Досить популярна модель NISSAN, поряд з QASHKAI J10, отримала в модифікації з мотором 1,6 літра (HR16DE) -не турбо, напевно, одну з найбільш невдалих трансмісій з точки зору мінімального ресурсу.
В середньому трансмісія у того ж QASHKAI J10 з дволітровим мотором MR20 без проблем отхажівает 250.000 км, що у сучасних машин зустрінеш не часто.
Але з мотором 1,6 літра конструктори зробили одне хитрування, яке виявилося фатальним, і рідкісна CVT JF015 (RE0F11A) досягає пробігу 100.000 км. Розглянемо цю фатальну помилку конструкторів.
Вся проблема спочатку в економії і екології.
На машину встановлений дуже маленький мотор, ні потужності, ні моменту якого ніяк не вистачає для руху в міському режимі. Для додання хоч якийсь розгінної динаміки, в коробку була інтегрована автоматична двоступенева трансмісія з коефіцієнтом передачі 1,8 на першій передачі до 1 на другий.
Крім звичайного безступінчатого варіатора з передавальним числом 2.20-0.55, після шківів з ременем звичайної CVT встановлена \u200b\u200bдвоступенева автоматична коробка, планетарний механізм якої видно на фото.
Конструкція дуже ажурна, запасу міцності практично немає, і основна проблема - відламується від барабана сонячна шестерня.
Тонкий метал, високі обороти - все це призводить до таких наслідків.
Спочатку ідея була хороша: легкі шківи крутяться з оборотами двигуна, а потім недолік потужності мотора компенсують розширенням передавальних чисел - але не за рахунок розміру (діаметра) шківів, а за рахунок ступінчастої коробки. Тим самим, при компактних розмірах можна отримати коефіцієнт передачі 4 при початку руху. Перемикання ступінчастою трансмісії відбувається на 60 км / год, це менш помітно, як ривок при блокуванні гідротрансформатора на 20 км / год, і спокійніше переноситься слабким мотором, який до моменту перемикання 2-й передачі вже розкручений до високих оборотів. Але в житті така машина постійно їде на високих оборотах двигуна, отже, і елементів трансмісії. Все це призводить до її передчасного виходу з ладу.
Дуже важливу роль зіграло в цьому і масло, яке використовується в ній. Спочатку дана трансмісія була не тільки в цьому новаторська - в ній прибрали так "званий" STEP MOTOR.
Ця електрична машина носила шток клапана, що відповідає за зміну передавальних чисел в CVT, іншими словами: "вона перемикала передачі (віртуальні)". Основний недолік трансмісій, де перемиканням передач керував по команді блоку STEP MOTOR - це їх інерційність, а також неточність управління, пов'язана з неможливістю визначити положення його штока в деяких перехідних режимах. Нові типи трансмісій не мають такого пристрою (в тому числі і JF015). Тут управління передачами реалізовано лінійними соленоїдами. Інерція такої системи на порядок нижче, точність регулювання вище. Але є і недоліки. Перш за все, технологічно вона зроблена з меншими зазорами і під більш плинне масло
(Меншою в'язкості). Старе масло NS-2 вже не зовсім підходить для таких CVT, і особливо це проявляється при низьких температурах. Велика в'язкість призводить до низької швидкості прокачування - протікання масла в тонких зазорах керуючих клапанів, перетин яких стало ще менше. Схаменувшись, інженери випустили нове масло NS-3 з іншими характеристиками, але б про більша частина машин була продана з NS-2 і далі почалося ще цікавіше. Намагаючись зменшити пошкодження трансмісії, компанія NISSAN провела відкличні
(Сервісні компанії), які у нас дилери, як завжди, ігнорували. Це призвело до масового пошкодження всіх трансмісій на JUKE і QASHKAI з моторами 1,6 HR16DE і такий CVT як JF015.
Через загальну плутанини і нехлюйства, дилери стали заливати NS-3, і це призвело до ривків в CVT "на холодну".
У жовтні 2013 року вийшов циркуляр, який зобов'язує проводити заміну програмного забезпечення блоків управління CVT при заміні масла NS-2 на NS-3.
Витяг з нього.
Потім, в січні 2014 року, через плутанину в типах застосовуваних рідин, NISSAN випустив другий циркуляр, де роз'яснив, де можна змінювати NS-2 на NS-3 без наслідків.
Але в процесі експлуатації з'ясувалося, що на маслі NS-3 CVT JF015 при інтенсивному русі починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури заміни програмного забезпечення в 2013 році виявилися помилковими. Програми управління CVT містили помилки, які усунули тільки в 2017 році, випустили нарешті модифіковані прошивки для блоків.
Нижче таблиця модифікованого програмного забезпечення блоків управління CVT для J10 і F15. Свого часу власники XTRAIL і TEANA також повинні були провести перепрограмування блоків.
Умовно, на сьогодні, яка б прошивка блоку CVT у вас не була, для збереження ресурсу трансмісії необхідно замінити масло на NS-3 і перепрограмувати блок CVT, якщо ваша прошивка відрізняється від табличній.
Для цього необхідно сканером перевірити версію прошивки блоку (як на фото) і порівняти з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків CVT однакові-31036), і дивимося по таблиці - є оновлення. Після перепрограмування (на новому маслі NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) і провести дорожній тест для навчання трансмісії.
На виправленої програми управління трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краще, і витрата палива нижче. Перед заміною програми управління CVT, ми завжди міняємо масло на нове (свіже). Справа в тому, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання і на старому (брудному маслі) навчання відбувається некоректно, особливо, якщо масло виробило свій ресурс і його параметри далекі від табличних через старіння.
З приводу заливки в CVT неоригінальних масел і наслідків не раз вже було сказано. дивимося параметри кінематичної в'язкості масла NS-2 і NS-3 в таблицях нижче. Нас цікавлять умовно в'язкість при температурі 40 градусів і 100.
NS-3
Багатьом здається, що параметри незначні і яка різниця, можна залити інше неоригінальні масло або взагалі "не зрозумій що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості призвело до ривків при температурі нижче нуля і проскальзиваніем ременя при високій температурі і навантаженні.
Що хотіли інженери і що у них не вийшло.
Спочатку проблема в кліматичних умовах і експлуатації машини. Водії не прогрівають свої автомобілі і відразу починають рух. В даних CVT підігрів масла відбувається охолоджувальною рідиною двигуна, коли він прогрівається, то гріє масло в CVT. Але мотор ніхто не гріє через економію бензину, масло занадто густе, погано прокачується в тонких зазорах, відбуваються ривки.
Зниження в'язкості масла під тип трансмісії призвело до падіння в'язкості "на гарячу", став прослизати ремінь при навантаженні. По суті, NS-3 зроблено під водіїв, які не хочуть гріти свої автомобілі перед початком руху, тому як при повному прогріві до 100 градусів, в'язкість у нього нижче і це призвело до прослизання ременя і пошкодження CVT.
Нова програма управління CVT саме підвищує тиск при високих температурах масла NS-3, компенсуючи програмно його низьку в'язкість. Так, є країни і регіони з більш теплим кліматом, де проблема прогріву масла в CVT не так актуальна, але у нас в країні це не проходить просто так. Машину треба гріти. Це стосується всіх автомобілів з будь-яким типом трансмісії - повинна бути робоча температура. Для автомобілів з кнопкою START-STOP є хороше технічне рішення - ми встановлюємо автозапуск, активуючи функції рідного брелка - три рази поспіль натискаючи клавішу закриття дверей: автоматично запускається двигун. Всі автомобілі, обладнані автозапуском або прогріваються власником, зустрічалися з пробігом і під 300 000 км без проблем в CVT, це 2-х літрові мотори і вище.
висновки
У CVT JF015 обов'язково міняти масло на NS-3 і робити репрограмм блоку з перенавчанням та дорожнім тестом. В старий тип трансмісії, де використовується STEP MOTOR, краще залишити NS-2 і прогрівати автомобіль. Це стосується XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - на них були відкличні по заміні програми управління, аналогічно JUKE і багатьом ці процедури були проведені, в тому числі і у нас. Для всіх нових машин, типу XTRAIL T32 або QASHKAI J11 кузов (з 2014 року) - тільки NS-3 і перепрограмування блоку. Немає ніякого сенсу проводити перепрограмування блоків не змінюючи масло на свіже, неважливо NS-2 або NS-3. На старому, брудному маслі, неправильно відбувається навчання модуляторів тиску.
Заправні обсяги:
Масло ДВС 5w-40 ke900-90042
MR16DDT - 4,5 л
масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE повний заправоччний обсяг - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU
MR16DDT повний заправоччний обсяг - 8.6 л - NS-3 KE909-99943
масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931
MR16DDT - 2,0 л
Масло роздавальної КПП GL-5 80W-90 ke907-99932
масло редуктора заднього моста GL-5 80W-90 ke907-99932
задній міст - 0.4 л
Антифриз L248 ke902-99945
HR16DE повний заправний обсяг - 6,6 л
MR16DDT повний заправний обсяг - 8.1 л
Гальмівна рідина DOT4 ke903-99932
заправний обсяг - 1 л
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke F15 з бензиновим двигуном HR16DE
| П - перевірка, мастило |
| З - заміна |
| місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Пробіг, т.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | З | П | З | П | З | ||||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | |||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | |||||||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| З | З | З | З | З | З | З | |||||||||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| * | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | П | П | |
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
Примітка (1) Перша заміна проводиться при досягненні 90000 км. пробігу або 60 місяці експлуатації, кожна наступна - через 60000 км. або 48 місяців експлуатації.
Регламент робіт з ТО NISSAN Juke TURBO F15 з бензиновим двигуном MR16DDT
| П - перевірка, мастило |
| З - заміна |
| Інтервал ТО (Місяці та кілометри), що настане раніше. | місяці | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Пробіг, т.км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Моторне масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляний фільтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| приводні ремені | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охолодження двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охолоджуюча рідина див. примітку (1) | П | П | П | П | З | П | П | П | |||||||
| Повітряний фільтр (Частка кожні 5 000 км) | З | З | З | ||||||||||||
| Топлівопроводи і трубопроводи пари бензину | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Свічки запалювання з платиновим наконечником | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Напрямок світла фар. Вимірювання сили світла потоку зовнішніх освітлювальних приладів. | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Гальмівна рідина | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Гальмівні колодки, диски, барабани, циліндри та інші компоненти гальмівних механізмів | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| робоча гальмівна система, Гальмівна система і зчеплення | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Вакуумні шланги, гальмівні трубки і їх сполуки та контрольний клапан підсилювача гальм. | П | П | П | ||||||||||||
| Гальмівна система і гідравлічний привід зчеплення, робоча рідина (На предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система випуску відпрацьованих газів двигуна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фільтр системи вентиляції повітря в салоні автомобіля | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| масло в механічній коробці передач. | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| робоча рідина безступінчатим коробки передач (варіатора) на предмет підтікання* | П | П | П | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | |
| масло в роздавальної коробці (Перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Масло в диференціалі (перевірка рівня, а також на предмет підтікання) | П | П | П | П | П | П | П | ||||||||
| Механізм і привод рульового управління, деталі осей і підвіски | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Перевірка кузова на відсутність корозії (інспекційний огляд кузова) див. Примітку (2) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Nissan Juke - популярний японський позашляховик, один з найбільш іміджевих і незвичайних авто з точки зору дизайну. Рекомендується регулярно проводити обслуговування даного авто, І тим самим бути впевненим в його надійності. Так, однією з важливих процедур обслуговування є заміна масла в коробці. Ця процедура не вимагає професійних навичок, і тому її можна проводити регулярно, щоб тим самим менше навантажувати двигун. До того ж, робочі властивості варіатора сприятливо позначаються на паливної економічності. У цій статті приділено увагу заміні масла в коробці передач на прикладі Nissan Juke з варіатором. До уваги представлені важливі нюанси і параметри рідини, про які слід пам'ятати під час виконання такої важливої \u200b\u200bпроцедури.
регламент заміни
Масло в коробці передач Nissan Juke в перший раз піддається заміні через 60 тисяч кілометрів - це при тому, що гарантійний термін служби варіатора може досягати 180-200 тисяч кілометрів, з огляду на сприятливі умови експлуатації. У разі, якщо машина часто використовується в важких умовах, наприклад часто їздить по курних дорогах, тоді інтервал заміни доведеться скоротити до 30-40 тисяч кілометрів. У будь-якому випадку, чим коротше інтервал, тим надійніше для силової установки і коробки передач.
Нюанси заміни масла
процедура зміни трансмісійної рідини в вариаторе Nissan Juke проводиться відповідно до необхідними параметрами. Звернемо увагу, що самим надійним і довговічним вважається заводське масло, яке було залито в КПП ще на заводі. Це оригінальна мастило, і наступного разу треба заливати саме її. Якщо такої можливості немає, слід підбирати рідина з параметрами, аналогічними оригінальної мастилі. У будь-якому випадку, рано чи пізно заміна масла знадобиться. Виділимо основні ознаки, що вказують на необхідність проведення даної процедури:
- пробуксовка автомобіля
- Шуми і вібрації в роботі коробки передач
- Раптове падіння потужності двигуна
- Час від часу глухне двигун, не виходить нормально рушити з місця
- Неможливо їздити досить швидко, наскільки це дозволяють динамічні параметри Nissan Juke
скільки заливати
Рекомендований обсяг заливає рідини для варіатора Nissan Juke становить три літри. Це мінімальний обсяг, при якому можна запобігти масляне голодування. Крім заміни мастила в вариаторе, в ході цієї процедури ще бажано замінити масляний фільтр, Який вважається одноразовим. Придбати коштує дві каністри з маслом - щоб було з запасом на випадок додаткового доливання рідини.
Підбір матеріалів для роботи
- Оригінальна трансмісійне масло Nissan CVT Fluid NS-2
- Набір гайкових ключів
- Інструменти, в тому числі викрутка
- Рушник, ганчір'я, гумові рукавички
- шприц
- ущільнювальна прокладка
- Новий масляний фільтр
- Піддон для зливу відпрацьованої рідини
послідовність робіт
- Автомобіль встановлюється на естакаду. Попередньо потрібно прогріти мотор, щоб масло набуло робочу температуру. Вважається, що гарячої рідини виллється значно більшому, причому разом з грязьовими відкладеннями і металевою стружкою
- Відкручуємо кришку піддону, зливаємо стару рідину в заздалегідь підготовлений піддон. Цей процес займає близько 30 хвилин
- Загвинтити назад кришку піддону, а ємність зі старим маслом відсунути в сторону
- Після зливу масла приступаємо до самої важливу процедуру - заливання нового масла. Для цього знаходимо в підкапотному просторі відповідне заливний отвір, і заливаємо туди свіжу рідину, періодично перевіряючи її рівень
- Запустити двигун, включити холості оберти на декілька хвилин. У цей момент можна попрацювати в коробці передач в декількох положеннях, щоб дати мастилі можливість поширитися за всіма компонентами варіатора.
- Заглушити мотор, і знову перевірити рівень рідини, скориставшись для цього мірним щупом. Якщо залите масло знаходиться не вище максимальної позначки на щупі, значить процес заміни рідини в вариаторе Nissan Juke успішно завершено.
висновок
Важливо не тільки вчасно міняти масло, але і вибирати тільки якісну мастило, яка схвалена компанією Nissan. При цьому слід орієнтуватися на параметри в'язкості і допуску, зазначені в інструкції з експлуатації до Nissan Juke, і по ним вже вибирати підходяще масло для КПП Nissan Juke.
В автомобілях Nissan Juke встановлюються моделі воротарів JF015E і JF011E. У будь-якому випадку потрібно регулярна заміна масла в варіаторі Жук, так як рідина наповнюється продуктами зносу і негативно впливає на всі механізми. Грамотно провести цю процедуру зможуть співробітники нашого Спецсервісу.
Пам'ятайте, що при появі таких проблем з варіатором, як пробуксовка - заміна масла в варіаторі Жук вже не допоможе, так як в коробці почався механічний знос і без ремонту варіатора Ніссан Жук вже не обійтися.
Вартість заміни масла в коробці Ніссан Жук
Ми рекомендуємо міняти масло кожні 40 тисяч кілометрів пробігу в залежності від умов експлуатації авто. Наші фахівці використовують метод часткової заміни, Коли масло зливається в повному обсязі. Така заміна масла в варіаторі Ніссан Жук характеризується дбайливим впливом на механізми, що особливо важливо для вікових авто.
Разом із заміною масла Ніссан Жук змінюють і фільтр охолоджувача. внутрішній фільтр (В піддоні) і фільтр тонкого очищення є витратними матеріалами, Які потребують зміни.
Вартість заміни масла в варіаторі з роботою і запчастинами в вариаторе JF011E - 11720 руб., JF015E - 12460 руб.
У вказану ціну входить: фільтр в піддоні, прокладка піддону, фільтр тонкого очищення, масло (6л), очищувач; робота по заміні масла і 2-х фільтрів, обнулення датчика старіння масла.
Заміна масла в коробці - це специфічна процедура, виконати яку самостійно дуже складно. Так, наприклад, для цього потрібно знати, коли міняти масло в варіаторі, скільки його заливати, як правильно виставити рівень
Нашими автомайстра проводиться заміна масла в варіаторі Ніссан Жук. Багатьох цікавить питання про те, скільки коштує заміна масла в варіаторі.
Головною особливістю Ніссан Жук є те, що практично на всіх його моделях встановлений варіатор - нова коробка передач, покращена версія автомата. Міняти рідину в вариаторе необхідно також, як і будь-яку заправну рідина в автомобілі.
Терміни зміни масла в АКПП Ніссан
Заміна масла в АКПП на Ніссані Жук, згідно мануалу виробника, не потрібно. Оригінальною мастила, залитої ще на заводі, цілком вистачає на весь експлуатаційний термін машини. Однак, з огляду на особливості наших доріг і клімату, періодична зміна мастила необхідна кожні 45-60 тисяч км пробігу.
Згідно з регламентом, кожні 15000 км необхідно здійснювати перевірку рівня рідини в вариаторе, щоб уникнути появи деяких негативних моментів.
Ознаки необхідності заміни:
- пробуксовка машини;
- наявність вібрацій, постукувань і шумів в коробці;
- зниження потужності двигуна;
- погіршуються реакції КПП на рухи водія.
Якщо масла в АКПП Nissan Juke недостатньо або воно відпрацювало свій термін:
- плунжер і канали гидроблока засмічуються частинками, викликаючи дефіцит масла;
- підвищується температура і через тертя стираються диски коробки;
- перегрівається і згорає барабан зчеплення, поршні і диски;
- зношується гідроблок.
Заправний обсяг мастила - 3 літри. Саме стільки необхідно, щоб запобігти масляне голодування КПП на Жука і оновити рідина в ній.
Заміна масла в АКПП на Ніссані Жук
перелік необхідних інструментів для заміни масла в АКПП в Nissan Juke:
- каністра нового масла NS-2 або NS-3 - саме це змащення заливається заводом, і можна сміливо вливати її;
- прокладка піддону коробки;
- набір гайкових ключів;
- новий фільтр;
- нове кільце для зливної пробки;
- ємність для відпрацьованої рідини;
- ганчір'я;
- гумові рукавиці;
- чисті ганчірки.
Масло для NISSAN JUKE переважно брати оригінальне - NS-2, NS-3 або Nissan SVT Fluid.
Перед початком роботи, автомобіль слід розташувати на ремонтну яму або естакаду. Заміна масла в АКПП в Ніссані Жук відбувається на прогрітому моторі - це сприяє швидкому стіканню відпрацювання з усіх каналів і вузлів коробки.
Важливо врахувати, що рідина на виході - гаряча, і щоб не заробити опіки, варто подбати про свою безпеку: спецодяг і робота в рукавичках запобіжить небажаний контакт масла з тілом.
Часткова заміна масла в автоматичній коробці передач
Часткова заміна масла в АКПП Ніссана Жук своїми руками - це спрощена схема роботи, коли мастильна рідина зливається і заливається, без очищення піддону і промивання КПП.
Здійснюється заміна в наступній послідовності:
- Відкрутити зливну пробку і злити старе масло в тару.
- Відкрутити піддон коробки і отлепить від герметика.
- Фільтр замінити або промити і встановити на посадочне місце.
- На дні піддона знайти магніти для збору стружки і пилу, очистити їх дрантям.
- Промити піддон і висушити його, а потім встановити на місце.
- Замінити прокладку піддону.
- Змінити прокладку зливної пробки і закрутити її.
- Через контрольне отвір залити новий продукт, витягнувши щуп.
- Проконтролювати рівень мастила по щупі на холодному.
Закрутити заливний отвір і проїхати 10-15 км, перевіривши рівень на гарячій АКПП.
Повна заміна масла в автоматичній коробці передач
Повна заміна масла в АКПП на Nissan Juke включає в себе промивання варіатора - одну з обов'язкових процедур при повному способі роботи.
- Після того, як стекла рідина, необхідно закрутити зливну пробку і відкрутити заливний отвір.
- Залити спеціальне промивальне засіб і запустити двигун.
- Без ривків перемикаємо черзі всі передачі, затримуючись на пару секунд на кожній.
- Заглушити двигун, і через слив випустити всю рідину.
- Відкрутити картер варіатора і злити масу, що залишилася.
- Очистити поверхню картера ацетоном і встановити на місце.
- Аналогічним чином влити нове масло і перевірити його рівень.
На цьому, самостійна робота по повній зміні мастильного матеріалу в АКПП Ніссан Жук закінчена.
Після поновлення рідини в коробці передач, необхідно періодично перевіряти її рівень і доливати. Так як, після перших поїздок, частина масла розподілитися по вузлах, каналам і складовим КПП.
