Діагностика рульової частини автомобіля - запорука безпечної їзди не тільки для водія і його пасажирів, а також для учасників руху. Безпека і комфорт під час руху залежать від справності всіх елементів цього вузла, в тому числі і від рульової тяги з наконечниками. У цій статті я розповім вам про ці важливі елементи, а також розглянемо, як правильно виконується заміна рульових наконечників і заміна рульової тяги.
Рульова тяга - елемент, що відноситься до рульового управління, основним завданням якого є перешкода ковзанню автомобіля при виконанні поворотів. Правильна робота цього елемента сприяє правильному повороту ведучих коліс. Складається з середньої, правої та лівої тяг і важелів для лівого і правого коліс. Залежно від моделі автомобіля і виду конструкції існує багато видів тяги.
Наконечниками є кінцеві елементи, що йдуть від рульової тяги до колеса автомобіля. Вони мають ще одну назву - шарніри. Ці деталі є частиною рульового управління авто і невід'ємною частиною в роботі рульових тяг. Шарніри мають вигляд напівсферичних пальців. Основна причина поломки - це їх крихкість. Вони не підлягають часткової лагодження, так як заміна виконується повністю. Наконечник складається з наступних деталей: корпус з віссю, штир має різьбу, прокладка з тефлону, по якій відбувається переміщення пальця, захисний картер (призначений для захисту наконечника від деформацій і ударів), пластмасовий чохол для захисту рульового наконечника і корпус, кільце з силікону для кріплення захисного чохла, пружина і гайка.
Одним з головних запорук нормальної роботи і тривалої експлуатації всіх вузлів і деталей автомобіля є своєчасна і правильна діагностика.
Щоб заміна рульової тяги відбувалася не так часто, потрібно стежити за деякими параметрами. Наконечники повинні переміщатися уздовж осі пальців не більше ніж на півтора міліметра. Якщо показники трохи інші, то наконечник треба замінити разом з шарніром. 
Хомут муфти повинен триматися на муфті досить міцно. Іноді потрібно перевіряти, наскільки сильно він затягнутий. Дуже важливо щоб чохли захисту наконечника були не пошкоджені. В іншому випадку шарніри можуть прийти в непридатність через попадання на них пилу. Якщо на захисних чохлах існують деякі дефекти і тріщини, то необхідно прийняти рішення про їх термінової заміни.
Своєчасна діагностика дозволяє виявити існуючі неполадки до того, як вони заявлять про себе. Щоб виконати її, вам не обов'язково купувати спеціальний інструмент. Все що потрібно, це сісти за кермо і покриття його в різні боки.
При цьому потрібно уважно слухати звуки (при наявності натяків на поломку можуть з'явитися нові звуки). Наявність звуків або помітне погане реагування коліс на повороти керма - явний сигнал до заміни деталей в рульовому управлінні, в повніше можливо, що цими деталями є тяга і наконечники. Якщо вже таке сталося, то вам потрібно зайнятися строкової їх заміною.
Однією з основних поломок рульового управління вважається передчасний знос або часткове пошкодження шарніра наконечника.
Як зняти і замінити
Заміна рульової тяги і заміна наконечників рульових тяг - досить не проста завдання, але це не привід панікувати і звертатися за допомогою до фахівців з найближчої станції технічне обслуговування. Заміна наконечників рульових тяг і самих тяг можлива і власними силами.
Все, що для цього потрібно - бажання відремонтувати свій автомобіль власними силами і придбання запасних деталей і необхідного інструменту. Єдине, на що потрібно звернути увагу - для кожної моделі автомобіля передбачені відповідні елементи, тому купуйте тільки такі. 
Заміна рульової тяги може проводитися разом з наконечниками. Тобто, якщо ваші наконечники ще не зіпсувалися, але ви їх використовуєте вже давно, то краще замінити і їх. Це, звичайно, не заощадить вам грошей сьогодні, але і не змусить через деякий час знову лізти під машину, тільки тепер міняти їх.
Отже, приготуємо необхідний інструмент:
- Домкрат - головний елемент при ремонті авто;
- Козли для додаткової підстраховки;
- Ключі гайкові;
- плоскогубці;
- Пристрій для знімання тяг (це пристрій вам доведеться купити, так як без нього заміна незручна і трудомістка);
- Викрутка плоска і хрестова (про всяк випадок);
- Рідина для ослаблення кріплень ВД-40 (іноді без неї ніяк не обійтися)
Після того, як всі приготували, пора зайнятися заміною рульових тяг. Виконаємо її поетапно, це дозволить більш детально розібратися в цьому питанні.
- Звичайно, бажано загнати автомобіль на оглядову яму, це створить повноцінний доступ до деталей і більш комфортні умови роботи. Тому дізнаємося, де можна скористатися ямою, і приганяє машину.
- Після вдалого заїзду на яму потрібно зафіксувати стоянкове гальмо, Виконати блокування керма. Рекомендується також від'єднати акумулятор.
- Беремо домкрат, встановлюємо його безпосередньо в районі передбачуваної заміни. Після чого піднімаємо машину і встановлюємо додаткові страхувальні козли. Так як заміна рульової тяги відбувається парно, то ця дія потрібно продублювати і з іншого боку. Після того, як машина піднята і зафіксована, домкрат можна прибрати.
- Бажано, перед тим як проводити роботу, обробити всі елементи кріплення, які доведеться відкручувати. Я раджу для цих цілей використовувати ВД-40. Це дозволить без особливих зусиль послабити кріплення і прискорить весь процес.
- Тепер можна знімати колеса. Процедура знайома для всіх. Потрібно відкрутити стопорні гайки на кріпильних болтах і зняти з них колеса.
- Насамперед потрібно відкрутити гайку на шарнірі тяги, якої той кріпитися до поворотного важеля.
- Далі Випрессовиваемие кульової палець. Для цього знадобиться спеціальний інструмент. З його допомогою цей процес відбувається приємніше. Якщо ж у вас його немає, то без молотка і монтування тут не обійтися (я не жартую).
- Після цього потрібно відігнути стопорну пластину і відкрутити кріплення, яким кермові тяги кріпляться до рульового механізму. Таким чином, ми зняли рульову тягу.
- Щоб від'єднати наконечник потрібно рульову тягу міцно затиснути в Теско. Після чого необхідно послабити кріплення наконечника і муфти.
- щоб виконати правильну установку нового наконечника, при зніманні старого потрібно зробити позначку його місця положення або порахувати і запам'ятати витки.
- Заміна пильовика є необхідним заходом. Щоб це зробити, потрібно зняти кільце ущільнювача, яке його тримає, і зняти пильовик.
- Тепер можна приступати до установки нових деталей. Наконечник встановлюється в першу чергу. Одягти новий пильовик і наконечник накрутити на палець по зроблені позначки.
- Далі збірка відбувається в зворотному порядку.
Насправді заміна рульової тяги і наконечників не повинна викликати у вас ніяких складнощів. Тепер необхідно провести перевірку виконаних робіт. Якщо ви все правильно зробили, то повинні мати такі результати:
- Чи не повинен бути присутнім люфт в нових тязі;
- Кермо повинен мати плавний і безперервний хід. Кількість його оборотів вправо і вліво повинні бути рівні. Також він повинен самостійно повертатися в початкове положення після виконання маневру;
- Після пробігу в 800 кілометрів необхідно виконати позачергову регулювання.
Після виконання роботи по заміні бажано зробити розвал-сходження. Це дозволить уникнути покупки нової гуми.
Важливі поради:
- Перед тим, як приступити до знімання та встановлення нового обладнання, потрібно підготувати весь необхідний інструмент.
- Приготуйте також чисте дрантя і ємність з чистою водою. Це, безсумнівно, стати в нагоді, як для очищення деталей так і для попереднього миття рук після роботи.
- Заміну краще проводити над ремонтної ямою.
- Для створення підвищеної безпеки використовуйте пеньки або козли. Домкрат не бажано використовувати довго. Він служить тільки для підйому машини.
Як замінити рульової наконечник і як виконати заміну тяг, для вас більше не є загадкою. Тепер залишилося придбати новий комплект елементів. Якщо ви хочете поміняти і надовго забути про ремонт, необхідно купувати тільки якісні деталі. В даному випадку економія не до місця. Бажаю вам успіхів у дальшої перевірки наданих документів свого автомобіля в процесі заміни деталей.
Відео "Як поміняти кермові наконечники на автомобілі"
Відео керівництво по заміні рульових наконечників на автомобілях марок "ВАЗ-2110", "ВАЗ-2112", "Калині", "Грант" і "Пріорі". На записі також показано, які інструменти вам необхідно підготувати.
Рульовий наконечник - це шток з шарнірним пристроєм на кінці. Усередині шарніра є вкладиш і шайба, вони перешкоджають передчасному зносу деталей. У шарнір закладається мастило, все це захищається пилюжником від попадання вологи і бруду. З протилежного боку від шарніра на штоку є різьблення для з'єднання з рульовою тягою. На самому шарнірному пальці теж є різьблення. Палець протягується в отвір на поворотній цапфі і фіксується гайкою. Таким способом наконечник з'єднується з цапфою.
Несправності і причини несправностей рульових наконечників
Основна несправність рульового наконечника - це знос шарнірного з'єднання. Швидкий знос відбувається через попадання вологи або грязі в саме з'єднання. Таке відбувається через пошкодження пильовика. Потім наконечники мають свій певний ресурс - вони змінюються десь через 40 тисяч кілометрів пробігу. Рульовий наконечник може бути пошкоджений в результаті ДТП або наїзду на перешкоду.
Як визначити несправності в рульовому управлінні
При купівлі вживаного автомобіля є велика ймовірність, що в ньому можуть бути різні несправності. Дефекти в рульовому управлінні, в тому числі і наконечників, можна виявити, сівши за кермо цього авто.
Перше, що необхідно зробити - покриття кермом. Занадто великий вільний хід керма наводить на думку про знос деталей кермової системи.
По-іншому дефекти з'ясовують, прокотившись на машині. Про несправності може говорити тяжкий перебіг керма на поворотах. Якщо автомобіль при відпущеному кермі їде в сторону, також варто задуматися, чи все в порядку.
Про зношених деталях рульової системи можуть свідчити різні стуки в передній підвісці під час руху по нерівній дорозі. Але новачкові буде важко визначити, що саме стукає - деталі самої підвіски або рульового управління.
Виявлення несправностей рульових наконечників
Виявити несправність наконечника з достатньою точністю можна на автомобільному підйомнику.
Перший метод найпростіший - за допомогою візуального огляду. Несправний наконечник може бути деформований в результаті удару. Порваний пильовик також дає привід задуматися. Якщо наконечник вологий, швидше за все, з нього витекла змащення, і деталь вимагає заміни. Наконечник з неприродним зміненим кольором металу, ймовірно, на останній стадії свого існування - він перегрівається і підклинює.
І, нарешті, можна перевірити люфт в наконечниках, посмикав кермові тяги за допомогою монтування. Люфт в шарнірному з'єднанні говорить про непридатність деталі. При підклинювати рульовому наконечнику тяги рухаються з великими труднощами.
висновок
Перевіривши перед покупкою такими методами деталі рульового управління, можна відразу вирішити, які деталі потрібно буде поміняти відразу після придбання авто. Через таких дрібниць, як несправні кермові наконечники, від покупки відмовлятися не варто, але їздити з такими несправностями можна.
Рульове управління є одним з важливих складових транспортного засобу. Від його стану залежить не тільки комфортне пересування, але і безпеку під час їзди, як для водія, так і для інших учасників руху. Цей керуючий вузол складається з декількох складових, які необхідно час від часу перевіряти на знос і справність. Одним з таких елементів є тяга і рульової наконечник (в рульовому управлінні їх два). Ці деталі дозволяють повертати колеса автомобіля під необхідним кутом, сприяючи підвищеної маневреності. І для того, щоб збільшити термін експлуатації даних важелів, необхідно своєчасно розпізнати ознаки несправності рульових наконечників.
Дуже важливо зрідка виконувати огляд не тільки зовнішнього стану автомобіля, але і заглядати під нього. Таким чином, можна своєчасно попередити поломку будь-якої деталі або вузла в цілому. Така перевірка не займе багато часу і сил, і для цього не обов'язково бути знавцем в автомобілях. Щоб визначити несправність, краще попросити знайомого вам допомогти, так як для визначення наявності люфту потрібно дві людини. Крім цього можна перевірити деталь на наявність механічних пошкоджень.
Тяга приходить в несправність набагато рідше ніж наконечники.
Щоб виконати первинний огляд рульових наконечників потрібно виконати наступне:
ознаки поломок
Другі ж можна назвати витратним матеріалом. Їх термін служби, в середньому, становить не більше сорока тисяч кілометрів. Щоб збільшити цей показник необхідно їздити тільки по рівній поверхні і водити авто дуже дбайливо.
Отже, давайте розглянемо основні ознаки поломки, які можуть привести автомобіль в несправність. 
- Люфт - явна ознака. Якщо при русі на невисоких швидкостях ви почали помічати, що колеса вашої машини повертають не у відповідності з поворотом керма, то вам необхідно перевірити рульовий механізм. Це слід виконати невідкладно, наявність люфту може привести до найгірших наслідків.
- Віддача в кермо. Якщо при їзді ви почали помічати сильне биття керма - це також дзвіночок для перевірки рульової тяги і наконечників.
- Поява позаштатних звуків. Якщо пошкоджується пильовик, то пил проступає і осідає на місце з'єднання. Таким чином, при роботі цього елемента з'являються звуки. Надалі такі умови можуть призвести до передчасного зносу цих деталей.
Дуже важливо вчасно реагувати на появу позаштатних відхилень в роботі свого автомобіля. Постарайтеся приділити діагностиці якомога більше часу. Таке ставлення дозволить вам зберегти своє авто і його складові на довгий час.
Відео "Перевірка рульових тяг автомобіля"
На записі показано, як відбувається діагностика рульових тяг на автомобілі марки "Ваз", а також озвучені поради щодо визначення несправності наконечників рульових тяг.
Ключовим елементом системи рульового управління є наконечник рульової тяги. Від справності цього механізму, який відповідає за повороти коліс, залежить не тільки можливість комфортного керування автомобілем, але і безпеку водія і пасажирів. Тому при перших ознаках, що вказують на неполадки наконечника, необхідно робити діагностику і ремонт.
Система рульового управління вважається одним з найважливіших елементів будь-якого сучасного автомобіля. Щоб забезпечити безпечну і комфортну їзду, незалежно від того, в яких дорожніх умовах автомобіль здійснює пересування, всі деталі системи рульового управління повинні працювати злагоджено і безперебійно.
Кермові тяги, які обладнуються спеціальними керманичами наконечниками, а також поворотні важелі, є ключовим елементом всього рульового механізму. Кермові тяги призначені для того, щоб забезпечувати рухливість елементів приводу рульового управління. Тільки якщо ці механізми будуть повністю справні, можна бути впевненим в безперебійній роботі рульового управління.
Принцип роботи рульової тяги
Рульова тяга здійснює передачу зусиль з керма на колеса. Головна функція полягає в тому, щоб здійснювати управління поворотами коліс. Саме наконечник рульової тяги відповідає за здатність автомобіля здійснювати необхідні маневри, забезпечуючи відповідний кут повороту ведучих коліс. Таким чином, водій отримує можливість керувати автомобілем комфортно і легко.
Наконечник рульової тяги включає в себе такі складові елементи, Як кульовий палець, корпус, полімерний підшипник, пильовик. Варто зауважити, що існують універсальні наконечники рульової тяги, які однакові для будь-яких коліс. Але можуть бути і відмінності, які залежать від того, підводиться наконечник рульової тяги до лівого або до правого колеса.
Через що виникають несправності наконечника рульової тяги?
Несправності наконечника можуть бути викликані збоями в функціонуванні системи рульової тяги в цілому. Що вийшли з ладу наконечники рульової тяги викликають складні неполадки в роботі всієї системи рульового управління. Це, в свою чергу, почне загрожувати безпеці їзди на даному автомобілі, Так як водієві стане складно контролювати ситуацію, вибираючи необхідну траєкторію руху.
Щоб уникнути серйозних проблем, Які можуть вилитися не тільки в дорогий ремонт, але і будуть загрожувати безпеці водія і пасажирів, важливо своєчасно діагностувати наконечники рульової тяги на наявність неполадок. Якщо виникає необхідність, наконечники підлягають терміновій заміні.
Мають певний термін служби, який залежить від багатьох чинників. В першу чергу на тривалості безперебійної роботи наконечників позначається якість дорожнього покриття, В умовах якого експлуатується машина. Звичайно, не варто недооцінювати важливість стилю водіння.
Постійна їзда по поганих дорогах губить не тільки підвіску автомобіля, але і негативно позначається на стані рульового наконечника, який виходить з ладу значно швидше, ніж передбачено. Якщо ж брати до уваги середні показники, то можна сказати, що наконечник рульової тяги повинен підтримувати безперебійну роботу системи рульового управління на протязі 40 тисяч кілометрів.
Як виявити несправності рульового наконечника?
Будь-якого водія повинен насторожити різко стукнули, який виникає при їзді по вибоїнах, якими б маленькими вони не здавалися на перший погляд. Крім цього, в педалі газу починає відчуватися віддача. Подібні ознаки повинні насторожити водія і стати причиною діагностики системи рульового управління, яку необхідно зробити негайно. Якщо при перевірці рульової тяги виявляється люфт, значить, наконечник рульової тяги несправний. В такому випадку необхідно його відремонтувати, якщо це можливо, або замінити.
За Правилами дорожнього руху основним критерієм справності кермового управління автомобіля є сумарний люфт, який для легкових автомобілів і створених на їх базі вантажних автомобілів і автобусів не повинен перевищувати 10 градусів. Але рульове управління - це не просто "бублик", по вільному ходу якої вимірюється сумарний люфт, а сукупність вузлів, що забезпечують при обертанні "бублика" водієм необхідний напрям руху автомобіля шляхом повороту його передніх коліс.
Який з цих вузлів найчастіше стає винуватцем перевищення допустимого сумарного люфту, унеможливлюючи проходження транспортним засобом державного технічного огляду і отримання допуску на участь в дорожній рух? За статистикою звернень на СТО саме неспокійне місце в рульовому управлінні - зовнішні наконечники рульових тяг.
Як зовні виглядає ці наконечники, не знає, напевно, тільки ледачий.
А ось що робиться всередині них і з яких причин вони виходить з ладу, покаже розтин примірника, конструкцію якого в загальних рисах можна назвати типовою для наконечників, що використовуються в сучасних автомобілях.
Як бачимо, наконечник є кульовий шарнір, що складається з порівняно невеликого набору деталей.
Виходячи з функціонального призначення наконечника, головні в цьому наборі - кульовий палець і вкладиші з полімерного матеріалу, звані також сухарями.
Вкладиші охоплюють кульову головку пальця, при цьому нижній сухар через круглу натискну пластину постійно поджимается до пальця конічної пружиною. Цим, по-перше, усуваються зазори, що з'являються в шарнірі через зношування сухарів і головки пальця, по-друге, демпфуються динамічні навантаження, що передаються наконечнику при коченні колеса через дорожні нерівності. Те й інше збільшує термін служби наконечника.
Вміщено згадані деталі в корпус з нижньої кришкою-заглушкою. Кришка завальцована в корпус, між ними передбачено ущільнення, що запобігає потраплянню бруду всередину корпусу з боку заглушки.
З протилежного боку в корпус завальцован пилозахисний чохол, призначення якого зрозуміло з назви. З урахуванням того, що палець може повертатися щодо корпусу в різних напрямках, ущільнення хвостовика пальця забезпечується спеціальним профілем кромки отвору в чохлі.
При такому влаштуванні мастило закладається всередину шарніра при його виробництві і в ході експлуатації не оновлюється протягом усього терміну служби вузла. Як рульової наконечник з'єднується однією стороною з рульовою тягою, а інший - з важелем поворотного кулака колеса, побачимо трохи нижче, а поки розберемося, що регламентує термін служби розглянутої конструкції.
Оскільки все впирається в люфт, стало бути, під підозрою виявляються деталі, які здатні зношуватися. В цьому плані найслабшою ланкою представляються сухарі. Їх знос обумовлюється не тільки тертям об головку пальця, але і ударами, які доводиться випробовувати сухарів при неакуратних проїздах ям на високій швидкості, що може викликати зім'яло матеріалу сухарів.
Пружина в наконечнику гасить удари, але її демпфирующие здібності зовсім не безмежні - все залежить від сили удару, а вона визначається швидкістю, з якою колесо налітає на край вибоїни в дорозі.
Кульову головку пальця при виготовленні цементують і полірують, тому якщо вона і зношується, то набагато повільніше сухарів. Зате вона здатна іржавіти. Палець у взятому для розпилу наконечнику демонструє це як не можна краще.
Про те, що він колись був відполірований, чи не нагадує ніщо. Втім, і такий корозії, як на хвостовику пальця, на голівці не видно. Поверхня головки покрита шаром чогось чорного, крізь цей шар іржа пробивається лише окремими точками.
Але так головка виглядала лише до тих пір, поки я не потер її наждачним папером.
Чорний шар зійшов легко, після чого приховане під ним стало явним. Поверхня кулі виявилася поритої корозійними раковинами. Вони повинні працювати на зразок терки, ніж прискорюють знос сухарів. А чорний шар - це те, у що, по всій видимості, від часу перетворилася мастило, колись закладена в шарнір.
Але щоб головка пальця початку іржавіти, в наконечник повинна проникнути волога. А потрапити всередину шарніра вона може через тріщини і розриви, що з'явилися в пилозахисні чохлі, або якщо перестала бути герметичною кромка отвору в чохлі. Оскільки в пильовику распиленного наконечника тріщин виявлено не було, швидше за все, саме негерметичність отвори під хвостовик стала підгрунтям виходу наконечника з ладу.
Знос і корозія - інших експлуатаційних причин, що викликають необхідність заміни рульових наконечників, не буває. Відповідно, щоб наконечники не виходили з ладу раніше терміну, потрібне дотримання тільки двох умов - герметичність пилозахисних чохлів і відсутність великих навантажень в місцях контакту кульової головки пальця з вкладишами.
На жаль, тримати пильовики під контролем, періодично перевіряючи їх стан на предмет появи тріщин і розривів, є сенс лише в тих конструкціях наконечників, де можлива заміна чохла. Для наконечника, який потрапив під відрізний диск "болгарки", таке не передбачено. З другою умовою довговічності наконечників простіше - достатньо не "літати" на автомобілі, не розбираючи дороги.
В кінематичній схемі рульового приводу кермові наконечники пов'язують кермові тяги з важелями поворотних кулаків коліс. Стрижнем з внутрішнім різьбленням, що є продовженням корпусу, наконечник навертається на різьбовий кінець рульової тяги, а з поворотним важелем наконечник з'єднується хвостовиком пальця.
Це означає, що для заміни наконечника потрібно розібрати лише два різьбових з'єднання, що при бажанні заощадити дозволяє змінювати наконечники самостійно без серйозних витрат часу і сил.
Логіка з'єднань підказує порядок роботи: спочатку старий наконечник потрібно роз'єднати з поворотним важелем, потім вивернути з рульової тяги.
Новий наконечник встановлюється в зворотному порядку.
Підводний камінь тільки один. Кріплення до поворотного важеля забезпечується різьбовій частиною хвостової частини, але щоб з'єднання пальця наконечника з важелем було беззазорний, частина хвостовика і у відповідь отвір в бобишках поворотного важеля роблять конічними. Проблематично буває від'єднати палець від важеля.
В ідеалі необхідно мати пристосування для випрессовкі пальця. При його відсутності доведеться вибивати палець з важеля. Краще це робити за допомогою вибивання. Процедуру можна полегшити, якщо перед вибиванням пальця кілька разів вдарити молотком по бобишками поворотного важеля. Нічого страшного з бобишкою статися не повинно, але якщо побоювання є, бити по бобишками можна через ту ж вибивач, якщо вона латунна або зроблена з іншого порівняно м'якого матеріалу.
Труднощі з вивертання наконечника з рульової тяги виникають рідко, а щоб їх ймовірність звести до мінімуму, перед установкою нового наконечника різьбову частину тяги бажано змастити.
Оскільки заміна наконечника передбачає зняття колеса, а в польових умовах роботи будуть проводитися з використанням домкрата на оглядовій канаві або зовсім на землі, потрібно не забувати про безпеку і в обов'язковому порядку прийняти всі запобіжні заходи.
Економічний ефект від ремонту своїми силами є завжди, але чи не вийде економія боком? Щоб цього не сталося, на СТО доведеться все-таки навідатися.
Справа в тому, що після установки нового наконечника, швидше за все, зміниться загальна довжина рульової тяги разом з наконечником, що призведе до порушення установки колеса в тій частині, яка називається сходженням.
Можна, звичайно, підрахувати кількість обертів, які доведеться зробити, щоб відкрутити старий наконечник, і рівно на стільки ж оборотів загорнути новий, проте необов'язково, що деталь, куплена в запчастинах, виявиться точною геометричній копією заміненої деталі. Тому після заміни наконечника на розвал-сходження краще з'їздити.
