Французький автоконцерн Renault 13 років тому випустив компактвен Scenic, який по праву отримав звання одного з самих футуристичних автомобілів. Через деякий час була випущена і друга версія - 2 ", який більше підходить для розмірених поїздок за місто компанією або сім'єю і тим автовласникам, які більше цінують комфорт і практичність в автомобілях.
лінійка двигунів
Лінійка силових агрегатів Renault Scenic включає як бензинові, так і дизельні мотори об'ємом від 1,4 до 2 літрів і потужністю від 98 до 165 кінських сил. Всі двигуни комплектуються ремінним приводом ГРМ, заміна якого здійснюється кожні 60 тисяч пробігу. Заміну елементів ГРМ на "Рено Сценик 2" краще проводити тільки в автосервісах, оскільки шків з бесшпоночной посадкою, відповідно, при недостатній затягуванні кріплення болта шків провертається, що призводить до зіткнення клапанів з поршнями. Термін експлуатації демпферного шківа коленвала становить 150-200 тисяч кілометрів пробігу. Власники "Рено Сценик 2" відзначають, що при проблемах з демпфером з'являється скрегіт і торохтіння в області двигуна, які зникають при вичавлюванні педалі зчеплення. Разом з ременем ГРМ радять міняти помпу, оскільки її корпус вкрай рідко витримує більше 80 тисяч пробігу. Досить часто власники Renault Scenic стикаються з основною проблемою двигунів - несправністю системи охолодження, а саме - резистора вентилятора.
Проблеми з двигунами
Встановлюваний на "Рено Сценик 2" 1,5-літровий бензиновий двигун вважається одним з найпоширеніших. Слабким місцем мотора вважається фазорегулятор - він не відрізняється особливою надійністю: під час запуску холодного двигуна з'являється тріск, до того ж запуск може здійснюватися не з першого разу.
Дволітровий силовий агрегат не позбавлений подібних проблем з фазорегулятор, до того ж власники нерідко відзначають, що робота мотора супроводжується неприємним писком. Причина такого звукового супроводу криється в особливостях мембрани вентиляційної системи картерів газів. Котушки запалювання на обох двигунах славляться своєю ненадійністю.
Основною причиною припинення запуску двигуна є окислення контактів датчика коленвала або зміна в системі кондиціонування тиску фреону. Обидва силові агрегати не відрізняються особливою любов'ю до економічній їзді, яка може привести до появи нагару на свічках запалювання.
дизельні двигуни
на російський ринок Renault Scenic з таким типом силових агрегатів офіційно не поставлявся, проте можна зустріти моделі, привезені за допомогою перекупок. На території Європи подібні автомобілі продаються з пробігом від 150 тисяч кілометрів і більше, в той час як на вітчизняному вторинному ринку їх пробіг становить 100-120 тисяч кілометрів. Інтервал обслуговування Scenic в Європі становить 20-25 тисяч кілометрів, що негативно позначається на ресурсі силового агрегату. Наприклад, 1,5 дизель "Рено Сценик 2" після 150-200 тисяч кілометрів пробігу починає провертати латунні вкладиші, що супроводжується стукотом при холодному запуску і збільшенні оборотів. Щоб уникнути подібних неприємностей фахівці радять міняти вкладиші після 150 тисяч кілометрів.
З аналогічним недугою стикається турбований DCI дизель "Рено Сценик 2" обсягом 1,9 літра. На відміну від першого двигуна, проявляється на ньому дана проблема тільки після 250 тисяч кілометрів пробігу. При грамотній експлуатації турбонагнетатель може прослужити більше 200 тисяч кілометрів. Залежно від роки випуску автомобіля на Scenic встановлювалися різні паливні системи: наприклад, на моделі до 2006 року випуску ставилася Delphi, авто з 2006 року - Siemens, а на моделі "Рено Сценик 2" 1,5 DCI встановлювалася найнадійніша з усіх - Bosch.
Трансмісія
Оснащувався "Рено Сценик 2" тільки двома типами трансмісій - п'яти-і шестиступінчастою механічними коробками передач і чотириступінчастою автоматикою DP0, якій обладналися тільки бензинові двигуни. механічна трансмісія практично не доставляє ніяких незручностей власникам авто, але, незважаючи на це, деякі водії відзначають, що найпоширенішим її недугою є протікання моторного масла на стику картера зчеплення і самої коробки, однак проблема зустрічається вкрай рідко. Заміна комплекту зчеплення може усунути неприємні посмикування "Рено Сценик 2" на початку руху.
Набагато більше проблем було з автоматичною трансмісією, Особливо на автомобілях перших років випуску. Основні несправності з'являються через 70-90 тисяч кілометрів пробігу, причому виявляються вони в посмикуванні авто. При несвоєчасному зверненні в сервісний центр коробка передач переходить в аварійний режим роботи. Після досягнення 120 тисяч пробігу починаються проблеми з автоматом у "Рено Сценик 2", випущених після 2006 року.
ходові якості
Підвіска Renault Scenic представлена \u200b\u200bпередньої класичної Макферсон і задньої напівзалежної балкою і забезпечує досить комфортну і плавну їзду. Слабким місцем автомобілів першого покоління є ходова: зокрема, ступичні підшипники передньої підвіски виходять з ладу через 15-30 тисяч кілометрів пробігу. Проведений рестайлінг поліпшив ситуацію, але не сильно: робочий ресурс підшипників збільшився до 70-90 тисяч кілометрів.
Термін служби стійок стабілізатора складає 80 тисяч кілометрів, втулок - 120 тисяч. При правильній експлуатації і належному обслуговуванні опорні підшипники і амортизатори служать близько 100-120 тисяч кілометрів, важелі і сайлент-блоки - 150 тисяч.
Незважаючи на те що задня підвіска "Рено Сценик 2" вважається неубіваемий, після 100 тисяч кілометрів пробігу нерідко потрібна заміна сайлент-блоків, які змінюються тільки разом з балкою. Пружини амортизатора виходять з ладу через 200 тисяч кілометрів - відбувається деформація витків пружини.
Рульове управління
Слабким місцем рульового управління Renault Scenic є права втулка рейки, яка дуже швидко розбивається, що супроводжується появою стукоту в передній частині автомобіля під час пересування по нерівній трасі. Фірмові кермові наконечники також не відрізняються особливою надійністю і працездатністю - через 40-50 тисяч кілометрів пробігу вони виходять з ладу.
Можуть виникнути проблеми з гальмівною системою, А саме - зі справною роботою стоянкового гальма через не повністю відходять від диска колодок. Причина криється в закисании троса або поломкою на платі управління здвоєного реле.
Рено Сценик вийшов у світ в 1996 році. Виявилося, що новинка побудована на платформі моделі Мегана. Її кузов - компактвен. Зовнішній вигляд відповідав загальному тренду: більше динамічності.
Розробники оснастили авто бензиновими (обсяг від 1.4 до 2.0) і дизельними (обсяг 1.9) двигунами. Довгий час в Росію не поставлялися офіційно моделі з дизелем. Ця тенденція стосувалася всіх імпортних виробників. Тому вітчизняним автолюбителям довелося освоювати бензиновий двигун, Переважно з 1.6 і 2.0 літрів об'єму, з механічною коробкою передач. Дизель потрапляв в обмеженій кількості через вторинний ринок.
Росіянам Рено Сценик 1.6 першого покоління більш відомий в рестайлінгової версії 1999 року. Обновка торкнулася не тільки зовнішній вигляд (передок, фари, приладова панель), Але і двигуни. З'явилися з потужністю в 107 л. с. замість колишніх 90 «коней».
Renault Scenic II: примітні особливості
У вересні 2003 року стартував випуск Рено Сценик другого покоління. Знову на платформі Мегана (нової версії). Оновлений дизайн кузова також повторює ідеї «старшого» брата. Звідти запозичені рівний похилий перед, великі широкі фари. Нові власники все ж знайшли родзинку: місця для пасажирів стало більше.
Інтер'єр у Renault Scenic II - свій. Друге покоління краще оснащено різними системами електронних датчиків і управління. Офіційні поставки в Росію обмежилися п'ятимісний компактвена. Ще випускалися семимісцеві. Новий 1.6-літровий двигун, що працює на бензині, виробляє потужність до 115 л. с. і обладнаний механічною коробкою.
У серпні 2006 року з конвеєра почали сходити автомобілі рестайлинг- версії. Це відобразилося на двигуні: 110 кінських сил. Російським покупцям пропонували вибирати механіку або автомат. При цьому максимальна швидкість розрізнялася, 180 і 175 км / год відповідно. Примітно, що мотор моделі 2003 року міг дати розгін до 185 кілометрів. Зміни зовнішнього вигляду були мінімальні.
Конструктори враховують вимоги клієнтів і шанують європейські традиції. Екстер'єр, інтер'єр, інженерна начинка відповідають часу. Перелік заявлених характеристик багато в чому залишається значним і для сьогоднішнього дня. Однак, щоб коректно оцінювати автомобіль, важливо прислухатися до відгуків користувачів Рено Сценик.
Думка автовласників: загальна думка про моделях
В першу чергу відгуки відзначають чудовий огляд дороги, просторість салону, можливість його трансформації. Троє дорослих пасажирів зручно розташовуються. Інтер'єр ергономічний. Імпульсні склопідйомники НЕ притискають випадково залишені пальці, руки або голову. Це плюс до безпеки дітей.
це хороші сімейні автомобілі. У деяких відгуках кажуть, що базовій комплектації Рено Сценик 2 з 1.6-літровим двигуном на бензині досить для повсякденних потреб автолюбителя і сім'ї.
Зручно займатися перевезеннями. розібравши задні сидіння, Можна перевозити офісні меблі, побутову техніку, байдарки та інше.
Тривалі подорожі сприймаються по-різному. Виділяємо три фактори, що впливають на противагу думок:
- дороги;
- сидіння водія в першій моделі;
- стиль водіння.
Кліренс (12 см) зобов'язує звертати увагу на російські дороги. Ці авто не підходять для їзди по поганому покриттю і бездоріжжю. Мандрівні в Європі вважають цього француза відмінним транспортом, на відміну від автовласників, які обмежуються вітчизняними просторами.
Водіям, які вище середнього зросту, напружене управляти на тривалих відстанях. У другому Renault Scenic конструктори врахували цей дискомфорт і адаптували важелі управління.
Від стилю водіння залежить не тільки зручність вояжу, але і безпеку. 1.6-літровий двигун не призначений для гонок. Після швидкості 140 км / год турбує шум. Він також нерідко спостерігається при оборотах мотора більше 3 500.
Багато автолюбителів пишуть про витрати бензину. Наприклад, двигун 2003 року (механіка) на трасі дає такі показники: 6.8-11.5 л / 100 км. Витрата двигуна 2001 року (механіка) наступний: траса - 6-8 л, місто 9-10 л. Цифри ці умовні. Вони допомагають побачити крайні точки економії і витрат.
Ходова стабільно працює. Їзда плавна на нормальних дорогах, але авто сильно крениться при поворотах і на пересіченому просторі. В цілому авто надійне і безпечне. Описаний випадок, як Renault Scenic 1.6 перекинувся в засніженій ямі, пом'ялися двері правого борта. Машину витягли зі сторонньою допомогою на дорогу. Після чого водій сів, завів і поїхав.
Хороший автомобіль (є з чим порівняти), дуже просторий салон і це при тому, що машина за габаритами менше ніж Нексія (наприклад). Задні крісла легко знімаються і в підсумку майже Газель (жарт), але я ванну возив і навіть двері задня закрилася. Салон був шкіряний, по догляду зручно, все витер і немає проблем, але влітку жарко-липкою, а взимку холодно (поки не нагрієш). Підвіска м'яка і комфортна, дітей, які не заколисували і зад не відбивати, кліренс хороший, бампер об бордюр не дряпається (у "Мегана" ще вище). Двигун 2 л., То що потрібно для цієї машини, вона досить важка в базі. До речі, у мене є досвід спілкування з двигунами "Рено" 2л. і 1.6л. дуже надійні агрегати, масло не "їсть", скільки залив стільки й злив, ремінь ГРМ виходжує 120 тис.км., фазорегулятор стільки ж, прекрасно ставиться до 92 бензину. Коробка передач механічна 6 передач, передачі закороткі, особливо перша, в місті рука постійно на рукоятці перемикання, не «айс", але терпимо. До речі і на "Дустере" є такий набір. Гальма гострі, але це питання звички, 1-2 дня і немає проблем. Автомат добре-б, але він у французів лотерея, якість нестабільно, до "Сценика" у мене був "Меган" з автоматом. Головний світло- краще відразу ставити ксенон, базовий слабкий, та й галогенові лампи стабільно згорають раз на півроку. Управління нормальне (це не БМВ це мінівен), дорогу тримає відмінно, по путівцем теж добре (короткі звіси + не маленький кліренс). Деталі підвіски у нього такі ж що і на "Мегане", тільки ходять вони менше-машина то важче буде, до речі багато підходить від Логана, тому багато чого не дорого. Сервіс краще знайти що спеціалізується на "французів", в Москві з цим проблем немає ( "Реноультра"). І з огляду на специфіку "рено", ОБОВ'ЯЗКОВО! вивчення виниклої проблеми на спец-форумах, в результаті заощадите масу грошей, перевірено особисто, все ж люблять у нас в авто-майстернях "проїхати по вухах". ДАІ цією маркою і тим більше даною моделлю не цікавляться.
Він був далеко не першим компактним «однооб'емником» - аналогічні японські моделі з'явилися набагато раніше. Але саме французький автомобіль зміг достукатися до сердець клієнтів і з тих пір не тільки став хітом продажів, але і зробив цей сегмент ринку предметом повального захоплення і виробників, і покупців. Після ажіотажного попиту на Scenic продажу компактвенів сегмента «С» зросли в 7,5 рази, і тепер в цьому класі на версії з однооб'ємними кузовом припадає половина всього збуту! Крім того, шалений успіх Scenic спровокував справжнє «стовпотворіння» в класі компактвенів.
Сьогодні практично кожен автовиробник, що випускає моделі сегмента «С», просто зобов'язаний запропонувати «однооб'емник», а іноді з цього кузова і починають подання всієї гами нової моделі - седани, хетчбеки і купе можуть почекати! Ініціатор цієї пертурбації на автомобільному ринку заслужено отримав головний європейський приз «АV автомобіль року» відразу ж після дебюту наприкінці 1996 р За шість з половиною років розійшлося 2,1 млн примірників Scenic I, що становить більше половини випуску моделей всього сімейства Megane, що має , нагадаємо, ще п'ять типів кузовів! Нарешті, Scenic пробудив інтерес до компактвена у російських покупців, досі воліли трьохоб'ємна седани. Французька модель стала першим мінівеном, обсяг продажів якого в Росії став вимірюватися сотнями і тисячами, а повнопривідний варіант RX4 (див. № 4, 2000) у свій час був особливо модний.
Традиційно 5-місний Scenic нового покоління було вирішено не оснащувати двома додатковими кріслами в багажному відділенні. Французи цілком резонно розсудили, що 5 і 7-місцеві компактвени цікавлять клієнтів різних категорій: одним додаткові сидіння практично ніколи не потрібні, а в інших, навпаки, вони постійно затребувані, і тому ці клієнти не мають змоги використовувати за призначенням багажник. Так що на сцену незабаром вийде окрема модель Grand Scenic (див. № 11, 2003) - подовжена на 23 см версія базового Scenic, у якій при семи повноцінних сидіннях є ще й гідний багажник. Зараз мова про стандартний короткобазном варіанті.
Як і личить, новий автомобіль став більше свого попередника. Довжина збільшилася на 80 мм, колія - \u200b\u200bна 70 мм, але найзначніша прибавка у колісної бази - на 105 мм. За даним показником (2685 мм) Scenic став одним з лідерів в класі, однак при цьому загальна габаритна довжина машини одна з найменших, що важливо в умовах міста. Зрозуміло, помітно просторіше став салон. Крім того, значно збільшилася площа скління (6,88 кв. М). За цим показником Scenic наближається до повнорозмірним «однооб'емников», а площа його лобового скла (1,45 кв. М) взагалі рекордна для компактвенів. До того ж є можливість замовити в якості опції скляний дах (Її довжина 1,61 м), завдяки якій салон буквально заливає денне світло. До речі, в темну пору доби пасажири можуть використовувати цілих 17 джерел електричного світла «на борту». Салон здається виключно просторим, хоча міліметри і свідчать про те, що багато моделей-конкуренти трохи ширше і вище. Лаконічна стилістика інтер'єру без будь-яких великовагових надмірностей також сприяє максимальному відчуття свободи.
І якщо в сприйнятті візуального простору може бути щось суб'єктивне, то величезний прогрес в якості оздоблювальних матеріалів - реальність. Відмінний пружний пластик, стильні алюмінієві панелі, підкреслено солідні елементи арматури (ручки, повітроводи, тумблери), першокласні оббивні тканини. Згадайте, років п'ять-сім тому далеко не кожен бізнес-седан міг похвалитися такими дорогими матеріалами і якістю збірки. Інтер'єр класу «преміум» тепер навчилися робити все виробники, причому навіть на наймасовіших моделях ... За традицією для Scenic характерно достаток великих і маленьких відсіків для зберігання всякої всячини. Всього тут 14 «бардачків» загальним обсягом 91 л. Всі три задніх крісла тепер однакові по ширині (у попередника сидіння в середині було значно вужчим), але все ж не взаємозамінні. Вони стали трохи легше (кожне важить 15,5 кг), процедура їх зняття / установки простіше і менш загрожує травмами пальців. Хоча, звичайно, як і на будь-якому мінівені, установка задніх крісел - це не найприємніше заняття, тут потрібна вправність. Найбільш позитивні емоції викликає кермо: у попередньої моделі він був розташований «по-автобусному», занадто горизонтально. Тепер він нахилений всього на 8 °, і на водійському місці можна розташуватися в тій же позі, що і в звичайному легковому автомобілі.
Команді шеф-дизайнера Патріка Ле Кемал довелося вирішувати задачу інтеграції нового Scenic в загальну стилістику гами Megane II. Авангардний вигляд хетчбеків ніяк не підходив сімейному компактвен, більш того, міг відлякати консервативних покупців таких машин. В результаті різкі і сміливі обриси Megane II стали більш стриманими і згладженими, але напівкругла «галерея» заднього скла присутній і тут, тільки в менш епатажною формі, ніж на хетчбек. Правда, незважаючи на всі старання домогтися якомога більш доброзичливого іміджу новинки, вигляд Scenic II вийшов стрімким і наполегливим. Мінівену теж властива спортивна експресія серії Megane II!
При виборі модифікації для тесту ми не встояли перед найбільш потужною і розкішної версією Sport з 2-літровим 136-сильним бензиновим мотором. Але відразу ж зрозуміли, що слово «спорт» тут не дуже доречно. Для більш-менш прийнятною динаміки двигун вимагає високих обертів, Але на «верхах» його натужний гул більше порушує комфорт, ніж додає спортивних емоцій. Відчутний дефіцит крутного моменту на нижніх і середніх оборотах змушує інтенсивно працювати важелем коробки передач, який тепер розташований не на підлозі, як раніше, а на спеціальному «постаменті» під центральною консоллю. При високій посадці, характерною для мінівенів, це оптимальне вирішення. Однак сам механізм перемикання - суцільне розчарування: ходи дуже довгі, включення нечіткі. Та й передавальні відносини занадто «розтягнуті» в інтересах економічності, але насправді це тільки погіршує недолік тяги не надто темпераментного мотора. Так що скоріше на автостраду, де можна включити VI передачу, забути про необхідність працювати важелем і відпочити від надривного «голосу» розкручує до високих обертів двигуна!
Аж до 170 км / ч в салоні Scenic панує безтурботний спокій, рівень комфорту чудовий. Але після цього рубежу ситуація кардинально змінюється. Аеродинамічні шуми високого кузова поступово переходять в сильний гул. На тривалому спуску з повним «газом» на електронному спідометрі навіть може здатися цифра «205», але гул і свист повітряних потоків набридають дуже швидко, та й вертикальне розгойдування кузова починає докучати. Ні, це не «пожирач автобанів», його крейсерська швидкість не більше 150-160 км / ч. При такому режимі руху можна повірити заявам Renault, що у Scenic самий низький рівень шуму серед однокласників ...
До речі, про вертикального розгойдування: нам амплітуда руху машини вгору-вниз відразу здалася дуже великий, на нерівностях це нагадує поведінку американських мінівенів. І наші припущення отримали підтвердження в розмові з представниками компанії: для забезпечення комфорту при максимальному завантаженні ходи підвіски Scenic були значно збільшені (спереду 84 мм, ззаду 96 мм). Це приблизно на 40-50% більше, ніж та у попередника, і у середньостатистичного легкового автомобіля. Тепер машина абсолютно «байдужа» до будь-яких ямах, така длинноходная підвіска «проковтує» їх, навіть не відчувши. Зауважте, що завдяки стабілізаторів поперечної стійкості величезні ходи підвіски зовсім не обертаються значними креном. У поворотах мінівен нахиляється навіть менше, ніж більшість моделей цієї «високої» категорії. Але сильні вертикальні коливання кузова проте насторожують, особливо при швидкісній їзді по трасі.
А що буде при швидкій їзді по звивистих дорогах? Даруйте, Scenic для цього і не призначений, так що не варто старатися! ESP робить процес їзди по складних дорогах абсолютно ординарним заняттям. Система ефективно пригнічує недостатню обертальність при вході у віраж на розумній швидкості. Але занадто високій швидкості ESP не переносить, реагуючи на неї інтенсивним гальмуванням і майже повним «задушенням» мотора. Натискання кнопки «ESP Off» дозволяє трохи загострити ситуацію, але ніяк не вирватися на свободу: електроніка лише трохи послаблює своє втручання, продовжуючи активні коригувальні дії. А ще бажання «пілотувати» відразу здатний відбити кермо: завдяки електропідсилювачу він хоч і дуже легкий, але малоінформативне. А ось гальма гарні: інтенсивність, стабільність уповільнення і витривалість відмінні!
АV автомобіль орієнтований насамперед на безпечну їзду, а не на віртуозний пілотаж: комфортабельність на розумних швидкостях і повний «нагляд» в тих випадках, коли водій намагається полихачить. Тому 2-літровий бензиновий мотор не найкращий варіант. Чи не забезпечуючи більш-менш спортивної динаміки, він не дуже приємний в експлуатації, досить гучний, до того ж 60-літрового бака при швидкісній їзді не вистачає навіть на ... 300 км пробігу. А ось коротке знайомство з 1,9-літровим 120-сильним турбодизелем залишило чудові враження.
Прогрівшись, він став навіть менш гучний, ніж бензиновий двигун, а в плані динаміки незрівнянно краще. Крутний момент 300 Нм вже при 2000 об / хв гарантує прекрасні прискорення, а на трасі компактвен розвиває ті ж 200 км / год, але швидше і легше. При цьому витрата солярки удвічі менше! Шкода, що в Росію дизельні версії поставлятися не будуть, тому 1,6-літровий бензиновий агрегат (115 к.с.), досить жвавий і економічний, буде в самий раз для середньостатистичного водія мінівена. Розуміючи, що 2-літровий бензиновий варіант ніяк не відповідає спортивним амбіціям, компанія готує випуск «гарячого» компактвена GTI і незабаром представить Scenic 2.0Т з турбированной 170-сильною версією 2-літрового мотора! Налаштування шасі і ESP топ-модифікації обіцяють змінити, щоб водій зміг повніше реалізувати такий мощностной потенціал.
Мабуть, головним джерелом наших сумнівів під час тесту було приховане порівняння Scenic зі ... «старшим братом» - повнорозмірним Renault Espace. Останнє покоління машини (див. № 2, 2003) настільки перевершує Scenic в усіх відношеннях, що мимоволі закрадаються крамольні думки. Про те, наприклад, що найдорожчий Scenic з усіма люкс-опціями коштує 27 тис. Євро, всього на кілька тисяч дешевше базового Espace, який навіть в самому простому варіанті все одно є моделлю більш високого класу. Але для європейських покупців такий фактор, як габарити мінівена, часто має ключове значення, так і в плані іміджу мінівени типу Scenic для молодих сімей виглядають набагато більш динамічними і модними, тоді як великі «однооб'ємники», навіть такі стильні, як новий Espace, сприймаються «утилітарними фургонами», їх охочіше купують люди старшого віку. Сьогодні в сегменті компактних «однооб'емников» широкий вибір.
Тут є моделі, які значно практичніше і ширшими (наприклад, Volkswagen Tou-ran), краще по керованості і динаміці (Ford C-MAX) або більш стильні (Seat Alteа). Але всі ці автомобілі, які створені з чистого аркуша для того, щоб у виробника була модель в цій самій перспективній ніші, існують лише в першому поколінні. А в Scenic II виразно відчувається багатий досвід всіма улюбленого попередника. Він не блищить ні в одній з окремо взятих «дисциплін», але виконує своє завдання з рідкісним професіоналізмом. АV автомобіль гармонійний і, зовсім не претендуючи на статус суперзірки, все ж в черговий раз став «зоряним» продуктом автомобільного ринку. Scenic вже завоював собі особливе становище, він як і раніше відправна точка в своєму сегменті, еталон, з яким мимоволі порівнюють всіх нових конкурентів. І навіть ті покупці, які з різних міркувань все ж в результаті віддадуть перевагу інший мінівен, свої пошуки починають саме з тест-драйву Renault Scenic II! А значить, не дивно, що конвеєр у французькому Дуе як і раніше працює на повну проектну потужність, випускаючи понад 350 тис. Нових Scenic в рік. Сценарій переписаний, але аншлаг незмінний!
деякі технічні характеристики Renault Scenic II 2.0
(Дані виробника)
Габарити, мм: 4259х1805х1620
Споряджена маса, кг: 1400
База, мм: 2685
Обсяг багажника (min / max), л: 430/1840
Тип двигуна: бензиновий рядний 4-циліндровий 16-клапанний
Робочий об'єм двигуна, куб. см: 1998
Макс. потужність, к.с. / об / хв: 136/5500
Макс. момент, Нм / об / хв: 191/3750
Трансмісія механічна: 6-ступінчаста
Шини: 205/55 R17 *
Гальма спереду / ззаду: дискові вентильовані / дискові
Макс. швидкість, км / год: 195
Час розгону 0-100 км, з: 10,3
Обсяг бака, л: 60
* Під час проведення тесту.
Сьогодні будемо розповідати про Renault Scenic другого покоління.
Виробництво цієї машини почалося в 2003 році і тривало до 2009 року. У 2006 році відбувся рестайлінг, в ході якого дещо змінилася «морда». З'явився інший бампер і інша решітка радіатора, з'явилася лінзованной оптика і ззаду ліхтарі. Більш істотних змін цей рестайлінг не приніс, і людина, яка не знає цих відмінностей, різницю може і не помітити.
З приколів цього авто - пластикові крила.
Коли трапляється якийсь легкий удар, або наїзд на якусь перешкоду, то це крило розколюється і доводиться міняти. Відновити просто неможливо.
Дзеркало коштує не на двері, як зазвичай, а на стійці. У підсумку ми отримуємо картину: двері відкриваються, а дзеркало залишається на місці. Дуже зручно паркуватися з відкритими дверима.
Замість звичайного гачка на повідку двірника, створили так званий «багнетною роз'єм», знайти дешевий китайський двірник під цю легковик, можна тільки з перехідником. І причому таким займаються виробники зовсім неякісних двірників, яких вистачає на місяць, а то й на два тижні. Тому доводиться купувати сюди хороші щітки, тоді живуть довго і щасливо. Але і коштують добре, порядку на 25-30 доларів пара.
на лобовому склі немає бортика, який загрібає в себе воду і відводить її на дах. Отримуємо неприємну історію, коли вода з двірників, зливається до водійського вікна. І на швидкості навіть не дуже високою, вода виявляється на вікні, обмежуючи огляд в дзеркала.
Якщо в місті, це ще не дуже сильно напружує, або просто йде якийсь легкий дощик і сльоту, то коли на посипаною реагентами на дорозі грязь, стікає і успішно замерзає, повністю обмежуючи огляд в ліве дзеркало.
Переходимо до задньої частини Рено Сценик 2 і продовжуємо розмову про аеродинаміку і обмеження огляду. Якщо їдемо в сиру погоду, бруд летить з-під коліс і заднє скло виходить заляпані все. Доводиться постійно користуватися очищувачем.
Ще одна фішка заливна горловина бензобака. Тут немає звичайної кришки, яка накручується Замість цього кришка «на пружинці». Власники старих тачок офігеваю на заправках: приїхав пістолет втикнул, заправився, дістав, поставив на місце, закрив кришку, сіл і поїхав, нічого не обертаючи. Відбувається це дуже швидко.
мотори
У різний час сюди ставилися різні мотори, Серед бензінок були 1,4, 1,6, 1,8, і дволітровий мотор. 1,8 був буквально в перший рік виробництва, потім прибрали. Версію з мотором 1,4 знайти практично неможливо, тому що там потужність всього 80 кінських сил і для майже 2 тонн повної маси цього замало.
На 1,6 потужність щось порядку 113-115 кінських сил, залежно від версії, а дволітровий має потужність 134 кінських сили. Що стосується дизелів, сюди ставилися мотори 1,9 старі, які стояли ще на першому Стеник, також полуторалітровиє мотори.
Останні роки виробництва стояли дволітрові Ніссан дизеля з ланцюговим приводом ГРМ, самі безпроблемні. Причому їх потужність під 150-160 кінських сил, що оптимально. Але знайти машину з таким мотором практично нереально через дорогу розмитнення.
У нашому випадку тут варто саме полторашка потужністю 106 кінських сил з паливною системою Continental. Були ще слабкі версії з паливною системою Delphi, вона доставляє постійні проблеми в результаті чого фахівцями не рекомендуються. Лагодити все дорого, обслуговувати її не люблять і вона постійно дурить голову. З Siemens Continental проблем особливих немає. Якщо щось трапляється з форсунками або з ТНВД, полагодити можна дешево і швидко.
Якщо ви не знаєте як візуально відрізняються мотори з паливною системою Delphi і Siemens Continental, це легко подивитися в салоні. У слабких моторів 80/85 кінських сил в салоні буде обов'язково п'ятиступінчаста коробка передач, на потужних версіях завжди стоїть шестиступкой.
Ще авто комплектувалися автоматом чотириступінчатим, тим самим DP0, який зараз досі ставиться на багато бюджеткі Renault. Купувати таку сенсу немає, тому що цей автомат повільний, тупий, н надійний і постійно дурить голову.
Ще з коробок передач, тут була шестиступкой автомат, виробництво Джатко. Питань до неї немає, але комплектувалися ні в версії з дволітровим дизелем, який практично нереально знайти. З автоматом нереально подвійно. Тому забудьте.
Найвідоміший прикол цих моторів пов'язаний з проворотом вкладишів. Справа в тому що в Європі сервісний інтервал заміни масла в цих машинах проводився через 30 000 км. За 30 000 км будь-яке масло перетворюється в воду навіть на дизелі, не кажучи вже про бензин. В результаті вкладиші стиралися і їх повертало, тому коли ми купуємо даний автомобіль дизельний і не знаємо історії в будь-якому випадку міняємо вкладиші і після цього катаємося спокійно.
обслуговування
Що стосується обслуговування авто, то під капотом тут дуже тісно. Практично вистачає розчепірених пальців, щоб весь перекрити, тобто підлізти сюди щось виконати самостійно, нереально. Навіть проблема поміняти лампочку в фарі. Тому що до неї неможливо підлізти. Правда, якщо відкинути заливну горловину люка стеклоомивайкі, то підлізти можна.
Зробити щось самостійно практично нереально, якщо потрібно поміняти лампочку в фарі, потрібно робити по розуму в сервісі так: знімається фара, щоб зняти фару, потрібно зняти бампер, з ним розбирається морда. Знімається бампер (благо там кілька точок кріплення знімається швидко), дістається фара, змінюється лампочка. Все збирається назад.
Тут багато речей робляться через зняття бампера, це призводить до того, що бампера постійно висять криво. На Scenic 2 покоління це жодного разу не говорить про те, що машина бита. Тут навіть проблема замінити самостійно фільтр. Фільтр паливний варто в крилі. Це означає, що машину треба або піднімати, або лізти з ями знімати колесо, знімати подкрилок і звідти міняти. Це не дуже зручно для самостійно обслуговування.
Тому, якщо ви збираєтеся купувати Scenic 2 покоління, або ще гірше Scenic 3 (там ще складніше), то готуйтеся до того, що деякі елементарні речі, які раніше робили у дворі, доведеться робити на сервісі, або як мінімум заїжджати на естакаду або на якийсь підйомник.
багажник
Багажник відкривається дуже зручно, кнопочка знизу, піднімаємо хвіртку, вона відкривається дуже зручно. Поміщається 430 л простору, форма зручна, під килимом повнорозмірна запаска, і крім неї ще поміщається купа різного мотлоху. Крім 430 л. ще маленький органайзер, в який можна покласти якусь дрібницю.
Є два шляхи збільшення, по-перше, рухаються вперед назад сидіння ззаду, і коли просуваємо сидіння максимально вперед, а їх можна зрушити кожне, то простір збільшується.
По-друге, якщо хочемо збільшити до мало не двох кубів, складаємо сидіння, знімаємо їх і дістаємо з машини взагалі. Питання тільки куди їх складати, вас є гараж, це гарний варіант. Якщо хочемо збільшити багажник мінімально, то просто складаємо сидіння, піднімаємо і отримуємо метр двадцять у довжину. З повністю знятими сидіннями довжина 155 см.
задній ряд
Тут 3 окремих сидіння, два крайніх місця в плечах достатню, втрьох більш-менш комфортно. Кожне сидіння має регулювання вперед-назад. Столики літакового типу, можна їх розкласти і поїсти, щось випити, в дорозі на перекус не зупинятися.
Можна також скласти в стіл центральне сидіння, яке також виконує функцію підлокітника, якого тут немає. Але виникає проблема - діра в багажник. Окремо своя підсвічування, ручки з мікроліфтами і дуже дурні вішалки, з яких речі постійно падають.
Що стосується місця, простору тут багато, гріх скаржитися. Крім ось цих відкидних столиків, можна покласти переднє сидіння: відкидаються спинки, складаються вперед, і отримуємо ще один стіл. Але це скоріше потрібно водієві, тому що заднім пасажирам при наявності своїх столиків це не треба.
Єдине чого реально не вистачає - окремих повітроводів, тому що створено всі за класикою. У сильний мороз потужності обдування не вистачає. Бракує повітропроводів між сидіннями, або в стійках, так ззаду було б тепліше, тому що реально в мороз, пасажири скаржаться, що холодно.
салон
Коли сідаємо вперед, бачимо, що немає класичної комбінації стрілочних приладів, приборка знаходиться посередині і вона електронна. Немає класичного замку запалювання, тут ключ-карта з кнопками відкриття і закриття дверей і багажника, і є відважний ключ, який використовується, якщо сів акумулятор, і потрібно відкрити двері.
Клімат контролю в нашій версії немає, звичайна грубка з охолодженням. Комплектація проста і в цілому дуже подобається як це придумано, хоча і виглядає дещо іграшкова. Але, зате весело.
Головний прикол в тому, що регулятор швидкості обдування і регулятор температури, зроблені на одній ручці. Навіщо це було робити неясно. Зате п'ять є 5 напрямків обдування і ще проміжні можна виставляти. Тут же включається кондиціонер, тут же включається обігрів заднього скла і обігрів дзеркал.
У півторалітрового дизеля стоять заглибні підігрівачі антифризу (свічки розжарювання звичайні) і взимку машина прогрівається досить швидко. Хвилин 5-10 на неодружених і вона практично тепла. Якщо ж вони не працюють, то в мороз мінус 10, 15, 20 машина в міському режимі не прогріється до робочої температури в 90 градусів навіть за 20 км поїздки.
Що конкретно засмучує в цій машині це магнітола. В авто 2008 року випуску немає не те що USB або навіть AUX, в ньому немає банального MP3 з диска. Це звичайне CD древнє. Судячи з розташування органів управління, які абсолютно таке ж, як у магнітоли, що стояла на попередньому поколінні Сценика і Магана, це та ж сама магнітола, хоч вона і трошки видозмінилася.
За якістю звуку. Тут варто 4 динаміка в дверях, в кожних дверей по динаміку, і пищалки під лобовим склом. Якість звуку нижче середнього, нічого вражаючого, хотілося б звуку краще.
Що стосується зручності посадки. Спереду кермо регулюється по вильоту і по висоті, трохи не вистачає радіусу вильоту.
Саме сидіння досить зручне, подушка більш-менш довга, ноги лежать практично повністю на подушці, в дорозі нічого не втомлюється і не набрякає. навіть 300 км без зупинок проїжджає тут без проблем.
До чого ще доведеться звикнути, тут дуже широка рульова колонка, А підрульові перемикачі дуже короткі, при цьому вони мають мінімальні ходи і нечітку фіксацію.
На кермі є кнопка регулювання управління круїз контролем і регулювання звуку.
У салоні єдина розетка 12 вольт, знаходиться в виступі, де складається важіль перемикання передач.
Прикурювача і попільнички в моїй версії немає, через це доводиться не курити в пробках.
Пластик тут настільки м'який, що можна буквально згинати. На приладах пластик вже жорсткіше, знизу якась китайська пластмаса, виглядає не дуже презентабельно.
Захисні козирки абсолютно звичайні, дзеркала прироблені, ніякої підсвічування немає. Є прикольне, панорамне дзеркальце.
Бардачок гігантський, що охолоджується. Влітку, коли включений кондиціонер, туди можна покласти водичку і вона залишиться холодною.
Що подобається тут спереду, то що тут дуже багато місця, можна сидіти перевальцем, так як захочеться.
Двері обшита тканиною, причому невдоволено шорсткою. Підлокітник обшитий їй же. Коли ми їдемо влітку з голими руками і кладемо лікоть від тривалої поїздки трохи натирає. Хочеться покласти сюди що-небудь типу велюру. Салон першого Сценика був, може бути, саме за рахунок велюру і трошки затишніше.
Місця для зберігання не обмежиться бардачком, є кишеньки в дверях, туди поміщається спокійно вологі серветки, є кишеньки зі штампуванням під пляшку. І всередині можна знайти багато ничек, де розміщується досить багато речей, головне не забути, куди, що поклали.
поїхали
Задня включається за схемою, тягнемо фіксатор, і включаємо поруч з першою, зручно. Прохідність досить непогана, 16 см дорожнього просвіту вистачає. Єдиний недолік, великий передній звис.
Підвіска радує м'якістю, незважаючи на те, що ззаду балка, йде дуже плавно і ковтає дорожні нерівності. Тут дуже висока енергоємність, домогтися пробою підвіски, не вийшло жодного разу.
Двомасових маховик в дизельної версії, Якщо вмирає, заміна влітає в певну копієчку, зчеплення з двохмасовим маховиком, поміняти коштує близько 600 доларів.
Радує шикарна оглядовість, величезна лобовуха, скла бічні ніби в акваріумі.
Гальма дискові, всюди спереду і ззаду. Гальмівні диски ззаду спресовані, ступичні підшипники, якщо вмирають, доводиться міняти разом з гальмівними дисками. На швидкості навіть 50 км зараз чутно шум вітру, на лобовому і на стійках, якщо повертатися до питання шумоізоляції.
Стійкість до корозії, хороша за 8 років що авто існує в природі, є один-єдиний жук на порозі, з'явився з тієї ж причини що був трошки пошкоджений бік.
Іржа ніде більше по кузову, по днищу ніяких жуків немає, практично виглядає новою. У поворотах на швидкості трошки хитка. На базі тримає дорогу на швидкості 140, на трасі можна їхати, рулити буквально двома пальцями. Витрата по місту десь близько 6 з половиною літрів, по трасі 4.
підсумок
Автомобіль має багато місця всередині і має скромні габарити 4,2 м, що робить його дуже зручним у використанні в місті, комфортно паркуватися. Простору вистачає спокійно, п'ятьом людям. Автомобіль досить надійний, якихось серйозних проблем не доставляє і якщо доглядати, то буде радувати довгі роки.
Відео
Тест драйв відео
