Hřeben řízení přenáší otáčení z volantu na kola. Ovlivňuje ovladatelnost a jakékoli poruchy v této jednotce způsobují, že je vůz méně poslušný. Prvky hřebene řízení podléhají přirozenému opotřebení a jsou vystaveny nárazovému zatížení při jízdě po nerovných vozovkách. To vede k tomu, že hřeben řízení téměř každého automobilu je třeba vyměnit nebo opravit najetím 200–250 tisíc km.
8 známek vadného držáku řízení
Při jízdě přes nerovnosti a při otáčení volantem je v oblasti nosiče řízení slyšet klepání.
Zhoršila se ovladatelnost, auto „hází“, je to zvláště akutně cítit ve vysoké rychlosti.
Volná hra kormidla (vůle) se zvyšuje.
Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou trhne.
Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte jím otáčet rukama.
Čerpadlo posilovače řízení je hlučné, zvuk se zesiluje při otáčení volantu.
Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.
Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.
Prvky odpružení mohou klepat - kuličková ložiska, špičky řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto částí vede ke špatné ovladatelnosti, ke zvýšení vůle volantu. Zavěšení musí být zkontrolováno, vadné prvky musí být vyměněny.
Silné otáčení volantu, nevrácení nebo pomalý návrat do původní polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebene nebo porušení vyrovnání kol. Pokud jste v nedávné době upravili stojan, proveďte jej znovu, ale již správně, zkontrolujte v dílně úhly vyrovnání kol.
U automobilů s elektrickým posilovačem může být příčinou „těžkého“ volantu porucha elektrického motoru, přerušení nebo zkrat, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo spálené pojistky.
Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej vytéká opotřebovanými olejovými těsněními a těsněními. Prostřednictvím nich vstupuje do systému vzduch, kvůli kterému čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a připojení; pokud zjistíte netěsnost, opravte ji.
Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?
Na tlumeném autě zatřeste volantem doleva a doprava malou amplitudou. Pokud uslyšíte klepání, je nutná oprava. Pokud existuje asistent, nechte ho v tuto chvíli uchopit tyč řízení rukou, abyste mohli přesněji určit, kde je hra.
Opravit nebo vyměnit?
Výměna vadné kolejnice za novou je snazší než oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu lišty Ford Focus II z roku 2009. Nová původní kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí nákup za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.
Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky bude trvat přibližně 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.
Před zahájením opravy se pokuste střízlivě posoudit své přednosti a schopnosti, porovnat výhody vlastní opravy a nadcházející náklady na pracovní sílu.
Demontáž nosiče řízení
Demontáž kolejnice má pro každý vůz své vlastní charakteristiky, ale obecně je postup následující:
Namontujte přední část vozu na podpěry, odstraňte kola.
Vytlačte špičky řízení z čepů kloubu řízení (použijte speciální stahovák).
Demontujte tepelný štít kolejnice.
U vozů s posilovačem řízení - odšroubujte přívodní a zpětné hadice oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem - odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.
Demontujte šrouby upevňující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).
Uvolněte kolíkový šroub univerzálního kloubu mezi hřebenem a hřídelí řízení.
Zatažením za hřídel ve směru hřídele řízení uvolněte drážkované spojení (pokud hřeben nepojede, je povoleno jej srazit lehkými údery kladiva).
Vytáhněte stojan levým nebo pravým podběhem (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).
Vytažením špičky řízení pomocí stahováku
Rada: ne v každém autě se dá kolejnice dostat jen tak - nosítka mohou překážet. Úplné odstranění je dlouhé a obtížné, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a podpěru motoru a poté sundat pomocný rám. To často stačí a hrábě se uvolní.
Chcete -li vyjmout stojan v modelu Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sundat jej, je to snazší než vyjmout celý pomocný rám.
Po demontáži musí být kolejnice očištěna od nečistot a omyta.
Demontáž kolejnice
Je lepší rozebrat a sestavit hřeben řízení čistý, bez písku a prachu. Pokud se brusné částice dostanou dovnitř, povrchy a těsnění se rychle opotřebí, stojan bude proudit. Opravte kolejnici v zámečnickém svěráku, pokud ne, vložte místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.
Důležité: kolejnici nezapínejte příliš pevně do svěráku - její křehké tělo ze slitiny hliníku může prasknout nebo se zdeformovat.
Postup demontáže hřebene řízení
Odstraňte svorky a stáhněte prašníky tyčí řízení.
Bezpečně zafixujte skříň stojanu a odšroubujte táhla řízení (na závitové objímce jsou drážky pro otevřený klíč).
Odšroubujte pojistnou matici a matici nastavovacího mechanismu, vyjměte podložky a přítlačné pouzdro ze sedadla.
Odšroubujte pouzdro nebo matici hnacího hřídele (může být zapotřebí speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.
Vytáhněte stojan.
Vyjměte těsnicí manžety, pouzdra a kroužky z PTFE ze skříně stojanu.
Umístění hnacího hřídele a ozubené tyče v hřebenu řízení
Tip: Před rozebíráním stojanu označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc vyčnívá z těla na obou stranách, abyste ji mohli znovu správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky, když ji odšroubujete, abyste po montáži nastavili tlakové pouzdro do správné polohy.
Podrobnosti o řešení potíží
Části rozebrané kolejnice je třeba setřít od oleje, očistit od usazenin a pečlivě zkontrolovat. Opravné sady obvykle obsahují pouze gumová těsnění a pouzdra z PTFE s kroužky. To nemusí stačit pro každý případ.
Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče, zda není poškozený a opotřebovaný. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti - zubům a části představce, která přichází do styku s kroužky, olejovými těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, rizika a odření povede k rychlému opotřebení těsnění a prosakování stojanu.
Hluboká koroze dříku tyče. Takový detail nelze použít.
Na kuželových zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné trhliny, zářezy, třísky ani hluboké opotřebení. Je nebezpečné instalovat hřídel s takovým poškozením - stojan se může za pohybu zaseknout.
Častou příčinou klepání v kolejnici je opotřebení přítlačného pouzdra. Pracovní plocha součásti musí být hladká, bez stop po děrování a rýhování. Upínací pouzdro obvykle není v soupravě pro opravu stojanu, ale lze jej zakoupit samostatně pro mnoho automobilů.
Opotřebení upínací objímky - PTFE vložka je protlačena
Silně opotřebované a poškozené části kolejnice nelze opravit v garáži. Pokud se při odstraňování problémů vyskytnou problémy, obraťte se o pomoc na specializované servisní stanice. Tam mohou obnovit hřídel a tyč stojanu pomocí profesionálního vybavení.
Sestavování kolejnice
Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před instalací namažte součásti olejem posilovače řízení, aby na pouzdrech nedošlo k žádnému rýhování.
Opatrně vložte PTFE kroužky a pouzdra do skříně stojanu - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké síle. Pro přesné vložení můžete použít zásuvku a prodloužení vhodné velikosti ze sady klíčů.
Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte podle značek provedených před demontáží, poté vložte a zašroubujte hnací hřídel.
Vložte upínací pouzdro a podložky do objímky, utáhněte nastavovací matici o požadovaný počet otáček a několikrát otočte mechanismus rukou od dorazu k dorazu (musíte otáčet za hnací hřídel). Pokud je stojan správně sestaven, ozubená tyč by se měla snadno pohybovat bez zaseknutí. Utáhněte pojistnou matici seřizovače.
Utáhněte spojovací tyče a nainstalujte prašníky, zmáčkněte je speciálními svorkami.
Důležité: nedávejte plastové spony místo svorek, neposkytují spolehlivé zvlnění boty, vlhkost se dostane do kolejnice, dřík zrezne a poškodí manžety. Železnice bude proudit.
Instalace držáku řízení
Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spouští hřeben ze strany motorového prostoru, druhý směruje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze dát pouze do jedné polohy - v drážkovaném kloubu je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protilehlé části. Neutahujte okamžitě svírací šroub - kardanový kloub zaujme správnou polohu na drážkách poté, co se kolejnice a pomocný rám konečně našroubují.
Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby nosiče řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte šroub sevření univerzálního kloubu hřídele řízení.
Vložte čepy konců řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo drátové konektory pro systém s EUR). Naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže až po značku „maximum“.
Namontujte kola a bez vyjmutí auta ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s posilovačem řízení).
Jak pumpovat systém posilovače řízení
V krajních polohách několikrát posuňte volant ze zámku do zámku s mírným zpožděním.
Vyjměte auto ze stojanů, pokud hladina klesne, přidejte kapalinu do nádrže posilovače řízení.
Nastartovat motor.
Několikrát posuňte volant ze zámku do zámku, také se zpožděním v krajních polohách.
Zajistěte, aby čerpadlo posilovače řízení nevydávalo hluk, pokud hladina klesla, přidejte do nádrže kapalinu a zkontrolujte těsnost spojů, hadic a trubek posilovače řízení.
Tip: s instalací tepelného štítu nespěchejte, kontrola kolejnice bude během testovací jízdy obtížnější.
Po odvzdušnění znovu zkontrolujte těsnost všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu držáku řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:
Volant se stal lehčím a „ostřejším“.
Klepání a zvuky ustaly.
Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.
Kolejnice neteče.
Auto se dobře ovládá, sebevědomě drží silnici.
Pokud je vše v pořádku, znovu nainstalujte tepelný štít.
Po opravě držáku řízení zkontrolujte zarovnání v autoservisu nebo u sebe.
Oprava hřebenového řízení: uděláte to sami nebo na čerpací stanici?
Oprava držáku řízení vlastními silami v garáži je výnosná, ale není jednoduchá. Bude to vyžadovat nástroj, čas a trpělivost.
Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo koupi nového dílu - kompletní obnova kolejnice.
Sami specialisté vyjmou kolejnici, vyberou potřebnou opravnou sadu a obnoví problematické prvky, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá obtížná, svěřte opravu kolejnice profesionálům.
Už jsem mluvil o systémech elektrického posilovače řízení Fiat. Fiat používá elektrický posilovač řízení umístěný přímo na nosiči řízení. Zde je výhoda: systém je pod „ochranou“ prostoru pro cestující, to znamená, že veškerá elektrika, elektronika, převodovka a pohon jsou umístěny v prostoru pro cestující. Mezi nevýhody: vyžaduje hodně volného prostoru v oblasti nosiče řízení; zvýšené zatížení převodky řízení. V poslední době je velmi rozšířený elektrický posilovač řízení, na kterém je pohon s převodovkou umístěn přímo na nosiči řízení.
Nevýhody a výhody elektrických kolejnic
Hlavní nevýhody:
- akční členy jsou umístěny v motorovém prostoru, kde je vysoká pravděpodobnost vniknutí cizích kapalin a nečistot;
- komplikace již rozmarného designu kolejnic;
- elektrické zapojení elektrického zesilovače je v extrémně nepříjemných klimatických podmínkách.
Výhody tohoto designu:
- uvolnění volného prostoru v oblasti sloupku řízení, což zvyšuje bezpečnost řidiče v případě nehody;
- veškerá kinematika posilovače řízení je soustředěna na jednom místě - na kolejnici;
- snížení celkové hmotnosti řízení;
- možnost rychlé opravy prostřednictvím souhrnné výměny.
Princip činnosti
Ve střední poloze volantu generují snímače polohy řízení nulový signál do řídicí jednotky elektronického posilovače řízení. Na pohony není přivedeno žádné napětí, kolejnice zůstává v neutrální (nulové) poloze. Když je volant otočen v jednom ze směrů, senzory úhlového posuvu generují řídicí signál do řídicí jednotky, která generuje řídicí proudy do elektrického pohonu, což usnadňuje pohyb kol v požadovaném směru. Na konci manévru řídicí jednotka vrátí mechanismus do původní polohy.
Konstrukčně jsou elektrické kolejnice v současné době vyráběny v následujících verzích:
- kolejnice s paralelním pohonem;
- kolejnice s přímým pohonem;
- elektrické regály s přídavným zařízením.
Podle konstrukce může být hnací motor namontován přímo na kolejnici:
nebo namontované na kolejnici jako další mechanismus.
Elektronika posilovače řízení je poměrně složitá. Ke zpracování informací o požadované síle řízení využívá signály z více senzorů, které nemusí být nutně senzory elektrického posilovače řízení, například:
- snímač rychlosti vozidla;
- snímač rychlosti klikového hřídele;
- senzory otáčení kol.
To je nezbytné, aby byl volant více informativní. Jedna věc je, když se kola točí rychlostí 5 km / h, a druhá - při rychlosti 100 km / h. Při vysokých rychlostech, při absenci „zpětné vazby“ řízení, mohou i menší úhlové posunutí kol vést k nouzové situaci. Porucha systému elektrického posilovače řízení, zejména jeho elektronické části, je proto spojena s vážnými důsledky.
Komunikace se senzory jiných systémů vozidla, řídícími jednotkami je organizována prostřednictvím sběrnice CAN. Nefunkční sběrnice CAN je běžnou příčinou selhání systému elektrického posilovače řízení.
Výrobci geograficky instalují řídicí jednotky na různá místa. Například Asiaté dávají přednost instalaci řídicích jednotek (elektroniky) mimo pohon racku. V tomto případě se řídí skutečností, že elektronika je v tomto případě více chráněna před znečištěním, prachem, vodou, oleji. Existují však také nevýhody:
- dostatečně výkonné elektrické vedení jde přímo k elektrickému pohonu;
- signální vodiče senzorů mohou být poškozeny, což má za následek definitivní ztrátu funkčnosti.
Zcela naopak to dělají evropští výrobci, kteří instalují řídicí jednotky přímo na pohon, tedy na konstrukci elektrické kolejnice. Myslím, že spoléhají na kvalitu svých silnic. Z tohoto pohledu bych volil asijskou možnost. Ale z hlediska opravy je lepší evropská železnice, na které je vše soustředěno na jednom místě: odstraněnou kolejnici - a pohrávejte si s ní.
Hlavní příznaky a příčiny poruchy
Hlavní příznaky nefunkčních elektrických kolejnic jsou:
1. Zaseknutí nebo přilepení kolejnice... Taková porucha je obvykle spojena s poškozením zavazadlového prostoru. V tomto případě se do oblasti zubů dostává prach, který se po smíchání s vlhkostí promění v vynikající brusivo, které s každou minutou pohybu (zejména v městském cyklu) pomalu „žere“ zuby. Po několika tisících kilometrech běhu jsou zuby vymazány natolik, že výsledek je viditelný bez mikroskopu. Ze situace existuje pouze jedno východisko: výměna.
Oprava řídicí jednotky elektrického posilovacího pásu je problematická záležitost. Pokud firmware letěl, pak je téměř nemožné jej najít, snad kromě profesionálů ve svém oboru.
Přizpůsobení elektrické kolejnice
Po opravě nebo údržbě elektrické lišty musí být znovu upravena, jinak bude volant a kolejnice pracovat s úhlovým posuvem a chybový signál na palubní desce nebude vymazán. To lze provést pouze pomocí diagnostického zařízení, manipulací s volantem do extrémních poloh v souladu s pokyny diagnostického skeneru.
- Pravidelně kontrolujte stav prašníků kolejnic.
- Pokud se na elektrickém posilovači objeví chybové hlášení, proveďte okamžitá opatření k odstranění problému.
- Pokud je to možné, otáčejte volantem do extrémních poloh méně často.
- Nenechávejte auto s obrácenými koly na dlouhém parkovišti.
V dnešní době je těžké si představit auto bez posilovače řízení. Zesilovač může být elektrický (), hydraulický (posilovač řízení) nebo elektrohydraulický (). Nejběžnějším typem však v současné době zůstává posilovač řízení. Je navržen tak, že i když selže, schopnost řídit auto zůstane. V tomto článku rozebereme jeho hlavní funkce a podrobně zjistíme, z čeho se skládá.
Funkce a účel posilovače řízení
Nosič posilovače řízeníHydraulický posilovač řízení (posilovač řízení) je prvek řízení, ve kterém je hydraulická síla generována přídavnou silou řízení.
U automobilů je hlavním účelem posilovače řízení poskytovat pohodlí. Řízení vozidla vybaveného hydraulickým posilovačem řízení je snadné a pohodlné. Řidič navíc nemusí při manévru provést celých pět nebo šest zatáček ve směru zatáčky. To platí zejména při parkování a manévrování ve stísněných prostorách.
Udržování kontroly nad vozidlem a zmírnění nárazů přenášených na volant v důsledku nárazu řízených kol na nerovnosti na silnici je také důležitou funkcí posilovače řízení.
Požadavky na hydraulický posilovač
Pro efektivní provoz posilovače řízení jsou na něj kladeny následující požadavky:
- spolehlivost systému a tichý provoz;
- snadná údržba a minimální velikost zařízení;
- vyrobitelnost a bezpečnost životního prostředí;
- malý točivý moment na kole s automatickým návratem do neutrální polohy;
- snadnost a plynulost řízení;
- zajištění kinematického sledování - soulad mezi úhly natočení řízených kol a volantu;
- zajištění akce sledování výkonu - úměrnost mezi silami odporu vůči otáčení řízených kol a úsilím na volantu;
- schopnost řídit auto, když systém selže.
Zařízení posilovače řízení
Hlavní součásti posilovače řízení Posilovač řízení je nainstalován na jakémkoli typu. U osobních automobilů je nejrozšířenější hřebenový mechanismus. V tomto případě je schéma posilovače řízení následující:
- nádrž na pracovní tekutinu;
- olejové čerpadlo;
- cívkový ventil;
- hydraulický válec;
- spojovací hadice.
Nádrž posilovače řízení
Nádrž posilovače řízení V nádrži nebo nádržce na pracovní kapalinu je instalován filtrační prvek a měrka pro sledování hladiny oleje. Pomocí oleje jsou mazací páry mechanismu mazány a síla je přenášena z čerpadla na hydraulický válec. Síť v nádrži slouží jako filtr od nečistot a kovových třísek, které vznikají během provozu.
Hladinu kapaliny uvnitř nádrže lze vizuálně zkontrolovat, pokud je nádrž vyrobena z průsvitného plastu. Pokud je plast neprůhledný nebo je použita kovová nádrž, zkontrolujte hladinu kapaliny měrkou.
U některých vozidel lze hladinu kapaliny zkontrolovat pouze po krátké době chodu motoru nebo několikanásobným otáčením volantu v různých směrech, když vozidlo běží na volnoběh.
Na sondách nebo nádržích jsou vytvořeny speciální zářezy, a to jak pro „studený“ motor, tak pro „horký“ motor, který již nějakou dobu běží. Požadovanou hladinu kapaliny lze také určit pomocí značek „Max“ a „Min“.
Čerpadlo posilovače řízení
Lopatkové čerpadlo posilovače řízení Je nutné, aby byl v systému udržován požadovaný tlak a aby cirkuloval olej. Čerpadlo je namontováno na bloku motoru a je poháněno z řemenice klikového hřídele pomocí hnacího řemene.
Konstrukčně může být čerpadlo různých typů. Nejběžnější jsou lamelová čerpadla, která se vyznačují vysokou účinností a odolností proti opotřebení. Zařízení je vyrobeno v kovovém pouzdře s rotorem s lopatkami, které se uvnitř otáčejí.
V procesu otáčení nože zachycují pracovní tekutinu a pod tlakem ji dodávají do rozdělovače a poté do hydraulického válce.
Čerpadlo je poháněno řemenicí klikového hřídele, takže jeho výkon a tlak závisí na počtu otáček motoru. K udržení požadovaného tlaku v posilovači řízení se používá speciální ventil. Tlak, který čerpadlo vytváří v systému, může dosáhnout až 100-150 barů.
V závislosti na typu ovládání jsou olejová čerpadla rozdělena na variabilní a pevná:
- variabilní čerpadla udržují konstantní tlak změnou produktivní části čerpadla;
- Konstantní tlak v neregulovaných čerpadlech je udržován redukčním ventilem.
Redukční ventil je pneumatická nebo hydraulická tlumivka, která působí automaticky a kontroluje úroveň tlaku oleje.
Distributor posilovače řízení
Schematické zařízení distributora Ventil posilovače řízení je namontován na hřídeli řízení nebo na prvcích. Jeho účelem je nasměrovat tok pracovní tekutiny do odpovídající dutiny hydraulického válce nebo zpět do nádrže.
Hlavními prvky rozdělovače jsou torzní tyč, otočný ventil a hřídel rozdělovače. Torzní tyč je tenká, pružná kovová tyč, která se otáčí působením točivého momentu. Cívka a rozdělovací hřídel jsou dvě válcovité části s tekutinovými kanály zasunutými do sebe. Cívka je spojena s převodem řízení a hřídel rozdělovače s kardanem, tj. S volantem. Torzní tyč je na jednom konci upevněna na hřídeli rozdělovače, její druhý konec je instalován v rotačním ventilu.
Ventil může být axiální, ve kterém se cívka pohybuje translačně, a rotační - zde se cívka otáčí.
Hydraulický válec a spojovací hadice
Hydraulický válec je zabudován do stojanu a skládá se z pístu a tyče, která pohybuje stojanem pod tlakem kapaliny.
Schéma cirkulace tekutiny v hydraulickém posilovači Vysokotlaké spojovací hadice obíhají olej mezi rozdělovačem, hydraulickým válcem a čerpadlem. Olej z nádrže do čerpadla a z distributoru zpět do nádrže protéká nízkotlakými hadicemi.
Princip činnosti posilovače řízení
Při otáčení kol v libovolném směru zvažte několik režimů provozu hydraulického posilovače:
- Vozidlo stojí a kola jsou rovná. V tuto chvíli hydraulický posilovač nefunguje a kapalina je jednoduše čerpána systémem (z nádrže do rozdělovače a naopak).
- Řidič začne otáčet volantem. Točivý moment z volantu se přenáší na hřídel rozdělovače a poté na torzní tyč, která se začíná kroutit. Rotační ventil se v tuto chvíli neotáčí, protože mu v tom brání třecí síla, která brání otáčení kol. Pohybující se vzhledem k cívce rozděluje hřídel rozdělovače kanál pro kapalinu, která vstupuje do jedné z dutin hydraulického válce (v závislosti na tom, kde je volant otočen). Všechna tlaková kapalina je tedy směrována do hydraulického válce. Kapalina z druhé dutiny hydraulického válce vstupuje do odtokového potrubí a poté do nádrže. Kapalina tlačí na píst pomocí tyče, díky čemuž se kola pohybují a otáčejí.
- Řidič přestal otáčet volantem, ale nadále jej drží v otočené poloze. Pohybující se hřeben řízení otáčí rotační ventil a vyrovnává jej s hřídelem rozdělovače. V tuto chvíli je rozdělovač nastaven do neutrální polohy a kapalina opět jednoduše cirkuluje systémem, aniž by prováděla jakoukoli práci, stejně jako u přímých poloh kol.
- Řidič volant „vyšrouboval“ do krajní polohy a nadále jej drží. Tento režim je pro hydraulický posilovač nejobtížnější, protože ventil se nemůže vrátit do neutrální polohy a veškerá cirkulace tekutiny probíhá uvnitř čerpadla, což je doprovázeno zvýšeným hlukem jeho provozu. Jakmile ale pustíte volant, systém se vrátí do normálu.
Schéma hydraulického posilovače Posilovač řízení je navržen tak, že pokud selže, řízení bude nadále fungovat a schopnost řídit auto zůstane.
Frekvence výměny kapaliny v posilovači řízení
Pracovní kapalinu lze teoreticky používat po celou dobu životnosti vozidla, ale doporučuje se pravidelně měnit olej.
Doba výměny závisí na intenzitě provozu vozidla. Při průměrném ročním počtu najetých kilometrů 10–20 tisíc km stačí olej měnit každé dva až tři roky. Pokud je stroj používán častěji, musí být výměna kapaliny prováděna častěji.
V důsledku provozu hydraulického posilovače stoupá teplota jeho prvků. Kvůli tomu se olej také zahřívá, což vede ke zhoršení jeho fyzikálních vlastností. Pokud jsou při kontrole stavu kapaliny zaznamenány cizí částice nebo zápach hořícího oleje, je čas na výměnu.
Hřeben řízení je středobodem systému řízení prakticky v každém moderním vozidle.
V podstatě se jedná o mechanismus, který převádí otáčení volantu řidičem na otáčení kol automobilu v jednom nebo druhém směru.
Moderní modely řízení jsou samozřejmě vybaveny hydraulickými nebo elektrickými posilovači, zahrnují hydraulické válce a další technická vylepšení, ale zpočátku bylo všechno velmi, velmi lakonické - sloupek řízení měl na konci převodový stupeň spojený s hřebenem řízení a táhly řízení, resp. To je vše.
Typy a verze
Nyní pojďme zjistit, co je stojan v rámci řízení moderního osobního automobilu, z čeho se skládá, jak funguje stojan řízení, jaké typy existují, jaká je struktura nosiče řízení a princip fungování hřeben řízení.
Obvykle je obvyklé rozlišovat 3 hlavní typy hřebenů řízení:
Plně mechanická možnost
Toto je nejjednodušší a nejprimitivnější verze těch stávajících, i když musíme vzdát hold inovativním technologiím - automobilů s takovými mechanismy je každým rokem méně a méně. Nákup auta bez elektrického nebo hydraulického posilovače řízení je již považován za téměř „mauvais ton“, zejména mezi zástupci „kancelářské třídy“. Samozřejmě, dědeček, který potřebuje svou vlaštovku, aby pravidelně nosil brambory z trhu domů, nebo podle situace dědečkova podnikatelského ducha a povětrnostních podmínek v opačném směru jsou takové zvonky a píšťaly zcela zbytečné. Ale počet „vlaštovek“ umírajících v nerovném boji s problémy na silnicích rok od roku roste a dědečkové jsou již, chtě nechtě, nuceni se rekvalifikovat na „loganovodov“.
Podstatou mechanického volantu je úplná absence pomocných mechanismů a zařízení a redukuje se na otáčení volantu pouze pomocí fyzické síly řidiče.
Samozřejmě zde se konstruktérům také podařilo zavést několik technických triků, jako je změna převodového poměru, to znamená změna rozteče mezi zuby na kolejnici blíže k okrajům, optimalizace ovládání vozidla, a to jak pro jízdu vysokou rychlostí na na dálnici a pro manévrování při parkování auta. tato technologie však již není jen minulostí, ale hluboce minulým stoletím.
Hydraulický posilovač řízení (GUR)
Jak naznačuje název tohoto typu řízení, úsilí řidiče použité k otočení volantu, a tedy i samotných kol, v této verzi verze nahrazuje hydraulický posilovač, ve zkrácené podobě - posilovač řízení. Tento systém je dnes velmi rozšířený a není důvod se domnívat, že bude v dohledné době nahrazen něčím jiným. Pro systém, i když to kdysi byla vzácnost a drahá kuriozita, ale dnes je to již dobře známé téměř ve všech službách, je to skvělé - vědí, jak to rychle a efektivně opravit, a hlavně se to nerozpadá velmi často. Existuje tedy téměř zlatá střední cesta. Řízení při použití posilovače řízení je poměrně informativní a ostré, takže jsme dali velké tučné plus!
Posilovač řízení navíc dělá jízdu mnohem bezpečnější díky méně silné zpětné vazbě mezi volantem a vadami povrchu vozovky. Pokud by se na „mechanice“ mohl volant, když se dostane do obzvláště hluboké díry, vymanit z rukou řidiče, pak hydraulika klidně „spolkne“ všechny nerovnosti a nedostatky, přičemž její záškuby a vibrace však informují řidič, že „tam jsme jeli něco takového.“ ...
Elektrické řízení (EUR)
Zde je v zásadě vše zcela podobné posilovači řízení, pouze s tím rozdílem, že úsilí na volantu z volantu nepřenáší posilovač řízení, ale elektrický, který v moderních automobilech, počínaje golfová třída a vyšší, má adaptivní mechanismy a pomocí palubního počítače se počítač zaměřuje na rychlost pohybu, zvyšuje nebo snižuje jeho úsilí, takže volant je extrémně citlivý a reaguje na jakoukoli jízdu. Při vysokých rychlostech se volant „stává těžším“, což vám umožňuje vyhnout se zbytečné „nerovnosti“ na silnici, a při nízké rychlosti naopak „lehčí“, což usnadňuje manévrování v zácpách a při parkování .
V takových adaptivních systémech je samozřejmě vážná nevýhoda, pokud takový mechanismus selže, bude řízení téměř nemožné, protože volant se přestane otáčet, ale tyto problémy byly opuštěny již před 10 lety, takže nyní můžeme skutečně mluvit o solidních výhodách:
1. Ekonomičtější možnost ve srovnání s hydraulikou - elektromotor se zapne, pouze když se otáčíte.
2. Vyšší stupeň citlivosti než posilovač řízení - volant budete cítit stejně dobře v jakémkoli režimu rychlosti.
3. Úplná absence závislosti na teplotě vzduchu - v systému není kapalina, která by mohla zamrznout, jako u hydraulických variací
4. Opět kvůli nedostatku procesních kapalin není třeba provádět pravidelné servisní práce
5. A samozřejmě vyšší úroveň spolehlivosti a bezpečnosti ve srovnání s posilovačem řízení - opět proto, že zde nejsou hadice a spoje, které by mohly vytéct nebo se zlomit.
Poruchy a opravy rozvaděče řízení
I přes vysokou úroveň spolehlivosti moderních systémů řízení obecně a zejména stojanů řízení pravidelně selhávají. Náklady na opravu hřebenu řízení jsou velmi nákladné, takže má smysl okamžitě kontaktovat službu, abyste se v případě potřeby omezili na preventivní opatření a nepřivedli situaci k výměně sestavy.
Jaký je hlavní důvod selhání stojanů řízení v Rusku a jaké jsou první známky poruchy držáku řízení? A také, proč klepá hřeben řízení?
Nebudete překvapeni - jsou to silnice, respektive jejich extrémně nízká kvalita. Prach padající na klouby řízení pod zavazadlovým prostorem řízení, kola vystavená silnému mrazu (pouze pro posilovač řízení), projíždějící vážným poškozením povrchu vozovky vysokou rychlostí - to vše rozhodně povede k prasknutí nosiče řízení.
Jakékoli cizí klepání přicházející zpod volantu, blíže k motorovému prostoru, s největší pravděpodobností vyzařuje váš volant. A klepání na volant je první známkou toho, že je čas kontaktovat službu.
Může se stát, že klepání se objeví, když je volant otočen pouze v jednom směru nebo obojí najednou, někdy to může být skřípání, ale pokud už něco křupe, pak je záležitost rozhodně katastrofa.
V žádném případě by to nemělo být přivedeno k tomu, protože pokud to skřípe, znamená to, že brzy kola a volant přestanou navzájem poslouchat.
Navíc evidentně naznačuje, že máte něco špatně s kolejnicí, rázem „těžký“ volant, zvláště u elektrických posilovačů.
Pokud z posilovače řízení vytéká kapalina, znamená to, že uniká olejová hadice nebo hřeben řízení, je to velmi snadné si všimnout, protože na parkovacím místě vašeho vozu zůstanou skvrny černého oleje. Prosakující hřeben řízení rychle způsobí, že hydraulický mechanismus přestane fungovat a volantem lze otáčet jen s velkým úsilím. Proto jakmile si všimnete skvrn - okamžitě jděte do služby!
Klepání volantu se může změnit na vibrace řízení a obecně je slyšet i při prudkém trhnutí volantu do strany na zcela tlumeném autě (mimochodem, toto je odpověď na otázku - jak zkontrolovat hřeben řízení jako součást počáteční diagnostiky, kterou můžete provést sami).
Nesprávné vycentrování volantu s největší pravděpodobností naznačuje, že se vám zub odtrhl a potřebujete upravit hřeben řízení - to se může stát, když letíte dírou vysokou rychlostí a narazíte do ní jedním nebo dvěma předními koly najednou.
A samozřejmě úplný nedostatek úsilí při otáčení volantem také naznačí, že zesilovač není v pořádku.
Pokud se objeví některý z výše uvedených znaků, měli byste urychleně kontaktovat autoservis pro včasné vyřešení problému, kde profesionálové vědí, jak utáhnout hřeben řízení, upravit EUR nebo vyměnit pouzdro nosiče řízení.
Zpoždění je spojeno nejen s nákladnými opravami, ale také s tím, že budete jen pevně stát někde na silnici a je také dobré, když jste ve městě, kde můžete zavolat odtahovku. Pamatujte, říkali jsme, že pokud EUR selže, nelze volantem otočit. Je nepravděpodobné, že by byla oprava nosiče řízení na trati provedena vlastními rukama. Neriskujte, nevede k vážnému poškození!
09.03.2017
Zkušení motoristé vědí, co je hřeben řízení a jak důležité je udržovat jej v provozuschopném stavu. Správný název pro tuto jednotku je ozubené kolo řízení, ale mezi lidmi se neujalo. Podstata mechanismu je celkem jednoduchá - přeměnit otočení volantu na pohyb táhel zleva doprava (u předních kol je to vodorovné vychýlení), které přesměrovávají sílu na přední kola přes klouby řízení.
Jednoduše řečeno, hřeben řízení je mezičlánek mezi osobou sedící za volantem a řízenými koly. Není divu, že výkon takového mechanismu musí být bezchybný. Jak funguje hřeben řízení?
Princip činnosti
Zadaným mechanismem z konstrukčního hlediska je tyč s pístem. Jeho základna funguje jako válec posilovače řízení. Ve válci jsou dvě dutiny, které jsou naplněny kapalinou prostřednictvím distribuce cívkou umístěnou v těle. S ohledem na stranu řízení (vlevo nebo vpravo) se mění i strana, kde je kapalina pod tlakem.
Dnes v automobilech existují 3 typy hřebenových mechanismů, které se liší v principu činnosti:
- mechanické;
- hydraulické;
- elektrický.
Mechanické regálové zařízení
Tento typ se vyznačuje strukturální jednoduchostí a účinností. Princip činnosti nosiče řízení je stejný, jak je popsán výše, a otáčení kol je zajištěno působící silou od řidiče. Aby se snížilo zatížení rukou, výrobci dokončují nové modely vozidel s regálem s proměnným poměrem.
Jednoduše řečeno, rozteč mezi sousedními zuby stojanu je upravena od okrajů do středu. Výsledkem je, že se zvyšováním rychlosti jízdy klesá ovladatelnost a ovládání volantu se stává obtížnějším. I dítě může otáčet volantem při minimálních rychlostech, kvůli minimálnímu převodovému poměru. Tak jednoduchý design se dokonale osvědčil v domácím automobilu VAZ-2110.
Hydraulický převod řízení
Hlavní rozdíl mezi stojanem posilovače řízení a výše diskutovaným je v tom, že fyzické úsilí řidiče se zvyšuje díky vestavěnému hydraulickému zesilovači. S takovým zařízením je zajištěno snadné ovládání vozidla a jeho vysoká manévrovatelnost bez ohledu na rychlost jízdy. Takovými mechanismy jsou vybaveny téměř všechny moderní automobily.
Vysokou bezpečnost provozu zajišťuje posilovač řízení: díky hydraulickému posilovači uhasí malé výmoly a nerovnosti na vozovce. Ruce řidiče zůstávají bez škubání na volantu. Mnoho majitelů takových vozidel si stěžuje, že svého železného koně „necítí“.
Tuto nevýhodu částečně kompenzují moderní závěsy v kombinaci s elektrickým hydraulickým posilovačem.
Elektrický mechanismus
Princip činnosti elektrického mechanismu je téměř zcela identický s hydraulickým. Pohonnou jednotkou je v tomto případě elektromotor integrovaný do hřídele řízení, sloupku řízení nebo nosiče (považováno za nejbezpečnější možnost). Možnost s elektromotorem ve sloupku řízení nenašla popularitu kvůli nízké strukturální spolehlivosti.
