Toyota Car Giant v roce 1987 začala pracovat na vydání nové linie power agregátynainstalován auta. Dostala štítek "5a". V tomto článku budeme analyzovat motor 5a.Fe.. V průběhu výrobního období, což bylo 12 let, elektrárna byla vyrobena ve třech typech modifikace.
Dostali následující jména:
- první generace je 5A-F;
- druhá generace je 5A-FE;
- třetí generace je 5A-FHE.
První generace
Napájecí jednotka s indexem 5A-F, se liší přítomností mechanismu distribuce plynu, přičemž se na konstrukci 4 ventily instalují na 1 válec podle schématu DOHC. Jinými slovy, dvě instalované v motoru distribuční hřídelprovádění pohybu jejich sortimentu ventilů.
Tento systém umožňuje jedno distribuční hřídel pro pohyb vstupních ventilů a druhý je finále. Použití ventilových pushérů jsou poháněny. Díky systému DOHC mají řadové motory Toyota 5A vysoké výkonové sazby.
Druhá generace
Motor 5A-fe je pokročilá verze 5A-fe. Velká modifikace se dotkla systému odpovědného za injekce palivové směsi. Výsledek konce ukázal, že elektronický injekční systém vstřikování paliva byl instalován v motoru, nazvaný EFI - elektronická injekce paliva.
| Modelka | Typ postavy | Období vydání | Výrobní trh |
| Carina. | AT170. | 1990–1992 | japonský |
| Carina. | AT192. | 1992–1996 | japonský |
| Carina. | At212. | 1996–2001 | japonský |
| Koruna | AE91. | 1989–1992 | japonský |
| Koruna | AE100. | 1991–2001 | japonský |
| Koruna | AE110. | 1995–2000 | japonský |
| Corolla Ceres. | AE100. | 1992–1998 | japonský |
| Korona. | AT170. | 1989–1992 | japonský |
| Soluna. | Al50. | 1996–2003 | asijský |
| Sprinter. | AE91. | 1989–1992 | japonský |
| Sprinter. | AE100. | 1991–1995 | japonský |
| Sprinter. | AE110. | 1995–2000 | japonský |
| Sprinter Marino. | AE100. | 1992–1998 | japonský |
| VIOS. | AXP42. | 2002–2006 | čínština |
Vzhledem k vysoké kvalitě designu, tento motor Je považován za velmi úspěšný. Je také dobře vystaven oprava práce. Najít náhradní díly pro tuto elektrárnu není problém. Vydání společného Japonska-čínského podniku Toyota a Tianjin Faw Xiali, vyrobené s daty elektráren pod kapotou, do tohoto dne. Jsou kladeny na malé auto, jako je Vela a Weizhi.
Jak je motor v Rusku?
Většina domácích vlastníků motorová vozidla Toyota, pod kapotou, z nichž existuje modifikace motoru, zvaného 5a-Fe, ponechte pozitivní hodnocení výkonové charakteristiky 5a-fe. Tvrdí, že hodnoty zdroje motoru v průměru je 300 tisíc km. Další provoz vozu je doprovázen zvýšením spotřeby olejové kapaliny. Výměna, nahrazení zednické čepice Mělo by být provedeno, když bude kilometr 200 000 km. Následné podobné operace musí být prováděny s periodicitou 100 000 km.
Mnoho majitelů Toyoty, jejichž elektrárna se nazývá 5A-Fe, narazil na problém, který byl cítit v tahu poruch, při jízdě na průměrnou rychlostí otáčení klikový hřídel. To se vyskytuje při použití nekvalitních ruských paliv nebo dostupnosti problémů v systémech výživy a zapalování.
Minusy motoru
Proces provozu 5A-FE elektráren stojí bez nedostatků.
- Nainstalovány na instalaci distribuční Valah., mají predispozici na zvýšené opotřebení.
- Pevný typ prstů pístu.
- Vznik problémů při nastavení tělesa inkoustových ventilů.
Navzdory tomu cvičení generální oprava Tento motor se zřídka vyrábí.
Pokud potřebujete nahradit instalaci motoru, je poměrně snadné zakoupit smluvní motor 5A-FE. Stav většiny z nich není špatný a cena je přijatelná.
Stojí za zmínku, že japonské smluvní motory nebyly využity na území Ruská Federace. Japonští výrobcijsou vůdci, pokud jde o rychlost, se kterou je aktualizace provedena modelové řádky motorová vozidla. To umožňuje společnosti zapojené do demontáže náhradních dílů, provádět nákup automobilu. Ve kterých jsou motory instalovány s reálnou rezervou zdroje provozu.
Přinášíme vaši pozornost cenu smluvní engine(Bez běhu přes ruskou federaci) 5a.Fe.
Pátá série benzínové motory Z Toyota pochází od roku 1987, kdy japonský AutoConecern představil novou řadu motorů od 3 modifikací: 5A-F, 5A-FE a 5A-FHE. Dále bude výrobek diskutován o tom, který olej je nutné nalít do jednotky s indexem FE a v jakém množství.
1,5-litrový motor 5a-fe je modernizace elektrárna 5A-F a je ve skutečnosti jeho druhá generace. Mezi vlastnostmi novinek Výrobce bere na vědomí zlepšené vstřikování paliva - vstřikovače EFI, stejně jako slušně zvýšený výkon. Ten byl umožněn vybavením motoru dvěma vačkovými hřídely, když se člověk pohybuje 2 výfukový ventil.a druhý - 2 vstup (schéma s dvojitým režijním hřídelem - 4 ventily na válec). Ve srovnání s předchůdcem mají válce menší průměr (78,7 mm proti 81 mm). V různých časech od roku 1990 do roku 2006 byl motor dokončen různé modely: Toyota Karina, koruna, Corolla, Sprinter, VIOS a Solun. Ukázal se jako spolehlivá a docela udržovatelná jednotka, jejíž údržba finančně není významně významně.
Stejně jako všechny motory, 5a-Fe nejsou zbaveny některých nevýhod. Například je to obrovská spotřeba oleje po 300 tisíc běhu, stejně jako kritické poklesy na středním obratu. Ten může být spojován nejen s vadami zapalování nebo napájecího systému, ale také s kvalitou benzínu na ruských plynových stanicích. Mezi jinými problémy provozuje majitelé úpravy mezer v přívodních ventilech, upevňující prsty pístů, stejně jako rychlé opotřebení lůžka vačkového hřídele. Nicméně, podle statistik, počet volání na sto za účelem provedení generálního opravy motoru je výrazně nižší než v jiných motorech stejné kategorie (automobily C a D). A v případě potřeby nahrazení jednotky, japonská verze lze snadno nalézt na domácím trhu za dostupnou cenu.
Toyota 5A-f / fe / fe 1,5 l motor. 85, 100, 105 a 120 HP
- Jaký motorový olej se nalije z rostliny (originál): syntetický 5W30
- Typy olejů (viskozita): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Kolik litrů oleje v motoru (celkový objem): 3,0 l.
- Spotřeba oleje za 1000 km.: Až 1000 ml.
- Při změně oleje: 5000-10000
Napájecí jednotka 5a. FE byl vyvinut na základě slavné Série Toyotovskaya 4a. Tento motor se ve skutečnosti získá jednoduchým poklesem průměru válců na 78,7 mm a získání celkového vrhu 1.5. Všechny výhody a nevýhody progenitor5A- FE Scripully přijat do dědictví - a pokračuje v dosud vyráběném (od roku 1987). Jedná se o čistě "civilní" motor, který není určen pro závodní a jakékoli sportovní úspěchy. Motor.5A- Fe v různých letech dokončenoToyota. (Koruna, Korona., Carina., Turné, VIOS., Sprinter., Tercel.) I. FAW. Xiali. Weizhi..
Některé funkce 5a-fe
Můžete si koupit motor 5a Fe ve dvou verzích: karburátor nebo injektor. Jedná se o řadu litinový motor pro 4 válce s kompresním poměrem 9,6-9,8. Různé modifikace motoru měly významný rozdíl v moci, otáčení a tyči. Všechny motory pracují na AI-92 a liší se spíše malou spotřebu - asi 5,0 litrů smíšený cyklus. Hlavní úpravy Motor:
5A- F je karburátorová jednotka, snížená verze 4a, která byla vyrobena pouze 3 roky (1987-1990). Vyvíjí výkon až 85 "koní".
5A-FE - Vylepšená verze5A- F, přijatá elektronická injekce a výkon 105 hp Vyrobeno od 1987 do roku 2006 pro konfiguraci automobilu Toyota; Nyní Tento motor je instalován Čínská auta FAW.
5A-FHE - Tento motor používá zásadně nové vačkové hřídele, modifikované CHC, změněný příjem. Motor s kapacitou 120 hp V roce 1989-1999 pouze pro japonský trh.
V zásadě dobrý levný motor, poměrně udržovatelné. Najít A Bu Engine 5A FE S dobrý zdroj Opravdu, to klidně pohladí 300 tisíc a více, pokud změníte olej včas, nalévá normální benzín a pravidelně sloužit automobilu.
Charakteristické vředy
Mnozí z nich jsou důsledkem věku, a ne navrhuje výchozí hodnoty vývojářů, ale není snadnější vlastníkům. Takže, co bude muset čelit, instalaci5A- Fe na auto:
Vysoké náklady v důsledku lambda sondy (výměna řeší otázku). Důvodem může být také v tryskách nebo senzoru absolutního tlaku.
Plavání nebo zrychlení, "zmrazení" - to je kňučení ventilu nečinný pohyb a / nebo Škrticí klapka. Jejich čištění pomůže, můžete kontrolovat svíčky současně, ventilační ventil klikové skříně.
Spotřeba oleje je více litrů na tisíc. V zásadě nic strašné, ale můžete změnit prsteny a čepice.
Knock, který se vyvíjí po 100 tisíc běhů - by měly být upraveny mezery na ventilech v nepřítomnosti hydraulických složek.
Smlouva o smluvním stroji 5a-fe
Neustálá pozornost k namáhání motoru vyžaduje čas a náklady. Jednotka není přesně mladší, takže problém bude drasticky pomoci vyřešit pouze více "čerstvé" smluvní motor 5a fe.
Doporučujeme objednávat smluvní engine 5afty s námi nebo si koupíme jeden z motorů, které jsou již k dispozici na skladě. Všechny agregáty prošly vážnou diagnózou, připravenou k okamžitému použití, mají skutečné údaje o kilometrovém a motorovém testování, zajištění kvality.
Toyota 5A-f / fe / fe 1,5 l motor.
Charakteristika motoru Toyota 5a
| Výroba | Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden |
| Značka motoru | Toyota 5a. |
| Lety vydání | 1987. |
| Materiál blokového válce | litina |
| Systém napájení | karburátor / injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válci | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 77 |
| Průměr válce, mm | 78.7 |
| Kompresní poměr | 9.8 |
| Objem motoru, CCMM | 1498 |
| Výkon motoru, L.S.S / ob. Min | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| Pohonné hmoty | 92 |
| Environmentální normy | - |
| Hmotnost motoru, kg | - |
| Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Carina) - město - rouss. - Smíšené. |
6.8 4.0 5.0 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 km | Až 1000. |
| Motorový olej | 5W-30. 10W-30. 15W-40. 20w-50. |
| Kolik motorového oleje | 3.0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000
(lepší než 5000) |
| Provozní teplota motoru, krupobití. | - |
| Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi |
Nováček 300+ |
| Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje |
Nováček nováček |
| Motor byl instalován | Toyota Corolla. Ceres. Toyota G Touring. Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel. Toyota VIOS. Faw Xiali Weizhi. |
Poruchy motoru a opravy 5a-f / fe / fe
Motor Toyota 5A je analog motoru 4a, ve kterém se sníží průměr válců od 81 mm do 78,7 mm, což získalo objem 1500 CC. Jinak máme stejný 4a-f / fe / fe se všemi jeho klady a nevýhody. Obvyklý stavební motor, sportovní verze GE / GZE na základě 5a nebyl vyvinut.
TOYOTA 5A modifikace motoru
1. 5A-F je karburátorová verze, analogová 4A-F se sníženým objemem. Kompresní poměr 9.8, výkon 85 hp Motor byl ve výrobě od roku 1987 do roku 1990.
2
. 5A-FE - analog 4A-FE, představuje 5A-F s elektronickou injekcí paliva, kompresní poměr 9,6, výkon 105 HP Výroba motoru byla zahájena v roce 1987, skončila v roce 2006, po které byla výroba převedena na FAW a nyní jsou vybaveny čínskými vozy.
3. 5A-FHE - verze s modifikovaným GBC, jinými vačkovými hřídely, trochu změněný vstup, další potrubí výfuku, výkon se zvýšil na 120 HP. Ve výrobě bylo od roku 19891 do roku 1999 a umístit auta pro vnitřní japonský trh.
Poruchy a jejich příčiny
Jednorázový design motoru opakuje motor 4A, všechny tyto poruchy jsou v současné době relevantní pro 4A, patří k 5A: Problémy s gumou s sondou lambda, s čidlem teploty motoru, poté, co motor nezačne, plovákem Vzhledem k špinavé klapky, zdvihu volnoběhu senzoru a tak dále. Neexistují žádné hydraulické komponenty pro 5A, tedy jednou za 100 tisíc, provádíme postup pro úpravu ventilů, po stejném kilometru změníme časový pás. Obecně platí, že vše je standardem pro sérii A, kompletní seznam onemocnění motoru vzhled.
TOYOTA 5A-F / FE / FE MOWER TUNING
Ladění čipu. Atmo. Turbo.
Přesně jako u atmosférické verze motoru neukáže nic nadpřirozeného. Jediná věc, která dává smysl, je urovnat válce na průměr 81 mm, pod pístem 4a-Fe, čímž se dostaneme pracovní objem 1,6 litrů a vlastně 4A-FE motor, ale hrozí nebezpečí vady odlévání. Můžete dát přímý výtok s pavoukem 4-2-1, ale to nedává nic vážného.
5A-Fe turbína
Zpočátku byl tento motor vyvinut pro nejneslenější pohyb, žádný sport nebyl plánován, takže jakékoli závažné ladění by znamenalo nahrazení celého pravidelného odpadu, platí pro ladění a turbínu jako cestě. Nejrozšířenější možností je to objednat velrybu na 4a-Fe na malé turbíně a dát na standardní píst, předběžná tryska 360ss, čerpadlo Valbro 255 a spediční uvolnění na 51. potrubí, nastavit na abitě. Dostane to až 140-150 hp, zdroj bude mnohem snížen. Chcete zdroje, změnit klikový hřídel, SPGS, pila CHC ... nebo viděl 4A-GE)).
Rodina A vstupuje do druhé vlny (1980 - 2000) japonského motorového stavby Toyota. Provedení 5a má menší průměr pístu než předchozí verze 4A - 78,7 mm namísto 81 mm. Objem motoru se snížil na 1,5 litrů, napájení až 105 litrů. s., točivý moment do 143 nm. Na rozdíl od předchozí série nemá motor 5a Fe sportovní verze GE, přeplňovaných modifikací a generací s konstruktivními změnami.
Specifikace 5A Fe 1.5 L / 105 litrů. z.
Zpočátku je řada Toyota řady A položena pro spolehlivost, vysokou udržovatelnost a obrovskou dodávku náhradních dílů. Vypadá to jako režim motoru následovně:
- R4 je řádek čtyři, válce proudí uvnitř litinového pouzdra, chlazení maziv / chlazení jsou prováděny během odlévání;
- pás je řízen a načasování a načasování a sklopné vybavení;
- motory jsou určeny pro vozy C / D Class, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 a Corolla / Sprinter 90 - 110 rodin.
Vyrobené v Japonsku domácí trh A v Číně pro celou jihovýchodní Asii. Důležitým vlastností je nedostatek dopadu pístu / ventilu, když je přerušen pásový pohon. Jinými slovy, motor 5A Fe neprovádí ventil.
Za účelem zvýšení výkonu se v konstrukci používá elektronická injekce EFI. Ventily jsou umístěny příbuzné vzájemně pod úhlem 22,3 stupňů. Systém zapalování je prvním ovladačem, pak bez nabíjecího pederu, obousměrný dis-2.
Odpovídající specifikace 5A Fe uvedeno ve spodních tabulkách:
| Výrobce | Tianjin Faw Toyota Motory rostlin №1, Severní rostlina, rostlina deeside motor, rostlina Shimoyama, rostlina Kamigo |
| Mark DVS. | 5a Fe. |
| Roky výroby | 1987 – 2006 |
| Objem | 1498 cm3 (1,5 litrů) |
| Napájení | 77 kW (105 l. P.) |
| Moment momentu | 143 nm (na 4200 ot / min) |
| Hmotnost | 117 kg |
| Kompresní poměr | 9,8 |
| Jídlo | vstřikovač |
| Typ motoru | v souladu s benzínem |
| Zapalování | switter, bezkontaktní |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | Twue. |
| Počet ventilů na každém válci | 4 |
| Materiál GBC. | slitina hliníku |
| silician Cast | |
| Výfukový rozvod | litina |
| Vačková hřídel | schéma DOHC 16V, dva horní hřídel |
| Materiál blokového válce | litina |
| Průměr válce | 78,7 mm |
| Písty | originál |
| Klikový hřídel | odlitek, 5 podpěr, 8 protizávaží |
| Pístový pohyb | 77 mm. |
| Pohonné hmoty | AI-92-95. |
| Ekologické normy | Euro-3. |
| Spotřeba paliva | trasa - 4,5 l / 100 km smíšený cyklus 5,6 l / 100 km město - 6,9 l / 100 km |
| Spotřeba oleje | 0,5 l / 1000 km |
| Jaký olej se nalije do motoru viskozity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Který olej je pro motor výrobcem lepší | Lique Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olej pro 5a Fe ve složení | Syntetický, semi-syntetický |
| Volume motorového oleje | 3.3 L. |
| Pracovní teplota | 95 °. |
| RF zdroj | předloženo 150 000 km real 250000 km |
| Nastavení ventilů | podložky |
| Chladící systém | nucené, nemrznoucí směs |
| Objem oh. | 5.3 L. |
| vodní čerpadlo | GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018 |
| Svíčky na 5a fe | DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802 |
| Clearance svíčky | 1.1 mm |
| Časovací pás | Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 zubů |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filtr | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Olejový filtr | VAICO V70-0012, BOSCH 0986AF1132, 0986AF1042 |
| Setrvačník | Pod uchopením 212 mm, 6 otvorů šroubů |
| Upevňovací šrouby Setrvačník | M12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Těsnění ventilu | TOYOTA 90913-02090 Příjem Toyota 90913-02088 Prom. |
| Komprese | od 13 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar |
| Obrat XX. | 750 - 800 min-1 |
| Myšlení síly se závitem | svíčka - 23 nm setrvačník - 83 nm kladka klikového hřídele - 98 - 147 nm spojka šroub - 19 - 30 nm ložiskový kryt - 57 nm (domorodý) a 39 nm (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 29 nm, 49 nm + 90 ° |
Uživatelská příručka obsahuje popis parametrů výkonové jednotky, předpisy jsou výkresy hlavních akcí, které činí nezbytnou k provádění údržby motoru a jeho generální opravy.
Designové vlastnosti
Oficiální příručka pro motorový motor 5a Fe obsahuje popis designu:
- litinová jednotka, válce jsou v těle rozdrcena bez rukávu, což výrazně zvyšuje udržovatelnost a snižuje náklady;
- hlava válce Dual s Docder 16V plynu;
- zpočátku se zapalovací systém skládal ze společné cívky, tader, paprsek vysoce napěťových vodičů, později přidal druhou cívku podle schématu DIS-2;
- neexistují žádné hydrokompenzátory, žádné vazby VVTI, proto požadavky na kvalitu oleje jsou poměrně nízké;
- nutnost je nejčastěji prováděna analogií s motory AVTOVAZ v nudném válci;
- generální oprava se snadno provádí v garážích sama;
- funkce návrhu je řemenový pohon jednoho vačkového hřídele, druhý se dostane otáčení na ozubené kolo z něj.
Design je velmi jednoduchý, spolehlivý, udržovaný, vysoce masivní.
Seznam modifikací DVS
V sérii 5A jsou pouze tři verze motorů, z nichž jeden je 5A-FE. Dva další jsou jeho modifikace, resp.
- 5A-F karburátor verze byla vyrobena v období 1987-1990, motor měl 85 litrový výkon. z. a kompresní poměr 9,8 jednotek;
- v 5A-FHE verzi byl sběrný potrubí modernizován, v GBC byly instalovány vačkové hřídele se zvýšenými fázemi a výškou pěstní výška, motor byl vyroben v letech 1991-1999, měl výkon 120 litrů. p. uplatňován výhradně na domácím trhu.
Proto byla použita původní upevňovací zařízení, není zaměnitelná se základní verzí 5A-fe.
Výhody a nevýhody
Inline atmosférické zařízení DVS poskytuje řadu výhod majiteli:
- uložení provozního rozpočtu - AI-92, přítomnost náhradních dílů, nezávislý servis a opravy na koleno;
- zdroj od 350000 kilometrů běhu, a to i na domácím benzínu;
- možnost nutnosti zvýšení točivého momentu.
Nevýhody jsou také přítomny, ale v toyota Motors. Nejsou tolik:
- nastavení tepelných mezer ventilů každých 30000 km;
- non-vypouštění pístních prstů - pevné, a ne plovoucí přistání;
- intenzivní odpisy vačkových hřídelů uvnitř GBC;
- problémy s zapálením.
Hlavní výhodou je absence kolize ventilu a pístu v náhlém řezání časovacího pohonu.
Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalováno
Motor 5a Fe byl navržen nejen pro specifické třídy C a D, ale také pod rodinami tOYOTA CARS.:
- Carina - 1990 - 1992 v Bodgerem AT170, 1992 - 1996 v těle AT192 a 1996 - 2001 v těle AT212;
- Corolla - 1989 - 1992 v těle AE91, 1991 - 2001 v těle AE100, 1995 - 2000 v těle AE110, Ceres 1992 - 1998 v Bodger AE100;
- Corona - 1989 - 1992 v těle AT170;
- Soluna - 1996 - 2003 v těle Al50 pro jihovýchodní Asii;
- Sprinter - 1989 - 1992 v těle AE91, 1991 - 1995 v těle AE100, 1995 - 2000 v těle AE110, Marino 1992 - 1998 v Bodger AE100;
- Vios - 2002 - 2006 v těle AXP42 pro Čínu;
- Tercel - 1990 - 1994 v těle sedanu pro Chile a kupé pro Kanadu, USA.
Výrobce ocenil jak vlastnosti motoru, a úspěšný design realizace 5a Fe, tak i poté, co TOYOTA přestala instalovat tyto motory, čínská společnost FAW pokračovala v jejich vydání pro vlastní auta Faw Xiali Weizhi.
Pravidla údržby 5A Fe 1.5 L / 105 litrů. z.
Během provozu vyžaduje motor 5a FE periodickou péči v určitém časovém limitu:
- změňte časový pás a namontován po 50 000 km;
- vývojáři doporučujeme regulovat termální mezery ventilů po 30 000 jízdách;
- Čištění pro větrání výrobce Carter je poskytován každých 20 tisíc km;
- výrobce doporučuje výměnu motorový olej a olejový filtr 7500 km;
- palivový filtr je dostačující pro průměr 40 000 jízd;
- na doporučení výrobce vzduchový filtr Každý rok instaluje nové;
- podle data výroby nemrznoucí směsi z rostliny je dostačující na dva roky nebo 40 000 km;
- ve zapalovacích svíčkách pro motory zdrojů 20 000 kilometrů;
- výfukový potrubí bude progresa po 60000 km.
Po nutnosti, zdroj párů tření se sníží o 20 - 30%, takže spotřební materiál bude muset být častěji změněna.
Přehled chyb a způsobů opravy
S rostoucím kilometem může motor 5a Fe odhalit následující problémy:
| Klepání | 1) Nagar na ventilech 2) nosit prsty pístu | 1) Řezání a nastavení mezer tepelného ventilu 2) Výměna prstů |
| Zvýšení spotřeby mazání více než 1 l / 1000 kilometrů | 1) Výstup kroužků s olejem 2) Opotřebení olejových uzávěrů | 1) Výměna prstenců 2) výměna čepic |
| DVS GLOHNET. | 1) Ohajobí členění 2) opotřebení palivového čerpadla 3) shazování palivového filtru | 1) nahrazení trávníku 2) výměna čerpací stanice 3) Výměna filtru |
| Rolls Float. | 1) Větrání klikové skříně ucpávání ventilu 2) selhání selhání 3) Čištění 4) Drát ventilu zdvihu 5) Ucpávání škrticí klapky | 1) Carterová ventilace 2) výměna trysek 3) výměna svíčky 4) Náhrada KHH 5) mytí škrticí klapky |
| Motor se nespustí | teplotní rozbití snímače | výměna senzoru |
Tyto chyby jsou charakteristické pro motory Toyota.
Možnosti ladění motoru
Zpočátku je motor 5a FE deformován vzhledem k předchozímu verzím, takže levné mechanické ladění je možné zde:
- nudné válce do 81 mm;
- použití pístů od 4A-Fe.
Ve skutečnosti uživatel obdrží předchozí verzi motoru se spalovací komorou 1,6 litrů. Další ladění se provádí podle klasického schématu:
- broušení kanálů sacího potrubí a GBC;
- "Zlo" vačkové hřídele, nejméně 5A FHE nebo s velkými fázemi;
- "Pavouk" na výfuku, "podvádění" namísto druhého senzoru co;
Motor je proto domácnost optimální volba Je vyměnit sport verze 4a ge. Trochu levnější bude turbo ladění:
- objednání velryba na nízkonapěťové turbíně;
- instalace vysoce výkonného, \u200b\u200btrysky typu 360ss;
- přímá tekoucí s průřezem 51 mm výfuku;
- použitím palivové čerpadlo Walbro GSS342 s kapacitou 255 l / h;
- jít do software Abit m11.3.
Po obdržení 150 litrů. z. Zdrojem frikcí a motoru se znatelně sníží. Chcete-li jej obnovit, budete muset upravit hlavu, SPG a nahradit klikový hřídel.
Motor 5A-FE byl tedy vytvořen pro dvě rodiny automobilů Toyota - Corolla / Sprinter a Karina / Calin C a D tříd. Power Drive je velmi spolehlivý, ekonomický určen pro klidnou jízdu v městském cyklu. Design je špatně nucen, ale naprosto udržovatelné.
Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují
