Теорія ДВС. Євген Травників
У зв'язку з тим, що навколо мене ниви-ниви-ниви, в основному 2121 і 21213, але є і 21214 і 2131, то волею-неволею починаєш перейматися теорією класичного вазовского двигуна. Розбір Костіної блоку 213, що з'явилися питання практичні однозначно привели на канал до Євгена Травнікови. Головна посилання на плейлист за класичним двигуну, і всьому, що з ним пов'язано, ну і поділив відео Євгенія на
«Нівовськім», ремонт двигуна ваз, і інші.
Тут про ремонт двигуна ваз 21213 «Тайга»
Мотор 21213, збірка (перезалітая версія)
Мотор 21213 з коліном 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Розбирання, огляд конструкції)
Двигун 21213 1.9 л на Ниву
Відмінність головок 21011 і 21213
Нива з мотором 1.8
Нива-21213 з мотором 1800 (збірка, витрата палива)
Мотор на Ниву 1.8, який ми збирали
Нива 1800, динамічні випробування
Про ремонт двигуна ваз. конкретні питання
Черевик натяжителя ланцюга ВАЗ-2101
тарілки клапанів
Як випресування пальця ВАЗ-Класика
Цековки під клапана на ВАЗ-Класика
На скільки фрезерувати ГБЦ ВАЗ-Класика
Теорія ДВС: Зрівноважування ШПГ ВАЗ Класика
Распредвали Нива і 2101
поверхня ГБЦ
Теорія ДВС: натяжітель «Pilot» (огляд)
Теорія ДВС: Колінвал 2130, чиє виробництво?
Інші двигуни класики
В цьому розділі відео з варіантами того, що можна зробити зі звичайним класичним двигуном. Варіанти удосконалення та тюнінгу. Багато ідей як підняти потужність, зберегти надійність, збільшити віддачу.
Теорія ДВС: Двигун 2106 1.8 з поршневий AUDI (частина 1)
Теорія ДВС: Мотор 2103 з головою 21214 з рег. зіркою
Теорія ДВС: ВАЗ-2103 доопрацювання ГБЦ
Теорія ДВС: Доопрацювання ГБЦ ВАЗ-2105 (Частина 3)
Теорія ДВС: мотор ВАЗ-2105 1.7 л
У категорії "Транспорт" на YouTube останнім часом канали ростуть як на дріжджах: з'являється величезна кількість людей, що надають як якісний, так і, ніде правди діти, не самий професійний контент. А ось серед того, що дивитися дійсно цікаво, - канал "Теорія ДВС" , Який знайшов велику популярність в пострадянських країнах. На автобоях під Мінськом ми зустрілися з його автором - українцем Євгеном Травникова.
Євген Травників - фахівець в області двигунів внутрішнього згоряння. На його відео представлена \u200b\u200bвеличезна кількість сюжетів про різні "залізяки", починаючи з теоретичних пояснень всіх процесів, що відбуваються в двигуні, і закінчуючи розглядом конкретних конструкцій. Причому все це простою і зрозумілою мовою. Якщо інші блогери роблять огляди автомобілів, то Євген бере який-небудь двигун, розбирає його і описує конструктивні особливості.
- Як тобі прийшла в голову думка відкрити свій канал?
Я працював в гаражах, займався ремонтом двигунів, і друзі запропонували зняти відео про мотор Harley-Davidson. Це було більше п'яти років тому, для мене тоді камера була як зараз реактивний літак. Після зйомки підключив Інтернет, розмістив ролик в соціальній мережі. Потім подумав: чому б не зробити відео про налаштування карбюратора? Вічно все запитують, як його потрібно налаштовувати. Якість перших роликів, звичайно, жахливе. Вони до цих пір в Інтернеті висять - можна подивитися. З цього все і почалося.
- Переглядаючи канал, дивуєшся твоїм технічним знанням. Яка в тебе освіта?
Офіційно я можу пред'явити тільки документ про закінчення 10 класів середньої школи в Києві. Я самоучка. Працював в гаражах. Брав технічну літературу, вивчав. Не можу сказати, що це було просто, одну сторінку міг перечитувати два дні. Знання просто не давалися.
- Ти канал розкручував або популярність сама прийшла?
Що таке передплатники, я дізнався, коли потрібно було подавати на монетизацію. Став дивитися і виявив, що у мене 13 або 15 тисяч передплатників. До цього я взагалі про це не думав. Спочатку взагалі я вантажив вКонтакте. Перше відео з'явилося 26 вересня 2010 року, тобто рівно 5 років тому. А на YouTube почав вантажити пізніше. Але ось так поступово канал розкручується.
- У автоблогінге конкуренція дуже велика. Тих же "обзорщіков" ціла купа. Чи є сенс з'являтися новим людям?
Популярність будуть набирати ті канали, які будуть надавати оригінальний контент. З'являтися є сенс тим людям, які можуть дати глядачеві щось нове. Я розповідаю про двигуни внутрішнього згоряння. Аналогів подібного немає, тому мене дивляться. Хочеться також відзначити вашого співвітчизника Олега Нестерова , Який цікаво і доступно розповідає про кузовних роботах, Теж набирає популярність. А ось "обзорщіков" нових автомобілів дійсно дуже багато. Тут потрібно попрацювати, щоб придумати щось нове, домогтися популярності. Є кілька людей, яких я знаю, які стали робити відео, за змістом схожі на мої, тільки про електрику і на інші цікаві теми. Я такі починання тільки вітаю, мені теж цікаво дивитися такі відеороботи.
- У тебе на каналі майже 180 тисяч передплатників, 34 мільйони загальних переглядів. А кого ти сам дивишся на YouTube?
Дивлюся зазвичай мало. Чи не тому, що не цікаво, - просто часу немає. Є канал urbanturizm про занедбані місця - мені подобається. З "обзорщіков" автомобілів я переглядаю Жорика Ревазова, Костянтина Заруцького (AcademeG). Є ще бомж-блогер Женя Саха - теж оригінальний контент.
- В Білорусь ти приїхав зняти автобоі?
Не тільки. Ідей у \u200b\u200bмене багато, що тут можна зробити. Вчора вирішив машину купити, їздили дивитися Lancia Prisma за 250 доларів ... У вас, виявляється, за такі гроші можна купити іномарку!
- У нас в редакції теж є схожий проект: купили Ford Sierra в "конфіскат" за 200 доларів (до речі, скоро будуть нові матеріали. - Прим. авт.)…
Так, про старі автомобілі завжди цікаво дивитися. Lancia буде з 1,9-літровим турбодизелем. Ми їздили в Молодечно, там її взяли і своїм ходом приїхали. Що будемо з нею робити? Це поки інтрига ... Будемо знімати з неї різні відеосюжети.
- А чи немає планів включити в твої відео англійські субтитри? Думаю, на Заході по двигунах ніхто не робить такі огляди, було б цікаво ...
Я цю тему пробивав, була така думка. Але не знайшов людину, яка буде переводити. Є складнощі з перекладом технічних термінів. Поки не вийшло.
- Чи багато часу займають відповіді на питання глядачів?
Це просто щось неймовірне, дуже багато питань надсилають. Останнім часом пошту дивиться батько. Якщо щось дрібне, він відповідає. Якщо якийсь серйозне питання, то він мені каже. Раніше намагався все перевірити, всім відповісти, але зараз це нереально. Доведеться не відео знімати, а на питання відповідати.
- Назви найпопулярніші ролики свого каналу.
Беззаперечний "хіт" каналу - "Як налаштувати карбюратор" Солекс "(частина перша)". Сюжет набрав вже мільйон триста тисяч переглядів. Це одне з перших відео, воно досі залишається найпопулярнішим, його дивляться, перегляди накручуються. Добре виглядало відео "Розгін мого ВАЗ-2101". Потім чомусь відео "Двигун 2106 з ГБО після 300 тисяч км". Великий інтерес викликає теорія - це коли я біля дошки стою. Останній раз передплатникам сподобалося, як заводили "Москвич-403", який простояв 30 років. Після поїздки в Білорусь будуть нові цікаві відеосюжети.
Юрій ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анни КАНАШІЦ
сайт
Постав на відео чоловік спокійно і впевнено починає пояснення. Герой ролика розповідає про те, які саме поломки і несправності можуть виникнути в зазначених двигунах і що може послужити причиною появи подібних проблем.
Мова Травникова супроводжується також зображенням їм на дошці потрібних деталей, таким чином, що викладається ним матеріал стає істотно більш наочним і зрозумілим навіть недосвідченим автолюбителям. В ході демонстрації відео глядачі напевно отримають дійсно цінну для себе інформацію. Дивитися відеоролик «Теорія ДВС - Травників» в хорошій якості 720 HD. Всі матеріали 2017 і 2018 року утримуються на Youtube.com і доступні на нашому сайті без реєстрації.
Думаю, що багато читачів блогу чули про таку чимало відомої особистості в Інтернеті, як Євген Травників - засновник групи Вконтакте і каналу на YouTube під назвою «Теорія ДВС». Відмінний моторист і майстер своєї справи, дає в своїх відео роликах унікальні і корисні матеріали не тільки по теорії ДВС, а й по реалізації багатьох технічних ідей на практиці.
- Євген, думаю, що вам доводилося мати справу з обслуговуванням і ремонтом Лади Калини. Яке ваше об'єктивну думку з приводу цього автомобіля? Чи можете ви назвати основні на ваш погляд плюси і мінуси даної машини, і чим вона краща або гірша за інші моделей ВАЗа?
- Зізнатися чесно - я поки справа з цим автомобілем не мав 🙂 Просто у нас в Україні нові ВАЗи не знайшли великого поширення. Через свою велику ціну (якщо вважати ввезення і т.д.) і відносно не високої якості нові Лади попитом у нас не користуються. Взагалі особисто я вважаю що на Ладу Калину потрібно або ціну значно знизити, або підняти якість хоча б до рівня Деу (Ланос, Нексія і т.д.), тоді є шанс на конкуренцію.
- Думаю, ви знаєте, що Калини комплектувалися свого часу 3-ма типами моторів: ВАЗ 21114 (1,6 - 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). який силовий агрегат, На вашу думку, є найбільш надійним і безвідмовним? Також хотілося почути ваш відгук про новий моторі ВАЗ 21127, який зовсім недавно стали встановлювати на нові Калини 2 покоління. Інформації по ньому ще зовсім мало в мережі, але, може бути, чисто теоретично зможете привести основні переваги та недоліки цього модернізованого двигуна?
- Самим надійним двигуном особисто я вважаю 21114 (1,6 - 8кл.), тому що на цих двигунах в принципі 99% Не гніт клапана при обриві ременя ГРМ, і взагалі сам механізм ГРМ, як ремінь так і распредвал, являють собою більш просту і надійну конструкцію. В принципі цей двигун я взагалі можу назвати самим безвідмовним і надійним з сімейства ВАЗ (як класики, так і ПП). Я свого часу бачив жахливі знущання над цими двигунами, від дуже «вмілої» експлуатації власників, і мушу зауважити що таку експлуатацію не переживе жодна іномарка.
- Решта движки в принципі теж не погані, але постійна проблема з обривом ременя, і одвічне питання: «гніт клапана чи ні?», Все це дуже сильно псує репутацію цих двигунів. Так само особисто мені не подобається конструкція ГБЦ, Саме той момент коли розподілвали притискаються однією спільною плитою, при такій конструкції легко зламати цю плиту якщо перетягнути в якомусь місці більше ніж в інших. Так само не можу не відзначити що 21124 і 21126 двигуна задавлені распредвалами. У них підйом клапана всього 7 мм, в той час як на переважній більшості подібних компоновок двигуна (поршень 82 мм і 4 клапани на циліндр) підйом клапана становить в середньому 9 мм, наприклад на БМВ М50в20 підйом клапана 10 мм, на VW двигун 9A підйом клапана 9 мм і т.д. Але при цьому фази у них в принципі однакові. А для ВАЗів підйом клапана в 9 мм вже йде як хороший тюнінг.
- Багато власників Калини саме з мотором 1,6 8-клапанів хотіли б дізнатися справжні причини дивного звуку при його роботі. Його можна порівняти з роботою дизельного двигуна, Особливо на холодну. Чи можете ви якось пояснити це характерне клекіт і дізеленія цього ДВС, і якими шляхами можна усунути цей дефект?
- Причина цього звуку - підвищений зазор між поршнем і циліндром. Взагалі я не розумію чому так робить завод, до речі та ж проблема і на двигунах 21213 і 21214, але там цей стукіт як правило списують на шум від ланцюга. В принципі сильно страшного тут нічого немає, так можна і 100 тисяч км. проїхати. Усунути це явище можна тільки заміною поршнів на більш повні.
- Євген, в Інтернеті є багато суперечок про те, як правильно регулювати клапана на калинівському моторі (1,6 8-кл.). Одні фахівці радять робити це в 4 прийоми, тобто через 90 градусів повороту распредвала, а інші кажуть, що можна це зробити і в 2 прийоми, приблизно, так як робив я в своїй інструкції тут: Який із способів ви вважаєте оптимальним, і чому ?
- В принципі різниці немає як саме це робити. У мене навіть є відео з наочним поясненням:
- Але тоді ще я знімав старої камерою і якість картинки не сильно хороше. Загалом зазор можна і потрібно заміряти в той момент коли кулачок знаходиться до штовхача тильною стороною, при цьому не обов'язково носик вала повинен стояти чітко вгору, там великий запас по ходу.
Чи була у вас практика по збільшенню потужності на двигунах Калини, ну або аналогічних восьмерочних моторах? Яких результатів можна досягти з мінімальними витратами, скажімо в 10 000 рублів (300 $), і на який приріст потужності можна розраховувати? І чи можна збільшити потужність мотора, не змінюючи при цьому саму конструкцію ДВС І ГБЦ, тобто просто за рахунок модернізації вихлопної системи і чіп-тюнінгу?
- Практика була. Взагалі доопрацювання або модернізацію будь-якого двигуна (не тільки ВАЗ) потрібно починати в такому порядку:
- Найперше що потрібно - це регульована зірка (або регульований шків), на 8 кл простіше, там і регулювати толком нічого, а на 16 кл трохи складніше. Суть всієї регулювання полягає в тому, щоб на двигуні з одним розподільчим (8 кл) поставити распредвал в перекриття, так як штатні мітки дуже частина не збігаються, тобто я хочу зауважити те, що мітки відповідають дійсності, але коли система зібрана і натягнутий ремінь (і особливо ланцюг) то якщо встановити колінвал в ВМТ по мітці, то мітка на распредвали не відповідатиме, на штатних комплектуючих досить буде навіть просто поєднати мітки.
- У випадку з 16 кл двигуном, тобто з двома розподільними потрібно кожен вал налаштувати окремо, це складніше якщо вал не стандартний, але якщо вали штатні то їх теж можна просто виставити по мітці. Відео з установки распредвала на 8 кл теж що і з регулюванням клапанів (що приводив я ранні), а принцип настройки не стандартних валів я показую на прикладі двигуна ЗМЗ-406 з розподільними ОБК 46:
- Після установки і регулювання рег. зірки поліпшення будуть помітні, тобто це відчується відразу.
— наступним етапом доопрацювання повинен бути чіп-тюнінг, або як я люблю говорити «настройка ЕБУ». Суть регулювання полягає в тому щоб зробити суміш багатшими на всіх режимах, так як програма ЕБУ спочатку задушене екологічними вимогами. І підкоригувати момент запалювання, в основному це означає що запалювання потрібно зробити трохи раніше. При цьому потужність у двигуна дуже відчутно зросте, при адекватній налаштування можна спокійно отримати близько 10% потужності в піке. І в той же час в звичайному режимі їзди по місту і трасі (на часткових навантаженнях) витрата стане трохи менше.
- Приріст буде відчутний. Хочу зауважити що будь-яку модернізацію випуску (навіть просто установка розвиненого павука 4-2-1) найкраще робити перед налаштуванням ЕБУ, так як при зміні випуску можливо потрібно повторно буде щось підкоригувати.
- Ну а далі вже йде більш серйозне втручання в двигун, наприклад підняти ступінь стиснення, полегшити маховик, розподільні вали і т.д. Хочу так само відмітити що я категорично не рекомендую ставити фільтра нульового опору. Те що вони толком нічого не фільтрують це один нюанс, а то що на великих оборотах (коли витрата повітря великий) ці фільтра створюють додатковий опір повітряному потоку це другий нюанс, про що я розповідав в одному з ранніх відео, і повинен ще розповісти надалі на прикладі.
- Так як зараз у нас почалися хрещенські морози, то багато б із задоволенням послухали поради досвідченого моториста з приводу зимового пуску двигуна. Якщо можна - кілька корисних порад від вас, як від фахівця!
- Ну взагалі якщо двигун і його системи в справному стані то і запуск здійснюється в принципі без проблем. Єдине можу порадити - при запуску інжекторного двигуна в сильний мороз потрібно натискати на 20 - 25% на газ, щоб поліпшити продування колектора, інакше є шанс залити свічки. Так само хочу зауважити що за запуск в мороз відповідає система запалювання (якщо двигун технічно справний і є компресія), тому якщо є передумови на поганий або невпевнений пуск - в першу чергу міняйте свічки на нові.
- Ну і останнє питання, що не належить до «теорії ДВС». Чи можливо в найближчому майбутньому організувати аналогічне інтерв'ю з вами, тільки вже з питаннями від читачів нашого блогу?
- Це запросто 🙂
Євген, спасибі Вам і Вашій Теорії ДВС за ексклюзивне інтерв'ю для нашого сайту, а також за ті вичерпні відповіді, які ви дали! Сам я особисто вже давно дивлюся ваші ролики в YouTube, і хочу порекомендувати всім, хто ще не підписався на канал « Теорія ДВС » , Обов'язково це зробіть, якщо цікава та інформація, яку дає Євген!
І звичайно, не забуваємо коментувати 😉 ділитися своєю думкою!
