V modifikačních modelech, turer věnovala zvláštní pozornost kvalitě pohybu. Bylo naplánováno, že odlévané kolová kola na tomobotech této modifikace ji rozlišují od AW tomotoblues jiných verzí. Chaser Tourer V s ruční převodovkou je vybaven zvýšeným diferenciálem tření. Pokud jde o motory, 2,5 litrový motor s kapacitou 280 "koní" (inline, DOHC, 2 turbíny) je nastaven na turer V, na turnějším motoru 2,5 litrů s kapacitou 180 HP
Chaser byl vždy považován za "bratr" takového modelu jako Mark II, který byl populární jako rodina AW tomobil až do první poloviny 90. let. Různé rysy jsou nalezeny různá optika. Tento chaser je nad jeho "spolužáky" vybavit kabinu; V hierarchii modelu Toyota je nad Corona, ale nižší než koruna.
Chaser této generace je charakterizován prostornějším salonkem a relativně nízkým fitem - tento formulář byl populární v té době. Vzhledem k příznivé ekonomické situaci v zemi Aw Tomobyl se podařilo dosáhnout vysoké úrovně prodeje. Stroje tohoto generačního chaseru jsou vybaveny výkonnějšími motory se dvěma turbíny nebo přeplňovačem. Jednou z modifikací, které získal velkou popularitu, byl vyroben s 2,5 litrovým turbínovým motorem. a s kapacitou 280 hp
Zatímco toyota Mark II došlo kompletní změnu obrazu kvůli příchodu nové generace tohoto modelu, chaser stále i nadále vyráběn ve 100. těle, který, jako dříve, se rozlišoval sportovní orientací. I přes celkový chaser pro všechny modifikace, vynikající rychlostní charakteristiky, jeden může samostatně označit modifikaci turáru, která získala velkou popularitu mezi milovníky rychlosti.
Vnitřní "plnění" této modifikace se neliší od ostatních. V turliru V, existuje různá velikost předních a zadních kol, Xenonových světlometů, mlhy, zadní spoiler, sportovní výfuk, AW tomatická převodovka s možností přepínat přenosy ručně 2,5- a 2-litrových motorů. V modifikačních modelech turer S, na rozdíl od předchozích a předchozích modelů, 5-rychlostí AW je přenos hlasitosti. Prodává se také modifikace zvané Sport TRD, což přispělo k vytvoření sportovního obrazu tohoto modelu.
Toyota vyráběná pro domácí trh Japonska od roku 1977 do roku 2000. Auto bylo postaveno na platformě P, zpočátku, v první generaci, došlo k verzi v těle dvoupodlažní kupé, ale v budoucnu bylo rozhodnuto odmítnout.
Historie TOYOTA Chaser
Chaser není jediným autem Toyota, který po mnoho let a generace se vyvíjí paralelně s jinými modely, s nimiž rozděluje základnu. Stačí si vzpomenout na příklad Camryho a Vista. Pro chaser, dvojité modely jsou označeny i II a Cresty. Sklon pro vytváření identických modelů pro domácí trh vyvinutý obavy není náhoda. Hlavními důvody jsou dva, a jeden z nich spočívá v zařízení daňového systému Japonska: země přijala daňový stupeň, ve které základ pro výpočet tarifu není moc v koňském můstku (jako například v Rusku) a celkové rozměry vozu.
Vedoucí konkurent Chaser - Nissan Skyline Primilant Model
Starší model pro Troika Mark II-Chaser-Cresta je. V různých časech byly stejné motory instalovány v různých časech jako v trojnásobném "mladších" modelech, tedy v některých modifikacích, Crown ztrácí dynamické vlastnosti jakékoli top verzi Chaser, Cresty, Mark II. Z toho můžete dospět k závěru, že Toyota, produkce vozů Troika sledovala dva cíle - vytvořit mocný, ale levné auto s charakteristikami jeřábu a nabídnout kupujícím tři modely místo jednoho, z nichž každá má své vlastní jedinečné výhody.
Podél cesty, Toyota vytvořila konkurenty a modely dalších společností. V případě modelu Chaser by jeho soupeř měl být považován za populární Skyline Sedan Nissan. Chaser fanoušci, stejně jako panorama fanoušci, oceňují jejich sedany a hardtopy pro pohon zadního kola a silných motorů v top-end zařízení, které z nich činí populární "obrobek", z nichž po minimálních investic se ukáže auto pro obsazení populárního sportu - driftování. V roce 2000 byl Chaser přerušen a v sestroji společnosti byl nahrazen modelem Verossa.
První generace Chaser.
Vydání TOYOTA Chaser začalo v červenci 1977 a trvalo až do roku 1980. Pro automobily první generace se vyznačuje úplným množstvím slabých čtyřválcových motorů s objemem 1,8 litrů, ze kterých bylo rozhodnuto dále odmítnout. Jeden, který se následně stal jedním z nejatraktivnějších vzorů modelu, byl stále dal - to byl 2 litrový benzínová jednotka.
Druhá generace Chaser.
Ve druhé generaci, jejichž výroba pokračovala až do roku 1984, měl vládce motoru doplněno v důsledku vzhledu dvou nových agregátů. Je to pozoruhodné, že jeden z nich je 1G-GE (Twincam) M-TEU motor. S touto jednotkou má auto velmi atraktivní vlastnosti.
S příchodem druhé generace auto získalo tyto harmonické proporce, pro které byl vždy přehlížen fanoušků JDM na světě. Ve srovnání se staromódní první generací, druhý generační model, který obdržel obdélníkové světlomety, vypadá mnohem modernější, i když druhý generace Chaser, podle uznávání fanoušků modelu, "většina čtverců".
Třetí generace Chaser.
Třetí generační model získal tělo, které plně reagovaly kánony 80. let, zatímco docela anonymní. Například, rozlišovat ve vzhledu chaseru z panorama R-31 v podobném těle hardtopu člověka, který nerozumí japonským vozům tohoto období jen s velkými obtížemi.
Třetí generace zanechala znatelnou značku v historii modelu, protože to bylo v něm poprvé "nabitá" verze byla prezentována
Třetí generace však zanechala znatelnou značku v historii modelu, protože to bylo v něm poprvé "nabitá" verze Chaser GT Twin Turbo S s pětistupňovým manuálním převodem, silnějším brzdovým systémem a polořadovkami -Selné sedadla.
Čtvrtá generace Chaser.
Čtvrtá generace automobilů v těle X80 jsou dobře známy na Dálném východě. Tyto stroje jsou dosud populární, zejména díky přítomnosti verze GT Twin Turbo. V této verzi byl v autě instalován 1G-GTE motor s dvěma turbíny, s kapacitou 210 HP. Řidiči, kteří nesouvisí s domácím pohybem milenců driftování, si připomínají nejmodernější konfiguraci Avante G a GL s třílitrovým motorem 7m-GE a obrovským počtem možností.
Pátá generace Chaser.
V další páté generaci existuje tendence ke zvýšení kapacity špičkových sad a celkové tendence ke zlepšení komfortu. Nyní v balíčku GT Twin Turbo, kupující právě přijal gigantiku pro třídu sedan s mocí - slavný motor 1jz vyvinul kapacitu 270 koní. Stejný motor byl instalován na. Je pozoruhodné, že počet 270 koní je podmíněn, protože dohodou mezi společnostmi v úředních specifikacích automobilů těchto let splňují postavu, která překročí tuto hodnotu, není možné. Ve skutečnosti, například - proud v té době generace - také 270 koní na cestovní pas, i když ve skutečnosti, podle odhadů různých testů, průměrná skutečná reálná číslice kapacity činnosti automobilu tovární konfigurace je 330 koní.
Šestá generace Chaser.
Šestá generace se stala poslední pro model Chaser. Obecně platí, že auta v těle X100 se dramaticky nezměnily. Motory, jehož rozmanitost dosáhly apogee v předchozí generaci, zůstala prakticky stejná, ale podařilo se podařilo vykonávat ekonomičtější z důvodu použití řídicího systému měnících se fází distribuce plynu.
Související turer V, který se objevil v páté generaci a přepnuto na šestou. Auta v této verzi byly zakoupeny pro výrobce motocyklů: Byly instalovány speciální suspenzi s plovoucími tichými zámky spodní páky, protahování, zvyšující se tuhosti těla, větší brzdové mechanismy, s torzou blokováním. Na rozdíl od turáru V páté generace, v šesté generaci byl motor 1JZ-GTE na vozy v tomto balení s jedním velkým turbinem namísto dvou menších velikostí.
Pro ladění vrchního motoru 1JZ-GTE produkoval velký počet komponent
TOYOTA Chaser v motorových závodech
V Rusku, revize automobilu tohoto modelu pro sport - stejný obyčejný fenomén jako ladění panorama Nissan. Předpokládá se, že motor 1JZ-GTE má velký potenciál zvýšit moc. V Japonsku se modifikace automobilů s tímto motorem zabývá speciální divize Toyota - TRD. V jiných zemích světa je často možné uspokojit auta tohoto modelu, připravené pro dva typy motorového sportu: již zmínil zde drifting, a pro tzv. Kviktor, to znamená, jedno závody ve vzdálenosti čtvrtiny míle.
Pro ladění špičkového motoru 1Jz-gte, je vyroben velký počet komponent. Jedná se o známé dodavatele sportovních náhradních dílů, jako jsou HKS, Blitz, Apex`i a další.
Čtyřdveřové sedan TOYOTA Chaser Business Class byl vyroben na továrnách japonských problémů Toyota v období od 1977 do roku 2001. Model je vytvořen na platformě Toyota Mark II. On je posloupnost Toyota Corony a předchůdce koruny Toyota. Auto nebyly dodávány na zahraniční trh, ale byl široce zastoupen v kategorii ojetých vozů v jihovýchodní Asii a v Rusku. Celkové generace TOYOTA Chaser byly propuštěny. Všechny modifikace jsou přítomny na ruském automobilovém trhu.
První generace
Sériová produkce modelu TOYOTA Chaser začal v červenci 1977, a to bylo vyrobeno tři roky, až na podzim 1980., na základě těla: X40, X41, X30, X31. Napájecí jednotka byla čtyřválcová značka 3T-U 180 litrů. s., Objem 1,8 litrů a šestiválce M-UM-EU s břemenem 195 litrů. z. a 2,0 metrů krychlových. Poprvé sofistikované japonské publikum nespěchoval koupit novinku, ale brzy se auto stalo jedním z jejich nejvyhledávanějších. Vysoká poptávka tvořená v rekordním krátkém čase přispěla k propagaci modelu. Nenápadná reklama přidala slávu Toyota-Chayzer, a auto se začalo rychle zapadnout. Do počátku roku 1980 byly koncepční kamery připraveny na prezentaci druhé generace.
Generace 2.
Výroba modelů dalšího série trvala od roku 1980 do roku 1984, s rozvržením těla řady X51 a X61, přiřazené do střední velikosti kategorie podnikové třídy. Motorový vládce byl rozšířen na tři šestiválcové benzínové jednotky: M-Teu-Turbo, 1G-GE-TWINCAM, 1G-EU-Single Cam, vše s kapacitou 2,0 kubických válců. cm, výkon 198, 200 a 204, resp.
Třetí generace
Další série byla zahájena v roce 1984 na základě tělesa H70 a vyrobeno až do roku 1988 inclusive. Exteriér TOYOTA Chaser třetí generace již byl odlišen výrazným zaoblenými tvary. Také, taky, tam je móda, a poslouchá své zákony. V určité době byly nárokovány úhlové formy těla, obrysy vozidla se podobaly geometrickými tvary. Od poloviny 80. let minulého století, móda začala na hladkých zaoblených obrysech.
Motoristé té doby si pamatují legendární auto Ford Scorpio, které v roce 1986 bylo uznáno jako "auto roku". Tento prestižní titul byl ve velké míře pro ideální zaoblené tělo těla. Třetí generace Toyota-Chayzer byla rozpoznána jako jeden z nejlepších modelů té doby, stejně jako nejmódnější stroj ve své třídě.
Generace 4.
Sériová vydání příštího modelu Toyota Chaser začal v roce 1989. Tělo bylo použito X80, střední velikosti, s nízkým fitem a prodlouženým SKES. Čtvrtá generační stroj byl ve výrobě až do konce roku 1992. Tento model byl upraven, následující je seznam všech možností:
- Avante.
- Avante Twin Cam 24.
- Gt Twin Turbo.
- Raffin.
- Avante G.
Modifikace Twin Turbo se zdálo být nejmocnější ze všech, to bylo vybaveno 1G gte motorem s 210 litrovou burdu. z. Maximální konfigurace byla modifikace Avante G, vybavená motorem 7m-GE.
V srpnu 1990 se inženýři TOYOTA týkají radikálně revidoval celý model modelu Toyota Chaser a většina automobilů získala nové motory. Vedoucí turbo a avante vybavil nový motor 1JZ-GTE motor, který při 6200 revoluce vyvinuly 280 litrů za minutu. z. Síla automobilového motoru nad těmito hodnotami je zakázáno japonskými zákony. Jak platná byla tato omezení, otázka je složitá. Někteří japonští výrobci ho snažili dokonce vyzváni, ale neúspěšně.
Pátá generace
Na podzim roku 1992, Toyota Chaser X90 nahradil jeho předchůdce X81 a jeho výroba trvala až do roku 1996 pomocí konfigurace GX90, JZX90 a SX90. Auto se prodloužilo a trochu snížila hodnotu silničního lumenu. Twin Turbo model nahrazen v TOYOTA Chaser Tourer. Nejvyšší verze Avante G byla vybavena motorem 2JZ-GE s 220 litrovým zatížením. z. Model Toyota Chaserterer V byl dokončen s motorem 1JZ-GTE, který mu prošel z dvojče turbo. Po vyřešení problému s motorovými motory přišel převodovka. TOYOTA Chaser Tourer V byl vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou, která byla použita ve sportovních modifikacích. Dynamika pohybu podnikové třídy nemá nic společného se sportovní styl, ale obecně, PPP Sport odpověděl úkoly. Tak, Toyota Chaser v turer model by tedy mohl uplatnit některé patřit do sportovního auta.
Poslední, šestý, generace
Poslední série TOYOTA Chaser JZX100 byla zahájena ve výrobě v roce 1996. V té době, všechny motory upravené pod JZ změnily systém distribuce plynu a po několika měsících na chaser byl již vložen 1G-Fe paprsek motoru. V roce 1998 byl model Toyota Chaser JZX100 restyling, který byl výsledkem řady vylepšení, včetně nových, plně integrovaných nárazníků, mlhových světlometů poslední generace, Xenonových světlometů v blízkosti světla, moderní mříž chladiče. Všechna auta s atmosférickými motory dokončila automatickou převodovku.
Motory pro TOYOTA Chaser
- 2L-TE, objem je 2,4 litrů, čtyřválcový, nafta s turbodmychadlem, výkon je 97 litrů. p., s 4-rychlostní automat;
- 4S-Fe, čtyřválcový, výkon 125 litrů. p., Objem válců je 1,8 litrů, převodovka je 4-rychlostní automatická;
- 1G-Fe, šestiválec, 2,0 l objem, 160 litrů. p., převodovka 5-rychlostní ruční nebo čtyřjistý automatický stroj;
- 1jz-ge, 2,5 l objem, tah 200 l. s., čtyřstupňovou automatickou nebo 5-rychlostí na turčním modelu S.
- 2JZ-GE, objem 3,0 l, výkon 230 litrů. s., Six-válec, 4-rychlostní automatické;
- 1JZ-GTE, 2,5 l objem, 280 litrů. S., Six-válec Turbo, pětistupňová mechanická CP nebo 5-otáčková automatická.
TOYOTA Chaser 2.5 Tourer
V tomto označení existují dva modifikace: Avante a Twin Turbo.
První model je mírnější podle svých technických specifikací:
- výkon motoru je 180 litrů. z. při 6000 otáčkách za minutu;
- objem válců je 2491 metrů krychlových. cm;
- auto urychluje na 100 kilometrů za hodinu za 6,4 sekundy;
- spotřeba benzínu je 100 km ve smíšeném režimu - 7,7 litrů.
Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:
- napájení je 280 litrů. z. při 6200 ot / min;
- pracovní objem válců je 2492 metrů krychlových. cm;
- přetaktování za 4,7 sekundy na 100 km / h;
- spotřeba benzínu je 100 kilometrů ve smíšeném režimu 8,5 litrů.
Na modifikaci turáru byla instalována suspenze sportovního typu s pohyblivými tichými bloky dolních páek. Brzdové třmeny byly přilehlé pod kritéria časté a intenzivní brzdění, větrané kotouče byly uzavřeny obrazovky. Model X100 byl standardně dokončen motorem 1JZ-GTE a s jednou keramickou turbínou ST-15. V tomto případě byl použit systém pro změnu distribuční fáze plynu WT-I, která stabilizační spotřeba paliva. Všechna auta v konfiguraci turáru byly vybaveny super-moderní Xenon Light Light Light. Dalším prvkem modelu turáru byla 16-uklizená kola bez světelných titanových slitin. Základní konfigurace vozu navíc obsahuje protiskluzový systém VSC a TRC.
Toyota Chaser.
Společná data
Na trhu
Generace
| První generace, X30 / X40 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 2-Dar. Hardtop (5 míst.) 4-Dar. Sedan (5 sedadel.) |
| Motor: | Řádek čtyřválcový: 2.0 L 21R-U (105 HP) 1.8 L 13T-U (95 HP) Řádek šest-válec: 2,0 litrů M-EU (125 HP) 2,0 l m-u (110 hp) |
| PPC: | 4/5-STROPAS. Mechanický 3/4 st. Automatický |
| Rozvor : | 2645 mm |
| Délka: | 4530 mm |
| Šířka: | 1670 mm |
| Výška: | 1415 mm |
| Hmotnost: | 1185 kg |
| První generace, X30 / X40 na Wikisklad | |
| Druhá generace, X50 / X60 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 4-Dar. Sedan (5 sedadel.) |
| Motor: | Řádek čtyřválcový: 2 L 18R-GEU (135 HP) 2 l 21R-U (105 hp) 1.8 L 13T-U (95 HP) 1.8 L 1S-U (100 HP) Řádek šest-válec: 2.8 L 5M-EU (145 HP) 2 l 1g-geu (160 hp) 2 l m-teu (145 hp) 2 l 1g-EU (130 hp) Dieselový řádek čtyřválcový: 2.2 L L (72 HP) 2.4 L 2L-TE (97 HP) |
| PPC: | 4/5-STROPAS. Mechanický 3/4 st. Automatický |
| Rozvor : | 2645 mm |
| Délka: | 4530 mm |
| Šířka: | 1680 mm |
| Výška: | 1390 mm |
| Hmotnost: | 1190 kg. |
| Druhá generace, X50 / X60 na Wikisklad | |
| Třetí generace, X70 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 4-Dar. Hardtop (5 míst.) |
| Motor: | M-Teu, 1G-EU 1g-geu, 1g-gteu |
| PPC: | 5-Stupas. Mechanický 4-Stupas. Automatický |
| Rozvor : | 2660 mm. |
| Délka: | 4630 mm |
| Šířka: | 1690 mm |
| Výška: | 1385 mm |
| Hmotnost: | 1300 kg |
| Třetí generace, X70 na Wikisklad | |
| Čtvrtá generace, X80 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 4-Dar. Hardtop (5 míst.) |
| Motor: | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7m-ge 1jz-ge, 1jz-gte |
| PPC: | 5-Stupas. Mechanický 4-Stupas. Automatický |
| Rozvor : | 2680 mm |
| Délka: | 4690 mm |
| Šířka: | 1695 mm |
| Výška: | 1375 mm |
| Hmotnost: | 1480 kg |
| Čtvrtá generace, X80 na Wikisklad | |
| Pátá generace, x90 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 4-Dar. Hardtop (5 míst.) |
| Motor: | 1g-fe, 1jz-ge, 1jz-gte 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-te |
| PPC: | 5-Stupas. Mechanický 4-Stupas. Automatický |
| Rozvor : | 2730 mm |
| Délka: | 4750 mm |
| Šířka: | 1750 mm |
| Výška: | 1390-1405 mm. |
| Pátá generace, x90 na wikisklad | |
| Šestá generace, X100 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota. |
| Výroba let: | - |
| Typ postavy: | 4-Dar. Hardtop (5 míst.) |
| Motor: | Řádek čtyřválcový 1.8 L 4S-FE (120 HP) Řádek šest-válec: 3.0 L 2JZ-GE (220 HP) 2,5 l 1jz-gte (turbo, 280 hp) 2.5 L 1JZ-GE (200 HP) 2,0 l 1g-fe (160 hp) Diesel inline čtyřválcový čtyřválcový 2.4 L 2L-TE (97 HP) |
| PPC: | 5-Stupas. Mechanický 4-Stupas. Automatický |
| Rozvor : | 2730 mm |
| Délka: | 4715 mm |
| Šířka: | 1755 mm |
| Výška: | 1400 mm |
| Hmotnost: | 1290-1490 kg. |
| Šestá generace, X100 na Wikisklad | |
Druhá generace
Druhá generace modelu byla vyrobena od roku 1980 do roku 1984 v tělech řady X51 a X61. Motory gama byly rozšířeny o 6-válec 1G-EU (Single Cam), 1G-GE (Twincam), M-Teu (Turbo) pracovní objem 2 litry. Auto bylo k dispozici v tělech čtyř-dveřního sedanu a hardtopu, obydlíkové tělo přestalo být propuštěno s touto generací. Vybavení "Avante" má sportovní odpružení a používal Michelin pneumatiky. Nový soutěžící pro tuto generaci byl Nissan Leopard, prodaný za nižší cenu ve srovnání s panorama.
Třetí generace
Třetí generace modelu v tělese X70 byla zahájena v roce 1984 a byla vyrobena až do roku 1988. Ve srovnání s předchozí generací se toto tělo rozlišilo více zaoblenou formou. Od této generace bylo k dispozici pouze tělo čtyřveřové hardtopu. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco méně značky II a Cresty. Brzdové kotouče se objevily v průměru, objevily se sedadla kbelíku. Pětikruhový manuální přenos byl k dispozici pouze na možnostech "GT Twin Turbo S", volitelně instalované na ostatní. V srpnu 1986 bylo dokončeno 1G-GEU motor, objevily se velké nárazníky, přední mřížka byla změněna. V průběhu let generace existovala několik speciálních epizod: "lordsky" (leden 1987), "Chaser Avante" (květen 1987), "Nový extra XG Chaser" (srpen 1987), "Avante Supra" (leden 1988). V září 1987 se objevily 2L a 2L-T motory odpovídající nových pravidlech z roku 1986 emisí.
Čtvrtá generace
V roce 1989 začalo vydání čtvrtého generace Chaser v tělech řady X80. Tato série byla vydána do roku 1992. Následující modifikace byly navrženy: XL, XG, RAXIN, SXL, AVANTE, AVANTE TWIN CAM 24, GT Twin Turbo a Avante G, modifikace GT Twin Turbo byl umístěn jako nejmocnější, 1G-gte motor byl instalován při výkonu 210 hp. (154 kW) při 6200 ot / min. Avante G byl model s maximální kompletní sadou této série z hlediska vybavení. V srpnu 1989, 2 další modely bylo přidáno do konfigurace Avante: Avante GL, ještě luxusnější model než Avante G, a nový avante G s 3,0 litrovým motorem 7m-GE, nahradil 2,0-litr 1g-GZe od předchozí modely.
V srpnu 1990 byla celá řada pronásledovatele radikálně revidována a některé modely obdržely zcela nové motory. Modely hlavní sortimentu, Avante G a GT Twin Turbo, přijali nový motor 1jz, totéž, které byly instalovány na JZA70 Supra, i když uvolnění 3,0 litru avante g částečně pokračovalo. Avante G 2.5 Dostal 1JZ-GE s kapacitou 180 HP (132 kW) při 6000 ot / min, zatímco gt twin turbo dostal výkonný 1jz-gte dvojitý turbo motor schopný vyvíjet 280 hp (206 kW) na 6200 ot / min, to bylo maximální výkon v koňském moci povolené japonskými zákony. Tyto dva modely byly k dispozici pouze s automatickými 4-rychlostními a mechanickými 5-rychlostními převodovkami.
Pátá generace
V říjnu 1992 nahradil Chaser X90 předchozí Chaser X81. Pátá generace byla vyrobena od roku 1992 do roku 1996 v sériích GX90, JZX90 a SX90. Tělo se stalo více zaoblené a auto se stalo mnohem déle. Modifikace se výrazně změnily vzhledem k chaseru GX81. GT Twin Turbo byl nahrazen novým turnímem V. Top modelu Avante G obdržel 2JZ-GE motor s výkonem 220 HP (162 kW), to byla následující generace řady motorů JZ (nejvýkonnější 2JZ-GTE Twin Twin Turbo Engine, který byl instalován na JZA80 supra vlajkové lodi, vydané ve stejném roce. Turer V byl stále aktivován 1JZ-GTE Motor odvrácený od GT Twin Turbo. Také v konfiguraci turáru V byla přítomna verze s 5-rychlostní mechanickou převodovkou, vhodnou pro sportovní řízené automobily. Hlavním rozdílem turnějších z turer V byl nedostatek turbodmychadla. v Září 1992, turerový model byl modernizován zařízením, ale všechno bylo také nižší úroveň Avante G. Tato modifikace vozidla nebyla široce distribuována v profesionálních motorických sportů, ale získal velkou úctu mezi amatérskými závodníky. S zrušením modelu Cressida, Po generaci X81 byli prodáváni pouze Mark II, Chaser a Cresta na trhu japonského automobilu. Každý z každých členů rodiny Cressida byli jiní rysy: Chaser byl přizpůsoben společnému podniku Volitelná jízda, Cresta do luxusu a Mark II byl hlavním modelem čísla, i když auta se odlišují především na obličeje a zadních dílech (plus dveře pro Cresta). Vyrobeno jak pohon zadních kol, tak i all-kolo jednotky sedanů. Řádek motorů instalovaných na tomto voze se mění od skromného 4S-FE (1,8 1, 125 hp) na 1JZ-GTE (2.5 Twin-Turbo, 280 HP)
- 2L-TE - 2,4 L, Diesel, 4 válce, přeplňování, 97 HP (LX90)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 125 hp (SX90)
- 1g-fe - 2,0 l, 6 válce, 135 hp (GX90)
- 1jz-ge - 2,5 l, 6 válců, 180 hp (JZX90 a JZX93 - 4WD modifikace)
- 2JZ-GE - 3,0 L, 6 válců, 220 HP (JZX91)
- 1jz-gte - 2,5 litrů, 6 válců, twin-turbo, 280 hp (JZX90)
Šesté generace
Na konci roku 1996, poslední generace automobilů pod značkou Chaser v těle X100 byla vydána v prodeji. Motorový pravítko nepředložil kardinálové změny, nicméně, všechny motory modifikace JZ získaly systém VVT-I a EtcS systému. Po nějaké době o nahrazení 1G-FE s 140 hp 1g-fe paprsky přišlo 160 hp V roce 1998 byl model restylování; Změny prošly: přední a zadní nárazníky, mlhová světla, světlometu přijaly běžný xenon na "střední" s elektronickým dopravním korektorem v kabině, mřížky chladiče, signály zadního zastavení, směřovače, řídicí panely a část vnitřního prvku. Verze s atmosférickými motory Objem 2,5 a 3 litrů byly nabízeny kupujícím pouze s automatickou převodovkou.
Seznam použitých motorů:
- 2L-TE - 2,4 L, Diesel, 4 válce, přeplňování, 97 HP , 4-rychlostní automatická převodovka (LX100)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 125 hp , 4-rychlostní automatická převodovka (SX100)
- 1G-Fe - 2,0 l, 6 válců, 140/160 (nosníky VVT-I), 140/160 HP , 4-rychlostní automatická převodovka nebo 5-speed MCPP (GX100 a GX105 - 4WD modifikace)
- 1JZ-GE (VVT-I) - 2,5 1, 6 válců, 200 hp , 4-rychlostní automatická převodovka a 5-rychlostní automatická převodovka na modifikaci turer S po restylování 1998 (JZX100 a JZX105 - 4WD modifikace)
- 2JZ-GE (VVT-I) - 3.0 L, 6 válců, 230 HP , 4-rychlostní automatická převodovka (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-I) - 2,5 1, 6 válců, turbo, 280 hp , 4-rychlostní automatická převodovka nebo 5-speed MCPP (JZX100)
Stejně jako v předchozích generaci je zachována modifikace turer V, sportovní suspenze s plovoucími tichými bloky spodní páky, spodní vzpěry zdvihu, zvětšené brzdové třmenu a obrazovky chrání brzdový kotouč. Torsen (blokování s družicemi šnek) je možnost pro stroje s automatickou převodovkou a základní verze s MCPP. Na rozdíl od podobného modelu v tělese X90, X100 byl motor 1JZ-GTE dokončen s jednou keramickou turbínou větším (CT15) a systémem rozložení plynu (VVT-I). Všechna auta v konfiguraci turáru V byly nabízeny spotřebitelům s Xenonem na čelní světlomety a 16palcové lité kola. Také v základní konfiguraci obsahuje protiskluzový systém TRC a VSC.
Sport
Na světě, turer V (X90 a X100) modifikace získala větší slávu mezi lidmi, kteří se zabývají zlepšením automobilů (ladění), díky obrovskému potenciálu skrytému v motoru 1JZ-GTE. Vývoj zlepšených možností se zabývá oběma úředním rozdělením Toyota - TRD a mnoho nezávislých soukromých studií. Pokročilé komponenty produkují tak dobře známé společnosti jako TRD, HKS, BLITEZ, A'PEXI, Tein atd. V Rusku byl tento model nejčastějším ve dvou typech automobilových sportů: Závody na 402 m (Drag Racing) a vysokorychlostní Otočí se v řízení (driftování). V prvním případě je stroj optimálně vhodný díky velmi velkému potenciálu motoru (až 500 hp na standardním pístu). Ve druhé - vzhledem k přítomnosti zadní pohonu s blokováním (torsen); Na profesionálních úpravách automobilů, designéři dali nejvíce těžkých typů blokování 1,5-2 způsobem. Byla také vyrobena modifikace turer S (X90 a X100), ve kterém byla přítomna pozastavení od turčního V, s motorem 1JZ-GE s objemem 2,5 litrů a změněním vstřikování paliva. Zařízení hotelu Tourer S v těle X100 mělo automatickou krabici se 4 kroky k recylu, po restylování přijala modernizovanou automatickou převodovku.
Napsat recenzi k článku "Toyota Chaser"
Poznámky
Odkazy
| ||||||||||||||
TOYOTA Chaser:
Car Toyota Chaser byl vyroben pouze pro japonský trh od 1977 do roku 2001. Oficiálně, nikdy nevyvážel do zahraničí. Můžete zvážit předchůdce modelu Toyota Mark II. TOYOTA Chaser ve svých technických vlastnostech je někde uprostřed mezi korunou Toyota a Toyota Corona. Vyrobeno ze všech modelů na jedné platformě. Na rozdíl od měkkých a elegantních obrysů Toyota Corona má tělo TOYOTA Chaser dost agresivního vzhledu, který se odráží v obraze auta. To je důvod, proč se auto vztahuje na kategorii "sportovní sedan".
Zpočátku byly všechny modifikace společnosti Toyota Chaser reprezentovány nafty a benzínové motory, jejichž vlastnosti byly znatelně vyvinuty s časem. V roce 1996, Toyota Chayzer motory obdržely fázový systém s distribucí plynu VVT-I a EtcS (JZ Line Motory). Tento atmosférický 6válcový motor s objemem 2,5 přes rameno pro vývoj výkonu rovného 180 HP (1JZ-GE). Twin-Turbo (Twin-Turbo) mající stejný objem může být vydán 280 koní (1j-gte). 3-litrový atmosférický motor bude schopen poskytnout výkon 220 koní (2JZ-GE). Jednotka zadního kola má všechny modifikace. Sada rychlosti s dvojitým turbo motorem do 100 km za hodinu se provádí za 4,7 sekundy. Maximální rychlost, kterou tento stroj může vyvinout, je 317 kilometrů za hodinu.
