Princip provozu systému VVT
Při pokračování článku o zvážení zbývajících systémů a uzlů motorů 4G15 a 4G18.
Cvvt.
CVVT-System kontinuální regulace fází distribuce plynu.
Princip provozu systému VVT
Systém řízení fází je určen pro změnu fází časování ventilů. Vzduch absorbovaný do válců během provozu motoru má setrvačnost a po skončení kompresního hodin pokračuje v průtoku do válce. Pokud v tomto okamžiku zadržet uzávěr vstupního ventilu, pak se na válec přijde více vzduchu a jeho plnění bude účinnější.
V souladu s tím, tím větší je zpoždění vstupního ventilu, tím lepší je charakteristika motoru vysoké revoluceJe-li důležitá rychlost a kvantitativní složka plnění válců.
Naopak s dřívějším uzavřením vstupního ventilu jsou vylepšeny charakteristiky na nízkých otáčkách.
Proces dopředu
1. Spuštění komory
2. Stop PIN.
3. Před námi
4. Rotorová čepel
5. Bracket.
Pro normální podmínky Olejové čerpadlo vytváří tlak motorový olejDodáváno do elektromagnetického ventilu systému CVVT. Řídicí jednotka řídí VVT ventil pomocí pulzního modulace (PWM).
Pokud je ECM vyžadován pro nastavení mechanismu CVVT k maximálnímu úhlu otevírání vstupních ventilů, solenoidový ventil Systémy se otevírá 100%. V tomto okamžiku vstoupí olej pod tlakem do Advance komora, čepelí Rotor VVT se pohybují směrem k, protilehlý směr otáčení klikový hřídel A zůstat v maximální zadní poloze.
Na volnoběžný Poloha mechanismu VVT zůstává pod úhlem asi 8 °. A protože úhel mechanického otvoru vstupního ventilu je 5 °, pak při práci při volnoběhu sací ventil ve skutečnosti se otevírá pod úhlem 13 °.
Zpoždění procesu
Podobný procesu dopředu. Pouze s maximálním zpožděním se elektromagnetický ventil otevírá o 0%. V tomto okamžiku vstupuje olej pod tlakem do zpoždění komory, blade rotoru VVT se pohybují ve směru otáčení klikového hřídele a zůstávají v poloze maximální zpoždění.
Komponenty systému CVVT
1. Cvvt Drive.
2. Řídicí ventil-solenoid
3. Filtr regulačního ventilu
CVVT LOGIC
Control CVVT dochází v příkazu ECU motoru na elektromagnetickém ventilu. V tomto případě řídicí cyklus také používají senzor PKV a senzor polohy vačkového hřídele.
Na této fotografii zobrazí zpráva podrobně, jak udělej si sám vyrobit Čištění filtr vvt-i na Toyota Vitz. Dvig. 1NZ-FXE nebo jak umýt filtr systému IWP Phasor Distribution System Toyota Vitz.. Tento filtr Může to být jak součást a stát odděleně v bloku motoru. Takže, pokud jste ukázali na kontaminovaný systémový filtr, je nutné jej konečně vyčistit a stroj bude běžet jako dříve.
Systém Vvt-i. (dále jen uvádí jako úvod) již dlouho stála na všech moderních motorech nejen Toyota, ale i další značky automobilů. Jeho podstatou je pohybu fáze distribuce plynu, takže v pořádku v celém rozsahu otáček, motor poskytl maximální výkon. Se správným provozem úvodu na Nizakh a na vrcholcích, motor poskytuje více energie než stejný motor s zakázaným nebo vadným úvodem. Tento fázový distribuční systém je velmi důležitý, až do té míry, že brzdy jsou zmizely na některých strojích, a některé spontánně plynu.
Nepřímým způsobem, jak určit výkon úvodu - je nutné na motoru v motoru při nečinnosti, aby se odstranil konektor z VTV ventilu, pokud se otáčky nezměnily, znamená to, že úvod nefunguje. Pokud se změní - znamená to, že může pracovat.
To je způsob, jak se filtr dívá v normálním stavu.
Požadovaný nástroj.
Čisticí prostředky, které pro nás budou užitečné. Hrudný výlet.
Nebo domácí produkci.
Chcete-li získat přístup k filmu, odstraňte pouzdro vzduchový filtr, Odpojte všechny druhy vodičů, trubek (vodiče do ventilového ventilu, do recyklačního ventilu benzínu a trubice EuVan), takže neinterferovali s odšroubovačem, odstraňte je na stranu.
Pomocí šestiúhelníku, odšroubujte filtr. Je utaženo velmi tvrdě, to stojí za to postřikování WD-40. Mít zkroucené, neztrácejte pukovou vrstvu, je tam složitá. Není to skutečnost, že je správně znovu použito, ale nemám druhý, ale starý funguje dobře.
Otevřeme filtr. Je vyroben ve formě plynu v plastovém pouzdře, vložené do kovového šroubu, odstraněna dohromady. Někdy (jak psát), síť zůstane v díře, pak může být odtud odstraněna s pinzetami. Zde v této formě byl tento filtr s námi (pohled ze dvou stran).
Jak je vidět konkrétně.
Zpráva splachování olejový filtr Vvt-i.
Překročitelným pro mě, důvodem pro horský režim hosting obrázků odstranil celé album.
Fuck s nimi, stáhnout celý soubor, ve formátu Word: Mercy Filter Report vvt.docTeoretický ústup.
Systém VVT-i (dále jen "uvádění jako úvod) již dlouho stál na všech motorech Thiet. Jeho podstatou je posunout fázi distribuce plynu tak, aby v celém rozsahu otáček, motor poskytl maximální výkon. Se správným provozem úvodu na Nizakh a na vrcholu motoru dává větší výkon než stejný motor při zakázání / vadném zavedení.
Tento úvod je velmi důležitý, létat až do skutečnosti, že když to chyby, brzdy jsou zmizely na některých strojích, a některé spontánně plyn a snaží se havárovat do zdi.
Pro Prius se svým cyklem Atkinsonu se mýlíte sám se sebou. Úvod Práce s konstantou spustí / záběry motoru, jeho nedostatečná operace vede k tomu, že stroj zastaví bouření nebo škubání při zastavení / startování.
Úvodní systém z ventilového ventilu, kterým je lodní deník. Řídí pohyb oleje v zaváděcím systému a hvězdy na vačkových hřídelech sání, který přímo mění dobu trvání vstupní fáze v závislosti na tlaku a přeměnu pohybu oleje v systému narušení. Před úvodním ventilem je filtrační síť, takže každý drát ventil neinforila. Mezi těmito prvky - samotným - tenké olejové kanály. Podrobnosti o úvodu viz webové stránky Avtodati, je dobře napsán, s grafy, schématy a výkresy)).
Použitím Špatný olej Nebo pozdní posun nečistoty z oleje je uložen na filtrační mřížce, to zcela přikládá, olej přestane vstoupit do zaváděcího mechanismu, zamrzne ve střední poloze, například, jak se auto nemusí být použity, a Prius Jinky Když se start / noha zvyšuje, reproduktor se zvyšuje. Také sedimenty mohou být ve ventilu, kódující jej ve stejné poloze. Může být v dutině mechanismu Intáře, omezující jejich pohyb a. Porušování fáze distribuce plynu. To vše vede ke stejnému třepání.
Upozorňujeme, že nemám žádnou, že se jedná o jediný důvod pro tance St. Witt v 1nz-FXE, ale jeden z mnoha, kteří zřejmě by měl věnovat samostatný článek v FAQ stylu.
Nyní - co s tím dělat. Všechno jako obvykle, špinavé - čisté, rozbité - nahradit.Praktická část.
Čištění filtru olejového síťoviny.
To vypadá správný filtrBudeme se snažit o tento výsledek snažit:Přístroje a materiály.
Pro analýzu, potřebujeme klíče / hlavy pro 10, šestiúhelník na 6 (zakoupené v autě pro 19 rublů). Mám také určitou rukojeť - držák bitů, jako je šroubovák, také pomohla.Pro čištění z lakových sedimentů na mřížce jsem použil tuto chemii pro domácnost - zarbaznost Shumanitis (Izrael), stojí asi 250 rublů láhev, mimochodem, je strašně účinná věc, Nagar z desky odstraňuje občas, vaše Manželka vám to děkuje díky.
Místo hluku, můžete použít tento ruský nástroj, také dobře funguje a je to 5krát méně.
Ti, kteří si přeji, mohou samozřejmě umýt petrolej nebo karbclík, ale KMK, jejich účinnost je mnohem nižší.
Pokrok:
V 1NZ motoru je filtr umístěn vlevo pod krytem CPC, ihned pod ventilem VVT-I.Pro přístup k filtru, vyjměte skříň vzduchového filtru, odpojte tam všechny dráty, trubky (vodiče do ventilového ventilu, k recyklačnímu ventilu benzínu a trubice EUVAN) tak, aby nedošlo k odšroubování, odstraňte je stranou.
Hexagon zkroucený filtr. Utáhněte velmi tvrdě, stojí za to postřikovat pas. Mít zkroucené, neztrácejte pukovou vrstvu, je tam složitá. Není to skutečnost, že je správně znovu použito, ale nemám druhý, ale starý funguje dobře.
Získejte filtr. Je vyroben ve formě plynu v plastovém pouzdře, vložené do kovového šroubu, odstraněna dohromady. Někdy (jak psát), síť zůstane v díře, pak může být odtud odstraněna s pinzetami. Takže v tomto formuláři byl tento filtr (pohled ze dvou stran).
Jak je vidět, filtr je velmi mírně zmačkaný, dokonce i voda přes to prakticky neprošlo, a to znamená, že úvodní mechanismus prakticky nefunguje. Mimochodem, nepřímým způsobem, jak určit výkon úvodu - je nutné na motoru v motoru v nečinnosti, aby se odstranil konektor z VTVT ventilu, pokud se otáčky nezměnily, znamená to, že úvod nefunguje. Pokud se změní - znamená to, že může pracovat.
Obecně jsme filtr dali do nádoby a vyplňte hluk, necháme 20 minut.Po, umýt nečistoty vlevo s vodou, podíváme se na výsledek.
A na clearance:
Jak je vidět, výsledek je již tam asi 50% promytí. Koherentní postup opakujeme dalších 20-30 minut. Opláchněte. Výsledkem je 100% čistý filtr.
Ukazuje, že síťka zcela zcela, venku a uvnitř.
Nyní můžete zaschnout a instalovat na místě. Utáhněte co nejvíce, jak to bylo, zkontrolovat motor, motor nevytáhl, zda je olej stále možné každý druhý den. Byl jsem v pohodě poprvé. O týden později - udělal kontrolu kontroly, ze zvědavosti, netrpí nic. Výsledkem je dokonalý stav (viz první fotografie).
Dokonce i ventil patří Intr., Nemohl jsem ho odstranit, upevněn to tvrdě. Protože Nové náklady 1500 rublů a starý z nich se zdá, že se rozhodne, že se ještě nedotkne. Na internetu jsou informace, protože jeden nadšený vůz musel prolomit elektromagnetu z ventilu a samotný ventil byl speciální zařízení svařované ze šroubu, aby se rozhodl nahradit nový. To je také napsáno, že v pouzdru intietárního řetězového kola může akumulovat topný olej a pryskyřici, omezit rozsah nastavení fází distribuce plynu. Tam budeme pokračovat v jiném čase, kdy těsnění GBC. Koupit.
I když si myslím, že se mytí všech olejových kanálů pomocí olejové skořepiny Helix ultra extra, napíše to, co je opravdu dobré. A s pomocí pomalého mytí před změnou oleje, který můžete řídit 100-200 km (viděl jsem takový alkohol-molly, vavřín).
Výsledek:
Získané úvod. V dolní části změn se tah nevšiml, na vrcholcích - významný nárůst výkonu o 10-15% (na pocity). Po 80 km / h se dynamika stala lepší. Stroj začal jít rychlostí 90-100 kmh s průtokem o něco méně než 5 l / 100km. To bylo více než 5 l / 100km. Začal se mrtvice (a pak se něco zcela zastavilo.) No, neočekávaný vedlejší účinek - třepání se zastavilo na startovacím zastavení na horkém, stánku a začít velmi hladce. V zájmu spravedlnosti by mělo být poznamenáno, že velmi občas se třese, ale myslím, že je spojen se svíčkami, cívkami, Špinavé vstřikovače. Vše má svůj čas.Doufám, že toto stvoření někomu bude užitečné.
Sibirsky_kot.
Flushing filtr vvt-i, fotka.
Flushing filtr vvt-i, fotka.
Olejový filtr Wick zpráva vvt-i
Překročitelným pro mě, důvodem pro horský režim hosting obrázků odstranil celé album.
Fuck s nimi, stáhnout celý soubor, ve formátu Word: Mercy Filter Report vvt.doc
Systém VVT-i (dále jen "uvádění jako úvod) již dlouho stál na všech motorech Thiet. Jeho podstatou je posunout fázi distribuce plynu tak, aby v celém rozsahu otáček, motor poskytl maximální výkon. Se správným provozem úvodu na Nizakh a na vrcholu motoru dává větší výkon než stejný motor při zakázání / vadném zavedení.
Tento úvod je velmi důležité. Kráje na skutečnost, že když to chyby, brzdy zmizí na některých strojích. A nějaký spontánně plyn a snaží se havárovat do zdi.
Pro Prius se svým cyklem Atkinsonu se mýlíte sám se sebou. Úvod Práce s konstantou spustí / záběry motoru, jeho nedostatečná operace vede k tomu, že stroj zastaví bouření nebo škubání při zastavení / startování.
Úvodní systém z ventilového ventilu, kterým je lodní deník. Řídí pohyb oleje v zaváděcím systému a hvězdy na vačkových hřídelech sání, který přímo mění dobu trvání vstupní fáze v závislosti na tlaku a přeměnu pohybu oleje v systému narušení. Před úvodním ventilem je filtrační síť, takže každý drát ventil neinforila. Mezi těmito prvky - samotným - tenké olejové kanály. Podrobnosti o úvodu viz webové stránky Avtodati, je dobře napsán, s grafy, schématy a výkresy)).
Při použití špatného oleje nebo pozdní změny se nečistoty z oleje ukládají na filtrační mřížce, je zcela hodnoceno, olej přestane vstoupit do zaváděcího mechanismu, zamrzne ve střední poloze, stroj nemusí být používán a Prius Jershits během startu / nohy, průtok je snížena dynamika. Také sedimenty mohou být ve ventilu, kódující jej ve stejné poloze. Může být v dutině mechanismu Intáře, omezující jejich pohyb a. Porušování fáze distribuce plynu. To vše vede ke stejnému třepání.
Upozorňujeme, že nemám žádnou, že se jedná o jediný důvod pro tance St. Witt v 1nz-FXE, ale jeden z mnoha, kteří zřejmě by měl věnovat samostatný článek v FAQ stylu.
Nyní - co s tím dělat. Všechno jako obvykle, špinavé - čisté, rozbité - nahradit.
Čištění filtru olejového síťoviny.
Takhle vypadá správný filtr, budeme se snažit o tento výsledek snažit:
Přístroje a materiály.
Pro analýzu, potřebujeme klíče / hlavy pro 10, šestiúhelník na 6 (zakoupené v autě pro 19 rublů). Mám také určitou rukojeť - držák bitů, jako je šroubovák, také pomohla.
Pro čištění z lakových sedimentů na mřížce jsem použil tuto chemii pro domácnost - zarbaznost Shumanitis (Izrael), stojí asi 250 rublů láhev, mimochodem, je strašně účinná věc, Nagar z desky odstraňuje občas, vaše Manželka vám to děkuje díky.
Místo hluku, můžete použít tento ruský nástroj, také dobře funguje a je to 5krát méně.
Ti, kteří si přeji, mohou samozřejmě umýt petrolej nebo karbclík, ale KMK, jejich účinnost je mnohem nižší.
V 1NZ motoru je filtr umístěn vlevo pod krytem CPC, ihned pod ventilem VVT-I.
Pro přístup k filtru, vyjměte skříň vzduchového filtru, odpojte tam všechny dráty, trubky (vodiče do ventilového ventilu, k recyklačnímu ventilu benzínu a trubice EUVAN) tak, aby nedošlo k odšroubování, odstraňte je stranou.
Hexagon zkroucený filtr. Utáhněte velmi tvrdě, stojí za to postřikovat pas. Mít zkroucené, neztrácejte pukovou vrstvu, je tam složitá. Není to skutečnost, že je správně znovu použito, ale nemám druhý, ale starý funguje dobře.
Získejte filtr. Je vyroben ve formě plynu v plastovém pouzdře, vložené do kovového šroubu, odstraněna dohromady. Někdy (jak psát), síť zůstane v díře, pak může být odtud odstraněna s pinzetami. Takže v tomto formuláři byl tento filtr (pohled ze dvou stran).
Jak je vidět, filtr je velmi mírně zmačkaný, dokonce i voda přes to prakticky neprošlo, a to znamená, že úvodní mechanismus prakticky nefunguje. Mimochodem, nepřímým způsobem, jak určit výkon úvodu - je nutné na motoru v motoru v nečinnosti, aby se odstranil konektor z VTVT ventilu, pokud se otáčky nezměnily, znamená to, že úvod nefunguje. Pokud se změní - znamená to, že může pracovat.
Obecně jsme filtr dali do nádoby a vyplňte hluk, necháme 20 minut.
Po, umýt levé nečistoty vodou. Vypadáme výsledek.
Jak je vidět, výsledek je již tam asi 50% promytí. Koherentní postup opakujeme dalších 20-30 minut. Opláchněte. Výsledkem je 100% čistý filtr.
Ukazuje, že síťka zcela zcela, venku a uvnitř.
Nyní můžete zaschnout a instalovat na místě. Utáhněte co nejvíce, jak to bylo, zkontrolovat motor, motor nevytáhl, zda je olej stále možné každý druhý den. Byl jsem v pohodě poprvé. O týden později - udělal kontrolu kontroly, ze zvědavosti, netrpí nic. Výsledkem je dokonalý stav (viz první fotografie).
Dokonce i ventil patří Intr., Nemohl jsem ho odstranit, upevněn to tvrdě. Protože Nové náklady 1500 rublů a starý z nich se zdá, že se rozhodne, že se ještě nedotkne. Na internetu jsou informace, protože jeden nadšený vůz musel prolomit elektromagnetu z ventilu a samotný ventil byl speciální zařízení svařované ze šroubu, aby se rozhodl nahradit nový. To je také napsáno, že v pouzdru intietárního řetězového kola může akumulovat topný olej a pryskyřici, omezit rozsah nastavení fází distribuce plynu. Dostanu tam nějaký čas někoho jiného, \u200b\u200bkdyž budu kupovat GBC těsnění.
I když si myslím, že se mytí všech olejových kanálů pomocí olejové skořepiny Helix ultra extra, napíše to, co je opravdu dobré. A s pomocí pomalého mytí před změnou oleje, který můžete řídit 100-200 km (viděl jsem takový alkohol-molly, vavřín).
Získané úvod. V dolní části změn se tah nevšiml, na vrcholcích - významný nárůst výkonu o 10-15% (na pocity). Po 80 km / h se dynamika stala lepší. Stroj začal jít rychlostí 90-100 kmh s průtokem o něco méně než 5 l / 100km. To bylo více než 5 l / 100km. Začal se mrtvice (a pak se něco zcela zastavilo.) No, neočekávaný vedlejší účinek - třepání se zastavilo na startovacím zastavení na horkém, stánku a začít velmi hladce. Spravedlnost by měla být poznamenána, že velmi občas se třese, ale. Myslím, že je spojen se svíčkami, cívkami, špinavými vstřikovači. Vše má svůj čas.
Doufám, že toto stvoření někomu bude užitečné.