Domov Přenos Jaký je tlak v pneumatikách bmw x5 e53. Systém monitorování tlaku v pneumatikách. Parametry kol a pneumatik pro tuto verzi

Přenos

Jaký je tlak v pneumatikách bmw x5 e53. Systém monitorování tlaku v pneumatikách. Parametry kol a pneumatik pro tuto verzi

BMW X5 je první plnohodnotné SUV německé značky, určené pro cestování po jakémkoli typu silnice. SUV bylo uvedeno na evropský trh v roce 2000 a jeho hlavními konkurenty byli Němci Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a japonské Infiniti FX.

Ve srovnání se svými spolužáky předvádí BMW X5 působivou dynamiku a lepší ovladatelnost díky systému xDrive. Toto SUV ale nelze přičíst ekonomickým modelům. Přesto je auto mimořádně populární. V roce 2010 byl vyhlášen „Luxusní SUV roku“.

BMW X5 zůstává mezi Rusy nejžádanějším ojetým SUV. Navíc se pravidelně dostává do top 3 nejvíce kradených aut. A obvykle je model unesen „na objednávku“.

Premiéra prvního terénní vozidlo bmw X5 (E53) se konal v roce 1999 v Detroitu. Není náhoda, že si německá značka vybrala Ameriku jako výstavní místo - zde velká auta byly vždy velmi populární. Do Evropy model dorazil o rok později. Protože výrobce vlastnil značky Range rover, pak se některé součásti produktů této společnosti „přenesly“ do BMW X5. Vývojáři si tedy vypůjčili systém řízení motoru v terénu a systém Hill Descent. Některé prvky byly převzaty z BMW E39 páté řady. Písmeno „X“ znamenalo přítomnost pohonu všech kol, číslo „5“ - základ z 5. série.

Na rozdíl od jiných SUV dostal vůz monokokovou karoserii a nápadný design. Působivá maska chladiče, vyzdobená ve stylu známém modelům BMW, okamžitě upoutala pozornost. Karoserie modelu se ukázala být jak sportovní, tak luxusní. Obraz byl doplněn kapotou se třemi vyčnívajícími liniemi a malými mlhovkami. Zadní dveře vyrobený mlž. Navzdory velkému objemu kufru umístěte tam objemné položky Bylo to těžké.

Salon BMW X5 E53 zaujal luxusem a komfortem kategorie „luxus“. Při výzdobě byly použity vložky z přírodního dřeva a kůže. Různé nastavení sedadel a volantu zajišťovalo maximální pohodlí pro řidiče a cestující. Kvůli vysokému přistání dobrý přehled a vynikající zabezpečení.

Seznam standardní výbavy modelu obsahoval boční a přední airbagy, ovládání klimatizace, vyhřívání všech sedadel, dešťový senzor, audiosystém CD, elektrické střešní okno, xenonové světlomety a ostřikovače světlometů. SUV dostalo nezávislé zavěšení.

BMW X5 E53 bylo nabízeno v následujících modifikacích:

4,4 litru benzínová jednotka V8 z hliníku (286 k), doplněný 5stupňovou převodovkou Steptronic.
Třílitrový řadový šestiválec (231 k) s 5stupňovou převodovkou Steptronic. Tato verze se stala nejpopulárnější v Rusku.
2,9litrový vznětový motor (184 k) se stejnou převodovkou.

Rozměry

Tyto verze byly vybaveny následujícími typy kol a pneumatik:

Kola 7,5J 17 ET40 (7,5 - šířka v palcích, 17 - průměr v palcích, 40 - pozitivní přesazení v mm), pneumatiky - 235 / 65R17 (235 - šířka pneumatiky v mm, 65 - výška sekce v%, 17 - průměr ráfku v palcích);
kola 8,5J pro 18 ET45, pneumatiky - 255 / 55R18;
kola 10J pro 20 ET38, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 10J pro 22 ET42, pneumatiky - 265 / 35R22;
kola 10J pro 22 ET42, pneumatiky - 295 / 30R22;

Vlajkovou lodí série byla modifikace s 4,6litrovou „nabitou“ jednotkou V8 (347 koní), kterou v roce 2003 nahradil 4,8litrový „nabitý“ motor V8 (360 koní). V „základně“ byly kombinovány s 5stupňovou převodovkou Steptronic.

Parametry kol a pneumatik pro tuto verzi:

kola 9,5J pro 20 ET45, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 9J pro 20 ET45, pneumatiky - 265 / 45R20;
kola 9J pro 20 ET45, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 10J pro 20 ET38, pneumatiky - 295 / 40R20;
kola 10J pro 22 ET40, pneumatiky - 265 / 35R22;
kola 10J pro 22 ET40, pneumatiky - 295 / 30R22.

Další parametry

Ostatní parametry kol pro všechny úpravy byly stejné:

PCD (vrtání) - 5 x 120 (5 - počet otvorů, 120 - průměr kruhu, na kterém jsou umístěny v mm);
upevňovací prvky - M14 o 1,5 (14 - průměr čepu v mm, 1,5 - velikost závitu);
průměr středového otvoru je 72,6 mm.

Generace 2

V roce 2006 představil německý výrobce automobilů v Paříži druhou generaci BMW X5 (E70). SUV se výrazně zvětšilo a dostalo agresivnější design karoserie. Silueta modelu si zachovala obvyklé proporce a spodní část těla navíc chránila masivní bodykit z černého plastu. Povrchy modelu byly plastičtější a plastičtější. Stejně jako dříve byla pozornost upoutána výraznou maskou chladiče a originálními světlomety. Na okrajích přední nárazník objevily se přívody vzduchu zvýrazněné kontrastním materiálem. Z hlediska aerodynamiky se model stal nejlepším ve své třídě.

Zvětšením délky o 200 mm se interiér BMW X5 E70 výrazně rozrostl. To umožnilo zadním cestujícím cítit se pohodlněji nebo pojmout 3 řady sedadel. Samotný interiér se stal pohodlnějším a konzervativnějším. Přístrojová deska výrobce aktualizoval. Vůz obdržel systém AdaptiveDrive, který neustále analyzuje mnoho charakteristik, pomocí kterých byly ovládány tlumiče.

Volitelně se objevil jedinečný Head -Up systém - promítání informací na čelní sklo... Řidič viděl všechny důležité údaje přímo před sebou.

Linka byla také aktualizována pohonné jednotky... Základem pro model byla třílitrová jednotka V6 (272 k). K dispozici byly také 4,8litrový osmiválec (355 koní), 3,5litrový (286 koní) a třílitrový diesel (235 koní). Všechny verze měly pohon čtyř kol a byly vybaveny 6stupňovým „automatem“.

Charakteristika kola

Charakteristiky disků a pneumatik (stejné pro všechny úpravy):

kola 8,5J pro 18 ET46, pneumatiky - 255 / 55R18;
kola 8J pro 18 ET48, pneumatiky - 255 / 55R18;
kola 10J pro 20 ET48, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 10J pro 21 ET48, pneumatiky - 285 / 35R21.

Další parametry kola:

PCD (vyvrtaný otvor) - 5 x 120;
spojovací prvky - M14 o 1,25;
průměr středového otvoru je 74,1 mm.

Restyling generace 2

V roce 2010 prošlo BMW X5 E70 restylingem. Tvůrci se snažili udělat z nejúspěšnějšího SUV ještě lepší. Ve vzhledu modelu nedošlo k žádným zásadním změnám. Vůz dostal zvětšené přívody vzduchu, mírně upravený nárazník, novou mřížku a přepracované světlomety a koncová světla... Zvláště působivě vypadaly nové prstence LED kolem světlometů. Proměny učinily SUV dynamičtější, ale zachovaly si svou eleganci. Obraz byl doplněn novými ráfky.

Změny se interiéru téměř nedotkly. Mezi doplňky by měly být zvýrazněny držáky na poháry.

Pod kapotou proběhly zásadní transformace. Všechny motory upraveného BMW X5 E70 se staly výkonnějšími a úspornějšími. Kupujícímu byly nabídnuty úpravy se základním 3,5litrovým „šestým“ (306 koní) a turbodieselovými 3- a 4litrovými jednotkami (245 a 306 koní). K dispozici bylo také více špičkových verzí s 4,4litrovým benzínovým motorem (408 koní) a 4,4litrovým tubodieselem (381 koní).

Rozměry kola

Pro všechny verze byla použita následující kola a pneumatiky:

kola 8,5J pro 18 ET46, pneumatiky - 255 / 55R18;
kola 9J pro 19 ET48, pneumatiky - 255 / 50R19;
kola 10J pro 20 ET48, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 10J pro 21 ET40, pneumatiky - 285 / 35R21.

Jednotky byly kombinovány s 8stupňovým „automatickým“ ZF. Shromáždění tuto generacičástečně provedena u ruské společnosti Avtotor.

Generace 3

V září 2013 se uskutečnila premiéra 3. generace BMW X5 (F15). Platforma modelu se nezměnila, ale auto je o něco nižší a širší. Všechna vylepšení byla redukována na geometrii. K charakteristickým rysům nového SUV patří nárazník s výrazným geometrickým designem a užší optikou. Kapuce modelu se prodloužila a „rodinné nozdry“ přestaly ustupovat (byly umístěny svisle). Změněna 3-rozměrná zadní světla a přední otvory pro přívod vzduchu. Na boku se objevila dynamická linie, probíhající podél klik dveří a štěrbina na předních „blatnících“. Exteriér SUV se stal modernějším. BMW X5 F15 bylo nabízeno ve 2 designových řadách: Design Pure Excellence (obložení v barvě karoserie, černé „nosní dírky“ a chromovaná přední část) a Design Pure Experience (nelakované lemování oblouků a stříbrná barva lišt chladiče).

Interiér modelu se stal prostornějším, objem kufru se zvýšil na 650 litrů. Díky kontrastním vložkám bylo možné dát interiéru zvláštní eleganci. Hlavní displej iDrive narostl na 10,25 palce (byl umístěn nad středovou konzolou). Řídicí jednotka byla instalována napravo od voliče převodovky.

Do Ruska byly dodány pouze verze s pohonem všech kol s 8stupňovou automatickou převodovkou a následujícími typy motorů:

Řadový šestiválec 3,5 litru (306 k);
4,4litrový agregát V8 (405 koní);
Třílitrový diesel (218 k);
Třílitrový diesel (249 k);
Třílitrový turbodiesel (381 k);
4,4litrový biturbo motor (575 k);
Hybridní 313 koní (2litrový benzínový turbo motor a 113 koňový elektromotor).

Specifikace kol a pneumatik:

kola 8,5J pro 18 ET46, pneumatiky - 255 / 50R18;
kola 9J pro 19 ET48, pneumatiky - 255 / 50R19;
kola 9J pro 19 ET37, pneumatiky - 255 / 50R19;
kola 10J pro 20 ET40, pneumatiky - 275 / 40R20;
kola 10J pro 21 ET40, pneumatiky - 285 / 35R21.

Mohlo by se vám také líbit

Tato výška div je nutná pro povolení lepkavého postranního panelu

Pozornost!

Systém RDC nemůže varovat před náhlým a vážným poškozením pneumatiky, prasknutím v důsledku vnějších faktorů.

Systém sledování tlaku v pneumatikách (RDC) nebo systém poškození pneumatik (RPA) monitoruje tlak na všech čtyřech kolech, když je vozidlo v pohybu. Když tlak v jedné nebo více pneumatikách klesne, rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce, která informuje, že tlak v pneumatikách výrazně klesá. Normy tlaku (1 bar = 1 kgf / cm 2) vzduchu v pneumatikách jsou uvedeny na štítku připevněném na konci dveří řidiče (obr. 1,58) a jsou uvedeny při normální teplotě pneumatik. doporučeno BMW.

Při jízdě s přívěsem se musíte řídit údaji uvedenými pro maximálně naložené vozidlo.

Při kontrole tlaku v pneumatikách nezapomeňte na rezervní nebo kompaktní kolo, tlak v něm by měl být 4,2 baru. Kontrola tlaku v pneumatikách by měla být provedena nějakou dobu poté, co byla upravena, aby mohly procesy ve vstřikovaném vzduchu pokračovat.

Pozornost!

Tlak v pneumatikách kontrolujte pravidelně, nejméně dvakrát měsíčně a vždy před delší cestou.

Při instalaci pneumatik jiné velikosti a značky nemusí tlak odpovídat tabulkové hodnotě. Kompaktní kolo nemá snímač RDC.

Nesprávný tlak v pneumatikách negativně ovlivňuje jízdní vlastnosti vozu a zvyšuje riziko poškození pneumatiky. zkracuje jejich životnost a může způsobit nehodu. Abychom si mohli pamatovat správné hodnoty tlaku, je nutné pomocí zařízení (tlakoměru) zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách všech kol a porovnat je s tabulkovými hodnotami a případně opravit. Nyní můžete zapnout systém RDC. Systém RDC musí být zapnut v následujícím pořadí:

zkontrolujte a upravte tlak v pneumatikách;
otočte klíčkem zapalování do polohy „2“, nastartujte motor, ale nepohybujte se z místa;
stiskněte tlačítko (obr. 1.59) a držte jej stisknuté, dokud se na několik sekund nerozsvítí systémový indikátor na přístrojové desce žlutě;
začít se hýbat.

Uvolněte klíč. Několik minut po zahájení pohybu si systém RDC zapamatuje hodnoty tlaku v pneumatikách a vezme je jako naprogramovanou hodnotu.

Pokud byl tlak v pneumatikách upraven, je nutné zopakovat postup pro jeho uložení do paměti systémem RDC a systém se automaticky zapne, když je klíč zapalování v poloze „2“ a systém je vždy v provozuschopném stavu během hnutí.

Pokud tlak v jedné nebo více pneumatikách klesne, rozsvítí se žlutý indikátor na přístrojové desce a na displeji Check Control se zobrazí zpráva „Zkontrolujte tlak v pneumatikách“.

Někdy se požadavek na kontrolu tlaku objeví brzy poté, co byl opraven. To znamená, že při nastavování tlaku byly pneumatiky nahuštěné nebo nenahuštěné. Je nutné znovu zkontrolovat tlak, uvést jej do normálu a znovu zapnout systém RDC.

Pokud je pneumatika poškozená (náhlé uvolnění tlaku), rozsvítí se žlutý indikátor na přístrojové desce a na displeji systému se objeví automatická diagnostika ozve se zpráva „Defekt pneumatiky“ a zazní bzučák.

Za takových okolností je nutné:

sundejte nohu z plynového pedálu;
pokud to podmínky na vozovce umožňují, nepoužívejte brzdový pedál ani jej nepoužívejte extrémně opatrně;
řídit auto, vyhýbat se náhlým pohybům volantem;
zpomalte až do úplného zastavení vozu;
vyměňte poškozené kolo.

Je důležité si uvědomit, že do systému RDC mohou zasahovat jiné systémy a zařízení pracující na jeho frekvenci. Během rušení se na přístrojové desce rozsvítí žlutý indikátor a na displeji Check Control se zobrazí zpráva „Tire Control Inactive“. Podobné informace jsou přijímány:

v případě systémových problémů;
pokud na jednom z kol není žádná systémová jednotka RDC;
pokud má vůz kromě rezervního kola další kola se systémovou jednotkou RDC;
po použití nestandardních jednotek systému RDC na kola (výměna informací na jiné frekvenci). Zapamatování nových identifikačních čísel trvá několik minut, teprve poté je systém schopen reagovat na pokles tlaku v pneumatikách a upozornit na to.

Nastavení přítlaku kola auto bmw doporučuje se provádět alespoň jednou za dva až tři měsíce. Pokud toto pravidlo nedodržíte, auto může být méně kontrolované a je také možné, že se objeví takové problémy jako:

Při velmi nízkém tlaku, jsou okraje pneumatik silně opotřebené. Existuje také vysoká pravděpodobnost poškození ráfku a bočnice pneumatiky, zejména při plném zatížení nebo při vysokých rychlostech.
Při vysokých tlacích pouze střední část dezénu se začne opotřebovávat. Zatížení odpružení vozu se zvyšuje a vůz se stává tužším. Prodlouží se brzdná dráha a zhorší se přilnavost k vozovce.

POZORNOST! Regulujte tlak v Pneumatiky BMW nutné pouze u „studených“ pneumatik, tj. když se auto několik hodin nepohybuje. V opačném případě, když pneumatiky „vychladnou“, tlak v nich klesne a seřízení bude muset být provedeno znovu.

dodatečně

Proč jsme levnější?

Cenová politika naše společnost má poskytnout kupujícímu kvalitní zboží za minimální peníze.