Výskyt chyb s kódy P0401, P0403, P0404 - P0409 a signálem "Zkontrolujte motor" na přístrojové desce je známkou poruchy systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Systém je instalován na vozidlech s naftovými a benzinovými (nepřeplňovanými) motory, které splňují normy EURO3 - EURO5. Nejčastěji se chyby vyskytují v důsledku senzorů, pohonu a systémového ventilu.
Ventil lze opravit, případně fyzicky utlumit a odpojit celý regulační řetězec přívodu výfukových plynů do sacího traktu. Je nutné se po zvážení argumentů „pro“ a „proti“ rozhodnout, zda obnovit systém v původní podobě, nebo přistoupit k radikálnímu kroku – odstranění USR.
K čemu je systém USR?
Vznik EGR (systém recirkulace výfukových plynů) v motoru automobilu není ani tak spojen s bojem o šetrnost k životnímu prostředí, jako spíše výsledkem boje o zvýšení jeho motorových zdrojů. Způsob vracení části výfukových plynů do spalovací komory byl patentován a aplikován německými konstruktéry již ve 30. letech minulého století. Málokdo v té době přemýšlel o snížení toxicity výfukových plynů automobilů. Hlavním úkolem „ředění“ pracovní směsi výfukovými plyny bylo snížit maximální teplotu jejího hoření, aby nedocházelo k detonaci, která ničí části CPG.
Jak funguje systém recirkulace (EGR).
Princip činnosti EGR je u všech modelů motoru stejný. Při maximálním zatížení ve středních otáčkách je do sacího potrubí přiváděno přesně definované množství výfukových plynů z výfukového potrubí. Objem přiváděných výfukových plynů (5 - 12 % z celkového objemu vzduchu ve směsi) se zvyšuje současně s nárůstem časování zážehu a klesá s poklesem.
Ventil reguluje průtok, který se otevírá při dosažení určitého počtu otáček motoru (obvykle od 1500 ot./min.). Zavírá se po sadě maximálních otáček nebo jejich poklesu na „volnoběh“.
Pohon ventilu může být vakuový nebo elektronický. Záleží na roku výroby, typu a provedení motoru.
Negativní vliv EGR na výkon motoru
Systém zvládá svou hlavní funkci – snižování teploty ve spalovací komoře – přispívá k tvorbě nehořlavých částic sazí ve výfukových plynech. Čím déle a efektivněji EGR funguje, tím více sazí se tvoří ve výfukových plynech, kterými je motor „krmen“ pomocí EGR.
Částice sazí, které se dostanou do sacího traktu, vytvoří na jeho stěnách, pracovní ploše a samotném dříku ventilu hustou usazeninu uhlíku a zužují lumen kanálu. Změna poměru vzduchu a paliva přiváděného do spalovací komory ve prospěch paliva vede ke zvýšení teploty vznícení pracovní směsi. Dochází k detonaci, zvyšuje se obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech.
V pokročilých případech (když ventil „zakysl“ pod vrstvou sazí a nezavře se) se průtok výfukových plynů do pracovního prostoru ustálí. Existují známky poruchy: dynamika zrychlení a výkon motoru automobilu klesají, tvorba sazí ve výfukových plynech se zvyšuje, filtr pevných částic (DPF) se ucpe a snižuje se zdroj katalyzátoru.
Proč demontovat EGR ventil
Životnost originálního EGR ventilu je omezená. V závislosti na značce a výrobci automobilu může být jeho zdroj až 150 tisíc kilometrů. V tuzemských podmínkách málokdy „vydrží“ do 70 tisíc.
Hlavní důvody pro odmítnutí řidičů z EGR:
- vysoké náklady na opravy a údržbu systému;
- jednotka se obtížně čistí;
- negativní důsledky pro motor v případě porušení režimu recirkulace;
- motor může fungovat i bez této konstrukce.
Správnost recirkulačního mechanismu závisí na kvalitě paliva. Při provozu automobilu na špatně vyčištěné palivo obsahující velké procento sirných sloučenin a aditiv je třeba 1-2x ročně odstraňovat saze. Řidiči se proto „problémového“ zařízení raději jednoduše zbaví.
Jak správně odstranit USR
Někteří majitelé automobilů praktikují nezávislé, „fyzické“ vypnutí EGR s instalací řemeslného těsnění, které zakrývá otvory ventilů. V prodeji jsou dokonce originální těsnění např. od General Motors. S montáží jedné zástrčky si ale lze vystačit pouze na starých "dieselových motorech", kde je chod EGR regulován podtlakem (pneumatický mechanický pohon). U většiny moderních automobilů přichází elektropneumatický nebo elektronický řídicí obvod - signály pro otevření a uzavření přívodu výfukových plynů přicházejí z elektronické řídicí jednotky.
Pro úplné odstranění EGR je nutné současně demontovat ventil a programově deaktivovat EGR s blikajícím ovladačem. Některé okruhy vyžadují dodatečnou instalaci emulátoru „správných“ odečtů snímačů polohy ventilu, průtokoměru a lambda sondy. Jen tak bude možné předejít opakovanému výskytu chyb a častým přechodům motoru do „nouzového“ režimu.
Důsledky demontáže EGR ventilu: klady a zápory
Výhody bez EGR:
- vyčistit sací potrubí;
- snížení kouře z výfuku;
- zvýšení výkonu při středních otáčkách;
- není třeba udržovat a měnit drahé komponenty.
Zároveň můžete programově deaktivovat filtr pevných částic a lambda sondu, chiptuning motoru a také odstranit omezení výkonu zavedené výrobcem.
Nevýhodou metody je zvýšení teploty spalování paliva a obsah oxidů dusíku ve výfuku automobilu. Mezi možné důsledky patří výskyt detonace v určitém rozsahu otáček motoru, snížení zásob motorového oleje a zvýšení rizika mikrotrhlin v hlavě válců.
Problémy s nedostatkem trakce v nízkých otáčkách, výkonovými „propady“ a černým kouřovým výfukem ne vždy pocházejí z USR. Provedením komplexní diagnostiky na stánku je možné 100% přesně stanovit diagnózu.
John Lennon naléhal, aby dal světu šanci, ležel nahý na posteli během své další protestní akce. Ekologové to vzali mnohem vážněji a ve snaze dát světu alespoň nějakou šanci na záchranu nutí výrobce „dusit“ automobilové motory, dokud neztratí vědomí. Zavedení EGR (Exhaust Gas Recirculation) mělo snížit obsah oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech.
Obecně je to jediný úkol, který systém recirkulace výfukových plynů řeší. Existuje více verzí tohoto systému, ale princip fungování EGR je vždy stejný: určité množství výfukových plynů se přes ventil vrací zpět do motoru. Tato recirkulace pomáhá snižovat teplotu spalování, zejména u benzínových motorů. A právě vysoká teplota je podmínkou pro vznik oxidů dusíku.
Na nic jiného nemá EGR vliv. To je čistě „ekologická“ vlastnost moderního motoru. Bohužel její zdroje jsou dost omezené a přijde čas, kdy systém přestane fungovat podle očekávání (přesněji přestane fungovat úplně). A pak se vyloučení celého systému z řízení motoru stává dobrým východiskem ze situace. Abychom byli přesvědčivější, řekněme, že provozuschopný EGR ve vysokých rychlostech nebo v nouzovém režimu stejně nefunguje - za takových podmínek tovární program řídicí jednotky počítá s jeho úplným uzavřením.
Vypínání EGR se není třeba bát: jediným nepříjemným důsledkem bude zvýšený obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech, ale pokud na jednu stranu váhy dáte neznámý dusík, a bezproblémový provoz vozu na druhé pak druhé samozřejmě převáží. Ekologie je totiž ekologie a nervy jsou dražší.
Jak a proč EGR přestane fungovat?
Pro typické poruchy EGR existuje několik možností. Jedná se o zablokovaný ventil, otevřený okruh v ovladači nebo snímači polohy ventilu a nezapočítaný (nebo únik) vzduchu. V rámci každé možnosti lze také rozlišit několik typů členění, takže každé z těchto členění budeme mírně zvažovat samostatně.
Nejčastějším případem je zaseknutí ventilu.
Všichni dobře víme, že při hoření paliva se tvoří saze. Postupem času se jeho množství ve ventilu ztěžuje pohyb. A ventil samozřejmě klíny. Zde jsou možné dvě možnosti: buď zůstane v uzavřené verzi, nebo v otevřené. Zde, jaké štěstí a větší štěstí, pokud ventil zůstane v uzavřené poloze. V tomto případě se saze alespoň nedostanou do spalovacího motoru. Mimochodem, občas se tento způsob vypínání EGR praktikuje - ventil se prostě softwarově uzavře. Proč to není nejlepší způsob - o něco později.
Otevřená poloha je špatná především proto, že veškerý odpad ze spalování přímo letí do válců. Pokud se podíváte na to, jak EGR funguje, můžete vidět zajímavý obrázek: v mnoha provozních režimech motoru je ventil uzavřen a nepodílí se na provozu motoru - například při vysokých rychlostech a při velkém zatížení . Velmi zhruba řečeno, zavřená poloha je přirozenější a neškodí. Pokud ovšem chyba EGR nezmění činnost ostatních systémů, které jsou s recirkulací spojeny.
Vzhledem k tomu, že zasekávání ventilu je nejběžnější poruchou EGR, zvažte, co je nejčastější příčinou a jak se můžete pokusit oddálit zánik ventilu.
Obecně je samozřejmě jasné, že hlavním nepřítelem ventilu je špatný olej a nestabilní kvalita paliva. Ve větší míře se to týká dieselových motorů, i když v mnoha ohledech je to aplikovatelné i na benzín. Přestože jsme přesvědčeni, že kvalita našeho benzínu a motorové nafty je zcela na evropské úrovni, ve skutečnosti to platí jen pro velké řetězové čerpací stanice, a i tak ne pro všechny. Trh s notoricky špatnými palivy, benzinem i naftou, v Rusku stále existuje a dokonce vzkvétá.
Dobrá a včasná údržba je nezbytná pro dlouhou životnost EGR. Je jasné, že ucpaný filtr pevných částic a olej, který byl naposledy měněn ve stejný den jako pád Berlínské zdi, nijak nepřispívají k životnosti EGR. Mimochodem, za dobrých podmínek může systém žít 150–180 tisíc kilometrů. Pravda, zpočátku by to mělo být normální a ne tak konstruktivně vadné jako třeba na některých SsangYongech.
Druhým častým důvodem je porucha samotného motoru. Možností může být mnoho. Jakýkoli důvod, který zvyšuje kouřivost výfuku, zaručeně sníží zdroj EGR. Například špinavý vzduchový filtr, úniky plnicího vzduchu, netěsný vstřikovač nebo zadřené pístní kroužky. To je velmi důležitý faktor, zejména pro ty, kteří na základě svého přesvědčení obnoví výkon EGR. Opravy většinou nejsou levné, takže než se budete zabývat recirkulačním systémem, musíte se ujistit, že samotný spalovací motor funguje správně. V opačném případě existuje šance ve velmi blízké budoucnosti zůstat znovu se zaseknutým ventilem.
A nakonec nejparadoxnějším důvodem zaseknutí ventilu je jeho sebevražda. Ano, kupodivu má EGR ventil konstruktivní sebevražedné sklony. Zde opět musíte jít trochu hlouběji do fyziky motoru. Udělejme to, není to vůbec těžké, jen se tohoto procesu trochu dotkněte.
Představme si tedy graf, na kterém na jedné ose bude teplota spalování směsi, na druhé - úroveň oxidů dusíku a intenzita částic (vzhled pevných částic ve výfukových plynech). Pokud nakreslíte křivku NOx, bude se zvyšovat s rostoucí teplotou. Ale křivka ukazující množství pevných částic bude naopak klesat. V určitém bodě se protnou.
Potíž je v tom, že čím méně oxidů dusíku ve výfuku, tím lepší jsou ekologové, ale čím horší je motor – tím více pevných částic (částic sazí) se uvolňuje. Úkolem inženýrů je najít co nejvyváženější řešení: je nutné jak snížit NOx ve výfukových plynech, tak nesnižovat zdroje motoru. A přesto bude toto řešení v každém případě kompromisem a čím méně oxidů ve výfuku, tím obtížnější bude životnost EGR kvůli zanášení ventilu sazemi. A tak se ukazuje, že tento systém se v průběhu provozu sám zničí, pouze plní svou práci a snižuje NOx ve výfukových plynech. Bohužel z toho není úniku.
Druhou, méně častou chybou je přerušený obvod v pohonu nebo snímači polohy ventilu. V tomto případě se chyba projeví jako nesoulad mezi nastavenou hodnotou a skutečnou polohou ventilu. V prvním případě to však bude stejné, takže diagnostika se musí provést, a ne jen tak kdekoli.
A konečně, třetí chyba je nevysvětlitelná pro vzduch. Zde mluvíme o jednoduchém úniku v systému.
Jelikož je charakter chyb ve všech třech případech odlišný, liší se i způsoby opravy a částečně diagnostiky. Samozřejmě záleží také na konstrukci motoru. Například chyby EGR jsou často doprovázeny chybami v měření průtoku vzduchu, tedy chybami v senzoru hmotnosti vzduchu (MAF-senzor). A u starších systémů s řízením podtlaku jsou chyby v přeplňování turbodmychadlem. Diagnózu je tedy třeba brát vážně.
Řekněme tedy, že jsme našli poruchu a nyní se jí chceme zbavit. Jak to mohu udělat?
Řešení problémů s EGR
Nejsem příznivcem seznamů s odrážkami, ale tady se to hodí. Poruchu tedy můžete odstranit následujícími způsoby:
- výměna ventilu za nový originální díl;
- použití čínských protějšků;
- odstranění EGR ze systému se softwarovým vypnutím;
- naprogramované uzavření ventilu.
O první metodě jsme již mluvili. Není to nejjednodušší a nejlevnější, ale má právo na existenci. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že pokud je systém mimo provoz před plánem (tisíc na sto kilometrů nebo méně), pak je s největší pravděpodobností nějaký problém v motoru. Musí se najít a odstranit, jinak se výměna ventilu může v blízké budoucnosti opakovat a peníze prostě vyhodíte do odpadu. Přesněji výfuk.
O druhém způsobu se vůbec bavit nebudeme. Zde žádný komentář.
Nejlevnější a nejspolehlivější je třetí způsob. Právě ty se obvykle používají při vypnutém EGR.
Zde je tedy nutné oddělit mechanickou a softwarovou část práce. Co potřebujete udělat s mechanikou?
Obecně je úkolem uzavřít průtok ventilem. První věc, kterou udělají, je útržek. Pro mnoho lidí je to snadné. To je částečně pravda. Nesnažte se ale horkým výfukovým plynům postavit do cesty zátku z tenkého paronitu nebo plechovku od piva. Takové svíčky vyhoří velmi rychle, někdy obecně vydrží až do prvního dobrého sešlápnutí plynového pedálu. Zátka by měla být vyrobena z oceli, lepší než nerezová ocel, a její tloušťka by měla být alespoň 2,5-3 mm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zatímco obvykle není těžké ventil svařit nebo demontovat a nainstalovat difuzor, demontáž ventilu s chladičem může být obtížná. Pokud má ventil vlastní chladič, pak se na vstupní a výstupní potrubí EGR jednoduše umístí zátky. To je případ například práce s motory BMW řady M. Ale například motory Volkswagen nebo BMW řady N nemají autonomní okruh, zde je třeba „zakroužkovat“ chladicí systém.
Pokud je mechanická část práce ve většině služeb stále zvládnuta, pak se chyby u softwarové části vyskytují pravidelně. Co je tedy potřeba se softwarem udělat?
Nejprve zakažte otevření ventilu. Zde se zdá být vše jasné, pokud programátor ví, jak najít odpovídající EGR karty ve firmwaru, ale vše může být mnohem komplikovanější: je nutné vyloučit chyby v systému EGR, to znamená zcela jej odstranit z Program.
Zde někteří programátoři zacházejí příliš daleko a mažou vše, co jim přijde pod ruku. Často jejich zásah postihne celý diagnostický systém, po kterém se odstraňování následků stává zdlouhavým a obtížným procesem. A zpravidla drahé (čas jsou peníze, samozřejmě).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kromě toho byste měli vypnout nouzový režim, který vysílá nefunkční EGR. A nakonec, u některých aut je potřeba překalibrovat mapy vzduchem (proudění vzduchu přes MAF), pokud to software nedělá automaticky. Někdy se na to také zapomíná a ECU se zblázní a snaží se pochopit, jaký vzduch pochází, kde je v něm tolik kyslíku a co dělat s touto nepochopitelnou směsí.
A teď poslední způsob je dát programově povel k uzavření EGR ventilu. Tato metoda nemusí být vždy použita. Například je to opodstatněné, když je fyzický přístup k EGR obtížný kvůli konstrukčním vlastnostem vozidla. A je zcela nemožné, pokud se ventil již zasekl: program takovým ventilem nepohne. Je jen jedna cesta ven – rozebrat a udělat vše lidsky.
Spolehlivost této metody není vždy absolutní. Především kvůli tomu, že není vždy možné zaručit, že je ventil zcela uzavřen. To může vést k pronikání sazí a jiných spalovacích odpadů do válců, stejně jako k nezjištěnému množství vzduchu vstupujícímu přes netěsný ventil. Proto je stále výhodnější zcela zablokovat EGR: mechanicky i programově zároveň.
Být či nebýt?
Poslední otázkou zůstává: kdy mám jít do služby odstranění EGR? Řekněme, že jsme vás dokázali přesvědčit, že se nic hrozného nestane, pokud se tohoto vrtošivého systému úplně zbavíte. Kdy je nejlepší čas to udělat?
O zdroji ventilů jsem již řekl: není třeba se starat o tisíce až 150 kilometrů s dobrou údržbou. Když se podíváte na statistiky, tak naftová auta kvůli poruše EGR tvoří asi 80 % servisních zásahů a jen 20 % u benzínových. Což je logické, protože v naftě je více sazí.
V každém případě budete určitě muset sledovat stav motoru. Včasná výměna oleje, filtrů, kvalitní palivo je předpokladem. Ale stejně se časem něco začne opotřebovávat. A pokud jde trysku opravit nebo vyměnit (i když u většiny moderních dieselových motorů je to také dost drahé), tak výměna kroužků bez zjevných známek opotřebení motoru jen kvůli EGR asi není úplně rozumná. Kromě toho je zdroj skupiny válec-píst stále větší než zdroj EGR ventilu, který se bude pravidelně ohýbat i při malém a zdaleka ne kritickém opotřebení CPG. Musíme vyvodit neuspokojivý závěr: obnovení EGR je často ekonomicky neopodstatněné a téměř zbytečné.
Zároveň nezapomínejte, že za hořící kontrolku „Zkontrolujte motor“ a opuštění „nehody“ nemusí vždy recirkulační systém. Příčinu těchto smutných jevů určí až diagnostika - stejně jako důvody zvýšené kouřivosti, špatné dynamiky a zvýšené spotřeby paliva.
Pro začátek je systém EGR instalován na vznětovém motoru, aby splnil přísné ekologické předpisy a normy, které platí ve vyspělých zemích. EGR má především snížit hladinu oxidů dusíku ve výfukových plynech motoru.
Systém částečně přesměrovává výfukové plyny zpět do sacího potrubí, díky čemuž se snižuje množství kyslíku ve směsi paliva a vzduchu, tvorba oxidů dusíku se stává méně intenzivní a toxicita výfukových plynů je v rámci stanovených norem.
Ventil EGR se otevře ve správný čas a umožní tak části celkových výfukových plynů proudit zpět do sání a přivádět je do válců motoru. Jak ukazuje praxe, ventil EGR je během provozu často ucpaný. Potřeba tlumení EGR vzniká z toho důvodu, že saze a další složky výfuku rychle vyřadí z činnosti určený prvek, zanesený systém brání přívodu čistého vzduchu pro co nejefektivnější spalování.
U vysoce kvalitní evropské nafty může být čištění ventilu EGR vyžadováno každých 40 nebo dokonce 60 tisíc km. Při jízdě na domácí motorovou naftu je třeba provést stanovený postup každých 20–30 tisíc km.
Mnoho odborníků navíc zpochybňuje relevanci vybavení motoru takovým systémem. Vyřazení USR přirozeně vede ke zvýšení úrovně emisí oxidů dusíku. Paralelně s tím se výrazně snižují emise sazí, oxidu uhličitého a oxidu uhelnatého. Po deaktivaci systému USR také klesá spotřeba paliva, protože se zvyšuje množství kyslíku v sání a směs spaluje efektivněji ve válcích.
Jinými slovy, užitečnost takového systému recirkulace výfukových plynů je sporná. Ekologický výkon se nepatrně zlepšuje ve srovnání se ztrátou výkonu motoru, zvýšenou spotřebou paliva a náklady na servis EGR.
Existují také samostatná tvrzení, že rychlé znečištění EGR ventilu a přívod výfukových plynů do sání vedou ke zvýšené tvorbě karbonu a. Poruchy systému EGR, které jsou často spojeny s nesprávnou činností EGR ventilu, vedou k nestabilnímu chodu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Saze a dehet se dostanou do motoru, probíhá zrychlený proces, který velmi ovlivňuje ten celkový.
Potřeba vypnout systém USR často vzniká při nájezdech asi 80-120 tisíc km. Fakt je, že po takovém chodu se motor trochu opotřebuje. Výfukové plyny, které jsou přesměrovány do sání, mají vyšší stupeň znečištění. Dále jsou smíchány s plyny z klikové skříně a výsledkem je vzhled silné vrstvy dehtových usazenin v sacím potrubí, na ventilu EGR a také na samotném motoru.
Oblast sání se zanáší usazeninami, vznětový motor postupně ztrácí výkon. Zanesený EGR ventil vede k chybám, auto může náhle přejít do nouzového režimu. Je zcela zřejmé, že v takové situaci je nutné urychleně opravit systém recirkulace výfukových plynů nebo jej vypnout utlumením EGR ventilu.
Jak tlumit ventil USR vlastními rukama
Správné vypnutí systému EGR nejprve zahrnuje:
- mechanické tlumení ventilu;
- softwarové vypnutí v řídící jednotce;
V počáteční fázi je instalována mechanická zátka ventilu USR. Dále se vypnutí systému EGR provádí pomocí elektronického zařízení. Nutno dodat, že pouze u některých modelů stačí ventil Ugr fyzicky utlumit. Často je po proceduře mechanického vypnutí navíc vyžadováno softwarové vypnutí ventilu EGR v řídicí jednotce. V opačném případě zaznamená chybu v činnosti systému recirkulace výfukových plynů, na přístrojové desce se zobrazí „check“, motor přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem.
Obecně řečeno, nejvíce zjednodušená verze instalace zátky ventilu EGR předpokládá:
- Demontáž ventilu. Uvedený prvek je nejčastěji umístěn v oblasti sacího potrubí a je upevněn několika šrouby.
- V případě potřeby se sací potrubí dodatečně vyjme a kanály sacího potrubí se vyčistí od nečistot.
- Dále musíte odstranit těsnění, které se nachází v místě, kde je ventil připevněn.
- Po sejmutí plní těsnění roli šablony, podle které je nutné z ocelového plechu vyříznout tvarově podobný, ale zcela slepý nástavec těsnění. Zástrčka bude mít pouze otvory pro upevňovací šrouby.
Vezměte prosím na vědomí, že zástrčka se během provozu dostane do kontaktu s horkými výfukovými plyny pod tlakem. Z tohoto důvodu je nutné vyrobit těsnění odpovídající tloušťky, aby se vyloučila možnost jeho rychlého vyhoření. Dodáváme, že na volném trhu je dostupná i hotová zátka EGR ventilu. Pro objednání řešení vhodného pro konkrétní model můžete využít vyhledávání na specializovaných automobilových fórech.
- Dalším krokem je zpětná montáž ventilu Egr. V místě připojení je kombinováno standardní těsnění a nová zátka. Při dotahování šroubů buďte opatrní, protože mohou být křehké.
- Na závěr je nutné realizovat odpojení podtlakových hadic, neboť již není nutné otevírat ventil pomocí podtlakového systému.
- Posledním krokem v postupu vypínání recirkulace je provedení úprav firmwaru řídicí jednotky motoru, aby se programově deaktivovala chyba EGR.
Výhody a nevýhody vypnutí USR
Za jedinou nevýhodu odstranění USR lze považovat zvýšení toxicity výfukových plynů. Výhod je mnohem více. Po zapojení EGR ventilu u vznětového motoru majitelé zaznamenávají ostřejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu při mírném zatížení, takzvaný turbodiesel se stává méně patrným. Při provozu v zátěži motor méně kouří, zvyšuje se životnost filtru pevných částic a prodlužují se intervaly mezi jeho čištěním. Prodlužuje se také životnost motorového oleje, motor se lépe čistí, je méně náchylný ke koksování a opotřebení.
Je třeba poznamenat, že i když po deaktivaci systému USR nedojde ke znatelnému zvýšení výkonu dieselového motoru, motor se stane citlivějším a auto se při jízdě cítí dynamičtější.
Na závěr dodáváme, že pokud se rozhodne o provedení silového nebo o instalaci, pak je vypnutí systému recirkulace výfukových plynů extrémně doporučeným postupem.
Přečtěte si také
Firmware dieselových spalovacích motorů, výhody a nevýhody chiptuningu. Negativní důsledky chiptuningu turbodieselového motoru.
Zvažovali jsme zařízení ventilu EGR, jak to funguje, uvedli jsme příklady poruch a příčiny, které je způsobují. A dnes se budeme podrobně věnovat přímému vypnutí ventilu, proč do toho majitelé jdou a hlavně, jak vypnout ventil USR vlastníma rukama.
EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti
Proč vypínat EGR ventil?
Již víme, že v principu je systém USR navržen tak, aby recirkuloval výfukové plyny zpět do sacího systému pro smíchání s benzínem nebo naftou. Díky recirkulaci se snižuje množství čistého vzduchu, tudíž se snižuje i tvorba různých oxidů dusíku, ve srovnání s tím, kdyby se používal pouze čistý kyslík.
Hlavním prvkem tohoto systému je EGR ventil, který je zodpovědný za otevření „cesty“ pro výfukové plyny v určitém okamžiku a nasměruje je do sacího potrubí. Tím se sníží podíl kyslíku a tím i teplota spalování. Musíme pochopit základní příčiny vzhledu systému, to je snížení emisí a ty mají největší účinek při vysoké teplotě spalování. Cirkulace výfukových plynů proto umožňuje snížit emise snížením teploty spalování.
Přes ventil je tedy část celkového podílu výfukových plynů převedena zpět do motoru (obvykle je systém nastaven na otáčky, po 2000 se ventil otevře a vypustí výfukové plyny), čímž se snižují emise do atmosféry. Vy sami však chápete, že výfukové plyny jsou „špinavé“ a procházející ventilem jej ucpávají, takže je nutné jej pravidelně čistit. Ucpaný ventil narušuje proces tvorby směsi, to znamená, že brání přívodu čistého vzduchu a zároveň ani nepropouští výfukové plyny v potřebném množství. V důsledku toho je směs příliš bohatá, dodává se více paliva než obvykle. Motor se zanáší karbonovými usazeninami, samotný ventil USR je pokryt karbonovými usazeninami, na válcích se objevuje film nespálené směsi, což znamená rychlé opotřebení skupiny pístů.
A co je nejdůležitější, po vypnutí USR se sníží spotřeba paliva. Při vypnutém USR se palivová směs lépe tvoří, bez odpadních nečistot, zvyšuje se množství kyslíku, proto palivová směs hoří ve válcích efektivněji, bez zanechání karbonových usazenin.
A kromě toho nedávno začali otevřeně říkat, že jako takové jsou výhody ventilu téměř nulové. Pokud se během provozu ventilu sníží emise dusíku do atmosféry, pak se při jeho vypnutí sníží emise sazí, oxidu uhličitého a oxidu uhelnatého.
Navíc se znečištěným ventilem jsou pozorovány poruchy spalovacího motoru, snížený výkon. Jak vidíte, existuje mnohem více skutečných důvodů pro deaktivaci tohoto systému.
To znamená, že lze rozlišit následující skupinu důvodů, ve kterých případech je rozhodnuto vypnout ventil EGR:
Ventil je špinavý, není potřeba jej čistit nebo kupovat nový.
Problémy se snímači, na kterých závisí tvorba směsi.
Rychlé opotřebení skupiny válec-píst.
Zvýšená spotřeba paliva.
Snížení výkonu spalovacího motoru.
Provoz ICE.
Stojí za zmínku, že všechny tyto důvody se ve většině případů objevují poté, co ventil selže nebo se zašpiní. A jeho diagnostika, výměna, oprava, čištění je poměrně nákladný podnik, proto nejatraktivnější domácí řidiči vidí zcela nebo částečně banální blokování provozu tohoto systému.
Jak vypnout EGR ventil?
Nejprve musíte pochopit, že kromě mechanické části systému USR existuje také elektronická část, která posílá indikátory do ECU, ovlivňující tvorbu palivové směsi. V souladu s tím je pro správné vypnutí ventilu nutné použít:
Elektronické rušení.
Mechanický zásah.
Ale ne vždy platí majitelé, obě možnosti. Naopak, v procesu rušení se uchýlí k nejméně nákladnému a složitému, a to mechanickému blokování. Možnosti deaktivace ventilu EGR:
1. Nejbanálnější věc, kterou může každý řidič udělat, je jednoduše „vyhodit“ čip z ventilu. Existuje však nevýhoda, že na téměř všech strojích po takových manipulacích neustále svítí „kontrola“. Není tak snadné jej vyhodit, takže v případě skutečné poruchy je nepravděpodobné, že by o tom řidič věděl předem. Není to nejlepší způsob, jak vypnout.
2. Výměna těsnění ventilu. V místě připojení ventilu v sacím potrubí je těsnění se vstupními otvory atd. co musíte udělat? Vyřízněte podobné těsnění podle šablony, zcela "naslepo" bez jakýchkoliv otvorů. Samozřejmě nezapomeňte na držák.
Lze použít jakýkoli materiál, dokonce i hliník, mosaz, nerez. Mějte však na paměti, že expoziční teplota bude vždy vysoká, takže je lepší okamžitě zvolit vhodnou tloušťku, aby těsnění déle vydrželo.
Nainstalovaná kuželka ventilu USR
U některých vozů způsobuje zástrčka také chyby v ECU, respektive se rozsvítí "". Pamatujte si toto.
3. Mnoho majitelů aut se obecně chová "barbarsky", v kanálu, kde je EGR ventil, utáhne obvyklý šroub požadovaným závitem, v případě potřeby se závit dokonce uřízne.
4. Instalace zátky nejen za ventil, ale i před něj. Protože při instalaci kovových desek, odstranění čipu, se výfukové plyny stále dostanou na ventil, kontaminují jej a naruší provoz spalovacího motoru. Abychom se toho zbavili, je nutné uzavřít kanál pro nasávání výfukových plynů z výfukového potrubí do sání. Obvykle existují jednoduché hadice stočené na matici, jako instalatérské. Na mnoha strojích se místo připojení hadice k ventilu vkládá buď mince, nebo kovový kruh ve tvaru a velikosti. Tedy blokování toku plynů z výfukového potrubí.
5. Nejúčinnější a nejefektivnější způsob, zahrnuje softwarové vypnutí ventilu EGR prostřednictvím ECU. V tomto případě se "kontrola" nerozsvítí kvůli porušení oběhu. Ve všech těchto případech by „kontrola“ rozhodně „vyskočila“. Ale se zavedením pozměňovacích návrhů do "mozků" můžete tento problém vyřešit. Musíte mít ale zkušenosti, znalosti, vybavení, které nenajdete v každé službě.
Zablokování softwaru zahrnuje odstranění firmwaru ventilu EGR z ECU. Tedy s pomocí počítače a speciálního programu k tomu. Velké čerpací stanice mají zpravidla řemeslníky specializované na toto téma. Softwarovým vypínáním ventilu odpadá i nutnost mechanického rušení. Poté mnozí ani neodpojují čipy a jezdí s ventilem. Ve skutečnosti „mozky“ již nedávají příkaz k otevření/zavření ventilu a není třeba jej rozebírat. Jiní však doporučují provádět fyzické rušení ve dvojicích, jedním z výše uvedených způsobů.
Závěr
Ve výsledku bych chtěl zdůraznit, že u nás je stále možné tento ventil bez následků vypnout. Velký průmysl nadělá mnohem více škody, takže můžete uklidnit své vlastní svědomí. Deaktivace tohoto systému navíc umožňuje nejen snížit spotřebu, zvýšit výkon motoru, ale také zvýšit zdroje nejen samotného spalovacího motoru, ale také různých senzorů, které jsou na něm závislé.
Možností vypnutí je spousta, hlavní je pochopit, že při mechanickém zásahu nebude možné elektroniku vypnout, a proto neustále hořící „kontrola“ způsobí nepříjemnosti. Opravdu efektivní způsob, jak tento systém úplně vypnout, udělat změny v "mozcích", hlavní je najít dobrého pána.
Recirkulační systém v motoru slouží k přesměrování nespálené palivové směsi z výfukového traktu do sání, kde mohou být plyny recyklovány, díky tomu dochází k lepšímu spalování.
- 1 Jak utlumit ventil EGR
- 2 Co se stane, když odpojíte EGR ventil u dieselu
- 3 Odpojení EGR ventilu u 1.9 TDI diesel Audi / VW
- 4 Kontrola EGR ventilu Opel Astra G
- 5 Škody a výhody ventilu EGR
- 6 Jak utlumit egr ventil na dieselovém motoru: video
Pokud ventil EGR selže, není vždy možné obnovit jeho provozuschopnost a ne každý si může koupit nový mechanismus - zařízení pro mnoho automobilů je velmi drahé. V tomto článku se podíváme na to, jak správně odstranit recirkulační systém, aniž by došlo ke ztrátě výkonu motoru.
Jak utlumit EGR ventil
Když jsou kanály SRVG na motoru ucpané a recirkulační ventil (EGR) přestane fungovat, saze letí do sacího traktu, plyny nejsou čištěny. Místo ekologického výfuku se na výstupu tvoří saze a spalovací motor nejen kouří, ale ztrácí i na dynamice, pracuje s poruchami.
Konstrukce recirkulace výfukových plynů se může lišit v závislosti na modelu vozu, ale princip zařízení SRVG je u všech vozů stejný. Jak zapojit EGR ventil? V podstatě je to tlumeno velmi jednoduše:
- zařízení je zcela demontováno z motoru;
- na jeho místě je instalována zástrčka z tepelně odolného materiálu.
Ale ne na všech modelech automobilů můžete jednoduše nainstalovat zástrčku - elektronika detekuje porušení poměru směsi a v tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Existuje způsob, jak programově deaktivovat USR blikáním řídicí jednotky.
Zvažte příklad toho, jak můžete eliminovat systém recirkulace na benzínovém motoru automobilu Chevrolet Lacetti. Postupujeme následovně:
Nyní se výfukové plyny nedostanou do sacího potrubí, takže saze přestanou ucpávat sací trakt.
Co se stane, když u vznětového motoru vypnete ventil EGR
Na internetu jsou informace, že pokud u vznětového motoru vypnete EGR ventil, motor bude nejen vypouštět do atmosféry škodlivější zplodiny, ale také se přehřívat. O teorii se dá polemizovat dlouho, ale praxe ukazuje, že majitelé aut po vypnutí EGR ventilu žádné zvláštní problémy s motorem nepociťují, naopak diesel funguje ještě lépe:
- poklesy zmizí, když sešlápnete plynový pedál;
- zlepšuje se dynamika vozu;
- kouř, který je přítomen při ucpaném recirkulačním systému, zmizí.
Samozřejmě toxicita výfukových plynů s vypnutou recirkulací bude o něco vyšší než u fungujícího EGR ventilu. Ale pokud jsou v SRVG usazeniny sazí (a při nedůležité kvalitě motorové nafty se rychle hromadí), pak se zapnutou recirkulací škodlivých nečistot je ve výstupu ještě více škodlivých nečistot. SRVG může normálně fungovat na vozech, které jsou v Evropě provozovány na dobrou naftu. V Rusku nadělá EGR ventil motoru víc škody než užitku a je jedno, o jaké auto jde - Toyota Corona nebo Volkswagen Passat, na tom nezáleží. 
Odpojení EGR ventilu na 1.9 TDI diesel Audi / Volkswagen
U dieselových motorů 1.9 TDI Audi a Volkswagen mnoho majitelů automobilů blokuje recirkulační kanál na jakémkoli vhodném místě, čímž vylučuje ventil EGR. Například můžete položit kovovou fólii na křižovatce USR se sacím potrubím a taková modernizace není na škodu. Vypnutí EGR nemá prakticky žádný vliv na spotřebu paliva, ale dynamika se výrazně zvýší, motor přestane "dýchat" saze a saze.
Kontrola EGR ventilu Opel Astra G
Pokud se spotřeba paliva u Opelu Astra zvýšila, auto začalo „tupovat“ a kouřit, měli byste nejprve provést diagnostiku. Pokud je zjištěna chyba P1405, je nutné zkontrolovat ventil EGR, protože chyba ukazuje, že porucha souvisí s tímto konkrétním zařízením.
Abychom zjistili, v jakém stavu je ventil, musí být odstraněn, demontáž provádíme v následujícím pořadí:
Škody a výhody ventilu EGR
Systém EGR je primárně určen k čištění výfukových plynů a snižování jejich toxicity. S recirkulací se nejčastěji setkáváme u vznětových spalovacích motorů, protože problematika snižování úrovně CO ve výfukovém traktu je u vznětových motorů nejdůležitější. Ale pokud si přečtete recenze ruských majitelů automobilů na fórech, je jasné, že SRVG prakticky nemá žádný přínos. Z mínusů systému (při koksovacích kanálech) majitelé automobilů poznamenávají:
- předčasné opotřebení částí skupiny pístů s ucpaným systémem USR;
- poruchy s prudkým zvýšením rychlosti, snížením výkonu;
- zvýšená spotřeba paliva.
To, že se s vadným SRVG spotřebuje více paliva, je logické - motor běží na příměsi sazí a sazí, takže směs vzduch-palivo hůře hoří. Systém USR funguje na nových motorech dobře, ale jak se části spalovacího motoru opotřebovávají, škodí.
