Motory Toyota 1G-GE nahradily v příspěvku verzi GEU stejné řady. Zároveň se společnost zdeformovala pohonná jednotka, učinil to spolehlivější a zvýšil zdroj. Pohonná jednotka se vyznačovala poměrně spolehlivým designem a optimálními indikátory výkonu pro svůj objem.
Jedná se o 6válcovou jednotku, která se poprvé objevila v roce 1988 a již v roce 1993 ustoupila modernějším a lehké motory. Litinový blok válců vážil poměrně hodně, ale zároveň prokázal spolehlivost a dobrou udržovatelnost, na tehdejší dobu tradiční.
Technické vlastnosti motoru Toyota 1G-GE
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Největší přednosti všech jednotek řady, včetně jejich předchůdce 1G-FE, se skrývají v technických specifikacích. Motor s označením GE se ukázal být jedním z nejúspěšnějších ve své řadě, i když na dopravníku nevydržel dostatečně dlouho. Zde jsou hlavní charakteristika spalovacího motoru a provozní vlastnosti:
| Označení stroje | 1G-GE |
| Pracovní objem | 2.0 |
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válce | řádek |
| Počet ventilů | 24 |
| Napájení | 150 HP při 6200 ot./min |
| Točivý moment | 186 Nm při 5400 ot./min |
| Použité palivo | A-92, A-95, A-98 |
| Spotřeba paliva* | |
| - město | 14 l/100 km |
| - dráha | 8 l/100 km |
| Kompresní poměr | 9.8 |
| Zásobovací systém | injektor |
| Průměr válce | 75 mm |
| zdvih pístu | 75 mm |
*Spotřeba paliva závisí na modelu vozu, ve kterém byl tento motor instalován. Motor neposkytuje zvlášť hospodárnou jízdu, zvláště když individuální ladění a změnu moci. Ale ladění Stage 2 poskytuje přístup k 250-280 hp. Napájení.
Hlavní problémy a potíže s motorem 1G-GE
Navzdory jednoduché klasické konstrukci a konstrukci jsou provozní problémy oblíbené. K dnešnímu dni hlavní nevýhoda elektrárny tohoto typu je věk. Při vysokém nájezdu kilometrů se objevují nejnepříjemnější problémy, které jsou extrémně drahé a obtížně opravitelné. 
Existuje ale také řada dětských nemocí rané inline šestky od Toyoty:
- Hlava Yamaha byla problém, ale motor GEU, předchůdce 1G-GE, je známý mnoha problémy.
- Startér. Od věku začal tento uzel přinášet majitelům automobilů seriózní zkušenosti a od samého začátku na něj bylo mnoho stížností od motoristů.
- Systém vstřikování paliva. Sám škrticí klapka funguje dobře, ale vstřikovač se musí pravidelně servisovat, jeho systém není zdaleka ideální.
- Kapitálové opravy. Budete muset dlouho hledat ojnice, opravovat písty a také pečlivě vyvrtávat blok válců, aby nedošlo k jeho zničení.
- Zhorský olej. Na 1 000 km může tato jednotka po 200 000 km spotřebovat až 1 litr oleje, což je považováno za tovární normu.
Proces údržby a opravy této jednotky je poměrně komplikovaný. Co je pouze výměna kolektoru nebo jeho obnova. Budete muset strávit spoustu času v servisu, jen abyste odstranili zařízení ke kontrole. Toyota se v sérii 1G snažila ukázat všechny své inženýrské zázraky. Ale GE v tomto případě není nejhorší varianta. Například verze 1G-FE BEAMS vyžaduje mnohem více pozornosti při jakýchkoli opravách.
Na jaké auto byl tento motor namontován?
Nejbližší příbuzní tohoto modelu motoru byli instalováni na obrovský sestava korporací. Ale pro 1G-GE společnost našla pouze čtyři hlavní modely. Tyto jsou modely Toyota jako Chaser, Cresta, Crown a Mark-II 1988-1992. Všechny vozy střední velikosti, sedany. Výkon a dynamika motoru na tyto modely s rezervou stačila, ale spotřeba nepotěšila. 
Je možná výměna za jinou jednotku Toyota?
Swap bez úprav je k dispozici pouze v rámci stejné řady 1G. Mnoho majitelů Mark-II nebo Crown, kteří již jezdili se svou vlastní jednotkou neopravitelnou, volí 1G-FE, který byl instalován na více modelech (například na GX-81) a je dnes k dispozici v demontáži a jako smluvní motory. .
Pokud máte chuť a čas, můžete provést swap i např. na 1-2JZ, stejně jako na. Tyto motory jsou těžší, takže stojí za to pracovat podvozek auto, připravte si řadu doplňkového příslušenství a dílů k výměně. Při dobré službě nebude výměna trvat déle než 1 pracovní den.
Při výměně je třeba věnovat zvláštní pozornost nastavení ECU, vývodům a také různé senzory jako je snímač klepání. Bez jemného doladění motor prostě nebude fungovat.
Smluvní motory - cena, vyhledávání a kvalita
V této věkové kategorii motorů je mnohem lepší hledat motor na domácích demontážích, kde můžete motor vrátit nebo provést kvalitní diagnostiku při koupi. Ke koupi jsou ale i smluvní motory. Zejména stále dodávají přímo z Japonska tato série s celkem demokratickým počtem najetých kilometrů. Mnoho motorů dlouho leželo ve skladech. 
Při výběru zvažte následující vlastnosti:
- průměrná cena již v Rusku je 30 000 rublů;
- je téměř nemožné zkontrolovat počet najetých kilometrů, stojí za to zkontrolovat svíčky, senzory, vnější díly;
- podívejte se na číslo jednotky, ujistěte se, že je neporušené a nebylo změněno;
- samotné číslo je vycpané svisle ve spodní části motoru, musíte ho hledat poblíž startéru;
- po instalaci na vůz zkontrolujte kompresi ve válcích a tlak oleje;
- při první instalaci použité jednotky se vyplatí vyměnit olej po 1500-2000 km jízdy.
Vzniká mnoho problémů s smluvní motory s nájezdem přes 300 000 km. Optimální zdroj se odhaduje tento motor při 350 000-400 000 km běhu. Při nákupu příliš zaslouženého motoru si proto nenecháte dostatek vůle pro bezproblémový provoz.
Názory majitelů a závěry o motoru 1G-GE
Vlastníci vozy Toyota upřednostňují staré motory, které se ukázaly jako velmi hodné z hlediska zdrojů a nezpůsobují významné problémy v provozu. Stojí za to věnovat pozornost kvalitě služeb od používání špatný olej ničí díly skupina pístů docela rychle. Nekvalitní palivo také není pro tuto jednotku, soudě podle recenzí majitelů.
Také v recenzích můžete vidět, že si mnozí stěžují zvýšená spotřeba. Je třeba dodržovat mírné cestovní režimy s ohledem na respektující stáří zařízení.
Obecně je motor poměrně spolehlivý, podléhá opravě, i když je designově poměrně složitý. Pokud kupujete smluvní pohonnou jednotku, ujistěte se, že má normální kilometrový výkon a vysokou kvalitu. V opačném případě budete muset brzy znovu investovat do oprav.
Elektrárna, motor 1g fe, má šest válců uspořádaných v řadě. Funguje na benzín. Návrh a výrobu tohoto motoru provedl japonský automobilový koncern Toyota. Tato událost se datuje do roku 1988. Jeho předchůdcem je pohonná jednotka 1G EU.
Tato pohonná jednotka se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dynamickými vlastnostmi při relativně jednoduché konstrukci. Je to nejúspěšnější motor Toyota, takže jeho instalace na velké množství modelů trvala téměř 30 let a skončila v roce 2007.
První generace
Osm let se jeho design nezměnil. Vydání v roce 1996 si však vynutilo restyling nových verzí automobilů japonská společnost modernizovat prvky karoserie, ale i motor pro získání vyšších výkonových parametrů. V důsledku této modernizace se výkon i točivý moment zvýšily o 5 Koňská síla a ot./min. Strukturální změny nebyly významné.
Úpravy motoru
Motor 1G má několik úprav, které jsou uvedeny níže:
- 1G-EU- Instalace první verze tohoto motoru se provádí od roku 1979 na voze Toyota Crown. Kompresní poměr v něm je 8,8, indikátor výkonu, při rychlosti otáčení klikový hřídel rovných 5400 ot./min., dosahuje značky 125 k. Ukazatel točivého momentu je 160 Nm, při rychlosti 4400 ot./min. V roce 1983 byly provedeny úpravy, díky kterým došlo ke snížení výkonu o 20 a točivého momentu o 14 jednotek při stejných otáčkách klikového hřídele. Tato jednotka byla instalována na následující modely: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
- 1G-GEU. Jeho vydání trvalo 5 let, od roku 1983 do roku 1988. Jedná se o motor, jehož sběrné potrubí je vybaveno ovládacími prvky pro změnu geometrie proudění výfukových plynů a v jeho hlavě válců je instalováno 24 ventilů. To přispělo ke zvýšení výkonu na 160 koní. a točivý moment až 186 Nm. V roce 1985 konstruktéři snížili výkon vozu na 140 kusů. Instalace byla provedena na data vozidel: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
- 1G verze GTEU - historie výroby tohoto typu trvala tři roky, od roku 1996 do roku 1988. Tento motor se liší tím, že v něm byl instalován turbo prvek. To vedlo ke snížení kompresního poměru na 8,5. Konstrukce elektrárny obsahuje dvě turbodmychadla pod označením CT.Při vytvoření tlaku 0,5 baru jsou výkonové parametry vydávané motorem 185 koní. při otáčkách klikového hřídele 6200 ot./min. A hodnota točivého momentu dosahuje Nm při otáčkách motoru rovných ot./min. Vozidla, s motorem 1G-GTEU nainstalovaným pod kapotou: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU/GZE se vyráběl v letech 1986 až 1992. Na rozdíl od předchozího motoru byla turbína nahrazena kompresorovou jednotkou SC-14. Jeho kompresní poměr byl 8, takže byl vyměněn píst. Také poprvé byl systém použit v této pohonné jednotce. elektronické zapalování. Při 6000 otáčkách za minutu motor produkuje 160 koní. Parametry točivého momentu jsou 210 Nm při udržování hodnoty otáčkoměru na 4000 ot./min. V důsledku modernizace výrobku, který byl vyroben v roce 1989, začaly nést označení GZE. Tlak dodávaný kompresory byl 0,5 bar. Při otáčkách motoru 6000 ot/min a 3600 ot/min jsou hodnoty výkonu a točivého momentu 170 koní. 230 Nm resp. Instalace kompresorových motorů byla provedena na následujících modelech Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
- 1G-GE. Začátek jeho vydání se datuje rokem 1988 a dokončením 1993. Byl v něm instalován Sensor, který určoval absolutní tlak, který nahradil Sensor hmotnostní tok Vzduch. Vykazuje pokles maximálního výkonu oproti motoru GZE o 20 koní. a maximální točivý moment 44 Nm. Těchto parametrů je dosahováno v okamžiku otáčení klikového hřídele při otáčkách 6200 a 5400 ot./min. Vozy vyrobené s motorem 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE je upravená verze motoru 1G-GTEU. Továrna modernizuje klikový hřídel, mezichladič, vstřikovače a sací systém. V důsledku toho se tlak zvýšil na 0,75 bar. Ukazatele výkonu, stejně jako točivý moment, činily 210 koní. a 275 Nm při otáčkách klikového hřídele 6200 a 3800 ot./min. Instalace byla provedena na vozech, kde byl instalován 1G-GE, s výjimkou Toyota Crown.
- A nakonec poslední, nejúspěšnější a dlouho vyráběný motor s označením 1G-FE. Poprvé tento motor byl vyroben v roce 1988 a pokračoval ve výrobě 17 let. Podle Designové vlastnosti připomíná 1G-GEU s užší 24ventilovou hlavou válců. Tato jednotka přišla nahradit 1G-EU. 135 HP výkon a točivý moment 176 Nm tento motor vydal.
Tabulka charakteristik motoru
Tabulka specifikace motorů 1F
| Označení motoru | Výrobní období | Ukazatele výkonu / frekvence kroucení klikového hřídele | Točivý moment / otáčky klikového hřídele | Stupeň komprese | Počet válců na ventil |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE paprsky
Velká etapa modernizace tohoto motoru proběhla v roce 1998. V souvislosti s uvedením modelu Altezza byly návrhy Toyoty vyzvány, aby zajistily zvýšení výkonu a dynamických charakteristik beze změny konfigurace motoru.
V důsledku toho se zvýšila frekvence otáčení klikového hřídele motoru spolu s kompresním poměrem. Také moderní elektronická zařízení, byly použity v hlavě válců. Tento aktualizovaný typ motoru poznáte podle předpony Beams na konci označení. V překladu z angličtiny to znamená poslední krok v modernosti motoru, který obsadil v roce 1998.
Názvy elektráren 1G-FE a 1G-FE Beams jsou podobné, ale konstrukčně se výrazně liší. Proto není možná zaměnitelnost částí těchto motorů.
Motor Toyota 1G-GTE je 2litrový benzínová jednotka o objemu 210 litrů. S. Motor s dvojitým přeplňováním si díky svým vlastnostem vysloužil právo být instalován na známé japonské vozy, včetně modelů Cresta a Chaser vyráběných Toyotou.
Historie a popis motoru
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Pohonná jednotka byla instalována na vozy japonské výroby navržené tak, aby vyhovovaly potřebám domácí trh ostrovní stát. Řada motorů řady 1G se začala vyrábět již v roce 1979, kdy z montážní linky sjel první 12ventilový motor, který se nevyznačoval složitou konstrukcí. 1G-EU je prvorozená produktová řada, která dala podnět k vývoji a další popularizaci motorů.
Jak roky plynuly, technologie se zdokonalovala a výsledkem byly automobily značky Toyota začali instalovat výkonné a odolné jednotky s dvojitým turbodmychadlem. Jednou z těchto silných jednotek byl model 1G-GTE. Je spravedlivé říci, že specialisté YAMAHA se podíleli na modernizaci motorů této řady. Model GTE se začal vyrábět v roce 1988. V roce 1991, po 3 letech od zahájení výroby, sjel z montážní linky poslední motor 1G-GTE.
1G-GTE je vylepšená verze 1G-GTEU s řadou funkcí. Patří mezi ně: zesílená kliková hřídel, upravené sání, vstřikovače 315 ccm, mezichladič atd. Plnicí tlak byl zvýšen na úroveň 0,75 baru. Výkon motoru je 210 koní, čímž se mnoho pohonných jednotek této třídy pochlubit nemůže.
Výhody a nevýhody
Výdrž a vysoká kvalita pohonné jednotky je zaznamenána, nicméně s přihlédnutím ke značnému stáří motorů této značky nelze počítat s bezchybným provozem. Takže jsem zvědavý na silné a slabé stránky dotyčný motor. Začněme výhodami:
- Motor je schopen odolat působivému zatížení bez přehřívání. Pokud je přesto jednotka přepracovaná a vařená, musíte si všimnout klidného zážitku značného zatížení
- Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily to neovlivní.
- Nenáročnost na palivo
- Na svou výkonovou třídu je spotřeba paliva relativně nízká – 5,5 litru na 100 km
Po přezkoumání kladů stojí za to se dozvědět o hlavních nevýhodách motoru:
- Pokles tlaku snímače oleje
- Někdy je pozorována plovoucí rychlost, ke které dochází z velké části kvůli ventilu nečinný pohyb nebo plyn
- Kvalita oleje musí být dostatečně vysoká, protože motor tohoto modelu je náladový na mazivo
Majitel japonského vozu s motorem 1G-GTE musí být připraven zkontrolovat mezery každých 20 tisíc kilometrů, protože na motoru nejsou žádné hydraulické zdviháky. Také vzhledem k působivému stáří jednotky je poznamenáno vysoký průtok oleje, což je způsobeno stíracími kroužky oleje.
Které vozy jsou vybaveny motory 1G-GTE
Dotyčná pohonná jednotka byla vyrobena pro vybavení automobilů japonské výroby. GTE sloužil k vybavení těchto vozů: Chaser, Cresta a Mark II. Všechny modely auta určené pro domácí trh Země vycházejícího slunce. Nelze s jistotou tvrdit, že uvažovaná úprava motoru našla široké uplatnění ve výbavě automobilů. Proto dnes najděte ten správný motor dobrý stav je docela těžký úkol. Ale pokud vynaložíte úsilí a strávíte nějaký čas, stále budete moci získat spolehlivou a odolnou jednotku pro použití.
1g-gte pod kapotou Toyota Chaser
Specifikace
Charakteristiky motoru pro japonské vozy si zaslouží zvláštní pozornost, takže níže jsou údaje o velikosti motoru, množství spotřebovaného paliva atd.
| Objem motoru, cu. cm | 1988 |
| Výkon (maximální), l. S. | 210 |
| Pohonné hmoty | Prémiový AI-98 |
| Kompresor | Dvojité turbo |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 5,5 |
| Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 275 (28)/3800 |
| Typ pohonné jednotky | 6-válec, 24-ventil, kapalinou chlazený |
| Kompresní poměr | 9 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Maximální výkon, l. S. (kW) při ot./min | 210 (154)/6200 |
Cena japonského motoru pro kupujícího se liší v závislosti na stavu jednotky. Průměrné náklady na domácím trhu jsou od 300 do 600 USD. Pokud chcete ušetřit za nákup ojetého motoru, připravte se na dodatečné náklady na obnovení jeho výkonu po koupi.
G-série motory Toyota je 6válcový řadový motor. Jejich začátek byl položen v roce 1979 a pokračoval až do roku 2006. Charakteristickým rysem řady G je skutečnost, že postrádá rozmanitost velikostí motorů. Všechny motory mají stejný zdvihový objem válců, který je 2 litry (1988 ccm). Pohon rozvodu plynu všech motorů řady byl proveden pomocí ozubený pás Načasování.
Specifikace
| Výroba | rostlina Shimoyama |
| Značka motoru | 1G |
| Roky vydání | 1979-2005 |
| Blokový materiál | litina |
| Zásobovací systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 2/4 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Kompresní poměr | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8,5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE paprsky) 9,5 (1G-GE) |
| Objem motoru, ccm | 1988 |
| Výkon motoru, hp/ot | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE paprsky) 150/6200 (1G-GE) |
| Točivý moment, Nm/ot | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE paprsky) 186/5400 (1G-GE) |
| Pohonné hmoty | 92-95 |
| Ekologické předpisy | až Euro 3 |
| Hmotnost motoru, kg | ~180 (1G-FE) |
| Spotřeba paliva, l/100 km - město - dráha - smíšené. |
14.0 7.8 9.8 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 4.2 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, kroupy. | - | Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi |
n.a. 300+ |
Běžné závady a provoz
- Rychlá spotřeba motorový olej. Důvod se skrývá v potápění stíracích kroužků oleje, což je pro motor s velmi typické vysoký nájezd kilometrů. Odkoksování nebo oprava s výměnou pístních kroužků, vložek, těsnění dříku ventilu, olejová těsnění a další díly celé sady.
- Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení tlakového snímače. Musíte si koupit a nainstalovat nový.
- Nestabilita tlaku oleje. Problém je v samotném senzoru. Musíte změřit tlak a vyměnit snímač.
- Změna obratu. Je nutné zkontrolovat ventil KXX, škrticí klapku a TPS. Při přeinstalaci posledních dvou existuje možnost jejich nesprávné instalace.
Ani na přeplňovaných úpravách motorů se turbodmychadla neliší dlouhou životností. Po sto tisících kilometrech je potřeba je vyměnit. Také není příliš dobře nainstalován. dobrá jízda pro olejové čerpadlo. Obecně motor vyžaduje dobrý olej. U modifikací Beams se při přetržení rozvodového řemene ventily ohýbají. Obecně platí, že motory jsou dobré, ale čas se projevuje - i nejnovější modely FE jsou již poměrně staré a opotřebované.
