!
Сьогодні ми розглянемо 3 прості схеми зарядних пристроїв, які можуть бути використані для зарядки найрізноманітніших акумуляторів.
Перші 2 схеми працюють в лінійному режимі, а лінійний режим в першу чергу означає сильне нагрівання. Але зарядний пристрій річ стаціонарна, а не портативна, щоб ККД було вирішальним фактором, так що єдиний мінус представлених схем - це те, що вони потребують великих радіатор охолодження, а в іншому все добре. Такі схеми завжди застосовувалися і будуть застосовуватися, так як мають незаперечні плюси: простота, низька собівартість, не "паскудять» в мережу (як у випадку імпульсних схем) і висока повторюваність.
Розглянемо першу схему:
Дана схема складається всього з пари резисторів (за допомогою яких задається напруга закінчення заряду або вихідна напруга схеми в цілому) і датчика струму, який задає максимальної вихідний струм схеми.
Якщо потрібно універсальний зарядний пристрій, то схема буде виглядати наступним чином:
Обертанням підлаштування резистора можна задати будь-яку напругу на виході від 3 до 30 В. За ідеєю можна і до 37В, але в такому випадку на вхід потрібно подавати 40В, чого автор (AKA KASYAN) робити не рекомендує. Максимальний вихідний струм залежить від опору датчика струму і не може бути вище 1,5 А. Вихідний струм схеми можна розрахувати за вказаною формулою:
Де 1,25 - це напруга опорного джерела мікросхеми lm317, Rs - опір датчика струму. Для отримання максимального струму 1,5А опір цього резистора повинно бути 0,8 Ом, але на схемі 0,2 Ома.
Справа в тому, що навіть без резистора максимальний струм на виході мікросхеми буде обмежений до вказаного значення, резистор тут більшою мірою для страховки, а його опір знижено для мінімізації втрат. Чим більше опір, тим більше на ньому буде падати напруга, а це призведе до сильного нагрівання резистора.
Мікросхему обов'язково встановлюють на масивний радіатор, на вхід подається не стабілізовану напругу до 30-35В, це трохи менше максимально допустимого вхідного напруги для мікросхеми lm317. Потрібно пам'ятати, що мікросхема lm317 може розсіяти максимум 15-20Вт потужності, обов'язково враховуйте це. Також потрібно враховувати те, що максимальна вихідна напруга схеми буде на 2-3 вольта менше вхідного.
Зарядка відбувається стабільною напругою, а струм не може бути більше виставленого порога. Дана схема може бути використана навіть для зарядки літій-іонних акумуляторів. При коротких замикань на виході нічого страшного не станеться, просто піде обмеження струму і, якщо охолодження мікросхеми хороше, а різниця вхідного і вихідного напруги невелике, схема в такому режимі може пропрацювати нескінченно довгий час.
Зібрано всі на невеликій друкарській платі.
Її, а також друковані плати для 2-ух наступних схем можете разом із загальним архівом проекту.
друга схема з себе являє потужний стабілізований джерело живлення з максимальним вихідним струмом до 10А, була побудована на базі першого варіанту.
Вона відрізняється від першої схеми тим, що тут доданий додатковий силовий транзистор прямий провідності.
Максимальний вихідний струм схеми залежить від опору датчиків струму і струму колектора використаного транзистора. В даному випадку струм обмежений на рівні 7А.
Вихідна напруга схеми регулюється в діапазоні від 3 до 30В, що у дозволить заряджати практично будь-які акумулятори. Регулюють вихідна напруга за допомогою того ж підлаштування резистора.
Цей варіант відмінно підходить для зарядки автомобільних акумуляторів, максимальний струм заряду із зазначеними на схемі компонентами становить 10А.
Тепер давайте розглянемо принцип роботи схеми. При малих значеннях струму силовий транзистор закритий. При збільшенні вихідного струму падіння напруги на зазначеному резисторі стає достатнім і транзистор починає відкриватися, і весь струм буде протікати по відкритому переходу транзистора.
Природно через лінійного режиму роботи схема буде нагріватися, особливо жорстко будуть грітися силовий транзистор і датчики струму. Транзистор з мікросхемою lm317 прикручують на загальний масивний алюмінієвий радіатор. Ізолювати підкладки тепловідведення не потрібно, так як вони загальні.
Дуже бажано і навіть обов'язково використання додаткового вентилятора, якщо схема буде експлуатуватися на великих токах.
Для зарядки акумуляторів, обертанням підлаштування резистора потрібно виставити напругу закінчення заряду і все. Максимальний струм заряду обмежений 10-амперами, у міру заряду батарей струм буде падати. Схема коротких замикань не боїться, при КЗ струм буде обмежений. Як і в разі першої схеми, якщо є гарне охолодження, то пристрій зможе тривалий час терпіти такий режим роботи.
Ну а тепер кілька тестів:
Як бачимо стабілізація своє відпрацьовує, так що все добре. Ну і нарешті третя схема:
Вона представляє із себе систему автоматичного відключення акумулятора при повному заряді, тобто це не зовсім зарядний пристрій. Початкова схема піддавалася деякою зміною, а плата допрацьовувалася в ході випробувань.
Розглянемо схему.
Як бачимо вона до болю проста, містить всього 1 транзистор, електромагнітне реле і дріб'язок. У автора на платі також є діодний міст по входу і примітивна захист від переполюсовки, на схемі ці вузли не намальовані.
На вхід схеми подається постійна напруга з зарядного пристрою або будь-якого іншого джерела живлення.
Тут важливо зауважити, що струм заряду не повинен перевищувати допустимий струм через контакти реле і струм спрацьовування запобіжника.
При подачі живлення на вхід схеми, заряджається акумулятор. У схемі є дільник напруги, за допомогою якого відстежується напруга безпосередньо на акумуляторі.
У міру заряду, напруга на акумуляторі буде рости. Як тільки воно стає рівним напрузі спрацьовування схеми, яке можна виставити шляхом обертання підлаштування резистора, спрацює стабілітрон, подаючи сигнал на базу малопотужного транзистора і той спрацює.
Так як в колекторний ланцюг транзистора підключена котушка електромагнітного реле, остання також спрацює і зазначені контакти розімкнуться, а подальша подача харчування на акумулятор припиниться, заодно і спрацює другий світлодіод, повідомивши про те, що зарядка закінчена.
Це зарядний пристрій я зробив для зарядки автомобільних акумуляторів, вихідна напруга 14.5 вольт, максимальний струм заряду 6 А. Але їм можна заряджати та інші акумулятори, наприклад літій-іонні, так як вихідна напруга і вихідний струм можна регулювати в широких межах. Основні компоненти зарядного пристрою були куплені на сайті АліЕкспресс.
Ось ці компоненти:
Ще потрібно електролітичний конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного пристрою ТС-180-2 (як розпаювати трансформатор ТС-180-2 подивіться в), дроти, штекер, запобіжники, радіатор для діодного моста, крокодили. Трансформатор можна використовувати інший, завтовшки не менше 150 Вт (для зарядного струму 6 А), вторинна обмотка повинна бути розрахована на струм 10 А і видавати напругу 15 - 20 вольт. Діодний міст можна набрати з окремих діодів, розрахованих на струм не менше 10, наприклад Д242А.
Провід в зарядному пристрої повинні бути товсті і короткі. Діодний міст потрібно закріпити на великий радіатор. Необхідно наростити радіатори DC-DC перетворювача, або використовувати для охолодження вентилятор.
Збірка зарядного пристрою
Підключіть шнур з мережевою вилкою і запобіжником до первинної обмотці трансформатора ТС-180-2, встановіть діодний міст на радіатор, з'єднайте діодний міст і вторинну обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор до плюсового і мінусового висновків діодного моста.
Підключіть трансформатор до мережі 220 вольт і зробіть вимір напруги мультиметром. У мене вийшли такі результати:
- Змінна напруга на висновках вторинної обмотки 14.3 вольта (напруга в мережі 228 вольт).
- Постійна напруга після діодного моста та конденсатора 18.4 вольта (без навантаження).
Керуючись схемою, з'єднайте з доданими мостом DC-DC понижуючий перетворювач і вольтамперметр.
Налаштування вихідної напруги і зарядного струму
На платі DC-DC перетворювача встановлені два підлаштування резистора, один дозволяє встановити максимальну вихідну напругу, іншим можна виставити максимальний зарядний струм.
Увімкніть зарядний пристрій в мережу (до вихідних проводах нічого не підключено), індикатор буде показувати напругу на виході пристрою, і струм рівний нулю. Потенціометром напруги встановіть на виході 5 вольт. Заблокуйте між собою вихідні дроти, потенціометром струму встановіть струм короткого замикання 6 А. Потім усуньте коротке замикання, роз'єднавши вихідні дроти і потенціометром напруги, встановіть на виході 14.5 вольт.
Дане зарядний пристрій не боїться короткого замикання на виході, але при переполюсовке може вийти з ладу. Для захисту від переполюсовки, в розрив плюсового дроту йде до акумулятора можна встановити потужний діод Шотткі. Такі діоди мають мале спадання напруги при прямому включенні. З таким захистом, якщо переплутати полярність при підключенні акумулятора, струм протікати не буде. Правда цей діод потрібно буде встановити на радіатор, так як через нього при заряді буде протікати великий струм.
Відповідні діодні збірки застосовуються в комп'ютерних блоках харчування. У такій збірці знаходяться два діоди Шотткі із загальним катодом, їх потрібно буде запараллелить. Для нашого зарядного пристрою підійдуть діоди з струмом не менше 15 А.
Потрібно враховувати, що в таких збірках катод з'єднаний з корпусом, тому ці діоди потрібно встановлювати на радіатор через ізолюючу прокладку.
Необхідно ще раз відрегулювати верхню межу напруги, з урахуванням падіння напруги на діодах захисту. Для цього, потенціометром напруги на платі DC-DC перетворювача потрібно виставити 14.5 вольт вимірюваних мультиметром безпосередньо на вихідних клемах зарядного пристрою.
Як заряджати акумулятор
Протріть акумулятор ганчіркою змоченою в розчині соди, потім насухо. Виверніть пробки і проконтролюйте рівень електроліту, якщо необхідно, долийте дистильовану воду. Пробки під час заряду повинні бути вивернуті. Всередину акумулятора не повинні потрапляти сміття і грязь. Приміщення, в якому відбувається заряд акумулятора повинно добре провітрюватися.
Підключіть акумулятор із зарядним пристроєм і увімкніть його в мережу. Під час заряду напруга буде поступово зростати до 14.5 вольт, струм буде з часом зменшуватися. Акумулятор можна умовно вважати зарядженим, коли зарядний струм впаде до 0.6 - 0.7 А.
Зарядний пристрій (ЗУ) для акумулятора необхідно кожному автолюбителю, але коштує воно чимало, а регулярні профілактичні поїздки в автосервіс не вихід. Обслуговування батареї в СТО вимагає часу і грошей. Крім того, на розрядженому акумуляторі до сервісу ще потрібно доїхати. Зібрати своїми руками працездатне зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками зможе кожен, хто вміє користуватися паяльником.
Трохи теорії про акумулятор
Будь-акумулятор (АКБ) - накопичувач електричної енергії. При подачі на нього напруги енергія накопичується, завдяки хімічним змінам всередині батареї. При підключенні споживача відбувається протилежний процес: зворотне хімічна зміна створює напругу на клемах пристрої, через навантаження тече струм. Таким чином, щоб отримати від батареї напруга, його спочатку потрібно «покласти», т. Е. Зарядити акумулятор.
Практично будь-який автомобіль має власний генератор, який при запущеному двигуні забезпечує електропостачання бортового обладнання і заряджає акумулятор, поповнюючи енергію, витрачену на пуск мотора. Але в деяких випадках (частий або важкий запуск двигуна, короткі поїздки і ін.) Збільшують споживання електроенергії не встигає відновлюватися, батарея з часом розрядиться. Вихід із цього становища один - зарядка зовнішнім зарядним пристроєм.
Як дізнатися стан батареї
Щоб приймати рішення про необхідність зарядки, потрібно визначити, в якому стані знаходиться АКБ. Найпростіший варіант - «крутить / не крутить» - в той же час є і невдалим. Якщо батарея «не крутить», наприклад, вранці в гаражі, то ви взагалі нікуди не поїдете. Стан «не крутить» є критичним, а наслідки для акумулятора можуть бути сумними.
Оптимальний і надійний метод перевірки стану акумуляторної батареї - вимір напруги на ній звичайним тестером. При температурі повітря близько 20 градусів залежність ступеня зарядки від напруги на клемах відключеною від навантаження (!) батареї наступна:
- 12.6 ... 12.7 В - повністю заряджена;
- 12.3 ... 12.4 В - 75%;
- 12.0 ... 12.1 В - 50%;
- 11.8 ... 11.9 В - 25%;
- 11.6 ... 11.7 В - розряджена;
- нижче 11.6 В - глибокий розряд.
Потрібно відзначити, що напруга 10.6 вольт - критичний. Якщо воно опуститься нижче, то «автомобільна батарейка» (особливо обслуговуюча) вийде з ладу.
правильна зарядка
Існує два методи зарядки автомобільної батареї - постійною напругою і постійним струмом. У кожного свої особливості і недоліки:
Саморобні зарядки для АКБ
Зібрати своїми руками зарядний пристрій для автомобільного акумулятора реально і не особливо складно. Для цього потрібно мати початкові знання з електротехніки та вміти тримати в руках паяльник.
Простий пристрій на 6 і 12 В
Така схема найелементарніша і бюджетна. За допомогою цього ЗУ ви зможете якісно зарядити будь-який свинцевий акумулятор з робочою напругою 12 або 6 В і електричної ємністю від 10 до 120 А / ч.
Пристрій складається з понижуючого трансформатора Т1 і потужного випрямляча, зібраного на діодах VD2-VD5. Установка зарядного струму виробляється перемикачами S2-S5, за допомогою яких в ланцюг харчування первинної обмотки трансформатора підключаються гасять конденсатори C1-C4. Завдяки кратному «вазі» кожного перемикача, різні комбінації дозволяють поступово регулювати струм зарядки в межах 1-15 А з кроком 1 А. Цього достатньо для вибору оптимального струму зарядки.
Наприклад, якщо необхідний струм в 5 А, то знадобиться включити тумблери S4 і S2. Замкнені S5, S3 і S2 дадуть в сумі 11 А. Для контролю напруги на АКБ служить вольтметр PU1, за зарядним струмом стежать за допомогою амперметра PА1.
У конструкції можна використовувати будь-який силовий трансформатор потужністю близько 300 Вт, в тому числі і саморобний. Він повинен видавати на вторинній обмотці напруга 22-24 В при струмі до 10-15 А. На місці VD2-VD5 підійдуть будь-які випрямні діоди, що витримують прямий струм не менше 10 А і зворотне напруга не нижче 40 В. Підійдуть Д214 або Д242. Їх слід встановити через ізолюючі прокладки на радіатор з площею розсіювання не менше 300 см. Кв.
Конденсатори С2-С5 обов'язково повинні бути неполярні паперові з робочою напругою не нижче 300 В. Підійдуть, наприклад, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подібні конденсатори, що мають форму кубиків, широко використовувалися як фазосдвигающие для електромоторів побутової техніки. Як PU1 використаний вольтметр постійного струму типу М5-2 з межею вимірювання 30 В. PA1 - амперметр того ж типу з межею вимірювання 30 А.
Схема проста, якщо зібрати її з справних деталей, то в налагодженні не потребує. Це пристрій підійде і для зарядки шестивольт батарей, але «вага» кожного з перемикачів S2-S5 буде іншим. Тому орієнтуватися в зарядних токах припаде до амперметра.
З плавним регулюванням струму
За цією схемою зібрати зарядник для акумулятора автомобіля своїми руками складніше, але вона можлива в повторенні і теж не містить дефіцитних деталей. З її допомогою допустимо заряджати 12-вольт акумулятори ємністю до 120 А / ч, струм заряду плавно регулюється.
Зарядка батареї проводиться імпульсним струмом, як регулюючий елемент використовується тиристор. Крім ручки плавного регулювання струму, ця конструкція має і перемикач режиму, при включенні якого зарядний струм збільшується вдвічі.
Режим зарядки контролюється візуально по стрілочному приладу RA1. Резистор R1 саморобний, виконаний з ніхромового або мідного дроту діаметром не менше 0.8 мм. Він служить обмежувачем струму. Лампа EL1 - індикаторна. На її місці підійде будь-яка малогабаритна індикаторна лампа з напругою 24-36 В.
Понижуючий трансформатор можна застосувати готовий з вихідним напругою по вторинній обмотці 18-24 В при струмі до 15 А. Якщо відповідного приладу під рукою не виявилося, то можна зробити самому з будь-якого мережевого трансформатора потужністю 250-300 Вт. Для цього з трансформатора змотують всі обмотки, крім мережевий, і намотують одну вторинну обмотку будь-яким ізольованим проводом з перетином 6 мм. кв. Кількість витків в обмотці - 42.
Тиристор VD2 може бути будь-яким із серії КУ202 з буквами В-Н. Його встановлюють на радіатор з площею розсіювання не менше 200 см. Кв. Силовий монтаж пристрою роблять проводами мінімальної довжини і з перетином не менше 4 мм. кв. На місці VD1 буде працювати будь-який випрямний діод із зворотним напругою не нижче 20 В і витримує струм не менше 200 мА.
Налагодження пристрою зводиться до калібрування амперметра RA1. Зробити це можна, підключивши замість акумулятора кілька 12-вольтів ламп загальною потужністю до 250 Вт, контролюючи струм по свідомо справного еталонному амперметрі.
З комп'ютерного блоку живлення
Щоб зібрати це просте зарядний пристрій своїми руками, знадобиться звичайний блок живлення від старого комп'ютера АТХ і знання з радіотехніки. Але зате і характеристики приладу вийдуть пристойними. З його допомогою заряджають батареї струмом до 10 А, регулюючи струм і напруга заряду. Єдина умова - БП бажаний на контролері TL494.
Для створення автомобільної зарядки своїми руками з блоку живлення комп'ютера доведеться зібрати схему, наведену на малюнку.
Покроково необхідні для доопрацювання операції будуть виглядати наступним чином:
- Відкусити всі дроти шин харчування, за винятком жовтих і чорних.
- З'єднати між собою жовті і окремо чорні дроти - це будуть відповідно «+» і «-» ЗУ (див. Схему).
- Перерізати всі доріжки, що ведуть до висновків 1, 14, 15 і 16 контролера TL494.
- Встановити на кожух БП змінні резистори номіналом 10 і 4,4 кОм - це органи регулювання напруги і струму зарядки відповідно.
- Навісним монтажем зібрати схему, наведену на малюнку вище.
Якщо монтаж виконаний правильно, то доопрацювання закінчена. Залишилося оснастити нове ЗУ вольтметром, амперметром і проводами з «крокодилами» для підключення до АКБ.
У конструкції можливо використовувати будь-які змінні і постійні резистори, крім токового (нижній за схемою номіналом 0.1 Ом). Його розсіює потужність - не менше 10 Вт. Зробити такий резистор можна самостійно з ніхромового або мідного дроту відповідної довжини, але реально знайти і готовий, наприклад, шунт від китайського цифрового тестера на 10 А або резистор С5-16МВ. Ще один варіант - два резистора 5WR2J, включені паралельно. Такі резистори є в імпульсних блоках живленнях ПК або телевізорів.
Що необхідно знати при зарядці АКБ
Заряджаючи автомобільний акумулятор, важливо дотримуватися ряду правил. Це допоможе вам продовжити термін служби акумулятора і зберегти своє здоров'я:
Питання про створення простого зарядного пристрою для акумулятора своїми руками з'ясований. Все досить просто, залишилося запастися необхідним інструментом і можна сміливо приступати до роботи.
Розбір більше 11 схем для виготовлення ЗУ своїми руками в домашніх умовах, нові схеми 2017 і 2018 року, як зібрати принципову схему за годину.
ТЕСТ:
Щоб зрозуміти, чи володієте ви необхідною інформацією про акумулятор і зарядний пристрій для них, слід пройти невеликий тест:- За якими основними причинами відбувається розрядка автомобільного акумулятора на дорозі?
А) Автомобіліст вийшов з транспорту і забув вимкнути фари.
Б) Акумуляторна батарея занадто нагрілася під впливом сонячних променів.
- Чи може акумулятор вийти з ладу, якщо автомобілем не користуються довгий час (стоїть в гаражі без запуску)?
А) При довгому простої акумуляторна батарея вийде з ладу.
Б) Ні, батарея не зіпсується, її потрібно тільки зарядити і вона знову буде функціонувати.
- Яке джерело струму використовується для підзарядки АКБ?
А) Є тільки один варіант - мережа з напругою в 220 вольт.
Б) Мережа на 180 Вольт.
- Обов'язково знімати акумуляторну батарею при підключенні саморобного пристрою?
А) Бажано проводити демонтаж батареї з встановленого місця, інакше виникне ризик пошкодити електроніку надходженням великої напруги.
Б) Необов'язково знімати АКБ з встановленого місця.
- Якщо переплутати «мінус» і «плюс» при підключенні ЗУ, то акумуляторна батарея вийде з ладу?
А) Так, при неправильному підключенні, апаратура згорить.
Б) Зарядний пристрій просто не включиться, потрібно перемістити де вони повинні знаходитись необхідні контакти.
відповіді:
- А) Чи не вимкнені фари при зупинці і мінусова температура - найбільш поширені причини розряду АКБ на дорозі.
- А) АКБ виходить з ладу, якщо довго не заряджати її при просте автомобіля.
- А) Для підзарядки застосовується напруга мережі в 220 В.
- А) Не бажано робити зарядку батареї саморобним пристроєм, якщо вона не знята з автомобіля.
- А) Не слід плутати клеми, інакше саморобний апарат перегорить.
акумулятор на автотранспорті вимагають періодичної зарядки. Причини розрядження можуть бути різні - починаючи від фар, що господар забув вимкнути, і до негативних температур в зимовий період на вулиці. для підживлення АКБ буде потрібно гарне зарядний пристрій. Таке пристосування в великих різновидах представлено в магазинах автозапчастин. Але якщо немає можливості або бажання покупки, то ЗУ можна зробити своїми руками в домашніх умовах. Є також велика кількість схем - їх бажано все вивчити, щоб вибрати найбільш підходящий варіант.
визначення: Зарядний пристрій для автомобіля призначається для передачі електричного струму з заданою напругою безпосередньо в АКБ.
Відповіді на 5 поширених запитань
- Чи буде виробляти якісь додаткові заходи, перед тим як приступати до зарядки акумуляторної батареї на своєму автомобілі? - Так, буде потрібно почистити клеми, оскільки під час роботи на них з'являються кислотні відкладення. Контакти дуже добре потрібно почистити, щоб струм без труднощів надходив до батареї. Іноді автомобілісти використовують мастило для обробки клем, її теж слід прибрати.
- Чим протерти клеми зарядних пристроїв? - Спеціалізоване засіб можна купити в магазині або приготувати самостійно. Як самостійно виготовленого розчину використовують воду і соду. Компоненти змішуються і перемішуються. Це відмінний варіант для обробки всіх поверхонь. Коли кислота стикнеться з содою, то відбудеться реакція і автомобіліст обов'язково її помітить. Це місце і буде потрібно ретельно протерти, щоб позбутися від всієї кислоти. Якщо клеми раніше оброблялися мастилом, то вона забирається будь чистою ганчіркою.
- Якщо на акумуляторі стоять кришки, то їх потрібно розкривати перед початком зарядки? - Якщо кришки є на корпусі, то їх обов'язково знімають.
- З якої причини необхідно відкручувати кришечки з акумуляторної батареї? - Це потрібно, щоб гази, що утворюються в процесі зарядки, безперешкодно виходили з корпусу.
- Є необхідність звертати увагу на рівень електроліту в акумуляторної батареї? - Це робиться в обов'язковому порядку. Якщо рівень нижче необхідного, то необхідно додати дистильовану воду всередину акумулятора. Рівень визначити не важко - пластини повинні бути повністю покриті рідиною.
Ще важливо знати: 3 нюансу про експлуатацію
Саморобка за способом експлуатації дещо відрізняється від заводського варіанту. Це пояснюється тим, що у покупного агрегату є вбудовані функції, що допомагають в роботі. Їх складно встановити на апараті, зібраному будинку, а тому доведеться дотримуватися кількох правил при експлуатації.
- Зарядний пристрій, зібране своїми руками не буде відключатися після повного зарядження. Саме тому необхідно періодично стежити за обладнанням і підключати до нього мультиметр - для контролю заряду.
- Потрібно бути дуже акуратним, не плутати «плюс» і «мінус», інакше зарядний пристрій згорить.
- Устаткування має бути вимкнено, коли відбувається з'єднання з зарядним пристроєм.
Виконуючи ці прості правила, вийде правильно зробити підживлення АКБ і не допустити неприємних наслідків.
Топ-3 виробників зарядних пристроїв
Якщо немає бажання або можливості своїми руками зібрати ЗУ, то зверніть увагу на наступних виробників:
- Стек.
- Сонар.
- Hyundai.
Як уникнути 2-х помилок при зарядці акумуляторної батареї
Необхідно дотримуватися основних правил, щоб правильно підживити батарею автомобілем.
- Безпосередньо до електромережі акумуляторну батарею заборонено підключати. Для цієї мети і призначається зарядні пристрої.
- Навіть якщо пристрій виготовляється якісно і з хороших матеріалів, все одно буде потрібно періодично спостерігати за процесом зарядки, щоб не доводилося берегти.
Виконання простих правил забезпечить надійну роботу самостійно зробленого обладнання. Набагато простіше стежити за агрегатом, ніж після витрачатися на складові для ремонту.
Найпростіше зарядний пристрій для АКБ
Схема 100% робочого ЗУ на 12 вольт
Подивіться на зображенні на схему ЗУ на 12 В. Обладнання призначається для зарядки автомобільних акумуляторів з напругою 14,5 Вольт. Максимальний струм, що отримувався при заряді складає 6 А. Але апарат також підходить і для інших акумуляторів - літій-іонних, оскільки напруга і вихідний струм можна відрегулювати. Всі основні компоненти для складання пристрою можна знайти на сайті Aliexpress.
Необхідні компоненти:
- dc-dc понижуючий перетворювач.
- Амперметр.
- Діодний міст КВРС 5010.
- Концентратори 2200 мкФ на 50 вольт.
- трансформатор ТС 180-2.
- Запобіжники.
- Вилка для підключення до мережі.
- «Крокодили» для підключення клем.
- Радіатор для діодного моста.
трансформатор використовується будь-який, на власний розсуд Головне, щоб його потужність була не нижче 150 Вт (при зарядному струмі в 6 А). Необхідно встановити на обладнання товсті і короткі дроти. Діодний міст фіксується на великому радіаторі.
Подивіться на зображенні на схему зарядного пристрою Світанок 2. Вона складена за оригінальним ЗУ. Якщо освоїти цю схему, то самостійно вийде створити якісну копію, нічим не відрізняється від оригінального зразка. Конструктивно пристрій являє собою окремий блок, що закривається корпусом, щоб захистити електроніку від вологи і впливу поганих погодних умов. На підставу корпусу необхідно під'єднати трансформатор і тиристори на радіаторах. Буде потрібно плата, що буде стабілізувати заряд струму і управляти тиристорами і клеми.
1 схема розумного ЗУ
Подивіться на зображенні принципову схему розумного зарядного пристрою. Пристосування необхідно для підключення до свинцево-кислотних акумуляторів, які мають ємність - 45 ампер на годину або більше. Підключають такий вигляд апарата не тільки до акумуляторів, що щодня використовуються, але також до чергових або знаходяться в резерві. Це досить бюджетна версія обладнання. У ній не передбачено індикатор, а мікроконтролер можна купити найдешевший.
Якщо є необхідний досвід, то трансформатор збирається своїми руками. Немає необхідності встановлювати також і звукові сигнали оповіщення - якщо акумулятор підключиться неправильно, то, коли LED розряду буде повідомляти про помилку. На обладнання необхідно поставити імпульсний блок живлення на 12 вольт - 10 ампер.
1 схема промислового ЗУ
Подивіться на схему промислового зарядного пристрою від обладнання Барс 8А. Трансформатори використовуються з однієї силової обмоткою на 16 Вольт, додається кілька діодів vd-7 і vd-8. Це необхідно для того, щоб забезпечити бруківку схему випрямляча від однієї обмотки.
1 схема инверторного пристрої
Подивіться на зображенні схему инверторного зарядного пристрою. Це пристосування перед початком зарядки розряджає акумуляторну батарею до 10,5 Вольт. Струм використовується з величиною С / 20: «C» позначає ємність встановленого акумулятора. Після цього процесу напруга підвищується до 14,5 Вольт, за допомогою розрядно-зарядного циклу. Співвідношення величини заряду і розряду становить десять до одного.
1 схема живлення ЗУ електроніка
1 схема потужного ЗУ
Подивіться на зображенні на схему потужного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. Пристосування застосовується для кислотних АКБ, мають високу ємність. Пристрій з легкістю заряджає автомобільний акумулятор, який має ємність в 120 А. Вихідна напруга пристрій регулюється самостійно. Воно становить від 0 до 24 вольт. схема примітна тим, що в ній встановлено мало компонентів, але додаткові настройки при роботі вона не вимагає.
Багато вже могли бачити радянських зарядний пристрій. Воно схоже на невелику коробку з металу, і може здатися зовсім ненадійною. Але це зовсім не так. Головна відмінність радянського зразка від сучасних моделей - надійність. Устаткування має конструктивної потужністю. У тому випадку, якщо до старого пристрою під'єднати електронний контролер, то зарядник вийде оживити. Але якщо під рукою такого вже немає, але є бажання його зібрати, необхідно вивчити схему.
До особливостей їх обладнання відносять потужний трансформатор і випрямляч, за допомогою яких виходить швидко зарядити навіть сильно розріджену батарею. Багато сучасні апарати не зможуть повторити цей ефект.
електрон 3М
За годину: 2 принципові схеми зарядки своїми руками
прості схеми
1 найпростіша схема на автоматичне ЗУ для авто АКБ
Як часто автовласники не можуть завести чотириколісного улюбленця через відсутність заряду в акумуляторі? Звичайно, якщо цей казус трапився в гаражі біля зарядного агрегату або поблизу є один з автомобілем, готовий допомогти запустити стартер, особливих проблем не передбачається.
Куди гірше йдуть справи, якщо ні перший, ні другий варіант ви реалізувати не можете, особливо від цього страждають автомобілісти, які не мають можливості придбати дороге зарядний заводського виробництва. Але і в цьому випадку можна знайти рішення, якщо зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками.
Переваги та недоліки саморобного пристрою
Головною перевагою саморобного зарядного пристрою є його дешевизна, навіть якщо ви не маєте всіх необхідних деталей, економія буде відчутною. Також значним плюсом є можливість використання непотрібних приладів і пристроїв як джерело матеріалів для саморобного ЗУ.
До недоліків саморобної зарядки акумуляторів слід віднести недосконалість в експлуатації. На жаль, але модель не може самостійно відключатися при досягненні максимального заряду, тому вам доведеться контролювати цей процес або доповнити винахід саморобної автоматикою, що під силу досвідченим радіоаматорам.
параметри пристрою
Як вам добре відомо, вся мережа в авто харчується низькою напругою 12В постійного струму, але рівень зарядки автомобільного акумулятора повинен знаходитися в діапазоні від 13 до 15В. Струм заряду на виході пристрою повинен становити близько 10% від ємності джерела живлення. Якщо струм виявиться менше, заряд все одно буде відбуватися, але процедура триватиме набагато довше. Тому вибір елементів для зарядного пристрою повинен відштовхуватися від робочих параметрів конкретної моделі свинцевих АКБ і мережі, до якої воно буде підключатися.
Що потрібно для ЗУ?
Конструктивно зарядний пристрій включає в себе такі елементи:
Мал. 2: Приклад установки регулювального резистора Якщо ви збираєтеся зарядити акумулятор один раз, можна використовувати тільки перші три елементи, для постійного використання буде зручніше мати, хоча б контрольні прилади. Але, перш ніж зібрати все це в єдину конструкцію, вам необхідно переконатися, що параметри зарядного пристрою після складання будуть відповідати вашим потребам. Першим, що має відповідати, є трансформатор зарядного пристрою.
Якщо трансформатор не підходить
Далеко не завжди в гаражі або на дозвіллі ви зустрінете саме такий трансформатор, який буде живитися від 220В і видавати на вихідних клемах 13 - 15В. Більшість моделей, що використовуються в побуті, дійсно мають первинну котушку на 220В, але на виході може бути будь-який номінал. Щоб це виправити вам буде потрібно виготовити нову вторинку.
Для початку перерахуйте коефіцієнт трансформації за формулою: U 1 / U 2 \u003d N 1 / N 2,
N 1 та N 2 - кількість витків в первинці і вторинці відповідно.
Наприклад, електрична машина використовується в якості блоку живлення на 42В, а ви хочете отримати для зарядного пристрою 14В. Отже, вам необхідно при 480 витках в первинці, зробити 31 виток на вторинному ринку зарядного. Цього можна домогтися як шляхом скорочення числа витків, видаливши зайві, так і шляхом намотування нової. Але перший варіант не завжди підходить, так як перетин обмотки трансформатора може не витримати силу струму з меншим числом витків.
U 1 * I 1 \u003d U 2 * I 2,
Де U 1 і U 2 - напруга на первинній і вторинній обмотці, I 1 і I 2 - струм, що протікає в первинці і вторинці.
Як бачите, зі зниженням кількості витків і напруги на вторинній обмотці сила струму в ній пропорційно зросте. Як правило, запасу по перетину не вистачає, тому після визначення сили струму під неї підбирають новий провідник з даних таблиці:
Таблиця: вибір перетину, в залежності від струму, що протікає
| мідний провідник | алюмінієвий провідник | ||
| Перетин
жив. мм 2 |
Струм, А | Перетин жив. мм 2 | Струм, А |
| 0,5 | 11 | — | — |
| 0,75 | 15 | — | — |
| 1 | 17 | — | — |
| 1.5 | 19 | 2,5 | 22 |
| 2.5 | 27 | 4 | 28 |
| 4 | 38 | 6 | 36 |
| 6 | 46 | 10 | 50 |
| 10 | 70 | 16 | 60 |
| 16 | 80 | 25 | 85 |
Якщо розрахункова величина струму на виході зарядного пристрою перевищує потрібні 10% від ємності акумулятора, в ланцюг обов'язково включається струмообмежуючі резистор, величина якого підбирається пропорційно надлишку струму.
Порядок складання зарядного пристрою для автомобільного акумулятора
Залежно від наявних у вас компонентів і параметрів акумулятора, збірка ЗУ буде значно відрізнятися. В даному прикладі технологія виготовлення включає в себе такі етапи:
Але ви повинні відштовхуватися від параметрів вашої електричної машини. Тому при необхідності приберіть зайві обмотки або заізоліруйте їх висновки (якщо вони є), намотайте вторинку (якщо існуюча не дає потрібний рівень напруги в ЗУ).
Мал. 5: перемотайте обмотки 
а на вторинній висновки 9 і 9 '.
Мал. 7: з'єднайте висновки 9 - До клем 2 і 2 'припаяйте висновки мережевого шнура.
Мал. 8: підключіть шнур живлення - Зберіть діодні збірку на текстолітової пластині, як показано на схемі. У зв'язку з інтенсивним виділенням тепла через великі зарядних струмів, напівпровідникові прилади встановлюються на радіатор.
Мал. 9: діодний збірка - Підключіть міст до висновків 12В, в даному прикладі це клеми 10 і 10 '. Основні елементи зарядного пристрою зібрані.
Мал. 10: підключіть висновки 10 до діодному мосту - Між висновком діодного моста і клемами АКБ встановіть амперметр з межею вимірювання до 15 А.
Мал. 11: підключіть амперметр - У ланцюг амперметра підключіть струмообмежувальним блок резисторів або перемикач з функцією регулювання опору, вони дозволять змінювати величину струму зарядного пристрою. Мал. 13: підключіть вольтметр
Для захисту зарядного пристрою, як з боку мережі, так і з боку свинцевою батареї потрібно встановити два запобіжника. У розглянутому прикладі з високою боку зарядного пристрою застосовується запобіжник на 0,5 А, а в ланцюзі зарядки свинцевого акумулятора 10А.
При наявності регулятора струму зарядного пристрою, починати зарядку слід з мінімального значення на амперметр і плавно підвищувати його до необхідної величини. При накопиченні в акумуляторі достатньої кількості заряду, амперметр буде показувати близько 1А, після чого можете сміливо відключати зарядний від мережі і використовувати акумулятор за призначенням.
Мал. 14: залежність величин від часу заряду 
