Podnětem k napsání tohoto příspěvku byla skutečná oprava na přání klienta, která spočívala v prosté výměně vakuového zesilovače, ale není pravda, že motor jde ztrojnásobit ne z toho... V příspěvku chci zvážit hlavní důvody tohoto nepříjemného jevu, stejně jako metody diagnostiky a opravy.

Začněme příznaky, že motor je troit. Motorová jednotka - to znamená, že jeden nebo více válců nefunguje. V souladu s tím motor nevyvíjí plný výkon, nemá potřebnou tažnou sílu, zvyšuje se spotřeba paliva... Ale to už všichni víme, více k věci.

Důvody "trojice" motoru automobilu VAZ

• Nesprávné načasování zapalování
• V systému podtlakového posilovače brzd uniká vzduch
• Nefunkční zapalovací svíčka
• Rozbití vysokonapěťového drátu
• Porucha kondenzátoru
• Ztráta těsnosti v oblasti sacího potrubí (sací potrubí, karburátor)
• Ventil vyhoření, píst
• Rozbité pístní kroužky
• Nesprávné nastavení ventilu
• Zničení opotřebení vahadel (páky ventilů)
• Porucha těsnění hlavy válců
• Opotřebení, ztvrdnutí, zničení těsnění dříku ventilu
• Velmi špatná kvalita paliva
• Nesprávné seřízení karburátoru
• Opotřebená hřídel rozdělovače, ložisko otočné desky
• Ztráta těsnosti membrány vakuového předzápalu
• Neberu v úvahu použití svíček, které nejsou vhodné pro motor a jiné "poruchy"

Možná ne všechny důvody, ale na co jsem si vzpomněl, pokud máte co dodat, napište do komentářů.

Důležité! Nefunkční válec můžete určit pomocí jednoduché, staré a spolehlivé metody - střídavým odstraněním vysokonapěťového drátu ze zapalovací svíčky. Zde musíte být velmi opatrní, protože můžete dostat elektrický šok! Pro bezpečnější provádění této manipulace je nutné stát na dielektriku (guma, dřevo), vzít čistý suchý hadr, odstranit jej za drát, nikoli za uzávěr, v tuto chvíli se nedotýkejte karoserie. Kontroluje se velmi jednoduše, volnoběžné otáčky se vysáváním zvednou na 1500 ot./min a jeden po druhém sejmeme víčka ze svíček. Pokud otáčky klesnou s odstraněným uzávěrem, pak válec funguje, pokud není žádný rozdíl, válec nefunguje odpovídajícím způsobem.

No a teď si povíme o každém z důvodů podrobněji.

Děkujeme za přihlášení k odběru!

1. Nesprávné načasování zapalování. U této možnosti osobně poznám ne vypadnutí, ale zdánlivě bouchnutí motoru (mezery), které je doprovázeno „poskakováním“ celého motoru. Je to znát zejména na volnoběh, se zvyšujícími se otáčkami mezery mizí. S největší pravděpodobností máte zapalování nastavené příliš brzy, o tom může svědčit trhavé vytáčení motoru startérem při startování.
2. Poměrně často je důvodem trojitého motoru VAZ všech modelů (kromě VAZ 2101, který nemá podtlakový posilovač brzd) ztráta těsnosti v hadici, membráně, ventilu. V důsledku toho se v sacím potrubí objevuje přebytečný vzduch, což vede k vyčerpání směsi a mezerám v zapalování směsi ve válci, v důsledku čehož může svíčka navlhnout a přestat zapalovat stlačenou směs.
3. Vadná zapalovací svíčka je jednou z nejčastějších příčin poruch motoru. Není na tom nic zvláštního, je důležité si svíčky pamatovat a pravidelně je vyměňovat, přítomnost jiskry na obrácené svíčce při atmosférickém tlaku nesvědčí o jejím plném výkonu, protože ke zážehu dochází za mnohem obtížnějších podmínek (časopis „Behind kolo“, ještě sovětské časy).
4. V tomto okamžiku spojím rozpad vysokonapěťového drátu a kondenzátoru na kontaktním zapalovacím systému. Rozpad vodiče lze určit výměnou všech vodičů a také kondenzátoru. Můžete se také pokusit určit poruchu drátu pohledem na ně v úplné tmě, pokud je někde porucha, uvidíte záblesky.
5. Ke ztrátě těsnosti v oblasti kolektoru zpravidla nedochází sama od sebe. Častěji je to způsobeno nesprávnou montáží nebo špatným těsněním. Měl jsem i případ, kdy si stěžovali na volnoběh. Důvodem byla eliminace vakuového předstihu zážehu a neztlumená podtlaková odběrová trubka na karburátoru.
6. Zpravidla, když píst nebo ventil shoří, válec přestane fungovat vůbec nebo nefunguje po dlouhou dobu. Lze to zjistit pouze měřením komprese a otevřením motoru.
7. Prasknutí nebo zadření pístních kroužků také není příliš častým jevem, protože pro jeho vznik je nutná řada podmínek. Můžete zkontrolovat měřením komprese, pokud se ukáže, že je nízká, pak jednoduchým způsobem odstraňte poruchu hlavy válců - nalijte do válce trochu oleje, pokud se komprese zvýší, dojde k poruše v pístovém systému.
8. Při nesprávném seřízení ventilu je stejně vše jasné – jakýkoli ventil se nemusí úplně otevřít nebo zavřít. Správné nastavení ventilu může tento problém vyřešit. Podobný problém může způsobit opotřebení vahadel. Ventil se přestane správně otevírat a válec přestane fungovat.
9. Pojďme si nyní krátce projít problémy, které mohou u distributora nastat. Poměrně často se na ne nových strojích vyskytuje opotřebení jak samotné hřídele, tak pouzder, ve kterých se otáčí, v důsledku čehož je nemožné vytvořit přiměřenou mezeru mezi kontakty. Totéž se stane, pokud je ložisko otočné desky opotřebené. Také mohou vzniknout mezery v důsledku odtlakování ve vakuovém časovacím zařízení předběžného zapálení, kde může selhat membrána.

Takže jsem napsal několik důvodů, proč se motor VAZ může ztrojnásobit, pokud si chcete všimnout nebo se na něco zeptat - napište níže do komentářů!

Než začnete hledat příčiny tohoto problému a zjistit, k čemu to může vést, musíte přijít na to, co znamená motorový troit. Jinak se tento jev nazývá „chybějící“ a znamená přerušení chodu jednoho nebo více válců spalovacího motoru. Pojem „troite“ vděčí za svůj původ čtyřválcovému spalovacímu motoru. Pokud selže jeden z válců, fungují pouze tři. Výsledkem je, že motor netáhne, což je zvláště patrné při zrychlování. V současnosti umí „ztrojnásobit“ i šesti- a dokonce dvanáctiválcová pohonná jednotka, i když to z pohledu ruského jazyka není tak úplně pravda. Jako názornou pomůcku na internetu najdete video trojitého motoru a tam najdete i video, co v takových situacích dělat.

Můžete pochopit, čeho se motor dotkl, podle změněného zvuku jeho provozu. Zvlášť dobře to slyšíte, když stojíte vedle výfukového potrubí.

Dalšími příznaky doprovázejícími poruchu jsou nepravidelné volnoběžné otáčky, vibrace karoserie, zvýšená spotřeba paliva a ztráta výkonu (motor netáhne). Vzhledem k tomu, že každý z doprovodných příznaků je charakteristický pro jiné problémy, je třeba je posuzovat pouze jako celek.

Je nutné co nejdříve zjistit, proč je motor troit, protože následky předčasných oprav mohou být tak vážné, že nakonec bude muset být vyměněna celá sestava motoru.

Proč je motor troit

Příčiny problému ležely na první pohled na povrchu: buď nebylo ve válci co pálit, nebo nebylo čím zapálit pracovní směs. To je však jen na první pohled. Ve skutečnosti může být velmi obtížné pochopit, proč motor náhle začal běžet při spuštění nebo zrychlení, a hledání „kořenu zla“ může trvat déle než jeden den, zejména v garážových podmínkách.

Je důležité věnovat pozornost tomu, za jakých podmínek motor netáhne, kdy se začne více ztrojnásobovat: za studena nebo po zahřátí, při jízdě pod zatížením nebo naprázdno, při nízké nebo vysoké rychlosti, při zrychlení nebo při rovnoměrném pohybu. Jakákoli maličkost, která se často zdá nepodstatná, se může stát vodítkem.

Proč je tedy motor troit? Hlavní příčiny této poruchy jsou následující:

• nesprávné načasování zapalování;
• nasávání atmosférického vzduchu do;
• vadné zapalovací svíčky (nejčastější příčina);
• proražené vysokonapěťové dráty;
• vadný kondenzátor;
• úniky vzduchu v sacím potrubí;
• vyhoření ventilů nebo pístů;
• Zlomené, opotřebované nebo deformované pístní kroužky
• porušení časování ventilů;
• silně opotřebovaná vahadla ventilů;
• vyhoření nebo porucha těsnění hlavy válců;
• Opotřebovaná těsnění dříku ventilu (ztvrdlá, proražená nebo zcela zničená);
• nesprávně seřízený karburátor;
• opotřebovaný hřídel rozdělovače nebo ložiska otočné desky;
• ucpaný vzduchový filtr;
• ztráta těsnosti v důsledku deformace nebo opotřebení membrány podtlakového regulátoru časování zapalování;
• použití zapalovacích svíček, které svými parametry nevyhovují tomuto motoru.

Nalezení nefunkčního válce

Tento úkol není obtížný. Jediné, co je potřeba udělat, je za chodu motoru jeden po druhém odpojit hroty vysokonapěťových drátů od zapalovacích svíček. Pokud se takto odpojí pracovní válec, změní se zvuk motoru, pokud po odpojení hrotu zvuk zůstane stejný, pak byl nalezen nefunkční válec.

Při odpojování vysokonapěťových vodičů je třeba postupovat opatrně, protože riziko úrazu elektrickým proudem je velmi vysoké. To samozřejmě není fatální, ale velmi nepříjemné. Nejprve musíte pod nohy umístit dielektrický materiál, jako je suchá deska nebo gumová podložka. Za druhé, musíte se odpojit tak, že se budete držet samotného drátu, nikoli uzávěru. Za třetí, během procedury se nesmíte dotýkat karoserie.

Podrobná analýza důvodů pro trojitý motor

Přestože trojitý motor vykazuje pokaždé stejné příznaky, je mnohem snazší problém vyřešit, pokud znáte rysy příčin tohoto jevu. Hlavní důvody selhání jednoho nebo více válců motoru byly uvedeny výše. Kvůli nim motor netáhne ve vysokých otáčkách, silně troit v nízkých, při rozjezdu nebo akceleraci, po zahřátí nebo vychladnutí. Zvažme je podrobněji.

Nesprávné načasování zapalování

Pokud z tohoto důvodu motor troit, pak se ozve jakési mlaskání, při kterém motor poskakuje. Abyste mohli tuto poruchu přesně zjistit, musíte poslouchat motor při nízkých rychlostech, protože při vysokých rychlostech je jeho práce vyrovnaná a chybějící hodiny jsou nepostřehnutelné. Výše uvedené příznaky zpravidla naznačují příliš brzké zapálení. Potvrzují to škubání, které motor dělá při roztáčení startérem.

Únik atmosférického vzduchu v podtlakovém posilovači brzd

Pokud má vůz podtlakový posilovač brzd, dochází při poškození membrány, hadice nebo ventilu k úniku vzduchu. V systému se objevuje přebytečný vzduch, který se mísí s pracovní směsí, čímž se stává chudou. V důsledku toho se směs ve válci nemusí vždy vznítit. Zátka se zase namočí a nemůže vytvořit normální jiskru, která by mohla zapálit směs vzduchu a paliva. Tuto poruchu je poměrně obtížné identifikovat, protože neexistuje žádné speciální zařízení schopné přesně určit, kde je porušena těsnost systému vakuového zesilovače.

Vadná zapalovací svíčka

Průvodním příznakem podporujícím hypotézu, že příčinou je zapalovací svíčka, je fakt, že studený motor troit silněji. Po zahřátí problém často zmizí nebo se stane méně výrazným.

Po nalezení problémového válce je nutné vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat ji. Zapalovací svíčka je indikátorem stavu hnacího ústrojí. Její stav může říci hodně a včasná opatření pro odstraňování problémů pomohou předejít vážným následkům pro motor.

Nejprve byste měli věnovat pozornost barvě izolátoru střední elektrody. Určení normálně fungující svíčky není těžké. Normální izolant je světlý nebo lehce nahnědlý. Pokud se barva izolátoru liší od normální, musíte zjistit proč. Stopy olejových nebo karbonových usazenin na izolátoru naznačují, že se do válce, který plní svíčku, dostává příliš obohacená směs, nebo je „hozena“ olejem. V důsledku toho je narušeno normální jiskření.

Důvody mohou být různé:

1. motor při zahřívání běží hodně na volnoběh;
2. zpětný ventil napájecího systému je vadný;
3. nízká komprese ve válci;
4. porušené časování ventilů;
5. nesrovnalosti v provozu vstřikovačů;
6. porucha lambda sondy.

Po izolátoru je třeba zkontrolovat tělo svíčky. Mělo by být neporušené, bez třísek nebo prasklin. Věnujte zvláštní pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti svislých černých pruhů a černých teček. Pokud ano, svíčka prorazí a musí být vyměněna.

Nakonec se kontroluje kvalita jiskření. Navíc nestačí pouze uzavřít boční elektrodu k zemi, takže můžete pouze zkontrolovat výkon zástrčky. Abyste pochopili, jak dobře funguje zapalovací svíčka, musíte ji udržovat ve vzdálenosti jeden a půl až dva centimetry od hmoty a zapnout startér. Pokud se mezi elektrodami vytvoří velká jasně modrá jiskra, svíčka funguje normálně. Slabá jiskra nebo její úplná nepřítomnost naznačuje, že je vadná zapalovací cívka nebo spínač nebo vysokonapěťové vodiče mají zvýšený odpor.

Na internetu najdete i videa s podrobným návodem, jak zkontrolovat zapalovací svíčky.

Přerušené vysokonapěťové vodiče nebo kondenzátor

V případě poruchy vysokonapěťových vodičů motor, stejně jako v předchozím případě, obvykle zaskočí na studený. Po zahřátí problém buď úplně zmizí, nebo se stane méně výrazným. Silné vypnutí motoru na teplo zpravidla indikuje jiné problémy.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit průraz vysokonapěťových vodičů nebo kondenzátoru, je pozorovat je v úplné tmě s běžícím motorem. Jiskry naznačují poruchu. Kondenzátor a vodiče můžete vyměnit zcela nebo částečně. Funkčnost vysokonapěťových vodičů lze také zkontrolovat měřením jejich odporu pomocí multimetru. U běžného drátu nepřesahuje 20 kOhm. Je třeba také pamatovat na to, že záleží na délce drátu, takže všechny dráty se budou lišit.

Při vizuální kontrole vodičů je třeba věnovat zvláštní pozornost jejich koncům. Měly by být jednobarevné, bez světle šedého květu uvnitř a bez šedohnědých teček na vnější straně.

Únik vzduchu ze sacího potrubí

Tento důvod hovoří o dalších problémech pohonné jednotky a je jejich důsledkem. Fistule vzniká buď po opravě v důsledku nesprávné montáže nebo v důsledku opotřebení těsnění. Problém má tendenci se zhoršovat při zátěži.

Vyhoření ventilů nebo pístů

Tento problém je možné identifikovat pouze měřením komprese s následnou demontáží motoru. Vzhledem k velké složitosti práce se kontrola vyhoření motoru provádí jako poslední, když je již zkontrolováno vše ostatní. Motor je v tomto případě vždy troit: studený, horký, pod zatížením a ve volnoběhu.

Zlomené, opotřebované nebo deformované pístní kroužky

Tato porucha se vyskytuje zřídka. Pro kontrolu je nutné ve válci. Po měření je potřeba nalít do válce trochu motorového oleje a provést nové měření. Pokud se komprese zvýšila, pak je záležitost v prstencích. Tato porucha může vést k přehřátí motoru, proto je třeba ji co nejdříve opravit.

Špatně seřízené ventily nebo silně opotřebená vahadla

V důsledku nesprávného nastavení se ventily přestanou otevírat a zavírat včas a úplně. V důsledku toho se do válců nedostane celý objem pracovní směsi a nejsou vypuštěny všechny výfukové plyny. V důsledku toho se motor začne ztrojnásobovat.

Kromě toho se zvyšuje usazování karbonu ve válci. Stav vahadel také ovlivňuje míru otevření ventilu. Pokud jsou silně opotřebené, ventily se také přestanou úplně otevírat nebo zavírat.

V případě této poruchy se motor během zahřívání silněji chvěje. Po zahřátí se vlivem tepelné roztažnosti dílů zmenšují mezery a motor se za tepla rozběhne hladší.

Vadný distributor

Stává se také, že rozdělovač se stává příčinou trojitého motoru, nebo spíše jeho opotřebovaného hřídele, pouzder nebo ložisek otočné desky, to vše vede ke vzniku mezery mezi kontakty a přeskakováním cyklů. Často, když je zahřátý, motorický troit méně nebo přestane troit vůbec. To se vysvětluje, stejně jako v předchozím případě, zmenšením mezer.

Ucpaný vzduchový filtr

Kvůli silnému znečištění filtr hůře propouští vzduch, což vede k narušení tvorby směsi (směs se znovu obohacuje). Provoz motoru se zpravidla vrátí do normálního stavu ihned po výměně vzduchového filtru. Čím silnější se motor rozběhne za studena a po zahřátí pod zátěží, kdy potřebuje více vzduchu.

Co udělat jako první, pokud je poškozen motor

Shrnutím všeho výše uvedeného můžete sestavit malý návod, co dělat, když se objeví příznaky trojitého motoru.

Nejprve je třeba si uvědomit, kdy se začne ztrojnásobovat: při startu, za studena nebo po zahřátí, v nízkých nebo vysokých otáčkách, při akceleraci nebo bez zatížení. Je také důležité vzít v úvahu, ve kterých případech je porucha výraznější a teprve poté začít hledat příčinu.

Pokud je motor silnější při startování nebo při studeném motoru, musíte zahájit vyhledávání kontrolou svíček a vysokonapěťových vodičů. Pokud se problém zvýrazní po zahřátí nebo při zátěži, je lepší nejprve zkontrolovat stav vzduchového filtru.

Je lepší zkontrolovat zbývající možné důvody, protože práce se komplikuje.

Je dobře známo, že motor se začne ztrojnásobovat, pokud jeden z jeho válců přestane fungovat. Ale nefunkční válec je jen důsledek problému, ale proč přestal fungovat? Pokud je motor karburován, pak válec nefunguje ve dvou případech: buď do něj nevstoupí palivová směs, nebo není jiskra. Tady je vše jasné.

Činnost vstřikovacích a vznětových motorů je však řízena elektronicky a v tomto případě ne vždy příčina problému spočívá ve válci samotném - může být jak ve válci samotném, tak v elektronických senzorech. V případě poruchy jakéhokoli snímače může také přestat fungovat válec a poté motor - do studeného nebo již zahřátého stavu. Pokud je auto nové a objevil se triplet, je lepší okamžitě jít na čerpací stanici.

Známky nefunkčního válce (trojice motoru)

Téměř každý z následujících příznaků, pokud je posuzován izolovaně, může ukazovat na jiné poruchy motoru nebo hnacího ústrojí. Proto, aby bylo možné přesně diagnostikovat trojici motoru, je třeba v komplexu vzít v úvahu všechny tyto znaky. (viz video „Engine troit on cold“ níže).

1. Volnoběžné otáčky plovoucí, v motoru jsou cítit vibrace - to je jen známka nefunkčního válce. Mohou být pozorovány vibrace těla.

2. Při kontrole zapalovacích svíček je vidět, že zapalovací svíčka ztmavla a nahromadily se na ní saze.

3. Zvuk výfuku se změnil.

4. V nízkých i vysokých otáčkách - motor má slabou dynamiku zrychlení.

5. Zvýšená spotřeba paliva.

6. Otáčky motoru plovoucí, ručička otáčkoměru cuká.

7. Trhne se zvyšující se rychlostí.

Proč je vypínání motoru nebezpečné?

Někteří řidiči se, nevědomky, zpočátku nijak zvlášť neobávají změněného zvuku z výfuku a vibrací, které se v motoru objevily, ale marně, protože spotřeba paliva při troit motoru (nezáleží na tom, zda je motor studené nebo již horké) se velmi zvyšuje - o 50- sto%. Souhlas, rána do kapsy je citelná.

Kromě toho palivová směs, která ve vadném válci neshořela, má škodlivý vliv na katalyzátor a také proniká do klikové skříně a mísí se s motorovým olejem, čímž zhoršuje jeho kvalitu.

Zvýšené zatížení dopadá na klikový hřídel, válce a písty motoru, proto se životnost těchto prvků snižuje. Je tedy velmi důležité včas identifikovat a odstranit příčinu trojitého motoru, aby nedošlo k nákladné opravě motoru.

Proč je motor troit?

1. Vadné zapalovací svíčky (zkontrolujte, zda nejsou vadné zapalovací svíčky).

2. Úniky vzduchu: a) v sacím potrubí, b) v podtlakovém posilovači brzd.

3. Ventil je spálený, vahadla ventilů jsou opotřebovaná.

5. Došlo k poruše zapalovacího systému (jak zkontrolovat zapalovací modul vstřikovače, jak zkontrolovat zapalovací systém karburátoru).

6. Membrána podtlakového regulátoru časování zapalování je zdeformovaná.

7. Nesprávná činnost fází v časování kvůli bludným vůlím ventilů (jak nastavit ventil).

8. Ucpaný vzduchový filtr (vyměňte vzduchový filtr).

10. Selhalo ložisko otočného talíře.

11. Hřídel rozdělovače zapalování je vadná.

12. Píst je spálený.

13. Karburátor je špatně seřízen (jak seřídit karburátor VAZ).

Jak identifikovat nefunkční válec?

Provozuschopnost každého z válců je dána způsobem odpojení hrotů VV-drátů od zapalovacích svíček. Pro získání přístupu k vysokonapěťovým vodičům není třeba demontovat další zařízení - jsou pod kapotou, na očích.

Bezpečnostní opatření při práci s vysokonapěťovými vodiči... Před zákrokem si musíte pod nohy položit gumovou podložku. Musíte chytit rukou samotný drát, ne jeho krytku. Nedotýkejte se těla volnou rukou a neopírejte se o tělo.

Musíte tedy odpojit konec drátu od zapalovací svíčky a pozorně poslouchat zvuk běžícího motoru. Pokud se zvuk změnil, tak tento válec funguje a naopak pokud se nezměnil, tak je motor troit právě kvůli tomuto nefunkčnímu válci.

Co když válec nefunguje?

Nejjednodušší je vyměnit zapalovací svíčky a dráty, to zvládne každý řidič sám. Užitečné odkazy pro řešení některých problémů jsou uvedeny ve výše uvedeném článku. Závažnější úkony, jako je kontrola palivového systému, čištění motoru a výměna jeho jednotlivých dílů, musí provádět specialisté.

Video: Motor troit za studena

Engine troit (motorová trojice) je definice, pod kterou by se měla rozumět porucha, když jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Jinými slovy, dochází k narušení spalovacího procesu směsi palivo-vzduch v jednotlivých válcích, což způsobuje nestabilní chod motoru naprázdno, při zatížení a v přechodových režimech.

Struktura motoru se projevuje v podobě zvýšených vibrací pohonné jednotky, motor citelně ztrácí výkon. Může dojít k vynechání zapalování, které je doprovázeno silným praskáním ve výfukovém systému. Motor může běžet příležitostně i trvale, pouze naprázdno nebo pod zatížením, za studena, za tepla atd. Dále máme v úmyslu odpovědět na otázku, co je motor triplet, a také zvážit hlavní důvody, proč se motor začíná ztrojnásobovat.

Proč se motor ztrojnásobuje

Pro začátek je vypínání motoru porušením spalování směsi ve válcích, což je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Vezměte prosím na vědomí, že výskyt vibrací spalovacího motoru nemusí být nutně trojnásobný, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.

V seznamu hlavních poruch, v důsledku kterých je motor troit, jsou uvedeny následující:

• přívod nedostatečného nebo nadměrného množství paliva do válce;
• nedostatečný nebo nadměrný přívod vzduchu;
• poruchy zapalovacího systému;
• opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;

Jinými slovy, motor se začne ztrojnásobovat v důsledku nevhodného složení směsi paliva se vzduchem, předčasného zapálení směsi nebo nemožnosti zapálit náplň, jakož i porušení podmínek pro normální spalování směsi jako např. v důsledku mechanického opotřebení nebo poruch samotného motoru.

Na základě těchto údajů je možné zúžit vyhledávání a počet systémů pro diagnostiku. Kontrola by měla začít u vstřikovače a poté se zkontroluje přívod vzduchu a. V některých případech může být vypnutí motoru také důsledkem selhání některého ze snímačů.

Motor je troit: zapálení směsi paliva a vzduchu je přerušeno

Nejčastější příčinou, která způsobuje ztrojnásobení motoru, je pozdní nebo předčasné zapalování a také slabá jiskra od zapalovací svíčky. V počáteční fázi byste měli odšroubovat zapalovací svíčky pro podrobnou kontrolu. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné závady, měla by být zapalovací svíčka vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození dobře viditelné, protože tato oblast zčerná. Měli byste také věnovat pozornost stavu střední elektrody a vyhodnotit vůli boční elektrody.

V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté je jednotka rozebrána pro podrobnou diagnostiku a opravu. Na závěr bych rád dodal, že provoz motoru s nefunkčním válcem je zakázán, protože jízda s takovou poruchou vede k řadě dalších problémů, což značně komplikuje a prodražuje následné opravy.

Pokud je motor nestabilní, pak se tomuto jevu v zahraničí říká „chybějící“. Pro naše ucho je to slovo zámořské a ne každému srozumitelné. Zkušení mindráky vědí, co to je. Chybí - vynechávání zapalování hořlavé směsi v jednom z válců. Častěji řidiči v tomto případě říkají, že motor je troit. V tomto článku zjistíme, jaké jsou příčiny vzniku a jaké jsou možné způsoby odstranění závady.

Motor Troit: hlavní důvody

Klusání motoru je doprovázeno „smotáním“. Zvuk je docela dobře rozlišitelný a rozpoznatelný. Je to on, kdo signalizuje nefunkční válec. Teplota motoru rychle stoupá. ... Pohonná jednotka podléhá rychlému opotřebení. Proto je důležité zjistit, proč je motor troit, a odstranit poruchu co nejdříve.

Zapalovací svíčka

Kontrola vysokonapěťových vodičů je povinná při diagnostice motoru, když je troit. Neměly by na nich být žádné stopy rozpadu. Špičky zapalovacích svíček musí být čisté a bez karbonových usazenin.

Po vizuální kontrole zapalovacích svíček zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Na nich by neměly být žádné stopy rozpadu: černé tečky a pruhy. Kvůli poruše se proud nedostane ke svíčkám. Tato závada je dalším důvodem pro trojí vznik spalovacího motoru.

Samokontrola vodičů nezpůsobí potíže. Testují se běžným multimetrem. Je nutné změřit odpor každého drátu.

VV-wire kontrola videa

Zkontrolujte vodiče pomocí multimetru. Změřte odpor každého drátu. Liší se u různých značek automobilů, ale nepřesahuje 20 kOhm. Provozní vodiče mají stejný odpor. Pokud jeden z nich ukazuje mnohem méně nebo více, pak je vadný a pohonná jednotka je kvůli tomu troit.

Zapalovací modul

Zapalovací modul je často třetím důvodem pro trojité hnací ústrojí. Můžete to zkontrolovat, ale se speciálním vybavením a se zkušenostmi. Nezkoušejte modul sami.

Video o kontrole zapalovacího modulu

Motor se ztrojnásobí pouze za studena

Jsou chvíle, kdy motor běží studený. Pokud jste přesvědčeni, že zástrčky a vodiče jsou v pořádku, zkontrolujte zapalovací modul. Bez dovedností a dostatečných zkušeností by taková diagnostika neměla být prováděna vlastníma rukama.

Můžete dostat elektrický šok nebo spálit modul, řídicí jednotku motoru.

Pokud máte podezření, že k trojici motoru dochází v důsledku poruchy zapalovacího modulu, obraťte se na pomoc specialistů.

Vadný vstřikovač nebo trysky

Vstřikovací motor troit v těchto případech:

1. Vstřikovač je vadný, ale to je velmi vzácné.
2. Špatný benzín nebo čistič palivového systému byl použit nesprávně.
3. Ucpané trysky.
4. Napájecí obvod vstřikovače je přerušený nebo zkratovaný.

Diagnostika motoru a kompetentní správce pomohou odstranit takové poruchy. Pro vlastní kontrolu vstřikovače a vstřikovačů potřebujete zkušenosti a speciální vybavení.

Nízká komprese

Troit motor kvůli nedostatečné kompresi ve válcích motoru. Dochází k redukci: když jsou kroužky na pístech, ventily jsou spálené. Některé modely aut umožňují nastavení ventilů. Nesprávně nastavené vůle jsou příčinou trojité struktury vstřikovacího motoru.

Konečně

Pokud máte trojitý motor, nefunguje vám jeden nebo více válců, nespěchejte na počítačovou diagnostiku. Kontrola pomocí skeneru opraví vynechání zapalování, ale neukáže příčinu jevu. Válec nefunguje - to je tak zřejmé. Než půjdete do servisního střediska, zkontrolujte zapalovací svíčky a kabely. Nejčastěji mají na svědomí motorovou trojici.

"Vypnutí motoru" jsou přerušení činnosti jednoho nebo více válců spalovacího motoru. To je doprovázeno poklesem výkonu, vibracemi na volnoběh, zvýšením spotřeby paliva, což následně vede k opotřebení motoru. Tyto poruchy jednotlivě mohou být indikátory jiných poruch, proto je pro identifikaci trojic nutné je posuzovat společně.

Chcete-li diagnostikovat, který válec ve vašem motoru selhal, musíte nejprve jeden po druhém odpojit vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček. Tato práce musí být prováděna s motorem běžícím na volnoběh, velmi opatrně. Aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem, musíte se snažit nedotýkat se karoserie vozu. Je vhodné stát na gumovém nebo dřevěném povrchu. Při odpojování zapalovacích svíček sledujte chod motoru. Při odpojení provozuschopného válce se motor začne více ztrojnásobovat, přičemž po odpojení vadného válce nebudou následovat žádné změny. Když jste identifikovali nefunkční válec, musíte zjistit příčinu jeho poruchy.

Troit motor, důvody

Zvažme hlavní důvody, proč se motor může ztrojnásobit.

Porucha zapalovací svíčky

Porucha zapalovací svíčky je považována za nejčastější příčinu vypnutí motoru. Při vystavení teplu a vibracím může uhlík v drátu oslabit a zhoršit vodivost mezi cívkou a zapalovacími svíčkami. To částečně nebo úplně potlačí jiskru. Svíčky se mohou znečistit také tvorbou bohaté palivové směsi (převaha paliva ve směsi vzduch-palivo) nebo vnikáním oleje do válců. Chcete-li zkontrolovat, zda jsou zapalovací svíčky důvodem, proč se motor ve vašem autě ztrojnásobuje, musíte vyšroubovat zapalovací svíčku z vadného válce. Vlhká svíčka, která zapáchá benzínem, naznačuje poruchu samotné svíčky nebo přebytek paliva ve směsi hořlavého vzduchu. Suchá svíčka znamená, že směs hořlavého vzduchu je příliš chudá. K nápravě tohoto problému je třeba vyměnit zapalovací svíčky.

Poškození vysokonapěťových vodičů

Pokud jste vyměnili zapalovací svíčku a motor je stále troit, měli byste věnovat pozornost vysokonapěťovým vodičům. Jejich poruchu je obvykle obtížné diagnostikovat, protože vnější strana vodičů může vypadat normálně. Uvnitř drátů jsou vodivé grafitové tyče, které se mohou poškodit. Samotné vodiče musí být bez prasklin, spálenin od horkých částí motoru a jiných vnějších poškození. Jejich konce by neměly být oxidované. Vnikání vlhkosti na drát zhoršuje jeho vodivost, což může také vyvolat motorové triplety. Abyste měli jistotu, že jsou vaše vysokonapěťové dráty neporušené a v dobrém stavu, můžete nastartovat auto v temné garáži nebo v noci a podívat se, zda z drátů odlétají jiskry.

Špinavé filtry

Znečištění palivových filtrů přispívá k vypínání motoru v důsledku nedostatku paliva ve válcích. Mohou také překážet zapalovacím svíčkám. Naštěstí jsou tyto filtry snadno vyměnitelné. Znečištěné vzduchové filtry mohou také způsobit zakopnutí. Poměrně často se vzduchové filtry vyměňují spolu s palivovými a olejovými filtry v rámci servisního balíčku. Servisní filtry zajistí hladký chod motoru vašeho auta. I když nenastane žádný problém, doporučuje se vyměnit filtry podle doporučení výrobce.

Nefunkční vstřikovače paliva a kondenzovaná voda v plynové nádrži

Ucpané vstřikovače paliva brání válcům přijímat dostatečné množství paliva. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí naplnit čistič vstřikovačů do palivové nádrže. Pokud motor stále klusá, je třeba vyčistit nebo vyměnit vstřikovače. Voda, která je součástí paliva, kondenzuje v plynové nádrži a to může způsobit i ztrojnásobení motoru. V tomto případě je nutné přidat do paliva kapalinu pro odstranění vody. Hlavní známky ucpaných vstřikovačů paliva jsou: potíže se startováním motoru, motor naprázdno a přechodné poruchy, ztráta výkonu motoru a zhoršení dynamiky zrychlení, zvýšená spotřeba paliva, zvýšená toxicita výfukových plynů, vynechávání zapalování, praskání výfuku, porucha katalyzátoru. V zimě studený motor se zanesenými vstřikovači startuje jen zřídka.

Abyste našli skutečné příčiny trojité formace, musíte provést podrobnou analýzu možných příčin. Jedině tak lze rychle a efektivně eliminovat poruchu. Pokud to sami nezvládnete nebo si nejste jisti, zda je motor skutečně troit, bylo by vhodnější kontaktovat stanici technické kontroly nebo autoservis.

Téměř každý obyvatel země má své vlastní auto. Umožní vám nejen užít si jízdu, ale také usnadní každodenní život. Brzy však mohou nastat nejrůznější problémy a poruchy, kterým se nelze vyhnout. Pokud máte motor troit, tak je to to nejhorší. Mnoho nováčků je velmi opatrných vůči tomuto negativnímu důsledku. Pojďme se podívat, co znamenají trojice pohonných jednotek.

Popis členění

Samotný koncept vznikl před několika desítkami let. Aplikoval se hlavně na čtyřválcové motory, když jeden z válců selhal. Při takovém neštěstí bylo slyšet charakteristický zvuk a cítit jemné chvění detailů.

Velmi zjednodušeně řečeno, když se válec porouchá, přestane v něm docházet k procesu vznícení směsi paliva a vzduchu. Veškerá nespálená směs se bude hromadit na stěnách a v klikové skříni motoru, což povede k rychlému opotřebení dílů a zhoršení vlastností motorového oleje.

Navíc klesá samotná komprese, což je velmi špatné. Stojí za zmínku, že nejen benzínové, ale i naftové motory jsou náchylné k ztrojnásobení.

Pokud problém není zjištěn včas, budete muset provést velké opravy nebo koupit novou pohonnou jednotku. Obojí bude vyžadovat obrovské množství peněz a času.

Hlavní známky rozpadu

Díky znalosti hlavních příznaků problému je mnohem snazší pochopit, proč je motor troit.

Je jich několik:

1. Dochází k poruše chodu pohonné jednotky, stoupají volnoběžné otáčky a v celém interiéru vozidla jsou cítit i vibrace. Tento druh projevu jasně naznačuje selhání jednoho z válců. Hlavním problémem je, že se takové příznaky objevují poměrně pozdě, když už jeden z „viníků“ selhal;
2. Elektroda je pokryta velkým množstvím uhlíku a zčernala. V tomto případě nezkušení řidiči jednoduše vymění svíčku a je to. Nepřemýšlejí ani o možných příčinách problému. Pokud vaše elektroda zčerná, znamená to velmi vážnou poruchu pohonné jednotky. Až do toho, že motor je troit;
3. Zvuk výfuku se hodně změnil. V důsledku toho se může vozidlo mírně třást. Zkušený řidič okamžitě pochopí, co se děje;
4. Spotřeba paliva se několikrát zvyšuje. Tento jev může vzniknout z mnoha problémů. V takovém případě byste měli kontaktovat autoservis a provést úplnou diagnostiku;
5. Dynamika vozu se mírně zhoršuje. To je obvykle patrné při akceleraci a v nízkých otáčkách. Tento příznak naznačuje nejen to, že motor je troit, ale také jiné poruchy. V tomto případě musíte projít úplnou diagnózou;
6. Otáčky motoru začnou plavat, což je na otáčkoměru hodně znát. V některých případech se kolísání může pohybovat mezi 900 a 1500 otáčkami za minutu. To jsou velmi vážné hodnoty;
7. Během pohybu dochází ke všem druhům trhnutí. To je patrné při nabírání rychlosti a v pracovním převodu.

Důvody rozpadu

Dostáváme se tedy k nejzajímavější části. Nyní zjistíme, proč je motor troit a co je třeba udělat. Pokud se potýkáte s takovým problémem, pak nemůžete váhat a nedělat nic. Tento postoj jen zhorší celkový stav motoru.

Následky se projevují nejen nepříjemnými pocity z cesty, ale i nadměrným opotřebením dílů. Druhý problém je závažnější a skličující. Koneckonců, pokud selže důležitá jednotka, je to, budete muset provést velké opravy a vyměnit motor.

Odborníci identifikují několik hlavních důvodů:

1. Zapalování je nesprávně nastaveno;
2. Problémy v podtlakovém posilovači;
3. problémy se zapalovacími svíčkami;
4. Problémy v drátech;
5. Problémy s pístními kroužky;
6. Distributor je vadný;
7. Nesprávné nastavení ventilu a vyhoření;
8. Problémy se vzduchovým filtrem.

Odstraňování poruch

• ZAPALOVACÍ SVÍČKA

Prvním krokem je podívat se na svíčky. Zpravidla jsou to oni, kdo se stávají hlavní příčinou poruchy pohonné jednotky. Odšroubujte zátku a zkontrolujte, zda na ní nejsou usazeniny uhlíku a saze.

Vady mohou způsobit svodový proud na izolátoru. Je také nutné zkontrolovat samotný izolátor. Neměly by na něm být žádné světlé pruhy ani jiné značky. V neposlední řadě se můžete podívat na mezeru mezi elektrodami.

Výměna svíček není příliš náročná. Chcete-li to provést, musíte provést následující operace:

1. Vyčistěte motorový prostor od nečistot a jiných nepotřebných věcí;
2. Demontujte části motoru, abyste získali dobrý přístup k zapalovací svíčce. Pokud nemůžete prvky odstranit, můžete použít jednoduchý prodlužovací kabel a adaptér. Odborníci nedoporučují demontovat zapalovací svíčky po zahřátí motoru. To znamená, že musíte nechat auto v klidu a nechat ho vychladnout na pokojovou teplotu;
3. Kroucení by mělo být prováděno jeden po druhém, postupně odpojovat vodiče. Pro vlastní bezpečnost vyjměte baterii z vozidla. Faktem je, že i při volnoběžných otáčkách motoru lze dodávat malou dávku elektřiny. To je třeba mít vždy na paměti, pokud jde o opravy automobilů. Odborníci upozorňují, že svou sílu je třeba používat velmi opatrně. Koneckonců, pokud se svíčka nekrmí, mohou se nitě utrhnout. Tuto skutečnost lze přičíst jednomu z důvodů investování dalších prostředků;
4. Všechny otvory by měly být zakryty hadrem, aby se dovnitř nedostaly nečistoty a jiné předměty;
5. Svíčky musíte zašroubovat velmi opatrně, v počáteční fázi pomocí rukou. Tento přístup vám umožní neutrhnout závity a použít správnou sílu. Po zašroubování lze připojit vysokonapěťové vodiče;
6. a zkontrolujte jeho výkon.

Pokud po výměně zapalovací svíčky motor stále běží nestabilně, přejděte k jiným důvodům.

• ELEKTROINSTALAČNÍ SYSTÉM

Následují dráty vysokého napětí, které hrají důležitou roli. Musí být zkontrolovány, zda neobsahují poruchu a jiné závady.

Pokud jsou nalezeny černé tečky nebo pruhy, znamená to poruchu jiskry. Zjednodušeně řečeno, síla jiskry se nedostane k elektrodě svíčky, následkem čehož motor zakopne o tu studenou.

Chcete-li zjistit stav vodičů, je třeba provést následující operace:

1. Odstraňte hrot, který se připojuje k zapalovací svíčce;
2. Zkontrolujte strukturu vysokonapěťového vodiče. Skládá se z centrálního jádra a špičky, která se připojuje k zapalovací svíčce. Stojí za zmínku, že vzhled násadce se může mírně lišit od značky a modelu vozidla. Jeho hlavním účelem je přenášet proud do svíčky;
3. Jádro nesmí vyčnívat ze špičky. V důsledku stárnutí může povrch oxidovat a špatně vést proud. V důsledku toho se zvyšuje odpor drátu a dochází k trojitám motoru. Oxidaci lze velmi snadno zkontrolovat. Chcete-li to provést, vezměte sondu multimetru a dotkněte se centrálního jádra. Pokud zařízení nic neukázalo, pak je povrch oxidován;
4. Také žíla může vyhořet po celé délce. K identifikaci poškozené oblasti je třeba použít speciální hrot multimetru, který je jako tenká jehla. Je nutné propíchnout drát každých 5-10 milimetrů, dokud se poškozená oblast neodhalí. Když je nalezena vysoce kvalitní oblast, zařízení zobrazí požadovaný indikátor odporu. Jakmile se najde vypálené místo, je třeba vzít nůž a odříznout část drátu. Tato metoda umožňuje obnovit stabilní provoz napájecí jednotky. Pokud drát není příliš dlouhý, stačí jej vyměnit.

• ZAPALOVACÍ MODUL

Zvláštní pozornost si zaslouží zapalovací modul. Je třeba zkontrolovat, zda jsou svíčky a dráty v pořádku.

Odborníci doporučují střídat se při odstraňování drátů na běžícím motoru a pozorně naslouchat. V důsledku toho můžete slyšet nepříjemný zvuk prolomení vzduchové mezery mezi samotnou zástrčkou a špičkou. Pokud je zvuk doprovázen ze všech válců, bude nutné modul vyměnit.

Je třeba poznamenat, že tato metoda ověřování je velmi nebezpečná. Pokud nemáte žádné zkušenosti, měli byste to vzdát. Buď dostanete elektrický proud, nebo jednoduše zabijete celý blok motoru. Ale tato metoda ověření je nejpřesnější, umožňuje velmi rychle určit, proč je motor troit.

• SMĚS PALIVA

Důvodem může být také nekvalitní palivová směs. Svíčky jsou zaplavené a odmítají pracovat. Odborníci tvrdí, že to není příliš obtížný problém. K nápravě stačí vyměnit palivo.

• ŠTÍTKY PRO ZAŘÍZENÍ PRO ROZVOD PLYNU

Poměrně jednoduchým důvodem je selhání štítků mechanismu distribuce plynu. V tomto případě pohonná jednotka nefunguje správně a začne se ztrojnásobovat. V takovém případě musíte kontaktovat autoservis.

• SNÍMAČ KLIKOVÉ HŘÍDELE

Složitějším problémem je nefunkční snímač polohy klikového hřídele. V tomto případě se pohonná jednotka chová nestabilně.

Odborníci poznamenávají, že takový důvod může způsobit zakopnutí i při 2000 otáčkách za minutu a vyšších. Kromě jiskry je narušeno i vstřikování paliva. V důsledku toho se zvyšuje opotřebení dílů. V tomto případě je také nutné kontaktovat autoservis.

• SEŘÍZENÍ VENTILŮ

Tento důvod výrazně ovlivňuje celkový výkon motoru. Faktem je, že otevírání a zavírání ventilů závisí na správném nastavení. Pokud jim nebudete věnovat pozornost, motor se ztrojnásobí. K vyřešení problému lze použít přenastavení ventilového rozvodu.

• TĚSNOST KOLEKTORU

Tento důvod může vést k nestabilnímu provozu pohonné jednotky, to znamená, že začíná vypínání jejího motoru. K tomu dochází v důsledku nesprávné montáže a použití nekvalitních těsnění. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit těsnění a zkontrolovat kvalitu sestavení.

• TRYSKY

Pokud je poškozen vstřikovač, motor přejde na studený. Pokud jsou svíčky v pořádku a jiskra je dodávána bez problémů, měly by být zkontrolovány samotné trysky. Chcete-li to provést, musíte je jeden po druhém sundat z konektoru a podívat se na vady. Problémy se vstřikovači mohou nastat kvůli nekvalitnímu palivu a ucpání. Chcete-li odstranit příčiny, měli byste kontaktovat autoservis. Tam udělají nejen samotnou diagnostiku, ale také vyčistí trysky od nečistot a dalších nepříjemných věcí.

• KOMPRESE

Důležitým důvodem je komprese pohonné jednotky. Mnoho řidičů může mít otázku, co to je?

Výkon válců závisí na velikosti komprese. Pokud je jeho indikátor velmi nízký, motor se začne ztrojnásobovat a pracovat nestabilně.

To je způsobeno především přilepeným o-kroužkem nebo spáleným ventilem. Stojí za zmínku, že pokud lze ventily na vašem voze nastavit, bude důvodem nesprávná vůle.

Mnoho řidičů se potýká s takovým problémem, jako je rozsvícení žárovky "než motor". Pokud se rozsvítí, problém je v napájecí jednotce. V tomto případě běží motor studený. Aby se předešlo problémům, palubní počítač vás na situaci upozorní. Chcete-li problém vyřešit, musíte jít do dílny nebo koupit speciální pastu. S ním můžete zvýšit kompresi motoru.

• VAKUOVÝ POSILOVAČ BRZD

Pokud máte podtlakový posilovač, pak to může způsobit nestabilní chod motoru. Jde o to, že se ztrácí těsnost v hadici a membráně. Uvnitř systému se tvoří vzduch, který vyčerpává palivovou směs. Pro odstranění příčiny zkontrolujte brzdový systém, v případě potřeby vyměňte hadice a membránu.

• VZDUCHOVÝ FILTR

Pokud je motor studený, vzduchový filtr je ucpaný. V takovém případě jej stačí vyměnit za nový a pokračovat v jízdě.

Pokud nefunguje „troit“ motoru a některý z válců, pak uslyšíme jasně rozlišitelné „bu-bu-bu“ – motor nezní jako obvykle. Pojďme zjistit hlavní důvody a jak situaci napravit vlastními rukama?

jaké následky?

Když se motor „troit“ a třese, začne se rychle opotřebovávat. Kvůli tomu klesá komprese, jsou vytvořeny podmínky pro vytváření rýh na válcích a pístech. Motor začne pracovat v jiném teplotním režimu, začne se přehřívat. Někdy se ukáže, že vše bylo zkontrolováno, ale motor stále "troit".

Pokusíme se proto bod po bodu rozebrat postup diagnostiky v běžných podmínkách, kdy nejsou žádné speciální přístroje, které by se dovnitř podívaly a určily příčinu.

Mohou za to svíčky?

Pro začátek odšroubujeme svíčku z válce a pečlivě ji prozkoumáme. co uvidíme? Pokud motor běží správně, boční elektroda a izolátor budou světlé a lehce hnědé barvy. Taková svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme usazeniny černého karbonu, je to důvod, proč může motor běžet nerovnoměrně. Probíhá obohacování paliva nebo plnění oleje.

Důvody sazí:

• dlouhý chod naprázdno a zahřívání;
• snížená komprese v motoru;
• porušení časování ventilů;
• nesprávný provoz vstřikovače (trysky jsou ucpané nečistotami);
• nesprávná činnost lambda sondy.

Usazeniny uhlíku mohou způsobit úplné nebo nepravidelné selhání zapalovací svíčky, protože narušuje normální jiskření. Pojďme se na případ podívat. Měl by být bílý a neměly by na něm být žádné svislé černé pruhy nebo tečky. Přítomnost tohoto naznačuje, že svíčka proráží a nebude fungovat normálně.

Pokud je vizuální kontrola splněna, pak zkontrolujte jiskru při roztáčení startéru. Svíčku zasuneme do hrotu vysokonapěťového drátu, položíme na zem motoru a motor se startérem roztočíme, uvidíme, zda mezi elektrodami svíčky přeskočí jiskra nebo ne. Pokud mezi svíčkou a hmotou přeskočí dobrá jiskra sytě modré barvy, je vše v pořádku.

Pokud jiskra nepřeskočí nebo přeskakuje, ale je sotva znatelná, je to hlavní důvod, proč se motor začal ztrojnásobovat. Verdikt - výměna svíček za nové.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak pečlivě zvážíme každý vysokonapěťový drát zvlášť. Některá auta mají samostatné zapalovací cívky, což znamená, že tento bod přeskočíme. Nejprve zkontrolujte špičku drátu zasunutého do svíčky. Mělo by být jednobarevné a bez plaku na vnitřním povrchu a teček na vnější straně.

Pokud existují tyto důvody, pak vysokonapěťový drát fungoval v extrémním režimu (vadná automobilová zástrčka, zvětšená mezera), což byla porucha. Výsledkem je výměna vodičů za nové. Pokud nebudete včas věnovat pozornost změně barvy uvnitř hrotu vysokonapěťového drátu, drát prorazí.

Pro zjištění stavu "vysokého napětí" měříme odpor pomocí digitálního multimetru. Hodnoty se liší motor od motoru, ale neměly by překročit 20 kΩ. Pokud jeden z vodičů vykazoval hodnotu odporu mnohem menší než všechny ostatní, pak je vadný a důvod přerušení provozu spočívá v něm.

Stává se, že vysokonapěťové vodiče jsou zmatené. To se děje proto, že na zapalovacích cívkách jsou čísla, která označují číslo válce, na kterém pracuje. Ne každý to ale ví nebo jsou kvůli špíně špatně čitelné. Na autech jsou čísla válců napsaná na rozdělovači zapalování, stačí vyčistit kryt od nečistot a hned bude vidět.

Porucha vstřikovačů a vstřikovače

Motor se může ztrojnásobit kvůli vstřikovači nebo poruše vstřikovačů v následujících případech:

• Poruchy samotného vstřikovače (vzácné);
• Vzhledem k použití nekvalitního paliva, použití "čističe palivového systému";
• Napájecí nebo řídicí obvody vstřikovače jsou přerušené nebo zkratované.

Jiné důvody

Jedním z důvodů, proč motorový „troit“ je špatné spojení „hmoty“ s karoserií vozu. Vyskytl se případ, kdy se uložení hmoty vzdalovalo od vibrací a motor pracoval přerušovaně, protože nebyl žádný spolehlivý kontakt. Po vytažení spojů motor normálně naskočil. Může se objevit plovoucí chyba, když se hromadné přivázání uvolní na špatných cestách. Ukázalo se, že nastartovali auto a na silnici toho zůstalo hodně. Když jsou všechny metody vyzkoušeny - a není na škodu si to ověřit.

Video - co stojí za to vidět?

Pokud některý ze snímačů nefunguje, objeví se chyba, kterou lze považovat za automatický skener. Pokud tam není, pak je důvod v mechanické části. Pokud nemůžete najít závadu, měli byste použít počítačovou diagnostiku. Mnoho případů nedostatečného chodu motoru lze zpravidla odhalit pouze speciálním zařízením. V opačném případě vyhodíte peníze "navíc" na výměnu opravitelných dílů.