додому замки Слабкі місця і недоліки двигуна К9К. Слабкі місця і недоліки двигуна К9К Пристрій мастильної дизельного двигуна к9к

замки

Слабкі місця і недоліки двигуна К9К. Слабкі місця і недоліки двигуна К9К Пристрій мастильної дизельного двигуна к9к

Розташування величезної кількості автомобільних любителів вже завоювали невеликі турбодизелі. з їх ключових переваг можна виділити високий ступінь ефективності, яку можна ставити в порівняння з більш об'ємними побратимами і оптимальну вартість. Renault став один з перших в числі автомобільних заводів, Які почали випускати малі дизелі, була завершена розробка досить відомого 1.5 dCi спільно з Nissan. На сьогоднішній день дуже багато авто оснащене даними мотором.

Найменшим з лінійки дизельних двигунів є силовий агрегат, який має позначення К9К, він з'явився на ринку в далекому 2001. 4-хціліндровий 8-міклапанний мотор з системою паливної подачі « Common Rail»І турбонаддувом був запропонований в декількох варіаціях, потужність яких варіювалася від 64 до 110« конячок ». Ключові відмінності між моделями полягають в обладнанні маховиком, турбокомпресором, форсунками і так далі. До переваг агрегату можна віднести досить високу ступінь потужності і невелика витрата палива - приблизно 6л на 100 кілометрів.

Мотор 1.5 dCi часто використовується в авто, Dacia і Renault. З 2003 по 2010 рік малий позашляховик Suzuki Jimny комплектувався турбодизелем, а після того як Рено почав працювати з Мерседес нові моделі А-класу і фургон Citan також були обладнані цим двигуном.

Перелік проблем, які переслідували 1.5 dCi досить немаленький. Однією з найбільш часто зустрічаються і серйозних є несправність системи харчування. Зазвичай це пов'язано з застосуванням низькоякісного палива, чого французький дизель не здатний зазнати. Особливо це має відношення до моторів з форсунками Delphi, здатних витримати і 10 тисяч кілометрів на низькопробної солярці. однієї форсунки приблизно 8-12 тисяч рублів. У моделях з «нормальними» форсунками і простою системою можна значно заощадити, спробувавши відновити їх роботу. Якщо ж форсунки п'єзоелектричні - допоможе виключно заміна.

На деякій частині примірників турбокомпресор може зумовити неприємні моменти вже після шістдесятитисячній пробігу. Турбонагнітачі використовувалися 2-х різновидів - із змінною і фіксованою геометрією.

Досить часто трапляється прогар поршнів і проворачивание вкладишів через некоректно функціонуючих форсунок. Крім цього можна зіткнутися з типовими для дизелів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На версіях, які трохи могутніше, зустрічаються неприємності з 2-хмассовим маховиком. Інша стандартна проблема для дизеля - фільтр сажі, який цілком може зажадати величезних витрат. Щодо ціни на новий краще не говорити, а молитися, щоб неприємності, які мають до нього відношення Вас не потривожили. Іноді складності обумовлює електроніка управління роботою мотора: датчики положення вала і тиску наддуву - дуже вразливі.

З викладеного вище огляду можливих проблем з 1.5 dCi чимало. Але, велика їх частина пов'язана з неправильним використанням. Для викорінення в майбутньому значних і непотрібних витрат, власникам дизельних авто слід компенсувати недоліки у власних знаннях, які були обумовлені експлуатацією виключно безнаддувних бензинових моторів.

Багато хто також вважає 1.5 dCi досить ризикованим. Але, необхідно нагадати, що переважна частина власників автомобілів з цим турбодизелем виключно задоволені власним придбанням, і бажають в майбутньому бачити двигун 1.5 dCi під капотом свого залізного «коня».

Практично всі дизельні двигуни визнані дефектними, тобто мають так званий недолік тісно пов'язаний з моторним маслом. Збільшені інтервали техобслуговування стали ще одним маркетинговим інструментом, виробників автомобілів. Звідси і з'являються проблеми властиві дизельних моторів. Кращим прикладом таких проблем можна назвати ранні моделі dCi конструкції Renault. У статті розглянемо двигун renault 1.5 dci, його типові несправності, А також рекомендації по експлуатації.

4-циліндровий дизельний двигун.
8-клапанна головка блоку.
Уприскування Common Rail.
Робочий об'єм 1 461 см3.
Turbo.
Привід ГРМ - зубчастий ремінь.
економічний ( реальний витрата палива 5-6 л / 100 км).
Для автомобілів малого і середнього класу.

ОПИС

Компактний і невеликий двигун 1.5 dCi відноситься до сімейства двигунів з кодовою значенням K9K (пряморядние 4-х турбовані двигуна, спільно розроблені компаніями Ніссан і Рено). Дебютував на автомобільному ринку в 2001 році.
Чотирициліндровий мотор з турбонаддувом був зроблений під систему уприскування Common-Rail і поставляється в декількох варіантах потужності (від 64-110 л. С.) В залежності від допоміжного обладнання.

До переваг мотора слід віднести низьку витрату дизельного палива (в середньому 6 літрів на 100 км), а також в разі сильніших варіантів потужності, дійсно пристойні характеристики. Мотор відмінно працює на невеликих автомобілях малого і середнього класу. При цьому, всупереч поширеній думці, може бути дешевий в експлуатації.

C появою 1.5 dCi, компанія Renault заповнила нішу постійно зростаючого попиту на невеликі, економічні та екологічні дизельні агрегати. Сьогодні їх загальна частка на ринку істотно більша. За даними Renault, тільки в 2012 році, продано 9 мільйонів примірників одиниці 1,5 dCi. Французький дизель можна зустріти не тільки під капотом Renault в моделях Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Як конкурент німецького 1,6 TDI широко застосовувався в інших марках Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Технічні характеристики

Сімейство K9K двигунів 1.5 dCi виробляються в різних варіантах потужності. Слабкі мотори потужністю (65 к. С.) Не комплектуються дорогим допоміжним обладнанням (, турбо і інтеркулер). Система вприскування палива поставляється корпорації Delphi, працює при тиску 1400 бар.

Двигун потужністю (100 л. С.) Укомплектовані двохмасовим маховиком і turbo із змінною геометрією. Тиск уприскування підняли до 1600 бар, а тиск наддуву в 1,25 бару. змінена конструкція колінчастого вала і головки.

За весь період виробництва двигун постійно модернізується, що природно позначається на підборі запасних частин до нього ( комплектуючі підбираються по VIN номеру конкретного виду моторного вузла ).

У 2010 році у виробництво запустили двигуни 1.5 dCi нового покоління. Модернізація торкнулася зміною проблемних вузлів (рециркуляція відпрацьованих газів, турбокомпресор, масляний насос і система уприскування палива (застосовується Siemens)). Нові двигуни адаптовані для системи Start-Stop, а експлуатаційний ресурс досяг 300 тис. Км. безаварійного пробігу. 1.5 dCi цінуються користувачами за низьку витрату палива і хорошу динаміку. На жаль, мають також кілька недоліків властиві дизельним вузлів.

Експлуатація та типові несправності

Двигун 1.5 dCi важко однозначно оцінити з точки зору довговічності. Так наприклад окремі екземпляри без особливих проблем пройшли 150-200 тисяч км., А у інших, вже після пробігу в 50-70 тис. Км., З'являються сигнали про перші серйозних проблемах. Причиною неоднозначного експлуатаційного ресурсу є тендітна конструкція, а отже, чутливість мотора на умови і спосіб використання.

Система харчування

Однією з найсерйозніших і одночасно поширених поломок, є несправність системи харчування, що, як правило, пов'язано з не сприйняттям французького двигуна на паливо низької якості. На аварійність в значній мірі впливає тип використовуваної системи. Це особливо стосується моторів з системою виробництва Delphi - форсунки в гіршому випадку витримують лише 10 тисяч км., (Вимагають повного відновлення після пробігу 100 тисяч км.).

Спочатку компоненти, що відповідають за уприскування, поставляла фірма Delphi, пізніше, компанія Siemens (відрізнити можна по зовнішнім виглядом насоса: Delphi має круглу форму, Siemens в формі зірки). Найбільше проблем завдавали двигуна 2001-2005 рр випуску, і перш за все, з вини встановленої системи харчування виробництва Delphi.Низької якості палива дуже швидко могло пошкодити механізм так, що губилася точність дозування дизельного палива (в основному, після 60 тис. Км пробігу проводиться заміна форсунок).

Починаючи з 2006 року dCi був доопрацьований (замість ніжних пристроїв Delphi почали встановлюватися набагато міцніші системи харчування Siemens). Тепер при правильному використанні і обслуговуванні, не створюють особливих проблем (покращилися параметри продуктивності, знизився витрата палива). Сучасні форсунки в змозі витримувати навіть 250 тисяч кілометрів пробігу практично без втручання механіка.

Тривалість життя форсунок Delphi, що встановлюються в 1,5 dCi можна ефективно збільшити. Рекомендації прості - кожні 30 тисяч кілометрів потрібно чистити форсунки, а кожні 60 тисяч кілометрів насос високого тиску.

система впуску

Надзвичайно важливим є система впуску дизельного двигуна. Стан повітряного фільтра істотно впливає на витрату палива і, отже, на ККД двигуна і чистоту вихлопних газів. Виробники рекомендують робити заміну повітряного фільтра кожні 40-60 тисяч км, але краще за все робити це через кожні дві заміни масла (20-30 тисяч км).

Раз на два роки, варто доручити механіку огляд всього впускного колектора (почистити його, з клапаном системи рециркуляції ОГ і витратоміром включно).

турбокомпресор

Турбокомпресори вважаються цілком успішними. Залежно від версії можна зустріти турбіни з фіксованою або змінною геометрією. У деяких зразках, вже після 60 тисяч пробігу починає ( " брати масло "). Несправності найчастіше виникають через неправильну експлуатацію.

Обов'язково потрібно стежити за стан гумових патрубків ( "вхід-вихід" з турбіни і інтеркулера). Їх розгерметизація викликає зменшення потоку повітря, тим самим істотно впливає на витрату палива і стан всього двигуна. Великі витоку викликають помітне зниження потужності.

Який вплив має автомобільне масло на двигун renault 1.5 dci

Трапляються випадки вигоряння поршнів (через погано працюють форсунок), поворот шатунних вкладишів або в гіршому випадку, заклинювання колінчастого вала. Несправність найчастіше виникає при пробігу близько 150 тис. Км. Це результат зниження продуктивності масляного насоса і використання занадто довгих пробігів між замінами масла.

Основний принцип в експлуатації дизельних двигунів - регулярна заміна масла мінімум раз на рік або кожні 10 тис. Км. Максимальний пробіг на одному маслі можна збільшити до 15 тисяч км. Але, експлуатуючи інтенсивно автомобіль, або при експлуатації його на коротких дистанціях (часто включаючи і вимикаючи двигун), варто ще більше скоротити заміну масла до 7-8 тисяч кілометрів.

Чим свіже масло, тим менше бруду потрапляє під взаємодіючі елементи двигуна і чистішими стають вихлопні гази (можуть значно скоротити або продовжити життя фільтр сажі, в залежності від їх чистоти). Масло має бути саме таким, яке рекомендовано спеціалізованим конструктором для конкретного двигуна і, бажано хорошої якості (тут якраз варто вірити виробникам). Це особливо важливо для дизельних двигунів, оснащених фільтром твердих частинок (DPF). Бажано застосовувати, типу "LOW SAPS".

контроль масла

Моторні масла в автомобілях з дизельними двигунами 1.5 dci необхідно також регулярно контролювати. Найкраще робити мінімум кожні 2-3 тис. Км, або раз на тиждень. Перевірка рівня масла має дуже велике значення в двигунах з фільтрами твердих частинок. Якщо рівень масла піднявся більш ніж на максимум (невдалий процес регенерації фільтра) необхідно замінити масло на нове, інакше таке масло не забезпечить належної мастила двигуна.

В 1.5 dCi варто перейти на заміну масла через кожні 10 тис. Км. і комплект ГРМ кожні 80 тисяч. Як правило, багато механіки передбачає сувору перевірку блоку при пробігу 140-160 тисяч км.

подушки двигуна

Може здатися, що це не пов'язано з роботою двигуна, але після пробігу в 150 тисяч км., По крайней мере, один раз на рік рекомендуємо перевірити і при необхідності замінити подушки, на яких висить двигун renault 1.5 dci з коробкою передач. Пошкоджені подушки створюють великі вібрації, які впливають на термін служби силового агрегату в цілому.

підсумок

У ретроспективі можна сказати, що загальна довговічність мотора 1.5 dCi не така вже й погана, хоча цей двигун не можна віднести до успішного варіанту. Купівля на вторинному ринку з пробігом більше 200 тисяч км., вже пов'язана з великим ризиком. Механіки рекомендують, що найкраще зупинити свій вибір на примірниках, випущених після 2012 року. Тоді були усунені більшість недоліків, отже, експлуатація автомобіля стає менш клопітна. Або як альтернативу використовувативерсію 1.9 dCi з потенціалом стійкості більше 500 000 км.

Основні несправності і ресурс двигуна K9K 1.5 DCi

Накопичений 15-річний досвід експлуатації двигунів K9K дозволяє досить точно визначити ресурс і запас міцності цього силового агрегату. При дотриманні регламенту технічне обслуговування (По заводу) ці мотори працюють без капітального ремонту близько 300 тисяч кілометрів, а перші 150 тисяч взагалі не доставляють своїм власникам серйозних неприємностей. Але на практиці, ця цифра може сильно відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. Справа в тому, що двигуни K9K дуже чутливі до якості використовуваного масла. Тому якщо ви використовуєте масло, яке відрізняється за своїми характеристиками від заводських рекомендацій, або міняєте його рідше, ніж 1 раз на 10 000 км пробігу (згідно з рекомендаціями заводу 15 і навіть 20 тисяч км), то тим самим скорочуєте тривалість життя свого мотора. Проблеми з системою змащення зазвичай призводять на двигунах K9K до проворачиванию шатунних вкладишів, а значить, - до гарантованого капітального ремонту.

Ще одна велика проблема, з якою стикаються власники автомобілів, оснащених моторами K9K - відсутність досвідчених фахівців по паливній системі Common Rail. Тобто такі фахівці є, але тільки в великих містах і, як правило, працюють вони за попереднім записом. Іншими словами, якщо у вас почалися проблеми з паливною системою (а з огляду на якість російського палива, такі проблеми можуть виникнути у вас в будь-який момент), то вам доведеться або чекати своєї черги для ремонту, або звертатися в сервіс без гарантії на якість виконаних робіт. Особливості конструкції паливної системи двигуна K9K такі, що поломка або некоректна робота одного з елементів системи, в більшості випадків, призводять до виходу з ладу та інших життєво важливих для роботи мотора елементів. Наприклад, некоректно працюють форсунки двигуна K9K, можуть "довести" ваш мотор навіть до прогорання поршнів. Таким чином, якщо у вас на приладовій панелі з'явилося повідомлення про неполадки з двигуном, то не варто просто регулярно прати помилку з пам'яті комп'ютера, набагато розумніше негайно звернутися в кваліфікований сервіс для детальної діагностики і усунення несправності.

Ну і звичайно дуже важливо стежити за станом турбіни двигуна K9K Рено. При некоректному поводженні, турбіна може зажадати уваги вже через 60 000 км пробігу. А вартість цієї деталі дуже висока і в середньому становить 20-25 тисяч рублів для б / у деталі і 45-70 тисяч рублів для нового оригіналу. До слова, вартість всіх компонентів паливної системи двигуна K9K досить висока. Так, б / у форсунки в нашому інтернет-магазині коштують 10 тисяч рублів за штуку, ТНВД K9K - 16 тисяч рублів, клапан ЄДР - 6 тисяч рублів і так далі. вартість нових оригінальних деталей, Природно, в рази вище.

Власникам автомобіля, оснащеного цим силовим агрегатом, можна порекомендувати наступне:

уважно вибирайте і своєчасно міняйте моторне масло (краще не рідше 1 разу на 10 тисяч км пробігу);
заправляйтеся тільки якісним паливом, ні в якому разі не заливайте в бак "ліве" дизельне паливо, Або паливно на заправках сумнівних брендів;
регулярно (бажано з кожною заміною масла) міняйте паливний фільтр - для вас це самий важливий елемент економії на майбутньому ремонті. Деякі автовласники навіть змінюють штатний паливний фільтр на фільтр з більш тонкої очищенням;
міняйте повітряний фільтр кожні 30000 пробігу;
при появі на приладовій панелі повідомлень про проблеми з двигуном негайно звертайтеся на діагностику.
не економте і не затягуйте ремонт. Некоректно працює турбіна, а ви не поспішайте її замінити? - тоді чекайте великих витрат також, і на форсунки, і наТНВД.

Незважаючи на удавану велика кількість серйозних проблем двигуна Рено K9K, потрібно відзначити, що абсолютна більшість типових поломок пов'язане в першу чергу з неправильною експлуатацією цього силового агрегату. Сам по собі мотор має достатній запас міцності, але розрахований на регулярне та уважне техобслуговування, відвідування кваліфікованого фахівця і точну діагностику.

20046 07.11.2017

1,5-літровий турбодизель dCi від Renault (позначення К9К) з'явився в 2000 році і з тих пір випускається більше 10 років. Зрозуміло, за весь цей час мотор неодноразово модернізували. Цей силовий агрегат пережив зміну паливних систем від трьох виробників. Спочатку мотор К9К оснащувався системою Common Rail від Delphi, потім з'явилися версії з паливною системою від Siemens і в самих останніх генераціях - з уприскуванням від Continental (по суті це той же Siemens, але з логотипом компанії Continental, яка придбала підрозділ VDO Automotive у «Сіменс »).

Двигун 1,5 dCi має ряд типових «болячок», проте присутність деяких з них залежить від виробника паливної системи. Так, приблизно до вересня 2004 року мотор K9K оснащувався виключно паливною системою Delphi. Такі мотори в своєму позначенні мають індекс до 728 включно, а також 830 і 834, а їх потужність не перевищує 105 к.с. Паливна система Delрhi більш вимоглива до якості палива, але в ремонті всі її компоненти дешевше. ця паливна система потребує хорошого догляду потрібен, для її безпроблемної роботи потрібно ставити тільки оригінальний паливний фільтр. Але найголовніше - «годувати» її потрібно тільки якісним дизпаливом. Через неякісний або «сухого» дизпалива (а все труться компоненти CommonRail змащуються саме паливом) і тим більше через вміст води в паливі або короткочасного завоздушіванія паливної системи ТНВД Delphi може почати «гнати стружку» з-за, яка згодом поширюється по всій паливній системі. Стружка утворюється в парі «ротор ТНВД - ролики валу». Як результат, з ладу можуть вийти форсунки і сам насос. Крім освіти стружки, буквально отруює всю паливну систему, падає продуктивність ТНВД: він перестає подавати паливо під вихідним тиском. Також слабким місцем вприскування від Dekphi є зворотні клапана форсунок, які надмірно ллють паливо в зворотний паливопровід. Через це можуть наступити проблеми з запуском двигуна.

Перевагою паливної системи Delрhi, крім ремонтопридатності і відносно невисокій вартості ремонту, є застосування акселерометра, завдяки якому впорскування адаптується під природний знос форсунок. Ця особливість дозволяє змінювати і ставити форсунки без прописки, притирати і міняти клапана. До речі, нова форсунка Delphi для мотора 1,5 dCi K9K обійдеться в 500 рублів.

До 2005 року мотор 1,5 dCi K9K був модернізований. У нього змінилася головка блоку циліндрів, колінвал і поршня, а потужність виросла - в самих потужних версія віддача мотора досягає від 106 до 110 к.с. За впорскування палива в циліндри таких моторів відповідає система CommonRail від Siemens. Модернізовані двигуни отримали індекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Потужні 1,5-літрові дизелі dCi з паливної Siemens можна впізнати по присутності 6-ступінчастою МКП, тоді як всі варіанти цього двигуна з паливною від Delphi працювали в парі з 5-ступінчастою МКП. А якщо заглянути в підкапотний простір і розглянути канали зворотного подачі палива, то Delphi можна дізнатися по вихідним зверху топливопроводам, а Siemens - по вихідним збоку.

Паливна система Siemens однозначно надійніше і характерних слабких місць не має. Якщо проблеми з нею і трапляються, то тільки через значне пробігу. Найбільш поширена проблема з паливною системою Siemens пов'язана з несправністю насоса, що підкачує, вбудованого безпосередньо в ТНВД. Низьку продуктивність «підкачки» викликає її надмірний знос. В результаті ТНВД не отримує достатньої кількості палива і працює з відхиленнями від норми, що відразу ж відгукується на продуктивності двигуна.

Паливна система Siemens (або пізніше Continental) використовує виключно п'єзоелектричні форсунки. Вони невибагливі і легко служать 200.000 км і навіть більше того. Однак їх не можна відремонтувати: мається на увазі тільки повна заміна. Можна ставити як нові (порядку 400-700 рублів за штуку) форсунки, так і «б / вушні» (200-400 рублів).

У рідкісних випадках несправності паливної системи можуть привести до загибелі мотора 1,5 dCi K9K. Через «ллє» форсунок можуть прогоріти поршні. Однак найбільш частою причиною тотальної поломки мотора K9K є проворот шатунних вкладишів. Справа в тому, що шатунні вкладиші тут самі по собі недовговічні і відчувають великі навантаження. У міру природного зносу збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем, через який масло, не зустрічаючи достатнього опору, просто зливається в піддон, що не змащуючи навантажені деталі, що труться. В результаті зношеність вкладишів прискорюється, що незабаром призводить до їх провороту. Застукав через провороту вкладишів двигун часто змінюють на контрактний - це дешевше і швидше. Середня вартість контрактного мотора 1,5 dCi варіюється від 1000 до 2000 рублів.

Щоб уникнути проворота вкладишів рекомендується їх превентивна заміна кожні 60.000 км. А моторне масло для двигуна 1,5 dCi K9K слід використовувати тільки відповідне допускам виробника. Важливо знати, що на СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машині потрібно відразу міняти не тільки всі витратні матеріали, а й шатунні вкладиші. В Європі міжсервісний інтервал цього мотора досягає 30.000 км, що зовсім не йде на користь вкладишів. До речі, при заміні масла на даному двигуні рекомендується наповнювати новий фільтр свіжим маслом: Це виключить короткочасне масляне голодування труться мотора.

Скоротити термін служби мотора 1,5 dCi K9K можуть і несправні клапана масляного фільтра: Через них при непрацюючому моторі масло не утримується у труться і зливається в піддон. Отже, при запуску двигун кілька секунд буквально працює «на суху». Також низький тиск масла в цьому силовий агрегат може бути пов'язано з ослаблі пружиною редукційного клапана масляного насоса. Скласти приблизне думку про стан тиску масла в двигуні 1,5 dCi K9K можна по лампочці-індикатору на приладовій панелі: якщо після хоча б півгодини простою лампочка гасне миттєво після запуску двигуна, то тиск масла швидше за все в порядку. Однак в будь-якому випадку профілактичні роботи по заміні шатунних вкладишів не слід відкладати.

Взагалі через цих самих вкладишів страждає весь двигун. Адже при терті утворюється стружка, яку масло розносить по всьому мотору. Так, зокрема, тільки лише через цю стружки «гине» турбокомпресор двигуна 1,5 dCi K9K. На цей мотор ставилися турбіни компанії ККК, яка нині належить ще більшої корпорації BorgWarner. У турбін мотора 1,5 dCi K9K кілька виконанні, але всі вони надійні і не мають конструктивних недоліків. Однак такі турбіни ламаються. Причина, як правило, одна: дрібна стружка потрапляє в масляну плівку на підшипникових втулках ротора. Тут, при величезних швидкостях обертання ротора, зношується метал на його поверхні, утворюється дрібний дисбаланс, який через деякий час розбиває ущільнення турбіни. Також турбіни двигуна 1,5 dCi K9K виходять з ладу через використання неправильного моторного масла (Невідповідні допуски або в'язкість) або через збільшення інтервалів його заміни.

Потужні модифікації двигуна 1,5 dCi K9K оснащуються двохмасовим маховиком і фільтром сажі (FAP), які можуть зажадати заміни - вони просто не підлягають ремонту.

Для свого автомобіля ви зможете підібрати на нашому сайті

Дизельні двигуни мають репутацію надійних і витривалих моторів в порівнянні з бензиновими. Але все це зводиться до елементарних правил експлуатації і обслуговування. У списку проблемних моторів, дизельний двигун 1.5 dci, так само відомий під технічної «кличкою» двигун K9K 1.5 dci може стати для когось проблемним, а для іншого власника Renault-Nissan безтурботним.

Вперше, двигун Рено K9K 1.5 dci зійшов з конвеєра в 2001 році.

1.5 dCi K9K знайшов застосування в більшості невеликих моделей Renault, Dacia, а також в декількох моделях Nissan. Найсерйознішою проблемою двигуна 1.5 dci вважається проворот шатунні вкладиші. Проблема найчастіше трапляється при пробігу понад 150 тис. Км. Витрати на ремонт можуть бути вище, ніж покупка уживаного двигуна.

Причина такої проблеми виникає при елементарної затримки заміни масла, рекомендований 15 тисяч на маслі орігінлального якості, але не більше.

Практика говорить, що краще на 10 тисячах змінити масло і експлуатувати тільки на синтетиці з допусками Renault RN0700 або RN0710 для двигунів K9K 1.5 dci. , Заставу терміну служби двигуна.

Багато хто боїться паливної системи Common Rail, а ця паливна система боїться солярки з тепловоза низької якості. Так, є чого бояться, але є способи, що б застерегти себе від стружки в ТНВД або заміни форсунок через 10 тисяч за 250 $ / шт. Многіt все одно люблять ці мотори за тяговитість і економічна витрата двигунів 1.5 DCI.

Установка сепаратора STANADYNE з фільтрами очищення в 5 або 10 мікрон, в порівнянні зі звичайним паливним фільтром, Пропускна здатність приблизно 35-40 мікрон.

Знаю тих, хто просто викинув рідний фільтр, поставив трійник на шланги і раз в 15-20 тисяч змінює фільтр сепаратора, то на то і виходить, навіть дешевше. Так само, на останок можу додати, що можуть з'явитися збої в системі харчування або зарядки, датчиках распредвала або коленвала.

Період виникнення неполадок у двигуна K9K 1/5 dci з 2001 року.

Моделі, в яких встановлюється був / є двигун 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Note, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A klasa, B klasa, CLA klasa