Toyota pozice sama jako výrobce drahých, ale spolehlivých vozů. Přestávka za obavy vag, Toyta vzala vedoucí pozice na trhu Světového automobilu. Ale Avensis byla výjimkou, aniž by to odůvodňovalo množství prodeje v CIS. Jaké jsou důvody? Řeknu vám o tom dále.
Dějiny
V roce 2003 společnost Toyota zahajuje hromadnou výrobu druhého generace Avensis T 250. Očekávaný vzrušení se nestalo: Vzhledem k nízké úrovni prodeje pro Evropu byla stanovena řada konfigurace, byly do elektrické linie přidány dieselové jednotky, Dokonce i snížení dodávek Camry, ale nic nepomohlo. Je to pozoruhodné, že Camry 30 byl levnější než "Avensis", navzdory prestiži a třídě. Sekundární CIS trh byl doplněn autem z Evropy, díky vytvořenému obrazu spolehlivého, levného stroje s optimálním výkonem. Dnes je vozidlo masivně dováženo na Ukrajině a nezáverznější území z Evropy, nejčastěji v těle staničního vozu a elefbeck s dieselovými motory, vzhledem k atraktivní hodnotě "Evropanů".
Benzínové motory začaly od objemu 1,6 až 2,4 litrů, pro Evropu přidala několik "dieselových motorů". Jednotka předního kola je extrémně zřídka našel všechny verze pohonu všech kol. Pro cis se tělo sedan stal populární. Nepochybná důstojnost je vynikající práce inženýrů v oblasti podvozku, stejně jako dobré nábytkové materiály kabiny. Soutěž Auto je Opel Vectra C, dříve zmínil v jednom z mých článků a Mercedes-Benz C-Class W203.
A co nás s spolehlivostí?
O těle
Pokud jste spadl zcela shnilé Avensis, ujistěte se, že auto navštívilo hlavní nehodu. Je však také nemožné volat odolnost vůči korozi. Tělo je pozinkováno ne úplně: "kouzla" tenkých nátěrových nátěrů se projevuje na stojanech a rámu čelního skla. Čtverce v průběhu času se transformují na korozní ohniska. Majitelé oslavují vodu od vstupu do kabiny přes bažinu čelního skla ve střešní oblasti.
Vnější část kolových oblouků je v průběhu času korozivní. Neúplné tenisky vyvolávají vzhled rez v zadních obloucích. Bohužel, proces koroze v této oblasti není zastaven, takže jsou často auto s padlým obloukem.
Úroveň ochrany dna je o něco lepší. Malé ohniska koroze v místě připevnění zadních regálů nezpůsobuje obavy. Je důležité sledovat stav kovu v oblasti těsnicího materiálu na přední straně. Rozšířená barva na předních brýlích naléhavě vyžaduje pozornost, protože to není daleko na tvorbu skrz díry. Při nákupu automobilu potřebujete provést komplexní antikorozní zacházení s použitím vysoce kvalitních materiálů.
Lehká optika - pevný model mínus. Přední světlomety se čistí přes několika a počet kilometrů není důležitý. Při této příležitosti společnost vytvořila odvolatelnou kampaň, ale lapure světlometů zmizelo nikde. Postupem času je ztráta těsnosti mezi sklem a pouzdrem a protéká se světlometem. Musíte změnit světlomet s objektivem. Na restylované verzi problémů se rozhodli, že v těchto vozech jsou světlomety rychlejší. Zadní světla jsou tak utěsněna, že se stávají pouzdrem pro mouchy, nemluvě o přítomnosti vody uvnitř pouzdra.
Kvalita zadního okenního švu se ukazuje v mrazu - vodě přes úniku švu na hlavě se zadními cestujícími. Musíte se smazat. Pokud se mírně zabouchnete přední dveře - budete muset dostat sklo do dveří, jak se odešli z průvodců. Zrcadla topná strana se slabě ohřívá. Vyhřívané janitory však provádí jinou funkci - tvoří praskliny na čelním sklo.
Dveřní těsnění po několika set tisíc kilometrů ztratí hermicity. Zkušení majitelé uvnitř těsnění se zaměřují na trubku, ale nezbaví se zvýšeného hluku, i když model se neliší ve speciální izolaci hluku.
Co v salonu
Vysoce kvalitní materiál má nemovitost s věkem k vytvoření obrazovek a cvrček. Rám sedadel také vrzá a eliminovat problém bude muset plně rozebrat sedadla. Motorový prostor je dobře izolován, což neříká o obloucích a dně, odkud pochází hlavní hluk v salonu. Někteří majitelé nezanedbali další hlukovou izolaci tím, že řeší tovární problém. Klimatizace může přinést nejvíce inopportune moment: nezdaří spojku kompresoru v důsledku nedokonalého designu. Ve zbytku kabiny, i po 15 letech to vypadá hodné, bez speciálních stop provozu.
Elektrická část
Elektrikář vozu je také schopen dodávat hádka, a to:
- generátorový zdroj sotva přesahuje 100 tisíc kilometrů, po kterém jsou zaznamenány závady elektronických systémů a světelných světelných světelných světel;
- zadní světla by měla být často změněna (v důsledku problému těsnosti);
- Často na přístrojové desce hořící celé "věnec" kontrolních lamp z různých důvodů (špinavá tlumivka a svíčky, selhání senzoru kyslíku);
- trvalé znečištění DMRV.
Chcete-li pochopit sadu příčin závad, je zapotřebí komplexní diagnostika mechanické části, například: Dirty sacího modulu, ucpané trysky, tlak s nízkou čerpací stanicí atd. Majitelé AVENSIS T250 doporučili akvizici skeneru OBD2 pro porozumění a eliminovat samotné chyby ECU.
Podvozek, řízení a brzdy
Brzdový systém je spolehlivý, pokud každá výměna podložek mění prašníky vodicích brzd a činí je dobře mazat. Blok ABS často hřípuje selhání při práci až do selhání.
S přesunem částí je vše v pořádku: V tlumičech nárazů je zdroj 150 000 km, který je dnes pevný. Auta s kilometem 200 000 km "Sit" stále na původní suspenzi, s výjimkou pouzder a stabilizátorových regálů. Tiché bloky a kulové podpěry a přední nosná ložiska se mění samostatně. Jediná nuance je slabá ložiska nábojů, která je třeba vyměnit každých 100 000 km.
Konstrukce zadního zavěšení. Jedná se o "multi-dimenze" Macpherson, který poskytuje pohodlí, poskytl perfektní stav suspenze. Pokud nevěnujete pozornost k průvodci stojanu, nejmenší vůle povede k driftu na silnici.
Jednou ročně musíte udělat potíže s konvergenci, ale zde je kladeno překvapení - vzkříšené šrouby, které potřebují řezat brusku.
Elektrické posilovače řízení není rozlišováno pokročilé vlastnosti. Často, vína všeho, "garáže" opravy kolejnice s podporou kolejnice a permutace ozubených míst. Problém je charakteristický pro motory 1.8. Ve verzích s 2 a 2,4 motorů stojí gur. Verze DORESTAINLINGE trpí konstantním průtokem pod čerpadlem. Aktivní pojíždění, špinavý olej a doplňování čerpadla Type Type Dexron povede k udržitelnému členění. Pro gur je nutné pro individuální olej s nízkou viskozitou pentosinem.
O přenosech
Point-Breaking Semi-osa - typický problém Toyota a chyba této koroze, ale shrud je velmi spolehlivý. Převodovka může "prosím" náhlé rozpad ložiska sekundárního hřídele a průtoku oleje z těsnění hřídele. Pokud si nevšimnete vyprazdňování CTP CTP v čase, pak bude muset být vyhozen, protože bude zcela "zabit" ložisko bude prorazit a jeho zbytky budou rozbít celý interiér mechanického přenosu. Historie s automatickou převodovkou je opakem. Automatický převodový prostředek překročí zdroj motorů. Automatická převodovka odolává točivý moment nad továrními hodnotami, ale vše může být rozbité. Pro spolehlivost budete muset zaplatit častou výměnu oleje. Pokud krabice pracuje ve vysokém zatížení, zadní kryt bude první, kdo vymaže třecí. V případě, že olej není včas změněna, bude Maslonasos objednat okamžitě dlouho.
Elektrické vedení
Motory Toyota jsou tradičně spolehlivé. Mnoho legend jde o motor řady 1zz a některé z nich jsou pravdy. Navzdory zajímavým moderním řešením neexistuje žádná legendární spolehlivost. Snižuje životnost motorových chladicích systémů, katalyzátorů, zapojení motoru a podpěru motoru.
Získám populární motor 1zz-Fe 1.8. Nároky na motor jsou více než odůvodněny následujícími skutečnostmi:
- "Surová" pístová skupina až do roku 2005;
- načasování slabého řetězce;
- konstrukce GBC neznamená celou řadu ventilů;
- Žádné velikosti oprav písty, prsteny a vložek;
- zvýšená spotřeba oleje.
Lehký blok válce je zranitelný pro přehřátí, což je důvod, proč to pro výzvy autora fluouse.
Existují dobré momenty: Změna rukávů, náhradní díly pro motor levné a běžné. Motorový potenciál 300-400 tisíc k.m. Akvizice společnosti AVENSIS s "mrtvým" motorem bude znamenat vážné finanční výdaje, takže diagnostikovat jednotku potřebnou spolu a napříč.
VÝSLEDEK
Toyota Avensis T250 - Auto, které po 15 letech neztrácí význam mezi fanoušky značky. Stejně jako všechna auta miluje včasné služby a vysoce kvalitní detaily. Bohužel, ne všechny uzly a agregáty podléhají kvalitě "Toyotovsky", stejně jako všechny auto marketingové éry.
13.02.2017
Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis.) - Jeden z nejoblíbenějších vozů Toyota. Navzdory tomu, že tento model má poněkud kontroverzní design, auto používá spíše stabilní poptávku, stejně jako u většiny nadšenců automobilů, exteriér není nejdůležitějším faktorem, pokud jde o nákup použitého auta. Jedním z největších výhod společnosti Toyota Avensis 2 před konkurenty je, že je velmi pomalu zneškodněn na sekundárním trhu, jakož i spolehlivost hlavních jednotek a vynikající jízdní vlastnosti.
Trochu historie:
V roce 1997 přišla nová auto Toyota Avensis nahradit slavný. Ve srovnání s předchůdcem vzrostla základna nového vozu o 50 mm a délka je 80 mm. Od roku 1997 do roku 2002 byl avensis vyráběn ve třech typech těla - sedan, vůz a elefbeck, po, sedan a vůz zůstal. V roce 2000 prošel model mírným restylováním. Druhá generace modelu byla prezentována na konci roku 2002 pro auto show v Bologni (Itálie) a oficiální prodej vozu začal v první polovině roku 2003. Novinkou byl navržen francouzským designérem Studio Toyota a radikálně odlišný od předchůdce. V roce 2006 byla obnovená verze společnosti Toyota Avenesis předložena přezkoumat veřejnost 2. Auto získalo stylovou mřížku chladiče, novou přední a zadní optiku, ovlivnil i interiér. Třetí generace byla předložena na podzim roku 2008 v Paříži Auto Show.
Slabá místa a nevýhody Toyota Avensis s kilometem
Neexistují žádné stížnosti na stabilitu lakování, také nezpůsobuje otázky a kvalitu kovového kovu, ale pouze za předpokladu, že auto nebylo obnoveno po nehodě. Hlavním rysem Dorstaylaled verze auta je, že kapuce a nárazník mají různé odstíny, protože mnozí mylně si myslí, že auto bylo obnoveno po nehodě. Nejvíce kritiků získali přední optiku - po 2-3 letech operace začíná vylézt na reflektor, plus, optika jsou náchylná k mlze.
Motory
Zpočátku byla TOYOTA AVENSIS 2 dokončena se třemi benzínem 1,6 (110 k), 1,8 (129 hp), 2,0 (147 hp) a jeden dieselový motor 2,0 (116 hp). Začátkem roku 2006 byla linka výkonových agregátů doplněna benzínem 2,4 (163 HP) a motorovými motory 2,2 (148 a 175 HP). Ve většině zemí SNS, motorový motor a benzínový motor 1.6 nebyly oficiálně dodávány a zjištěny velmi zřídka. Pokud chcete koupit Diesel Avensis 2, pak nejsilnější motor (175 HP) není lepší nepovažovat, protože je citlivý na kvalitu paliva a v naší realitě může zabránit mnoha nepříjemným překvapením. V opačném případě je tento typ motoru dostatečně spolehlivý, ale po 200 000 km v mnoha kopiích se vyžaduje ventil EGR a geometrie turbíny.
Motor 2.2 hříchy nízkým zdrojem hlavy válce, navíc na kopii až do roku 2007, jsou problémy označeny katalyzátorem (trubky jsou ucpané), po odstranění problému byl odstraněn. Také, jednou za 100-150 tisíc km nahradit termostat, čerpadlo a startér (nosit kartáče). Mezi benzínové motory se nejvíce rozmarná s výkonovou jednotkou 1.8. Nejčastějším problémem tohoto motoru je považován za velkou spotřebu oleje (až 1 litr na 100 km), je to způsobeno konstruktivními chybami při rozvoji pístové skupiny výkonové jednotky (po roce 2005, nevýhoda byla odstraněna) .
Také rozšířené vlastnosti této jednotky zahrnují zvýšený hluk a vibrace během provozu motoru. V některých případech jsou viní vibrace polštáře motoru, ale hlavní příčinou tohoto onemocnění je nedostatečný odstraňování oleje a neefektivní chlazení pístů. V důsledku toho ropná chirurgie kruhy ztrácejí mobilitu v pístové drážce. Chcete-li tyto nevýhody odstranit, píst a kroužky jsou nahrazeny (asi 600 cu). Dalším problémem, které se mohou stát tímto motorem, je zatížení spojovací tyčí vložky. Signál problému bude sloužit jako chrlat z motoru motoru pod zatížením a zapnuto přes 2500 ot / min. Pokud se během provozu motoru poslouchají dieselová rocomes, s největší pravděpodobností je nutná výměna napínače závěsného pásu (opotřebení plastových objímek).
Motor 2.0 je poměrně spolehlivý, ale s odkazem na kvalitu paliva. Nejzávažnějším zhroucením, které se může stát, je tahání nití upevnění hlavy válce. Tento problém je plný chlazovacích tekutin úniky, přehřátí motoru a další problémy (opravy bude stát 1000 cu). Dalším překvapením, které může představovat tento motor, je únik paliva z těsnicího kroužku snímače tlaku paliva. Alarm schopnosti bude sloužit vznikající vůni benzínu v kabině při zapnutí systému větrání vzduchu. Motor 2.4 se ukázal jako nejspolehlivější, ale mírná nevýhoda něj, nicméně existuje zvýšená spotřeba oleje (150-200 ml za 1000 km). Na vozech s kilometem více než 250 000 km, spotřeba může být až 3 litrů za 10000 km.
Přenos
Toyota Avensis 2 byla dokončena dvěma typy převodovek - 5 mechaniky zdvihu, stejně jako čtyř- a pětistupňovou automatickou převodovku. Nejčernější místo přenosu je považováno za mechaniky, nebo spíše ložiska primárního a sekundárního hřídele, jejich zdroj, ve většině případů nepřesáhne 100 000 km běhu. Když se první příznaky zobrazují alespoň 70 km / h RAW), je nutné naléhavě kontaktovat službu a odstranit problém, protože důsledky mohou být velmi smutné (zaseknutí krabice rychlostí). Také vlastníci automobilů s kilometem přes 150 000 km mark fuzzy přenosu. Výhody tohoto přenosu zahrnují velký zdroj spojky, více než 150 000 km. Automatická převodovka je spolehlivější než mechanika as včasnou údržbou (jednou za 60-80 tis. KM), zpravidla nezpůsobuje vážné problémy do 300 000 km.
Nevýhody Toyota Avensis 2
Suspenze Toyota Avensis se považuje za pohodlný v segmentu "D", ale také nejspolehlivější v této třídě. Dokonce s výhradou provozu automobilu v regionu se špatným povrchem vozovky není příliš často investovat do opravy tohoto uzlu. Přední stabilizační regály a rukávy jsou nejvíce citlivé na opotřebení, ale i v tomto případě je jejich zdroj v průměru 30-50 tis. KM (přední), 80-100 tis. KM (zadní). Přední tlumiče a tipy řízení slouží asi 100-120 tis. KM. Ložiska náboje a podpěrných ložisek, míčové podpěry a tiché bloky jsou schopny vydržet až 15 000 000 km, páky a absorbéry zadních šoků slouží až do 200 000 km.
Toyota Avensis 2 aplikuje dva typy regálů řízení (s elektrickým výkonným a hydro-sklep). Obě kolejnice jsou poměrně problematické a mohou vyžadovat opravu po 500 000 km běhu. Chyby v kolejnici s elektrocenem se projeví kliknutími a crunch, když se volant otáčí (opotřebení šnekového páru). Chcete-li eliminovat nedostatek, musíte překonat převodový stupeň pod úhlem více než 90 stupňů nebo nahradit na nový. V kolejnici s hydraulicka, po 100 000 km se při jízdě na nerovném silnici objeví knock (plastové kolejové rukávy opotřebení). Neexistuje žádný smysl pro opravu kolejnice, protože to nedává požadovaný výsledek (po 5-10 tisíci km hrábě se opět postaví), a je lepší okamžitě změnit (výměna bude stát 900 cu). Výběr použité kopie, pečlivě zkontrolujte kolejnici, a pokud je alespoň sebemenší vůle, požádejte o slevu nebo hledejte další instanci.
Salon
Salon Toyota Avensis 2 je vyroben z vysoce kvalitních materiálů a není obtěžující řidiče a cestující s outsiders a klepání. Jediná věc, která mazá pozitivní dojem ze salonu - vrzání sedadla řidiče a rychlé opotřebení koženého čalounění předních křesel. A tady, s spolehlivostí elektrických zařízení kabiny, ne všechno je tak jednoznačné. Nejběžnějším onemocněním je považováno za selhání motoru ventilátoru (nutná výměna kartáčů). Existují také komentáře k výkonu pohonů tlumiče (proudění vzduchu jsou nesprávně distribuovány). Na vozidlech s kilometrem o více než 150 000 km, žádné vzácné případy selhání kompresoru klimatizačního kompresoru (v důsledku úniku freonu je kompresor subdáván a tlumící deska kladky je přerušena). Často jsou případy, kdy palubní počítač přestane zobrazovat informace, je to způsobeno odmítnutím odporů. Pokud byly ABS, TRC OFF a VSC indikátory opáleny na přístrojové desce současně, což může znamenat nedostatečný náboj nabíjecí baterie.
Výsledek:
Pohodlné a poměrně spolehlivé auto, ale v průběhu času, některé návrhy chyby, aby se cítily a mohou být významně zasaženy kapsou. Optimální volba pro nákup je verzi PostearNteling s benzínovým motorem 2.4 ve dvojici automatické převodovky.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
(první generace);
| Toyota Avensis T250. | |
| Specifikace: | |
| tělo | Čtyřveřové sedan. |
| Počet dveří | 4 |
| Počet sedadel | 5 |
| délka | 4640 mm |
| šířka | 1760 mm |
| výška | 1480 mm |
| Rozvor | 2700 mm |
| Přední trať | 1520 mm |
| Zabalené záda | 1520 mm |
| mletí | 155 mm |
| Objem trupu | 520 L. |
| Místo motoru | Přední kříž |
| typ motoru | 4-válec, benzín, injekce, čtyřdobý |
| Objem motoru | 1998 cm 3. |
| Napájení | 147/5700 HP. na rpm. |
| Točivý moment | 196/4000 n * m na rpm |
| Ventily na válci | 4 |
| Kp. | pětistupňový mechanický |
| Přední pérování | Na stojanech McPherson |
| Zadní suspenze | Dvojitá příčná páka |
| Tlumiče nárazů | Hydraulická, bilaterální akce |
| Přední brzdy | Disk, větrané |
| Brzda zadní | disk |
| Spotřeba paliva | 8,1 l / 100 km |
| Maximální rychlost | 210 km / h |
| Roky výroby | 2002-2009 |
| typ jednotky | přední |
| Obrubní hmotnost | 1315 kg |
| Zrychlení 0-100 km / h | 9.4 sekundy |
Na konci roku 2002 proběhla premiéra druhé generace Toyota Avensis. Prodej začal v březnu 2003. Stejně jako u mnoha modelů Toyota té doby, design byl navržen v evropském klíči studia ED2, v důsledku toho, který nic Japonec zůstal v exteriéru auta.
To bylo původně nabízeno 4 motorů: 1.6 a 1,8 rodiny ZZ, 2,0 1 rodiny D4 (s přímým vstřikováním paliva), stejně jako dieselová rodina rodiny D-4D stejného objemu. Výroba byla založena v továrně v Anglii. Ve srovnání s modelem předchozí generace byl proveden krok vpřed v oblasti bezpečnosti. V roce 2003 získal auto 34 z 36 válce na havárii podle metody EuroNcap, která byla v té době považována za jednu z nejlepších výsledků. O stráži bezpečnosti stál takové systémy jako ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis vybavená rodinným airbagem, včetně polštáře řidiče. Později byl seznam dostupných motorů doplněn s dieselovými motory rodiny D-Cat, stejně jako benzínový motor rodiny D4 2,4 litrů. Hlavní myšlenkou D-CAT dieselového motoru bylo snížit škodlivé emise zdvojnásobené: výkon a točivý moment byl podobný, stejně jako dieselové motory rodiny D-4D.
Tajemství takové oblasti životního prostředí byl zakořeněn v systému DPNR (Dieselová částicová redukce NOx), který byl filtr - katalyzátor, který snižuje emise pevných částic, oxidu dusíku a oxidu uhelnatého. Je pozoruhodné, že žádný prvek systému DPNR nemusel být nahrazen během celého životnosti automobilu. Avensis s lehkostí vstoupila do třídy Euro-4 ekologie. Dokonce i D-4D generace dieselových motorů nebyly dodávány do Ruska, nemluvě o D-CAT.
Orgány byly nabízeny dva: sedan a stanice vůz (v Evropě byl hatchback). Volba byla nabídnuta MKP-5 nebo ACP-4 a později byl seznam doplněn s AKP-5. V roce 2006 byl proveden rastrový model: nárazník a mřížka radiátoru získali podobnost s prvky Camry, světlomety se rozpadly módní "čočkou" optikou, lucerny byly skryty za běžným průhledným sklem a LED Indikátory otáčení se objevily v pouzdrech větších zrcadel. Menší detaily se změnily v interiéru. V roce 2009 byla prezentována třetí generace společnosti AVENSIS.
MOTORY:
1.6 (110 hp)
1,8 (129 hp)
2.0 (147 HP)
2.4 (163 hp)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148 - 175 HP)
Následné generace:
Toyota Avensis T270 (třetí generace)
Vzácné motory 1.6 3Zz-Fe (110 HP) a nejoblíbenější 1,8 - 1zz-Fe (129 HP) do roku 2005 trpěl problémy s maslipem. Toyota jasně bohužel zvedla pístní kroužky, ale v průběhu času tento problém odstranil. Většina starších motorů Avensis je již kapitál, nicméně, kvalita těchto oprav zůstává dotčena. Obtížnost obnovení zabitých možností je zhoršeno skutečností, že neexistují žádné velikosti oprav písty, a neexistuje sprchová sprcha ventilů, sousedí přímo k GBC, takže v případě kritického opotřebení musí blokovat blok být guilizován a "hlava" mění sestavu.
- Řetězový řetězec na Zz-Motors má nepředvídatelný zdroj, ale můžete se zaměřit na obrázek 120-150, zatímco poslouchání vnějších zvuků na chlad.
- Neexistují žádné hydraulické komponenty, takže jednou za 100 tisíc, připravit peníze na výšku náchylek na výšku a nastavení tepelné mezery ve ventilovém mechanismu.
- Na AZ-motory není problém mulbitable charakteristické a řetěz jde delší - v průměru 200 a více než tisíce, i když to neřekne to věčné. To platí i pro 2,0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 HP) a 2,4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- Dvoulitrové motory měly další problém se spontánně odšroubovaným šroubem šroubů válců válců. Takže pokud vidíte únik pod "hlavou", ale o opravě s posilováním závitu (to bylo provedeno, včetně záruky), majitel nic neví, nahrazení těsnění nemusí dělat.
- Hlavním problémem je, že většina "starších" motorů je zde s přímou injekcí D4. Náklady na čerpadlo a trysky jsou velké, s chladným spuštěním problémem jsou ventily rychleji pokryty Nagarem, a v případě častých výletů na krátké vzdálenosti v zimě, bez oteplování, horní část válců trpí nedostatkem Mazivo. Obecně platí, jak již bylo zmíněno, stojí za to hledat možnost s distribuovanou injekcí.
- Diesely jsou uvedeny ve dvou řadách: 1CD-FTV pásový motor (2,0 116 hp), stejně jako tři řetězce - 1AD-FTV (2,0 124 hp), 2AD-FTV (2,2, 150 hp) a 2AD-FHV (2.2 173) HP) a poslední - s drahými piezoelektrickými tryskami namísto elektromagnetického a mazaného systému vícestupňových purifikace výfuku D-CAT. Jak již bylo zmíněno, neměly by se vázat na dieselky v důsledku velmi vysokých nákladů komponent palivového systému.
- Kromě standardních problémů má 1CD-FTV také jasně nadhodnocené předpisy pro výměnu časového pásu. 150 tisíc on není vždy zasténal - je lepší snížit, a dvakrát.
- Motory série AD mají jiný problém - příliš agresivní způsob provozu EGR, který dávkoval tolik výfuku na vstup, že formace Nagaro překročila všechna očekávání. Čištění EGR by se mělo vyskytnout zde. Navíc, ad-motory jsou také známé pro slabé těsnění GBC - sledujte úniky proti zamrznutí.
Byl vyroben a Anglie.
Restyling v červenci 2006.
Platforma Toyota "T".
Tělo
Tělo nekradí. Bílé skvrny se mohou objevit z černého povlaku rámů dveří.
Salon s časem může začít vrzat. Screensions se mohou objevit i po nekvalifikované demontáži nastavit alarm.
Po restylingu byly těsnění dveří modernizovány a zvukové materiály se změnily, což učinilo salon ještě klidnější.
Látkové sedadla jsou velmi označena.
Elektrikář
Kompresor klimatizace může odmítnout i během záruční doby. Později jeho náhrada bude stát 2 000 dolarů.
Motor
V roce 1998, spolehlivé benzínové motory sérieA. byly nahrazeny srozumitelnou sériíZz.
Nejproblematičtějším motorem1Zz-FE 1,8 (129 HP), na které z důvodu nedostatečného odstranění maziva a minimální mezery s pístovou drážkou, olejové řetězce a spotřeba oleje zvyšují až 1 l / 100 km.
Od roku 2002 zavedla nitrogenace a chrom pístních kroužků, ale problém zůstává. Obvykle se vyskytuje při běhu 40-60 tun. Km Často se oprava zahrnuje nahrazení nepředpokládatelného bloku válců sestavených v důsledku opotřebení rukávů. Výměna bude stát 6 000-7000 dolarů. Mimochodem, můžete snadno zkontrolovat, zda byla nahrazení nahrazena dříve:náhradní díly jsou dodávány bez neperuškových bloků válců. Některé firmy si mohou vychutnat blok pro 3000-4000 $.
Porucha byla eliminována v dubnu 2005 zavedením odvodňovacích otvorů pod olejovým kroužkem pro odstraňování oleje. Paralelní nahrazené kroužky a technologie zpracování válců. Aktualizované motory mají zvýšený objem paletu klikové skříně a zelený štítek na olejové sondy.
Dalším problémem řady motorůZz. Závit v bloku válce pod GBC. Když je motor přehřát, závit je plachtění a zdá se, že se objeví na předním panelu (mezi kabinou a motorovou) stranou motoru. Oficiální diagnostika - výměna motoru. Služby mohou obnovit podprocesy.
V jiných otázkách se motor 1.8 chová s dostatečným: má nízkou spotřebu paliva, hladkou touhusystémy mění fáze načasování VVT-I. Samotný systém VVT-I je spolehlivý, ale jeho regulační ventil se nachází v blízkosti montážního šroubu GBC, takže může být přerušen s neukázněním motorů.
Motor 1AZ-FSE 2.0 (147 HP) s přímým systémem vstřikování palivaD. 4 a systém distribuce plynu VVT-I má stejnou spotřebu jako 1.8, ale nejlepší dynamiku.
Motor je velmi citlivý na kvalitu paliva. TNVD ($ 700) a trysky ($ 400) mohou odmítnout po prvním neúspěšném tankování. Za normálních podmínek běží TNVD nejméně 150-170 tun km.
Další systematické problémy1AZ-FSE 2.0 není označen.
Motor 2AZ-FSE 2.4 (163 HP) je technicky odlišný od 1AZ-FSE 2.0 pouze přítomnost vyrovnávacích hřídelí.
Existují také verze s dieselovými motory, které nebyly prodávány v Rusku.
Motor 3Zzz-FE 1.6 (116 HP) do roku 2005 má problémy se zvýšenou spotřebou oleje.
Motor 1CD-FTV a jeho přijímače2AD-FTV 2,3 (150 hp) a 2AD-FHV 2,3 (177 HP) náročný na kvalitu paliva. PNTVD bude stát 2500 dolarů.
Proudíme kvůli reagencentům plastových nádrží radiátorů. Pokud problém se stane po záruce, bude stát 550 dolarů.
Přenos
Automatický AISIN je spolehlivý předmětem nahrazení oleje ATF typu IV každých 40 m. Km.
Na MCPP5, časem, kabely spínacího servopohonu zhoršují jasnost pohonu. Nahrazení oleje každých 40 m km.
Podvozek
Na Dorestayling Cars v důsledku neúspěšného provedení tichých bloků zadních páek, zadních závěsných ratches, které se mění s pákami za 300 dolarů na modernizaci.
Nejméně 100 m km sloužil tlumiče ($ 130 za kus) a přední páky (230 dolarů na pár). Tlumičové tlumiče s opotřebením neprochází, ale zákulisí tyče se objeví.
Stojany a pouzdra stabilizátorů slouží 60 tun. Km a stojí $ 80 a $ 10, resp. 10 USD.
Řídicí mechanismy
Na vozidlech s motorem 1.8 a elektrickým posilovačem řízení, hřídel řízení klepe. Záloha ve štěrbinových spojích vzniká a když je průchod nesrovnalostí slyšet klepání. Problém nastane po 3 letech provozu a pak neprovede.
V Toyota Avensis. S gurem nejsou žádné takové problémy.
Staples z předních brzdových třmenu mohou klepat na nesrovnalosti. Eliminován nádivkou vodítka s suchým mazivem.
jiný
Dokonce i v základní konfiguraciTerra. 7 airbagů,traumatický sloupek řízení a montáž pedálů, pásy s předpínačy, tyče v dveřích, ferenable zóny.
S 2.4 motorem automobilů prodávaného v konfiguraciLux S. kožený interiér, elektrická přední sedadla, Xenonové světlomety a automatická převodovka (na rozdíl od automatické převodovky v jiných verzích).
Nejlepší volbou je auto s motory 2,0 a 2,4 a jakékoliv PPC.
