VAZ 2101 a VAZ 2102, údaje o geometrii těla a kontrolní body VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) způsoby opravy, body svařování částí těla, vše je převzato z tovární dokumentace.
Části těla
1 - přední panel;
2 - přední nosník;
3 - plášť světlometu;
4 - přední křídlo;
5 - kapota;
6 - přepážka;
7 - box sání vzduchu;
8 - boční stěna;
9 - rám větrné okno;
10 - spodní příčník panelu
zařízení;
11 - střešní panel;
12 - panel rámu zadního okna;
13 - boční střešní panel;
14 - zadní přepážkový rám s policí;
15 - zadní panel;
16 - spodní příčník vzadu;
17 - víko kufru;
18 - zadní křídlo;
19 - nosník zadního podlaží;
20 - arch zadní kolo;
21 - podlaha kufru;
22 - příčník podlahy kufru;
23 - příčník zadní podlahy;
24 - přední patro;
25 - zesilovač přední vzpěry;
26 - blatník;
27 - stojan na blatník
Hlavní části těla (boční pohled na tělo)
Hlavní části těla (pohled shora na tělo)
Rozměry hlavního těla VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) pro kontrolu upevňovacích bodů jednotek:
0 - základní linie;
1 – horní montáž chladič;
2 - upevnění skříně převodky řízení a ramena kyvadla;
3 - osa brzdových a spojkových pedálů;
4 - střed mechanismu řízení;
5 - střed zadního kola;
6 - namontujte tlumiče zadního odpružení;
7 - zadní uchycení tlumiče;
8 - přední upevnění tlumiče;
9 - upevnění příčné tyče zadního zavěšení;
10 - osa zadní kola;
11 - upevnění horních podélných tyčí zadního zavěšení;
12 - upevnění dolních podélných tyčí zadního zavěšení;
13 - střed přední kolo;
14 - upevňovací body příčníku předního zavěšení;
15 - držák stabilizátoru boční stabilita;
16 - spodní držák chladiče;
17 - osa vozidla;
18 - horní držák chladiče;
19 - zadní uchycení pohonné jednotky;
20 - montáž ruční brzda;
21 - upevnění podpory kardanový hřídel;
22 - namontujte tlumiče zadního odpružení
Podstatná část renovační práce orgány účet pro zásahová vozidla, které ve většině případů vyžadují kontrolu geometrie upevňovacích bodů součástí a sestav podvozku vozidla.
Kontrolní body pro kontrolu podlahy karoserie VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - průsečík os předních upevňovacích šroubů stabilizátoru s povrchy bočních prvků;
2 - střed os dolních šroubů skříně převodky řízení a konzoly ramene kyvadla;
3 - průsečík středů předních technologických otvorů předních podlahových bočnic s plochami bočních prvků;
4 - průsečík zadních technologických otvorů předních podlahových bočnic s povrchy bočních prvků;
5 - střed os šroubů dolních podélných tyčí;
6 - střed os šroubů horních podélných tyčí;
7 - průsečík osy upevňovacího šroubu příčné tyče s držákem těla;
8 - průsečík středu zadního technologického otvoru centrálního zesilovače zadního patra s povrchem zesilovače;
9 - střed os předních šroubů stabilizátoru;
10 - průsečík středů os dolních šroubů skříně převodky řízení a držáku kyvného ramene s povrchy blatníků bočních členů;
11 - střed předních technologických otvorů bočních prvků předního patra;
12 - střed zadních technologických otvorů předních podlahových podélníků;
13 - průsečík os šroubů dolních podélných tyčí s vnějšími povrchy držáků karoserie;
14 - průsečík os šroubů horních podélných tyčí s vnějšími plochami středních nosníků;
15 - průsečík nápravy upevňovacího šroubu příčné tyče s držákem těla;
16 - střed zadního technologického otvoru zadního podlahového zesilovače;
17 - podélná osa vozidla;
0 - referenční čára
Pomocí ovládacích bodů podlahy karoserie je možné bez demontáže součástí a sestav podvozku zkontrolovat polohu podlahových prvků při instalaci.
Kontrolní rozměry dveřních otvorů
Diagonální rozměry otvorů přední a zadní dveře zobrazený na obrázku by se měl rovnat 1273 ± 2 mm a 983 ± 2 mm.
Vzdálenost mezi sloupky od středů článků horních pevných závěsů k protilehlým sloupkům otvorů ve středu dveřních zámků by měla být stejná: pro otevření předních dveří 889 ± 2 mm, pro zadní dveře - 819 ± 2 mm. Od středů článků dolních pevných závěsů k protilehlým sloupkům dveřních otvorů ve středu západek zámku musí vzdálenosti odpovídat: pro otevření předních dveří - 926 ± 2 mm, pro zadní - 863 ± 2 mm.
Referenční lineární rozměry mezi centrálními pilíři VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Ovládací rozměry karoserie: otvory ve větrném okně a kapotě VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Rozměry ovládání karoserie: otvory zadního okna a víko kufru VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Diagonální rozměry okenních otvorů by měly být: pro větrné okno 1375 ± 4 mm, pro zadní okno - 1322 4–2 mm.
Vzdálenost mezi přírubami okenních otvorů podél osy vozidla by měla být stejná pro čelní sklo 537 3 mm, pro zadní - 509 3 mm.
Diagonální rozměry by měly být stejné pro otvor kapoty 1547 ± 4 mm, pro víko kufru - 1446 4-2 mm. Šířka otvorů podél osy vozidla musí odpovídat: pro otvor kapoty 876 ± 4 mm a pro víko kufru - 601 ± 1 mm.
Rozdíl v diagonálních rozměrech otvoru větrného okna, jakož i otvorů zadního okna, kapoty, víka kufru jednoho těla by neměl překročit 2 mm.
Je povolena nerovnoměrnost mezery (zúžení) nejvýše 1,5 mm, vyčnívání předních ploch, relativně stacionární, ne více než 2 mm.
Místa pro svařování předního blatníku
Místa pro svařování zadního blatníku
Svařovací linky pro střešní a přepážkové panely
Svařovací linky pro střešní a zadní panely
Tečky označují odporové svary. Šipky označují body svařování plynem.
Opravy deformovaných povrchů
Deformované povrchy se opravují mechanickým nebo tepelným působením na kov, jakož i vyplněním promáčklin rychle tvrdnoucími plasty nebo pájkou.
Promáčklé peří se narovnává zpravidla ručně pomocí speciálního nástroje (kov, plast, dřevěná kladiva a různé trny) a zařízení.
Ke smršťování vysoce natažených povrchů panelů se používá tepelné rovnání. Aby se zabránilo náhlému otoku a zhoršení mechanické vlastnosti, panely se zahřejí na 600–650 ° С (třešňově červená barva). Průměr vyhřívaného místa by neměl být větší než 20–30 mm.
Zmenšete povrch následujícím způsobem:
- svařování plynem, od obvodu ke středu vadné oblasti, zahřívejte kov a údery dřevěnou paličkou a kladivem narušujte vyhřívaná místa pomocí ploché podpěry nebo kovadliny;
- Zahřívání a usazování opakujte, dokud nezískáte plochý povrch panelu.
Nepravidelnosti v panelech lze vyrovnat polyesterovými plnivy, termoplasty, epoxidovými tmely tvrdnoucími za studena a pájkou.
Polyesterové tmely vytvářejí bezpečné spojení s panely, které byly kartáčovány na kov. Jsou to dvousložkové materiály: nenasycená polyesterová pryskyřice a tvrdidlo, které katalyzuje rychlé vytvrzení směsi, bez ohledu na tloušťku vrstvy tmelu. Doba schnutí při 20 ° C - 15–20 minut. Proto je doba aplikace tmelu zkrácena a není nutné jej nanášet ve více vrstvách.
Termoplast je k dispozici ve formě prášku. Termoplast získává elastické vlastnosti potřebné pro jeho aplikaci na kovový povrch panelu při 150–160 ° C.
Povrch, který má být vyplněn, musí být důkladně očištěn od rzi, okují, starého nátěru a dalších nečistot.
Pro lepší přilnavost se doporučuje povrch zdrsnit brusným nástrojem. Pro aplikaci termoplastu se vyrovnávaná oblast zahřeje na 170–180 ° C a nanese se první tenká vrstva prášku, která se válcuje kovovým válečkem. Poté se nanese druhá vrstva a tak dále, dokud nejsou nerovnosti vyplněny. Každá vrstva se válcuje, aby se získala monolitická vrstva plastové hmoty. Po vytvrzení se vrstva vyčistí a vyrovná kovovým kruhem.
Zkorodované oblasti panelů karoserie lze opravit epoxidovými tmely vytvrzovanými za studena, které jsou vysoce přilnavé, trvanlivé a lze je snadno aplikovat na poškozená místa. Složení tmelu zahrnuje tvrdidla, změkčovadla (ke zvýšení plasticity pryskyřice a rázové houževnatosti vytvrzené epoxidové kompozice), plniva (ke snížení smršťování pryskyřice a přiblížení součinitelů tepelné roztažnosti pryskyřice a kovu ).
Pájky POSSu 18 nebo POSSu 20 se používají k vyrovnání oblastí dříve vyplněných pájkou, k vytvoření okrajů dílů a k odstranění mezery. Aby se zabránilo korozi, je lepší použít pájecí metodu bez kyselin.
V případě významného poškození jsou panely nahrazeny novými, odporovým a elektrickým svařováním v prostředí chráněného plynu.
Nejčastěji je při opravě rámu nutná výměna křídel, předního a zadního panelu. Metody výměny a opravy těchto částí lze brát jako základ pro opravu dalších částí skeletu, přičemž znalost umístění svarů je nezbytná.
| Motor | 1,2 l, 8 cl. | 1,2 l, 8 cl. | 1,3 l, 8 cl. |
|---|---|---|---|
| Délka, mm | 4073 | 4043 | 4043 |
| Šířka, mm | 1611 | 1611 | 1611 |
| Výška, mm | 1440 | 1440 | 1440 |
| Rozvor, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Přední rozchod, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Zadní stopa, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Světlá výška, mm | 170 | 170 | 170 |
| Minimální objem kufru, l | 325 | 325 | 325 |
| Typ karoserie / počet dveří | Sedan / 4 | ||
| Umístění motoru | Přední, podélně | ||
| Objem motoru, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Typ válce | V souladu | ||
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 66 | 66 | 66 |
| Průměr válce, mm | 76 | 76 | 79 |
| Kompresní poměr | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Počet ventilů na válec | 2 | 2 | 2 |
| Systém zásobování | Karburátor | ||
| Výkon, hp / ot. min. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Točivý moment | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Typ paliva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pohonná jednotka | Zadní | Zadní | Zadní |
| Typ převodovky / počet převodových stupňů | Manuální převodovka / 4 | Manuální převodovka / 4 | Manuální převodovka / 4 |
| Převodový poměr hlavní dvojice | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Typ předního odpružení | Dvojité lichoběžníkové | ||
| Typ zadního odpružení | Spirálová pružina | ||
| Typ řízení | Šnekový převod | ||
| Objem palivová nádrž, l | 39 | 39 | 39 |
| Maximální rychlost, km / h | 140 | 142 | 145 |
| Vybavená hmotnost vozu, kg | 955 | 955 | 955 |
| Přípustná celková hmotnost, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Pneumatiky | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Doba zrychlení (0-100 km / h), s | 22 | 20 | 18 |
| Spotřeba paliva v městském cyklu, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Mimoměstská spotřeba paliva, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Spotřeba paliva v smíšený cyklus, l | 9,2 | 9,2 | - |
Krátký popis a historie
Je to VAZ 2101 nejstarší model Volzhsky Automobile Plant, který začal historii domácího automobilového průmyslu. 19. dubna 1970 sjelo z montážní linky závodu první malé auto. Tento model byl založen na modelu Fiat 124 1966 modelový rok... Ve skutečnosti první „kopecky“ byly prakticky italská auta, tk. technické vlastnosti VAZ 2101 a fait 124 se od sebe příliš nelišily: 1,2litrový motor a základní výbava interiéru. Mezi vozy prakticky nebyl žádný rozdíl.
V budoucnu domácí auto designéři výrazně upravili design vozu pro provozní podmínky v naší zemi. Světlá výška byla zvýšena, protože kvalita povrchu vozovky vám ne vždy umožňovala pohybovat se pohodlně a pohodlně. Tělo a odpružení byly výrazně posíleny, čímž se zlepšily technické vlastnosti modelu VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy od společnosti fiat byly nahrazeny bubnovými brzdami. Bylo to dáno jejich trvanlivostí a odolností proti prachu a nečistotám, kterých bylo vždy dost.
Změnami prošlo téměř vše, včetně designu motoru. Vzdálenost mezi válci se zvětšila (to umožnilo vyvrtat průměr válců), vačkový hřídel byl přesunut do hlavy válců. Kromě motoru prošla změnami také spojka, převodovka a zadní zavěšení. V důsledku toho se hmotnost vozu zvýšila o 90 kg. Celkem došlo k více než 800 změnám a rozdílům v konstrukci VAZ 2101.
V letech 1970 až 1986 byly v závodě sestaveny asi tři miliony vozů VAZ 2101. 19 let poté, co vůz opustil montážní linku, zaujala první komerční kopie čestné místo v muzeu AvtoVAZ.
Ladění VAZ 2101
Každý ví, že VAZ 2101, nebo v obyčejných lidech „Kopeyka“, kopíroval vnější znaky a technické vlastnosti z italského modelu Fiat-124 z roku 1966. K výrobě byly samozřejmě použity pouze sovětské materiály.
První etapa závodu byla uvedena do provozu 24. března 1971 a bylo počítáno s výrobou 220 000 vozů ročně. Příští rok AvtoVAZ zdvojnásobil svou výrobní kapacitu.
VAZ-2101 byl vytvořen jako vůz s nízkým výkonem (objem čtyřválcového motoru byl 1,2 litru; výkon-62 koní při 600 otáčkách za minutu; maximální rychlost-140 km / h) a s relativně nízkou cenou, takže každý si mohl dovolit koupit legendární auto.
Ve srovnání s italským prototypem získal VAZ-2101 zadní bubnové brzdy (místo kotoučových), které byly odolnější a odolnější vůči nečistotám. Podle charakteristik našich silnic byl také zvýšen světlá výška, tělo a zavěšení jsou zesílené. Ve všech následujících letech byl model VAZ vylepšen a upraven. Ale i v této (původní) podobě byl VAZ-2101 vyráběn do roku 1982 a stal se skutečně „lidovým“ autem.
Charakteristiky VAZ 2101
Domácí auto designéři zaplatili Speciální pozornostúpravy VAZ 2101 pro pohodlnější provozní podmínky v naší zemi. Jak známo, povrch vozovky v Rusku se výrazně liší od Itálie, proto byla karoserie a odpružení výrazně posíleno, což umožnilo zlepšit technické vlastnosti VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy od Fiatu byly nahrazeny bubnovými brzdami. Důvodem byla jejich trvanlivost a odolnost vůči prachu a nečistotám, kterými byly proslulé sovětské vozovky.
Změny se dotkly téměř všeho, a hlavně - konstrukce motoru. Konstruktéři automobilů zvětšili vzdálenost mezi válci (to umožnilo vyvrtat průměr válců), přesunuli vačkový hřídel k hlavě válců. Změny se dotkly také spojky, převodovky, zadního odpružení. V důsledku toho se hmotnost vozu zvýšila o 90 kg. Celkem došlo k více než 800 změnám a rozdílům v konstrukci VAZ 2101.
Od roku 1970 do roku 1986 závod vyrobil téměř tři miliony vozů VAZ 2101. Když od vydání vozu uplynulo 19 let, bylo muzeum AvtoVAZ doplněno o novou atrakci - VAZ -2101.
Technické parametry VAZ 2101
|
Motor |
|||
|
Délka, mm |
|||
|
Šířka, mm |
|||
|
Výška, mm |
|||
|
Rozvor, mm |
|||
|
Přední rozchod, mm |
|||
|
Zadní stopa, mm |
|||
|
Světlá výška, mm |
|||
|
Minimální objem kufru, l |
|||
|
Typ karoserie / počet dveří |
|||
|
Umístění motoru |
Přední, podélně |
||
|
Objem motoru, cm3 |
|||
|
Typ válce |
|||
|
Počet válců |
|||
|
Zdvih pístu, mm |
|||
|
Průměr válce, mm |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Počet ventilů na válec |
|||
|
Systém zásobování |
Karburátor |
||
|
Výkon, hp / ot. min. |
|||
|
Točivý moment |
|||
|
Typ paliva |
|||
|
Typ převodovky / počet převodových stupňů |
|||
|
Převodový poměr hlavní dvojice |
|||
|
Typ předního odpružení |
Dvojité lichoběžníkové |
||
|
Typ zadního odpružení |
Spirálová pružina |
||
|
Typ řízení |
Šnekový převod |
||
|
Objem palivové nádrže, l |
|||
|
Maximální rychlost, km / h |
|||
|
Vybavená hmotnost vozu, kg |
|||
|
Přípustná celková hmotnost, kg |
|||
|
Doba zrychlení (0-100 km / h), s |
|||
|
Spotřeba paliva v městském cyklu, l |
|||
|
Mimoměstská spotřeba paliva, l |
|||
|
Kombinovaná spotřeba paliva, l |
|||
Úpravy VAZ-2101
Hromadná výroba VAZ-2101:
VAZ -2101 "Zhiguli" - původní verze, motor 1,2 litru. (1970-1983);
VAZ-21011 "Zhiguli-1300"-takzvaný "nultý jedenáctý"-hlavní změny byly v úpravě těla. Tento vůz byl vybaven vynikající mřížkou chladiče s častějšími svislými tyčemi, ve spodní části předního panelu se objevily čtyři další štěrbiny, pro lepší proudění vzduchu do chladiče chladicí soustavy. Nárazníky ztratily „tesáky“ a na oplátku dostaly gumové podložky po obvodu. Na pilířích karoserie VAZ-21011 začaly mít otvory pro speciální výfukové větrání kabiny vzadu, které byly pokryty originálními mřížkami, brzdovými světly a směrovými světly obdržely reflektory. Na vůz bylo nainstalováno couvací světlo (1974-1983). Změnami prošel také interiér, který se stal pohodlnějším, stejně jako popelníky, pro které našly nové místo na výplních dveří. Vlnité stříbrné vložky na přístrojová deska ustoupily vložkám „pod strom“ a volant ztratil chromový prstenec. Kromě toho dostala modifikace silnější motor o výkonu 69 koní s pracovním objemem 1,3 litru.
VAZ-21013 „Lada-1200s“-liší se od VAZ-21011 motorem VAZ-2101 s nižším výkonem (pracovní objem 1,2 litru) (1977-1988);
Pravostranné řízení VAZ-2101:
Pro export do zemí s levostranný provoz Automobilový závod Volga zvládl výrobu dvou verzí Zhiguli-VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovaly se zesílenou pružinou zavěšení pravého předního kola, protože když byly ovládací prvky přeneseny na pravou stranu, rozložení hmotnosti stroje se ukázalo být nerovnoměrné. Vůz byl vyroben v letech 1974-1982.
Nízkoobjemový VAZ-2101:
VAZ -21015 „Karat“ - úprava pro speciální služby, vybavená motorem.
VAZ-2106, přídavná plynová nádrž, pružiny zadního zavěšení z VAZ-2102, body pro instalaci speciálního vybavení.
VAZ -21018 - rotační motor VAZ-311 (jednodílný), 70 hp s.;
VAZ-21019-rotační motor VAZ-411 (dvoudílný), 120 hp s.;
Sběrač VAZ-2101-varianta se sběrným tělem, které mělo nosnost 250-300 kg.
Speciální VAZ-2101:
VAZ-2101-94-tato modifikace byla VAZ-2101, vybavená 1,5litrovým motorem z VAZ-2103. Vůz byl primárně určen pro policii a speciální služby.
VAZ-21016-tělo VAZ-2101 s 1,3litrovým motorem VAZ-21011.
Exportní verze vozu nesla název Lada 1200. Do zemí Socialistického společenství bylo odesláno více než 57 000 vozů. Výroba vozů VAZ-2101 a VAZ-21011 byla ukončena v roce 1983 z důvodu zvýšení výroby nového modelu VAZ-2105. Dále začali vyrábět pouze modifikaci VAZ-21013, jejíž výroba byla dokončena až v roce 1988.
* Výška bez zatížení. Stáhněte si informace ze stránky↓ Komentáře ↓
Chcete -li zobrazit komentáře poháněné Disqus, povolte JavaScript.1. Technické údaje 1.0 Technické údaje 1.1 Obecně rozměry automobilu VAZ-2101 1.2 Hlavní rozměry automobilu VAZ-21011 1.3 Hlavní rozměry vozu VAZ-2102 1.4 Technické vlastnosti automobilů 1.5 Ovládací a ovládací prvky 1.6 Spínač zapalování 1.7 Ovládací prvky pro ventilaci a vnitřní vytápění
2. Provoz a údržba 2.0 Provoz a údržba 2.1. Provoz vozu 2.2. Údržba auta
3. Engine 3.0 Engine 3.1 Funkce zařízení 3.2 Možné závady motor, jejich příčiny a způsoby odstranění 3.3 Demontáž a instalace motoru 3.4 Demontáž motoru 3.5 Sestava motoru 3.6 Testy motoru na lavičce 3.7 Kontrola motoru na autě 3.8. Blok válců 3.9. Písty a ojnice 3.10. Klikový hřídel a setrvačník 3.11. Hlava válce a mechanismus ventilu 3.12. Vačková hřídel a jeho pohon 3.13. Chladicí systém 3.14. Mazací systém
4. Palivový systém 4.0 Palivový systém 4.1. Systém napájení 4.2. Karburátor
5. Systém zapalování 5.0 Systém zapalování 5.1 Nastavení momentu zapalování 5.2 Mezera mezi kontakty jističe v rozdělovači zapalování 5.3. Kontrola zapalovacích zařízení na stojanu 5.4 Možné poruchy zapalování, jejich příčiny a způsoby odstranění
6. Systém spouštění a nabíjení 6.0 Systém spouštění a nabíjení 6.1. Akumulátorová baterie 6.2. Generátor 6.3. Startér
7. Přenos 7.0 Přenos 7.1. Spojka 7.2. Převodovka 7.3. Kardanový přenos 7.4. Zadní náprava
8. Podvozek 8.0 Podvozek 8.1. Přední závěsný držák 8.2. Zadní závěsný držák 8.3. Tlumiče 8.4 Možné poruchy podvozku, jejich příčiny a způsoby odstranění
9. Řízení 9.0 Řízení 9.1 Vlastnosti zařízení 9.2. Kontrola, kontrola a seřízení řízení 9.3. Převodovka řízení 9.4. Průvan a kulové klouby pohonu řízení 9.5. 9.6 Možné poruchy řízení
10. Brzdový systém 10.0 Brzdový systém 10.1. Vlastnosti zařízení 10.2. Kontrola a seřízení brzd 10.3. Držák spojkových a brzdových pedálů 10.4. Hlavní válec 10.5. Brzdy vpřed 10.6. Zadní brzdy 10.7. Regulátor tlaku zpětných brzd 10.8. Parkovací brzda 10.9 Možné poruchy brzd, jejich příčiny a řešení
11. Elektrická zařízení 11.0 Elektrická zařízení 11.1. Schémata elektrického zařízení 11.2. Osvětlení a světelná signalizace 11.3. Zvukové signály 11.4. Stěrač obrazovky 11.5. Elektrický motor topení 11.6. Ovládací zařízení
12. Tělo 12.0 Tělo 12.1 Vlastnosti zařízení 12.2. Oprava kostry těla 12.3. Barvy a laky 12.4. Protikorozní ochrana karoserie 12.5. Dveře 12.6. Kapota, víko kufru, nárazníky 12.7. Zasklení karoserie a ostřikovač čelního skla 12.8 Přístrojová deska 12.8. Demontáž a instalace 12.9. Sedadla 12.10. Ohřívač
13. Zvláštnosti opravy 13.0 Zvláštnosti opravy 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 Automobily VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobily VAZ-21021 a VAZ-21023
14. Přílohy 14.0 Přílohy 14.1 Utahovací momenty závitových spojů 14.2 Nástroje pro opravy a Údržba auta 14.3 Použitelné paliva a maziva a provozní kapaliny 14.4 Základní údaje pro úpravy a monitorování
automend.ru
VAZ 2101 | Rozměry | Zhiguli
Rozměry
Rozměry dvou variant karoserie
Sedan, hatchback nebo kombi (Turnier): Mondeo hraje na celou klávesnici. Na šířku s hodnotou 1931 milimetrů mezi nimi nebyly nalezeny žádné rozdíly. Obrázek se liší délkou - maximum je u Turnieru 4804 milimetrů, u dalších dvou variant je to 4731 milimetrů. Pokud jde o výšku, každá verze modelu jde svou vlastní cestou: v závislosti na konstrukci podvozku má karoserie sedan výšku v rozmezí 1420-1460 milimetrů, karoserie hatchback 1429-1459 milimetrů a Turnier - 1441-1471 milimetrů. Výška Turnier se zvyšuje o 40 milimetrů se střešní boční lištou. V rozvoru je však naprostá shoda: 2754 milimetrů je dobrým ukazatelem pro vůz vyšší střední třídy. Mondeo navíc vyniká velkou kabinou, do které se vejde pět dospělých cestujících.
Ani na zadních sedadlech nemají tři střední Evropané strach z prostoru. Kromě toho mohou cestující Mondeo cestovat nejen s příručním zavazadlem: v karoseriích sedan a hatchback je maximální objem podle norem VDA 500 litrů - včetně náhradní kolo... Turnier už má spolu s rezervním kolem nosnost 540 litrů. Při ležení zadní sedadlo u modelu s karoserií hatchback vstoupí na střechu 1 370 litrů a Turnier spolkne dokonce 1 700 litrů.
automn.ru
Foto VAZ-2101. Charakteristika. Rozměry. Hmotnost. Pneumatiky
Automobilový závod Volzhsky byl vytvořen stejným způsobem jako GAZ najednou - vláda SSSR zakoupila technologie a sestava zahraniční firma a pověřila ji, aby vyškolila sovětské specialisty v nejnovějších metodách práce. Tentokrát byl partnerem ministerstva průmyslu italský Fiat. V budoucím závodě v Togliatti bylo plánováno vyrobit tři modely: sedan a kombi konfigurace „norm“, stejně jako luxusní sedan. Jako prototyp „normy“ byl vybrán Fiat 124.
VAZ -2101 - driftové video
VAZ -2101 - ladění videa
Sovětští specialisté sestavení z různé továrny, se s vozem začal seznamovat v roce 1966, tedy celý rok před zahájením stavby závodu Tolyatti (a dokonce ještě předtím, než se Fiat 124 stal v Evropě „Auto roku“). Zda se jim auto líbilo nebo ne, není známo. Dorazily k nám pouze zdokumentované poznámky: slabé tělo a malá vůle podle standardů sovětského off-roadu; kotoučové brzdy se bojí špíny a dalších nároků stejného typu. Spolu s italskými inženýry bylo provedeno více než 800 změn, a to nejen za účelem posílení a zvýšení odolnosti.
Vyměněna konstrukce vačkových hřídelů motoru za modernější, zadní odpružení vylepšeno pro lepší manipulaci; přední sedadla byla sklopná do lůžka, kliky dveří byly nahrazeny nárazuvzdornými - mimochodem, sjednocené s luxusem (Fiat dal různé kliky do různých verzí, což je méně technologicky vyspělé). Budoucí VAZ-2101 byl pojmenován Fiat 124R (od slova „Rusko“). Předpokládá se, že zaměstnanci Fiatu potěšili také cenné zkušenosti s testováním jejich modelů v extrémně drsných podmínkách.
Policejní VAZ-2101
VAZ-2101 se stal prvním vozem v SSSR, který obdržel digitální 4místné označení podle pravidel nového průmyslového dokumentu-normálu OH 025270-66. Kritici historického rozhodnutí postavit VAZ říkají, že odporný pro-italský projekt stáhl lidské a finanční zdroje z jiných továren, a proto je dobrý vývoj příbuzných ZAZ, GAZ a AZLK vhodnější pro podmínky SSSR, nebyly implementovány a samotné továrny se ponořily do dlouhé stagnace. Na druhou stranu, bez VAZ-2101 by průmysl nebyl schopen uspokojit obrovskou poptávku po auta... Objem výroby automobilů v Togliatti několikrát převyšoval výrobu jakéhokoli jiného závodu, a přesto na ně stála dvouletá fronta.
„Edinichka“ se stala prvním sovětským automobilem, který se v chladném počasí mohl snadno nastartovat, s normálním vyhříváním interiéru a pohodlnými sedadly. Na dálnici v kabině jste mohli mluvit, aniž byste zvýšili hlas, a ujet dvakrát větší vzdálenost, aniž byste se unavili. Zvláště pod nový model vyvinul první sovětskou nemrznoucí směs, slavnou nemrznoucí směs A40, a vytvořil celosovětskou síť čerpacích stanic (to byl povinný požadavek Fiatu). Italové také přenesli technologie pro výrobu dokončovacích materiálů, které nevyhořely na slunci. Výhoda VAZ-2101 oproti ostatním Sovětská auta Ukázalo se, že je to tak zřejmé, že mnozí technická řešení rychle přijato v jiných továrnách. Celé průmyslové odvětví v zemi dostalo příležitost poskočit kupředu, zbývá ho jen využít.
Rovněž se zlepšilo zpracování nové výšky a vydržel více než 10 let. „Ones“ rané série jeli bez problémů desítky let bez výměny oleje, baterie, spojky a Brzdové destičky bez známek rzi. Proto auto nazývali uctivě - „první“ neboli „jednotka“ a přezdívka „kopeck“ se objevila až v 90. letech minulého století. VAZ-2101 lze navíc považovat za dlouhou játru dopravníku. Vzhledem k tomu, že všechny následující modely klasické rodiny jsou ve skutečnosti pouze její modifikace, vydržel ve výrobě více než 40 let.
Technické vlastnosti VAZ-2101 Zhiguli
Typ karoserie: 4dveřový sedan (5místný)
Motor VAZ-2101
Objem: 1,2 l - Maximální výkon, hp / kW při otáčkách: 64/47 při 5600 - Maximální točivý moment, N.m při otáčkách: 89 při 3400
Objem: 1,3 l - Maximální výkon, hp / kW při otáčkách: 69/51 při 5600 - Maximální točivý moment, N.m při otáčkách: 96 při 3400
Maximální rychlost VAZ-2101
Kontrolní bod: 4 rychlosti mechanický benzín: AI-92
Celkové rozměry VAZ-2101
Délka: 4073 mm - Šířka: 1611 mm - Výška: 1382 mm - Světlá výška: 170 mm - Rozvor kol: 2424 mm - Rozchod vzadu / vpředu, mm: 1305/1349
Co nalít olej do motoru VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Rozměr pneumatiky VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13
Environmentální třída VAZ-2101
Spotřeba paliva VAZ-2101
Město 9,4 l; dráha 6,9 l; smíšený 9,2 l / 100km
Nosnost VAZ-2101
Hmotnost VAZ-2101
Pohotovostní hmotnost vozidla: 955 kg - Celková hmotnost vozidla: 1355 kg
Objem nádrže VAZ-2101
39 litrů
Objem kufru VAZ-2101
325 litrů
VAZ-2101 udělejte si sami tuningovou fotografii
Tuning salonu VAZ-2101 si udělejte sami
Lada Granta Liftback Charakteristika Motor Celkové rozměry Spotřeba paliva Objem nádrže, kufru Nosnost
Lada Granta sedan Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2102 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-212180 Handicap Tank, kapacita kufru Nosnost Nosnost Spotřeba paliva
Lada Vesta Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2103 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2105 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Nový rozměr motoru Chevrolet Niva Spotřeba paliva
VAZ-2110 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2108 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Lada Kalina 2 hatchback Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2107 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2109 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2106 Objem nádrže, kufru Nosnost Spotřeba paliva
Lada Priora sedan Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2121/2131 Niva Tank, kapacita kufru Nosnost Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2115 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2111 Objem nádrže, kufru Nosnost Spotřeba paliva
VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotografie kompletní sady
VAZ-2112 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-21099 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
VAZ-2104 Objem nádrže, kufr Nosnost Spotřeba paliva
Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Tuning Photo Engine Video
Nádrž VAZ-2120 Naděžda, kapacita kufru Nosnost Nosnost Spotřeba paliva
Načíst další ...
Přidat komentář
mir-automoto.ru
| Parametry auta | Model vozu VAZ | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotační | ||||
| obecná informace | ||||
| Počet míst k sezení včetně sedadla řidiče | ||||
| Nosnost, kg | ||||
| Pohotovostní hmotnost, kg | ||||
| Hmotnost přední nápravy, kg: | ||||
| vybavené auto | ||||
| Hmotnost přičitatelná k zadní náprava, kg: | ||||
| vybavené auto | ||||
| Světlá výška vozidla při plném zatížení a normálním tlaku v pneumatikách, mm: | ||||
| na příčník předního zavěšení | ||||
| k paprsku zadní náprava | ||||
| Nejmenší poloměr otáčení (podél osy dráhy předního vnějšího kola), m | ||||
| Maximální rychlost pojezdu při nejvyšší rychlosti, km / h: | ||||
| naplno hmotnost vozidla | ||||
| 160 | ||||
| Doba zrychlení z klidu s řazením na rychlost 100 km / h, s: | ||||
| v plnou váhu auto | ||||
| s řidičem a jedním cestujícím | ||||
| Maximální vzestup s délkou nejméně dvojnásobku délky vozu, překonaný bez zrychlení s plnou hmotností vozu,% | ||||
| Brzdná dráha při plné hmotnosti vozidla při rychlosti 80 km / h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model motoru: | VAZ 311 | VAZ 411 | ||
| Průměr válce a zdvih pístu, mm: | ||||
| Pracovní objem, l: | ||||
| Kompresní poměr | ||||
| Jmenovitý výkon podle GOST 14846 (čistý) při otáčkách klikového hřídele 5600 min, h.p. | 70 | |||
| Maximální točivý moment podle GOST 14846 (čistý) při otáčkách klikového hřídele 3400 min, kgf - m | ||||
| Pořadí válců | ||||
| Přenos | ||||
| Spojka | Jeden kotouč s centrální tlačnou pružinou |
|||
| Přenos | mechanické, třícestné, čtyřstupňové |
|||
| převodové poměry: | ||||
| Čtvrtý | ||||
| Kardanový přenos | dva hřídele s mezilehlou pružnou oporou, spojené s převodovkou pružnou spojkou. Dva tuhé univerzální klouby na koncích zadního hřídele mají jehlová ložiska |
|||
| hlavní převod | kónický, hypoidní |
|||
| 3,9 | 3,9 | |||
| Podvozek | ||||
| Zavěšení předních kol | nezávislé, na příčných ramenech, s vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlumiči a stabilizátorem |
|||
| Zavěšení zadních kol | závislý, tuhý paprsek spojený s tělem jedním příčným a čtyřmi podélnými tyčemi, s vinutými pružinami a hydraulickými teleskopickými tlumiči |
|||
| disk orazítkovaný |
||||
| velikost ráfku | 1 W -330 (4,50-13) |
|||
| diagonála komory | 6.15-13(155-330) |
|||
| radiální komora | ||||
| Správa založená na rolích | ||||
| Reduktor převodky řízení | globoidální červ s dvouhřebenovým válečkem |
|||
| převodový poměr | ||||
| Pohon řízení | tříčlánkový, skládá se z jedné střední a dvou bočních symetrických tyčí. dvojnožka, kyvné rameno a kyvné ramena |
|||
| Brzdy | ||||
| Provozní brzdy: | ||||
| přední | disk |
|||
| buben se samostředícími destičkami a regulátorem brzdného tlaku vzadu |
||||
| Pohon provozní brzdy | nožní hydraulika, dvouokruhová |
|||
| Parkovací brzda | manuální, s lanovým pohonem na zadních brzdových destičkách |
|||
| Elektrické zařízení | ||||
| Elektrický systém | jeden vodič, záporný pól napájecích zdrojů je připojen k zemi |
|||
| Akumulátorová baterie | 6 ST-55. kapacita 55 A. h při 20hodinovém režimu vybíjení |
|||
| Generátor | G -221, střídavý proud s vestavěným usměrňovačem, zpětný proud 42 A při 5000 min -" | |||
| Startér | ST-221, s elektromagnetickým trakčním relé a volnoběžnou spojkou | |||
| Zapalovací svíčka | A17DV | |||
| Tělo | ||||
| Typ postavy | Sedan, celokovový, nosný, čtyřdveřový |
|||
