5w 30 dekódovací olej. Jak správně dešifrovat značení motorových olejů. Testy maziv na Ford Focus

Velký počet produktů a rozmanitost na trhu paliv a maziv je v poslední době hlavním důvodem, proč výběr motorového oleje zahrnuje určité potíže. Motoristé se neustále zaměřují nejen na kvalitu, ale také na otázky sezónnosti, míchání, kompatibility a zaměnitelnosti olejů různých značek.

Je také dobře známo, že index viskozity maziva je jedním ze klíčových parametrů spolu se základnou používanou při výrobě maziva (). Jinými slovy, kvalita a cena produktu bude záviset na základním a aditivním balení.

Pokud jde o viskozitu, tento parametr definuje jak obecná příležitost použití maziva v konkrétním motoru, s přihlédnutím k doporučením výrobce samotné pohonné jednotky, a proveditelnost provozu spalovacího motoru na výrobku s konkrétní viskozitou.

V tomto článku se chystáme hovořit o populárních olejích 5w30 a 5w40, jaký je rozdíl mezi těmito produkty, jaké jsou vlastnosti olejů 5w30 a 5w40, je možné místo 5w30 doplnit olej 5w40 a který olej je lepší , 5w30 nebo 5w40 v zimě a v létě.

Přečtěte si v tomto článku

Viskozita a sezónnost motorového oleje

Začněme tím, co mnoho řidičů slyšelo a někteří se setkali se situací, kdy motor nelze v zimě nastartovat kvůli tomu, že mazivo v klikové skříni silně houstne. To znamená, že s nabitým a plně funkčním startérem stále není možné klikový hřídel vytáčet na požadované frekvenci, která je pro start nezbytná.

Ukazuje se, že v tomto případě má materiál také vysoká viskozita a není vhodný pro použití v zimních podmínkách. Jinými slovy, nebyla zohledněna takzvaná sezónnost paliva a maziv pro motor. To není překvapující, protože dnes neexistuje jasné rozdělení na letní a zimní produkty.

Všechno moderní klasifikace oleje se scvrkávají na skutečnost, že řidič si může vybrat produkt z katalogů víceúrovňového motorového oleje. Takový maziva mají různé viskozity, tolerance, základní rámec a balíčky aditiv. V posledních letech se navíc stále aktivněji praktikuje používání, které lze rovnoměrně nalít do benzínových i naftových motorů.

Takže zpět k konvenční klasifikaci podle sezóny:

1. Aniž bychom zašli do podrobností, takzvané letní mazivo má vysoký index viskozity (index), který umožňuje materiálu normálně pracovat v motoru, když venkovní teplota neklesne pod nulu. Viskóznější produkt zároveň vytváří na dílech „tlustý“ ochranný film, který spolehlivě chrání povrchy před opotřebením.
2. Zimní mazivo má nízkou viskozitu, takové mazivo vám umožňuje bez větších obtíží nastartovat motor v silných mrazech. „Tekutější“, nízkoviskózní látka však po zahřátí spalovacího motoru vytvoří tenký ochranný film, který má nižší kvalitu ochrany motoru než letní protějšky.
3. Víceúrovňový motorový olej, na rozdíl od zimního a letního oleje, neznamená sezónní výměna, to znamená, že není nutné jej měnit podle sezóny a lze jej provozovat celoročně. Vzhledem k tomu, že téměř všechny moderní výrobky jsou celoroční, představují takové výrobky optimální rovnováhu, kombinující potřebné vlastnosti pro léto a moderně vhodné pro zimní provoz

Aby bylo možné oddělit maziva, s přihlédnutím k závislosti indexu viskozity na teplotě, existuje speciální klasifikace podle SAE (specifikace, kterou vyvinula společnost automobilových inženýrů). Klasifikátor SAE určuje, že letní produkty jsou hodnoceny mezi 20 a 60. Zimní maziva jsou hodnocena od 0W nebo 5W do 25W.

Kombinace těchto dvou indikátorů je samostatně indikována na vícestupňovém oleji a je motoristům dobře známá (například olej 0W20, 5W30, 10W40 atd.). Nyní pojďme zjistit, jaká je viskozita populárních olejů 5w30 a 5w40 a co přesně bude znamenat dekódování olejů 5w30 a 5w40. Dodáváme, že téma výběru oleje 5w30 nebo 5w40 pro předpokládá stejné odpovědi na otázky položené v tomto článku.

Jaký je rozdíl mezi motorovým olejem 5w30 a 5w40

Aby bylo možné přesně určit viskozitu celosezónního tuku v zimě a v létě, je třeba se podívat na čísla před a za písmenem W v označení. Zadané písmeno je zkratkou pro Winter (anglicky winter). Například 5W30 znamená, že 5W označuje viskozitu SAE při nízkých teplotách.

Číslo 30 je teplotní hodnocení SAE pro výkonnost výrobku při vysokých teplotách. Na těchto dvou specifikacích bude záviset jak snadný start, tekutost a čerpatelnost studeného tuku v zimě, tak stabilita ochranného filmu na povrchu zatížených dílů při maximálních teplotách.

Pokud vás zajímá, jak se olej 5w40 liší od oleje 5w30, pak je třeba poznamenat, že tyto oleje mají identické ukazatele, které charakterizují jejich vhodnost pro provoz v zimní období... Klasifikace 5W jasně ukazuje, že takový olej poskytuje jistý start spalovacího motoru až do -30 stupňů mrazu.

Nyní se podívejme na viskozitu SAE pro vysoké teploty, tedy rozdíl mezi 5w30 a 5w40. Všeobecné srovnávací analýzaúdaje ukazují, že kinematická viskozita 5W30 při zahřátí na 100 stupňů Celsia je od 9,3 do 12,5 mm2 / s. Současně má 5W40 za podobných podmínek viskozitní index od 12,5 do 16,3 mm2 / s.

Toto srovnání také ukazuje, že minimální viskozita HTHS v případě 5W30 je kolem 2,9. Současně je pro 5W40 tato hodnota také 2,9, zatímco parametr může dosáhnout 3,7, což je znatelně vyšší.

Výše uvedená data vám umožňují určit, který olej je řidší, 5w30 nebo 5w40. Jednoduše řečeno, za vysokých teplot zahřívání se 5W40 výrazně liší od svého protějšku 5W30, pokud jde o viskozitu při vysokých teplotách. Jinak odpověď na častou otázku, který olej je hustší, 5W40 nebo 5W30, bude přesně první možností, tedy 5w40.

Který olej je lepší: 5w30 nebo 5w40 v létě

Vzhledem k tomu, že olej 5W40 je viskóznější, vytváří ve srovnání s konkurencí na povrchu dílů silný a stabilní olejový film. Jak se může na první pohled zdát, takový výrobek se v zimním provozu neliší a v létě lépe chrání motor.

Všimněte si, že toto tvrzení je jen částečně pravdivé. Nejprve musíte vzít v úvahu konstrukční vlastnosti konkrétního spalovacího motoru a také individuální doporučení výrobců motorů. Faktem je, že i mírné zvýšení viskozity oleje v některých jednotkách může vést k tomu, že se čerpatelnost zhorší, to znamená, že mazivo nebude proudit do třecích párů ve správném množství.

Také při výběru letního viskozitního indexu je třeba mít na paměti, že příliš „tekuté“ mazivo (například 5w30) může vést k úniku maziva přes olejová těsnění, těsnění a další těsnění. Při použití olejů s nízkou viskozitou může být olejový film na dílech tenký, v důsledku čehož se výrazně zvyšuje opotřebení sestav a stoupá teplota spalovacího motoru.

Jinými slovy, než se rozhodnete pro 5W40 nebo 5W30, musíte:

1. Samostatně zkontrolujte, zda jsou oba druhy oleje na seznamu doporučeném výrobcem pro konkrétní motor.
2. Rovněž nebude nadbytečné vzít v úvahu zvláštnosti provozu motoru.

Například index viskozity 30 znamená, že deklarovaná charakteristika motorového oleje bude udržována při provozních teplotách pouze do 150 stupňů.

Pokud se vůz nachází v oblasti, kde venkovní teplota v létě výrazně stoupá, zatímco řidič neustále „točí“ motor, aby vysoké otáčky, cvičí agresivní styl jízdy a silně zatěžuje pohonnou jednotku, pak bude teplota oleje co nejvyšší. V tomto případě stojí za to přemýšlet o zvýšení indexu viskozity "v létě".

Kompatibilita olejů 5w30 a 5w40

Poměrně často, zvláště v případě nouze, je nutné do motoru přidat olej. V takové situaci není mazivo samotného výrobce, jehož výrobek byl původně nalit do pohonné jednotky, vždy po ruce.

Totéž platí pro index viskozity. Z tohoto důvodu je důležité vědět, zda lze smísit oleje 5w30 a 5w40. Na samém začátku poznamenáváme, že často není zvláště vhodné míchat minerální oleje s produkty, ve kterých je základna zcela syntetická. Jinými slovy, minerální vodu nelze mísit se syntetickými látkami. Rovněž se nedoporučuje míchat semisyntetiku se syntetikou atd.

Pokud jde o 5W30 a 5W40, je teoreticky možné tyto oleje míchat s minimálním rizikem, pokud jsou oba produkty od stejného výrobce. Mísení olejů je povoleno v případě nouze. různých výrobců, ale pouze s přihlédnutím ke skutečnosti, že mají stejný základní základ.

To znamená, že minerální olej se mísí pouze s minerálním olejem, polosyntetikou s podobným výrobkem atd. Přitom stále nefunguje dát jednoznačnou odpověď na otázku, zda je možné přidat olej 5w40 do 5w30. Faktem je, že pro každý druh oleje používají výrobci speciální obaly aditiv, které mohou po smíchání reagovat.

Každopádně, i když po doplnění nejsou zjevné důsledky, stále se jedná o nouzové opatření. Po opravě poruchy ihned vypusťte takto namíchané mazivo z motoru. V některých případech může být také zapotřebí dodatečně.

Pojďme to shrnout

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že viskozita oleje a stabilita této charakteristiky při různých teplotách určuje hlavní charakteristiky maziva a také cenu produktu.

Za nejlepší volbu lze považovat olej, ve kterém jsou ukazatele viskozity v tolerancích výrobce ICE. Souběžně byste měli věnovat pozornost základnímu základu, protože dražší podlaha syntetický olej, například 5W40, bude lepší z hlediska životnosti a kvality ve srovnání se stejným, ale minerálním 5W40.

Pro majitele starých vozů je třeba k výběru oleje přistupovat se zvláštní odpovědností. Na jedné straně dochází k intenzivnímu rozvoji technologií v oblasti výroby paliv a maziv. To znamená, že informace o mazivech v návodu k obsluze mohou být zastaralé.

Kromě toho, pokud si musíte mazivo vybrat sami, musíte vzít v úvahu řadu funkcí, o kterých jsme hovořili výše. Jednoduše řečeno, ne vždy drahá syntetika s nízkou viskozitou to bude znamenat starý motor na takovém moderním high-tech oleji je spolehlivě chráněn v létě i v zimě.

Nakonec dodáváme, že při výběru oleje je třeba dodržovat určitý střed a také vzít v úvahu jednotlivé charakteristiky provozu spalovacího motoru. To znamená, že mazivo by nemělo silně zkapalňovat a ztrácet své vlastnosti, s přihlédnutím k maximálnímu možnému zahřátí, a také by mělo zůstat tekuté s nástupem chladného počasí.

Přečtěte si také

Vlastnosti výběru motorového oleje pro zimu. Jaký druh oleje mezi celoročními je podle označení považován za zimní, co je třeba vzít v úvahu při výběru.

Viskozita je nejdůležitější vlastností oleje. Jeho změna v závislosti na teplotě určuje limity teplotního rozsahu aplikace oleje. Na nízké teploty olej by neměl mít vysokou viskozitu, aby byl zajištěn studený start motoru (startování startérem) a čerpání mazacím systémem pomocí čerpadla. Při vysokých teplotách by olej neměl mít příliš nízkou viskozitu, aby se v systému udržel požadovaný tlak a spolehlivě vytvořil mazací film mezi třecími částmi.

Podle viskozity a její změny v závislosti na teplotě se oleje dělí na:

Zima - díky své nízké viskozitě poskytují studený start při nízkých teplotách, ale neposkytují spolehlivé mazání motoru při vysokých teplotách;

Léto - neposkytujte studený start při okolních teplotách pod 0 ° C, ale díky vysoké viskozitě spolehlivě maže motor při vysokých teplotách;

Celoroční - při nízkých teplotách mají viskozitu zimních olejů a při vysokých teplotách letní oleje. Celoroční oleje vytlačují letní a zimní oleje ze dvou důvodů: není nutné je měnit při změně ročního období a jsou energeticky úspornější.

Kromě viskozity jsou výkonnostní charakteristiky oleje určeny detergentem proti opotřebení, antioxidačními a antikorozními vlastnostmi.

Charakteristiky viskozity jsou proto první a nejvíce důležité prvky klasifikace motorových olejů. Jakákoli aditiva, včetně modifikátorů, zvyšují jeho cenu, proto je vždy nutné zvolit správný poměr vlastností oleje a provozních podmínek.

Základem pro výběr konkrétní značky jsou požadavky výrobce vašeho vozu na použité oleje a kapaliny uvedené v návodu k obsluze. Obvykle kromě formálních požadavků (specifikací) na použité produkty existují například konkrétní značky olejů nebo odkazy na výrobce maziv. Pokud auto již není zdaleka nové a informace uvedené v návodu k obsluze nestačí (nebo jsou prostě zastaralé), musíte si nezávisle vybrat značku oleje pro motor nebo převodovku.

Co je to „SAE“?

Specifikace SAE (SAE - Society of Automobile Engineers)- Society of Automotive Engineers) je mezinárodní standard upravující viskozitu olejů.

TO V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NENÍ TO ZNAČKA VÝROBCE OLEJE !!!

Je třeba mít na paměti, že ani kvalitativní vlastnosti olejů, ani jejich použití pro konkrétní značky automobily a typy motorů specifikace SAE neuvádí.

Přečtěte si specifikaci SAE pro motorové oleje:

Kinematická viskozita... Charakterizuje příslušnost sezónních olejů k té či oné třídě viskozity. Stanoveno při 100 ° C a nízkých smykových rychlostech (od 20 do 100 s-1).

Počáteční vlastnosti... Charakterizují odpor při startování studeného motoru a schopnost dosáhnout rozjezdové rychlosti. Stanoveno při negativních teplotách od -10 do -35 ° C, v závislosti na třídě viskozity a vysokých smykových rychlostech, přibližně 105 s -1. Jinými slovy, za podmínek typických pro provoz v ložiskách klikového hřídele během studeného startu.

Čerpatelnost... Charakterizuje rychlost toku oleje do třecích párů při studeném startu a pravděpodobnost poruchy motoru v důsledku otáčení vložek při studeném startu. Stanoveno při záporných hodnotách od -15 do -40 ° C, teplotách v závislosti na třídě viskozity a nízkých, asi 10 s -1, smykových rychlostech. Při vyhodnocování této charakteristiky jsou tedy podmínky pro tok oleje v jímce do olejové jímky a v olejové jímce čerpadla realizovány při startování studeného motoru.

Viskozita při vysoké teplotě... Odráží skutečnou skutečnou viskozitu oleje při letním provozu moderních vysoce zatížených motorů. Charakterizuje vlastnosti olejů proti opotřebení, ztráty třením a vliv na účinnost motoru. Stanoveno při 150 ° C a vysokých, řádově 106 s-1, smykových rychlostech. To simuluje podmínky zatížení ložisek klikového hřídele při provozu s vysokým zatížením a teplotami.

Jak vidíte, specifikace SAE je charakteristikou olejů podle viskozitních tříd. Dnes obsahuje 6 zimních tříd a 5 letních tříd olejů. V označení zimních tříd je písmeno „W“ od slova „Winter“, což znamená „zima“. Čím vyšší je viskozita oleje podle této specifikace, tím vyšší je číslo obsažené v označení třídy.

Zimní viskozitní třídy zahrnují: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Letní viskozitní třídy zahrnují: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Podívejme se například na to, co říká například označení SAE 10W-40 pro motorové oleje. Označení stupně viskozity „10W“ nám poskytuje informace o zimním používání tohoto oleje. Jinými slovy od správná volba tento parametr bude závidět, jak snadné, a co je nejdůležitější, bez negativních důsledků, můžete spustit motor za studena.
Viskozitní stupeň „40“ je v našem případě takzvaný „letní“ stupeň a udává, do jaké míry je olej schopen udržet výkon ve vysokoteplotních zónách motoru.

Přítomnost v označení dvou tříd najednou (jako v našem příkladu-SAE 10W-40) naznačuje celoroční povahu tohoto oleje.

Jak zvolit stupeň viskozity SAE?

Při výběru stupně viskozity motorového oleje se řiďte pokyny výrobce vašeho vozidla. Pokud chybí nebo neobsahuje taková doporučení (například pokud auto není zdaleka nové a doporučení v pokynech jsou již zastaralá nebo jednoduše chybí), měli byste si pamatovat, že:

a) Při výběru takzvané „zimní“ viskozitní třídy se musíte řídit hodnotami průměrných zimních teplot v oblasti, kde je váš vůz provozován.

Podle těchto doporučení budete vy i vaše auto pojištěni proti problémům se startováním zimní čas a negativní důsledky pro motor (například zvýšené opotřebení a „zadření“ během a bezprostředně po startu, když motor pracuje v režimu „hladovění“ oleje), ke kterým obvykle dochází při použití olejů špatného stupně viskozity. Je třeba mít na paměti, že pokaždé, když je motor nastartován (ne nutně ve velkém mrazu, ale dokonce i při kladných teplotách), trvá nějaký čas, než olejové čerpadlo pumpuje olej mazacím systémem a jde do všech třecích částí. V tuto chvíli bude motor fungovat pouze v takzvaném režimu „hladovění oleje“, který jsme již zmínili výše. Je zřejmé, že tření a opotřebení se v tomto případě prudce zvyšuje. Čím více je tedy olej schopen udržet tekutost při nízkých teplotách, tím rychleji bude čerpán mazacím systémem a poskytuje ochranu motoru. Nejlepší v tomto ohledu jsou motorové oleje třídy "0W".

c) Pokud jde o výběr takzvané „letní“ třídy, je třeba poznamenat, že většina evropských výrobců automobilů doporučuje používání olejů třídy „40“ podle SAE. To je způsobeno vysokým tepelným namáháním moderních spalovacích motorů a přítomností vysokých teplot, specifických tlaků a smykových rychlostí v různých zónách motoru (pístní kroužky, vačková hřídel(ložiska klikového hřídele atd.). Za těchto drsných podmínek musí olej udržovat viskozitu dostatečnou k vytvoření olejového filmu a ochlazení třecích párů. Tento úkol se stává obzvláště důležitým, aby se zabránilo zvýšenému opotřebení, odírání a „zasekávání“ v horku nebo během dlouhého pobytu v „dopravní zácpě“ (při absenci foukání a chlazení motoru proudy protijedoucího vzduchu a v důsledku toho přehřátí oleje v klikové skříni motoru), a také v případě přehřátí motoru z důvodu možné poruchy v chladicím systému.

U vícestupňových olejů s vlastnostmi jak zimních, tak letních olejů stanoví specifikace SAE dvojité označení, například 10W-40, kde se vlastnosti zimní viskozity a teploty odrážejí na levé straně označení a letní- napravo.

Vlastnosti viskozity a teploty - jedna z kritické vlastnosti motorový olej. Teplotní rozsah závisí na těchto vlastnostech životní prostředí, ve kterém tento olej zajišťuje startování motoru bez předehřívání, neomezené čerpání oleje mazacím systémem, spolehlivé mazání a chlazení částí motoru na nejvyšší úrovni přípustná zatížení a okolní teplota. I za mírných klimatických podmínek je rozsah teplotních změn oleje od studeného startu v zimě po maximální zahřátí v ložiskách klikového hřídele nebo v zóně pístního kroužku až 180-190 ° C. Viskozita minerální oleje v teplotním rozsahu od -30 do +150 ° С se mění tisíckrát. Letní oleje s dostatečnou viskozitou při vysokých teplotách umožňují nastartování motoru při okolní teplotě asi 0 ° C. Zimní oleje, které zajišťují studený start při nízkých teplotách, mají za vysokých teplot nedostatečnou viskozitu. Proto je třeba sezónní oleje bez ohledu na dobu provozu (počet najetých kilometrů) měnit dvakrát ročně. To komplikuje a zvyšuje náklady na provoz motoru. Problém byl vyřešen vytvořením vícestupňových olejů zahuštěných polymerními přísadami (polymethakryláty, kopolymery olefinů, polyisobutyleny, hydrogenované kopolymery styrenu s dieny atd.).

Vlastnosti viskozity a teploty zahuštěných olejů jsou takové, že při negativních teplotách jsou podobné zimním a při vysokých teplotách těm letním (obr. 2.3).

Rýže. 2.3. Charakteristiky viskozity a teploty na příkladu léta (7 - SAE 40), zimy (2 - SAE 10W) ​​a
vícestupňové (3 - SAE 10W -40) oleje:
4 - maximální viskozita při studeném startu;
5 - minimální požadovaná vysokoteplotní viskozita

Viskózní přísady relativně málo zvyšují viskozitu základového oleje při nízkých teplotách, ale výrazně ji zvyšují při vysokých teplotách, což je způsobeno nárůstem objemu molekul makropolymeru se zvyšující se teplotou a řadou dalších účinků.
Na rozdíl od sezónních olejů zahuštěné vícestupňové oleje mění viskozitu nejen vlivem teploty, ale také smykové rychlosti, a tato změna je dočasná. S poklesem rychlosti relativního pohybu mazaných částí se viskozita zvýší a se zvýšením se sníží. Tento účinek je výraznější při nízkých teplotách, ale přetrvává i při vysokých teplotách, což má dva pozitivní důsledky: pokles viskozity na začátku startování studeného motoru startérem usnadňuje startování a mírné snížení viskozity oleje v mezerách mezi třecími plochami částí vyhřívaného motoru snižuje energetické ztráty třením a snižuje spotřebu paliva.
Charakteristiky vlastností viskozity a teploty jsou kinematická viskozita, stanovená v kapilárních viskozimetrech, a dynamická viskozita, měřená při různých gradientech smykové rychlosti v rotačních viskozimetrech, a také index viskozity-bezrozměrný indikátor rovinnosti závislosti viskozity na teplotě (viz obr. 2.3), počítáno od

hodnoty kinematické viskozity oleje, měřené při 40 a 100 "C (GOST 25371-82). V regulační dokumentaci pro zimní oleje někdy normalizují kinematickou viskozitu při nízkých teplotách. Index viskozity minerálních olejů bez viskózních přísad je 85-100. Záleží na složení uhlovodíků a hloubce čištění ropných frakcí. Hlubší čištění zvýšilo index viskozity, ale snížilo rafinovaný výtěžek.
Syntetické základní složky mají viskozitní index 120-150, což umožňuje získat na jejich základě vícestupňové oleje s velmi širokým teplotním rozsahem výkonu.
Nízkoteplotní charakteristiky olejů zahrnují bod tuhnutí, při kterém olej neteče pod vlivem gravitace, tj. ztrácí tekutost. Mělo by být o 5-7 ° C nižší než teplota, při které by měl olej zajistit čerpatelnost. Ve většině případů je tuhnutí motorových olejů způsobeno tvorbou krystalů parafinu v objemu chlazeného oleje. Bod tuhnutí vyžadovaný regulačními dokumenty je dosažen odpaštěním základních složek a / nebo zavedením depresantů (polymethakrylátů, alkylnaftalenů atd.) Do motorového oleje.

Hlavním účelem motorových maziv je chránit prvky motoru před třením za sucha a zajistit normální provoz pohonné jednotky při zachování těsnosti válců. Se správným výběrem oleje bude motor fungovat správně po dlouhou dobu. Olej 5W30 je nejoblíbenější mezi slavnými značkami syntetických maziv.

Popis domácích mazacích produktů

Největší tuzemští výrobci mazací kapaliny Rosnefť, Lukoil zaručují vysokou kvalitu vyráběných ropných produktů. Syntetický motorový olej5 W Zde vyrobený 30 je zahrnut v přijatelné cenové kategorii, toto mazivo je dokonale přizpůsobeno pro provoz mnoha typů pohonných jednotek v domácích klimatických podmínkách.

Motorové oleje 5W30, vyrobené v Rusku, se také úspěšně používají při vysokých okolních teplotách, což je přijatelné pro použití v teplých zeměpisných šířkách.

Co znamená symbolika na štítku motorového oleje?

Při nákupu mazacích kapalin se kupující ptají, jaké je dekódování 5W30, jaký druh informací je obsažen v nápisu a jaký typ produktu by měl upřednostňovat. Dekódování motorového oleje je nezbytné pro správnou volbu maziv.

SAE 5W30 znamená:

1. Odečtěte 30 od čísla 5, výsledkem je mínus 25. Teplota –25 ° C je přijatelná pro startování studeného motoru.
2. Písmeno W odpovídá prvnímu písmenu slova Winter a znamená možnost využití této značky v severních zeměpisných šířkách.
3. Obrázek před W slouží k určení rychlosti pohybu oleje při vysokých teplotách v běžícím motoru.
4. Hodnota čísla umístěného za W charakterizuje viskozitu oleje, když je motor teplý.

Vzhledem k tomu, že se domácí klimatické podmínky provozu automobilu výrazně liší, je nutné maziva vybírat po pečlivém prostudování nápisů na výrobku. Označení na štítku odpovídá speciální viskozitní klasifikaci olejů SAE.

Tato klasifikace vám pomůže vybrat tu správnou značku maziva pro vaše vozidlo podle svých technických charakteristik, v závislosti na teplotním režimu, ve kterém bude motorový olej 5W30 používán.

Výhody použití maziva SAE 5W 30

Syntetický olej 5W30 má nepopiratelné výhody. K tomu přispívají vynikající vlastnosti tohoto materiálu stabilní práce motory během provozu v nepříznivých městských podmínkách, které mají negativní dopad na prvky motorů:

• dlouhý chod na volnoběh;
• nalezení auta v dopravní zácpě (dopravní zácpy);
• provoz stroje na krátké vzdálenosti;
• zvýšený obsah prachu v atmosféře.

Správný výběr ropného produktu přispívá k prodloužení doby provozu motorů. Díky jedinečnému složení a přítomnosti speciálních přísad, které má motorový olej 5W30, mají tato maziva vlastnosti, které zajišťují následující funkce:

• ochrana prvků pohonné jednotky před předčasným zničením;
• snížení škodlivých účinků koroze;
• odstranění uhlíkových vrstev z pracovních povrchů;
• chlazení dílů a sestav funkčního motoru.

Motorový olej 5W30 odolává teplotám uvnitř pracovní pohonné jednotky rovných 150 ˚C, aniž by se změnily jeho cenné vlastnosti. Při výběru oleje pro motor konkrétního automobilu musíte vycházet z doporučení uvedených v technická charakteristika sestavené výrobci automobilů.

Tolerance pro značku automobilového oleje nejsou stanoveny pro tento model stroje, ale pro přímý motor. Navzdory popularitě značky je nutné zvolit mazivo, které má parametry, které splňují požadavky stanovené výrobcem tohoto vozu.

Vlastnosti chemického složení ropných produktů

Aditiva, která jsou součástí motoru SAE oleje 30 jsou navrženy tak, aby vykonávaly přesně definované funkce. Díky vyvážené sadě aditiv se olejové kapaliny stanou vhodnými pro použití v konkrétní motory... Každý typ maziva má aditiva v souladu se standardními předpisy pro motorové oleje.

Které automobilové oleje použít, závisí na výběru majitele automobilu. Na základě stáří vozu, charakteristik motoru, rychlostní režimy, majitel upřednostňuje určitý druh oleje:

1. Minerální olej.
2. Syntetika nebo polosyntetika.

Předpokládá se, že používání minerálních maziv ve strojích vyrobených před více než pěti lety vede ke snížení spotřeby oleje a prodloužení životnosti motoru.

Pokud je pod kapotu automobilu nainstalována dovážená moderní pohonná jednotka, doporučuje se použít syntetická maziva. V této sérii je syntetický motorový olej SAE 5W30, patřící k renomovaným světovým značkám, schopný odolat klimatickým změnám a intenzitě provozu ve městě.

Test olejové kapaliny

Před obdržením certifikátu kvality jsou oleje testovány a provedena chemická analýza. Štítky na kanystrech obsahují informace o shodě charakteristik maziva s požadavky norem. Pro informaci spotřebitele jsou poskytována testovací data.

Testování olejů probíhá v laboratorních podmínkách na speciálních stojanech. Probíhá test viskozity mazací výrobek v závislosti na teplotě uvnitř běžícího motoru.

Tento typ diagnostiky vám umožňuje určit možnost spuštění studeného motoru v mrazu a stupeň ochrany motoru před přehřátím v horkém počasí. Provedený test ukazuje tloušťku ochranného filmu vytvořeného na třecích plochách pracovních částí a jeho změny v důsledku zvyšování vnitřní teplota motor.

Test umožňuje spotřebitelům seznámit se s vlastnostmi maziv vyráběných různými výrobci.

Druhy maziv v závislosti na typu motoru

Na trhu existují tři kategorie motorových olejů:

• mazivo pro benzínové pohonné jednotky;
• motorová nafta;
• univerzální mazivo.

Hlavní vlastností jakéhokoli typu maziva je viskozita, která charakterizuje schopnost udržovat tekutost a zůstat na třecích površích, když stoupne teplota dílů a sestav běžícího motoru.

Při výrobě dieselových maziv 5W 30 se přidávají přísady získané pomocí nejnovější nanotechnologie. Jejich použití zlepšuje ochranné funkce a snižuje množství škodlivých výfukových plynů. Tato syntetická aditiva obsahují minimální množství inkluzí síry, chloru a fosforu.

Dieselové oleje mají vlastnosti doporučené pro použití v naftových pohonných jednotkách:

1. Vysoká rychlost dosahování a zakrývání dílů díky optimálnímu toku maziva.
2. Udržování normálního provozního tlaku v motoru při jakémkoli zatížení.
3. Přítomnost zaručeného ochranného filmu na částech při vysokých a nízkých teplotách.
4. Snížená spotřeba nafty.
5. Snížení množství oxidu uhličitého ve výfuku.

Nedoporučuje se nalévat 5W 30 syntetik do motoru s turbodmychadlem; pro tento typ motoru je vhodnější polosyntetický olej s nízkou viskozitou. Semi-syntetika pomáhá zlepšit environmentální parametry pohonných jednotek.

Energeticky úsporná maziva s nízkou viskozitou se doporučují pro použití v motorech automobilů provozovaných v Evropské unii a Japonsku, kde je environmentální situace předmětem zvýšené kontroly.

Abyste se vyhnuli nákupu padělaného maziva, stačí navštívit 30 specializovaných prodejen. Při nákupu maziva známé světové značky musíte pečlivě prozkoumat kvalitu obalu výrobku, víček a štítků.

Kanystr musí být bez škrábanců a odřenin. Ochranný kroužek pod krytem musí být bez pohybu a poškození. Štítek musí být ozdoben speciálním firemním logem.

Článek se bude zabývat testem známého časopisu ZR, provedeným na olejích SAE-5W30, v podmínkách blízkých skutečným, konkrétně na zcela nových vozech Ford Focus ( Ford focus) právě propuštěn z továrny.

Zkušební podmínky

Všechny oleje 5w-30 byly testovány za stejných podmínek.

Podmínky, za kterých byly testovány motorové oleje 5w30:

• 10 000 km, z toho nečinnost - 54 hodin,
• 100 hodin při 6000 otáčkách za minutu, což zahrnovalo městský cyklus v zácpách, a 45 studených startů.

Kromě toho stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že do automobilů byl neustále přidáván olej, což vyvolává pochybnosti o platnosti testování.

Výsledky testů

V důsledku experimentů byly Castrol, G-Energy a Mobil zařazeny do prvních tří. Níže je uvedena celá tabulka uchazečů o titul nejlepších.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

Syntetický automobilový olej 5W -30 - Castrol Magnatec A1.

Výrobce deklaroval zvýšené čištění částí motoru pro dlouhodobé působení, založené na molekulární struktuře využívající technologii Intelligent Molecules. Základem oleje je syntetika. Doporučeno pro všechny typy moderních motorů.

Testovací indikátory - Castrol nedal špatné ukazatele na výpary, ale mezi testovanými oleji se ukázal být průměrný, zbytky železa při zpracování o moc nepřekročily normu, což svědčí o dobrých mycích schopnostech jen na začátku, zbytky v chemikálie. oxidace také překročila normy, proto se doporučuje vyměnit olej po 10 000 km, protože je to kritický ukazatel.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Syntetika od G-Energy F Synth EC.

Tvrzení výrobce na super ochranu, a to při nízkých i vysokých teplotách, díky stabilní ochranné fólii. Byla zdůrazněna funkce tohoto oleje pro zvýšení úspory energie, což znamená použití v motorech Ford supernova (doporučení společnosti Ford). Výrobek je vhodný pro všechny typy motorů a lze jej použít na dodávky, džípy a všechny typy osobních automobilů.

Testování - průměrné hodnoty pro změnu viskozity, špatné pro obsah železa, výpary jsou normální - průměrný olej od Gazpromu, ale italského původu. G-Energy F Synth EC není určen pro dlouhé běhy bez výměny, jeho zásoby pracích prostředků jsou velmi nízké.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Syntetický motorový olej Mobil Super FE Special.

Hlasité prohlášení výrobce - co přesně tento motorový olej patří do třídy VIP, a zaručuje spolehlivé a vysoce kvalitní ochrana motor vozu při maximálním zatížení na dlouhé vzdálenosti. Základem je hydrokrakovací základ. Aplikace - motory supernovy osobních automobilů.

Indikátory testu - olej opravdu potvrdil své vynikající detergentní vlastnosti, ale z hlediska výparů si odnesl první místo, takže jej nelze v žádném případě nazvat ekonomickým. Test dále ukázal velmi vysoký obsah železa během fúze, který také není příliš dobrý a olej je stále třeba měnit po 10 000, aniž by se experimentovalo s dlouhými vzdálenostmi.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Syntetický olej Ekologická energie Motul 8100.

Prohlášení od francouzského výrobce-ekonomické, s vynikajícími detergentními a ochrannými vlastnostmi, s přítomností účinku proti opotřebení, dobrými antikorozními vlastnostmi, zastavením pěnění, antioxidantem. Výrobce doporučuje používat olej pro všechny skupiny vozů A1 / B1 a A5 / B5 podle ACEA.

Testováno - dobrý olej se všemi průměrnými výkony, se stabilním průměrným výkonem při středním zatížení, stabilní střední třída.

5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Motorová syntetika Shell Helix Ultra Extra.

Prezentace od výrobce - syntetický motorový olej třídy "Premium", s vynikajícími vlastnostmi detergentu a plnou ochranou všech automobilových dílů. Ekonomická spotřeba, může pracovat na jakémkoli motoru při extrémním zatížení s prodlouženým intervalem výměny. Díky svému sníženému obsahu chloru má ekologickou charakteristiku všech produktů Shell. Poznáno obavami Mercedes benz, VW a BMW. Ideální pro moderní vznětové motory a starší pohonné jednotky.

Testování - olej vykazoval nejvyšší výkon a plně odpovídal deklarovanému. Obsah železa je nízký, odpad minimální, což potvrzuje jeho provoz bez doplňování, rychlost kyselosti těžby není vysoká, parametr viskozity je stabilní bez koordinačních skoků, s přihlédnutím ke změnám teploty.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Syntetický motorový olej THK Magnum Professional F.

Požadavek výrobce - plně syntetický olej s dobrou energetickou účinností, zaměřený na vozy Ford, jak potvrdila automobilka. Zůstaňte ve své třídě. Zobrazeno pro použití v benzínové motory(a s úpravami přeplňování a přímé vstřikování) v osobních automobilech.

Výsledky testů - Olej se velmi dobře ukázal, stal se lídrem v parametrech odpadu, dokonale zachoval části motoru, protože obsah železa ve vývoji byl minimální, základní číslo také změněno v rámci přípustného (v Rusku). Zajímavý produkt, kterému se vzhledem k jeho nízké ceně vyplatí věnovat pozornost, bude THK Magnum Professional F jednoznačně na prvním místě.

7. Total Quartz 9000 Budoucí spotřeba paliva 5W-30

Syntetický olej pro automobily Celková budoucí spotřeba paliva Quartz 9000.

Vícestupňový olej se stabilními vlastnostmi, který funguje ve všech režimech - město, dálnice, dopravní zácpy. Poskytuje dobrou ochranu motoru tím, že brání vstupu nečistot a kalů do motoru. Ekonomický, není navržen tak, aby překračoval náhradní vzdálenosti, maximálně 10 000 km.

Test - olej neprošel testem ani za 10 000, muselo se dolévat každých 4000 km. Současně se ukázalo, že jeho viskozita je velmi nízká, olej zhoustl a vytvořil hrudky sazí.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Syntetický olej ZIC XQ LS.

Od výrobce - základ pro olej ZIC XQ LS YUBASE + balíček aditiv od Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) pomocí technologie VHVI. Takové parametry zaručují nízká spotřeba motorový olej, perfektní ochrana motoru, výjimečný čisticí výkon, prodloužený vypouštěcí cyklus. Ve skutečnosti jsme se s takovými parametry již setkali při testování ZIC XQ LS 5W40, pak se olej ukázal jako vynikající a prakticky se stal lídrem.

Zkušební data jsou odolná vůči hoření, ale neudržují viskozitu příliš velké změny, obsah železa při zpracování je vyšší než norma, což naznačuje špatnou ochranu motoru, základní číslo také překročilo přípustné limity ve změně. Proč téměř dva identické výrobky vykazovaly tak rozdílné výsledky, není jasné, možná je důvod v aditivech - zahušťovadlech, jejichž obsah je u 5W40 vyšší.

Odebrali jsme tři plně syntetické dovezené motorové oleje Viskozita SAE 5W -30 od předních výrobců, kteří zaujímají lví podíl na domácím trhu - ExxonMobil, Shell a Castrol. K této trojici nebylo přidáno tak běžné, ale ne méně slavný olej Motul.

Jak to bylo testováno? Na každém z olejů se speciálně připravený stolní motor točil v určených režimech sto dvacet hodin, přičemž jeho vlastnosti byly porovnávány v různých fázích testování. Motor je domácí osmiventil VAZ-21114 se vstřikováním, s upraveným řídicím programem a systémem chlazení pístového oleje.

Proč to není cizí motor? Zkušební podmínky to nedovolují. Tato technika vyžaduje před a po testování otevřít motor, změřit, defektovat, vyfotografovat a zvážit součásti. A moderní nenashenové motory nelze rozebírat a montovat - klikový hřídel tam nelze vyjmout. Přesněji řečeno, můžete jej odebrat, ale jeho vrácení zpět je již zakázáno.

Po stanovené době jsme odebrali - třikrát - vzorky oleje, abychom vyhodnotili rychlost jeho stárnutí. Sledovaly se změny fyzikálních a chemických parametrů oleje a také obsah produktů pro opotřebení v něm. A otevření motoru objasnilo myšlenku usazenin a opotřebení.

Abychom odstranili pochybnosti o možných padělcích, poslali jsme do laboratoře čerstvé vzorky olejů, abychom určili základní fyzikální a chemické parametry, a porovnali je s uvedenými výrobci. Pokud se shodují, pak jsou oleje skutečné, nikoli falešné. Překvapilo mě něco jiného: počáteční parametry všech čtyř olejů jsou téměř stejné. Jsou ze stejného sudu? Z různých! To se ukázalo po měření dynamické viskozity v celém teplotním rozsahu. Nejprve si ale připomeňme, jaké jsou viskozity obecně.

KINEMATICKÁ, DYNAMICKÁ A HTHS

Mezi viskozitou oleje, ztrátou třením a rychlostí opotřebení třecí jednotky existuje přímý vztah. V klasické hydrodynamice se rozlišují dvě charakteristiky viskozity - dynamická a kinematická. Pro motor je důležitá dynamická viskozita oleje, protože zohledňuje změnu hustoty s teplotou. A kinematická viskozita je pro mazače důležitá; lze jej přesně změřit kapilárním viskozimetrem. Dříve parametry viskozity předepsané třídou SAE omezovaly pouze možný rozsah změn kinematické viskozity oleje při teplotě 100 ° C. Tento rozsah pro oleje SAE 30 je 9,3-12,6 cSt; u olejů SAE 40 je širší než 12,6-16,3 cSt.

Klasifikace SAE byla nyní rozšířena o dynamická omezení viskozity při 150 ° C. Jedná se o takzvanou vysokoteplotní viskozitu HTHS (High-Temperature, High-Shear).

Dříve se věřilo, že pro výběr ropy postačuje klasifikace SAE, a pak se ukázalo, že to nestačí. Oleje z jedné skupiny se při provozních teplotách mohou lišit viskozitou o desítky procent, což je pro provoz motoru zásadní. Proto bylo zavedeno další omezení.

Výrobci moderních olejů se řídí opačnými prioritami. Například Shell tvrdí o nízké viskozitě Helix Ultra, což má za následek nízké ztráty třením. A Motul speciálně vyvinul 8100 X - clear FE, který má vysokou hodnotu HTHS. Kdo má pravdu

Pro úplnost pojďme projít všemi teplotami - od zimy až po docela provozní režimy, jako v plně zahřátém motoru. Nejvyšší vysokoteplotní viskozita HTHS u prvního vzorku - y Motul oleje 8100 X-clear FE, jak slibuje výrobce: 3,2 mPa · s oproti 2,7 mPa · s pro Mobil. Rozjezd - téměř 20%! To znamená, že tento olej sníží zatížení ložiska o 20% - nebo zvýší tlak na ložisko o stejných 20%, aniž by došlo ke zhoršení jeho provozních podmínek. Cena za to je nejvyšší dynamická viskozita při nízkých teplotách: 8330 mPa s pro olej Motul oproti 6220 mPa s pro Mobilní oleje... To znamená, že nastartovat motor s olejem Motul v arktické a antarktické oblasti bude obtížnější.

Zajímavější je však sledovat dynamiku změn v tomto parametru během celého období testování. Oleje Mobil 1 ESP vzorec a Motul 8100 X-clean FE na 120 hodin mučení Ruský motor a ruské (ne nejlepší, jak všichni říkají) palivo mírně a docela předvídatelně změnilo své parametry. Během testů se dynamická viskozita v celém teplotním rozsahu zvýšila pouze o 3–5%.

A tady Oleje Castrol Edge FST a Shell Helix Ultra změnily svoji viskozitu o 21-28%! Navíc zvýšení viskozity oleje Castrol začalo téměř okamžitě - taková dynamika není typická pro obvyklé chování oleje. A Olej ze skořápek až do poloviny testů si vedl dobře, ale ve druhé polovině cyklu to vzdal. Výsledkem je, že na konci testů se výhoda, kterou tyto oleje měly oproti viskozitě při nízkých teplotách, oproti olejům Motul, zcela roztavila. Ti, kteří plánují používat tyto oleje v drsných severních podmínkách, mají o čem přemýšlet.

Ještě expresivnější obraz odrážející rychlost stárnutí olejů je dán analýzou dynamiky změn kinematické viskozity při 100 ° C.

A znovu: viskozita oleje Motul se prakticky nemění. U oleje Mobil je změna viskozity znatelnější a na konci testovacího období dosáhla prahové hodnoty. Na druhé straně Castrol způsobil velmi významné zvýšení viskozity při 100 ° C, což je výrazně za přijatelným rozsahem. Nejzajímavější je, že viskozita při 40 ° C začala klesat ke konci testů - to je vidět z údajů v konečné tabulce. Index viskozity letěl až 210!

Index viskozity je důležitým parametrem motorového oleje, který charakterizuje rychlost změny viskozity se zvyšující se teplotou. Čím vyšší je, tím menší je rozdíl mezi viskozitami při vysokých a nízkých teplotách. U plné syntetiky obvykle leží v rozmezí 160–180.

A ještě jedna zvláštnost oleje Castrol. Obvykle se základní počet postupně snižuje: spustí se komplex detergentních přísad. A tady naopak - růst!

Je možné, že se vápník nebo jiný prvek vrací do oleje z usazenin vytvořených v motoru, na které zařízení reaguje. Mimochodem, u ostatních tří olejů poskytla stejná metoda očekávaný výsledek.

Úsporu energie u olejů jsme vyhodnotili dvakrát, přičemž jsme v režimech našeho cyklu porovnali jak s čerstvým olejem, tak se 120 provozními hodinami. Tyto výsledky jsou také uvedeny v tabulce.

Zde je opět vhodné vrátit se ke konverzaci o HTHS. Ukázal se také olej s nejvyšší hodnotou HTHS - Motul 8100 X - čistý FE nejlepší výsledek... Všechny testované oleje, soudě podle výsledků, však mohou být klasifikovány jako energeticky úsporné. Ale ti s nižší rychlostí růstu viskozity změnili po cyklu dlouhých testů spotřebu paliva a výkon motoru nejméně. Účinek vysokoteplotní viskozity se nejzřetelněji projevil při analýze ochranných funkcí oleje. Analýza obsahu produktů podléhajících opotřebení ve vzorcích oleje odebraných v konečné fázi testování jasně ukazuje bezpodmínečné vedení oleje s vysokým HTHS. Toto je Motul 8100 X-clean FE. Je to zcela pochopitelné: čím vyšší je viskozita, tím větší je tloušťka separační vrstvy a méně.

Pitva motoru po zkušebních cyklech ukázala přibližně stejnou konečnou úroveň úsad při vysokých a nízkých teplotách, přičemž stabilnější oleje poskytly o něco lepší výsledky. Obecně však všechny oleje v těchto parametrech vykazovaly vysoký výsledek, charakteristický pro vysoce kvalitní syntetiku.

NE PRO RUSKO?

Proč si oleje během testů vedly odlišně? Dva z nich - Motul 8100 X - clear FE a Mobil 1 ESP Formula - fungovaly bez připomínek, zatímco další dva vykazovaly méně optimistické výsledky. Samotná povaha stárnutí oleje, kdy viskozita začíná stoupat, a další parametry jako celek zůstávají normální, nejčastěji naznačuje, že aditiva obsažená v použitém balíčku aditiv jsou s něčím v rozporu.

Při zahájení této expertízy jsme chtěli pokračovat v tématu „ropného moru“, které jsme vyvolali před třemi lety - nepředvídatelného rozkladu ropy, při kterém se v kanálech mazacího systému, olejové vany a ventilový mechanismus. Tato nemoc zabila více než sto motorů. A volali olejáři jako jeden z možných viníků tohoto průšvihu Ruský benzín... Poté jsme našli další příčiny „moru“, navíc potvrzené experimentem. Bylo ale také nutné ověřit verzi o vlivu špatného benzínu.

Řešení bylo nalezeno po našem zkoumání levných 95 benzínů (ZR, 2015, č. 5), během kterého se ukázalo, že většina z nich obsahuje zakázaný methanol. Toto je druh benzínu, který jsme použili pro naše testy.

Náš výzkum tedy potvrdil, že špatný benzín může opravdu zkazit olej a s ním i motor. Ano, ale oleje Motul 8100 X-Сlean FE a Mobil 1 ESP Formula, pracující na stejném benzínu, na to nestěžovaly! To znamená, že balíček aditiv lze upravit tak, aby olej za našich podmínek fungoval normálně. Další věc je, že ne každý uspěje.

Mezitím opakujeme: obejděte neověřené čerpací stanice v širokém kruhu! Pokud jde o výběr motorového oleje, doporučujeme vám sáhnout po produktech s vyšší hodnotou HTHS.

Motor, nervy a peněženka budou celistvější!