Захист радіатора для OPEL ASTRA H рестайлінг 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015г.в. Відео по установці. Досвід виробництва захисних сіток з 2006р. Установка захисту радіатора від "Стрелка11" позбавить вас від зайвих турбот і витрат. правильний підбір осередки алюмінієвий сітки, яка ідеально захищає радіатор без шкоди для охолодження двигуна. Виготовлено з алюмінієвої сітки з розміром вічка 3 * 7 мм. Зі стандартним, ромбоподібним малюнком. Захищає радіатор автомобіля від попадання в нього невеликих каменів, комах та іншого дрібного сміття, не перешкоджаючи потокам повітря (без шкоди для охолодження двигуна).
Окантовка захисту радіатора виготовлена \u200b\u200bз м'якого пластику чорного кольору, розміщена по всьому периметру сітки в точності повторює геометрію посадкового місця в бампері, запобігає появі подряпин і відколів на бампері, в процесі експлуатації захисної сітки радіатора, надаючи закінчений, естетичний вигляд всьому виробу.
Спеціально розроблені елементи кріплення не видно зовні і не псують зовнішній вигляд вироби, виготовляються з 2-х міліметрового пластику чорного кольору, з урахуванням всіх конструктивних особливостей даної моделі автомобіля, надійно фіксуючи захист радіатора в посадковому місці.
Зимовий пакет: Встановлюється ТІЛЬКИ на захисну сітку радіатора виробництва компанії "Стрелка11".
Зимовий пакет призначений для захисту радіатора від бруду, зимової хімії, сльоти та збереження тепла в моторному відсіку. Зимовий пакет виготовлений з АБС пластика 1мм товщини, повторює форму захисту радіатора, кріпиться пластиковими гвинтами в осередок захисної сітки радіатора Стрелка11 не пошкоджуючи полімерного покриття.
Opel Astra J - сучасний автомобіль гольф-класу (С-клас), четверте покоління автомобілів Astra.
Новий Opel Astra базується на глобальній платформі Delta II виробництва General Motors (GM володіє маркою Opel з 1931 року).
Дизайн Opel Astra new - ідеологічно вірне продовження передової інноваційної стратегії нового корпоративного стилю Opel спочатку втіленого в моделі. Перша серійна нова Astra зійшла з конвеєра британського підрозділу GM Vauxhall у вересні 2009 року. З 2010 року автомобіль виробляється в Росії на підприємстві General Motors недалеко від Санкт-Петербурга.
Огляд Аstra J в цілому і Оpel Аstra J 2013 Зокрема в короткому дайджесті.
Opel Astra Sedan - передньопривідний седан гольф-класу. Опель Астра Седан - найсвіжіша модифікація в гамі моделей Astra new, що поставляються сьогодні на ринок.
Міжнародний дебют моделі відбувся в серпні 2012 року на стенді Московського моторшоу.
Внаслідок елегантного спортивного дизайну, а так само високої якості і великого вибору доступних технологій, частина з яких є унікальними для даного сегмента - компактний 4-дверний седан від Опель Астра 2012 відповідає найсміливішим очікуванням покупців. Седан ефектно виділяється простором салону, який гарантує солідна колісна база авто - 2685 мм. Об'єм багажного відсіку - 460 літрів, що на 90 літрів більше, ніж у спорідненого 5-дверного хетчбека. Задні сидіння складаються в пропорції 60:40, в результаті чого обсяг багажного відділення збільшується до вражаючих 1010 літрів.
Новий Opel Astra 2012 седан отримав стандартну для автомобілів цього сімейства, але надійну підвіску: системи Макферсона спереду і напівзалежну балку з механізмом Уатта ззаду. Опціонально доступно мехатронне шасі FlexRide з трьома ступенями жорсткості амортизаторів, що дає можливість автомобілю пристосовуватися під стиль водіння і умови траси.
В моторній гамі седана Опель Астра налічується сім двигунів - чотири бензинових і три дизельних. бензинові агрегати представлені брендового лінійкою ECOTEC. У дизельний ряд входять не менше брендові силові установки CDTi. Працювати двигуни можуть як з 5-ступінчастою МКПП, так і з 6-діапазонним "автоматом".
на російському ринку Опель Астра Седан доступний в трьох комплектаціях: Astra Essentia, Astra Enjoy або Astra Cosmo. Залежно від ступеня зарядженості нового седана Opel Astra J ціна варіюється від 674 900 до 912 900 рублів.
точковий рестайлінг Opel Astra 2013 року випуску позначився в появі додаткових опціонних пакетів «Асистент водія 1», «Комфорт» і «Cosmo Plus», а також в оновленні системи моніторингу «сліпих» зон BSA.
Універсал
Opel Astra J Sports Tourer - передньопривідний універсал гольф-класу. Модель випускається з 2009 року, але вже влітку 2012 ідеологи Опеля влаштували четвертого покоління Астра підбадьорюючий фейсліфтінг.
Навіть якщо з особливою прискіпливістю вивчити новий Opel Astra 2012 навряд чи вдасться відшукати в ньому багато радикальних змін в порівнянні з дореформений релізом. Дизайнери переосмислили бампери, радіаторні грати і підкоригували форми протитуманних фар. Лише преміум - версія з найпотужнішим з передбачуваних моторів - яскраво виділяється із загального ряду. На ній з'явився зухвалий аеродинамічний обвіс і особливі колісні диски, А висота дорожнього просвіту просіла на 6 мм.
У передній підвісці нового універсала сімейства Astra спостерігаються всі ті ж алюмінієві важелі і стійки системи Макферсона з рознесеним кріпленням амортизаторів і пружин. У тильній частині ходової встановлені 4-важільна конструкція з гідроопорами для згладжування вібрацій. Але головна екстраординарність «візки» універсального Джея проглядається в застосуванні на задньої осі механізму Уатта. Серед інших цікавих особливостей потрібно виділити U-подібну торсионную поперечину кузова зі змінною товщиною профілю.
Зі старту Opel Astra J Sports Tourer був наділений всіма необхідними системами безпеки і комфорту. Проте, мудреці з Рюссельсхайма передбачили і додаткове обладнання, Перелік якого у рестайлінгової версії став помітно ширше. Так, наприклад, в нього включена система контролю руху на займаній смузі, оглядова камера заднього виду, а також система моніторингу "сліпих" зон.
Основною перевагою Sports Tourer 2013 можна назвати появу в його моторній гамі ще одного силового агрегату - 2-літрового бі-турбованим дизельного мотора, який демонструє потужність в 195 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Це «серце» дозволяє універсалу розвивати досягати позначки в 100 км / год менш ніж за вісім секунд. максимальна швидкість моделі обмежена електронним нашийником на значенні 222 км / год.
Приємно, що, незважаючи на всі нетипові для цього класу гідності, закладені конструкторами в новий Opel Astra ціна на цей автомобіль досить демократична. Залежно від обраної комплектації (Essentia, Enjoy або Cosmo), вона варіюється в межах від 723 900 до 947 900 рублів.
Opel Astra J Hatchback - передньопривідний хетчбек гольф-класу. Власне горде ім'я Hatchback використовується тільки для позначення 5-дверний моделі. Пропоновані Opel Astra нові 3-дверні хетчі, в залежності від зарядженості, індивідуалізовані GTC і OPC версіями відповідно. Щоб уникнути зайвого словоблудства розглянемо всю хетч-лінійку Опель Астра Джей в порівнянні.
Як і у випадку з універсалом, рестайлінгові зміни зовнішності Opel Astra J Hatchback вельми скромні. Традиційно, перегляду піддалися решітка радіатора, передній і задній бампери, і протитуманні фари. Виняток становить лише топова версія 5-дверного хетча. Щоб підкреслити його спортивність, інженери знизили кліренс на 6 мм, а дизайнери додали аеродинамічний обвіс і нові колісні диски.
Дещо по іншому виглядає підхід до вирішення 3-дверного GTC. Хетч відрізняється оригінальним переднім бампером з фальшрадиаторной гратами, зміненими контурами фар, іншим рельєфом бічних панелей кузова і свіжим дизайном задньої частини, що формує ультимативну індивідуальність автомобіля. У ОРС-версії ми бачимо ще більш агресивний обвіс і 20-дюймові легкосплавні диски в ексклюзивному виконанні.
Інтер'єр нових хетчбеків Опель Астра витриманий в помітно спортивному стилі, хоча і не позбавлений ґрунтовного комфорту і багатою електронної начинки. Особливо цікаві гоночні сидіння-ковші в оснащенні ОРС-модифікації. По-перше, завдяки використанню в конструкції передових композитних пластиків вага крісел «усох» на 45%. А по-друге, ці посадочні місця регулюються в 18 напрямках. Вибрані моделі для всіх хетч-моделей 2012-2013 років випуску можлива установка «розумних» біксенонових фар, які самостійно налаштовують напрямок світлових потоків орієнтуючись на дані, отримані з не менш розумною відеокамери Opel Eye. Крім того, ця камера читає дорожні знаки і вміє вимірювати відстань до попереду автомобіля, що йде. Залежно від ступеня зарядженості нових хетчбеків Opel Astra 2012 ціна може варіюватися в досить широких межах.
08.03.2017
Опель АстраH - третє покоління легкового автомобіля компактного класу Opel Astra. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажів. Останнім часом кількість старих Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати з закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз в 4-5 року. Але, може бути і так, що власники починають позбуватися від своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. Км. А, ось, яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Дебют Опель Астра H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалася серійна збірка автомобіля. на ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra і Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель ВектраB. Всього, для штурму сегмента « C»Або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузова, що базуються на платформі« Дельта », розробленої General Motors - трьох і п'ятидверний хетчбек, седан, універсал і купе.
Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» в Калінінграді, а з 2008 року - на автоскладальному заводі General Motors в Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель в Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він же є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому, було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).
Типові проблеми і несправності Опель Астра H з пробігом
На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісним лакофарбовим покриттям. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучується і відвалювалася шматками, благо, виробник усував всі недоліки по гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть тискові рудої хвороби, але, все ж, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на двері багажника, крайках дверей і порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також, можуть заїдати ручки задніх дверей.
двигуни
Для Опель Астра H було доступно велика кількість силових агрегатів: бензинові - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (170, 200 к.с.); дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, але, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Самим безпроблемним зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У більш поширених моторів 1.6 і 1.8, в наших умовах експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, експлуатованих в мегаполісі. Однією з найбільш серйозних поломок, З якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є заклинило шестерні впускного і випускного распредвала. Дана неприємність відбувається на пробігу 60-80 тис. Км, а після ремонту немає ніяких гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена галасливість при запуску двигуна ( скрегіт, гуркіт) І погіршення динаміки.
Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна ( приходить в непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалювання, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах і несвоєчасної заміни свічок запалювання. Ближче до 250000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, Знаходиться в клапанної кришці. Визначити проблему можна по нестійкої роботи двигуна, а також по сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах засуджують двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришкі.Самий потужний силовий агрегат, в більшості випадків, не вимагає ремонту до 150000 км, але, дрібні неприємності, такі як запотівання головки блоку циліндрів і патьоки масла через сальник коленвала , можуть статися і після 20000 км пробігу.
Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, За регламентом, заміна ременя запропонована раз в 90000 км, але бували випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз в 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. дизельні двигуни надійні, але, вимогливі до якості палива і мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтр сажі (заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як з старого КАМАЗа. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок керування двигуном ( схильний до дії вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин - вихід з ладу двомасових маховика ( ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, варто відзначити, що передачі при цьому включаються чітко. 
Трансмісія
На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач - механічна, автоматична і робот « Easytronic». Самою безпроблемною вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. Км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, Так тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника коленвала і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. Км). На деяких екземплярах після 70000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернутися в сервіс, але, в більшості випадків для усунення недуги досить поміняти масло.
АКПП славиться ривками і смикання під час перемикання передач, але, бояться цього не варто, так як це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, скоріше за все, допоможе чистка жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює тільки на четвертій передачі. Роботизована трансмісія, дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу ( ТО і регулювання зчеплення).
В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка дотику з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зрушення точки дотику і подає невірне кількість палива. У підсумку, це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто відзначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс в рідкісних випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотитеся на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитися.
Особливості та недоліки ходової Опель Астра H з пробігом
Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска Опель Астра H, ззаду встановлена \u200b\u200bнапівзалежна торсіонна балка, попереду - Макферсон. Якщо говорити про їздових характеристиках, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною гучністю. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. Км), самим слабким місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їх ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. ступичні підшипники (датчикABS приходить в непридатність після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.
Найбільш слабким місцем в механізмі рульового керування є рульова рейка, Як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити й усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівній системі нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).
салон
Салон Опель Астра виконаний в строгому стилі, але, при цьому, виробник використовував досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль і надійністю електроустаткування салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі і підрульових важелів управління, причина - несправний сім-модуль рульової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичної системи, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі. 
підсумок:
У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування і ремонту, даний автомобіль є одним з найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.
переваги:
- Великий вибір типів кузова.
- Хороша якість обробки салону.
- Економічні двигуни.
недоліки:
- Жорстка підвіска.
- Погана оглядовість.
- Невеликий ресурс роботизованою коробки передач.
Показати телефон
Магазин Авто Плаза пропонує широкий асортимент запчастин для автомобілів марки OPEL б / у і нові. Подробиці та наявність уточнюйте у менеджера.Переходіте в наш Авито Магазин щоб побачити запропонований більше запчастин (посилання праворуч під номером телефону і з низу під описом Об'яви) Доставка по всій Росії Транспортної компаніей.Адрес нашого сайту в розділі "Контакти". Ми працюємо кожен день без перерви і вихідних з 10.00 до 19.00.Гарантія на товари 21 день
Опель Фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra hgj gtc gts, Астра аш н джи джей, Corsa cd, Корса ц д, Meriva AB, Мерива А Б, Zafira AB, Зафіра А Б, Вектра Б Ц, Vectra BC, Омега Б, Omega Антара ,. Кузови седан, універсал, хетчбек, рестайлінг, дорестайлінг. робот, Изитроник, роботизована коробка передач, авторазборка.
Капот.крило фара ліхтарі оптика бампер передній задній, підсилювач, кронштейн, з парктроніки і без, двері передня задня ліва права водійська пасажирська петлі, кришка багажника, дах, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, скло лобове бокове кватирка, дзеркало зад виду електричне підігрівом, Крило, обшивка, карта, стеклопод'емник, кнопки, блок управління світлом обігрівачем кліматом кондиціонером грубкою склопідйомниками, фара, коса джгут проводів, роз'єм фішка ліхтар, ВТФ противотуманка зовнішній внутрішній, радіатор основний кондиціонера, вентилятор охолодження з дифузором, МКПП, механічна коробка передач, автомат, автоматична, двигун в зборі, клапанна кришка, Головка блоку ГБЦ, блок циліндрів, поршень, шатун, распредвал впуск випуск, колінвал, піддон картера, стартер, генератор, модуль котушка запалювання, паливна рейка рампа форсунки, ЕБУ, дросельна заслінка, паливний бак насос, ЄДР, колектор. шрус, куліса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонний салону грубки, резистор, подушка безпеки airbag водія пасажира, сидіння крісло, магнітола, мізки блок, полку, дисплей, бортовий комп'ютер, корпус повітряного фільтра, Сервопривід, мехатронік, твінпорт, twinport, Тропец, масляний насос, помпа, шестерні ГРМ, фазорегулятор, шків, датчик положення коленвала, распредвала, тиску, ДМРВ, ДПКВ, датчик масової витрати повітря, гофра, важіль, балка, підрамник, підкрилок, локер, кожух, насос, диск колісний, блок запобіжників, стійка амортизатор в зборі з пружиною, решітка радіатора, хром, проводка подкапотная, коса, джгут, опора, кронштейн, компресор, жабо , моторчик склоочисника двірників, трапеція, приборка, приладова панель, двері седан хетчбек купе караван універсал.
Рестайлинговая Opel Astra H або чому я вибрав малолітражку гольф - класу.
Добридень! Хочу поділитися враженнями та емоціями від покупки Opel Astra H 2009 р.в.
Мета купити свіжіший автомобіль жила в мені давно, збирав гроші, попутно вивчав форуми, читав відгуки, знався на проблемах тієї чи іншої моделі, але чим більше проходило часу, тим сильніше мене покидала думка купувати автомобіль пізнав нашої суворої білоруської експлуатації, тим вище піднімалася планка вимог.
Машину вирішив купувати в Білорусі, але СВЕЖЕПРИГНАН, як то кажуть "бачити що брати". Авто не перший, перша машина була Opel Omega A 2.0i, на якій їздив 5 років батько і 3 роки я. Машина як і належить першому авто запам'яталася назавжди, так були поломки, та старенька, та не економічна, але це був авто з душею, авто на якому я обожнював кататися, продавав я її мало не зі сльозами на очах, скільки часу і сил я витратив на підтримку гідного стану стоку, не передати словами ... ех ну да ладно. Потім рік їздив на Renault Megane Scenic 2.0i, нічого поганого про француза сказати не можу, серйозних поломок не було, але душа просила німця. За все своє недовге життя їздив на множинах авто, різних марок, яких напевно не злічити, і на преміум, і на бюджетників, загальна картина що з себе представляє той чи інший автомобіль була. При виборі розумів, що хочу німецький гольф клас, з бензиновим двигуном, Не старше 2008 року і з "прохідним" двигуном об'ємом до 1.5 літра. Хотів щоб авто був досить надійним, салон був приємним на вигляд і на дотик, а шумка не нагадувала кожен раз, що ти їздиш на бюджетному автомобілі. Так як засобів було недостатньо на породистого німця, вибір припав на Opel Astra H, що за машина я прекрасно уявляв, тому що неодноразово їздив на такій же, тільки дизельної у одного і пильно "мотав на вус" які нюанси з'являлися за 2 роки володіння. Місяць вивчав всілякі проблеми на російському астра клубі, зробив для себе висновок, що все можна вирішити і мені по кишені.
Не стану описувати як я шукав свою астру, скажу тільки, що після огляду машини в cosmo комплектації, інший вже не хотілося, і так:
Opel Astra H 1.4i, німецьких кровей, хетчбек 5д, 23 вересня 2009г.в. пробіг 44 т.км.
Пробіг може і скручений, але салон в ідеальному стані, всередині пахне новою машиною, З доп. опцій: Клімат-контроль, круїз-контроль, датчик світла / дощу, авто-затемнюється дзеркало заднього виду, комбінований шкіряний салон, БК, кольоровий рк дисплей з навігацією, протитуманні фари, повний електро-пакет, управління магнітолою і БК на кермі, оригінальне семілучевие лиття на 16 ", окулярник над головою, шкіряне кермо, Парктроник, електро регулювання положення фар.
Двигун ланцюгової, хоч і малооб'ємний але тяговітий, в місті цілком вистачає, на трасі цілком комфортно їхати 110-120 км / ч, кількість обертів при такій швидкості 3000-3100, машину не качає і не зносить вітром зустрічних фур. Якщо в машині 4-5 чоловік, їде природно гірше, але теж непогано, в принципі я знав що купую тому за день до покупки вдалося прокотитися на айстри з цим двигуном. Витрата як і належить не великий, траса, швидкість 110 ~ 5.4-5.8 л / 100 км, місто ~ 8-8.5 при помірній їзді.Астра якось по своєму вчить їздити за правилами, мені в ній не хочеться, підрізати, лихачить, порушувати швидкісний режим, Може бути це всього лише через малого двигуна? Можливо, але я думаю швидше така концепція всього автомобіля, я ні разу не бачив астру грає в шашечки, ну ось має авто до старанною їзді і все! Обігнали мене? ну й добре, підрізали? Дивлюся на це поблажливо спокійно, на дволітровому рено виходило трохи по іншому. І мені подобається, що астра мене переучувати, вона ніби думає про тебе, твоє комфорті і безпеки, забув пристебнутися? Нагадає миготливою лампочкою на панелі, якщо і цього не помітив, подасть звуковий сигнал, не закрив до кінця одну з дверей? Підкаже одноразовим сигналом і палаючої лампочкою на щитку приладів. Приїхав додому, заглушив авто, підсвічування всього торпедо і всіх кнопочок продовжує горіти, вийняв ключ із замка запалювання, вимикається магнітола і включається салонний світло, приємно. Може для когось це дрібниці, але для мене саме вони складають мозаїку позитивних емоцій від володіння і експлуатації. Підвіска проста, що не багатоважільна, спереду MacPherson, ззаду балка, все відносно не дорого і надійно. На ходу жорстка, але дуже збита і пружна, не деренчить і не пробиває, мені подобається. У повороти входить практично без кренів. Кермо дуже інформативний, якщо їдеш спокійно, нічого особливого, але якщо швидко зманеврувати - відгук різкий і чіткий - супер. Двигун працює дуже тихо, при інтенсивному розгоні є ледь помітний гул, це особливість ланцюгового приводу. На знижених передачах тягне відмінно. Дальнє світло мене влаштовує, а ось ближній не дуже, по весні буду підбирати інші лампочки.
Передачі перемикаються легко і чітко, хіба що першу на ходу включити кілька важче, коли їздив на гольфі 4, то там хоч якусь включай, ноу проблем.
Гальма ідеальні і дуже чутливі, ні на одній машині більше таких не зустрічав, в місті будеш "клювати носом" якщо не звик. Педаль зчеплення легка, в пробці не втомлюєшся. Передні сидіння тверді, на любителя, мене влаштовують, спина не болить. Підсвічування приладів жовто-бурштинова, вночі не сліпить і не відволікає.
на приладовій панелі не вистачає покажчика температури двигуна, щоб її подивитися доводиться входити в тест режим бортового комп'ютера.
Підрульові перемикачі не зафіксованим, подобається не всім, але мені вони настільки сподобалися, що тепер "звичайні" викликають дискомфорт.
Всі скла можна підняти або опустити, натиснувши і утримуючи кнопки на брелоку відкриття / закриття дверей відповідно. Авто-затемнюється дзеркало заднього виду працює дивовижно, хоч ти з колгоспним ксеноном ззаду прибудуйся, нам по барабану.
Датчик світла зрозуміло, сам вмикає фари і сам вимикає, коли світло, дисплей при цьому сам вибирає режим колірних тонів щоб не зліпити водія, цю функцію можна відключити.
Датчик дощу працює непогано, при включенні сам регулює частоту роботи двірників. Кліматом не користуюся, їжджу поки за звичкою, обдув стоїть на лобове скло, Температура 24 градуси, тільки швидкість вентилятора регулюю, а ось круїз на трасі - казка, включив на 110 і відпочиваєш, витрата природно виходить трохи нижче.
Комбіновані сидіння з шкірою і білою строчкою виглядають красиво. Чорна лакована центральна консоль подобається більше, ніж базова сіра, на фото не видно, але вживу виглядає досить добре.
Рідна аудіо система нормальна, не більше і не менше. У омега стояла хороша система з головою від піонер, Шумков і аккустическими проводами, але нічого міняти в айстри не буду, не хочу псувати зовнішній вигляд панелі. Салонний світло відмінний, три лампочки над передніми сидіннями і дві ззаду.
Обидва козирка з дзеркальцями і підсвічуванням.
Над головою водія є окулярник.
Здивувало що парктроник тільки із звуковим супроводом, могли б на кольоровому дисплеї хоча б вивести відстань до перешкод, до речі, його можна відключити, тільки незрозуміло навіщо? Місця мені з ростом 185см досить, за мною люди не скаржаться, хоча після омеги у мене залишилася звичка їздити в нижньому положенні і трохи перевальцем. Пластик в салоні м'який практично скрізь, за винятком центральну консоль і кілька пластикових "затичок", по-німецьки добротний і строгий, нічого, ніде не скрипить.
Всі кнопочки і ручки працюють без будь-яких люфтів, все чітко натискається, відкривається і закривається. ABS перевірити ще не доводилося і дай бог не доведеться. Шумоізоляція непогана, якщо на рено шум арок через зимової гуми докучав, то тут все на порядок краще. Кузов міцний, обстежив на ямі днище коли міняв масло з фільтрами, жуків або будь-якої корозії не знайшов, все в заводській антикорозійного обробці, ну й добре, може коли і зроблю додаткову обробку на станції. Кліренс високий, за зиму не переживаю.
Капот на амортизаторі, це зручно. Дверцята багажника відкривається легко, сам багажник скажімо так, середній як для хетчбека, але чотири колеса з зимовою гумою на 16 "помістилися повністю.
Задні сидіння відкидаються натисненням кнопки на спинках, але щоб вийшов рівну підлогу, в хетчбеку потрібно знімати диван заднього сидіння, До слова в універсалах і седанах він просто піднімається за петельку до спинок передніх крісел. У загальному і цілому машиною я дуже задоволений. Скажу чесно, я не прихильник будь-яких тюнінг збочень, я любитель "гідного стоку". У планах встановити тільки оригінальний опельовський підлокітник, благо в кожному водійському сидінні є посадочне місце під нього, і купити як би це не було смішно "розуміючим", активний і компактний корпусних сабвуфер під сидіння, на кшталт того, що встановив власник турбированной айстри, щоб трохи додати басів, все. У зовнішній вигляд айстри я вважаю втручатися не потрібно, вона без будь-яких переробок дуже красива і гармонійна.
У підсумку за помірні гроші, я отримав свіжий, добре підходить для наших суворих буднів, цілком комфортний і досить укомплектований автомобіль. Хтось звичайно може вважати, що Opel все так же не машина, але я з великим розчуленням дивлюся на це. Хтось може говорити що в сучасних авто немає душі? Я теж так вважаю, але з моєї Астра схоже ми знайшли спільну мову!
