AutoCom (AutoCOM) je moderní diagnostický nástroj, který slouží jako spojení mezi vozem a počítačem. Pracuje na starých a nových vozech. S tím můžete od roku 1988 provádět diagnostiku automobilů. Celkem je podporováno téměř 50 let. různé značky Stroje.
Schémata sevření konektorů
Mnozí se potýkají s problémem pinout kabelů pro nákladní auta autaProto redakční úřad 2 schémata shromáždila kompletní sbírku dluhopisů a spojení těchto kabelů.
Sady kabelů AutoCom
Existují univerzální sady, například sada diagnostických kabelů AutoCom CDP + nákladních vozidel - slouží k připojení AutoCom CDP + AutoCurner kamiony s diagnostickými konektory starého vzorku.
Seznam kabelů v ceně:
- AutoCom Diagnostický kabel - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
- Diagnostický kabel AutoCom - Man 12 pin
- AutoCom diagnostický kabel - man 37 pin
- Diagnostický kabel AutoCOM - IVECO 30 pin
- Diagnostický kabel AutoCom - Scania 16 PIN
- AutoCom diagnostický kabel - MERCEDES-BENZ 14 PIN
- Diagnostický kabel AutoCom - RENAULT 12 PIN
- Diagnostický kabel AutoCom - Volvo 8 pin
S softwarovým balíčkovým nákladním automobilem, můžete provádět diagnostiku betonová značka Pro olovo a těžké užitková vozidla, autobusy a přívěsy od roku 1995. Celkem 37 různých značek.
Popis programového programu
Seznam podporovaných ECU:
Diagnostika motoru podle protokolu OBD2
- Diagnostika motoru podle továrních protokolů
- diagnostika elektronické systémy Zapalování
- Diagnostika systémů řízení klimatu
- Diagnostika imobilizérů
- Diagnostika řídicích systémů převodovky
- Diagnostika systémů ABS
- Diagnostika SRS Airbag Systems
- Diagnostika řídicího panelu a resetování servisních intervalů
- Diagnostika komfortních systémů
- Diagnostika systémů elektroniky těla
Generický diagnostický program je určen pro diagnostiku na základě standardů, speciálně navržených pro vazbu a standardizaci chybových kódů. Generic je součástí možností cestujících a nákladů.
2xHS mohou protokoly a normy (ISO 11898-2), SW může (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL a (SPI, analog V, 5volt Out).
Pomocí funkce bočních záznamů můžete během pohybu vozidla zaznamenávat parametry v reálném čase. Během nahrávání můžete stisknout tlačítko, zvýraznit a zapamatovat si konkrétní chybu, abyste jej mohli později studovat. TCS CDP + je vybaven vestavěnou pamětí, která eliminuje potřebu používat počítač. Paměť není součástí dodávky.
S indikátorem Multicolor AutoCom máte schopnost plně ovládat diagnostický proces. Různé barvy a zvukové výzvy vám ukáže, která diagnostická fáze je provedena v aktuálním čase. Například, pokud indikátor přepínače mezi modrou a zelenou komunikují s řídicí jednotkou vozidla.
Když je AutoCom připojen k vozidlu, přístroj zkontroluje napěťovou desku sítě vozidla a automaticky se přizpůsobí úrovni napětí vozu 12 nebo 24 voltů. Pokud je napětí příliš vysoké nebo příliš nízké, AutoCom vás upozorní jako výzvu zvuku a indikátor světla, stejně jako upozornění prostřednictvím ikony baterie v softwaru.
Software má funkci, která umožňuje přečíst číslo podvozku z auta, které chcete být diagnostikovány. To zajišťuje, že model a rok vydání budou automaticky vydány. Kromě toho je automaticky vybrán kód motoru pro vozidla, které jsou obvykle dostupné pro čtení.
Inteligentní skenovací systém (ISS) Zobrazení všech systémů v autě a zobrazuje chybové kódy, které jsou uloženy v každém systému. To šetří čas a dostanete rychlý přehled současného stavu vozu jako celku. Po dokončení ISS si můžete vybrat speciální řídicí systém pro analýzu výsledků v budoucnu.
Inteligentní identifikační systémy (ISI) definuje a automaticky vybere typ regulátoru, který je nainstalován ve vozidle. Tím je zajištěno, že diagnostická relace bude dokončena správně se správnými parametry podle potřeby.
V souladu s touto funkcí můžete vidět adaptaci a úpravy, které jsou možné pro konkrétní auto, aniž by se vám podléhaly autu. S pomocí textů jako průvodce můžete naplánovat a být účinný ve vaší práci, a dokonce i v obtížných situacích.
Autocom Autocane je vybaven unikátním multiplexorem technologií, která umožňuje jej používat na všech typech vozidel, bez ohledu na standardy úrovně napětí a komunikace. Pro tato vozidla, která nepoužívají standardní 16kolíkový konektor, je zde možnost připojování a speciálních kabelů adaptéru.
Video instrukce
Můžete se také seznámit s diagnostickými konektory pinout
diagnostický konektor RENAULT.
diagnostický konektor OPEL.
diagnostický konektor KIA.
V současné době je ohromující počet zahraničních vozidel, stejně jako auta domácí produkce Mají diagnostický konektor OBD2. Prostřednictvím tohoto konektoru můžete připojit diagnostické zařízení pro diagnostiku automobilu, stejně jako připojení palubní počítače a další zařízení procházející diagnostickým blokem. Někdy mají uživatelé otázku na diagnostické podložce pro pinout některých značek automobilů. Pro vaše pohodlí nabízíme hotové adaptéry pracovat s různými diagnostickými bloky automobilů. Pokud však zapomněli zakoupit adaptér pro vaše auto nebo jste ho potřebovali v případě nouze, aby byl, nebo připojit adaptér přímo, pak v tomto článku najdete informace o pilotu polštářků OBD 2, stejně jako auta Ruština a dovážená výroba.
Úložiště polštářků OBD 2 (nejvíce rozptýlená verze v zahraničí od roku 2002, stejně jako je instalována ve všech vozech VAZ po roce 2002 G.V.):
Kontaktní označení:
7-k-line diagnostiky
4/5 - GND vyčnívající kontakty
16 - Napájecí adaptér + 12V
Plochka Vaz podložky do roku 2004:
Kontaktní označení:
M - diagnostika k-line
H nebo G - napájecí adaptér + 12V
Při připojování adaptéru bez podložky přímo k vodičům je výkon lepší převzít z zapalovače cigaret, protože kontakt je znázorněn na obrázku H, v závislosti na modelu nemusí být rozveden a při použití g, palivové čerpadlo dává Velmi velké impulsy, které mohou poškodit adaptér.
(V 99% případů můžete použít uvedené kontakty, protože poškození adaptérů z palivového čerpadla není prakticky nalezeno.)
Plynový konektor (Gazelle) UAZ
Kontaktní označení:
2 - Napájecí adaptér + 12V
12 - Massa.
10 - L-linka diagnostiky (nemusí být rozvedena, neboť pravidlo se nepoužívá)
11 - diagnostika k-line
Pinout podložky Daewoo Nexia N100, MATIZ, Chevrolet Lanos., Zaz Chans.:
M - konektor - diagnostická linka
Konektor A - hmotnost
Konektor H - + 12V (napětí v tomto zvedáku může chybět na některých modelech automobilů)
Konektor G - + 12V Z zámku zapalování (možná nedostatek napětí, když je zapalování zapnuté a motor se nepoužívá na některých modelech automobilů
Máte-li zájem o umístění diagnostické podložky ve vašem autě, stejně jako pinout diagnostického bloku automobilů jiných značek. Můžete se s nimi seznámit prostřednictvím systematizovaného adresáře diagnostických adaptérů. Stáhněte si většinu podložky.
Diagnostický konektor OBD.
V tomto článku se pokusím seznámit s principy inženýrského motoru z elektrických řetězců. Je to názor, že karburátor je jednoduchý, spolehlivý a nenáročný, a injektor ... ne lepší než "vstřikovač ...". Můj osobní názor není nutné poslouchat takové drahé. Potřebujeme jen pochopit otázku.
Aby bylo možné pochopit "dýchat", je zde diagnostický konektor. Zobrazení, že se nyní neobjevil okamžitě. Jako vždy nám Amerika pomohla. Skutečnost, že jsou s tukem, mlčí, víme, ale skutečnost, že něco pochází z toho je docela vzácný případ. V pořádku. Velmi dlouhá doba americká vláda podpořila svůj automobilový průmysl (neměl být zaměňován s tím, co se děje v Rusku). Ale tady skórovali úzkostlivé ekologicky, nejvíce těch protivádových strojů, říkají, kazí povahu vašich vozů. Provize, výbory a podvýbory, vyhlášky ... Výrobci udělali názor, že poslouchají, a ve skutečnosti zanedbávané každého, než jen možné. A tak energetická krize zasáhla pokles výroby, automobilové byli promyšleni, ignorovat rozhodnutí vlády se stala povinnou. Zde v takovém komplexním prostředí a vytvořila pravidla OBD (na palubě diagnostiky www.obdii.com. Pro ty, kteří se otáčí v anglitsky). Každý výrobce použil metody řízení emisí. Změnit tuto pozici, Sdružení automobilových inženýrů navrhly několik standardů, předpokládá se, že narození OBD došlo v době, kdy katedra řízení letovisku učinilo mnoho z těchto standardů povinné v Kalifornii pro auta od roku 1988. Bylo sledováno pouze několik parametrů: senzor kyslíku, systém recirkulace výfukových plynů, napájecí systém paliva a řídicí jednotka motoru v kontextu překročení výfukových plynů. Řád se však tímto způsobem neuspěl, ale jen zmateně. Za prvé, monitorovací systémy byly doslova přitahovány uši do starých automobilů, jak byly vytvořeny jako další vybavení. Výrobci pouze formálně provedli požadavky, náklady na auto se zvýšily. Za druhé, nezávislé služby byly nasazeny - každé auto se stalo téměř jedinečným, bylo nutné podrobným návodem výrobce, popis kódů, skeneru s konektorem. Americká vláda se ukázala být vinen, byl obviněn z výrobců, ekologů, servisních stanic, nadšenců aut. V roce 1996 bylo rozhodnuto, že všechny výrobci automobilů prodávat své výrobky na území Spojených států by měli dodržovat normy OBDII, recyklované specifikace OBD. OBDII tedy není systém řízení motoru, tolik věří, a soubor pravidel a požadavků, které musí každý výrobce dodržovat, aby dodržovalo spolkové normy USA. výfukové plyny. Pro hlubší pochopení navrhuji podrobněji zvážit základní požadavky normy.
1. Diagnostický konektor standardu OBDII. Jeho základní funkce poskytovat diagnostický skener s řídicími jednotkami kompatibilní s OBDII a splňují standardy SAE J1962, tj. Musí být v jednom z osmi míst definovaných agenturou ochrany okolní (v obou !!!) a do 16 palců od sloupku řízení. Každý kontakt má svůj účel, někteří, například, jsou uvedeny na uvážení výrobce, hlavní věc je, že se neprokázali s kontrolními bloky kompatibilní s obdii.
Zvažte více konektorů. 4, 5, 16 konektorů je napájeno, což se provádí pro pohodlí pro pohodlí - napájecí napětí je okamžitě přiváděno do skeneru, je zapotřebí samostatný vodič, například zapalovač cigaret. 2, 10, 6, 14, 7.15 Vlastně závěry tří ekvivalentních norem. Výrobci si mohou vybrat, které používají pro své produkty. Z hlediska konektoru a protokolů tedy existuje kompletní sjednocení.
Rýže2. 
Hyundai tak likvidoval diagnostický konektor. Upozorňujeme, že čísla konektorů na obrázcích neodpovídají, protože obuv a zástrčku jsou znázorněny.
2. Standardní komunikační protokoly pro diagnostiku. Jak vidíme standard, existují pouze tři protokoly. Algoritmus práce je jednoduchý "požadavek - odpověď". Samotné protokoly jsou stále klasifikovány rychlostí výměny dat.
ALE - nejpomalejší 10 kb / s. Standard ISO9141 používá protokol třídy A.
B. - Accord 100 kb / s. Toto je standardní SAE J1850.
Z - Provozovatelnost 1 MB / s. Nejpoužívanější třída C pro auta je protokol CAN.
Zvažte tyto protokoly ..
Protokol J1850. Existují dva typy: J1850 PWM. ((Pulzní šířka modulace modulace - pulzní šířka modulace) vysokorychlostní, což poskytuje 41,6 kb / s. Používá Ford, Jaguar a Mazda. V souladu s protokolem PWM jsou signály přenášeny podél dvou vodičů na kontakty 2 a 10. J1850 VPW (Variabilní šířka pulsu - Variabilní šířka pulsu) Podporuje přenos dat rychlostí 10,4. Krib / s. Používá generální motory (GM) a Chrysler. Tento protokol používá jeden vodič a používá konektor 2. ISO 9141. není tak komplikovaný jako J1850.nevyžaduje komunikační mikroprocesory. Používá se ve většině evropských a asijských automobilů, stejně jako v některých modelech Chrysler.
Tady chci udělat malou odbočku pro majitele auto hyundai.. Upozorňujeme, že máme 2 kontakty (protokol ISO 9141.), nic jiného, \u200b\u200bjako známá k-line. A to otevírá dostatečné příležitosti pro použití BC vyrobené pro vozy VAZ. Koneckonců, bylo dosaženo tvůrců OBDII - kompatibility, pak se dostane. Je tu jeden nuance, ale o něco později.
3. Zkontrolujte celé jméno motoru. Rozsvítí se, když systém řízení motoru detekuje problém s kompozicí výfukových plynů. Jeho úkolem pro informování řidiče, který v procesu provozu systému řízení motoru došlo k problému. Je nutné jej interpretovat následovně. "Bylo by hezké zavolat ve službě" A to je vše. Motor nebude explodovat, auto se nebude rozsvítit. Další věc je, pokud se rozsvítí indikátor oleje nebo varování přehřátí motoru. Pak potřebujete paniku. Kontrolní světlo motoru je spuštěno specifickým algoritmem v závislosti na závažnosti závaznosti. Pokud je závažná závažná a vyžaduje se naléhavá oprava. Kontrolka se okamžitě rozsvítí. Taková porucha odkazuje na kategorii aktivní (aktivní). Pokud chyba není fatální indikátor, nesvítí a selhání je přiřazeno stav (uložený). Aby taková porucha byla aktivní, měla by být opakována pro několik hnacích cyklů (to je proces, ve kterém studený motor začíná a běží, dokud není dosaženo provozní teploty).
4. Diagnostické chybové kódy (DTC - Diagnostický poruchový kód). Porucha normy OBDII v souladu se specifikací J2012 je popsána následovně:
rýže3. 
První znak Označuje, která část vozidla je detekována porucha. Výběr symbolu je určen diagnostikovanou řídicí jednotkou. Pokud je přijata odezva ze dvou bloků, dopis se používá pro blok s vyšší prioritou.
P. - motor a přenos
B. - tělo
C. - podvozek
U. - Síťová komunikace
Druhý znak ukazuje, že jsem definoval kód.
0 nebo P0. - Základní (Open) Porucha kód definovaný Asociací automobilových inženýrů.
1 nebo P1. - chybový kód určený výrobcem automobilů.
Ale ne všechno je v dánském království tak hladké, protože se zdá na první pohled. Pamatujte si, slíbil jsem, že řeknu o jednom nuanci. Takže téměř všechny bc znát p0 kódy - základní, ale vaše vnitřní pro každé auto je vaše. Například Accent má své vlastní jedinečné chybové kódy pro každého modelový rokAle na matici - Ne, proč se to stalo, pro mě tajemství.
Třetí symbol je systém, ve kterém je detekována porucha. To nese nejužitečnější informace.
1 - systém paliva a vzduchu
2 - palivový systém
3 - Zapalovací systém
4 - pomocný emisní mezní systém (ventil pro recyklaci výfukových plynů, systém přívodu vzduchu v potrubí výfukových plynů, katalyzátor nebo ventilační systém palivové nádrže)
5 - Systém řízení rychlosti nebo líný s příslušnými pomocnými systémy
6 - modul řízení motoru
7
8 - Přenos nebo vedoucí most
Čtvrté a páté znaky Jedná se o individuální kód chyby. Obvykle odpovídají starým kódům OBDI.
5. Sebeagnostika poruch vedoucích ke zvýšené toxicitě emisí. Software řízení procesu provozu motoru je sada programů kompatibilních s OBDII, které jsou prováděny v řídicí jednotce motoru a "pozorovat" pro všechno, co se děje kolem. Řídící jednotka motoru je skutečný počítač. Během operace, které se provádí obrovské množství výpočtů pro více motorových zařízení, na základě údajů získaných ze všech druhů senzorů. Kromě toho musí regulátor diagnostikovat a ovládat komponenty systému OBDII, a to:
Zkontrolujte cykly pohonu, které určují generování chybových kódů
Běží a provádí monitory komponenty
Definuje prioritu monitorů
Aktualizace stavu připravenosti monitoru
Zobrazí výsledky testů pro monitory
Neumožňuje konflikty mezi monitory
Monitor je testem systému OBDII v řídicí jednotce motoru posoudit správnost fungování složek odpovědných za složení emisí. Existují dva typy monitorů:
Nepřetržité (provedené, když existují vhodné podmínky)
Diskrétní (spuštěno jednou za cestu)
Další otázkou zůstala, která by měla být považována za samostatně - jedná se o palubní počítače (Bc). Prostě se nezaměňujte s řemeslem z Amigo nebo pravidelně - prakticky neposkytují užitečné informace. Proč potřebujete skutečné př.nl a co mohou? Je tu spousta lidí, kteří chtějí kopat se svým autem, ví, co "žije." Někdy můžete jednoduše ušetřit peníze - například jsem zjistil, který senzor byl mimo provoz, koupit se, změnit se. Koneckonců, servisní středisko určitě zahrnuje diagnostiku a senzor bude prodávat s nemyslitelným markupem. Například, často přicházím do služby s hotovým řešením - přemýšlím, že problém vyřeší, ale ořechy twist - ne. Zajímalo by mě, jaké okamžité náklady, jak jezdí síťové napětí od spotřebitelů, které parametry jsou vydávány senzory, jaké chyby v práci byly stanoveny. To je koníček. A pochopím dokonale, proč výrobci nejenže neuvádějí plnohodnotné BCS, ale ne certifikovány od výrobců třetích stran. Zbavujeme nadřazenost prodejců. Formální záminka je přebytečná zatížení řídicí jednotky motoru, říkají, že je nucen zpracovávat více požadavků Bc. Logika v takovém prohlášení je samozřejmě tam, ale umožňují a skenery prodejců načíst? Zatížení, ale jsou certifikovány. A stojí nemyslitelné peníze. Uzavřený kruh nějakého druhu. Obecně vyvodit závěry. Doufám, že s pomocí tohoto článku jste se přiblížili k pochopení vašeho auta.
Moderní auto představuje komplexní elektronový mechanický komplex. Stanovení vadného uzlu nebo mechanismu v takovém komplexu bez zvláštní pomoci diagnostické zařízení Vyžaduje velké pracovní náklady, a v mnoha případech není vůbec možné.
Proto téměř všechny vyrobené vozidla Nástroje s rozhraními pro připojení k diagnostickým zařízením. Nejčastějšími prvky těchto rozhraní zahrnují konektor OBD2.
Co je diagnostický konektor podle standardního obd2
Trochu historie
Poprvé, výrobci vážně přemýšleli o automatizaci diagnostiky automobilů v 70. letech. Pak to bylo objeveno elektronické bloky Kontrola motoru. Začali být vybaveni samo-diagnostickými systémy a diagnostickými konektory. Zavřete kontaktní kontaktní kontakty, můžete vytvořit poruchu řídicích bloků motoru pomocí kódů blikání. Jako osobní počítačové technici jsou realizovány, diagnostická zařízení byla vyvinuta pro párování konektorů s počítači.
Vznik nových výrobců na trhu, rozšiřující se soutěž předem stanovil potřebu sjednotit diagnostická zařízení. Prvním výrobcem, který se vážně přiblížil k řešení tohoto úkolu, byl generál Motors, který představil Universal Information Exchange Protocol v roce 1980 rozhraním ADL Montial Diagnostic Link Link.
V 86., protokol se trochu zlepšil, zvyšoval objem a rychlost přenosu informací. Již v roce 1991 bylo zavedeno nařízení v americkém státě Kalifornie, podle kterého všechny vozy prodávané zde následoval protokol OBD1. Byla to zkratka palubního diagnostika, tj. Palubní diagnostika. To výrazně zjednodušilo životy firem servírovacích vozidel. Tento protokol ještě není regulován zobrazení konektoru, jeho umístění, chybové protokoly.
V roce 1996 se akce aktualizovaného protokolu OBD2 již rozšířil po celé Americe. Proto výrobci, kteří si přejí zvládnout americký trh, byli prostě nuceni dodržovat ho.
Vidění zřejmé výhody opravy a údržby automobilu, Standard OBD2 byl distribuován do všech vozidel benzínové motoryprodává v Evropě od roku 2000. V roce 2004 je povinná norma OBD2 distribuována dieselová auta. Zároveň byla doplněna standardy sítí regulátoru oblastí pro pneumatiky pro výměnu dat.
Rozhraní
Určitě předpokládají, že rozhraní a konektor OBD2 jsou stejné. Koncepce rozhraní zahrnuje:
- přímo samotný konektor, včetně všech elektrických spojů;
- systém příkazů a protokolů výměny informací mezi řídicími bloky a softwarovými diagnostickými komplexy;
- standardy pro provádění a lokalizačních konektorů.
Ne nutně konektor OBD2 musí být proveden v 16kolíkové trapézové verzi. Na mnoha nákladech a komerčních vozech mají další design, ale hlavní přenosové pneumatiky jsou také sjednoceny.
V osobní automobilyuvolnutím 2000 by výrobce mohl nezávisle určit podobu konektoru OBD. Například na některých mazda Cars. Standardizovaný konektor byl použit do roku 2003 uvolnění.
Čiré umístění konektoru také není regulováno. Standardní indikuje: v dosahu řidiče. Konkrétněji: Ne další 1 metr od volantu.
To často dodává obtížnost pro nezkušené auto elektrody. Nejčastější umístění konektoru:
- v blízkosti levého kolenního řidiče pod přístrojová deska;
- pod popelníkem;
- pod jedním z konektorů na konzole nebo pod přístrojovou deskou (v některých modelech VW);
- pod pákou ruční brzdy (často v časném OPEL);
- v loketní opěrce (někdy reno).
Přesné umístění diagnostického konektoru pro jeho auto lze nalézt v referenčních knihách nebo jednoduše "Google".
V praxi autoelectiky jsou případy, kdy konektor v procesu oprav po nehodách nebo modifikaci těla nebo salonu těla byl jednoduše odříznut nebo přesunut na jiné místo. V tomto případě je nutná jeho obnova, vedena elektrickým obvodem.
Pickup (Schéma připojení) Konektor OBD2
Schéma připojení obsahu standardního 16-pinového konektoru OBD2 používaného ve většině moderních vozů, znázorněných na obrázku:
Jmenování:
- pneumatika J1850;
- instalován výrobcem;
- hmotnost automobilů;
- signální pozemek;
- Vysoká úroveň pneumatiky;
- K-line pneumatiky;
- instalován výrobcem;
- instalován výrobcem;
- pneumatika J1850;
- instalován výrobcem;
- instalován výrobcem;
- instalován výrobcem;
- může J2284 pneumatiky;
- L-line pneumatiky;
- plus s baterií.
Základní v diagnostice je může a k-l-line pneumatiky. V procesu provádění diagnostických prací se výměnou informací o příslušných protokolech znečišťují řídicí jednotky, přijímají chybové informace ve formě jednotných kódů.
V některých případech nelze diagnostické zařízení kontaktovat řídicí bloky. To je nejčastěji spojeno s poruchou pneumatiky: zkrat nebo útes. Často může sběrnice uzavírání sběrnice v řídicích blokech, jako je například abs. Tento problém může být vyřešen odpojením jednotlivých bloků.
Pokud je vazba na diagnostice OBD ztracena, nejprve zkontrolujte, zda je na vozidle instalováno nativní rádio. Někdy abnormální auto stroj dodává autobus.
Pro větší loajalitu je nutné vypnout rádio.
Pro výstupy, jehož účelem určuje výrobce, obvykle přímo připojené diagnostické signály specifických řídicích jednotek (ABS, polštáře security SRS., tělo atd.)
Připojení přes adaptéry
V případě, že je na vozidle instalován nestandardní konektor (mimo rok 2000 nebo nákladních nebo užitkových vozidel), můžete použít speciální adaptéry nebo je učinit sami.
Na internetu najdete graf přílohy závěry konektoru, jako je znázorněno na obrázku:
Pokud je auto v trvalém provozu nebo pro profesionální práci jako auto elektrikář je snazší získat adaptér (sada adaptérů).
Pro diagnostický skener AutoCom vypadají:
Minimální standard pro osobní automobily obsahuje osm adaptérů. Jeden konektor adaptéru je připojen k konektoru CAR OBD, druhý k diagnostickému kabelu OBD nebo přímo na skener Bluetooth Elm 327.
Ve všech případech není použití adaptérů diagnostiku automobilů. Některá auta nezajišťují rozhraní podle protokolu OBD, navzdory skutečnosti, že mohou být připojeny k konektoru OBD. To více platí pro starší osoby.
Všeobecný algoritmický diagnostický algoritmus
Pro diagnostiku budete potřebovat auto obsluhu, informační zobrazovací zařízení (notebook, smartphone) a odpovídající software.
Postup pro diagnostickou práci:
- Kabel OBD je připojen k diagnostickému konektoru vozu a autoskneur. Na skeneru by se mělo otočit alarm LED, což indikuje napětí +12 voltů ke skeneru. Pokud není výstup +12 volt na konektoru připojen, diagnóza je nemožná. Je třeba hledat příčinu absence napětí na 16 výstupního diagnostického konektoru. Může být možná potenciální příčina pojistky. Scanner (pokud to není nezávislé zařízení) se připojuje k notebooku. Počítačová zatížení software pro diagnostickou práci.
- V programu rozhraní je vybrána značka automobilů, motor, rok vydání.
- Zapalovací zapalování se očekává, že konec autodiagnostických děl vozu se očekává (zatímco žárovky bliká na palubní desce).
- Spustí se studium statického skenování chyb. Během diagnózy bude skener zaměřen na proces diagnostiky LED bliká. Pokud se to nestane, s největší pravděpodobností bude diagnóza neúspěšná.
- Po dokončení skenování se program problém vydává chybové kódy. V mnoha programech jsou doprovázeni Russified dekódování, někdy byste neměli plně důvěřovat.
- Před jejich odstraněním byste měli nahrát všechny chybové kódy. Mohou být odstraněny, po chvíli se objeví znovu. Takže se často děje v systému ABS.
- Smazat (přesněji ztratíte) chyby. Taková možnost je ve všech skenerech. Po této operaci jsou smazány neaktivní chyby.
- Vypněte zapalování. Po několika minutách zapněte zapalování. Proveďte začátek motoru, dejte pracovat pět minut, je lepší udělat kontrolní linku pro pět set metrů s povinným produktem otočí vpravo a vlevo a brzdění, pohyb zvrátit, inkorporující světelné signály a další možnosti pro maximální přehled všech systémů.
- Opakujte skenování. Porovnejte znovu "vycpané" chyby s předchozími. Zbývající chyby budou aktivní, musí být odstraněny.
- Strust auta.
- Opakované dešifrování chyb pomocí speciálních programů nebo internetu.
- Zapněte zapalování, spusťte motor, proveďte diagnostiku dynamického motoru. Většina skenerů umožňuje v dynamickém režimu (na začátku motoru, změna polohy pedálů urychlovače, brzd, jiných ovládacích prvků) měří parametry vstřikování, úhel vznícení a další. Tyto informace jsou plně popsány provoz vozu. Pro dešifrování získaných diagramů jsou vyžadovány auto-elektroitel a motorické dovednosti.
Video je proces kontroly automobilu prostřednictvím diagnostického konektoru PBD 2 se spuštěním X431:
Jak dešifrovat chybové kódy
Většina chybových kódů OBD jsou jednotné, to znamená, že specifický kód chyby odpovídá stejnému dekódování.
Celková struktura chyby je:
V některých vozech má chybová položka specifický vzhled. Spolehlivé chybové kódy stahování na internetu. Ale dělat to pro všechny chyby ve většině případů bude nadbytečné. Můžete použít speciální programy, jako je Autodata 4.45 nebo podobná. Kromě dešifrování jsou uvedeny možné důvodyPravda, stručná a anglicky.
Je jednodušší vstoupit do vyhledávače spolehlivější a informativnější v vyhledávači, například "Chyba P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", tj. Chcete-li zadat zkratky veškerých informací o autori a chybovém kódu. Výsledek hledání bude fragmentární informace na různých fórech, jiných stránkách. Neplánujte okamžitě všechna doporučení. Ale stejně jako názor haly na známém programu, mnoho z nich bude věrohodné. Kromě toho můžete získat video a grafické informace, někdy velmi užitečné.
Myšlenka není nová, ale mnoho otázek. Na jedné straně můžete odstranit téměř všechna data a na druhé straně, Obdii vypadá jako patchwork, protože Celkový počet fyzických rozhraní a protokolů děsí. Ale vysvětluje veškerou skutečnost, že v době vzhledu prvních verzí specifikací OBD, většina automobilů se již podařilo něco rozvíjet. Vznik normy i když určitý řád, ale požadovaný začlenění do specifikace všech rozhraní a protokolů, které v té době existovalo, dobře nebo téměř všechny.
V OBDII je konektor J1962M přítomna tři standardní rozhraní: MS_CAN, K / L-Line, 1850, stejná plus baterie a dvě země (signál a jednoduše hmotnost). Jedná se o standard, zbývající 7 z 16 závěrů - OEM, tj. Každý výrobce, tyto závěry používají, jak je potěšen. Standardizované závěry však často rozšířené, pokročilé funkce. Například MS_CAN může být HS_CAN, HS_CAN může být na jiných pinech (non-volal standard) spolu se standardem MS_CAN., PIN №1 mohou být: FORD - SW_CAN, WAGN - IGN_ON, KIA - Check_engene. Atd. Všechna rozhraní nebyla také stacionární v jejich vývoji: Stejný soubor K -line rozhraní bylo zpočátku jednosměrné, nyní je obousměrný., Bodreit může rozhraní také roste. Obecně platí, že drtivá většina evropských automobilů 90. let a začátek nuly, to bylo docela možné správně mít pouze K -line a nejvíce americký - pouze SAE1850. V současné době je celkový vektor vývoje rostoucí aplikací plechovky, zvýšení rychlosti výměny., Jsme stále více viditelnější a jednorázový SW_CAN.
Předpokládá se, že anglicky mluvící programátor, který sedí na profilu (anglicky mluvící) fóra, kouření v textech standardy, možná pro "maximálně 4-5 měsíce" vybudovat univerzální motor, který se bude vyrovnat se všemi Tato odrůda. V praxi to není. Mimochodem, potřeba vzniká z nich nový auto., Někdy i jeden a stejné auto, ale v různé vybavení. A ukázalo se, že prohlašují 800-900 typů podporovaných automobilů a v praxi 10-20 skutečně testovaných. A to je systém, - v Ruské federaci je autor známý, nejméně 3 týmy vývojářů, kteří odešli touto trnitou cestou a všichni se stejným plánovacím výsledkem: musíte plakat / přizpůsobit každý model auta a Neexistují žádné zdroje / prostředky. A důvodem je to, co: Standardní standard a každý výrobce při nuceném a kdy a úmyslně přispívá k jeho realizaci, něco není popsáno v jeho realizaci. Na konektoru jsou navíc přítomna ne všechna výchozí data. Existují data, jejíž vzhled chcete zahájit (poskytnout tuto nebo jinou jednotku automobilu k příkazu k přenosu potřebných údajů).
A zde přicházejí tlumočníci pneumatik obdii. Jedná se o mikrokontrolér, s množinou rozhraní, která splňují standard J1962M, který překládá celou škálu dat na různých rozhraních diagnostických konektorů v jazyce, více uživatelsky přívětiví pro aplikace, například pro diagnostické aplikace. Jinými slovy, všechna rozmanitost protokolů je nyní dešifrována aplikací, nezáleží na tom, co pracuje na počítači s Windows nebo na tabletu / smartphonu. První hromadný tlumočník OBDII s otevřeným protokolem byl ELM327. Jedná se o 8bitový mikrokontrollor mikročip PIC18F2580. Nechte čtenáře překvapit skutečnost, že tento mikrokontrolér je masivní nástroj. Firmware je jen správný čtenář a reálné náklady na "PIC18F2580 + firmware" je impozantní 19-24 dolarů. To znamená, že skener vyrobený na "čestný" čip elm327 nemůže stát méně než 50 stálezelených prezidentů. Kde na trhu je taková řada skenerů / adaptérů s cenami "od 1000 rublů", zeptáte se? A to jsou naši čínští přátelé vyzkoušeli! Jak klonovali tento čip, otrávili krystalovou vrstvu nebo vedli Dally a noc - nechte za scénou. Ale faktem zůstává: na trhu se objevily klony (pro reference: 8bitový regulátor mikročipu ve velkoobchodních nákupech nyní stojí méně než dolar). Další věc je, jak správně tyto klony fungují. Existuje názor, že "dokud lidé nekupují levné adaptéry, nebudou žádné auto elektrikáře bez práce." To je, to koupí adaptér osoby s myšlenkou "něco, co tam je nebo nastaveno". A výsledek se liší, dobře, to znamená, že ne ten, který počítal. No, například náhle začne blikat multimediální systém se všemi svými světly nebo chyba se objeví nebo obecně přejde pole v nouzovém režimu. A dobře, pokud bez vážných následků - ve většině případů bude specialista s profesionálním vybavením vyléčit železný kůň. Ale to se stane jinak. Zde lze smíchat několik faktorů: špatný adaptér (klon), špatný software, špatný banda adaptéru + software a také "křivky" rukou hrají svou roli. Všiml jsem si, že adaptér na čestném čipu od výrobce se správným softwarem k žalostným výsledkům nebude vést, alespoň autor o těchto případech není znám.
A co lze provést s takovým adaptérem? Pravděpodobně, nejběžnější případ, vložený do rukavic "jen v případě." Zobrazení a resetování chyby, protože se zobrazí. Obnovení počítadla před prodejem auta, nebo naopak, "vítr", pokud jste najatý řidič. Povolit libovolnou možnost v automobilu, která je ve výchozím nastavení vypnuta a oficiální prodejce Tato služba je zaplacena. Aktualizace firmwaru a překonfigurace elektronických bloků, stále opustit specialisty, ale většina adaptérů to umožňuje. Někdo bude mít rád více informací o parametrech motoru a jiných systémů ve formě krásné grafiky na tabletu nebo smartphonu. Často na cestě, z nějakého důvodu, taxikáři, kteří mají Android tabletu před přístrojovou deskou a zcela překrývají, takže: Tato tableta je s největší pravděpodobností připojena k takovému adaptéru Bluetooth nebo Wi-Fi. Stále existuje řada aplikací, toto je použití takového adaptéru s telematickým zařízením (tracker) nebo alarm. Připojení k diagnostickému konektoru přes takový adaptér umožňuje malé krve odstranit data potřebná pro monitorování. Ve většině případů tato metoda stojí vývojář je levnější, a samotná instalace je snazší, protože potřeba zmizí různé senzory, Vše (dobře nebo téměř všechno) může být odstraněno z obdii.
Další je, že možnosti čipu jsou v současné době nedostatečné a pro použití v moderní auta. Někde uprostřed nulového roku, může sběrnice sběrnice sběrnice směrem nahoru, se objevil SW_CAN. Ale nejdůležitější věcí je: délka (počet znaků) zvýšila kódová slova. A pokud můžete sotva, přes relé nebo banální přepínač, držet se berle Elm327, které vám umožní pracovat s MS a s HS a s SW uvolněním může, pak na dlouhém kódu výpočetní techniky PIC18F2580 s 4 mipy není jednoznačně dost. Mimochodem, nejnovější verze ELM327 (v1.4) datuje do roku 2009. A je možné použít tento čip bez "berlí" pouze pro uvolnění aut do středu nuly. Tak co dělat. Výstup, podivně, a ne jeden.
CAN-LOG, také tlumočníka, ale ne kompletní sada rozhraní Obdii a dva pneumatiky. Ukazuje se, že to je dostačující pro odstranění všech potřebných informací. Pravda, daleko od všech aut Pneumatiky Disabled na diagnostický konektor. Takže se musíte připojit pod panelu přístroje. A to není vždy přijatelné z důvodů zachování záruky, pravdou je možnost bezdrátového jídla z pneumatiky, ale je to ještě dražší, a přesnost zachycených dat není 100%. Můžete použít jako hotový přístroj připojením přes uzemnění nebo RS232, a jen čip, integrující jej do poplatku za zařízení s malým množstvím diskrétních komponent. Náklady na zařízení jsou jistě vyšší než cena autentického ELM327, ale to je kompenzováno obrovským seznamem podporovaných vozidel a funkcí. A seznam podporovaných vozů zahrnoval nejen autaAle také kamiony, stavebnictví, silniční a zemědělské stroje. CAN-LOG funguje poněkud jinou než Elm327 a jeho klony. Při připojení k automobilovým přípojnám musíte vybrat a nainstalovat číslo programu odpovídající vozu. A je to vhodné, protože Developer nemusíte ponořit do všech různých protokolů. (V Elm327 je výběru vozu a jemné ladění čipu dán vkladové žádosti).
Existují i \u200b\u200bdalší řešení, která vám umožní snadno a půvabně přijmout data diagnostický konektor. No, otázka, zda k krotení pravidelného diagnostického konektoru a jak se každý developer vyřeší. Pro parkoviště jedné značky se můžete pokusit napsat svůj software, pokud samozřejmě výrobce nezavře protokoly. A pokud je telematický přístroj nainstalován na různých modelech, je více moudrý používat některý z tlumočníků OBDII.
