Co je motor boxer? Princip činnosti, klady a zápory motoru. Motor Subaru boxer: klady a zápory

Boxerový motor- speciální typ elektrocentrály, připomínající tradiční spalovací motor, ve kterém mají válce zvláštní uspořádání - horizontální. Takové jednotky jsou populárně známé jako "boxeři". Motor dostal takovou přezdívku kvůli skutečnosti, že písty se pohybují buď od sebe, nebo k sobě. Dvojice pístů je v tomto případě v jedné poloze např. odspodu.

Úplně první vzorek se objevil v roce 1938 díky úsilí automobilky Volkswagen. Jednotkou pak byl 4válcový boxer, jehož objem byl 2 litry. Maximální výkon elektrárny dosahoval 150 koní.

Boxer motor je velmi rozšířený. Výrobou a instalací jednotky se dnes zabývají tak významné automobilové koncerny jako Subaru a Porsche. Dříve bylo možné motor najít u modelů od Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Podobné instalace se používají u motocyklů, autobusů Ikarus a některých vojenských zařízení (například tanků).

Princip činnosti motoru boxer a jeho konstrukce

Abyste plně pochopili, co je motor boxer, musíte se seznámit s jeho strukturou. Jak bylo uvedeno výše, jedná se o spalovací motor se speciální konstrukcí - dvojice pístů se pohybuje v horizontální rovině (ne nahoru a dolů, ale zleva doprava). Druhý, sousední, je ve stejné poloze.

Počet takových válců se pohybuje od 2 do 12 (jejich počet je vždy násobkem dvou). Nejběžnější provedení mají 4 a 6 válců. 8- a 12válcové motory byly vyvinuty pro sportovní vozy. Profesionálové poznamenávají, že princip fungování 2- a 4válcových boxerů se neliší od tradičních motorů. Ty se šesti válci mají své vlastní charakteristiky.

Typy motorů boxer

Princip fungování motoru boxer se také liší v závislosti na vlastnostech jeho konstrukce. I taková jednoduchá jednotka může mít několik variací v činnosti pístů. Proto se rozlišují následující typy motorů:

1. Boxer boxerčasto používané při výrobě vozů Subaru. Jak funguje motor typu boxer nárokovaného typu: písty jsou umístěny v předem stanovené vzdálenosti proti sobě, například pokud je první píst fixován v určité vzdálenosti od osy motoru, pak druhý zaujme podobnou polohu. Navíc jsou umístěny každý v samostatném válci. Popsaný princip fungování připomíná boxerský zápas, odtud název typu.
2. OROS má zcela jiný princip konstrukce a pořadí činnosti pístů. Taková zařízení jsou push-pull. Jeden válec má dva písty najednou, které jsou připevněny k jedné klikové hřídeli. První je zodpovědný za příjem směsi, druhý za včasné uvolňování spalin. Tato konstrukce nemá hlavu, která se často nachází na bloku válců. Výhody motoru OPOS boxer spočívají v tom, že písty fungují ve prospěch jediné klikové hřídele. Tento typ zařízení je lehký a menší. V důsledku toho se rozsah použití výrazně rozšířil. Kromě toho může uvedený motor pracovat na různá paliva - naftu nebo benzín. Na závěr poukážeme na hlavní výhody:
   • písty urazí mnohem kratší dráhu, v důsledku čehož se výrazně sníží třecí síla, což negativně ovlivňuje odolnost proti opotřebení;
   • účinnost se zvyšuje, protože škodlivé plyny neovlivňují spalovací komoru, ale vytvářejí tlak na písty;
   • motor je o 30-50% lehčí než obvykle;
   • motor boxer má méně dílů (v průměru 50 %);
   • ziskovost;
   • chybí systém pohonu ventilů.
   • motor zabírá mnohem méně místa pod kapotou.
   Je však třeba připomenout, že OROC je ve vývoji, takže během provozu může nastat mnoho nepředvídaných problémů.
3. Tankový motor(5TDF, navržený speciálně pro T-64 a T-72). Zdroj motoru boxer je určen pro velké vojenské vybavení. Písty zde sdílejí jeden válec a pohybují se stejným směrem, ale každý má svou samostatnou klikovou hřídel. Místo vznícení paliva (spalovací komora) nastane, když se mezera mezi písty zmenší. Stejně jako u motorů OROS je vzduch do válců nasáván a nepotřebné plyny jsou odváděny pomocí turbodmychadla. Opačný zdvih pístů umožnil zkonstruovat kompaktní, ale výkonnou jednotku. Elektrárna má maximální počet otáček 2000 a výkon 700 koní. Objem dosáhl 6, respektive 13 litrů.

Výhody motoru typu boxer

Každý prvek v karoserii automobilu má své výhody a nevýhody. Výhody motoru typu boxer jsou následující:

• snížení těžiště vozidla, což má pozitivní vliv na jeho stabilitu;
• zdroj motoru se jistě zvýší (pokud je správně provozován, dosáhne asi 1 milionu km);
• díky speciální interakci pístů je snížena úroveň vibrací a emisí hluku.

Nevýhody motoru boxer

Pokud má motor boxer výhody, pak určitě existují určité nevýhody:

• nákladná samoobsluha – vyžaduje zapojení profesionálů;
• drahé a složité opravy, protože součásti se vyznačují zvýšenou cenou;
• vysoké náklady na elektrárnu;
• složitost designu;
• zvýšená spotřeba oleje během provozu.

Navzdory výše popsaným nevýhodám mnoho výrobců automobilů vybavuje své modely právě takovými jednotkami. Vývojové společnosti před použitím právě tohoto typu motoru pečlivě zvažují všechna pro a proti. Hlavní výhodou jsou skvělé příležitosti a široké vyhlídky.

Takže všechny negativní aspekty se ve skutečnosti scvrkají na nákladnou údržbu, která může ovlivnit výběr většiny motoristů, kteří nejsou ve prospěch prezentovaných jednotek. Velcí výrobci (Porsche, Subaru) se však domnívají, že kvalita vyžaduje velké investice do servisu.

Japonská automobilka se například nechystá vracet k tradičním spalovacím motorům, protože věří, že v tomto případě udělají po technologické stránce krok zpět. Vzhledem k tomu, že se modely aut osvědčily jen tím nejlepším možným způsobem, nezávisí úroveň prodeje žádným způsobem na sazbách za servis.

Potíže při opravě a údržbě motoru boxer

Je důležité poznamenat, že často jsou pozitivní stránky těchto motorů patrné pouze u pohonných jednotek, které mají šest válců, ale 2 a 4 válce se příliš neliší od tradičních spalovacích motorů.

Pokud je nutné provést nějaké manipulace s tímto typem motoru, určitě se musíte obrátit na odborníka v autoservisu. Olej můžete vyměnit pouze svépomocí. Výměnu svíček je ještě lepší svěřit profesionálům, začátečníci hlavu válců snadno poškodí. Kompletní opravy se provádějí pouze na speciálních servisních stanicích.

Včasné a systematické odkoksování může prodloužit životnost. Tento postup zahrnuje čištění povrchu spalovací komory, ventilů a pístů od karbonových usazenin. Operace se provádí na podzim nebo v březnu, kdy je také velmi rozumné zkontrolovat motorový olej.

V materiálu jsme prozkoumali, co znamená pojem „protilehlý motor“, popsali princip fungování, možná pro a proti. Doufáme, že to pomůže určit výběr nejen motoru, ale také budoucího modelu automobilu, na který lze nainstalovat podobnou pohonnou jednotku.

Dobré odpoledne. V tomto článku se dozvíte, co je motor boxer, jaké jsou jeho výhody a nevýhody ve srovnání s klasickými spalovacími motory.

Je dobře známo, že motory boxer jsou instalovány pouze na určitých modelech automobilů, a proto přitahují velkou pozornost.

„Boxer“ je typ motoru s vnitřním spalováním (ICE), ve kterém se písty pohybují vodorovně k sobě a zpět. Úhel pístu je 180°. Tím se tato úprava liší od běžného motoru ve tvaru V. V něm je kromě první dvojice pístů ještě dvojice sousedních, které při pohybu první dvojice zaujímají vůči sobě stejnou polohu.

Motor typu boxer může mít různý počet válců, ale vždy je sudý. V současné době je v provedení od 2 do 16 válců. Poslední variantou byly vybaveny některé sportovní modely Porsche. Nejběžnější jsou 4 a 6 válcové motory.

Typy motorů boxer.

Jak již bylo zmíněno, k pohybu pístů v motoru může docházet různými způsoby. V závislosti na směru tohoto pohybu se rozlišuje několik typů „protikladů“.

První verzí představení je „boxer“, pojmenovaný tak, protože pohyby pístů v něm směřují k sobě a jsou velmi podobné boji v boxerském ringu. Vzhledem k tomu, že každý píst je instalován pomocí ojnice na samostatném čepu ojnice klikového hřídele, ukazuje se, že je každý umístěn ve svém vlastním válci. V souladu s tím jsou ve stejné vzdálenosti od osy motoru v největší vzdálenosti umístěny přímo proti sobě. Tato varianta organizace se často používá v motorech automobilové řady Subaru a Porsche.

Druhou variantou konstrukce „oponenta“ je „OROS“. Je dvoutakt. Každý válec motoru tohoto typu obsahuje současně dvojici pístů (první zajišťuje vstup směsi, druhý - výstup spalovacích produktů), upevněných na jednom klikovém hřídeli. V tomto případě oba písty pracují na stejném klikovém hřídeli. Díky takové organizaci se výrazně snížila masa „oponenta“, což umožnilo rozšířit rozsah jeho použití.

Výhody motoru typu boxer:

Jednou z hlavních předností boxeru je nízké těžiště. To zase přispívá k nejlepší ovladatelnosti vozu, umocňuje jeho stabilitu, což je velmi cenné zejména u sportovních vozů například při zatáčení ve vysoké rychlosti. Strukturálně vše vypadá docela jednoduše: snížený motor sousedí s převodovkou na stejné ose, díky čemuž je výkon přenášen mnohem efektivněji než u jeho obvyklého uspořádání.

Druhou nepochybnou výhodou motoru boxer lze nazvat téměř úplnou absenci vibrací v něm, s výjimkou těch, které vznikají ze setrvačných sil, které mají tendenci jej otáčet kolem svisle umístěné osy. Motor běží hladce, protože pohyb sousedních pístů je plynulý.

Třetí plus, neoddělitelně spojené s druhým, je to, že klikový hřídel je kvůli vyvážení hmoty v „protikladu“ instalován pouze na třech ložiskách, což výrazně snižuje délku motoru, a tedy i jeho hmotnost.

Další výhodou je zajištění pasivní bezpečnosti. Je to dáno tím, že při čelní srážce aut zajede motor pod karoserii vozu, aniž by byly ohroženy životy cestujících.

„Protivník“ v provozuschopném stavu vydává charakteristický zvuk, díky kterému jej lze odlišit od ostatních spalovacích motorů. Tato funkce je také mnohými řidiči považována za výhodu.

Nevýhody motoru typu boxer:

Bohužel konstrukce motoru je zároveň jeho nevýhodou, protože oprava je poměrně pracná. Je nutné demontovat celou sestavu z vozidla i při drobných opravách. Složitost práce se pro majitele vozu promítá do vysokých nákladů na opravy. Kromě toho je také vyžadována vysoká kvalifikace pracovníků, což znemožňuje provádět svépomocné opravy v garáži.

Boxer motor je motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně vůči sobě navzájem. Podobné schéma struktury má název: motor ve tvaru V s úhlem odklonu 180 stupňů. Z angličtiny je slovo "opposite" přeloženo - "umístěný naproti". Zvažte motor boxer - klady a zápory.

Vlastnosti motoru boxer

Navzdory podobnosti s motorem ve tvaru V s ním boxer nemá nic společného. Rozdíl je v tom, že v protilehlém pístu jsou dva sousední písty umístěny ve stejné rovině vůči sobě navzájem. U motoru ve tvaru V zaujímají písty při pohybu v určitých okamžicích polohu horního a dolního „mrtvého středu“. V protikladu současně dosáhnou buď horní úvrati, nebo spodní. Toto vylepšení motoru ve tvaru V vyplynulo z uspořádání válců v prodlouženém úhlu.

Další novinkou bylo vertikální uspořádání mechanismů rozvodu plynu. To vše oprostilo konstrukci pohonných jednotek od nevyváženosti a zvýšených vibrací a učinilo řízení vozu maximálně pohodlné. Nyní se vibrace od motoru nepřenášejí do karoserie a neotřásají autem.

Boxerské motory mají vždy sudý počet válců. Nejrozšířenější jsou čtyř- a šestiválcové motory.

Konstrukční vlastnosti pohonné jednotky typu boxer mají oproti jiným typům motorů významné výhody:

Těžiště je posunuto dolů;
ekonomická spotřeba paliva;
nízká úroveň vibrací;
zvýšený zdroj motoru;
pasivní bezpečnost při čelním nárazu.

Těžiště posunuté směrem dolů umožňuje dosáhnout lepší stability vozu a optimální ovladatelnost při aktivních manévrech a
ostré zatáčky. Při ostrých zatáčkách je náklon výrazně snížen. Umístění motoru na stejné ose s převodovkou poskytuje nejlepší přenos výkonu. Absence vyvažovacích hřídelů šetří spotřebu paliva.

Motor běží hladce. Nízké úrovně vibrací motoru je dosaženo díky koordinovanému otáčení sousedních pístů. Uspořádání klikové hřídele na třech ložiscích místo obvyklých pěti je další předností motoru typu boxer. To výrazně snižuje hmotnost a délku motoru.

Uspořádání pístů v horizontální rovině dodává systému větší tuhost, což výrazně snižuje mechanické ztráty při provozu pohonné jednotky.

Pasivní bezpečnost je zajištěna tím, že při kolizi motor snadno spadne pod auto. V důsledku toho klesá intenzita nárazu směřujícího do prostoru pro cestující.

Zvětšený průměr válců poskytuje motoru vysoké otáčky, což umožňuje na tomto základě vytvářet modely sportovního typu.

Dalším znakem je charakteristický zvuk při ovládání pohonné jednotky boxeru: je příjemnější pro ucho.

Nevýhody motoru typu boxer.

Výhody motoru typu boxer jsou zřejmé. Nevýhody jsou:

Namáhavé opravy;
zvýšená spotřeba motorového oleje.

Pro opravu motoru je zcela odstraněn. To však není problém. Náhradní díly jsou velmi drahé a sestavení motoru je bolest hlavy. Pokud při opravě řadového motoru může řidič vyměnit svíčky sám, pak v boxeru je to nemožné. Jakékoli opravy musí být prováděny na speciálním zařízení, které je k dispozici pouze v servisu.

Historie vzhledu boxera

Zpočátku se tento typ pohonné jednotky používal ve vojenském průmyslu, zejména na domácích tancích. V budoucnu na podobných motorech jezdil Ikarus a motocykl Dnepr MT. V současné době se instalací boxeru na své produkty zabývají dvě společnosti - Porsche a Subaru.

První vývoj se objevil ve třicátých letech minulého století, kdy inženýři Volkswagenu začali vylepšovat motory ve tvaru V a řadové motory. V šedesátých letech tento nápad převzala japonská firma Subaru. V roce 2008 uvádí Subaru na trh první boxer se vznětovým motorem. Výrazné vlastnosti - čtyřválcový motor o objemu 2 litry. Ukazatel výkonu - 150 l / s.

Video principu fungování motoru boxer Subaru

Navzdory vysokým nákladům na náhradní díly a servis na čerpací stanici se radost z jízdy s vozem vybaveným „boxerem“ nedá s ničím srovnávat. Vysoká stabilita, snadná ovladatelnost, citlivost vozu na všechny úkony řidiče mluví za vše.

Motor boxer není jen technika, která předběhla dobu, ale ve skutečnosti řešení mnoha problémů, které nejsou schopny vyřešit mnohé moderní tradiční motory.

Co je motor boxer? Video

Motor typu boxer je speciální typ elektrárny, která připomíná samotný tradiční motor, ale válce jsou umístěny vodorovně. U obyčejných lidí se tomuto motoru říkalo „boxer“. Je to způsobeno pohybem pístů od sebe, nebo k sobě, k sobě. Oba písty jsou však ve stejné poloze.

Boxerový motor. Fotografie

Prvním příkladem je motor od Volkswagenu z roku 1938. Agregát tehdy tvořil 4válcový „boxer“ o objemu 2 litry, o výkonu 150 koní. Poté si motor získal popularitu a začal být široce používán.

Motor Subaru boxer

Dnes motory boxer vyrábí a instalují Subaru a Porsche. Tento osud donedávna sdílely také Toyota, Honda, Ferrari a samozřejmě zakladatel motorů boxer - Volkswagen. Takové instalace lze vidět nejen v motocyklech, autobusech Ikarus, ale také v některých nádržích.

Video o motoru Subaru boxer:

Princip činnosti motoru boxer. Video

Chcete-li si vytvořit konečný obrázek o tom, co je motor boxer, musíte pochopit jeho strukturu. Zopakujme, co bylo řečeno dříve - jedná se o spalovací motor, který má jednu vlastnost - pohyb dvojice pístů se provádí ve vodorovné rovině ... Druhý pár v sousedství je také ve vodorovné poloze.

Celkový počet takových válců může dosáhnout 12, samozřejmě, počítání začíná od 2. Číslo bude nutně násobkem dvou. Nejoblíbenější provedení jsou 4 a 6 válcové. Zkušení mechanici a profesionálové poznamenali, že provoz 2válcového a 4válcového boxeru se příliš neliší od tradičního motoru. Vlastnosti začínají vycházet ze šesti válců.

Video principu fungování motoru Subaru boxer:

Různé motory typu boxer

Nebude novinkou, že samotný princip fungování závisí na vlastnostech typu jednotky. To platí i pro motory typu boxer.

Dělí se na:

1. Boxer boxer, které se často používají ve vozech Subaru. Pokud jde o princip jejich činnosti, je třeba říci, že písty jsou umístěny v předem stanovené vzdálenosti od sebe, ve stejné vzdálenosti od osy motoru. Ale zároveň je každý píst umístěn odděleně od sebe ve válcích. Tento princip fungování je podobný boxerským zápasům, odtud název;

   
   Boxer Motor - Boxer. Fotografie

2. OROS se radikálně liší od boxeru, a to jak ve struktuře, tak v pořadí pístů. Tyto agregáty jsou dvoutaktní. Jeden z válců je umístěn hned za dvěma písty, které jsou připevněny k jedinému klikovému hřídeli. Jeden z nich je zodpovědný za příjem směsi, druhý - za včasnost uvolňování produktů spalování. V tomto provedení chybí hlava, která je ve většině případů umístěna na bloku válců. NA výhody OROC motory odkazuje na skutečnost, že písty "fungují na jedné klikové hřídeli." To umožňuje vytvářet tyto motory malých rozměrů a hmotnosti. To vede k širšímu rozsahu jejich použití. Také tento motor funguje stejně dobře jak na naftu, tak na benzín. Při tom všem urazí písty mnohem menší vzdálenost, a proto je třecí síla několikanásobně menší, což prodlužuje životnost motoru. A také vzhledem k tomu, že má menší rozměry a hmotnost, je na jeho výrobu potřeba dvakrát méně dílů. To šetří peníze. Společný Nedostatek oficiální rozvojové pomoci motory je, že nebyly vyvinuty tak dávno a jsou zdokonalovány dodnes. Z tohoto důvodu by neměly být během jeho provozu vyloučeny nepředvídané problémy;

   
   ОROS je motor typu boxer. Fotografie

3. ... Motor boxer je určen i pro provoz velké vojenské techniky. V tomto případě písty rozdělují jeden válec a pohybují se stejným směrem, ale každý má svou vlastní klikovou hřídel. Spalovací prostor vzniká v okamžiku minimální vzdálenosti mezi písty. Podobnost s OROC spočívá v tom, že vzduch vstupuje do samotných válců a přebytečné plyny jsou odstraněny přeplňováním turbodmychadlem. Tato elektrocentrála má výkon 700 koní, maximální počet otáček je 2000. Objem je rovných šest nebo třináct litrů.

   
   Motor tank boxer. Fotografie

Výhody motorů boxer

Bez ohledu na typ motoru mají motory boxer společné výhody, mezi které patří:

Nevýhody motorů boxer

Na světě samozřejmě není nic dokonalého, což lze říci o motorech typu boxer. Mezi nevýhody patří:

• Velmi velké množství za službu, která vyžaduje zásah profesionálů;
• Vysoké náklady na náhradní díly;
• Složitost celé struktury jako celku;
• Vyšší spotřeba oleje při provozu.

Ale i když vezmeme v úvahu výše uvedené nevýhody, to nebrání mnoha výrobcům instalovat motory boxer do svých vozů. Předtím se zváží všechna pro a proti.

Hlavní výhodou je více příležitostí a širší perspektivy. Vždyť vlastně všechny nedostatky jdou do peněz. Většina lidí si však uvědomuje, že za dobrou kvalitu je potřeba více peněz. Použití motorů typu boxer je navíc dalším krokem v technologickém vývoji.

Rozdíly mezi boxerem a řadovým čtyřválcovým motorem

Nyní si povíme něco o obecných vlastnostech a charakteristických rysech řadových a čtyřválcových motorů Boxer Four a Straight Four. A také o jejich pro a proti. Níže je krátké video, kde je vše podrobně popsáno.

Rozdíly mezi boxerem a řadovým čtyřválcovým motorem. Video

1. Obě provedení fungují na principu čtyřdobého cyklu – start, stlačení, zdvih a uvolnění.
2. U obou provedení dochází k pracovnímu zdvihu každých 180 stupňů otočení počtu hřídelí, ale mají trochu jiné pořadí zapalování.
3. Na každém motoru vidíme válce očíslované 1, 2, 3, 4. U opačných je pořadí zapalování 1, 3, 2, 4. a u řadového 1, 3, 4, 2. Tedy pořadí činnosti vyměněny poslední dva válce... Tento rozdíl ovlivňuje vyvážení motoru. U motoru typu boxer se dvojice válců, směrem ven a dovnitř, pohybují společně. To znamená, že setrvačná síla prvního řádu, která nastane, když píst dosáhne horní nebo dolní úvrati, se vyruší. U řadového čtyřdobého motoru je to stejný příběh - setrvačné síly prvního řádu se navzájem ruší, jako u setrvačných sil druhého řádu - zde se motory začínají lišit. Setrvačné síly druhého řádu vznikají díky tomu, že se píst pohybuje rychleji v horní části válce než ve spodní části. Když píst dosáhne své maximální nebo minimální úvratě, setrvačné síly druhého řádu jsou směrovány nahoru nebo dolů z pístu. U motoru typu boxer, protože jsou písty proti sobě, jsou tyto setrvačné síly vyváženy, aby byl zajištěn hladký chod motoru. V uspořádání řadového čtyřválce jsou všechny síly směrovány jedním směrem, což způsobuje vibrace motoru, pokud nejsou použity vyvažovací hřídele.

Ale přesto není motor boxer ideální, vzhledem k tomu, že písty nejsou v jedné ose, vzniká točivý moment, který přispívá k otáčení motoru podél svislé osy.

BTW mluvení! Pokud k některému z provedení, ať už boxeru nebo řadové šestce, přidáte dva válce, budou kompenzovány všechny setrvačné síly točivého momentu.

Pravděpodobně jste si mysleli, že boxer šest bude mít vibrace kvůli skupině 3 pístů, ale každá skupina tří pístů vyrovnává vibrace druhé skupiny. Pokud porovnáme rozměry motorů Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 a Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, tak jsou téměř stejné, při této konfiguraci motory většinou nemají objem větší než tři litry , ale předtím byly vyrobeny mnohem větší objem.

Největší moderní řadová čtyřka je 2,7litrový benzinový motor Toyota Tacoma.

To však neznamená, že inline čtyři nemají své výhody:

1. Je celkově kompaktnější, má jen jednu hlavu válců a není tak široký. To ponechává více prostoru pro odpružení a umožňuje menší poloměr otáčení, protože pneumatiky vozu mají více prostoru pro otáčení.
2. Pokud jde o časování, tento konkrétní inline-4 má jeden vačkový hřídel v hlavě, ale častěji mají moderní vozy dva vačkové hřídele.
3. Velkou výhodou řadové čtyřky je, že má pouze jednu hlavu válců, jeden sací a jeden výfukový vačkový hřídel, méně pohyblivých dílů, menší hmotnost a je mnohem snazší dosáhnout na blok válců kvůli údržbě, ať už jde o seřízení ventilů nebo výměnu svíčky. s inline konfigurací je to mnohem jednodušší.

Konečně jsme se dostali k tématu zvuků motoru. Mnoho lidí tvrdí, že motory boxer znějí lépe, ale to není ve skutečnosti výhoda. Tento zvuk je způsoben rozdílnou délkou koncovek výfuku.

A protože Subaru opustilo tento design výfuku, bude nový boxer four znít stejně jako zbytek čtyřválcových motorů. Je samozřejmě možné vytvořit výfukový systém s koncovkami, které jsou různé délky pro získání jedinečného zvuku výfuku. To však může zhoršit čištění válce kvůli nestejným pulzacím a nemá to žádný zvláštní smysl. Pokud však jde o motor boxer, zdá se atraktivní osazení různých délek koncovek výfuku.

Potíže při opravách a údržbě motorů boxer

Jak již bylo zmíněno dříve, pokud potřebujete provést jakékoli manipulace s motorem, nemůžete se obejít bez pomoci odborníka. V opozičních motorech bude bez následků možné vyměnit olej pouze vlastníma rukama.

Jedním z faktorů, který má zásadní vliv na životnost, je včasné a systematické odkoksování. Tento postup čistí spalovací prostor, ventily a písty od nahromaděných karbonových usazenin. Nejlepší je provést tento postup na podzim nebo brzy na jaře. V tomto období bude rozumné zkontrolovat olej s jeho výměníkem.

Boxerový motor je forma zařízení spalovacího motoru automobilu, který má speciální konstrukci: jeho písty jsou umístěny pod úhlem natočení a pohybují se ve vodorovné rovině k sobě a v opačných směrech (od sebe) . Další, sousední dvojice pístů je umístěna v jedné poloze (například nahoře).

Vzájemné působení pístů uvnitř motoru poněkud připomíná boxerský náboj, odtud pochází i jiný název zařízení – boxer. Konstrukce mechanismu zahrnuje instalaci každého pístu na samostatné čepy klikového hřídele. Počet válců v motoru boxer může být od 2 do 12, ale vždy sudý. Nejoblíbenější zařízení jsou se čtyřmi a šesti válci (čtyř- a šestiválcové boxery).

Na moderním automobilovém trhu existuje mnoho značek automobilů, z nichž každá se drží své vlastní koncepce vybavení automobilů. Vývojem a aplikací motorů boxer se nyní zabývají dvě společnosti: Subaru a Porsche. Dříve byl motor boxer instalován na vozech jako Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari a další.

První vznětový motor typu boxer vyrobilo Subaru v roce 2008. Jde o čtyřválcový boxer o objemu 2 litry, schopný vyvinout výkon až 150 koní. Jeho vývoj využívá systém Common Rail.

Některé modely vozů Porsche používají šestiválcové motory (Cayman, 911). Pro sportovní vozy byly vyvinuty osmi a dvanáctiválcové boxer motory se zvýšeným výkonem. Mnoho profesionálů říká, že pouze šestiválcové boxery se liší od chodu běžných motorů, čtyř- a dvouválcové jsou téměř stejné.

Boxer boxer - základní principy práce

Obecně je provozní proces boxer boxer podobný provozu jiných spalovacích motorů. Hlavním poznávacím znakem jeho konstrukce je uspořádání válců. Válce jsou na rozdíl od většiny motorů instalovány vodorovně. Tím vzniká další pohyb pístů: ne nahoru a dolů, ale zprava doleva a naopak (od jednoho konce válce k opačnému).

Původní vývoj horizontálního boxeru nebyl od Subaru, jak si mnozí mají tendenci myslet. Motory tohoto typu byly již dříve používány v osobních autobusech Ikarus a také na motocyklech (jak domácích "Dněpr, MT" tak zahraniční "enduro-turistické BMW R1200GS a další"). Kromě toho se takové motory již dlouho používají ve vojenských vozidlech, zejména v domácích tancích.

Taková konstrukce motoru má přirozeně své klady i zápory. Zvažme je podrobněji.

Výhody boxer boxer

Na obrázku je motor Porsche boxer

Mezi hlavní výhody motoru s horizontálně umístěnými válci patří:

1. Podporuje posun těžiště. Hmota je rozložena kolem nápravy, což výrazně zlepšuje ovladatelnost stroje. Pro mnohé je tento faktor rozhodující při výběru motoru a auta, to platí zejména pro ruské silnice.
2. Žádné vibrace během provozu. Motory se standardní konstrukcí a vertikálně uspořádanými válci při provozu vibrují a přenášejí vlny do celé konstrukce, což není pro řidiče příliš pohodlné.
3. Dlouhá práce. Zdroj boxer boxer instalovaný v Subaru je tak velký, že vám umožňuje provozovat auto po dlouhou dobu (stačí na více než milion kilometrů).

Nevýhody motoru typu boxer

Na obrázku je boxer motor Subaru Outback 2015

Navzdory významným výhodám má motor tohoto typu významné nevýhody, kterých se vývojáři dosud nezbavili:

1. Vyžaduje nákladnou údržbu. Běžné opravy motoru se často provádějí samostatně nebo v autosalonech za malou částku. V případě boxerboxera to však možné není. Jeho design je příliš komplikovaný, proto je lepší svěřit instalaci profesionálům. Navíc za takové služby budete muset zaplatit slušné množství peněz.
2. Druhý nedostatek vyplývá z prvního nedostatku - i když je dostatek finančních prostředků na servis tohoto typu motoru, může být obtížné najít kvalifikovaného odborníka, který dokáže poskytnout kvalitní servis.
3. Složitost zařízení boxeru zvyšuje náklady na jeho součásti, což vytváří dodatečné náklady na opravy.
4. Zvýšená spotřeba automobilového oleje. Běžný motor spotřebuje během svého provozu ne více než tři sta gramů oleje a protilehlý mnohem více.

Všechny nevýhody zařízení tedy spočívají především ve vysokých nákladech na jeho údržbu. To může být pro mnoho majitelů automobilů významný faktor. Kvalita jeho práce však podle zástupců automobilek Subaru a Porsche stojí za peníze vynaložené na údržbu.

Subaru nehodlá měnit motory boxer za standardní, jeho zástupci se totiž spíše domnívají, že půjde o velký krok zpět. Vysoké náklady na údržbu motoru neovlivňují úroveň prodeje vozů této značky, protože vozy se osvědčily výhradně z pozitivní stránky.