vývojem společnosti GM.
Pořídit si přitom můžete jak Dexron od GM, tak stejně kvalitní analogy od jiných světových výrobců. Pokud jde o PSF, výběr je v tomto případě omezený, protože takové kapaliny často vyrábí pouze samotný výrobce automobilů, existuje znatelně méně analogů třetích stran.
Pojďme si to shrnout
Jak vidíte, výběr kapaliny posilovače řízení pro doplnění nebo výměnu nemusí být tak snadný úkol. Faktem je, že musíte předem přesně vědět, která kapalina posilovače řízení může být použita v konkrétním systému. Po prostudování výše uvedeného materiálu však ani začínající motoristé, kteří obsluhují auto vlastníma rukama nebo samostatně nakupují technické kapaliny a spotřební materiál, nebudou mít žádné zvláštní problémy.
Upozorňujeme také, že abyste pochopili, který olej je lepší naplnit do posilovače řízení, musíte nejprve pečlivě prostudovat doporučení samotného výrobce automobilu. Optimální je použít buď „originál“, který je plněn z výroby, nebo takové výrobky, které plně vyhovují všem tolerancím a doporučením.
Míchání olejů se nedoporučuje. Pokud je situace beznadějná a bylo nutné přidat další olej, jde především o to, aby kapaliny byly stejného typu (syntetika + syntetika nebo minerální voda + minerální voda) a nejlépe stejné barvy (červená + červená). Pokud však nelze ignorovat první pravidlo, pokud je to naléhavě nutné, je stále povoleno míchání různých barev (například červený + žlutý olej).
Nakonec si všimneme, že olej v posilovači řízení musí být pravidelně kontrolován a v případě potřeby okamžitě vyměněn. Při provozu nesmí dojít k poklesu hladiny pod doporučenou značku, dále ke zčernání a znečištění oleje, ztrátě jeho vlastností atd. Dodržováním těchto doporučení se maximalizuje životnost posilovače řízení a také se vyhnete běžným problémům s touto jednotkou.
Přečtěte si také
Jaký druh oleje nalít do automatické převodovky, co je třeba vzít v úvahu při výběru převodového oleje pro automatickou převodovku. Užitečné rady a tipy.
Všechny kapaliny posilovače řízení se od sebe liší nejen barvou, ale také svými vlastnostmi: složením oleje, hustotou, viskozitou, mechanickými vlastnostmi a dalšími hydraulickými parametry.
Pokud se tedy obáváte dlouhého a stabilního provozu hydraulického posilovače řízení automobilu, musíte dodržovat provozní řád, včas vyměnit břečku v posilovači řízení a naplnit ji tou nejkvalitnější kapalinou. Pro provoz čerpadla posilovače řízení používají se dva druhy kapalin- minerální nebo syntetické, ve spojení s přísadami, které hrají hlavní roli při provozu hydraulického posilovače.
Určit nejlepší kapalinu do posilovače řízení je poměrně těžké, protože podle doporučení výrobce je lepší do konkrétního auta nalít předepsanou značku. A protože ne všichni řidiči tento požadavek splňují, pokusíme se sestavit seznam 15 nejlepších kapalin pro posilovač řízení, které vyvolaly největší důvěru a získaly mnoho pozitivních recenzí.
Všimněte si, že takové kapaliny se nalévají do posilovače řízení:
- konvenční ATF, jako v automatické převodovce;
- Dexron (II - VI), stejný jako kapalina ATP, pouze jiná sada přísad;
- PSF (I-IV);
- Více HF.
TOP z nejlepších hydraulických posilovacích kapalin se proto bude skládat z podobných kategorií.
Jaká je tedy nejlepší kapalina pro posilovač řízení na výběr ze všech na trhu?
| Kategorie | Místo | název | Cena |
|---|---|---|---|
| Nejlepší multihydraulická kapalina | 1 | Motul Multi HF | od 1100 rublů. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | od 800 str. | |
| 3 | Čárka PSF MVCHF | od 600 rublů. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF kapalina | od 500 str. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 r. | |
| Nejlepší Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 str. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 str. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 220 str. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | od 600 rublů. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | z. 400 str. | |
| Nejlepší ATF pro posilovač řízení | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 str. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 str. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 str. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | od 400 str. | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 str. |
Všimněte si, že se nejedná o hydraulické kapaliny PSF od výrobců automobilů (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další), protože každá má svůj vlastní originální olej do hydraulického posilovače. Porovnejme a vyzdvihněme pouze analogické kapaliny, které jsou univerzální a vhodné pro většinu automobilů.
Nejlepší Multi HF
Hydraulický olej Motul Multi HF... Multifunkční a high-tech syntetická zelená kapalina pro hydraulické systémy. Byl vyvinut speciálně pro nejnovější generaci vozů, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické otevírání střechy atd. Snižuje hluk systému, zejména v prostředí s nízkou teplotou. Má vlastnosti proti opotřebení, korozi a pěnění.
Můžete si vybrat jako alternativu k původnímu PSF, protože byl vyvinut pro hydraulické pohony: posilovač řízení, tlumiče atd.
Má velký seznam schválení:
- CHF 11S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- A mnoho dalších.
Recenze
- - V mém soustředění se ozvalo silné pískání z čerpadla posilovače řízení, po jeho výměně za kapalinu vše zmizelo jako ruka.
- - Jezdím Chevrolet Aveo, dextronová kapalina byla nalita, čerpadlo silně pískalo, bylo doporučeno vyměnit, zvolil jsem tuto kapalinu, volant se trochu přitvrdil, ale skřípání okamžitě zmizelo.
- Klady:
- Má schválení téměř všech značek automobilů;
- Lze míchat s oleji stejného typu;
- Určeno pro vysoce výkonná hydraulická čerpadla.
- mínusy:
- Velmi vysoká cena (od 1000 r.)
Pentosin CHF 11S... Tmavě zelená syntetická vysoce kvalitní hydraulická kapalina, kterou používají BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo. Lze jej nalít nejen do hydraulického posilovače, ale také do vzduchového odpružení, tlumičů a dalších automobilových systémů, které zajišťují plnění takové kapaliny. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid je vhodný pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotně-viskozitní rovnováhu a může plnit své funkce od -40 °C do 130 °C. Charakteristickým rysem je nejen vysoká cena, ale také poměrně vysoká tekutost - indikátory viskozity jsou asi 6-18 mm² / s (při 100 a 40 stupních). Například pro jeho protějšky od jiných výrobců podle standardů FEBI, SWAG, Ravenol jsou 7-35 mm² / s. Solidní záznam schválení od předních výrobců automobilů.
Toto PSF oblíbené značky z montážní linky používají němečtí automobiloví giganti. Beze strachu o systém posilovače řízení jej můžete použít v jakémkoli autě, kromě japonských.
Tolerance:
- DIN 51 524T3
- Audi / VW TL 52146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM / Opel
- Chrysler
- Vyhnout se
Recenze
- - Není to špatná kapalina, netvoří se třísky, ale velmi agresivní vůči hliníkovému, plastovému a olejovému těsnění.
- - Po výměně na mém VOLVO S60 se okamžitě projevil hladší volant a tichý chod posilovače řízení. Kvílivé zvuky zmizely, když posilovač řízení pracoval v krajních polohách.
- - Rozhodl jsem se vybrat Pentosin, ačkoli naše cena je 900 rublů. na litr, ale důvěra v auto je důležitější... Na ulici zase -38, normální let.
- - Žiji v Novosibirsku, v těžkých zimách se volant točí jako KRAZ, musel jsem vyzkoušet mnoho různých kapalin, uspořádal mrazový test, vzal 8 oblíbených značek s kapalinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže minerál Dextron se stal jako plastelína, PSF bylo lepší, ale Pentosin se ukázal jako nejlikvidnější.
- Klady:
- Extrémně inertní kapalina, kterou lze smíchat s ATF, ačkoli maximální užitek poskytne pouze ve své čisté formě.
- Docela mrazuvzdorná;
- Lze použít na vozy VAZ i prémiové vozy.
- Držák záznamů pro kompatibilitu s různými těsněními.
- mínusy:
- Neeliminuje zvuky čerpadla, pokud byly před výměnou, ale je určen pouze k udržení předchozího stavu.
- Poměrně vysoká cena od 800 rublů.
Čárka PSF MVCHF... Polosyntetická hydraulická kapalina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelné vzduchohydraulické pérování. Může být také použit v některých systémech kontroly stability, klimatizacích, hydraulických systémech skládacích střech. Kompatibilní s kapalinami Dexron, CHF11S a CHF202. Stejně jako všechny multikapaliny a některá PSF je zelená.
Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, které vyžadují tento typ hydraulické kapaliny.
Vyhovuje následujícím specifikacím:
- VW / Audi G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Recenze
- - Comma PSF je srovnatelná s Mobil Synthetic ATF, nemrzne v silném mrazu, balení je napsané na -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.
- Klady:
- Má schválení pro téměř všechna evropská auta;
- Dobře se chová v chladu;
- Relativně nízká cena za kvalitní produkt (od 600 rublů za litr);
- V souladu se specifikací Dexron.
- mínusy:
- Na rozdíl od podobného PSF stejné společnosti nebo jiných analogů nelze tento typ hydraulické kapaliny mísit s jinými kapalinami ATF a kapalinami posilovače řízení!
RAVENOL Hydraulik PSF kapalina- hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetické. Na rozdíl od většiny kapalin Multi nebo PSF má stejnou barvu jako ATF – červená. Má trvale vysoký viskozitní index a vysokou oxidační stabilitu. Vyrábí se na bázi hydrokrakového základového oleje s přídavkem polyalfaolefinů s přídavkem speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetickou kapalinu pro posilovače řízení moderních automobilů. Kromě hydraulického posilovače se používá ve všech typech převodovek (manuální převodovka, automatická převodovka, převodovka a nápravy). Na přání výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a je schopen odolat nízkým teplotám až do -40 °C.
Pokud není možné koupit originální hydraulickou kapalinu, je to dobrá volba pro korejský nebo japonský vůz za příjemnou cenu.
Splnění požadavků:
- Citroen / Peugeot 9735EJ pro C-Crosser / 9735EJ pro PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- Kapalina Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Recenze
- - Vyměnil jsem ho na svém Hyundai Santa Fe, naplnil místo originálu, protože nevidím důvod dvakrát přeplácet. Věci jsou dobré. Čerpadlo je tiché.
- Klady:
- Neutrální s ohledem na těsnicí pryžové materiály a neželezné kovy;
- Má stabilní olejový film schopný chránit díly při jakýchkoli extrémních teplotách;
- Dostupná cena až 500 rublů. na litr.
- mínusy:
- Schválení má především od korejských a japonských automobilek.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zelený hydraulický olej, je plně syntetická kapalina s balíčkem aditiv bez obsahu zinku. Vyvinuto v Německu a zaručuje bezchybný provoz takových hydraulických systémů, jako jsou: posilovač řízení, hydropneumatické odpružení, tlumiče, podpora aktivního systému tlumení motoru. Má víceúčelovou aplikaci, ale ne všechny velké evropské výrobce automobilů a nemá schválení od japonských a korejských automobilek.
Může být také použit v systémech určených pro konvenční oleje ATF. Největší účinnosti dosahuje přípravek ve formě nemíchané s jinými kapalinami.
Dobrá tekutina, kterou se nemůžete bát nalít do mnoha evropských aut, je v krajích s tuhými zimami prostě nenahraditelná, ale cenovka pro mnohé dělá nedostupnou.
Vyhovuje tolerancím:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen lhm
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345,0
- ZF TE-ML 02K
Recenze
- - Bydlím na severu, jezdím Cadillac SRX, když byly problémy s hydraulikou po -40, zkoušel jsem doplnit Zentralhydraulik-Oil, i když není vstup, ale šanci využil pouze Ford, jezdím vše OK čtvrtá zima.
- - Mám BMW, plnil jsem původní Pentosin CHF 11S a od loňské zimy jsem přešel na tuto kapalinu, volant se točí mnohem snadněji než ATF.
- - Se svým Opelem jsem najezdil 27 tisíc km za rok v teplotním rozmezí od -43 do + 42 °C. Posilovač řízení při startu nebzučí, ale v létě se zdálo, že kapalina je kapalná, protože při otáčení volantem na místě bylo cítit, že hřídel dře o gumu.
- Klady:
- Dobré viskozitní charakteristiky v širokém teplotním rozsahu;
- Všestrannost aplikace.
- mínusy:
- Pokud jde o cenovku 1000 rublů. a s dobrými vlastnostmi, má malý počet schválení a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.
Nejlepší kapaliny Dexron
Polosyntetická převodová kapalina Motul DEXRON III je produktem technosyntézy. Červený olej je určen pro jakékoli systémy, kde jsou vyžadovány normy DEXRON a MERCON, a to: automatické převodovky, posilovač řízení, hydrostatická převodovka. Motul DEXRON III se snadno roztéká v silných mrazech a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento převodový olej lze použít tam, kde se doporučují kapaliny DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III.
Motulův Dextron 3 konkuruje originálu od GM a dokonce ho i překonává.
Vyhovuje normám:
- VŠEOBECNÉ MOTORY DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2
Cena od 550 rublů.
Recenze
- - Vyměněno na mé Mazdě CX-7, nyní lze volantem otáčet pouze jedním prstem.
- Klady:
- Schopnost zvládnout svůj úkol v širokém teplotním rozsahu;
- Použitelnost v posilovači řízení několika tříd Dextronu.
- mínusy:
- Nevšiml.
Febi 32600 DEXRON VI pro nejnáročnější automatické převodovky a sloupky řízení s posilovačem řízení, umožňující plnění převodovou kapalinou třídy Dextron 6. Doporučuje se také pro výměnu v mechanismech s požadavky na olej DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahvováno) v Německu z vysoce kvalitních základových olejů a nejnovější generace aditiv. Ze všech prezentovaných kapalin pro posilovač řízení ATF má Dexron jako alternativu ke speciální kapalině PSF nejvhodnější viskozitu pro aplikace s posilovačem řízení.
Febi 32600 je nejlepším analogem originální kapaliny v automatických převodovkách a posilovačích řízení německých výrobců automobilů.
Má řadu nejnovějších schválení:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (a další)
Cena od 450 rublů.
Recenze
- - Za své jsem si vzal Opel Mokka, žádné stížnosti ani žádné změny k horšímu. Dobrý olej za rozumnou cenu.
- - Vyměnil jsem kapalinu v BMW E46 gur, okamžitě jsem vzal Pentosin, ale po týdnu se volant začal silně točit, vyměnil jsem ho znovu, ale na Febi 32600, již více než rok, je vše v pořádku.
- Klady:
- Lze vyměnit místo kapaliny Dextron nižší kvality;
- Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v boxu a posilovač řízení.
- mínusy:
- Schválení pouze od amerických a evropských automobilových gigantů.
Mannol Dexron III Automatic Plus je víceúčelový vícestupňový převodový olej. Navrženo pro použití v automatických převodovkách, měničích, posilovačích řízení a hydraulických spojkách. Jako všechny kapaliny Dexron a Mercon má červenou barvu. Pečlivě vybraná aditiva a syntetické komponenty poskytují nejlepší třecí vlastnosti v okamžiku řazení, vynikající nízkoteplotní vlastnosti, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu po celou dobu životnosti. Má dobré vlastnosti proti pěnění a vytěsňuje vzduch. Výrobce tvrdí, že převodová kapalina je chemicky neutrální vůči jakémukoli těsnícímu materiálu, ale testy ukázaly, že je korozivní pro díly ze slitiny mědi. Vyrobeno v Německu.
Produkt má schválení:
- ALLISON C4 / TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236,1
- aplikace PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 rublů.
Recenze
- - Do Volhy nalévám Mannol Automatic Plus, vydrží mrazy mínus 30, nejsou žádné stížnosti na zvuky nebo potíže s otáčením volantu, provoz hydraulického posilovače na tuto kapalinu je tichý.
- - Již dva roky používám MANNOL ATF Dexron III v GUR, bez problémů.
- Klady:
- Nízká závislost viskozity na provozní teplotě;
- Nízká cena.
- mínusy:
- Korozivní pro slitiny mědi.
Castrol DEXRON VI- červená převodová kapalina pro automatické převodovky. Převodový olej s nízkou viskozitou určený pro provoz v moderních automatických převodovkách s maximální účinností paliva. Vyrobeno v Německu z vysoce kvalitních základových olejů s vyváženým balíčkem aditiv. Má schválení Ford (Mercon LV) a GM (Dexron VI) a překračuje japonský standard JASO 1A.
Pokud není možné koupit originální ATF Dexron pro japonské nebo korejské auto, Castrol Dexron 6 je jeho důstojnou náhradou.
Odpovídá specifikaci:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, červená 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / Kia SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
Cena od 600 r.
Recenze
- - Na mém Aveu píšou, že je potřeba nalít Dextron 6 do posilovače řízení, vzal jsem ho z prodejny Castrol Transmax DEX-VI, zdá se, jako by to bylo jen na automatickou převodovku, říkali, že je dobrý na gidrach, jak to bylo regulováno cenovou politikou, tak že to nebylo nejlevnější ale i drahé je škoda. O této kapalině je velmi málo informací a recenzí, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a potíží.
- Klady:
- Balíček aditiv, který poskytuje slitinám mědi dobrou ochranu proti korozi;
- Splňuje mnoho specifikací většiny světových výrobců automobilů.
- mínusy:
- Nejsou dostupné žádné informace pro použití v hydraulických převodovkách a posilovači řízení.
Převodový olej ENEOS Dexron ATF III lze použít v systémech Step-tronic, Tip-tronic, automatické převodovce a posilovači řízení. Vysoká tepelně-oxidační stabilita je schopna zajistit čistotu převodovky na více než 50 tisíc kilometrů. Červená tekutina ENEOS Dexron III připomínající malinovo-třešňový sirup obsahuje speciální protipěnící přísady s dobrými vlastnostmi vytěsňující vzduch. Splňuje nejnovější požadavky výrobce GM Dexron. V prodeji se častěji vyskytuje ve 4litrových plechovkách, ale najdou se i litrové plechovky. Výrobcem může být Korea nebo Japonsko. Mrazuvzdornost na úrovni -46 ° С.
Pokud zvolíte olej pro automatickou převodovku, pak by ENEOS ATF Dexron III mohl být v první trojici, ale jako obdoba posilovače řízení uzavírá pouze první pětku nejlepších kapalin.
Seznam tolerancí a specifikací je malý:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Housenka: TO-2.
Cena od 400 Kč. pro plechovku o objemu 0,94 litru.
Recenze
- - Používám 3 roky, měněno jak v krabici, tak v posilovači řízení na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, výborný olej, neztrácí vlastnosti.
- - Vzal jsem Daewoo Espero na výměnu v automatické převodovce, po částečném naplnění jezdím zatím více než šest měsíců, žádné problémy nevidím.
- - Do krabice jsem nalil Santa Fe, pro mě je lepší Mobile, zdá se, že rychleji ztrácí vlastnosti, ale to je jen o automatické převodovce, v posilovači jsem ji nezkoušel.
- Klady:
- Některé z nejlepších mazacích vlastností;
- Dobře snáší velmi nízké teploty.
- mínusy:
- Agresivní vůči dílům ze slitiny mědi.
Nejlepší kapaliny ATF pro posilovač řízení
Kapalný Mobil ATF 320 Premium má minerální složení. Místo použití - automatická převodovka a posilovač řízení, které vyžadují oleje úrovně Dexron III. Výrobek je určen pro teploty mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Mísitelný s červenými kapalinami ATP klasifikace Dextron 3. Kompatibilní se všemi běžnými materiály těsnění používanými v převodovkách.
Mobilní ATF 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro nalévání do automatické převodovky, ale také dobrou volbou, pokud jde o jeho chování a vlastnosti, v systému posilovače řízení.
Odpovídá specifikacím:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Cena začíná na 360 r.
Přesný vývoj mechanismů odpovědných za ovladatelnost vozidla je jedním z hlavních parametrů bezpečné jízdy. Je důležité, aby všechny sestavy a díly zahrnuté v ovládání řízení fungovaly bez poruch. Před pár lety byl systém řízení jednoduchý a spolehlivý, po masivním zavedení hydraulických posilovačů se však motoristé musejí o tento prvek, který má přímý vliv na jízdu, dále starat. Údržba posilovače řízení není tak náročná – v případě potřeby jej postačí dolít kvalitním olejem. V tomto článku zvážíme, jaký druh kapaliny nalít do posilovače řízení a jaké jsou jejich rozdíly, kromě barev, nákladů a značek.
Intervaly výměny oleje posilovače řízení
Kapalina posilovače řízení není věčná a není dimenzována na celou dobu provozu vozidla. Existují obecná doporučení pro frekvenci výměny pracovní tekutiny:
- při intenzivním používání vozu - 1krát / rok nebo po 30 000 km;
- při běžném provozu a najetých kilometrech do 10 tisíc km ročně - 1krát / 2 roky.
Pokud dojde k úniku v systému a výraznému poklesu hladiny v nádrži, kapalina se po několika minutách vaří a síla na volantu se několikrát zvýší - posilovač řízení selže. Aby se předešlo této situaci, před odstraněním mezery musí být olej doplněn na normální úroveň. A zde mají motoristé často problémy, protože mnozí netuší, jaký druh kapaliny se nalévá do posilovače řízení.
Funkce kapaliny posilovače řízení
Díky posilovači řízení je pro řidiče velmi snadné otáčet volantem. Takové podmínky zajišťuje speciální kapalina PSF, která přenáší síly z čerpadla na píst. Kvalita jeho práce bude záviset na tom, jaký druh kapaliny se nalévá do řídicího systému a na jeho úrovni.
Olej má následující funkce:
- chrání části a součásti systému před korozí;
- odvádí teplo vznikající při pohybu a vzájemném tření dílů, čímž zabraňuje přehřívání.
Kolik funkcí PSF bude plnit, včetně toho, jak silně pění, závisí na přísadách, které se do něj přidávají.
Druhy kapalin
Řidiči často posuzují kvalitu kapaliny posilovače řízení PSF podle její barvy. Přestože barva je indikátor, neurčuje její vlastnosti.
Hlavní vlastnosti kapaliny:
- viskozita;
- jak moc to pění;
- hydraulické vlastnosti;
- mechanické vlastnosti;
- Chemické vlastnosti.
Právě podle těchto vlastností lze určit kvalitu oleje.
Existují dva typy kapalin PSF: minerální a syntetické. Pro posilovač řízení se častěji používá minerální olej, protože v jeho konstrukci jsou pryžové části. V průběhu času tyto části vysychají při intenzivním namáhání systému řízení. PSF na minerální bázi prodlužuje životnost pryžových dílů.
Syntetické PSF se pro posilovač řízení plní jen zřídka. Může být použit pouze pro řídicí systém vozidla, pokud je schválen výrobcem. Syntetika se často používá na technických strojích, které mají povolení k jejich použití ve svém pasu.
Každá kapalina PSF pro posilovač řízení má specifickou barvu. Může být červená, žlutá a zelená. Je povoleno míchat červené a žluté kapaliny. Pokud se do systému nalije zelený olej, nelze nalít roztok jiné barvy. Nedoporučuje se míchat minerální vodu a syntetiku.
Látky červené barvy mohou mít minerální i syntetickou bázi. Používají se hlavně v automatických převodovkách. Velmi zřídka se nalévají do hydraulického posilovače. Červený roztok lze smíchat se žlutým, ale pouze pokud se shodují ve vlastnostech.
Rozdělení olejů pro posilovač řízení podle značky a barvy
Motoristé mohou docela snadno určit, kterou kapalinu nalít do posilovače řízení, protože výrobci pro větší pohodlí zavedli nejjednodušší klasifikaci barev pro PSF. V závislosti na pigmentu přidaném do kapaliny si můžete zakoupit červený, žlutý nebo zelený olej posilovače řízení.
Červené a žluté ATF
Červené oleje jsou formulovány tak, aby splňovaly normy General Motors. Mohou být minerální nebo syntetické a nazývají se Dexron. Dnes se převážně používají Dexron III a Dexron IV. Mimochodem, častěji než v posilovači řízení se tyto kapaliny používají v automatických převodovkách, proto se u automobilů s automatickou převodovkou jedna kapalina často nalévá do převodovky a do nádrže posilovače řízení (obvykle v korejských a japonských automobilech) .
Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že Dexron na minerální bázi nelze míchat se syntetickým dextronem. Volba kapaliny musí být v souladu s doporučeními výrobců. Tato PSF jsou široce používána v automobilech Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota atd.
Žluté kapaliny jsou licencovány společností Daimler a mohou být na minerální nebo syntetické bázi. Tyto látky se často nalévají do vozidel Mercedes-Benz.... Mohou být také použity současně v automatických převodovkách. Je důležité, abyste v případě potřeby mohli smíchat žluté tekutiny s červenými a naopak - jsou plně kompatibilní. Jen je potřeba hlídat, aby se jejich chemické složení shodovalo - tedy nemůžete míchat "syntetiku" s "minerální vodou".
Nezbytné nástroje pro vlastní výměnu oleje
Výměna kapaliny v posilovači řízení se provádí pomocí následujících nástrojů: Velká injekční stříkačka nebo gumová žárovka. Nástrčný klíč na deset. Nádoba (vhodná je plastová láhev). Kleště. Ohebná trubka o průměru cca 6 - 7 mm. Zvedák. Hadry.
Kompletní výměna
Podle některých prodejců by měl olej v systému posilovače řízení bezpečně sloužit po celou dobu provozu vozidla. Ale přeci jen je to spotřební materiál, to znamená, že v procesu používání podléhá stárnutí a nemůže již plně plnit své funkce. Často se řidiči ptají, jak vyměnit kapalinu v posilovači řízení? K provedení tohoto postupu budete potřebovat asistenta. Výměna kapaliny v posilovači řízení není nijak zvlášť obtížná a každý motorista je docela schopen tento postup provést sám.
Postup bude následující: Nejprve je nutné zvednout přední část vozu zvedákem tak, aby přední kola byla ve vzduchu, a také nainstalovat podpěry. To je nezbytné, aby čerpadlo posilovače řízení nebylo vystaveno nadměrnému zatížení, stejně jako pro volné otáčení kol při vypnutém motoru. Předem chraňte řemeny a další části motoru před vniknutím oleje tím, že je zakryjete hadrem. Odšroubujte uzávěr nádrže. Pomocí injekční stříkačky s nasazenou ohebnou hadičkou odeberte kapalinu ze zásobníku až k filtru. Pomocí kleští povolte svorky na odbočných trubkách a pomocí nástrčného klíče odšroubujte upevňovací šrouby. Odpojte hadice od nádrže, vyjměte ji a v případě potřeby opláchněte. Poté vyjměte vratnou trubici (zpátečku) a vložte ji volným koncem do předem připravené plastové nádoby.
Aby kapalina ze systému vytekla, je nutné pomalu otáčet volantem doleva a doprava. Tímto způsobem je ze systému odstraněna kapalina. Současně se nevyplatí zapínat motor, protože jinak, ačkoli proces půjde mnohokrát rychleji, může do systému vstoupit vzduch. Nyní přejdeme k sací hadici, která vede k čerpadlu. Do hadice vložte nálevku a nalijte přes ni čerstvou tekutinu. V tomto případě musíte otáčet volantem, dokud z vratného potrubí nevytéká čistá kapalina. Poté musí být vše vráceno na své místo: nainstalujte nádrž a další prvky zpět. Před tím musí být podle potřeby opláchnut a zkontrolován na vady. Doplňte kapalinu do nádržky na požadovanou úroveň. Otočte volantem, nastartujte motor a znovu jej otočte. Ujistěte se, že z nádrže zmizely vzduchové bubliny. Po zastavení motoru spusťte vůz dolů a znovu doplňte kapalinu po značku MAX.
Částečná výměna
Tato metoda je jednodušší, ale méně účinná. Jak částečně vyměnit kapalinu posilovače řízení? Místo pod nádrží zakryjeme hadrem, aby se na díly nedostal olej. Podobně jako u prvního způsobu auto zvedneme. Sejmeme víko nádrže, odsajeme tekutinu injekční stříkačkou (hruška). Doplňte novou kapalinu na požadovanou úroveň. Nastartujeme motor a poté pomalu otáčíme volantem v obou směrech, dokud se nezastaví. Opět je nutné doplnit olej a postup opakovat, dokud nebude olej v nádrži čistý. Výměna oleje tedy není složitý postup, lze ji snadno provést bez pomoci specialistů. Celý proces nebude trvat déle než půl hodiny.
Udržet posilovač řízení automobilu v provozuschopném stavu je poměrně jednoduché - musíte jej naplnit specializovanou kapalinou dobré kvality. Hlavní funkcí posilovače řízení je usnadnit proces ovládání stroje. Mechanismus nemůže správně fungovat bez speciální mazací kapaliny, protože převodový olej musí projít všemi prvky systému řízení. Kapalina posilovače řízení je ve skutečnosti vyrobena na bázi olejů a řady dalších přísad.
Hlavním úkolem oleje v převodce řízení je účinný přenos výkonu z čerpadla na píst. Kromě toho kapalina dobře ochlazuje třecí prvky a zabraňuje jejich přehřátí. Kapalina zároveň chrání prvky systému před korozí a maže všechny hlavní části sloupku řízení.
Sestavili jsme seznam nejlepších kapalin pro posilovač řízení na základě odborných názorů odborníků a recenzí od skutečných zákazníků. Naše doporučení vám pomohou vybrat tu nejlepší volbu pro vaše požadavky a přání. Na světovém trhu s vybavením existuje mnoho konkurentů, ale my jsme vybrali ty nejlepší výrobce a doporučujeme, abyste jim věnovali zvláštní pozornost:
- Hyundai mobis
- IDEMITSU
- PENTOSIN
* Ceny jsou platné v době zveřejnění a mohou se změnit bez předchozího upozornění.
Kapaliny posilovače řízení: Polosyntetické
Polosyntetický / Kompatibilita: HYUNDAI / Kompatibilita: KIA
Hlavní výhody
- Polosyntetická kapalina speciálně vyvinutá pro vozy KIA a HYUNDAI, která se používá v posilovačích řízení
- Díky použití nejnovějšího vývoje si syntetická kapalina dokonale zachovává svou tekutost i při silných mrazech, což umožňuje poměrně snadné otáčení volantu
- Speciální antioxidační a antikorozní přísady zabraňují tvorbě oxidů a rzi v kapalině, které negativně ovlivňují činnost mechanismu řízení
- Převodový olej dokonale vede teplo a přispívá k nejúplnějšímu chlazení pístu a čerpadla
- Kapalina nepůsobí destruktivně na součásti mechanismu, které jsou vyrobeny z pryže, plastu a barevných kovů.
Zobrazit všechny produkty v kategorii „Polosyntetika“
Kapaliny posilovače řízení: Syntetické
Syntetické / Kompatibilita: AUDI / Kompatibilita: OPEL
Hlavní výhody
- Syntetická kapalina německého výrobce je vyvinuta a používána v systémech hydropneumatického odpružení, tlumení nárazů a mechanismu řízení vozů VW, OPEL, FORD a AUDI.
- Speciální přísady zajišťují vysokou odolnost proti opotřebení hydraulických čerpadel a automobilových ventilů
- Komponenty oleje, které zajišťují jeho vlastnosti, nemění své parametry v širokém teplotním rozsahu, což zaručuje kapalině vysokou provozní spolehlivost.
- Po celou dobu provozu nejsou v kapalině pozorovány žádné oxidační procesy, dobře zabraňuje vzniku koroze
- Olej usnadňuje startování za každého počasí a chrání díly před škodlivými vlivy prostředí
Syntetické / Kompatibilita: AUDI / Kompatibilita: Mercedes-Benz / Kompatibilita: Volkswagen
Hlavní výhody
- Víceúčelová víceúčelová hydraulická kapalina na syntetické bázi se aktivně používá v mechanismech řízení a je zodpovědná za pohodlnou a bezpečnou jízdu.
- Používá se pro údržbu následujících značek: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
- Základem pro výrobu kapaliny jsou základové oleje s použitím komplexu dalších, optimálně vyvážených aditiv, které poskytují maximální účinnost
- Kapalina je certifikovaná a plně vyhovuje hlavním kritériím předních výrobců. Je docela dobře možné jej použít na první tankování.
- Olej spolehlivě zaručuje perfektní chod mechanismů i v nejkritičtějších provozních podmínkách, při nejextrémnějších teplotách
- Použití převodového oleje vede k vytvoření filmu na pracovních plochách, který chrání díly před mechanickým opotřebením, bez ohledu na složitost provozního režimu
Zobrazit všechny produkty v kategorii "Syntetika"
