Toyota 1zz Fe - série inline, šestnácté náplasti, čtyřválcový benzín DVS.Pro hnací stroje na přední kole vyrobené z roku 1998 do konce roku 2007 v Cambridge Canadian provincie Ontario. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Alion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, Matrixxr, Avensis, Opa, Isis, Rav4, přání; A také Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.
Specifikace a informace
- Objem - 1794 cm3.
- Power - 120 HP na 5,6 tis. RPM. A točivý moment 165 nm.
- Průměr pístu - 79 mm.
- Pracovní zdvih pístu - 91,5 mm.
- Kompresní poměr 10: 1.
GRM System.
- Počet ventilů - 16.
- Pohon vačkového hřídele je jednořadý řetězec.
- Intelektuálně nastavitelné fáze distribuce plynu s vVT-I systémy (PROTI.ostražitý PROTI.alve. T.imingwith. i. I.ntelligence).
- Systém přívodu paliva - MPFI (vícebodová distribuovaná injekce).
- Zapalovací systém dis-4
Design motoru
Po seriálu MZ, podruhé ve své praxi, Toyota vyrobená s odlitkem pod tlakem, slitin (hliník) bloku válců do řady 1zz Fe. V procesu výroby v bloku, litinové, tenkostěnné rukávy byly plavaly.
Pro maximální pevnost sloučeniny a zlepšení odstraňování tepla, vnější povrch objímky byl vyroben hrubý. V důsledku toho, 1zz motor začal váží asi sto kilogramů, jednodušší než 30 kg podobných agregátů.
Pro zjednodušení výroby a aby bylo možné použít formy při odlévání bloku, byla použita otevřená chladicí košile válce. Pokud se podíváte na odlévání nahoře, pak mezi tělem bloku válce a rukávem, v celém svém obvodu, je mezera, hloubka dolního mrtvého bodu dna pístu. Výhodou tohoto designu je, že je to jednodušší a levnější sériová produkce. Negativní bod je ztráta tuhosti a síly.
Takové motory jsou také považovány za jednorázové z důvodu nemožnosti nudné nebo klíčení válců.Ačkoli, najdete řemeslnou dílnu nebo péči o auto připravené k implementaci generální oprava Motor 1zz Fe, nahrazující objímku na non-originální nebo vhodné náhradní díly od jiných výrobců.
Zásobník slitiny klikové skříně je také prováděn zvláštním způsobem. Řádek jeho úpravy k bloku se shoduje s osou klikový hřídel A ocelové kryty domorodého ložiska integrována do skříně. Vzhledem k takovému designu se zvyšuje tuhost celého bloku válců, ale existují problémy s výběrem vložek k výrobě 1zzvorové generální opravy.
Číslo modelu 1zz Fe je vertikálně v horní části bloku, vedle výfukového potrubí, ze strany převodovky. Pro pohodlí je nejlepší použít zrcadlo.
kliku mechanismus
Vzhledem ke zvýšené zdvihu pístu se trakční síla zlepšila na malých otáčkách a snížené tepelné ztráty ze stěn spalovací komory, která má velikost méně ve srovnání s obvyklým. Vzhledem k tomu, že vzhledem k tomu, že píst se pohybuje rychleji než obvyklé, došlo k problému s odstraněním oleje ze stěn, proto závažnější požadavky začaly prsteny na řadě 1zz Fe.
Pro větší kompaktnost a snížení tření se délka a průměr krku klikového hřídele snížil, v tomto pořadí, zvětšené zatížení a opotřebení zrychlil. Klikový hřídel je instalován řemenici, poháněný pásem pomocných mechanismů.
Sukně pístové sukně jsou menší výšku ke snížení ztrát až po třecí odolnost, ale to nepříznivě ovlivnilo schopnost vychladnout. Písty byly vytvořeny T-ve tvaru, a začali zaklepat na mnohem dříve během vyhlazování VMT ve srovnání s předchozími modely. S pruty, písty jsou spojeny plovoucími prsty a víčka sedí na šroubech šrouby přímo do spodní části tyče.
Gbc.
1ZZZ Fe Series Motor Hlava válce je také vyrobena ze slitin světla. Tvar spalovací komory kuželového tvaru, takže při blíží se k pístu k NTT, v oblasti zapalovací svíčky se vytvoří kroucení hořlavá směspomáhá ho spálit efektivněji a menší riziko detonace, čímž se zlepšuje specifikace.
Sedla ventilu jsou vyrobeny s laserovým postřikem, na rozdíl od lisovaného. Mají menší tloušťku a lépe odstranit teplo z ventilů do tělesa válců přes talíř, a to nejen přes tyč. Vzhledem k nízké tloušťce postřikování a jemnější tyčinkou ventilu bylo možné zvýšit tělesný průměr, proto zvýšit tok absorbovatelného vzduchu a výfukových plynů vyrobených.
V důsledku toho, v důsledku nedostatku lisovaných sedel, oprava hlavy 1z není možná.
Ventily se staly snazší a pro jejich práci se stalo méně než úsilí pružinového mechanismu, který spolu s užšími tlačícími vačky také snížily ztráty k překonávání odolnosti.
Řada 1zz Fe, není regulována podložkami, byly nahrazeny nastavovacími tlačnými kartáčky různých tloušťek, což značně složité procesu přizpůsobení. Vznik obtíží při úpravě a zvýšení nákladů tohoto postupu, začali majitelé automobilů opustit takový postup, který také nevedl k nic dobrého.
Mazací systém
Doporučeno výrobcem olejem SAE 5W30. Cirkulace oleje je zajištěna převodovým čerpadlem s pohonem přímo z klikového hřídele a je umístěn na předním krytu načasování. Filtr je umístěn svisle, upevnění, ve spodní části motoru. Toto je umístění filtračního prvku, pomáhá vyrovnat se s problémem oleje hladovění motoru během startu.
Chladící systém
V modelu motoru 1zz Fe, nemrznoucí čerpadla přes blok válců v kruhu za použití vodního čerpadla poháněného pásem, také pracující na jiných pomocných mechanismech. Teplota inkluze termostatu je umístěna v oblasti 83 ° C.
GRM Drive.
Pohon mechanismu distribuce plynu začal používat řetěz do jedné řady, s osmidrvajícím roztečem a nastavením pomocí hydraulického stroje. Teoreticky je časovací řetězový pohon spolehlivější než pás a není třeba časté náhrady. Ale b. tento případPosuzování recenzí vlastníků automobilů a auto mechaniky nebylo rozhodnuto zcela úspěšné:
- Motor 1z se ukázal být příliš hlučný, řetězec spíše silnější než pás, to je první mínus.
- Objevil se další detail - hydroletlayer, ne příliš spolehlivý na Toyotě ve srovnání s válečkem tahem pásu.
- Také se objevil rychle nosit komponenty - klid a napínací boty
- Nákladová efektivnost řetězového pohonu je porovnána s tím, jak často je to nutné pro Changereten, je kontroverzní otázkou. Obvykle, podle předpisů, řetěz se nahrazuje úspěchem dvou set tisíc kilometrů kilometrů, ale pokud je v dobrý stav A není nataženo, je možné prodloužit životnost jeho provozu. Stává se však, že běh 150 000 km, napětí řetězce může dosáhnout kritické úrovně, začne růst a může narušit fáze distribuce plynu v důsledku posunutí správné polohy klikového hřídele a vačkových hřídelů vzhledem k sobě. Kromě toho, při výměně řetězu, na modelu motoru 1zz Fe, doporučuje se instalovat nové komponenty pohonu - hydroletlayer, sedatátor a řetězové kolo, protože Podrobnosti s tréninkem mohou vést ke zrychlenému opotřebení nového řetězce. Nepodléhá nahrazení výtahu ovladače vačkového hřídele vstupní ventilyProtože je kombinován s vvt-i, stručný popis který je uveden níže.
První vyrobený motor byl bez upevňovací fáze nastavení funkce. Ale asi o rok později byla výroba nejprve, byl motor 1zz vybaven touto užitečnou funkcí.
Vvt-i.
Toyota Corporation Development Distribuční systém Thase - VVT-I, hladce otáčí vačkový hřídel s ohledem na hnací hadici v závislosti na způsobu provozu motoru. Maximální otáčení se provádí při 60 °. Samotný pohon je rotor s lopatkami. Před spuštěním se speciální zátka opravuje hřídel v režimu pozdního zapalování, aby bylo zajištěno optimální podmínky zahájení.
Elektromagnetický ventil, velitelem regulátoru řídí tok oleje mechanismu vstupujícího do dutiny, což zajišťuje zpoždění nebo fázový pokrok. Regulátor zase čte informace ze senzorů ovládajících polohách vačkových hřídelů.
Sací a výfukové rozdělovače
Ve srovnání s předchozími motory se umístění kolektorů změnilo. V modelu motoru 1zz Fe Fe je sací potrubí umístěn vpředu a promoce. Bylo tedy plánováno, aby bylo zajištěno rychlé zahřívání neutralizátoru v chladném čase, teplo pocházejícího z motoru, aby splnilo normy ekologie.
Vzhledem k stísněnému prostoru pod kapotou bylo však nepříznivé uspořádání horkého motoru nepříznivě ovlivněno neutralizátorem a přesunul jej pod dnem auta.
Podlouhlé sací potrubí pomáhá zlepšit návratnost na střední a nízké otáčky. Ale když se nachází vpředu, je téměř nemožné udělat dlouho. V tomto ohledu byla odstraněna zcela odlévaná kolektor a místo toho byl vyroben na počátečních verzích ve formě čtyř hliníkových vzduchových kanálů svařovaných na jednu přírubu.
Negativní majetek takového designu je nespolehlivost svařovaných spojů. Pozitivní - hliníkový povrch vzduchových kanálů je hladší ve srovnání s odléváním.
S počátkem dvou tisícin bylo usnadněno sací potrubí sacího potrubí. Byl nahrazen plastovými tryskami, opouštějící výrobu a snížení ohřevu sacího vzduchu.
Toyota Motor Corporation je známá automobilová korporace po celém světě. Jako nezávislá společnost byla založena v roce 1937. Současně s výrobou dokonale osvědčených na trhu s celosvětovým autem, zájem velkou pozornost věnuje rozvoji a výrobě moderních . První napájecí jednotky pro jejich auta začaly vyrábět v roce 1939 a od té doby vydalo obrovské množství široké škály motorů. Mezi nejznámější z nich - motor 1zz, který byl již 19 let (1998-2007) vyroben ve třech verzích:
Specifikace
| PARAMETR | HODNOTA |
|---|---|
| Pracovní objem válců, kostka. cm | 1794 |
| Jmenovitý výkon, l. z. (na 5600 ... 6400 ot / min.) | 120...143 |
| Machi točivý moment, NM (na 4400 ... 4200 ot / min) | 165...171 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válci, PC. | 4 |
| Celkové ventily, PC. | 16 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Zdvih pístu, mm | 91.5 |
| Systém napájení | Vícebodová injekce (MPFI + VVT-I) |
| Pohonné hmoty | Neeterizovaný benzín AI-92 |
| Spotřeba paliva, L / 100 km (město / trasa / smíšená) | 10,3/6,2/7,7 |
| Mazací systém | Kombinovaný (stříkající + pod tlakem) |
| Motorový olej typu | 10W-30, 5W-30 |
| Počet motorového oleje, l | 3.8 |
| Chladící systém | Kapalný, uzavřený typ, s nucené cirkulace Kanál ve tvaru písmene U |
| Chladicí kapalina | Na základě ethylenglykolu |
| Motoresury, tisíce hodin. | 200 |
Motor byl instalován na vozidlech: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix a mnoho dalších.
Popis
Jakýkoliv motor 1zz je řádek čtyřválcový elektromotní jednotka, jehož blok válce je vyroben z hliníkové slitiny.
Zvukové dráhy litinových válců jsou fúzovány do materiálu hlavní jednotky. Vnější stěny rukávů mají konstrukční prvky, které přispívají k jejich pevné přilnavosti se základnou.
1ZZZ Válec válce válec je vyrobena z hliníkové slitiny. Distribuční mechanismus plynu je 16-ventil donc.
Konstruktivně, motorový blok motorů této série se liší od zbytku:
- otevřená chladicí košile. To umožnilo výrazně zvýšit výrobu. To mírně snížilo sílu jednotky;
- masivní kliková skříňová slitina, která je dělána současně s ocelovými kryty domorodých ložisek. Řádek konektoru klikové skříně a blok válce vede podél osy klikového hřídele, což zvyšuje tuhost bloku válce a poněkud kompenzuje ztrátu pevnosti způsobené existencí otevřené chladicí košile.
Engine 1zz Fe je dlouhý motor, který má pístový zdvih větší než průměr válce. Takové řešení umožnilo zlepšit trakci na nízkých otáčkách a snížit tepelné ztráty stěnou spalovací komory, jehož objem se sníží.
Zájem také představuje návrh sedla ventilu. S jejich výrobou byla použita laserová stříkací technologie, která umožnila nejen snížit tloušťku sedla, ale také ke zlepšení chlazení ventilů.
Nastavení ventilu se provádí za použití seřizovacích nožů různých tloušťky, jejichž skle současně provádějí roli posunovače a podložek. Pohon mechanismu distribuce plynu se provádí jedním řádkovým válečkovým řetězcem.
Mechanismus pohonu zahrnuje:
- dálkový hydrochlorvorinátor s ráčnovým mechanismem a pružinou předpětí;
- speciální tryska pro mazání;
- napínací bota;
- uklidňující.
Údržba
Požadavky na. \\ T Údržba Motory obavy Toyota o těchto letech uvolnění jsou téměř stejné a připravují se především na včasné chování těchto postupů jako:
- výměna motorového oleje každých 10 000 a lepší po 5000 km běhu.
- nastavení mezer ventilů mechanismu distribuce plynu každých 20 000 km.
- výměna hnacího řetězce mechanismu distribuce plynu každý 150 ... 200 tisíc km.
To je plně dotčeno a motor 1zz EF, který odkazuje na kategorii tzv. "Jednorázových" napájecích jednotek. Overhaul těchto motorů je v zásadě nemožné, protože objímky válců nejsou poskytovány výrobcem. To platí i pro vložku klikového hřídele.
Chyba
Engine 1zz EF je známý domácích nadšenců automobilů. Proto jeho. slabé skvrny Také dobře studoval. Nejčastěji existují chyby uvedené v tabulce.
| Vady | DŮVODY | Jak odstranit |
|---|---|---|
| Hluk a klepání v motoru 1zz Fe. | Plyn-distribuce mechanismu hnací řetězec byl natažen - může se objevit po 150 tisíc km kilometru. | 1. Vyměňte řetěz. 2. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte napínač a klidný řetězec. |
| 1ZZZ FE motor pracuje nestabilní (rychlost plováku). | Ucpaný: 1. Volný ventil. 2. Blok Škrticí klapka. | Opláchněte zatažené uzly. |
| Velký spotřebu motorového oleje. | Používejte kroužky dávkování oleje. | 1. Změňte rolové kroužky na nové, vydané po roce 2005. 2. Přineste objem motorového oleje do 4,2 litrů. Poznámka: Kroužky závady prstenů neodstraňuje. |
| Silné vibrace motoru. (charakteristický znak motoru). | Může selhat polštář pro montáž zadní nápravy. | Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte zadní polštář Upevnění. |
Ladění
Existuje několik způsobů, jak zvýšit výkon motoru 1zz Fe Fe:
- Většina efektivní metoda Zvýšení výkonu - instalace kompresoru Toyota SC14.
Kromě kompresoru na motoru se mezichladič pro chlazení vzduchu varu; Odfukovací ventil pro vzestupu vzduchu s prudkým uzavřením škrticího ventilu; trysky 440 ss; palivové čerpadlo Walbro 255 LPH. Zřízením techniky motorových charakteristik podle Greddy E-Správa Správa můžete z něj vytlačit (bez dokončení standardní skupiny válcové úrovně) sílu asi 200 litrů. z.
- Existuje také způsob, jak přivést kapacitu motoru 1zz Fe až 300 a více. z.
K tomu je nutné: koupit a nainstalovat turbookit motor s turbínou Garrett GT284 (mezichladič, odchylka atd.); Ÿ trysky 550/630 SS; ÿ Palivové čerpadlo WALBRO 255 \u200b\u200bLPH; ÿ kované spojovací Pruty; ÿ písty pro kompresní poměr 8, 5; ÿ Uspořádat výfuk na trubku 2,5 palce; ÿ Vyměňte řídicí jednotku napájecí jednotky na APEXI Power FC.
- Pokud je japonský majitel vozu mírně zvýšit kapacitu motoru 1zz Fe (ne více než 30 l.), Pak bude stačit: ÿ Změna na plný úvazek distribuční hřídele Na opičí klíčové závodní stupně 2 (fáze 272, zvedání 10 mm); ÿ Uspořádat výfuk přímého průtoku s pavoukem 4-2-1; ÿ Zajistěte přívod studeného vzduchu.
Moderní napájecí jednotky z korporace Toyota se zdají být poměrně spolehlivou a kvalitní. Jedná se o zdroje s dobrým designem, lehkými válcovými bloky, promyšlené systém Supermcharger. Diesel a. benzínové motory Si zaslouží určitou pozornost kupujícího. Ale v historii korporace, ne všechno bylo tak čistě a bezchybné. Můžete si vzpomenout, kdy Toyota motory nebyly nejlepší. Bohužel, bez pochopení této situace, mnoho potenciálních vlastníků kupují ojetá auta s těmito neúspěšnými agregáty a neví, jaké problémy na ně čekají v budoucnu. Dnes budeme hovořit o řadě motorů ZZ, která se objevila v korporační lince v roce 1998 a proběhla pod kapotou nejoblíbenějších modelů. V historii korporace bylo několik generací, stejně jako řadu modifikací této jednotky. Všechny elektrárny se ZZ indexem byly podobné z hlediska nevýhod a potenciální problémy V provozu.
Při výrobě linky specialisté stanoví úlevu motoru jako cíl, snížení jeho toxických emisí, snížení spotřeby paliva. Ale vývojáři zdrojů a spolehlivosti zapomněli. Proto hlavní problém ZZ je právě trvanlivost práce. Mnoho kupujících je již 150 000 km začíná čelit vážným problémům a nemůže kombinovat jejich vzhled s celkovou spolehlivostí značky Toyota a jeho technologií. Speciální problémy pro kupující s sekundární trhkdo nemůže ani přesný reálný kilometrů A potřebu služby. Dnes budeme hovořit o vlastnostech, plusech a minusech, stejně jako některé specifické rysy motorů v tomto sestavu. Mimochodem, B. modelový řádek Oni byli povoláni, aby nahradili nejúspěšnější, ale zastaralé série A, což zvýšilo očekávání kupujících.
Základní motor 1zz-fe a jeho hlavní problémy
První v roce 1998 se objevil motor 1zz-fe. Jedná se o jednoduchý řádek čtyři se 16 ventily a 1,8 litrovým objemem. Napájecí jednotka přijala hliníkový blok válců, hliníku GBC, stejně jako rozvodový řetězec. Kované spojovací tyče usnadňovaly konstrukci, VVT-I byl vyzván k nastavení fází distribuce plynu. Objem byl dosažen dlouhým zdvihem pístu a to vytváří určité nuance v provozu. Hlavní nevýhody 1zz-fe jsou následující:
- hliníkový blok válců neumožňuje generální opravu kapitálu, po závažném zlomení elektrické jednotky bude muset jednoduše poslat k likvidaci a koupit nový;
- zasalý - kvůli nejúspěšnějšímu provedení kroužků olejového řetězce, tento motor neustále vyžaduje doplněk oleje v klikové skříni, a to je nalita do penny pro majitele;
- protahovací řetězec a konstantní hluk pod kapotou, zaklepáním a kovovým kroužkem, které nelze vyřešit ani nahrazením napínače řetězu nebo úplnou výměnu uzlu (rozhoduje pouze po dobu);
- vibrace volnoběžný - Je to jen rys této jednotky, extrémně nepříjemný pro majitele automobilu, můžete se pokusit vyměnit zadní plavbu motoru;
- Škrticí ventil a volnoběžný ventil neustále vyžadují čističe, je to extrémně neúspěšný uzel pro tuto napájecí jednotku v kontextu ruské nepředvídatelné kvality paliva.
Základní verze 1zz-fe poskytla 120 koní, pak se výkon zvýšil na 140, což je s tímto objemem docela dobré. Bylo několik modifikací, ale byli místní v přírodě. Jedna verze byla připravena pro biopaliva, druhá byla ještě snadnější pro instalaci pro malá auta. Výroba tohoto motoru trvala až do roku 2007 a stlačuje, protože velmi oblíbených vozů obdržel tento motor.
Pros a použitelnost 1zz-fe z Toyota
Instalace motoru na automobilech a dopravu na celém světě. V Rusku byl motor aktivně prodán v Corolla. Hlavní modely Toyota s tímto motorem pod kapotou jsou následující: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica a Matrix R. Existují ještě více než tucet modelů domácí trh Japonsko, který také spadá do Ruska přes Vladivostok. Jednotka však má nejen pevné minusy, můžete najít řadu výhod:
- snadná stavba vytváří univerzálnost a schopnost používat v téměř každém autu a vysoký výkon doplňuje tuto funkci univerzálnosti;
- design je docela jednoduchý, takže služba je často prováděna sama, musíte nalít dobré tekutiny A nenechte si ujít regulační termíny, stojí za to také zkoumat řetězec;
- malé problémy nejsou tolik, dokud jeho zdroj v 200 000 km, elektrárna nezkazí náladu majitele, s výjimkou toho, že ukazuje některé podrobnosti o jeho povaze a specifika návrhu;
- spotřeba paliva u Corolla v městských podmínkách přichází na 8 l za 100 km, jedná se o poměrně hospodárnou jednotku, která ušetří velké peníze na benzín pro váš rozpočet;
- elektronika se promyje a montáže dobře, se senzory a automatické systémy Vzniknou žádné problémy, jednotka je přiměřeně postavena a nakonfigurována v továrně, ladění čipu není nutné.
Tolik mluvíme o 1zz-fe-fe z toho důvodu, že se jedná o nejmasivnější motorový řádek. Byl to ten, kdo uvedl nový design a všechny ostatní modifikace ji prostě vzaly jako základ. Je nemožné říci, že je to nejhorší stvoření v historii Toyota, motor má své výhody. Ale když si koupíte, nikdy nevíte, kdy musíte tuto jednotku hodit do skládky a podívejte se na něj alternativu. Nejčastěji si kupují stejný smluvní motor a znovu ho zabijí až do konce zdroje.
Jaké další motory jsou v sestavě ZZ?
Japonci nevyvíjí motor pro každý model zvlášť. Používají jeden vývoj pro desítky variant a získávají vynikající výsledky. Takzz-FE motor dostal několik vážných modifikací pro použití v různých situacích. Všechny rodinné motory mají společné problémystejně jako společné výhody. Rozlišují se pouze vlastnosti a rozsah použití. Japonci předložili celkem tři další úpravy agregátu:
- 2zzz-ge. Jednotka se stejným objemem byla vydána v roce 1999 a přijata od 164 do 260 kůň moc Napájení. Takové ukazatele byly dosaženy instalací turbodmychadla. Zdvih pístů se snížil a průměr válců se zvýšil. Kompresor byl dobře ovlivněn výkonem, ale poněkud snížen bez nejlepší zdroj. Dali jednotku na Corolla, Celica, Matrix, MR2 a další modely.
- 3ZZ-FE. Snížená verze motoru verze 1,6 litrů. Pokles nastal snížením délky pístu. Výkon snížen na 109 koní. Odpovídajícím způsobem se změnil gBC Design., Ale všechny nedostatky zůstaly na místě. Motor stále nemohl řídit více než 200 000 km. Instalován tato verze na Corolla a Avensis.
- 4ZZ-FE. Je to také atmosférická verze, která ještě více zkratovala pohyb pístu a provedla pracovní objem 1,4 litru. Napájení také klesla na 97 koní. Spotřeba nemohla být snížena a vymazala pochopení významu takového vývoje z japonských inženýrů. Kromě toho hlavní minusy přišly slabost výkonové jednotky a potřebu to zkroutit na vysoké revoluce. Dejte motory na Corolla, Auris a Runx.
Každý motor měl vlastní linii modifikací, ale až do roku 2007 neopravili základní nedostatky. Malý zdroj, chrastící řetězec a ne nejvýraznější spolehlivost palivový systém zkažené dojem z motoru. V roce 2007 byla tato linie nahrazena ZR, ve které části problémů opravených a poněkud změnil návrh hlavních problémových uzlů. 8 let vyžadovaly Toyota, aby pochopil, že nejmasivnější motor byl daleko od nejúspěšnějšího.
Měl bych si koupit Corolla se ZZ motorem?
Pokud jste se rozhodli vzít auto s takovým síly agregace Pod kapotou bude ojetá auta. Věk vozu je minimálně 11 let, protože agregáty přestaly produkovat v roce 2007. To znamená, že v průměru bude najetých kilometrů takových automobilů od 150 000 km. Samozřejmě to není nejlepší řešení, protože neznáte příběhy auta a nemůžete předpokládat, jaké skutečné kilometry prošlo. S největší pravděpodobností, po koupi, bude nutné investovat spoustu peněz do opravy motoru. Nevýhody v tomto případě jsou následující:
- na ruský trh Spousta aut s krouceným kilometem, prodejcům a platformami znají problémy ZZ motorů dobře, takže na prodej vše je možné;
- motory nejsou vždy dobře podávané, oleje a filtry levné, benzín z prvního blížícího se tankování a pro tento motor je zpočátku zpožděna podobná verze provozu;
- smluvní motory jsou, ale jejich náklady ve více či méně normálním stavu začínají od 70-80 tisíc rublů, to jsou velké peníze, takže doufám, že by mělo nahradit motor;
- náhradní díly neuvěřitelně drahé a hluboké opravy nedělá velký smysl, kapal tento motor nepodléhá maximum lze opravit hlavou bloků po malých poruchách;
- včetně motoru, který bude také problém sklopné vybaveníGenerátor slouží normálně, ale startér není na všech vozech spolehlivých, může být nutné opravit nebo nahradit.
Jak vidíte, je dostatek problémů v použitém ZZ. Mezi nedostatky lze také nalézt nepředvídatelný použitý zdroj elektrárny. I při nákupu dobrých smluvní motor Z Japonska, riskujete. Proto mnoho majitelů automobilů publikuje metodou swapu této jednotky k jinému modelu. Například modernější ZR je instalován nebo klasický 4a. Takové manipulace však také vyžadují velké investice.
Nabízíme sledovat video s vysvětlením některých vlastností motorů ZZ:
Pojďme shrnout
Věří se, že tOYOTA MOTORY - některé z nejlepších v automobilovém trhu. To však nevztahuje na vládce ZZ, který byl nejhorší mezi svými soupeři z jiných obav. Existují v této generaci a některé výhody, jako je efektivita a poměrně imputovaná bezpečnost životního prostředí. Ale lehké válce bloky a úspěšný design elektronické systémy Není kompenzovat velmi malé zdroje, neustálé vibrace, hluk z řetězu a jiných problémů. Takže před nákupem auta s takovým motorem je vážné přemýšlet o možných důsledcích.
Věnujte také pozornost kvalitě údržby motoru. Pokud se tedy nalévá nevhodný olej lubrikant Bude to neuvěřitelné a zdroj se sníží ještě více. Benzín stojí za to nalít na jednom tankování a nevyzvat nejlevnější možnosti. Můžete nalijeme 98 paliva, ale to nevede ke zvýšení zdroje nebo významné snížení spotřeby. Obecně má motor své výhody, ale existuje řada nevýhod, které by měly být považovány za při nákupu. Pokud budete kupovat ojeté auto s touto jednotkou, nezapomeňte zkontrolovat jeho kilometr počítačová diagnostika. Setkali jste se někdy tento motor ZZ série?
Pravidlo toyota Motors. Pod označením ZZ obsahuje dva 1,8 litrů kameniva. Modifikace 2zz je přizpůsobena vysokou rychlostí, tedy v válci 82 mm motoru s pístovým zdvihem 85 mm. To umožnilo zvýšit výkon až 192 litrů. z.
Naopak 1zz Fe umožňuje maximální točivý moment na středních otáčkách. K tomu se průměr válce sníží - 79 mm, ale pístový krok se zvyšuje - 91,5 mm. V této verzi výrobce položil ekonomickou spotřebu paliva a ekologické normy EURO-4.
Pro výrobu dopravníku 1zz-fe Engine Průvodce, TMMC rostlinný výkon v Cambrie (Ontario, Kanada). Poté má výrobce další dvě verze, první 1zz Fed byl vyroben na továrně Shimoyama v Japonsku. Druhá modifikace 1zz FBE byla shromážděna v Brazílii, použité biopalivo Ethanol E100, promyje se pouze na Toyota Corolla. Pro domácí trh této země.
Technické vlastnosti 1Zz Fe 1.8 L / 120 - 143 litrů. z.
Hlavním rysem rodiny Motors Toyota ZZ je rukáv hlinitého válce uvnitř hliníkového bloku. Inline motorový obvod s distribucí plynu DOSC V16 je doplněn fázovým distribučním hydromefta na vstupním vačkovým hřídeli a dvojitém systému, a pak individuální zapálení dis-2 / dis-4, resp.
Pro tOYOTA modely Vibe, Corolla, matice po dobu dvou let (2003 a 2004) byla k dispozici TRD Supercarger. Řetězový pohon se používá ke zlepšení zdroje pohonu pohonu, přesune generální opravu nejméně 150 tisíc kilometrů. V řadě 1zz největších objemů spalovacích schémat.
Nepřítomnost v konstrukci hydromomentátorů na jedné straně snížila požadavky na kvalitu oleje, na druhé straně přidalo nastavení tepelných mezer ventilů s vlastními rukama každých 300 000 kilometrů.
Výsledkem je, že vývojáři obdrželi následující technické vlastnosti 1zz Fe:
| Výrobce | TMMS. |
| Mark DVS. | 1zz Fe. |
| Roky výroby | 1998 – 2007 |
| Objem | 1794 cm3 (1,8 l) |
| Napájení | 88 - 105 kW (120 - 143 l. P.) |
| Moment momentu | 165 - 171 nm (na 4200 ot / min) |
| Hmotnost | 135 kg |
| Kompresní poměr | 10 |
| Jídlo | vstřikovač |
| Typ motoru | v souladu s benzínem |
| Zapalování | Dis-2 / dis-4 |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | Twue. |
| Počet ventilů na každém válci | 4 |
| Materiál GBC. | slitina hliníku |
| durálně | |
| Výfukový rozvod | svařovaná ocel |
| Vačková hřídel | originální profil Kulachkov. |
| Materiál blokového válce | hliníková slitina |
| Průměr válce | 81,5 mm |
| Písty | těsná sukně |
| Klikový hřídel | litinový odlitek |
| Pístový pohyb | 79 mm |
| Pohonné hmoty | AI-92. |
| Ekologické normy | Euro-4. |
| Spotřeba paliva | trasa - 6,2 l / 100 km smíšený cyklus 7,7 l / 100 km město - 10,3 l / 100 km |
| Spotřeba oleje | 0.6 - 1 l / 1000 km |
| Jaký olej se nalije do motoru viskozity | 5W30, 10W30. |
| Který olej je pro motor výrobcem lepší | Toyota, Castrol, Mobil |
| Olej pro 1zz Fe ve složení | syntetický, semi-syntetický |
| Volume motorového oleje | 3.7 L. |
| Pracovní teplota | 95 °. |
| RF zdroj | předloženo 150 000 km real 250000 km |
| Nastavení ventilů | mechanické kabely bez podložek |
| Chladící systém | nucené, nemrznoucí směs |
| Objem oh. | 6.5 L. |
| vodní čerpadlo | Gwt98a. |
| Svíčky na 1zz Fe | IFR6T-11 z NGK nebo SK16R11 |
| Clearance svíčky | 1.1 mm |
| Ventil vlakový řetězec | SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (SET) |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filtr | FILTRON AP142 / 3 |
| Olejový filtr | VIC C-110, C-113, DC-01 90915-Yzzc7 |
| Setrvačník | 3.6 - 3,85 kg (lehký), ocel tělesa, pro všechny typy spojky (keramiky, organické, Kevlar), 00-05 gt |
| Upevňovací šrouby Setrvačník | M12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Těsnění ventilu | výrobce Goetze. |
| Komprese | od 13 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar |
| Obrat XX. | 750 - 800 min-1 |
| Myšlení síly se závitem | svíčka - 13 nm setrvačník - 62 - 87 nm spojka šroub - 19 - 30 nm ložisková víko - 68 - 84 nm (původní) a 43 - 53 (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 20 nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 ° |
Designové vlastnosti
Následující konstrukční funkce jsou položeny japonskými a severoamerickými vývojáři v japonských a severoamerických vývojáři v motorech 1zz Fe:
- kryt CBC - vyrobené z hořčíku a slitiny hliníku, instalované na akrylovém těsnění;
- hlava válců - vstupní kanály vertikální, kanály jsou umístěny v blízkosti příjmu;
- blok válců je jednostolné ložiska blok, část částí odlitku v případě;
- píst - s posuvníkem na konci, neexistují žádné skupiny;
- tyč - vyrobený ze slitiny vanadu;
- klikový hřídel - 8 protizávaží, 5 podpěr, vyrobené z litiny;
- Dřevo - Pushers 35 standardní velikosti Místo podložek pro nastavení tepelných mezer, pohon s víceřadým válečkovým řetězem s 8 mm spojem;
- mechanismus VVTI je pouze na vstupní vačkové hřídele.
Výrobce vyvinul speciální chladicí tekutinu SLLC Toyota originální s vysokým provozním zdrojem 80 000 km.
Seznam modifikací DVS
Kromě základní verze motoru 1zz-FE byly vytvořeny dvě modifikace:
- 1zzzenovaný v Japonsku (Shimoyama), má točivý moment 171 nm ve vysokém rozhovoru revolucí, kapacitou 140 litrů. z.;
- 1ZZZ PBE - brazilská verze speciálně pro biopaliva E100 Ethanol.
Kromě toho motory byly charakterizovány pracovními charakteristikami v důsledku firmwaru ECU:
- v roce 1998 byly použity parametry 171 nm a 130 litrů. z.;
- od roku 2000 nutí až 136 litrů. z.;
- současně byl deformovaný výkonový pohon produkován 129 litrů. z.;
- od roku 2003 byl točivý moment uzavřen na 161 nm a síla klesla na 125 litrů. z.;
- modernizace roku 2004 opět zvýšila charakteristiky COF 171 NM a 140 litrů. z.
V posledním roce vydání - 2007 zůstal točivý moment stejné 170 nm a síla se snížila na hodnotu 132 litrů. z. Pro všechny dlouholeté výroby nebyly přílohy vystaveny zdokonalení.
Výhody a nevýhody
Motor Gnet ventil během náhlého členění řetězu nebo propojení. Navzdory vysoké tepelné vodivosti hliníku je jednotka náchylná k přehřátí. Geometrie konstrukce je zkreslena, je možné připojit k pístům nebo ventilům.
Na druhé straně je motor vysoce vysílán, na celý vývoj SPG, klikový hřídel, načasování a další uzly zůstávají udržovatelné. Problém s "myší" zmizel po zdokonalení v roce 2005, konstrukce kroužků ropy.
Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalováno
Základní atmosférický motor 1zz Fe byl vyvinut pro následující modely pro cestující Toyota:
- Přání - minivan pět-dveře;
- Alion - mládeženský sedan sportovního stínu;
- ISIS - minivan sedm;
- Corolla CE / S / LE / LE / VE / FIETEDER / RUNX - pro japonský trh;
- Corolla Altis - pro asijský trh;
- OPA - Crossover / Wagon All-Wheel Drive;
- Premio je velká sedanová třída D;
- Avensis - sedan, liftback a hatchback;
- Caldina - univerzální pohon předního kola;
- MATRIX XR - hatchback pohonu předního kola s crossoverovým designem;
- RAV4 - Crossover pohonu všech kol;
- Celica gt - pohon všech kol kabriolet, liftback a hatchback;
- Vista - Hardtop pro domácí trh Japonska;
- MR2 - Dvojitá sportovní verze;
- Bude vs - kombinace sport Universal. a hatchback.
Charakteristiky motoru pro automobily pro dva další výrobce byly vhodné:
- Pontiac Vibe - vůz s funkcemi hatchback;
- Chevrolet Prizm je klasický sedan a hatchback.
Byl dokončen modifikace 1ZZ tOYOTA CARS. Bude vs, přání, pan2 Spyder, Celica GT a Corolla. Brazilský motor je výhradně na TOYOTA COROLLAH a pouze v tomto stavu.
1,8 l / 120 - 143 l Servisní předpisy. z.
Původní příručka pro pohodlí majitele poskytuje popis parametrů, které zpočátku mají motor 1zz Fe a frekvenci výměny spotřebního materiálu / dílů:
- developer časového rozvodu pohonu doporučuje zkoumat neustále se měnit na přelomu 90 000 běhu;
- pásy, které spřádací závěsné vybavení podléhají výměně po 40 - 50 tis. Km;
- zaplavit nová Antifreseze. a motorový olej doporučuje odborníci po 30 a 7,5 tis. Km;
- systém carter ventilace Vyhodit po 25 000 kilometrech;
- vzduchová filtrační kazeta po 1 roce / 15 000 km přichází do havarijního filtru;
- palivový filtr se mění po 30000 kilometru.
Navzdory spolehlivému a jednoduchému zařízení DVS je kolektor výfuku provozován v extrémních teplotních podmínkách, což znamená, že se může obrátit kolem 50 až 60 tisíc km.
Přehled chyb a způsobů opravy
Atmosférický benzínový řádek Hliníkový motor 1ZZ FE FE má následující vady konstrukce:
Od roku 2005 byl vylepšen návrh ropných chirurgických kroužků vysoká spotřeba Maziva na motory propuštěných před tímto obdobím, stačí změnit prstence, aby problém vyřešil.
Možnosti ladění motoru
Vývojáři v motorovém motoru 1zz fe položili potenciál asi 50 litrů. z. Atmosférický ladění se používá ke zvýšení výkonu:
- demontáž Catcolektor;
- montáž přímého průtoku a pavouka;
- použití vačkového hřídele s 2 mm zvedacími vačkami a 272 fázemi, například fází opičí klíč;
Další možností se stává Turbo Tuning pro získání 200 litrů. z.:
- použití 440ss trysek;
- instalace čerpadla WALBRO 255;
- instalace obtokového ventilu;
- aplikace turbíny Garrett GT.
Při použití šance je ladění dokončeno blikající verzí software ECU v tomto případě Apexi Power Fc. Tlak nad 0,5 barem v turbíně je škodlivý pro celkový provozní zdroj DVS.
Takzz-Fe motor má tedy klasickou architekturu inline čtvrtého typu atmosférického typu, ale v hliníkové jednotce s dvojími rukávy válců. To je ve skutečnosti jednorázový blok maximálně 350 000 km běhu, výkonu 143 litrů. z. A točivý moment 171 nm.
Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují
