Samozřejmě, koupit tucet plechovek různých výrobců, nalijte je na deset identických strojích a hodinek, ve kterém z nich bude hydraulická ztráta nejprve zemře. Nebo alespoň tam, kde se objeví čerpadlo, které zhasne nebo úniky, kde úsilí bude růst na volantu ... ale nemáme deset identických strojů. A samotná metoda se týká metod "vědecké a paralelní tyk". Takže nás nehodí. Co dělat?
Jděte do laboratoře! Řekneme nám, které požadavky jsou uloženy na tekutinách gur, jak ovlivňují výkonové funkcea jak zkontrolovat shodu kapalin s požadavky.
Teď budu vyřešit otázku s předmětem. Vezmeme je najednou 11. Mnoho? Ano, poměrně pár. Ale volba z nich je opravdu skvělá, a porovnat pouze tři nebo čtyři z nich je prostě bezvýznamný.
Kapaliny nebyly zvoleny náhodou. Připisovali jsme je čtyři skupiny. První z nich je oleje pro automatickou převodovku (ATF), které se často nalije do gur.
Druhý je přímo tekutý gur, třetí - kapalina "od výrobce" a čtvrtá kapalina slavných obalových společností. Pojďme sledovat, kdo se nachází.
V první skupině (ATF) máme Dexron VI z Mobil, Dexron III. Z Mannol a Dexron II od TNK. Zde porovnáváme ani ne tolik výrobců jako možnost použití dexronu jako tekutého gur.
Pentosin CHF 11S, StepUp a Glow PSF produkty byly zahrnuty do druhé skupiny. První kapalina by měla být nepochybně vůdcem: pentosin - značka je velmi vážná, používá například BMW. Pravdivé a velmi drahé. Druhý je nejčastější a třetí je produkty ruského podniku NPVTOT. Mimochodem, pouze ona a pentosinchf 11s jsou zabaleny v kovovém kanystru, všichni ostatní jsou v plastu.
Ve třetí skupině máme produkty vydané pod značkami automobilů. Jedná se o Toyota, Volkswagen a Hyundai tekutiny. Samozřejmě víme, že automobilové samotní automobilové žádné oleje a kapaliny jsou propuštěny, ale doporučují, aby doporučili něco pod jejich značkou? Tak pojďme vidět, co to je.
Konečně, ve čtvrté skupině, představujeme populární firmy Packagus. To je FEBI a SWAG. Takové tekutiny jsou velmi běžné na prodej, a zde také nikdo neví, že je v těchto lahví zaplaveno. A také se budeme snažit zjistit.
Trochu teorie
Je mi líto, ale před zamrznutím, otřete a otočíme, budeme mít alespoň trochu času, abychom zaplatili nudnou teorii.
Nebudeme provádět celou sadu testů. Je to velmi dlouhé a upřímně, velmi drahé. A co je nejdůležitější - je to nevhodné, protože většina z nás je především zajímavá pouze nejdůležitější ukazatele, které nejvýznamnější postihují práci hydraulického činidla. Tady budeme mluvit o nich.
První parametr - Viskozita oleje na 100 stupňů. Obecně je viskozita jedna z nejdůležitějších parametrů Olej. Je jasné, že při nízkých teplotách je olej tlustý, a jeho viskozita se zvyšuje, inverzní situace nastane při zahřátí. A pokud je viskozita příliš nízká, olejový film mezi řidičskými prvky se zhroutí. V tomto případě je ekvivalentní skutečnosti, že mechanismus bude pracovat bez maziva vůbec.
Průměrná teplota oleje v Gura je 80 stupňů. Nad rámuje velmi zřídka, pouze pokud sedí v teple a tvrdohlavě otočit volant k konce. Viskozita "ideálního" oleje by měla být stejná a sto stupňů, a s mínus čtyřiceti. Bohužel není na světě nic dokonalého a olej je taky taky. I když to výrobci hledají. Stabilita viskozity v širokém rozsahu teplot je jednou z nezbytných podmínek pro dobré vlastnosti proti opotřebení oleje.
Druhý důležitý ukazatel - Zmrazená teplota. Všechno je jednoduché: Pokud se olej stává tvrdým, nemůže ho čerpat skrz systém. A on sám se bude snažit o to, jak moc sníží svůj zdroj. Samozřejmě, při zahřátí olej v zesilovači, ale studený start se zmrazeným olejem poškozuje systém. Kromě rychlého opotřebení čerpadla je stále nebezpečný příliš vysoký tlak a vzhled netěsností.
Třetí - třída čistoty. Jinými slovy - hodnota obsahu malých nečistot v oleji. Samozřejmě, než nečistoty méně, tím lépe: pracují jako abrazivní, takže je lepší, aby nebyli vůbec. Tento parametr nebudeme zhodnotit přímo k tomuto parametru, je pro nás důležitější, abychom se naučili, jak olej chrání ropné díly od opotřebení. A uděláme tento test.
Čtvrtý - obsah vody. Samotný, tato kapalina není hygroskopický a systém obecně uzavřen. Ale samotný parametr je důležitý. Ale - ne pro nás. Stejně jako další - pěnící schopnost. Pokud je gurus čerpadlo "haplane" vzduch otázkou více než čerpadlo, a ne olejem.
Šestý indikátor - Teplota blesku. Řeknu hned: Nezkontrolovali jsme to: Není to potřeba. Ano, ao případech požáru z kapaliny gory, nepamatuji si něco.
Další parametr - Kompatibilita s pryžovými výrobky. A to není to, o co někteří Husars přemýšleli. To je, že gumové žlázy a další části systému by neměly pod vlivem kapalné "pochybnosti" a ještě více - snížení velikosti. Toto nebudeme moci zkontrolovat: Test trvá příliš mnoho času. A nebude vycházet z kontroly stability viskozity během životnosti, zde také musíte strávit dva nebo tři roky. Ačkoli ultrazvuk používá v laboratoři pro posouzení tohoto parametru. S tím můžete simulovat "stárnutí" kapaliny.
Pro nás bude nejdůležitějším testem studium anti-opotřebení vlastností na třecím stroji. A samozřejmě měření viskozity a chování tekutiny při nízkých teplotách. Začněme s reometrem.
O křivkách
Reometer měří viskozitu oleje při různých teplotách. Test je dlouhý a na pohled je nudný, ale my jsme to udělali.
Zkusme velmi zhruba vysvětlovat zásadu provozu reometru. Olej se aplikuje na otočný disk a při různých teplotách se měří jeho viskozita. Výstup je získán odpovídajícími grafy. Tady, vlastně a to je. Uvidíme, co se stane.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
První graf nám ukazuje lineární závislost viskozity na teplotě. Jak vidíte, v rozmezí od asi 70 do 100 stupňů se všechny linky shodovaly. To znamená, že v provozním rozsahu je viskozita všech olejů přibližně stejná. Ale při záporné teplotě začínají nesrovnalosti. A teplota je nižší, tím větší je rozdíl mezi tekutinami.
Zde je druhý harmonogram, zde jsme nám přinesli teplotní rozsah zájmu.
Zde máme ze závodu okamžitě dosáhnout ATF z produktů TNK, StepUp a Dexron III z Mannol. Obecně, obrovské zpoždění dexcrops II a III je srozumitelné: Nejsou to tekutiny pro hydraulicel, požadavky na ně jsou jiné, a nalít je do gur, přísně řečeno, nestojí za to. Ale StepUp překvapil: Zdá se, že dobře známý výrobce a taková dělá věci ... mimochodem, abyste zjistili, které věci se podíváme na logaritmický rozvrh.
Maximální přípustné z hlediska trvanlivosti kinematická viskozita Oleje pro čerpadlo gur - asi 800 mm2 / s. Máme dynamickou viskozitu na našem grafu, takže musíme navigovat asi 900 MPa * s. Zde vidíme, že tři předchozí kapaliny jsou položeny v normách pouze na -15. Pokud ve vašem regionu v zimě existují níže teploty - to nestojí za nalití.
Dexron VI z Mobilu není také silně vhodný pro roli gura oleje, není vhodný pro práci v gura je již přibližně v -22. A jen před -30 se zabývá jejich prací. hyundai kapaliny A Toyota a podivně dost, pentosin CHF 11S, kdo (ucpávání) v jiných testech opravdu vypadal dobře.
V explicitních vůdcích, Volkswagen, Swag, Febi a domácí záře PSF jsou fluidizované.
Samozřejmě je plán přesně. Ale chceme jasně vidět, co se stane s kapalinami při nízkých teplotách. K tomu zmrazte, a pak se podívejme, jestli alespoň jedna kapalina bude udržovat při teplotě -42 schopnost proudit.
Oh, mráz ...
Zde naše zkušenosti nevypadají tak vědecky, ale přinejmenším orientační. Otevřete proměnnou komoru a vytáhněte všechny baňky a okamžitě je ochotni asi o 45 stupňů. A vypadáme něco nebo ne.
Jak se očekávalo, téměř všechno zmrazené. Oko bylo patrné na úroveň posunutí pouze na Volkswagen (velmi málo), Febi, Pentosin CHF 11S a - s obrovským okrajem - záře PSF ze Sfavto. Je překvapující, že v této řadě Pentosin CHF 11s, který patřil mezi sebevědomé střední rolníky, ale ne vůdci.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Nyní, po dvou testech, budeme shrnout výsledek. Je jednoznačně nestojí za nalití do Gur Dexron III a DEXRON II: nejsou vhodné pro to. Je to v teplém podnebí, pokud teplota nespadne pod -10, jako poslední středisko - 15 stupňů. Překvapivě, to nestojí za nákup stepovací kapaliny, které chování při nízké teplotě se choval ještě horší než Dexron III.
Nepochybně je možné věřit prodejcům pod značkou automobilky a drahý Pentosin CHF 11s.
No, a v vedení, zatímco s důvěrou držet Swag, Febi a Glow PSF. Ale dopředu je nejdůležitějším testem: Zkontrolujte, zda je lepší uloží podrobnosti systému opotřebení. A uděláme to na třecím stroji.
Tři, tři, tři ...
Čtyřinný třecí stroj (CMT) je jednoduchý. V klipu dáme tři kovové kuličky, vyplňte ho olejem a vložíme ji pod čtvrtou míč, který na ně bude dávat úsilí 40 kgf, otočte současně s frekvencí 1 450 ot / min. Proces bude trvat přesně 60 minut, po kterém odstraňujeme kuličky a měří skvrnu opotřebení, což má za následek tření.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
To, co je menší - tím méně bude opotřebení dílů. Ty jsou měřeny těmito velmi malými, téměř nenápadnými skvrnami se speciálním mikroskopem s měřítkem. A pak si mohou být prohlíženy na velkém mikroskopu.
 |
 |
Pojďme míče?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
To jsme udělali.
Nejvyšší skóre - Pentosin CHF 11S a ... Hyundai! S minimálním okrajem, Glow PSF, ATF z Mobil a TNK, StepUp a Volkswagen tekutina se usadí. A tady toyota kapalina Ukázal jsem příliš vysoký výsledek a ztratil jsem hodně v našich očích. Nejhorší ze všech ukázal sám z vůdců mrazivých testů Swagu a Febi, a ne mnohem lepší na jejich pozadí vypadá jako třetí dexron.
Nyní máme dostatek dat pro vybudování hodnocení tabulky.
Fucking zjevné outsidery, kteří ukázali nejhorší výsledky na předchozí testy. Za prvé, odmítnete vše, co zamrzne až o 30 stupňů: Takové teploty jsou téměř všude. S výjimkou, pokud je zcela na jih, mohou být požadavky sníženy. A odmítáme všechny ATF a stepovací produkty. První místo Set Volkswagen, Swag, Febi a Glow PSF.
Při testování se studenými outsiders je ne: Na -42, téměř všechno bylo zmrazeno, a nedostali jsme žádné konkrétní čísla. Všimli jsme si těch, kteří zachránili plynulost. Jedná se o Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S a Glow PSF. Podle výsledků dvou testů, Volkswagen, Febi a Glow PSF jsou vpředu.
A konečně, kontrola třecího vozu. Pro FEBI - jen minutu hanby: průměr opotřebení bodu se ukázalo 0,54 mm, zatímco průměrná hodnota všech zbytek (kromě SWAG) nepřesáhla 0,45 mm. Mezi nejlepší - Volkswagen a Glow PSF. Zvolte šampion.
Kdo vyhrál?
Za prvé, porovnat cenu. Porovnání cen, pro které byly zakoupeny vag PowerStering G 004 000 a Glow PSF. První jsme stáli 885 rublů, druhý - v 643 rublech. Ale Volkswagen má ještě významnou nevýhodu.
Samozřejmě, tento drahý německý problém nemá nic společného s tekutinou. Co je vlastně zaplaveno v láhvi, my jsme nepoškodili. Je škoda, že ochrana proti falešnému z tohoto produktu není nejlepší: řádová plastová láhev nebude obtížná, a můžete vše nalít cokoliv. V důsledku toho vyhledávání původní kapalina Se může proměnit v nervové zkoušky.
Není zcela jasné, zda je možné tuto olej přidat do auta, pokud je to nutné v důsledku nižších úrovních. Teoreticky je to možné, ale neexistuje žádné potvrzení informací.
Glow PSF je vyráběna v Rusku Nampavto. Balení - nad všemi ticho: kovové nádoby s typografickou aplikací a nikoli papírový štítek. To je těžké falešné. Ano, a je nepravděpodobné, že někdo bude mít touhu falešné levné (i když velmi kvalitní) kapalina. Kromě toho výrobce zajišťuje, že tento olej je kompatibilní s jinou.
Zajímavý "čip" - schopnost kapaliny záře v ultrafialovém světle, která může pomoci při hledání netěsností v systému.
Sčítáním výši všech výše uvedl, že Glow PSF vítězství. Je mnohem levnější, podle vlastností a srovnání testů v laboratorních podmínkách - jeden z nejlepších, dobře chráněných před padělek a může být bezpečně používán "na polevu". Zdá se, že vítězství je docela zasloužené.
Před nákupem oleje porovnáte možnosti testů a recenzí?
Všechny tekutiny pro hydraulický posilovač volantu se liší od sebe, a to nejen v barvě, ale také v jejich vlastnostech: složení olejů, hustoty, drig, mechanických vlastností a dalších hydraulických ukazatelů.
Proto, pokud se obáváte dlouho a stabilní práce Hydraulický zesilovač řízení automobilů, je třeba dodržovat pravidla operace, změnit to v čase v dupanech a nalít co nejlepší kvalitní tekutinu. Pro práci gur použijte dva typy kapalin - minerální nebo syntetické, spolu s přísadami hrajícími hlavní roli v práci hydraulického činidla.
Nejlepší kapalina pro gur je docela obtížné zjistit, protože doporučením výrobce pro konkrétní auto je lepší nalít přesně předepsanou značku. A protože takový požadavek není pozorován, ne všechny řidiče, pokusíme se vytvořit seznam 15 nejlepší kapaliny Pro gur, který způsobil největší důvěru a shromáždil spoustu pozitivní zpětné vazby.
Všimněte si, že v gur nalijte takové kapaliny:
- běžný ATF, jako v automatickém převodovce;
- Dexron (II - VI), stejný jako kapalný ATP, pouze další sada přísad;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Proto horní část nejlepších kapalin pro hydraulické činidlo bude skládat z podobných kategorií.
Takže, jaká hydraulická síla je lepší vybrat ze všeho na trhu?
| Kategorie | Místo | název | Cena |
|---|---|---|---|
| Nejlepší hydraulická tekutina | 1 | Motul Multi HF. | od 1100 p. |
| 2 | Pentosin CHF 11s. | od 800 r. | |
| 3 | Čárka PSF MVCHF. | od 600 r. | |
| 4 | Ravenol Hydraulik PSF tekutina | od 500 p. | |
| 5 | Lique Moly Zentralhydraulik-olej | od 1000 r. | |
| Nejlepší dextron. | 1 | Motul Dexron III. | od 550 r. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | od 450 r. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatické plus | od 220 r. | |
| 4 | Castrol Transax Dex-VI | od 600 r. | |
| 5 | EEOS DEXRON ATF III | z. 400 p. | |
| Nejlepší ATF pro Gora | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 r. |
| 2 | Motul Multi ATF. | od 800 r. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 r. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vozidlo ATF | od 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III. | od 350 p. |
Všimněte si, že Hydraulické kapaliny PSF z automobilů (vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) nejsou zapojeny, protože každý z nich má vlastní původní olej Pro hydraulický zesilovač. Porovnejte a vyberte pouze tekutiny analogy, které jsou univerzální a vhodné pro většinu strojů.
Nejlepší multi hf.
Hydraulický olej Motul Multi HF.. Multifunkční a high-tech syntetická zelená kapalina pro hydraulické systémy. Speciálně určené poslední generace Auto, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické střechy atd. Snižuje systémový hluk, zejména při nízkých teplotách. Má anti-opotřebení, antikorozní a protizánětlivé vlastnosti.
Můžete si vybrat jako alternativu k původnímu PSF, protože je určen pro hydraulické pohony: gur, tlumiče, atd.
Má velký seznam schválení:
- CHF 11 S, CHF 202;
- Lda, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- Porsche 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- Ford M2C204-A;
- Volvo Std. 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- Fendt x902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- A mnoho dalších.
Recenze
- - Na mém zaměření bylo vysoká píšťalka Z čerpadla Gory, po výměně kapaliny, všechno jako ruka odstraněna.
- - Já jdu Chevrolet Aveo.Kapalný dextro byl naplněn, čerpadlo silně stiskl čerpadlo, doporučeno změnit, zvolil tuto kapalinu, volant se stalo o něco déle, ale Screech okamžitě zmizel.
- Profesionálové:
- Má schválení téměř všech značek automobilů;
- Může být smíchán se stejnými olejovými oleji;
- Navržen tak, aby pracoval v hydraulických čerpadlech pod těžkým zatížením.
- Minusy:
- Velmi vysoká cena (od 1000 p.)
Pentosin CHF 11s.. Tmavě zelená Syntetická vysoce kvalitní hydraulická tekutina používá BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo výrobce. Může být nalije nejen v hydraulicelu, ale také v pneumatické suspenzi, tlumiče nárazů a další systémy automobilů, které zajišťují výplň takové tekutiny. Pentosin CHF 11S centrální hydraulická kapalina je vhodná pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotní viskózní rovnováhu a může provádět jeho funkce od -40 ° C do 130 ° C. Výrazná funkce Nejedná se pouze o velkou cenu, ale také poměrně vysoká indikátory viskozity viskozity asi 6-18 mm² / s (při 100 a 40 stupňů). Například jeho analogy jiných výrobců podle FEBI, SWAG, Ravenol, oni tvoří 7-35 mm² / s. Solid Skladba Záznam o přijetí z předních automobilů.
Tento PSF populární značky z dopravníku používá německé autoganty. Bez strachu o systém gur, můžete použít v každém vozu jiném než japonštině.
Tolerance:
- DIN 51 524T3.
- AUDI / VW TL 52 146.00
- FORD WSS-M2C204-A
- MAN M3289.
- Bentley RH 5000.
- Zf te-ml 02k
- GM / OPEL.
- Chrysler.
- Vyhnout se.
Recenze
- - Dobrá kapalina, čipy nejsou tvořeny, ale velmi agresivní vůči hliníku, plastu a těsnění.
- - Po výměně, moje Volvo S60 se okamžitě stalo znatelným volantem a tichým provozem gur. Chůze zvuky během práce gora v extrémních pozicích.
- - Rozhodl jsem se zvolit Pentosin, i když cena máme 900 rublů. Na litr, ale důvěra v autě je důležitější ... na ulici znovu -38, normální let.
- - Žiju v Novosibirsku, v drsných zimách se volant spřádka jako Kraz, musel jsem zkusit hodně jiného Zhiz, udělal mrazu testu, trvalo 8 populárních značek s tekutinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže můj minerální dextro se stal jako plastelína, PSF byla lepší, ale nejvíce kapalina se ukázala být pentosin.
- Profesionálové:
- Extrémně inertní tekutina může být smíchána s ATF, i když maximální přínos bude přinesen pouze v čisté formě.
- Dostatek mrazuvzdorného;
- Můžete aplikovat jak na vozech VAZ a prémiové stroje.
- Držitel záznamu kompatibility s různými těsněními.
- Minusy:
- Není eliminuje zvuky čerpadla, pokud byly před výměnou, ale pouze k udržení předchozího stavu.
- Docela vysoká cena od 800 rublů.
Čárka PSF MVCHF.. Semi-syntetická hydraulická tekutina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelná pneumyohydraulická suspenze. Lze jej také použít v některých stabilizačních systémech stability kurzů, klimatizací, hydraulických systémů skládacích střech. Kompatibilní s tekutinami DEXRON, CHF11S a CHF202 specifikacemi. Stejně jako vše multi-Lightenness a některé PSF, zelená barva.
Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, člověk, pro který hydraulická tekutina vyžaduje tento typ.
V souladu s následujícími specifikacemi:
- VW / AUDI G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758.
- OPEL B040.0070.
- MB 345.00.
- Porsche 000.043.203.33.
- Člověk 3623/93 CHF11S.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Recenze
- - čárka PSF je srovnatelná se syntetickým ATF Mobil, nezmrazuje se silným mrazem na obalu, který napíše na -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.
- Profesionálové:
- Má tolerance téměř všech evropských automobilů;
- To dělá dobře v zimě;
- Relativně nízká cena pro jakostní výrobek (od 600 r. Za litr);
- Splňuje specifikaci dexronu.
- Minusy:
- Na rozdíl od podobného PSF stejné společnosti nebo jiných analogů nemůže být tento typ hydraulické tekutiny smíchán s jinými tekutinami ATF a posilovačem řízení!
Ravenol Hydraulik PSF tekutina - hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetický. Na rozdíl od většiny multi nebo PSF-kapalin, je to stejná barva jako ATF - červená. Má pevně vysoký index viskozity a vysoký oxidační odpor. Je založen na hydrokrakování základního oleje s přidáním polyalphaolefinů s přidáním speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetická kapalina pro hydraulické posilovač řízení moderních automobilů. S výjimkou hydraulovelu se používá ve všech typech přenosu (MCPP, automatická převodovka, převodovka a mosty). Podle aplikace výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a je schopen odolat nízkým teplotám do -40 ° C.
Pokud neexistuje možnost zakoupit původní hydraulickou tekutinu, je to dobrá volba pro korejské nebo japonské auto pro příjemnou cenu.
Dodržování požadavků:
- CITROEN / PEUGEOT 9735EJ pro C-Crosser / 9735EJ pro Peugeot 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- Honda PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF.
- Mitsubishi Diamoond PSF-2M
- Subaru PS Fluid.
- TOYOTA PSF-EH
Recenze
- - změnil se na jeho Hyundai Santa. Fe, nalil místo originálu, protože nevidím bod dvakrát přeplatku. Dobře. Čerpadlo není hluk.
- Profesionálové:
- Neutrální s ohledem na těsnění pryžových materiálů a neželezných kovů;
- Má stabilní olejový film schopný chrání části v extrémních teplotách;
- Demokratická cena Až 500 rublů. na litr.
- Minusy:
- Má tolerance převážně pouze korejské a japonské automobilky.
Lique Moly Zentralhydraulik-olej - hydraulický olej zeleně, je zcela syntetická kapalina s neflexibilním balíčkem aditiv. Byl vyvinut v Německu a zaručuje bezvadnou práci těchto hydraulických systémů jako: pohon volantu s hydraulickým fluoretidem, hydropneumatickým suspenzí, tlumičem nárazů, podpěra pro aktivním amortizačním systémem motoru. Má víceúčelové použití, ale ne všechny hlavní velké evropské automobilky a nemá žádné tolerance z japonských a korejských automobilů.
Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Největší účinnost produktu dosahuje nemíchat s jinými tekutinami.
Dobrá tekutina, která se nemůže bát nalít do mnoha evropských automobilů, je prostě nepostradatelná v regionech krutých zim zim, ale cenovka pro mnohé dělá to nepřístupné.
Splňuje tolerance:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- CITROEN LHM.
- Ford WSSM2C 204-A
- OPEL 1940 766.
- MB 345.0.
- Zf te-ml 02k
Recenze
- "Žiju na severu, jdu do Cadillac SRX, když mám problémy s hydraulikou, snažil jsem se naplnit zentralhydraulik-olej, i když neexistuje tolerance, ale jen Ford riskoval, čtvrtý zima Jdu v pořádku.
- "Mám BMW, nalil původní pentosin CHF 11s předtím, a s poslední zimou přešel na tuto kapalinu, volant je mnohem snazší točit než na ATF.
- - na jeho Opel řídil 27 tisíc km v rozmezí teploty od -43 do + 42 ° C. Gur není při spuštění bzučení, ale v létě se zdálo, že kapalina byla kapalná, protože když se volant otáčí, objevil se pocit tření gumového hřídele.
- Profesionálové:
- Dobré vlastnosti viskozity v širokém rozsahu teplot;
- Univerzální aplikace.
- Minusy:
- Pokud jde o cenovku v 1000 rublech. A s dobrými vlastnostmi má malý počet tolerancí a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.
Nejlepší dexronové tekutiny
Semi-syntetická přenosová kapalina Motul Dexron III. Jedná se o technologický produkt. Red-barevný olej je určen pro všechny systémy, kde je tekutina vyžadována pro standardy Dexron a Mercon, a to: automatické rámečky, řízení řízení, řízení, hydrostatická přenos. MOTUL DEXRON III má tekutost světla na silném mrazu a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento přenosový olej Lze jej použít tam, kde se doporučuje použití DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III kapalin.
Dextrone 3 z Motul činí hodnou konkurenci z GM, a dokonce ji překonává.
V souladu s normami:
- Generál Motors Dexron III G
- Ford Mercon.
- MB 236.5.
- Allison C-4 - Caterpillar do-2
Cena od 550 rublů.
Recenze
- - nahrazen na svém Mazda CX-7. Nyní může být volant kroucen doslova v jednom prstu.
- Profesionálové:
- Schopnost vyrovnat se s jeho úkolem v širokém rozsahu teplot;
- Použitelnost v guru několika tříd dextro.
- Minusy:
- Nevšiml si.
FEBI 32600 DEXRON VI Pro nejnáročnější automatické přenosové a řízení sloupy s zesilovačem volantu, zajišťujícím pro plnění převodové kapaliny třídy 6. Doporučuje se také pro výměnu v mechanismech s požadavky olej Dexron. II a DEXRON III. Vyrobené (a rozlité) v Německu od vysoké kvality základní oleje a naposledy aditivní balíček. Všech prezentovaných kapalin pro hydraulické posilovače řízení, ATF DEXRON má nejvhodnější viskozitu pro použití v gur, jako alternativu speciální tekutina Psf.
FEBI 32600 Nejlepší analog původní tekutiny v automatických transparentech a gur německých automobilů.
Má řadu posledních tolerancí:
- Dexron VI.
- Voith H55.6335.3x.
- Mercedes MB 236.41.
- OPEL 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (a další)
Cena od 450 r.
Recenze
- - Vzal jsem si Opel Mokka, stížnosti nebo některé změny pro nejhorší stranu. Dobrý olej za přijatelnou cenu.
- - Změnil jsem kapalinu v Gudu BMW E46, okamžitě vzal pentosinu, ale po týdnu se volant začal točit, změnil jsem to znovu, ale na FEBI 32600, všechno je již na tom, všechno je v pořádku.
- Profesionálové:
- Může být nahrazen místo nízkou třídu dextrone kapaliny;
- Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v krabici a gur.
- Minusy:
- Tolerance pouze amerického a evropského automobilového obra.
Mannol Dexron III Automatické plus Jedná se o všestranný celooční přenosový olej. Určeno pro použití v automatických převodníkech otáčení, posilovače řízení a hydraulických spojek. Stejně jako všechny dexronové a merconové tekutiny mají červenou. Pečlivě vybrané přísady a syntetické složky poskytují nejlepší třecí vlastnosti v okamžiku spínacích rychlostí, vynikající nízkoteplotní charakteristiky, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu na celé životnosti. Má dobré anti-nafukovací a vzduch-supersonální vlastnosti. Výrobce uvedl, že přenosová tekutina je chemicky neutrální vůči jakýmkoliv těsnicím materiálům, ale testy ukázaly, že způsobuje korozi částí od slitin mědi. Vyrobeno v Německu.
Výrobek má tolerance:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar To-2
- Ford Mercon V.
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236.1.
- Aplikace PSF.
- Voith G.607.
- ZF-TE-ml 09/11/14
Cena od 220 r.
Recenze
- - Lui v jeho Volga Mannol Automatic Plus, Frost Mínus 30 Vydrží, neexistují žádné stížnosti na zvuky nebo obtížnost otřesení, činnost hydraulicelu na této kapalině je tichý.
- - Používám Mannol ATF DEXRON III v Gura dva roky, neexistují žádné problémy.
- Profesionálové:
- Nízká závislost viskozity z provozní teploty;
- Nízká cena.
- Minusy:
- Agresivní na slitiny mědi.
Castrol Dexron VI. - Převodovka Červená kapalina pro automatické převodovky. Malusky přenosový olej, určený k práci v moderní automatické převodovce s maximální účinností paliva. Vyrobeno v Německu od vysoce kvalitních základních olejů s vyváženým balíčkem aditiv. To má Ford schválení (DEXRON VI) a GM (DEXRON VI), a také překračuje požadavky japonského Jaso 1a Standard.
Pokud neexistuje možnost koupit originální ATF Dexron pro japonská nebo korejská auta, pak Castrol Dexron 6 je hodnou náhradou.
Splňuje specifikace:
- TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, červená 1
- DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTS, D3-SP
- Suzuki v oleji 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / KIA SP III, SP IV
- HONDA / ACURA DW 1 / Z 1
Cena od 600 r.
Recenze
- - Byl jsem psát AVEO, že musím nalít dextrone 6 v gur, vzal jsem Castrol Transax DEX-VI v obchodě, který se zdá být pouze pro automatickou převodovku, také říkali dobré pro hydraulické, jak bylo upraveno cenová politikaTakže to není nejlevnější, ale také pro drahé peníze omlouvám se. Na této tekutině je velmi málo informací a recenze, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a obtíží.
- Profesionálové:
- Přísady, které poskytují dobrou ochranu proti slitinám proti korozi;
- Splňuje mnoho specifikací většiny světových automobilů.
- Minusy:
- Žádné informace o použití v hydraulických přenosových a výkonových zesilovačích.
Přenosový olej EEOS DEXRON ATF III Lze jej použít v kroku tronic, tip-tronic, automatické převodovky a hydraulické posilovače řízení. Vysoká tepelná oxidační stabilita je schopna zajistit čistotu přenosu déle než 50 tisíc km kilometru. Eneos Dexron III červená kapalina, připomínající Sirup s malinem, obsahuje speciální antiinflační přísady, s dobrými vlastnostmi vyslechnutí vzduchu. V souladu s nejnovějšími požadavky GM DEXRON výrobců. Je běžnější na prodej ve 4 litrových těsných bankách, ale litr je také nalezen. Výrobce může být Korea nebo Japonsko. Odolnost proti mrazu při -46 ° C.
Pokud zvolíte olej pro automatickou krabici, může být EEOS ATF DEXRON III v prvních třech, ale jako analog pro guroon zavře horní část nejlepších kapalin.
Seznam tolerancí a specifikace Malé:
- Dexron III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: do-2.
Cena od 400 p. Pro banku 0,94 litrů.
Recenze
- - Používám 3 roky, změnil jsem se v krabici a v Gudu na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vynikající olej, neztrácí nemovitosti.
- - Vzal jsem nahradit daewoo espero v automatické převodovce automatické převodovky, po částečné výplně jdu dosud déle než šest měsíců, nemám pozorovat žádné problémy.
- - Nalil do krabice Santa Fe, jak mobilní pro mě je lepší, zdá se, že ztrácí své vlastnosti rychleji, ale to je jen o automatické převodovce, jak se chová v Gura, nezkusil jsem.
- Profesionálové:
- Některé z nejlepších mazacích vlastností;
- Dobře trvá velmi nízké teploty.
- Minusy:
- Agresivní k detailu z slitin mědi.
Nejlepší tekutiny ATF pro gur
Kapalný Mobil ATF 320 Premium Má minerální kompozici. Místem použití je automatická převodovka a gur, pro které jsou požadovány hladiny oleje DEXRON III. Výrobek je určen pro teplotu mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Bez následků se smísí s červenými kapalinami ATP klasifikace DEXTRONE 3. Kompatibilita se všemi běžnými těsnění používanými v přenosových mechanismech.
Mobilní ATP 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro vyplnění automatické skříně, ale také dobrou volbou, ve svém chování a vlastnostech, v systému hydraulického posilovače řízení.
Splňuje specifikace:
- ATF DEXRON III.
- GM DEXRON III.
- Zf te-ml 04d
- Ford Mercon M931220.
Cena začíná od 360 p.
Klasifikace, zaměnitelnost, míchání.
V lidech oleje pro hydraulický systém se barva rozlišuje podle barvy. Skutečné rozdíly však nejsou v barvě, ale jako součást olejů, jejich viskozita, typ základny, přísady. Oleje jedné barvy mohou být zcela odlišné a ani ani smíšené. Chcete-li říci, že pokud je červený olej zaplaven, můžete přidat další červený olej zcela nesprávný. Proto použijte tabulku zobrazenou na konci stránky.
Tři barevné barvy jsou následující:
1) červená. Rodina Dexron-S (minerál a syntetické oleje Je nemožné míchat červenou barvu!). Dexrones je několik druhů, ale všichni patří do třídy ATF, tj. Oleje třídy pro automatické přenosy (a někdy gur)
2) Žlutá. Rodina olejů pro gur žlutou je nejčastěji používána v Mercedese.
3) zelená. Zelený olej pro gur (minerální a syntetické zelené oleje nemohou být míchány!) Miluje obávat vag., stejně jako Peugeot, Citroen a někteří jiní. V automatických převodovkách nejsou vhodné.
Minerální voda nebo syntetika?
Tlakové spory o tom, co je lepší - syntetika nebo minerální voda pro systém gur, nejsou vhodná.
Faktem je, že v řízení hydraulicelu, stejně jako kdekoli, mnoho gumových částí. Syntetické oleje jsou horší ovlivňují zdroj gumových dílů na bázi přírodního kaučuku (téměř všechny typy gumy), vzhledem ke své chemické agresivitě. Za účelem nalévání syntetických olejů do gurového systému musí být jeho gumové části určeny pro syntetické oleje a mají speciální složení.
Pozornost: Vzácná auta se používají pro gur syntetické oleje! Syntetické oleje se však často používají v automatickém převodovce. Pokud je manuál speciálně určí do gurové minerální vody, nalijte pouze minerální vodu.
Aby nedošlo k poškození systému gur, je třeba dodržovat pravidla: 1) žlutá a červená minerální oleje Mix může být smíchán; 2) Zelené oleje nelze smíchat se žlutou nebo červenou. 3) Minerální a syntetické oleje nelze smíšené.
Jaký je rozdíl mezi oleji pro automatickou převodovku z olejů pro gur, a proč mohou být použity v hydraulických pólech řízení?
Tabulka pod funkcí hydraulických kapalin (oleje) pro systém posilovače řízení (PSF) a automatické převodovky (ATF):
| Oleje pro Gur (PSF): | Oleje pro automatickou převodovku (ATF): | |
|
Funkce hydraulické tekutiny |
1) Kapalina působí jako pracovní tlak přenášející tlak z pístového čerpadla |
1) stejné funkce jako v kapalinách pro gur |
|
1) přísady redukční tření (kovový kov, kovový guma, kovový-fluoroplastický) |
1) stejné aditiva, které oleje pro gur |
DEXRON-OB (DEXTROY) Rodina je zpočátku určena pro použití jako hydraulické oleje v automatických převodovkách (automatická převodovka). Někdy se tedy tyto oleje nazývají přenos, což je zmatek, protože pod přenosovými oleji používané k chápání husté oleje Značky GL-5, GL-4, TAD-17, Tap-15 pro převodovky a zadní nápravy s hypoidními koly. Hydraulické oleje Mnohem kapalnější než přenos. Je lepší zavolat jim ATP-Kami. ATF je dešifrován jako automatická převodovka (doslova - kapalina pro automatické převodovky - tj. Automatické převodovky)
Jak je vidět z výše uvedené tabulky, olej pro gur a olej pro automatickou převodovku se liší pouze v přítomnosti v posledních dalších přísadách určených pro automatickou převodovku. Ale v systému Gur není žádný třešavý. Proto z přítomnosti těchto přísad není horké a ne studené. To umožnilo klidně nalít olej pro automatickou převodovku do systému Gur. Japonci, například, již dlouho nalil do gur stejných olejů jako v automatické převodovce.
Ve skutečnosti, pokud nalijete vhodný, vysoce kvalitní, ale neoriginální olej v guru, neovlivní to jeho zdroj a efektivitu. Například stejná výrobní čerpadla ZF pracují různá auta S různými oleji schválenými samotnými výrobci a pracovat stejně dobře. Tak žluté oleje (Mercedes) a zelené oleje (vag) jsou stejně dobré pro gur. Rozdíl je pouze "v barvě inkoustu".
Současně se praxe ukázala, že nemohou být smíšeny. V některých případech se objeví pěna ve směsi zelených a žlutých olejů gur. Proto před použitím kapaliny jiné barvy stačí opláchnout systém!
Při míchání minerálních dexronů a žlutých olejů gur, žádné vedlejší účinky. Jejich přísady se navzájem v rozporu, ale jednoduše získávají jejich koncentraci v nové směsi a pokračují v plnění jejich role.
Pro jasnost o míchání různých kapalin pro hydraulický výkon řízení, uveďte níže uvedenou tabulku. Data v něm se však týkají pouze použití olejů v gur, ale ne v automatickém převodovce!
První skupina. Tato skupina označuje "Konvertibilní" Olej. Pokud je mezi nimi znamení:, pak se jedná o stejný olej pouze různých výrobců - mohou být v žádném případě smíchány. A oleje z přilehlých linií výrobců nemají v úmyslu míchat. Nicméně v praxi se nic nestane, je hrozné, pokud budou míchány dva oleje ze sousedních linií. To nebude zhoršit provoz hydraulického činidla a nesnižuje zdroj.
|
Druhá skupina. V této skupině jsou oleje označeny lze smíchat pouze s sebou. S jakýmkoliv jinými oleji z tabulek nad a pod nimi není možné jej míchat, nicméně mohou být použity namísto jiných olejů za předpokladu, že systém je zcela propláchnut ze starého oleje.
Třetí skupina. Tyto oleje mohou být použity pouze v hydraulických funkcích řízení pokud je v pokynech zadán specifický typ oleje tento vůz . Tyto oleje můžete míchat pouze mezi sebou. S jinými oleji je nemožné je míchat. Také je nemožné je nalít do systému gur, pokud tento typ oleje není uveden v pokynech. Pokud pochybnost je nutné opustit použití těchto olejů.
V přenosech s automatickou převodovkou (automatická převodovka) se použije směs (tekutina), kterou se lidé nazývají ATF kapalina. Po desetiletí se GM General Motors týká produkovaných standardů kvality v oblasti olejů pro automatickou převodovku.
Většina globálních výrobců aTF Oleje A automatická převodovka je zaměřena na kvalitu specifikace kvality obecných motorů. Od osmdesátých let byl provozní standard GM dextrone Iid, který byl aktualizován na Dexron IIE. A v roce 1993 byla standardizace Dextra č. 3 zveřejněna na trhu.
Rozdíl mezi Dexron IIE z Dexron Iid je zanedbatelný. Nová generace norem Dextrone číslo 3 se však výrazně liší od předchůdců. Frakční vlastnosti tříbarevné směsi se významně zlepšily, jejichž projev má dopad na všechny režimy provozu automatické převodovky.
Všechny generace specifikací Dextra jsou považovány za zaměnitelné. Nicméně, je možné aktualizovat přenosový olej pouze pro novou generaci, reverzní akce se zhorší robot aditiv, které se přidávají do směsi DEXRON 3.
Není nutné vyměnit DEXRON 2 na DEXRON 3 v případech, kdy výrobce příslušného přenosu není uveden na zvýšení účinnosti v přechodu na nové normy.
Oblíbené specifikace značek
Mannol Dexron 3.
Mannol Dexron 3 Automatic je považován za víceúčelový olej pro automatické přenosy. Tato směs Manologa se také používá při hydraulických páskách řízení, hydraulických svorek, prodejních mechanismů.
Stejně jako vše, bez výjimky má olej Dextro načervenalý tón. Výrobce byl důkladně přehlížen k kombinaci aditiv a syntetických složek, jejichž složky přispívají ke zlepšení zlomkových charakteristik v době spínacího zařízení.
Olej od výrobce s Německem má vysoké nízkoenergetické vlastnosti, vynikající antioxidační indikátory, chemickou stabilitu po celou dobu provozu. Není vhodné použít prvky s mědí jako mazivem, na všechny ostatní slitiny a materiály, kapalina je naprosto neutrální.
Produkty mají vstup do všech možných tolerancí:
- ZF-TE-ML 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM DEXR. III H / g / f, Ford M2C138-CJ / M2C166-H a další.
Castrol Dexron.
Castrol Dexron je směs pro automatickou převodovku, nízko viskózní a určený pro aplikace v moderních převodovkách. Proveďte se jako směs s největším úsporem paliva.
Výroba Castrol je usazen v Německu. Olej se skládá z vysoce kvalitních základních směsí s optimální sadou přísad. Má pozitivní recenze z GM a FORD Manual, překračuje požadavky japonské specifikace JASA 1A. V případech, kdy není možnost zakoupit Dextro ATF pro Japonce, může bezpečně aplikovat olej z Castru -.
Reaguje na všechny hlavní normy:
- HONDA / ACURA, HYUNDAI / KIA SP, NISSAN MATIC, SUZUKI AT OLEJE, MITSUBISHI SP, MAZDA ATF, Toyota a Subaru.
Mobil 3 ATF olej
Mobilní olej ATF 320 Premium má minerální strukturu. Používá se v gur a automatické přenosové normy gm dexron 3.
Mobilní absolutně splňuje všechny typy přenosových těsnění v automatických převodových mechanismech. Srovnávání se všemi kapalinami červených tónů DEXRON III specifikace. Složení se nedoporučuje používat na severních kontinentech, kde teplota klesne na -30 stupňů. Mobilní olej s Specifikaci 3 Dextron Číslo 3 je také možné aplikovat v mechanismech posilovače řízení.
Splňuje Ford Mercon, Standardy ATF DEX. III, ZF T-ml a DEX. 3.
Motul Multi ATF.
Motul Multi ATF - syntetická kapalina 100%. Univerzální olej, který se vypočítá na automatickém přenosu výroby od roku 2000.
Je také možné aplikovat v převodovkách s hydrostatikou, hydroxidantem řízení a v jiných mechanismech (včetně ATP) nesoucího Mercon a Dexron. Motul zaujímá vedoucí polohu chemického složení a viskozity, indikátory teploty, funkce udržitelnosti, splňuje všechny požadavky z GM.
Hlavními standardy společnosti Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota ATF, Audi, GM DEXRON 2 a 3, FORD, BMW a Mitsubishi jsou zodpovědní.
Dexron 3 vykořisťování
Historicky není nutné zaměřit směsi z směsí výrobců. Všichni autoritativní motoristé doporučují věnovat pozornost specifikacím z hlediska obavy a standardů GM od automatických transparentů.
Hlavní předpoklady, které mohou být zaměřeny - jsou zápisy "přenosu" na diplom automatické převodovky. Pokud je poznamenáno "Dexron III", pak je vhodnější nalít. Jinak mohou být důsledky smutné.
Naše rada: Určete výrobce výrobců strojů automatické převodovky, postupujte podle standardů od generálových motorů, nalijte přípustnou přenosovou směs, abyste ji včas vyměnili. A vaše přenos vám bude dlouhodobě sloužit a stabilní.
Hydraulický zesilovač řízení je navržen tak, aby usnadnil kontrolu, stejně jako uhasit vibrace a otřesy, které přicházejí na volant. Takže, že sloužil po dlouhou dobu a pracoval stabilně, je nutné v něm pravidelně měnit a následovat jeho kvalitu. Článek pojednává o rope DEXTRO, včetně DEXTRO 3 pro GORA, je dán jejich popisem, důstojností a nevýhodami.
[Skrýt]
Popis tekutiny
Konstrukce zesilovače řízení se skládá z několika mechanismů, které jsou viditelné v diagramu.
Celý mechanismus se promyje speciální hydrolýzu (PSF).
Má následující funkce:
- přenese tlak z čerpadla do pístu;
- má mazací účinek;
- má antikorozní vlastnosti;
- chladicí jednotky a mechanismy jednotky.
Která cirkuluje v uzavřené smyčce, generovaný tlak je přenášen z čerpadla do jiných sestav jednotky. Když je vytvořen vysoký tlak v čerpadle, PSF vstupuje do nízké tlakové zóny, kde jsou umístěny písty GRC. Válec je připojen k regálu volantu s cívkou. V závislosti na poloze volantu se cívka posílá olej jednoduchým otočením volantu.
Důležitou funkcí PSF je odstranění tepla z mechanismů. Kromě toho provádění role maziva, snižuje tření mezi pohyblivými uzly. Antikorozní přísady se nesmějí vytvářet rzi uvnitř mechanismu.
Struktura
PSF je rozdělen do tří typů:
- minerální;
- polosyntetický;
- syntetický.
Minerál obsahuje 97% naftenů a parafinů, zbytek - přísady, které připojují určité vlastnosti. Semi-syntetika obsahuje jak minerální, tak syntetické složky. Mají delší životnost a nejlepší provozní charakteristiky. Syntetický PSF obsahují polyestery, olejové frakce, které jsou vyčištěny hydrokrakováním, stejně jako polyhydrickými alkoholy. Kromě toho existují aditiva, která zlepšují jeho vlastnosti.
PSF obsahuje následující přísady:
- snížit tření mezi detaily;
- proti korozním procesům;
- stabilizační viskozita;
- stabilizační kyselost;
- dávat barvu;
- zabránit pěnění;
- chránit detaily před gumy.
Při výběru oleje v guru by měla být věnována pozornost kompozici a specifikace (autorem videa - Vladislav Chikov).
Výhody a nevýhody
Každý pohled pracovní tekutina Má své výhody a nevýhody:
| Pohled na psf. | Výhody | nevýhody |
| Minerální |
|
|
| Polosyntetický |
|
|
| Syntetický |
|
|
Zaměnitelnost a míchatelnost
Výrobce zavedl kvalifikaci tekutiny v gur v barvě přidáním malířských pigmentů do jejich kompozice: červená, žlutá a zelená. Červené oleje v guru jsou vyvíjeny podle standardů obav generálních motorů, které se nazývají Dextro.
Dnes se používá dextrone 3 a dextrone. Druhý typ DEXTRO uskutečňuje jak mateřskou společností, tak výrobci, kteří mají licenci.
Žlutý olej produkuje obavy Daimler. Většinou se používají v Mercedesu. Podle licence Daimler PSF Žlutá společnost vyrábí firmy třetích stran.
Zelené kapaliny jsou vyráběny německým problémem pentosinem. Popularity jsou populární u Peugeot, Vag, Citroen et al. Modely.
Je nemožné míchat hydrolyny, které mají různé chemické složení: minerální voda, semi-syntetická a syntetika.
Je možné smíchat kapaliny jedné barvy pouze v případě, že mají podobné chemické složení. Můžete mixovat PSF 2 barvy: červená a žlutá. Olej pro zelený gur by neměl být smíchán s červenou nebo žlutou, protože mají jinou chemickou bázi. Proto mezi sebou můžete míchat pouze zelené kapaliny.
Otázka cena
Cena kapalin pro hydraulické řízení je velmi odlišná. Originální produkty jsou vždy dražší.
Video "olej pro posilovač řízení"
Toto video podává přehled o PSF Dextrone III (autor Roller - NIK86 Auto-construction).
