„Ukázalo se, že je to velmi spolehlivé auto. Jeho přívěsky nejsou obecně méně odolné než jejich slavnější protějšky. Ale jejich schopnost se s tím vypořádat Ruské silnice lze odhadnout od síly po „C“: příliš malý světlá výška, a hlavně - auto je náchylné na houpání na vlnách. V důsledku těchto vlastností se spodní část vozu často dotýká vozovky a chování v zatáčkách ve vysoké rychlosti je velmi nejisté. Můžete samozřejmě říci, že na hladkých silnicích je "Accent" velmi pohodlný a dokonce příjemný v tichém režimu. Vycházejme ale z reálných podmínek: hledejte rovné silnice i v hlavním městě ...
Co dělat? Distanční podložky pro zvýšení světlé výšky řeší pouze otázku „posledního kilometru“ k chatě. Ale ovladatelnost, již tak ideální, se zaručeně nezmění k lepšímu. Účinnější tlumiče? Samozřejmě zlepší návyky, ale zásadně problém nevyřeší. Jsou potřeba tužší (a nejlépe delší) pružiny. Hledání v katalozích úspěch nepřineslo - pro relativně nové vozy (náš "Accent" z roku 2003) nejsou "alternativní" pružiny nabízeny. Proto, když jsme konečně našli ty, které jsme od Suplexu chtěli, objednali jsme dvě sady: jedna zcela opakuje standardní pružiny, druhá - zesílené. Proč ne příbuzní? Velmi rychle si „sednou“ a snižují už tak nízkou spotřebu energie a světlou výšku. Pro srovnání, přední suplexové pružiny jsou 12034 (standardní) a 12041 (těžké), zadní pružiny jsou 12033 a 12043, v tomto pořadí.
Vnější rozdíly jsou minimální: počet otáček je stejný a průměr tyče se liší pouze u zadních pružin (12,8 oproti 12,5 mm). Navíc jsme zakoupili sadu standardních tlumičů (hydraulické) a „sportovnější“ „Kayaba-Ultra SR“ – dvoutrubkový plyn nízký tlak... Vysokotlakým „jednotrubkovým dělníkům“ bylo řečeno „ne“: jejich prvkem je spíše sport a ne obyčejné vykořisťování. Dvě sady pružin a dva tlumiče pro celkem čtyři možnosti. Hledáte ten optimální?
MOŽNOST 1. Základní konfigurace
Auto je na první pohled měkké a pohodlné: neobtěžuje natřásáním na malých nerovnostech, detailním opakováním profilu vozovky. Idylka však netrvá dlouho. I při mírných rychlostech (80-100 km/h) jsou schopnosti odpružení velmi omezené. "Accent" je náchylný k silnému vertikálnímu výkyvu a energetická náročnost závěsů je zjevně nedostatečná pro "standardní" domácí nepravidelnosti.
Trochu roztržitý, zívl hlubokou vlnu – a stroj se okamžitě vyvede z rovnováhy a začne dělat všemožné „pas“. Další zvyšování rychlosti samozřejmě situaci jen zhoršuje. Chování vozu se stává nejen ošklivé, ale také nebezpečné. V zatáčce "Accent" se při silném naklonění začne kývat ze strany na stranu a "odplazí se" z trajektorie. Nebo naopak se zadrhává se zadní nápravou a dostává se do hlubokého smyku, se kterým je dost těžké se vypořádat.
Experimenty na „přestavbě“ také nepřidávají optimismus a sebevědomí. "Vymazlené" reakce plus brzké klouzání. Abychom byli upřímní, nečekali jsme, že to bude tak špatné. No, o to zajímavější budou připravované změny.
MOŽNOST 2. "Tuhé" pružiny
Očekávané zvýšení světlé výšky bohužel nevyšlo. co je na cestě? Aha! Švy, spoje, drobné nepravidelnosti se staly znatelnějšími. Zdálo se, že se auto zvedlo, nasálo jeho břicho a dokonce se pokusilo hrát si s jeho svaly. Částečně se mu to povedlo, ale poněkud svérázným způsobem.
„Přízvuk“ se stal tvrdším, impulzivnějším, nyní aktivněji opakuje profil silnice. Nativní tlumiče jsou však stále lhostejné ke všemu, co se děje. Stejně jako dříve umožňují silný vertikální výkyv karoserie – akorát její vibrace se staly ostřejšími, „ostřejšími“. Rozdíly jsou ale znatelnější v manipulaci. Auto přesněji sleduje volant, v zatáčkách se chová jednoznačněji. Hlavně se výrazně snížil sklon ke smyku. zadní náprava... Najednou začal být "Accent" velmi nervózní na rovince a v mírných zatáčkách. Jestliže předchozí verze umožňovala hýbat volantem uvolněně i při vysoké rychlosti, nyní vyžaduje více pozornosti a na řízení reaguje příliš aktivně.
Přesto výsledky „přestavby“ hovoří ve prospěch zavedených změn. Vůz prudce zrychlil, stal se jednodušším a přehlednějším. Jediné, co mu chybí, je stabilita při korekci klouzání.
VARIANTA 3. "Kayaba" + standardní pružiny
A opět zatažené břicho, jen se napnula další svalová skupina.
Tlumiče konečně porazily vertikální výkyvy karoserie: její vibrace jsou nyní pod neustálou kontrolou. zadní strana medaile: příliš aktivní opakování profilu silnice je doprovázeno ostrými vertikálními impulsy na hlubokých vlnách. Po získání požadované elasticity se vůz nyní zdál být na silnici plochý a ztratil další důležitou součást - dráhu odpružení. Nyní jim chybí svoboda.
Na rovná cesta vše je téměř dokonalé, alespoň spolehlivé a předvídatelné. Vůz řídí suverénně na rovince, je spolehlivý v rychlých zatáčkách a „přestavování“. Jakmile se však objeví i drobné nesrovnalosti, "Accent" se okamžitě pokusí slídit, opustit zamýšlenou trajektorii.
VARIANTA 4. "Kayaba" + tuhé pružiny
Tady přichází vaše štěstí! Hned první testovací běhy vzbuzují důvěru: dobrá rovnováha vlastností byla nastíněna v podvozku vozu. Nyní „Accent“ není jen stabilní – zdá se, že se šíří po silnici a ignoruje většinu nesrovnalostí. V přívěscích se objevila sice malá, ale přece jen zásoba energetické náročnosti. Auto na nerovnostech nenakopne, lehce pohltí jemné vlny. A žádné kolísání nebo vyčerpávající vertikální zrychlení. Všechny pohyby těla se staly pohodlnými pro řidiče i cestující. Jediná otrava - cítíte více malé nepravidelnosti.
Příjemně překvapivé je i ovládání. Ukazuje se, že nenáročné malé auto je schopno najít své vlastní „já“. Po vyjasnění a sebrání vůz provokuje k rychlé aktivní jízdě. "Accent", srozumitelný i ve velmi rychlých zatáčkách, vám umožňuje snadno ovládat skluzavky, přičemž zůstává jednoduchý a logický. Ano, a při „přestavbě“, kterou jsme zaznamenali: řidič dělá mnohem méně chyb a nepřesností. Nyní je zde vše pod kontrolou.
Světlá výška našeho Hyundai Accent s ochranou klikové skříně na standardních pružinách je 130 mm. Na pružinách, které při velmi mírném zatížení vozu ujely pouhých 70 tisíc km, zbylo pod motorem jen 112 mm. Instalace zesílených pružin nepřinesla znatelné zvýšení vůle - pouze 4 mm, ačkoli zadní část vozu byla zvýšena o 12 mm, což je patrné pouhým okem. Proto ty, kteří chtějí auto v první řadě „pozvednout“, spíše rozčílíme. Ještě méně výrazné je zvýšení světlé výšky díky plynovému podložení tlumičů.
Je jasné, jakou možnost jsme si nechali pro sebe. Doporučujeme i při výměně tlumičů. Garantujeme, že budete mile překvapeni dříve skrytými možnostmi vozu.
Světlá výška Hyundai Accent nebo světlá výška jako u každého jiného osobní automobil je důležitým faktorem na našich silnicích. Je to stát povrch vozovky nebo jeho úplná absence vzbuzuje zájem ruských motoristů o světlou výšku Hyundai Accent a možnost zvýšení světlé výšky pomocí distančních podložek.
Pro začátek stojí za to to upřímně říci skutečná světlá výška Hyundai Accent se mohou výrazně lišit od údajů deklarovaných výrobcem. Celé tajemství je ve způsobu měření a místě měření světlé výšky. Tak to zjistěte reálná situace záležitosti můžete dělat pouze sami vyzbrojeni metrem nebo pravítkem. Oficiální povolení Hyundai Accent ruské shromáždění až do roku 2006 165 mm, po roce 2006 výrobce udával světlost 170 mm. Reálně pod ochranou motoru v prázdném autě skutečná světlá výška je 140-145 mm.
Někteří výrobci na to jdou a deklarují velikost světlé výšky v „prázdném“ autě, ale reálný život máme plný kufr všech možných věcí, cestujících i řidiče. Čili v naloženém autě bude vůle úplně jiná. Dalším faktorem, který má málokdo na mysli, je stáří vozu a opotřebení pružin, jejich „usednutí“ stářím. Problém je vyřešen instalací nových pružin nebo zakoupením rozpěrek pod prověšené pružiny Hyundai Accent... Distanční vložky umožňují kompenzovat prověšení pružiny a přidat několik centimetrů světlé výšky. Někdy hraje důležitou roli i centimetr na parkovišti u krajnice.
Nenechte se ale unést „zdvihem“ světlé výšky Hyundai Accent, protože distanční podložky pro zvýšení světlé výšky jsou zaměřeny pouze na pružiny. Pokud nebudete dávat pozor na tlumiče, jejichž zdvih je často velmi omezený, pak může automodernizace odpružení vést ke ztrátě kontroly a poškození tlumičů. Pokud jde o průchodnost terénem, vysoká světlá výška v našich drsných podmínkách je dobrá, ale při vysokých rychlostech na trati a v zatáčkách dochází k vážnému nahromadění a dalšímu naklánění karoserie.
Někteří milenci tento vůz Nehledají jednoduché cesty, ale na Hyundai Accent montují vzduchové odpružení s možností měnit světlou výšku. Výsledek takového přepracování sledujeme na videu.
Každý výrobce automobilů při navrhování odpružení a výběru hodnoty vůle hledá zlatá střední cesta mezi ovladatelností a schopností cross-country. Snad nejjednodušší, nejbezpečnější a nejnenáročnější způsob, jak zvýšit vůli, je nainstalovat kola s „vysokými“ pneumatikami. Výměna kol usnadňuje zvýšení světlé výšky o další centimetr.
Nezapomeňte, že závažná změna světlé výšky může poškodit klouby CV. Hyundai přízvuk... Přeci jen „granáty“ budou muset fungovat z trochu jiného úhlu. To ale platí pouze pro přední nápravu. Navíc může vést k vážné změně světlé výšky nerovnoměrné opotřebení pryž.
V roce 1999 jihokorejská společnost Hyundai představila světu druhý generace Accent s vnitropodnikovým označením LC, které je pouze produktem hluboké modernizace modelu původního provedení. Doma se vůz vyráběl do roku 2005, předtím prošel modernizací v roce 2003 a v Indii - do roku 2013. V Rusku je známý především jako levný sedan, který se vyráběl v letech 2001 až 2012 v zařízeních automobilového závodu Taganrog.
Navenek vypadá "Accent" druhé generace harmonicky a úhledně, ale nic opravdu nezaujme. Kompaktní karoserie vozu se chlubí úhledně tvarovanými nárazníky, atraktivně vypadající světelnou technikou a celkově dobře proporcionálními, díky čemuž je jeho vzhled velmi atraktivní a svižný.
Obecně platí, že „druhý“ Hyundai Accent je k dispozici v karoseriích sedan a hatchback (se třemi nebo pěti dveřmi) a je dlouhý 4215–4260 mm, široký 1670–1680 mm a vysoký 1395 mm. Vzdálenost mezi nápravami „korejce“ je 2440 mm a jeho světlá výška je 170 mm. V "složené" podobě vůz váží v závislosti na verzi od 970 do 1176 kg.
Interiér druhé generace "Accent" je plánován docela kompetentně a zaujme z hlediska ergonomie, ale je vyroben výhradně z levných dokončovacích materiálů. Kolo auto je jednoduché, přístrojová deska je archaická, ale informativní a středová konzola je zdobena minimalismem, který je vlastní státním zaměstnancům.
Hyundai Accent nemá problémy s vnitřní kapacitou – v kabině sedí pět dospělých včetně řidiče. Prostor pro nohy vzadu ale nestačí a obecně vysocí cestující nebudou úplně pohodlní a přední sedadla prakticky nemají boční oporu.
Zavazadlový prostor sedanu pojme pouze 375 litrů zavazadel a hatchback - od 321 do 859 litrů. Na dopravu objemné předměty opěradla zadní sedadla jsou transformovány v poměru 60:40 a ve výklenku pod zvýšenou podlahou se u všech verzí bez výjimky skrývá plnohodnotné „náhradní kolo“.
Specifikace. Druhá generace „Accent“ sestavy Taganrog je k dispozici se dvěma benzinovými čtyřválci „nasávanými“ o objemu 1,5 litru každý.
- První možností je 12ventilová vícebodová vstřikovací jednotka generující 92 koňská síla při 5500 ot./min a točivý moment 132 Nm při 4000 ot./min.
- Druhým je motor s 16ventilovým rozvodem a vícebodovým systémem napájení, jehož výkon je 102 „kobyl“ při 5800 ot./min a 134 Nm maximálního tahu při 3000 ot./min.
V odkládací přihrádce s motorem „junior“ funguje pouze 5stupňová „mechanika“ a se „seniorem“ - také 4-rozsahový „automat“. V závislosti na verzi vůz zrychlí na první „stovku“ za 10,5-14,2 sekundy, dosáhne maxima 166-181 km/h a v průměru „sežere“ v kombinovaných podmínkách 7,5-8,6 litru paliva.
- Kromě toho byl Hyundai Accent vybaven benzínovými „čtyřkami“ o objemu 1,3-1,6 litru, vyvíjejícími 75-105 „koní“ a 114-143 Nm točivého momentu, a 1,5-litrovým turbodieselem, produkujícím 82 sil a 182 Nm. dostupné trakce.
"Akcent" druhé inkarnace je založen na "podvozku" s pohonem předních kol s příčně umístěným elektrárna, monokokový typ karoserie a nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy. Na přední nápravě jsou použity vzpěry a stabilizátor MacPherson. boční stabilita zatímco záď je odpružena vlečenými rameny, příčnými rameny a hydraulickými tlumiči.
Řízení na autě je vyrobeno podle schématu „převodovky“ s hydraulickým posilovačem a brzdový systém kombinuje přední kotoučové a zadní bubnové mechanismy (zap drahé úrovně výbavy K dispozici je také 4kanálové ABS s EBD).
Mezi výhody „korejce“ patří: dobrý vzhled, flexibilní motory, dobrá plynulost, nízká cena, dostupné služby, spolehlivý design a vyvážený jízdní výkon.
Ale má také nevýhody - stísněná sedadla druhé řady, jednoduché obložení interiéru, špatná zvuková izolace a nízká úroveň prestiž.
Ceny a vybavení. Na sekundárním trhu V Rusku na jaře 2016 lze „druhý“ Hyundai Accent zakoupit za cenu 150 000 až 250 000 rublů (ačkoli jsou nabízeny dostupnější a dražší možnosti).
Auta sestavená z Taganrogu jsou již v provozu standardní konfigurace"Flaunt": klimatizace, audio systém, výškově nastavitelný sloupek řízení a posilovač řízení ... "Top" řešení mají také: dva airbagy, elektrická boční zrcátka, mlhovky a ABS s EBD.
