Pouzdro je považováno za jeden z nejdůležitějších konstrukčních prvků stabilizátoru. Existují dva typy - kulové a pryžové pouzdra. Konstrukce prvního je poněkud podobná struktuře kulového kloubu. Jako každou součást stroje je nutné v případě poruchy vyměnit pouzdro stabilizátoru, jinak se výrazně zhorší ovladatelnost a pohyb stroje. Pokud je pouzdro stabilizátoru mimo provoz, může se v zavěšení objevit hluk, zejména při vysokých rychlostech nebo při přejíždění překážky. Právě tyto zvuky signalizují problém s odpružením. Chcete-li zjistit, zda je třeba vyměnit pouzdra stabilizátoru, snažte se pravidelně diagnostikovat zavěšení.
Proces výměny zadního nebo předního pouzdra stabilizátoru je jednoduchý a skládá se ze tří kroků:
- Odstranění upevňovacích šroubů svorky.
- Zatažení stabilizátoru do strany. Uvažovaný postup umožní věnovat pozornost rozdílům ve vzpěrách stabilizátoru a vyhnout se nesprávné montáži příslušných dílů.
- Odstranění starých pouzder stabilizátoru a instalace nových na jejich místo.
Uvažovaný postup lze provést nezávisle, ale můžete také využít služeb specialistů z autoservisu. Díky novým pouzdrům stabilizátoru bude jízda pohodlnější, překážky na silnici se budou překonávat mnohem snadněji. Nová pouzdra navíc mohou snížit pravděpodobnost rychlého opotřebení vzpěr.
Pokud si nejste jisti, jak vyměnit pouzdra stabilizátoru, následující informace budou velmi užitečné.
Seznam požadovaných nástrojů:
- K povolení šroubu pomocného rámu potřebujete 24 klíč.
- Pro šrouby držáku stabilizátoru 13 klíč.
- Klávesy 15 a 17.
- Klíč 10 pro odstranění samořezných šroubů pro ochranu motoru.
- Dvě pouzdra stabilizátoru.
- Dvě 20 kovových příchytek pro upevnění na stabilizátor.
- WD-40.
- Grafitové mazivo.
- Šroubový zvedák.
- Kus trubky o průměru 15 milimetrů a délce míst. Dotyčný prvek bude použit jako páka.
- Hlava 27 pro propojení mezi pomocným rámem a tělem.
Výměna pouzder stabilizátoru - krok za krokem:
- Zajistěte stroj v klidu.
- Odstraňte kola. V pravém podběhu sejměte zadní ochranný štít motoru, k tomu musíte použít klíč 10 a odšroubovat dva samořezné šrouby.
- Prodlužte WD-40 - šrouby svorky stabilizátoru vpravo a vlevo, stejně jako připevnění tyče stabilizátoru k AMMO.
- Použijte otevřený konec klíče 17 k nalezení drážek na levém čepu sloupku. Upevněte klíč do nalezených drážek.
- Odšroubujte matici upevnění k AMMO pomocí nástrčkové části klíče 15.
- Dalším krokem je odpojení obou stabilizačních vzpěr od AMMO.
- Umístěte zvedák pod levou stranu pomocného rámu. Vzdálenost od jeho zad by neměla být větší než dvacet centimetrů. Zvedněte tělo pomocí zvedáku. Pokud dáváte přednost hydraulickému zvedáku, pak budete muset pod podpěru zvedáku umístit kovovou desku. To zabrání tomu, aby se přítlačný kus zatlačil do pomocného rámu a neohnul jej.
- Dále musíte použít klíč 24 k odšroubování šroubu zadního pomocného rámu. Pomocí zvedáku můžete co nejúčinněji povolit šroub pomocného rámu.
- Dalším krokem je spuštění zvedáku. Pomocný rám se sníží o jeden centimetr od těla.
- Mezi pomocný rám a tělo vložte kus trubky. Stiskněte pomocný rám od těla a vložte hlavu v poloze 27 mezi podložku pomocného rámu a tělo v leže. Hlava se nejlépe vkládá pomocí kleští, aby byly prsty v bezpečí pro případ, že by pomocný rám spadl z dorazu.
- Odšroubujte upínací šrouby a přitom vylijte závit WD-40. Pokud je proces příliš těsný, nevyvíjejte příliš velký tlak na šrouby, povolujte je po částech.
- Odstraňte objímku pouzdra a poté odstraňte starou objímku.
- Nainstalujte nové pouzdro do volného prostoru, přičemž řez na samotném pouzdru by měl směřovat dozadu.
- Zasuňte pouzdro na místo.
- Nainstalujte na něj její svorku.
- Potom prsty utáhněte upínací šrouby a utáhněte klíčem. Pokuste se zabalit všechny položky rovnoměrně.
- V některých případech narazí stabilizátory s ulomenými dorazy. Abyste předešli poškození, nainstalujte kovovou svorku za kroužek v blízkosti plastového kroužku.
- Odstraňte hlavu na 27 mezi pomocným rámem a tělem, snažte se nezapomenout na bezpečnostní opatření. Přišroubujte pomocný rám ke karoserii, v tomto případě nemusíte používat zvedák.
- Proveďte podobné operace ve vztahu k pravé svěrce.
- Znovu nainstalujte oba příspěvky
- Před montáží upevňovacích prvků namažte závity grafitovým tukem, abyste zabránili slepení.
- Sestavte konstrukci v opačném pořadí.
Obecně platí, že uvažovaný postup není tak komplikovaný, jak se zdá, a výměna pouzder může být provedena nezávisle, stejně jako. V tomto případě je důležité seznámit se s pokyny krok za krokem, zejména pokud tuto operaci provádíte poprvé. Zvláštní pozornost věnujte také dodržování bezpečnostních opatření, protože z uvedeného postupu vyplývá přítomnost nejednoznačných bodů, ve kterých může nesprávná manipulace s nástrojem vést ke katastrofálním následkům. Buďte maximálně opatrní a důsledně dodržujte pokyny.
Video návod - "Jak vyměnit pouzdra stabilizátoru"
Odpružení vozidla je jednou z nejdůležitějších částí vozidla, které je vystaveno velkému zatížení a absorbuje všechny nárazy nerovných vozovek. Díky jeho práci se řidič může cítit pohodlně a nemusí se bát, že se mu během jízdy může situace vymknout kontrole. Kvůli velkému zatížení, zejména při jízdě po špatných silnicích, což není v Ruské federaci nic neobvyklého, však jeho části často selhávají. Nejčastějším problémem jsou prasklé pouzdra stabilizátoru. Podívejme se blíže na to, proč se to děje a jak se vyměňují pouzdra stabilizátoru.
K čemu jsou pouzdra stabilizátoru?
Odpověď na otázku: "Proč potřebujeme pouzdra stabilizátoru?" velmi jednoduché. Hlavním účelem tohoto autodílu je, že ovlivní hluk produkovaný odpružením, když se vozidlo pohybuje, a sníží jej. Slouží také k připevnění stabilizátoru na karoserii vašeho vozu.
Charakteristickým rysem této části je její elasticita. Protože je vyrobeno z materiálů jako je polyuretan nebo pryž, neuslyšíte při změně výšky kola žádný zvuk. Volba těchto materiálů umožňuje fixaci stabilizátoru k tělu i přes neustálou změnu vzdálenosti mezi nimi, ke které dochází při zatáčkách.
Poznámka! Tvar stabilizátoru má u většiny vozů podobný vzhled, ale vzhledem ke konstrukčním prvkům jej lze upravit.
Proč měnit pouzdra stabilizátoru?
Pokud se nepostaráte o včasnou výměnu pouzder stabilizátoru, dojde k následujícímu. Při vjezdu do zatáčky nebo při jízdě na vozovce s nerovným povrchem nebudou vibrace odpružení, ke kterým dochází při těchto akcích, tlumeny. Zhorší se i jemné doladění tyčky stabilizátoru na autě.
S takovými poruchami můžete jet poměrně dlouho, ale mnohem rychleji se opotřebují zdroje vašeho odpružení a celého vozu. Selhání stabilizátorů navíc vede ke vzniku spíše nepříjemných zvuků.
Jak rozpoznat známky opotřebení na pouzdrech stabilizátoru?
Výskyt následujících poruch během provozu vozidla bude indikovat poruchu pouzder stabilizátoru:
- prvním voláním, když pouzdro selže, bude hluk a klepání v zavěšení, když se vůz pohybuje. Rozdíl oproti závadám na tlumičích bude v tom, že odpružení bude klepat nejen při projíždění nerovností, ale i při nájezdu do zatáček s malým poloměrem. Kromě toho může být povrch vozovky v tomto případě v dobrém stavu a nesmí obsahovat nerovnosti;
- pokud nebudete věnovat pozornost klepání v zavěšení a budete pokračovat v provozu vozu, situace se zhorší. Hluk odpružení se zvýší a bude generován při každé změně polohy odpružení. K tomu dojde v důsledku nárůstu trhlin a deformace pouzder stabilizátoru;
- dalším krokem je přimět vozidlo, aby se při projíždění ostrých zatáček silně naklánělo. Tělo se bude silně kývat;
- u některých vozidel může docházet k vůli ve volantu. To je způsobeno jejich konstrukčními vlastnostmi;
- další ignorování situace povede k tomu, že ovladatelnost vozidla klesne. Při pokusu o jakýkoli manévr může vůz začít jet ze strany na stranu.
Do takového stavu byste auto neměli přivádět, protože ohrožujete nejen svůj život, ale i bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu.
Důležité! Většina pouzder stabilizátoru má životnost v rozmezí 30 až 40 tisíc kilometrů. Nepřekračujte tuto hodnotu a riskujte svou bezpečnost.
Pokud nemůžete auto odvézt do servisu na diagnostiku, můžete se sami přesvědčit, že jsou pouzdra nefunkční. K tomu potřebujete:
- najít nadjezd nebo jámu ke kontrole. V tomto případě nepoužívejte zvedáky ani zvedáky. Faktem je, že kontrola bude doprovázena silným kýváním vozu a silným fyzickým nárazem na stabilizátor. To může způsobit, že se vozidlo stane nestabilním a seskočí z těchto zařízení. V lepším případě to může mít za následek zranění, v horším případě smrt. Proto se pro zajištění maximální bezpečnosti doporučuje používat rampy a jámy;
- dále se provádí vizuální posouzení stavu gumiček. Pokud jsou zjištěny jakékoli praskliny nebo trhliny, musí být taková část vyměněna;
- pak je nutné provést silný fyzický dopad na stabilizátor. Vytáhněte ji různými směry. Skřípání a hluk doprovázející tuto akci budou znamenat nutnost výměny pouzdra.
Jak vyměnit pouzdra stabilizátoru?
Oprava pryžových pouzder je levná a lze ji provést v servisu s pomocí zkušených techniků. Tento postup by neměl výrazně zasáhnout váš rozpočet. Pokud dáváte přednost provádění oprav svépomocí nebo nemáte možnost v blízké budoucnosti navštívit servis, musíte postupovat takto:
- vjet s vozidlem do jámy nebo nadjezdu. Můžete použít zvedák nebo zvedák, ale to jsou méně spolehlivé a bezpečné metody;
- povolte šrouby kol, vedle kterých jsou vadné díly, a poté je vyjměte;
- dalším krokem je odstranění matic, které zajišťují vzpěru ke stabilizátoru. Na konci tohoto postupu odpojte stojan a stabilizátor;
- pak byste měli věnovat pozornost upevňovacím šroubům držáku. Zadní musí být uvolněny a přední musí být odšroubovány;
- dalším krokem je odstranění nečistot a vyčištění nových pouzder stabilizátoru. Tento postup provádějte opatrně, protože životnost nových pouzder bude záviset na kvalitě jejich provedení;
- namažte pouzdra zevnitř. K tomu můžete použít silikonový sprej nebo běžný mýdlový roztok;
- vložte nové průchodky na místo jejich uchycení a uveďte vozidlo do původního stavu.
Poznámka! Některé modely automobilů vyžadují kvůli svým konstrukčním prvkům odstranění ochrany klikové skříně.
Za nejobtížnější část je považován proces výměny předních pouzder vozidla. Během jeho implementace mohou nastat další potíže kvůli konstrukčním prvkům.
Co způsobuje selhání pouzder stabilizátoru?
Hlavním důvodem, kvůli kterému dochází k opotřebení těchto dílů, je silný vliv následujících faktorů na ně během provozu stroje:
- vystavení chemikáliím. Vyskytuje se v důsledku blízkosti kol automobilu. Během pohybu se do otevřených částí pouzder dostávají různé chemické sloučeniny. Nejnebezpečnější z nich jsou látky používané v zimě k odstraňování náledí na vozovce. Mají silný vliv na strukturu pouzder, způsobují jejich vysychání a praskání;
- silný mechanický náraz. Kvalita silnic v jednotlivých regionech se od sebe liší. I v těch nejpříznivějších oblastech je však mnoho stezek, jejichž kvalita zanechává mnoho přání. Čím více je tedy vůz používán na silnicích s vážným poškozením, tím rychleji se spotřebovává síla dílů. To je způsobeno zvýšením tření, ke kterému dochází, když odpružení vyrovnává nerovnosti vozovky;
- kvalita materiálu, ze kterého jsou pouzdra vyrobena. Obvykle i ty nejlepší pryžové průchodky mají relativně krátkou životnost. Právě je ale na svá auta nasazuje většina výrobců. Při výměně starých pouzder za nové proto odborníci doporučují používat výrobky vyrobené na bázi polyuretanu. Tyto produkty mají výrazně větší bezpečnostní rezervu a budou vám sloužit výrazně déle.
Která auta mají nejčastější problémy se stabilizátory?
Tento typ poruchy se dříve nebo později vyskytuje u všech automobilů. Existují však vozidla, která mají tyto problémy častěji než jiná. Patří sem následující vozidla:
- Láďa Vesta;
- Volkswagen Polo;
- Škoda Rapid;
- Renault Megan;
- Mercedes Sprinter.
Jaké nástroje můžete potřebovat při vlastní výměně stabilizátorů?
Tato práce nebude vyžadovat od řidiče high-tech zařízení. Chcete-li to provést, musíte mít následující nástroje:
- zvedák;
- prodlužovací klíč;
- klíč pro 10 a 13;
- pravítko;
- nástrčné hlavy 13 a 14. Je žádoucí, aby byly podlouhlé;
- ráčnový klíč.
Jedná se o minimální požadovanou sadu nářadí, bez které se opravy rozhodně neobejdete. Možná však budete potřebovat další sadu. Tato potřeba může nastat při odstraňování upevňovacích matic. Faktem je, že během provozu se mohou k součásti přilepit. V tomto případě budete možná potřebovat brusku nebo pilku na kov. Používejte tyto nástroje velmi opatrně, protože můžete poškodit vzpěry stabilizátoru. Pokud k tomu dojde, budete je muset také změnit.
Závěr
I přes dostatečnou jednoduchost odstranění tohoto typu poruchy provádějte všechny akce s maximální opatrností. Zejména v případech, kdy je do procesu zapojen zvedák.
Jakýkoli neopatrný pohyb může skončit katastrofou. Pokud je to možné, obraťte se na servis, kde vám vůz rychle a levně opraví, aniž by ohrozili vaše zdraví a stav vozidla.
Hlavním úkolem odpružení je zajistit elastické spojení mezi karoserií a koly. Odpružení tak zmírňuje otřesy a skoky, ke kterým dochází při jízdě vozidla na nerovných vozovkách nebo jejich nepřítomnosti. Hladký chod vozu je přímo závislý na odpružení.
Odpružení slouží jako jakýsi tlumič nárazů, pohlcující energii, která vzniká při přejíždění nerovností nebo při pádu do jam a výmolů. Nezaručuje však úplnou měkkost pohybu a častým pohybem přes nerovnosti se hodně opotřebovává.
Přívěsky jsou rozděleny do následujících typů:
- McPherson;
- dvojité lichoběžníkové;
- multi-link;
- adaptivní;
- "De Dion";
- závislý na zádech;
- zadní polozávislý;
- pickupy a SUV;
- nákladních automobilů.
Typ odpružení McPherson
Podvozek McPherson je jedním z nejstarších. Byl vyvinut talentovaným inženýrem Earlem MacPhersonem v roce 1960. Skládá se z stabilizátoru, ramene a bloku. Změna úhlu odklonu je vážnou nevýhodou odpružení, ale je velmi oblíbená díky své dostupnosti a spolehlivosti.
Dvojité lichoběžníkové zavěšení
Dvojité lichoběžníkové zavěšení je jednou z nejpokročilejších konstrukcí. Jedná se o závěs se dvěma rameny různé délky (horní krátké a spodní dlouhé). Tato konstrukce umožňuje vozidlu zůstat stabilní na silnici a zajišťuje odolnost pneumatik. Každé kolo přebírá vlastní překážku samostatně a nepřenáší zatížení na jiná kola.
Víceprvkové zavěšení nebylo vyvinuto tak dávno a má ještě sofistikovanější konstrukci. Jedná se o sadu mnoha pák, silentbloků a pantů. Všechny tyto komponenty jsou navrženy tak, aby absorbovaly nárazy a nárazy při jízdě. Sníží se také hladina hluku od kol v prostoru pro cestující. Odpružení má oddělené příčné a podélné nastavení. Kola jsou na sobě nezávislá. Design je ideální pro vozidla s pohonem 4WD.
Náklady na víceprvkové zavěšení zůstaly nějakou dobu poměrně vysoké, ale nyní si to mohou dovolit i řidiči golfové třídy.
Adaptivní odpružení
Designově docela zajímavé je adaptivní odpružení. Dlouho byl primitivní a hodně vážil, ale nyní prošel velkou modernizací. Díky tomu umožňuje maximální naklánění těla a vlnění při vysoké rychlosti a umožňuje automatické přizpůsobení jakémukoli typu povrchu vozovky. Adaptivní podvozek zahrnuje: nastavitelné stabilizátory, aktivní vzpěry tlumičů, řídicí jednotku podvozku a elektronické senzory, které detekují nerovnosti vozovky a další parametry.
"De Dion"
„De Dion“ je pojmenován po svém francouzském tvůrci. Hlavní funkcí takového zavěšení je snížit zatížení zadní nápravy vozidla oddělením skříně koncového převodu. V tomto případě kliková skříň spočívá na těle. Tato konstrukce umožňuje, aby odpružení bylo závislé nebo nezávislé. Ale jsou tu i nevýhody. Při prudkém rozjezdu dokáže karoserie vozu hodně tlačit na zadní nápravu.
Zadní závislé odpružení
Zadní závislé odpružení je skutečnou klasickou verzí, protože bylo použito na mnoha starých vozech VAZ. Odpružení je založeno na válcových spirálových pružinách, což jsou elastické prvky. Nosník zadní nápravy „visí“ na pružinách a ke karoserii je připevněn pomocí čtyř vlečených ramen. Reaktivní příčná tyč funguje jako tlumič náklonu a má pozitivní vliv na manipulaci. Od tohoto odpružení však nečekejte pohodlí a hladkost, protože zadní náprava hodně váží.
Polonezávislé zadní zavěšení se nejčastěji používá u vozidel s pohonem všech kol. Jeho hlavními prvky jsou dvě vlečená ramena, která jsou uprostřed připevněna k příčnému nosníku. Toto zavěšení váží málo a nevyžaduje žádnou speciální údržbu ani velké opravy. Takové zavěšení však nelze nainstalovat na vozy s pohonem zadních kol.
Jiné typy přívěsků
Odpružení nákladních vozidel je nejčastěji závislé na příčných nebo podélných pružinách a hydraulických tlumičích. Tato konstrukce umožňuje zjednodušit proces výroby a opravy nákladních vozidel.
Stabilizátor: design a účel
Stabilizátor je nepostradatelnou součástí odpružení. Snižuje naklánění karoserie v zatáčkách, zvyšuje přilnavost k povrchu vozovky a rovnoměrně rozkládá zatížení na rám. Má tvar kovové tyče se zakřivenými hroty. Připevňuje se na každé straně ke kolům jedné z náprav, nejčastěji vpředu (přední stabilizátor). Tento konstrukční prvek je také připevněn ke karoserii vozu.
Diagnostika odpružení v servisním středisku
Náklady na takovou diagnostiku se pohybují od pěti set do tisíc rublů. Diagnostika umožňuje identifikovat závady zavěšení. Vzhledem k tomu, že tato část vozu je nejvíce náchylná na opotřebení, diagnostika by měla být provedena rychle a včas.
Že je čas zkontrolovat provozuschopnost odpružení, můžete určit netypickým klepáním a prodloužením brzdné dráhy vozu. Stabilita vozidla na silnici časem také slábne. Diagnostika v servisních střediscích se provádí pomocí vysoce přesných zařízení (měřič vůle, tester boční péče) a poskytuje maximální informační obsah. Po diagnostice obdržíte speciální diagnostickou kartu s výsledky práce.
K instalaci stabilizátoru se používají speciální pouzdra. Co je to průchodka? Jedná se o elastické prvky, které vozu zajišťují hladkou jízdu. Tato pouzdra také zajišťují, že z gimbalu nevychází žádný hluk nebo vibrace.
Pouzdro je vylisováno z pryže nebo polyuretanu. Tvar je u většiny modelů stejný. Dodatečně vybaven drážkami, které chrání před mechanickým namáháním.
Známky opotřebení na pouzdrech stabilizátoru
Existuje několik znaků:
- tvorba vůle volantu během zatáček;
- třesení volantu;
- válení těla s různými klepáními a cvakáními;
- vibrace a cizí hluk;
- "Kolíbání" vozu do strany při přímé jízdě;
- nestabilita na silnici.
Příčiny nefunkčních pouzder
Pouzdra nejčastěji selhávají kvůli špatnému povrchu vozovky, použití různých činidel. Činidla používaná během ledových podmínek nejsou výjimkou. Agresivní jízda s prudkým brzděním a rychlým rozjezdem vede k opotřebení většiny konstrukcí vozidla, včetně pouzder stabilizátoru.
Nízké teploty mohou být vážnou příčinou opotřebení. Guma nekvalitních pouzder silně ztvrdne a ztratí potřebnou pružnost.
A konečně, největším faktorem opotřebení je čas. Pouzdro stabilizátoru, stejně jako většina prvků konstrukce vozu, je náhradní díl s datem spotřeby. Dříve nebo později se jakékoli pouzdro opotřebuje a vyžaduje výměnu.
Před výměnou pouzder stabilizátoru musíte pečlivě zkontrolovat zavěšení. Suspenze musí být očištěna od nečistot. Opotřebení pouzdra můžete určit vizuálně: bude mít vzorované praskliny a různé oděrky. Pryž opotřebovaných pouzder ztrácí svou elasticitu. Ke kontrole průchodek vám pomůže speciální kontrolní otvor nebo výtah. Pokud takové vymoženosti nejsou, použijte „lidovou“ metodu. Položte ruce na střechu auta a rozhoupejte se. Klepání a skřípání ve spodní části pouzdra bude signálem k výměně pouzder.
Někteří majitelé automobilů se snaží prodloužit životnost pouzder pomocí speciálních maziv. Tento způsob se nedoporučuje, protože mazání během jízdy „sbírá“ různé silniční nečistoty a prach. Pokud se ale přesto rozhodnete použít lubrikant, pak si kupte kvalitní přípravek, který neničí gumu. Litol-24 a MOLYKOTE CU-7439 vám budou vyhovovat. Jedná se o všestranné produkty. Lze je dokonce použít k mazání brzdových třmenů. Mazací tuk na pouzdra je často k dispozici v opravné sadě. V některých případech možná budete potřebovat páčidlo.
K výměně pouzder budete potřebovat jeden nebo více zvedáků. Výměnu je vhodné provést v kontrolní jámě, kde mohou být také potřeba speciální podpěry. Z nářadí budete potřebovat klíče, šroubovák a sadu na opravu.
Pokyny krok za krokem pro vlastní výměnu
Postup výměny pouzder předního a příčného stabilizátoru je mírně odlišný.
Chcete-li vyměnit pouzdra předního stabilizátoru, musíte provést následující kroky:
- Postavte vozidlo nehybně nad jámu nebo na výtah.
- Pomocí nářadí povolte šrouby předního kola.
- Odstraňte kola.
- Odšroubujte matice zajišťující vzpěry ke stabilizátoru.
- Odpojte vzpěry a stabilizátor.
- Povolte zadní šrouby držáku, který rámuje náboj, a poté demontujte přední šrouby.
- Místa pro instalaci nových průchodek důkladně zbavte nečistot.
- Namažte vnitřek pouzder silikonovým sprejem nebo mýdlovou vodou. K tomu může být vhodné i speciální mazivo dostupné v opravných sadách.
- Namontujte pouzdra stabilizátoru a znovu namontujte všechny díly.
Chcete-li vyměnit pouzdra bočního stabilizátoru, musíte také umístit vozidlo nehybně nad jámu nebo na výtah. Poté proveďte řadu akcí popsaných níže:
- Umístěte klíny pod zadní kola vozidla a mírně nadzvedněte přední kola.
- Pomocí speciálního vidlicového klíče odšroubujte matice na konzolách v místech, kde jsou připevněny ke spodnímu závěsu vozu. Udělejte to na obou stranách tyče stabilizátoru. Podložky a drážky pod maticemi se odstraní ručně.
- Odstraňte svorky a odstraňte opotřebovaná pouzdra. Chcete-li to provést, ohněte tyč stabilizátoru pomocí páčidla a držte ji stejným páčidlem při odstraňování pouzdra.
- Pokud existují centrální pouzdra, budete muset odstranit tyč stabilizátoru, která je připevněna ke dvěma držákům. Matice na nich můžete odšroubovat vidlicovým klíčem.
- Po vyjmutí lišty upněte konzolu do svěráku. Poté můžete odstranit tyč a poté pouzdro.
- Vyměňte pouzdro vyčištěním míst instalace od nečistot a promazáním.
- Poté se jako obvykle provede zpětná montáž.
Stabilizátor je zajímavá věc. Jeho hlavním znakem je, že jej často podceňují motoristé, zejména ti, kteří v poslední době jezdí nebo neviděli nic chladnějšího než devítku s proteklými tlumiči. Ve skutečnosti se dá odstranit a vyhodit úplně - auto bude stále jezdit. Pravda, je to špatné.
Co jsou to pouzdra a proč jsou potřeba
Hlavním úkolem pouzder je snížit hlučnost odpružení při jízdě a uchytit stabilizátor na karoserii vozu. Obvykle jsou vyrobeny ze dvou materiálů: polyuretanu a pryže. Díly mají vysokou elasticitu a pevnost, proto nedochází k vrzání a klepání při změně výšky některého z kol. Kromě toho není možné pevně připevnit stabilizátor k tělu, protože vzdálenost od bodu připojení k okraji stabilizátoru se během ohýbání mění.
Často různé zvuky vznikající při pohybu a ostrých zatáčkách - skřípání, klepání atd., mohou naznačovat poruchu pouzder. Tento jev je spojen se ztrátou elasticity objímky, v důsledku čehož se stává velmi tuhou. Pod touto částí se také může hromadit prach nebo písek. 
Designové prvky stabilizátoru
V oblasti strojírenství se stabilizátor objevil spolu s prvními vozy, jejichž maximální rychlost přesáhla hranici 20 km/h. Vzhledem k velkým válcům, které se vyskytují při soustružení, bylo nutné tuto součást instalovat. Hlavním účelem stabilizátoru je chránit vozidlo před převrácením, protože při zatáčení se zatížení na vnějších kolech zvyšuje a na vnitřních naopak klesá. To způsobí rozkývání stroje. Stabilizátor je na silnici stabilnější a zabraňuje převrácení.
Na poznámku! Všechna odpružení vozu jsou vybavena stabilizátorem nejen vpředu, ale i vzadu. Stabilizátor není potřeba pouze v případě, že je v zadní části vozu instalována torzní tyč: funkce stabilizátoru budou přiřazeny samotnému zavěšení.
Konstrukce stabilizátoru na mnoha autech je kovová tyč ve tvaru U vyrobená z pružinové oceli. Pro připevnění zařízení k tělu se používají speciální svorky a pouzdra, které umožňují otáčení stabilizátoru. Pro větší stabilitu vozu a zvýšení elasticity stabilizátoru se používají pouzdra - na ně dopadají všechny rázy z různých prvků zavěšení.
Pouzdra stabilizátoru. Příznaky poruchy. Důsledky.
Pro co nejlepší tlumení vibrací a sil působících na karoserii vozu je naprostá většina prvků odpružení spojena pomocí pružných prvků. Totéž platí pro stabilizátor. K jeho upevnění se používají speciální pouzdra (gumičky, polštáře) z odolné pryže nebo polyuretanu. Postupem času, jak je vozidlo používáno, se tato pouzdra mohou začít hroutit a znatelně ztrácet svou elasticitu. To má za následek neuspokojivou činnost stabilizátoru =. Mohou se začít objevovat vážnější vady, které budou časem jen rychleji narůstat.
Prvním příznakem, předznamenávajícím výměnu pouzder, bude mírné klepání zavěšení. Podobné klepání lze pozorovat u „unavených“ tlumičů. Pouze v případě průchodek bude slyšet nejen na jámách a nerovnostech, ale i při nájezdu do poměrně ostrých zatáček. Vůz je přitom často nadměrně houpavý a pomalý. Výsledné klepání bude výsledkem vůle ve spojovacích uzlech páček stabilizátoru v důsledku opotřebených pouzder.
Pokud nepřijmete opatření včas, klepání se v budoucnu jen zesílí a začne doprovázet práci zavěšení všude kvůli rostoucí deformaci a destrukci pouzder. Může dojít k naklánění těla a nadměrné vůli ve volantu. S vozem je možné „vybočovat“ nejen v zatáčkách, ale i v případech brzdění nebo změny jízdního pruhu. Většina výrobců automobilů doporučuje měnit pouzdra stabilizátoru každých 30-40 tisíc najetých kilometrů. V našich podmínkách je však lepší zaměřit se na opotřebení pouzder. Proto náhlé klepání a mírné odskoky v zatáčkách budou jasnými známkami blížící se výměny komponentů.
Jako oblíbená metoda kontroly pouzder z hlediska provozuschopnosti se navrhuje posun na 2. rychlostní stupeň „zpomalovače“ šikmo. V oblasti pedálů se ozvalo tupé žuchnutí - s největší pravděpodobností to byly chánské pouzdra. Můžete také jen zalézt pod auto, abyste si vše sami prohlédli. Opotřebované pouzdro potěší prasklinami a oděrkami typickými pro opotřebovanou a popraskanou gumu. Těmto prasklinám někdy automobilka říká také „sedmikrásky“.
Také guma pouzder může jednoduše ztvrdnout a ztratit potřebnou elasticitu. Pokud pouzdra stabilizátoru nefungují dobře, pak jen silně máchněte rukou nahoru a dolů a do stran samotného stabilizátoru. Pokud cítíte vůli, skřípání a klepání ve spodní části zavěšení, pak se pouzdra stala nepoužitelnou.
Ale pro nejlepší výsledek je samozřejmě lepší najet na nadjezd, inspekční jámu nebo použít výtah. Z nářadí si vystačíte s páčidlem nebo montážní radlicí, kterou stačí opřít o spodek auta a mírně „zatřepat“ stabilizátorem, v místech, kde se spojuje s karoserií. Pokud cítíte znatelnou vůli nebo ztrátu pružnosti, pak je čas přemýšlet o výměně pouzder. 
Seznam požadovaných nástrojů
Rozhodně musíte mít následující sadu nástrojů: nová pouzdra; k odšroubování šroubu pomocného rámu je nutný vidlicový klíč velikosti 24; klíče pro 17 a 15; pro vyšroubování šroubů z ochrany motoru - klíč na 10; pro upevňovací šrouby - klíč 13; svorky z kovového materiálu pro 20 - pro upnutí stabilizátorů, protože staré je třeba vyměnit; prostředek proti vodnímu kameni a korozi - WD 40; grafitové mazivo; zvedák.
Výhody včasné výměny
S výměnou pouzder na svém voze si poradí každý řidič, protože tento proces není supersložitou opravou. Vše můžete udělat vlastníma rukama, ale pokud nemáte čas nebo touhu, je vhodné vyhledat pomoc od odborníků. To pomůže chránit stabilizátor před předčasným opotřebením.
Jízda po nekvalitním povrchu vozovky ustoupí do pozadí, pokud jste dříve nainstalovali zcela nová pouzdra. A obecně instalované nové průchodky znamenají absenci obtíží a problémů při jízdě, stejně jako pohodlí a bezpečnost.
Výměna pouzdra stabilizátoru "Kia"
Výměna pouzder stabilizátoru "Kia" poskytuje následující algoritmus: Zvedněte přední část vozu a demontujte kola. Najděte hřídel řízení a udělejte značku (pro snadnou další instalaci na původní místo), odstraňte upevňovací šroub. Zvedněte převodovku pomocí zvedáku, odšroubujte zadní polštář a pomocný rám. Pro usnadnění přístupu k zadním polštářům jsou odstraněny čtyři šrouby k zajištění pomocného rámu. Zvedněte přední část pomocného rámu. Odstraňte upevňovací prvek a ošetřete jej roztokem oleje, abyste zabránili rozvoji korozních procesů na kovu. Zašroubujte je na místo pouze čtyřmi až pěti otáčkami.
To se provádí napříč, aby se zajistilo dodatečné zabezpečení a rovnoměrné smrštění letadla. Uvolněte zvedák, dokud nedosáhnete na šrouby pouzdra. Pouzdro na pravé straně lze snadno odšroubovat přes motorový prostor a na levé straně - zespodu. Vložte svorky. Tento postup se provádí opatrně, aby nedošlo k poškození límce na botě řízení. Proces se opakuje v obráceném pořadí. Zvláštností vozu Kia Sid je, že hřídel řízení má teleskopický výhled, a proto je instalován na poslední chvíli.
Existují následující typy pouzder:
1. Kulové (nebo "železné") pouzdro. Designem připomíná kulový kloub;
2. Gumové pouzdro.
Dnes si získává stále větší oblibu stabilizační pouzdra polyuretanového typu. Jsou poměrně snadno vyměnitelné, což je důležité plus, a mají také dobré výkonové vlastnosti. Zkušení řidiči mohou bezpečně říci, že se jedná o nejpohodlnější díly.
Li došlo k poruše v oblasti pouzdra stabilizátoru, musí být bezpodmínečně vyměněn. V opačném případě může velmi neblaze ovlivnit chod a ovladatelnost vozidla. Při deformaci nebo prasknutí pouzdra se může objevit hluk v oblasti odpružení vozu (hlavně když vůz najede na překážku nebo zvýší rychlost). V zásadě jsou problémy v oblasti zavěšení přesně určeny z těchto zvuků.
Pro, abyste se ujistili, že je nutné vyměnit pouzdra, pravidelně je nutné provádět diagnostiku zavěšení, po které bude zjištěna porucha nebo jí bude zabráněno.
V případě, že se prozradí, že je nutné vyměnit pouzdro stabilizátoru, můžete to udělat sami. Navíc v tom není nic složitého a postup je velmi jednoduchý. Nejprve se odšroubují šrouby, kterými je svorka připevněna. Stabilizátor se poté vytáhne na stranu a staré díly se odstraní. No a pro závěrečnou akci je velmi pečlivě instalován nový díl.
Je to podle tohoto schématu výměna předního i zadního stabilizátoru... Po výměně dílů bude jízda autem mnohem příjemnější a pohodlnější a různé silniční překážky budou překonány bez potíží. Nové prvky mimo jiné maximalizují výkon stojanů.
Odpružení vozu jako první splňuje všechny nerovnosti v dráze vozu, snáší všechny rány z jam, hrbolů a dalších „příjemných“ překvapení, kterými naše silnice oslňují. Každá jednotka odpružení má svůj vlastní specifický účel, ale v souhrnu jsou všechny navrženy tak, aby tlumily rázová zatížení, která vznikají při pohybu stroje, a také k zajištění správné ovladatelnosti a stability vozidla při zatáčení nebo ostrých manévrech. . Díly, jako je pouzdro stabilizátoru, je často nutné vyměnit. Práci lze provádět ručně.
Něco málo o odpružení auta
Není těžké uhodnout, že úroveň bezpečnosti a pohodlí na silnici pro řidiče i cestující je téměř přímo závislá na provozuschopnosti odpružení a na tom, jak dobře se vyrovná s jeho úkoly.
Každá součást odpružení automobilu je zaměřena na určitou funkci. Páky spolu s čepy drží kolo v požadované rovině, rovnoběžně a umožňují mu volné otáčení ve dvou různých rovinách (okamžik nájezdu do zatáčky).
Tlumiče tlumí vibrace vznikající při pohybu, čímž zajišťují hladký chod vozidla. Pružiny jsou zároveň navrženy tak, aby zajistily tuhost odpružení a návrat jeho součástí do původního stavu.
Hlavní jednotky a součásti předního zavěšení vozu
V odpružení je ale ještě jeden důležitý detail, bez kterého se žádné moderní auto neobejde. A tento detail je stabilizátor. Je snadno vidět, zda je vůz najížděn na výtah nebo umístěn na inspekční jámu. Na přední nápravě bude mezi pružinami, tlumiči a dalšími pákami snadno patrná zakřivená ocelová tyč, která je jedním ramenem upevněna k pomocnému rámu a druhým k náboji kola. Úchyty stabilizátoru nejsou tuhé a umožňují jeho pohyb podél osy v jedné rovině.
V konstrukci odpružení se stabilizátor objevil na úsvitu automobilového průmyslu, kdy rychlost začala dosahovat 20 km / h a vyšší. Zavedení tohoto prvku do konstrukce odpružení umožnilo zachovat stabilitu vozidla při zatáčení a manévrování.
Hlavním úkolem stabilizátoru při pohybu je tedy rozložení hmotnosti karoserie na všechna její kola v případě náklonu. To platí zejména pro případy dosti ostrých zatáček nebo při náhlé změně trajektorie pohybu.
Princip činnosti stabilizátoru
Na dnes celkem běžném typu zavěšení McFerson je stabilizátor torzní tyč, která pracuje v krutu. Tento prvek je pevně spojen s karoserií vozu nebo pomocným rámem. Síly vznikající v odpružení jsou přenášeny na stabilizátor pomocí přídavných pák, které jsou s odpružením spojeny díky závěsům. Toto jednoduché schéma vám umožní zabránit i vážnému převrácení vozidla a ještě více jeho převrácení.
Nejčastěji je tímto typem stabilizátoru vybavena zadní náprava u vozu s pohonem všech kol. Pokud se budeme bavit o autech s pohonem zadních kol a plným nosníkem na zadní nápravě, pak roli stabilizátoru přisuzuje reakční tyč, známá také jako Panhardská tyč.
Také řada japonských terénních vozů svého času byla kromě Panhardského tahu navíc vybavena dalším stabilizátorem, který v podobě zakřiveného tahu šel podél nosníku zadní nápravy a komunikoval s pohonnými prvky. těla pomocí malých pák.
Pouzdra stabilizátoru. Příznaky poruchy. Důsledky.
Pro co nejlepší tlumení vibrací a sil působících na karoserii vozu je naprostá většina prvků odpružení spojena pomocí pružných prvků. Totéž platí pro stabilizátor. K jeho upevnění se používají speciální pouzdra (gumičky, polštáře) z odolné pryže nebo polyuretanu. Postupem času, jak je vozidlo používáno, se tato pouzdra mohou začít hroutit a znatelně ztrácet svou elasticitu. To má za následek neuspokojivou činnost stabilizátoru =. Mohou se začít objevovat vážnější vady, které budou časem jen rychleji narůstat.
Schéma stabilizačního zařízení a jeho upevňovacích prvků
Prvním příznakem, předznamenávajícím výměnu pouzder, bude mírné klepání zavěšení. Podobné klepání lze pozorovat u „unavených“ tlumičů. Pouze v případě průchodek bude slyšet nejen na jámách a nerovnostech, ale i při nájezdu do poměrně ostrých zatáček. Vůz je přitom často nadměrně houpavý a pomalý. Výsledné klepání bude výsledkem vůle ve spojovacích uzlech páček stabilizátoru v důsledku opotřebených pouzder.
Pokud nepřijmete opatření včas, klepání se v budoucnu jen zesílí a začne doprovázet práci zavěšení všude kvůli rostoucí deformaci a destrukci pouzder. Může dojít k naklánění těla a nadměrné vůli ve volantu. S vozem je možné „vybočovat“ nejen v zatáčkách, ale i v případech brzdění nebo změny jízdního pruhu. Většina výrobců automobilů doporučuje měnit pouzdra stabilizátoru každých 30-40 tisíc najetých kilometrů. V našich podmínkách je však lepší zaměřit se na opotřebení pouzder. Proto náhlé klepání a mírné odskoky v zatáčkách budou jasnými známkami blížící se výměny komponentů.
Jako oblíbená metoda kontroly pouzder z hlediska provozuschopnosti se navrhuje posun na 2. rychlostní stupeň „zpomalovače“ šikmo. V oblasti pedálů se ozvalo tupé žuchnutí - s největší pravděpodobností to byly chánské pouzdra. Můžete také jen zalézt pod auto, abyste si vše sami prohlédli. Opotřebované pouzdro potěší prasklinami a oděrkami typickými pro opotřebovanou a popraskanou gumu. Těmto prasklinám někdy automobilka říká také „sedmikrásky“.
Stabilizační pouzdro a držák pro jeho upevnění
Také guma pouzder může jednoduše ztvrdnout a ztratit potřebnou elasticitu. Pokud pouzdra stabilizátoru nefungují dobře, pak jen silně máchněte rukou nahoru a dolů a do stran samotného stabilizátoru. Pokud cítíte vůli, skřípání a klepání ve spodní části zavěšení, pak se pouzdra stala nepoužitelnou.
Ale pro nejlepší výsledek je samozřejmě lepší najet na nadjezd, inspekční jámu nebo použít výtah. Z nářadí si vystačíte s páčidlem nebo montážní radlicí, kterou stačí opřít o spodek auta a mírně „zatřepat“ stabilizátorem, v místech, kde se spojuje s karoserií. Pokud cítíte znatelnou vůli nebo ztrátu pružnosti, pak je čas přemýšlet o výměně pouzder.
Proces výměny pouzdra stabilizátoru
Výměna pouzder nezabere mnoho času. Potřebujete jen správné nástroje a dobře osvětlenou a pohodlnou pracovní plochu. Je nepravděpodobné, že průměrný řidič bude mít během práce přístup k profesionálnímu výtahu, takže je lepší si předem pořídit pár zvedáků a speciální tuhou podpěru.
Nástroj, který můžete potřebovat
- Vidlicový klíč a případně očkový klíč.
- Ráčna s prodloužením.
- Vorotok.
- Čepicová hlava.
Nástroje potřebné k výměně pouzder
Zakázka
- Stroj je zavěšen na zvedácích a bezpečně upevněn.
- Kola jsou odstraněna. Demontována je také ochrana klikové skříně a vložky podběhů kol.
Pohled na stabilizační podložku před zahájením práce
- Dalším krokem je zvednout spodní páku pomocí zvedáku nebo pod ni umístit důraz. Pokud se mění pouzdra na straně obou kol (což je velmi doporučeno), pak je lepší umístit dorazy pod osu předních kol nebo použít zvedák. To vše je nezbytné pro odstranění zátěže z nosníku stabilizátoru a usnadnění další výměny pouzder.
Zvedne spodní rameno pro snadnou výměnu gumičky
- Dále můžete na obou stranách povolit uchycení stabilizátoru ke karoserii nebo pomocnému rámu. V případě potíží se šrouby v důsledku znečištění a oxidu - ošetřete je "vedashkou" nebo jiným podobným řešením, abyste usnadnili jejich následné odšroubování.
- Držák pouzdra a pouzdro samotné jsou odstraněny. Ty jsou z větší části nyní řezány, což značně usnadňuje proces jejich odstraňování.
Staré pouzdro je odstraněno ze stabilizátoru
- Vezme se nové pouzdro a nasadí se na místo starého. Zkušení autoopraváři doporučují dobře umýt a otřít sedlo dílu na stabilizátoru. Objímku můžete také trochu namydlit, aby se s ní lépe pohyboval, nebo použít speciální lubrikant, který je často součástí opravné sady.
Je nainstalováno předem namydlené nebo namazané nové pouzdro
- Šrouby objímkové svorky jsou utaženy.
Nová průchodka na konci všech prací
- Zvedák nebo podpěra se odstraní zpod páky a umístí se kolo.
Je třeba si uvědomit, že zařízení a složitost zavěšení na různých autech se mohou výrazně lišit a výše uvedené pokyny nejsou univerzální. Ale pro obecné pochopení procesu a pořadí práce to bohatě stačí.
Výběr videí o výměně pouzder na různých autech
Náhrada za VAZ: video průvodce
Výměna za Renault Megan 2: video návod
Výměna gumových pásků stabilizátoru na Chevrolet Aveo
Výměna pouzder stabilizátoru na Hyundai Solaris (Accent)
Výměna pouzder není obtížný ani časově náročný úkol. Všechno o všem může trvat hodinu a půl nebo dvě. V cenících čerpací stanice však tato služba nepatří do drahé sekce. Tady se tedy každý sám rozhodne, zda bude hodinu či dvě zmatený v garáži, nebo dá auto pánům a vyřídí naléhavější záležitosti.
