Вступ
Функціональні властивості визначають здатність автомобіля ефективно виконувати свою основну функцію - перевезення людей, вантажів, устаткування, т. Е. Характеризують автомобіль як транспортний засіб. До цієї групи властивостей, зокрема, відносяться: тягово-швидкісні властивості - здатність рухатися з високою середньою швидкістю, інтенсивно розганятися, долати підйоми; керованість і стійкість - здатність автомобіля змінювати (керованість) або підтримувати постійними (стійкість) параметри руху (швидкість, прискорення, уповільнення, напрямок руху) відповідно до дій водія; паливна економічність - шляховий витрата палива в заданих умовах експлуатації; маневреність - здатність руху на обмежених площах (наприклад, на вузьких вулицях, у дворах, паркінгах); прохідність - можливість руху у важких дорожніх умовах (сніг, бездоріжжя, подолання водних перешкод і т. п.) і по бездоріжжю; плавність ходу - здатність руху по нерівних дорогах при допустимому рівні дії вібрації на водія, пасажирів і на сам автомобіль; надійність - безвідмовна експлуатація, тривалий термін служби, пристосованість до проведення технічного обслуговування і ремонту автомобіля. Тягово-швидкісні властивості автомобіля визначають динамічність руху, т. Е. Можливість перевозити вантажі (пасажирів) з найбільшою середньою швидкістю. Вони залежать від тягових, гальмівних властивостей автомобіля і його прохідності - здатності автомобіля долати бездоріжжя і складні ділянки доріг.
Швидкісні властивості автомобіля
Можливості автомобіля в досягненні високої швидкості повідомлення характеризуються швидкісними властивостями. Показником швидкісних властивостей є максимальна швидкість. Відповідно до рівняння максимальної швидкості на горизонтальній ділянці дороги відповідає рівність тягової сили Р т сумі сил опору коченню Р до і опору повітря Р в. Для визначення максимальної швидкості автомобіля необхідно вирішити рівняння силового балансу. Графічний спосіб його вирішення показаний на рис. 1. На графіку в координатах швидкість V a - тягова сила Р т нанесені чотири криві Р т для різних передач чотириступінчастою трансмісії і крива суми сил опору коченню Р до і повітря Р в.
Точка перетину кривої зміни тягової сили Р т на 4-ій передачі з сумарною кривої сил опору Р до + Р в визначає максимальну швидкість автомобіля V max на горизонтальній ділянці.
При русі на підйом додається сила опору підйому Р п, тому крива Р до + Р в зміщується вгору на величину сили опору підйому Р пг. Максимальна швидкість на підйомі V Пmах в нашому випадку визначається точкою перетину кривої зміни тягової сили Р т на 3-й передачі з сумарною кривої сил опору Р до + Р в + Р п.
Резерв тягової сили res P T може бути використаний на подолання сили інерції Р і при розгоні: rеsР т \u003d Р і \u003d Р т - Р до - Р в.
Мал. 1.
Величина прискорення j x, м / с 2, пропорційна resP T і обернено пропорційна масі автомобіля М а, помноженої на коефіцієнт k j обліку обертових мас:
j x \u003d res Р т / М а, k j
Зміна швидкості автомобіля при розгоні показано на рис. 2. Тривалість розгону характеризує інерційність автомобіля, яка пропорційна постійної часу розгону Т р. Величина Т р пов'язана з максимальною швидкістю V max. За час t \u003d Т р автомобіль розганяється до швидкості V T, яка дорівнює 0,63 V max.
Виявилося, що середня швидкість руху автомобілів у вільних умовах збігається або близька до V T. Це можна пояснити наступним. Різниця між максимальною швидкістю V mах і поточною швидкістю V a є резервом швидкості, який водій може використовувати при виконанні обгонів. Коли швидкість автомобіля перевищує 0,63 V max, водій починає відчувати, що в разі потреби він не може збільшити швидкість з потрібною інтенсивністю. Тому резерв швидкості res V без \u003d V max - V T є найменшим безпечним резервом, a V T - найбільшої безпечною швидкістю в вільних умовах.
Мал. 2.
Максимальна швидкість V mах, безпечна швидкість V T і постійна часу розгону Т р є показниками швидкісних властивостей автомобіля. Безпечна швидкість V T може служити орієнтиром при виборі швидкості автомобіля в умовах вільного руху. Значення V max, V T і Т р для різних моделей автомобілів наведені в табл. 1. Постійна часу розгону Т р змінюється пропорційно зміні маси автомобіля. Тому інтенсивність розгону вантажного автомобіля і автобуса без навантаження набагато вище, ніж з навантаженням.
Таблиця 1.
Показники швидкісних властивостей транспортних засобів (тс) різних категорій з повною масою
|
модель ТЗ |
Середнє Т р для ТЗ однієї категорії |
||||
|
навчальний 1 |
|||||
|
навчальний 2 |
|||||
|
«З 3» + «Е» |
навчальний 3 |
||||
|
«З 3» + «Е» |
навчальний 4 |
||||
|
«З 3» + «Е» |
|||||
|
«З 3» + «Е» |
|||||
|
«З 3» + «Е» |
|||||
|
«З 3» + «Е» |
* Дозволена максимальна маса 3,5 ... 12 т.
* * Дозволена максимальна маса понад 12 т.
Вибіг автомобіля відбувається при перекладі важеля перемикання передач в нейтральне положення. Такий рух називають накатом. В цьому випадку сила інерції Р і є рушійною силою рівняння набуває вигляду:
P і \u003d M а j x \u003d - Р К ± Р п - Р в
Розділивши ліву і праву частини рівняння на М а, отримаємо вираз для визначення величини уповільнення при накаті J н:
J н \u003d (- Р К ± Р п - Р в) / M а
З виразу видно, що чим більша маса автомобіля М а, тим менше уповільнення і тим більше час руху накатом до зупинки. Залежність швидкості V a від часу t при накаті показана на рис. 3.
Рис.3.
Як можна бачити з графіка, інерційність автомобіля при накаті характеризується постійною часу накату Т н. Постійні часу розгону Т р і накату Т н пов'язані між собою, так як залежать від маси автомобіля М а. Постійна часу накату Т н приблизно в 1,5 - 2 рази перевищує постійну часу розгону Т р. Чим більше Т н, тим більшу частину шляху можна проїжджати накатом, що має велике значення для зниження витрати палива.
Тягово-швидкісні властивості автомобіля істотно залежать від конструктивних факторів. Найбільший вплив на тягово-швидкісні властивості надають тип двигуна, коефіцієнт корисної дії трансмісії, передавальні числа трансмісії, маса і обтічність автомобіля.
Тип двигуна.Бензиновий двигун забезпечує найкращі тягово-швидкісні властивості автомобіля, ніж дизель, при аналогічних умовах і режимах руху. Це пов'язано з формою зовнішньої швидкісної характеристики зазначених двигунів.
На рис. 5.1 представлений графік мощностного балансу одного і того ж автомобіля з різними двигунами: з бензиновим (крива N " т) і дизелем (крива N " т). Значення максимальної потужності N max і швидкості v Nпри максимальній потужності для обох двигунів однакові.
З рис. 5.1 видно, що бензиновий двигун має більш опуклу зовнішню швидкісну характеристику, ніж дизель. Це забезпечує йому більший запас потужності (N " з\u003e N " з ) при одній і тій же швидкості, наприклад при швидкості v 1 . Отже, автомобіль з бензиновим двигуном може розвивати великі прискорення, долати більш круті підйоми і буксирувати причепи більшої маси, ніж з дизелем.
ККД трансмісії.Цей коефіцієнт дозволяє оцінити втрати потужності в трансмісії на тертя. Зниження ККД, викликане зростанням втрат потужності на тертя внаслідок погіршення технічного стану механізмів трансмісії в процесі експлуатації, призводить до зменшення тягової сили на провідних колесах автомобіля. В результаті знижуються максимальна швидкість руху автомобіля і опір дороги, яку долає автомобілем.
Мал. 5.1. Графік мощностного балансу автомобіля з різними двигунами:
N " т - бензиновий двигун; N " т - дизель; N " з, N " з – відповідні значення запасу потужності при швидкості автомобіля v 1 .
Передавальні числа трансмісії.Від передавального числа головної передачі істотно залежить максимальна швидкість автомобіля. Оптимальним вважається таке передавальне число головної передачі, при якому автомобіль розвиває максимальну швидкість, а двигун - максимальну потужність. Збільшення або зменшення передавального числа головної передачі в порівнянні з оптимальним призводить до зниження максимальної швидкості автомобіля.
Передавальне число I передачі коробки передач впливає на те, яку максимальну опір дороги може подолати автомобіль при рівномірному русі, а також на передавальні числа проміжних передач коробки передач.
Збільшення числа передач в коробці передач призводить до більш повного використання потужності двигуна, зростання середньої швидкості руху автомобіля і підвищення показників його тягово-швидкісних властивостей.
Додаткові коробки передач.Поліпшення тягово-швидкісних властивостей автомобіля може бути досягнуто також застосуванням спільно з основною коробкою передач додаткових коробок передач: подільника (мультиплікатора), демультиплікатора і роздавальної коробки. Зазвичай додаткові коробки передач є двоступінчастими і дозволяють збільшити число передач вдвічі. При цьому дільник тільки розширює діапазон передавальних чисел, а демультіплікатор і роздавальна коробка збільшують їх значення. Однак при надмірно великому числі передач зростають маса і складність конструкції коробки передач, а також не може управління автомобілем.
Гидропередача.Ця передача забезпечує легкість управління, плавність розгону і високу прохідність автомобіля. Однак вона погіршує тягово-швидкісні властивості автомобіля, так як її ККД нижче, ніж у механічної ступінчастої коробки передач.
Маса автомобіля.Збільшення маси автомобіля призводить до зростання сил опору коченню, підйому і розгону. В результаті погіршуються тягово-швидкісні властивості автомобіля.
обтічність автомобіля. Обтічність значно впливає на тягово-швидкісні властивості автомобіля. При її погіршенні зменшується запас тягової сили, який може бути використаний на розгін автомобіля, подолання підйомів і буксирування причепів, зростають втрати потужності на опір повітря і знижується максимальна швидкість автомобіля. Так, наприклад, при швидкості, що дорівнює 50 км / год, втрати потужності у легкового автомобіля, пов'язані з подоланням опору повітря, майже дорівнюють втратам потужності на опір коченню автомобіля при його русі по дорозі з твердим покриттям.
Хороша обтічність легкових автомобілів досягається незначним нахилом даху кузова назад, застосуванням боковин кузова без різких переходів і гладкого днища, установкою вітрового скла і облицювання радіатора з нахилом і таким розміщенням виступаючих деталей, при якому вони не виходять за зовнішні габарити кузова.
Все це дозволяє зменшити аеродинамічні втрати, особливо при русі на високих швидкостях, а також поліпшити тягово-швидкісні властивості легкових автомобілів.
У вантажних автомобілів опір повітря зменшують, застосовуючи спеціальні обтічники і покриваючи кузов брезентом.
ГАЛЬМОВІ властивості.
Визначення.
гальмування -створення штучного опору з метою зниження швидкості або утримання в нерухомому стані.
Гальмівні властивості -визначають максимальне уповільнення автомобіля і граничні значення зовнішніх сил, які утримують автомобіль на місці.
Гальмівний режим -режим, при якому до коліс призводять гальмівні моменти.
Гальмівний шлях -шлях, прохідний автомобілем від виявлення перешкоди водієм до повної зупинки автомобіля.
Гальмівні властивості -найважливіші визначають безпеки руху.
Сучасні гальмівні властивості нормуються правилом №13 комітету з внутрішнього транспорту Європейської Економічної Комісії при ООН (ЄЕК ООН).
Національні стандарти всіх країн учасниць ООН складають на підставі цих Правил.
Автомобіль повинен мати кілька гальмівних систем, що виконують різні функції: робочу, стояночную, допоміжну і запасну.
робоча гальмівна система є основною гальмівною системою, що забезпечує процес гальмування в нормальних умовах функціонування автомобіля. Гальмівними механізмами робочої гальмівної системи є колісні гальма. Управління цими механізмами здійснюється за допомогою педалі.
Стояночнаягальмівна система призначена для утримання автомобіля в нерухомому стані. Гальмівні механізми цієї системи мають у своєму розпорядженні або на одному з валів трансмісії, або в колесах. В останньому випадку використовуються гальмівні механізми робочої гальмівної системи, але з додатковим приводом управління гальмівної системи. Управління гальмівної системою ручне. Привід гальмівної сістемидолжен бути тільки механічним.
запаснагальмівна система використовується при відмові робочої гальмівної системи. У деяких автомобілів функції запасний виконує гальмівна система або додатковий контур робочої системи.
розрізняють такі види гальмувань : Екстрене (аварійне), службове, гальмування на ухилах.
екстренегальмування здійснюється за допомогою робочої гальмівної системи з максимальною для даних умов інтенсивністю. Кількість екстрених гальмувань становить 5 ... 10% від загального числа гальмувань.
службовегальмування застосовують для плавного зниження швидкості автомобіля або зупинки в заздалегідь наміченому міс
Оціночні показники.
Існуючими стандартами ГОСТ 22895-77, ГОСТ 25478-91 передбачені наступні показники гальмівних властивостей автомобіля:
j вуст. - усталене уповільнення при постійному зусиллі на педаль;
S т - шлях, який проходить від моменту натискання на педаль до зупинки (зупинний шлях);
t ср - час спрацьовування - від натискання на педаль до досягнення j вуст. ;
Σ Р тор. - сумарна гальмівна сила.
- питома гальмівна сила;
- коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил;
Стала швидкість на спуску V т.уст. при гальмуванні гальмом - сповільнювачем;
Максимальний ухил h т max, на якому автомобіль утримується стоянковим гальмом;
Уповільнення, що забезпечується запасний гальмівною системою.
Нормативи показників гальмівних властивостей АТС, приписувані стандартом, наведені в таблиці. Позначення категорій АТС:
М - пасажирські: М 1 - легкові автомобілі і автобуси не більше 8 місць, М 2 - автобуси більше 8 місць і лонної масою до 5 т, М 3 - автобуси повною масою більше 5 т;
N - вантажні автомобілі та автопоїзда: N 1 - повною масою до 3,5 т, N 2 - понад 3,5 т, N 3 - понад 12 т;
Про - причепи та напівпричепи: О 1 - повною масою до 0,75 т, О2 - повною масою до 3,5 т, О 3 - повною масою до 10 т, О 4 - повною масою понад 10 т.
Нормативні (кількісні) значення оціночних показників для нових (що розробляються) автомобілів призначають відповідно до категорій.
ВСТУП
У методичних вказівках наводиться методика розрахунку і аналізу тягово-швидкісних властивостей і паливної економічності карбюраторних автомобілів з ступінчастою механічною трансмісією. У роботі містяться параметри і технічні характеристики вітчизняних автомобілів, які необхідні для виконання розрахунків динамічності і паливної економічності, вказується порядок розрахунку, побудови та аналізу основних характеристик зазначених експлуатаційних властивостей, даються рекомендації по вибору ряду технічних параметрів, що відображають особливості конструкції різних автомобілів, режиму і умов їх руху.
Використання даних методичних вказівок дає можливість визначити значення основних показників динамічності і паливної економічності і виявити їх залежність від основних факторів конструкції автомобіля, його завантаження, дорожніх умов і режиму роботи двигуна, тобто вирішити ті завдання, які ставляться перед студентом в роботі.
Основні завдання РОЗРАХУНКУ
при аналізі тягово-швидкісних властивостей автомобіля проводиться розрахунок і побудова наступних характеристик автомобіля:
1) тягової;
2) динамічної;
3) прискорень;
4) розгону з перемиканням передач;
5) накату.
На їх основі проводиться визначення та оцінка основних показників тягово-швидкісних властивостей автомобіля.
при аналізі паливної економічності автомобіля проводиться розрахунок і побудова ряду показників і характеристик, в тому числі:
1) характеристики витрати палива в процесі розгону;
2) паливно-швидкісної характеристики розгону;
3) паливної характеристики усталеного руху;
4) показників паливного балансу автомобіля;
5) показників експлуатаційної витрати палива.
ГЛАВА 1. ТЯГОВО-ШВИДКІСНІ властивості АВТОМОБІЛЯ
1.1. Розрахунок сил тяги та опору руху
Рух автотранспортного засобу визначається дією сил тяги та опору руху. Сукупність усіх сил, що діють на автомобіль, висловлює рівняння силового балансу:
Р i \u003d Р д + Р про + P тр + Р + P w + P j, (1.1)
де P i - індикаторна сила тяги, H;
Р д, Р про, P тр, P, P w, P j - відповідно сили опору двигуна, допоміжного обладнання, трансмісії, дороги, повітря і інерції, H.
Значення індикаторного сили тяги можна представити у вигляді суми двох сил:
Р i \u003d Р д + Р е, (1.2)
де P е - ефективна сила тяги, H.
Значення P е розраховується за формулою:
де M е - ефективний крутний момент двигуна, Нм;
r - радіус коліс, м
i - передавальне число трансмісії.
Для визначення значень ефективного крутного моменту карбюраторного двигуна при тій чи іншій подачі палива використовується його швидкісні характеристики, тобто Залежно ефективного моменту від частоти обертання колінчастого вала при різних положеннях дросельної заслінки. При її відсутності може бути використана так звана єдина відносна швидкісна характеристика карбюраторних двигунів (рис.1.1).
Рис.1.1. Єдина відносна часткова швидкісна характеристика карбюраторних двигунів
Зазначена характеристика дає можливість визначити наближене значення ефективного крутного моменту двигуна при різних значеннях частоти обертання колінчастого вала і положеннях дросельної заслінки. Для цього достатньо знати значення ефективного крутного моменту двигуна (M N) і частоти обертання його вала при максимальній ефективної потужності (N N).
Значення крутного моменту, що відповідає максимальній потужності (M N), можна розрахувати за формулою:
, (1.4)
де N е мах - максимальна ефективна потужність двигуна, кВт.
Беручи ряд значень частоти обертання колінчастого вала (табл.1.1), розраховують відповідний ряд відносних частот (n е / n N). Використовуючи останній, по рис. 1.1 визначають відповідний ряд значень відносних величин крутного моменту (θ \u003d M е / M N), після чого обчислюють шукані значення за формулою: M е \u003d M N θ. Значення M е зводяться в табл. 1.1.
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА І
ПРОДОВОЛЬСТВА УКРАЇНИ
ЗАКЛАД ОСВІТИ
«БЕЛОРУССКІЙГОСУДАРСТВЕННИЙ
АГРАРНОТЕХНІЧЕСКІЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТМЕХАНІЗАЦІІ СІЛЬСЬКОГО
ГОСПОДАРСТВА
Кафедра «Трактора і автомобілі»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Основи теоріїї розрахунку трактора і автомобіля.
На тему: Тягово-скоростниесвойства і паливна економічність
автомобіля.
Студента 5 курсу 45 групи
Снопкова А.А.
керівник КП
Мінск2002.
Вступ.
1.Тягово-скоростниесвойства автомобіля.
Тягово-скоростнимісвойствамі автомобіля називають сукупність властивостей визначають можливі похарактерістікам двигуна або зчеплення ведучих коліс з дорогою діапазониізмененія швидкостей руху і граничні інтенсивності розгону і торможеніяавтомобіля при його роботі на тяговому режимі роботи в різних дорожнихусловіях.
Показателітагово-швидкісних властивостей автомобіля (максимальна швидкість, прискорення при розгоні або уповільнення при гальмуванні, сила тяги на гаку, ефективна мощностьдвігателя, підйом, який може здолати в різних дорожніх умовах, дінаміческійфактор, швидкісна характеристика) визначаються проектувальним тяговимрасчетом. Він передбачає визначення конструктивних параметрів, які могутобеспечіть оптимальні умови руху, а також встановлення предельнихдорожних умов руху для кожного типу автомобіля.
Тягово-скоростниесвойства і показники визначаються при тяговому розрахунку автомобіля. У качествеоб'екта розрахунку виступає вантажний автомобіль малої вантажопідйомності.
1.1. Визначення потужності двигуна автомобіля.
В основу розрахунку кладеться номінальна грузопод'емностьавтомобіля /\u003e в кг (маса установленнойполезной навантаження + маса водія і пасажирів в кабіні) або автопоїзда /\u003e, вона дорівнює з завдання -1000 кг.
Потужність двигуна /\u003e, необхідна для двіженіяполностью навантаженого автомобіля зі швидкістю /\u003e взаданних дорожніх умовах, що характеризують наведеним опором дороги /\u003e, визначають із залежності:
/\u003e Власна маса автомобіля, 1000 кг;
/\u003e Опір повітря (в Н) - 1163,7 при русі смаксімальной швидкістю /\u003e \u003d 25 м / с;
/\u003e - ККД трансмісії \u003d 0,93. Номінальнаягрузопод'емность /\u003e вказана в завданні;
/\u003e \u003d 0,04 з урахуванням роботи автомобіля в сільському господарстві (коефіцієнт дорожнього опору).
/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29кВт.
Власна массаавтомобіля пов'язана в його номінальною вантажопідйомністю залежністю: /\u003e
/\u003e 1000 / 0,74 \u003d 1352 кг.
де: /\u003e - коеффіціентгрузопод'емності автомобіля - 0,74.
У автомобіля особомалой вантажопідйомності \u003d 0,7 ... 0,75.
Коеффіціентгрузопод'емності автомобіля істотно впливає на динамічні і економіческіепоказателі автомобіля: чим він більший, тим краще ці показники.
Сопротівленіевоздуха залежить від щільності повітря, коефіцієнт /\u003e обтекаемостіобводов і днища (коефіцієнт парусності), площі лобовій поверхні F (в /\u003e) автомобіля і скоростногорежіма руху. Визначається залежністю: /\u003e,
/\u003e0.45*1.293*3.2*625\u003d 1163.7 Н.
де: /\u003e \u003d 1,293 кг //\u003e - щільність повітря притемпературі 15 ... 25 ° С
Коеффіціентобтекаемості у автомобіля /\u003e \u003d 0,45 ... 0,60.Прінімаю \u003d 0,45.
Площадьлобовой поверхні може бути підрахована за формулою:
F \u003d 1.6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e
Де: В - колія задніх коліс, приймаю її \u003d 1,6 м, величина Н \u003d 2м. Величини В і Н уточнюють при последующіхрасчетах при визначенні розмірів платформи.
/\u003e \u003d Максимальна скоростьдвіженія по дорозі з улучьшеним покриттям при повній подачі палива, по заданіюона дорівнює 25 м / с.
Так як /\u003e автомобіля розвиває, какправіло, на прямій передачі, то
де: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 КПДдвігателя на холостому ходу; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98- 0,975.
КПДглавной передачі.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Вибір колісної формули автомобіля ігеометріческіх параметрів коліс.
Кількість іразмери коліс (діаметр колеса /\u003e і маса, що передається на вісь колеса) визначаються виходячи з вантажопідйомності автомобіля.
При полностьюгруженом автомобілі 65 ... 75% від загальної маси машини припадати на задню вісь І25 ... 35% - на передню. Отже, коефіцієнт навантаження передніх і задніхведущіх коліс становлять відповідно 0.25 ... 0.35 і -0.65 ... 0.75.
/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7кг.
на передню: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0кг.
Приймаю следующіезначенія: на задній осі -1528,7 кг, на одне колесо задньої осі - 764,2 кг; на передній осі - 823,0 кг, на колесо передньої осі - 411,5кг.
Виходячи з навантаження /\u003e і тиску в шинах, потабліце 2 вибираються розміри шин, в м (ширина профілю шини /\u003e і діаметр посадкового обода /\u003e). Тоді розрахунковий радіусведущіх коліс (в м);
Розрахункові дані: найменування шини -; її розміри -215-380 (8,40-15); расчетнийрадіус.
/\u003e (0,5 * 0,380) + 0,85 * 0,215 \u003d 0,37м.
1.3. Визначення місткості ігеометріческіх параметрів платформи.
За вантажопідйомності /\u003e (в т) вибіраетсявместімость платформи /\u003e в куб. м., ізусловія:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Для бортовогоавтомобіля /\u003e приймається \u003d 0.7 ... 0.8 м., Вибираю 0,8 м.
Визначивши об'емподбіраю внутрішні розміри платформи автомобіля в м: ширину, висоту і довжину.
Ширину платформидля вантажних автомобілів приймаю (1.15 ... 1.39) від колії автомобіля, тобто \u003d 1,68 м.
Висоту кузоваопределяю за розмірами схожого автомобіля - УАЗа. Вона дорівнює - 0,5 м.
Довжину платформипрінімаю - 2,6 м.
За внутрішньої довжині /\u003e визначаю базу Lавтомобіля (відстань між осями передніх і задніх коліс):
приймаю базуавтомобіля \u003d 2540 м.
1.4. Гальмівні властивості автомобіля.
Гальмування-процес створення і зміни штучного опору руху автомобіля зметою зменшення його швидкості або утримання нерухомим відносно дороги.
1.4.1. Стале уповільнення при двіженііавтомобіля.
Уповільнення /\u003e \u003d /\u003e,
Де g - ускореніесвободного падіння \u003d 9,8 м / с; /\u003e - коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою, значення якого для різних дорожнихпокритій беруться з таблиці 3; /\u003e --Коеффіціент обліку обертових мас. Значення його для проектованого автомобіляравни 1.05 ... 1.25, приймаю \u003d 1,12.
Чим краще дорога, тим більше може бути уповільнення машини при торможеніі.На твердих дорогах уповільнення може досягати 7 м / с. Погані дорожні условіярезко знижують інтенсивність гальмування.
1.4.2. Мінімальний гальмівний шлях.
Довжина мінімальноготормозного шляху /\u003e /\u003e може бути визначена за умови, що робота зроблена машиною за час гальмування, повинна бути дорівнює кінетіческойенергіі, втраченої нею за той час. Гальмівний шлях буде мінімальним прінаіболее інтенсивному гальмуванні, тобто коли вона має максимальне значеніе.Еслі гальмування здійснюється на горизонтальній дорозі з постояннимзамедленіем, то шлях до зупинки дорівнює:
Визначаю тормознойпуть для різних значень /\u003e, трехразлічних швидкостей 14,22 і 25 м / с, і занесу їх в таблицю:
Таблиця № 1.
Опорна поверхня.
Уповільнення на дорозі. Гальмівна сила. Мінімальний гальмівний шлях. Швидкість руху. 14 м / с 22 м / с
1.Асфальт 0,65 5,69 14978 17.2 42.5 54.9 2. гравийки. 0,6 5,25 13826 18.7 46.1 59.5 3. Камінь. 0,45 3,94 10369 24.9 61.4 79.3 4. Суха грунтовка. 0,62 5,43 14287 18.1 44.6 57.6 5. Грунтовка після дощу. 0,42 3,68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Пісок 0,7 6,13 16130 16.0 39.5 51.0 7. Снігова дорога. 0,18 1,58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Обледеніння дороги. 0,14 1,23 3226 80.0 197.5 255.0
1.5.Дінаміческіе властивості автомобіля.
Дінаміческіесвойства автомобіля в значній мірі визначаються правильним виборомколічества передач і швидкісним режимом руху на кожній з вибраннихпередач.
Кількість передачіз завдання - 5. Пряму передачу вибираю -4, п'ята - економічна.
Таким чином, однією з найважливіших задач при виконанні курсової роботи по автомобілях являетсяправільний вибір кількості передач.
1.5.1.Вибор передач автомобіля.
Передавальне число /\u003e \u003d /\u003e,
Де: /\u003e - передавальне чіслокоробкі передач; /\u003e - передаточноечісло головної передачі.
Передавальне чіслоглавной передачі перебувати за рівнянням:
де: /\u003e - розрахунковий радіусведущіх коліс, м; приймається з попередніх розрахунків; /\u003e - частота вращеніядвігателя при номінальній частоті обертання.
Передавальне чіслотрансміссіі на першій передачі:
де /\u003e - максімальнийдінаміческій фактор, допустимий за умовами зчеплення провідних коліс автомобіля.Велічіна його перебувати в межах - 0,36 ... 0,65, вона не повинна превишатьвелічіни:
/>=0.7*0.7=0.49
де: /\u003e - коефіцієнт сцепленіяведущіх коліс з дорогою, в залежності від дорожніх умов \u003d 0.5 ... 0.75; /\u003e - коефіцієнт нагрузківедущіх коліс автомобіля; рекомендовані значення \u003d 0.65 ... 0.8; максімальнийкрутящій момент двигуна, в Н * м, береться з швидкісної характеристики длякарбюраторних двигунів; G - повна вага автомобіля, Н; - ККД трансміссііавтомобіля на першій передачі, підраховується за формулою:
0.96 - КПДдвігателя при холостому прокручуванні колінчастого вала; /\u003e\u003d0.98 - ККД ціліндріческойпари шестерень; /\u003e\u003d0.975 -КПДконіческой пари шестерень; - відповідно кількість ціліндріческіхі конічних пар, що беруть участь в зачепленні на першій передачі. Їх колічествовибірается, орієнтуючись на схеми трансмісій.
У первомпрібліженіі при попередніх розрахунках передавальні числа грузовихавтомобілей підбираються за принципом геометричної прогресії, образуяряд, де q - знаменник прогресії; він підраховується поформуле:
де: z - чіслопередач, що вказуються в завданні.
Передавальне чіслопостоянно включеної головною передач автомобіля береться, погодившись спрінятимі у прототипу \u003d.
За передаточнимчіслам трансмісії підраховується максимальні швидкості руху автомобіля нарізних передачах. Отримані дані зводяться в таблицю.
Таблиця № 1.
Передача Передаточне число Швидкість, м / с. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Побудова теоретичної (зовнішньої) скоростнойхарактерістікі карбюраторного двигуна.
Теоретіческаяскоростная зовнішня характеристика /\u003e \u003d f (n) строітсяна аркуші міліметрового паперу. Розрахунок і побудова зовнішньої характерістікіпроізводят в такій послідовності. На осі абсцис відкладаємо в прінятоммасштабе значення частот обертання колінчастого вала: номінальної, максімальнойхолостого ходу, при максимальному моменті, що крутить, мінімальної, соответствующейработе двигуна.
Номінальна частотавращенія задається в завданні, частота /\u003e,
Частота /\u003e. Частота вращеніямаксімальная приймається на підставі довідкових даних двигуна прототипу -4800 об / хв.
Проміжні точкізначеній потужності карбюраторного двигуна знаходять з виразу, задаваясьзначеніямі /\u003e (не менше 6 точок).
Значення крутящегомомента /\u003e підраховується позавісімості:
Поточні значення /\u003e і /\u003e берутіз графіка /\u003e. Питома еффектівнийрасход палива карбюраторного двигуна підраховують по залежності:
/\u003e, Г / (кВт, ч),
де: /\u003e питома еффектівнийрасход палива при номінальній потужності, заданий в завданні \u003d 320 г / кВт * год.
Часовий расходтопліва визначається за формулою:
Значення /\u003e і /\u003e беруть з построеннихграфіков, за результатами розрахунку теоретичної зовнішньої характерістікісоставляется таблиця.
Дані дляпостроенія характеристики. Таблиця № 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Універсальнаядінаміческая характеристика автомобіля.
Дінаміческаяхарактерістіка автомобіля ілюструє його тягово-швидкісні властивості пріравномерном русі з різними швидкостями на різних передачах і в разлічнихдорожних умовах.
З уравненіятягового балансу автомобіля при русі без причепа на горизонтальній опорнойповерхності, слід, що різницю сил /\u003e (касательнойсіли тяги і опору повітря при русі автомобіля) в цьому рівнянні представляетсобой силу тяги, що витрачається на подолання всіх зовнішніх опорів двіженіюавтомобіля, за винятком опору повітря. Тому ставлення /\u003e характеризує запас сілитягі, що припадає на одиницю ваги автомобіля. Цей вимірник динамічних, зокрема, тягово-швидкісних, властивостей автомобіля, називається динамічним факторомD автомобіля.
Таким чином, динамічний фактор автомобіля.
Динамічний факторавтомобіля визначається на кожній передачі в процесі роботи двигуна з полнойнагрузкой при повній подачі палива.
Між дінаміческімфактором і параметрами, котрі характеризують опір дороги (коефіцієнт /\u003e) і інерційні нагрузкіавтомобіля, існують наступні залежності:
/\u003e /\u003e - при несталому русі;
/\u003e При сталому русі.
Динамічний факторзавісіт від швидкісного режиму автомобіля - частоти обертання двигуна (його крутящегомомента) і включеної передачі (передавальне число трансмісії). Графіческоеізображеніе і називають динамічною характеристикою. Її величина залежить такжеот ваги автомобіля. Тому характеристику будують спочатку для порожнегоавтомобіля без вантажу в кузові, а потім шляхом додаткових построенійпреобразуют її в універсальну, що дозволяє знаходити динамічний фактор для любоговеса автомобіля.
Дополнітельниепостроенія для отримання універсальної динамічної характеристики.
Наносимо напостроенной характеристиці зверху другу вісь абсцис, на коеффіціентторойоткладиваю значення коефіцієнта навантаження автомобіля.
На крайній слеваточке верхньої осі абсцис коефіцієнт Г \u003d 1, що відповідає порожнемуавтомобілю; на крайній точці праворуч відкладаємо суму, вказану в завданні, величина якого залежить від максимального ваги груженогоавтомобіля. Потім наносимо на верхній осі абсцис ряд проміжних значенійкоеффіціента навантаження і проводимо з них вниз вертикалі до перетину з ніжнейосью абсцис.
Вертикаль, що проходить через точку Г \u003d 2, приймаю за другу вісь ординат характерістікі.Поскольку динамічний фактор при Г \u003d 2 вдвічі менше, ніж у порожнього автомобіля, то масштаб динамічного фактора на другий осі ординат повинен бути в два разабольше, ніж на першій осі, що проходить через точку Г \u003d 1. З'єдную однозначниеделенія на обох ординатах похилими лініями. Точки перетину цих прямих состальнимі вертикалями утворюють на кожній вертикалі масштабну шкалу для соответствующегозначенія коефіцієнта навантаження автомобіля.
Результати расчетовпоказателей заносяться в таблицю.
Таблиця № 3.
Передача V, м / с.
Крутний момент, Нм.
D Г \u003d 1 Г \u003d 2.5 1 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35 2200 176,91 13040 15,69 0,921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 1500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,38 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,464 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 0,207 11,45 4800 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6,46 1500 175,05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248,61 0,289 0,154 17,22 4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Короткий аналіз отриманих даних.
1.Определить, на яких передачах працюватиме автомобіль в заданих дорожніх умовах, якi характеризуються наведеним коефіцієнтом /\u003e дорожнихсопротівленій (не менше 2 ... 3 значень) і які максимальні швидкості зможе онразвівать при рівномірному русі з різними значеннями (не менше 2-х) коеффіціентаГ навантаження автомобіля, обов'язково включаючи при цьому Г макс.
Задаюсьследующімі значеннями дорожніх опорів: 0,04, 0,07, 0,1 (асфальт, грунтоваядорога, грунтовка після дощу). При коефіцієнті \u003d 1 автомобіль може двігатьсяпрі /\u003e \u003d 0,04 зі швидкістю 31,17м / с на 5 передачі; /\u003e \u003d 0,07 - 28 м / с, 5передача; /\u003e \u003d 0,1 - 24 м / с, 5 передача. При коефіцієнті \u003d 2,5 (максимальне навантаження) автомобіль може рухатися при /\u003e \u003d 0,04 - швидкість 25 м / с, 4передача; /\u003e \u003d 0,07 - швидкість 19 м / с, 4передача; /\u003e \u003d 0,1 - швидкість 17 м / с, 3 передача.
2. Визначити по динамічної характеристиці найбільші дорожні опору, які зможе долати автомобіль, рухаючись на кожній передачі з равномернойскоростью (на точках перегину кривих динамічного фактора).
Отримані данниепроверіть з точки зору можливості їх реалізації за умовами зчеплення сдорожним покриттям. Для автомобіля з задніми провідними колесами:
де: /\u003e - коефіцієнт нагрузківедущіх коліс.
Таблиця № 4.
№ передачі долати дорожнє опір Сила зчеплення з дорожнім покриттям (асфальт). Г \u003d 1 Г \u003d 2,5 Г \u003d 1 Г \u003d 2,5 1 передача 0,921 0,424 0,52 0,52 2 передача 0,588 0,312 0,51 0,515 3 передача 0,319 0,169 0,51 0,51 4 передача 0,204 0,09 0,5 0,505 5 передача 0,150 0,08 0,49 0,5
За табличним даннимвідно що на 1 передачі автомобіль може долати пісок; на 2-ой снежнуюдорогу; на 3-ій зледенілу дорогу; на 4 - ой суху грунтову дорогу; на 5-ій асфальт
3. Визначити углипод'ема, які автомобіль здатний подолати в різних дорожніх умовах (не менше 2 ... 3-х значень) на різних передачах, і швидкості які він при етомбудет розвивати.
Табліца№5.
Дорожні опору. № передачі Кут підйому Швидкість Г \u003d 1 Г \u003d 2,5 0,04 1 передача 47 38 3,35 2 передача 47 27 5,23 3 передача 27 12 9,47 4 передача 16 5 13,8 5 передача 11 4 17, 15 0,07 1 передача 45 35 3,35 2 передача 45 24 5,23 3 передача 24 9 9,47 4 передача 13 2 13,8 5 передача 8 17,15 0,1 1 передача 42 32 3,35 2 передача 42 21 5,23 3 передача 22 7 9,47 4 передача 10 13,8 5 передача 5 17,15
4.Визначите:
Максімальнуюскорость при сталому русі в найбільш типових для даного відаавтомобіля дорожніх умовах (асфальтоване покриття). Значення f прицьому для різних дорожніх умов приймаються зі співвідношення:
При заданнихдорожних умовах тобто асфальтованому шосе опір приймає значення-0,026 і швидкість дорівнює 26,09 м / с;
Дінаміческійфактор на прямій передачі при найбільш вживаною для даного відаавтомобіля швидкості руху (зазвичай береться швидкість, рівна половінемаксімальной) - 12 м / с;
n максимальне значеніедінаміческого фактора на прямій передачі і значення швидкості - 0,204 і 11,96м / с;
n максимальне значеніедінаміческого фактора на нижчій передачі - 0,921;
n максимальне значеніедінаміческого фактора на проміжних передачах; 2 передача - 0,588; 3передача - 0,317; 5 передача - 0,150;
5. сравнітьполученние дані з довідковими по автомобілю, який має близькі до прототіпуосновние показники. Дані отримані при розрахунку практично схожі на данниеавтомобіля УАЗ.
2.Топлівная економічність автомобіля.
Одним з основнихтоплівная економічність як експлуатаційного властивості прийнято счітатьколічество палива, що витрачається на 100 км шляху при рівномірному русі зпевним швидкістю в заданих дорожніх умовах. На характеристиці наносітьсяряд кривих, кожна з яких відповідає певним дорожніх умов; прівиполненіі роботи розглядається три коефіцієнта дорожнього опору: 0,04, 0,07, 010.
Витрата палива, л / 100 км:
де: /\u003e - миттєву витрату топлівадвігателем автомобіля, л;
де /\u003e - час проходження 100 кмпуті, \u003d /\u003e.
Звідси пріучітиваніі потужності двигуна витрачається на подолання опору дороги і повітря отримуємо:
Для наглядногопредставленія про економічності будується характеристика. На осі ордінатоткладивается витрата палива, на осі абсцис швидкість руху.
Порядок построеніяследующій. Для різних швидкісних режимів руху автомобіля із залежності
визначають значення частотивращенія колінчастого вала двигуна.
Знаючи частотувращенія двигуна з відповідних швидкісних характеристик определяютзначенія g.
За формулою 17определяют потужність двигуна (вираз в квадратних дужках), необхідну длядвіженія автомобіля з різними швидкостями на одній із заданих доріг, якi характеризуються відповідним значенням опору: 0,04, 0,07, 0,10.
Розрахунки ведуться до швидкості, при якій двигун завантажується на максимальну потужність. Переменнойвелічіной при цьому є тільки швидкість руху і опір повітря, всі інші показники беруться з попередніх розрахунків.
Подставляянайденние для різних швидкостей підраховують шукані значення витрати палива.
Таблиця № 6.
/\u003e Л / 100 км
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
сухий грунт
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Дляаналізу економічної характеристики на ній проводиться дві резюмують криві: огинає крива а-а максимальних швидкостей руху на різних дорогах, повелічіне повного використання встановленої потужності двигуна і крива з-снаіболее економічних швидкостей.
2.1. Аналіз економічної характеристики.
1. Визначити на кожному дорожномпокритіі (грунтовому тлі) найбільш економічні швидкості руху. Вказати іхзначенія і величини витрати палива. Найбільш економічна швидкість, як іследовать очікувати на твердому покритті, на швидкості дорівнює половині максімальнойрасход палива дорівнює 14,5 л / 100 км.
2. Пояснити характер ізмененіяекономічності при відхиленні від економічної швидкості вправо і вліво. Пріотклоненіі вправо збільшується питома витрата палива на кВт, при отклоненіівлево зростає досить різко повітряний опір.
3. Определітьконтрольний витрата палива. 14,5 л / 100 км.
4. Сравнітьполученний контрольний витрата палива з аналогічним показателемавтомобіля-прототипу. У прототипу контрольний витрата дорівнює отриманому.
5. Виходячи з запасахода автомобіля (добового), пройденого по дорозі з улучьшеним покриттям, визначити орієнтовну місткість /\u003e топлівногобака (в л) по залежності:
На прототіпеемкость баків - 80 літрів, приймаю таку ємність (її зручно заправляти ізканістр).
Послезавершенія розрахунків результати зводяться в таблицю.
Таблиця № 7.
Показники 1.Тип. Малий вантажний автомобіль. 2. коефіцієнт навантаження автомобіля (за завданням). 2,5 3. Вантажопідйомність, кг. 1000 4. Максимальна швидкість руху, м / с. 25 5. Маса спорядженого автомобіля, кг. 1360 6. Число коліс. 4
7. Розподіл спорядженої маси по осях автомобіля, кг
Задню вісь;
Через передній міст.
8. Повна маса навантаженого автомобіля, кг. 2350
9. Розподіл повної маси по осях автомобіля, кг,
Задню вісь;
Через передній міст.
10. Розміри коліс, мм.
Діаметр (радіус),
Ширина профілю шини;
Внутрішній тиск повітря в шинах, Мпа.
11. Розміри вантажної платформи:
Місткість, м / куб;
Довжина, мм;
Ширина, мм;
Висота, мм.
12.База автомобіля, мм. 2540 13. Стале уповільнення при гальмуванні, м / с. 5,69
14. Гальмівний шлях, м при гальмуванні зі швидкістю:
Швидкість максимальна.
15. Максимальні значення динамічного фактора по передачам:
16. Найменше значення витрати палива на ґрунтових фонах, л / 100 км:
17. Найбільш економічні швидкості руху (м / с) на ґрунтових фонах:
18. Місткість паливного бака, л. 80 19. Запас ходу автомобіля, км. 550 20. Контрольна витрата палива, л / 100 км (приблизний). 14.5 Двигун: Карбюраторний 21. Максимальна потужність, кВт. 59,40 22. Частота обертання колінчастого вала при максимальній потужності, об / хв. 4800 23. Максимальний крутний момент, Нм. 176,91 24. Частота обертання колінчастого вала при максимальному моменті, об / хв. 2200
Список літератури.
1. Скотников В.А., Мащенська А.А., Солонський А.С. Основи теорії і розрахунку трактора і автомобіля. М .: Агропромиздат, 1986. - 383с.
2. Методичні посібники по виполненіюкурсовой роботи, старе і нове видання.
Колісні машини будь-якого типу призначені для здійснення транспортної роботи, тобто для перевезення корисного вантажу. Здатність машини до вчинення корисної транспортної роботи оцінюють її тягово - швидкісними властивостями.
Тягово - швидкісними властивостями називають сукупність властивостей, що визначають можливі за характеристиками двигуна або зчеплення ведучих коліс з дорогою, діапазони зміни швидкостей руху і граничні інтенсивності розгону автомобіля при його роботі на тяговому режимі в різних дорожніх умовах.
Узагальненим показником, за яким найбільш повно можна оцінювати швидкісні властивості колісної машини; є середня швидкість руху ().
Середня швидкість руху - це відношення пройденого шляху до часу «чистого» руху:
де - пройдений шлях;
Час чистого руху машини.
Середня швидкість руху визначається дорожніми (ґрунтовими) умовами і режимами руху машини.
Для колісних машин характерне чергування руху по магістральним шосе з рухом по грунтових дорогах, або з рухом в умовах бездоріжжя.
Швидкісні режими можна розділити на два види:
рух зі сталою швидкістю;
рух з несталої швидкістю.
Строго кажучи, режим першого виду практично не існує, тому що завжди на будь-яких дорогах є хоча б невеликі зміни опору руху (підйоми, спуски, нерівності покриття дороги і т.д.), що викликають зміну швидкості руху машини.
Режим руху машини з усталеною швидкістю можна розглядати як умовний. Під цим режимом слід розуміти такий, при якому зміни швидкості малі щодо середньої швидкості руху на даній ділянці шляху. На нижчих передачах такі режими тим більше відсутні.
У загальному випадку швидкісні режими руху машини складаються з наступних фаз:
розгін з місця з перемиканням передач від швидкості, що дорівнює нулю, до кінцевої швидкості розгону;
рівномірного руху зі швидкостями, які можна прийняти за усталене і рівним кінцевої швидкості розгону;
уповільнення від швидкості, що дорівнює кінцевої швидкості розгону або усталеного руху, до початкової швидкості гальмування;
гальмування від кінцевої швидкості уповільнення до швидкості, що дорівнює нулю.
В даний час перевірка швидкісних властивостей колісних машин виконуються згідно з ГОСТ 22576-90 «Автотранспортні засоби, швидкісні властивості. Методи випробувань ». Цим же стандартом визначаються умови та програми контрольних випробувань, а також комплекс Реальні показники можуть відрізнятися.
Випробування по оцінці швидкісних властивостей автомобілів і автопоїздів наводяться при нормальному навантаженні на прямолінійній відрізку горизонтальної дороги з цементно-бетонним покриттям. Ухили її не повинні перевищувати 0,5% і мати довжину більше 50 м. Випробування проводяться при швидкості вітру не більше 3 м / c і температура повітря - 5 ... + 25 0 С.
Основними оціночними показниками швидкісних властивостей автомобілів і автопоїздів є:
максимальна швидкість;
час розгону до заданої швидкості;
швидкісна характеристика «Розгін - вибіг»;
швидкісна характеристика «Розгін на передачу, що забезпечує максимальну швидкість».
Максимальна швидкість автомобіля - це максимальна швидкість, що розвивається на горизонтальному рівній ділянці дороги.
Визначається вона шляхом вимірювання часу проїзду автомобілем мірного ділянки дороги довжиною 1 км. До виїзду на мірний ділянку автомобіль на ділянці розгону повинен досягти максимально можливої \u200b\u200bсталої швидкості.
Швидкісна характеристика «розгін - вибіг» представляє собою залежність швидкості від шляху і часу розгону автомобіля з місця і вибігання до зупинки.
Швидкісна характери-стика «розгін - вибіг»
а) за часом б) по шляху; 2,3 - розгін 1,4 - вибіг
Характеристикою «розгін - вибіг» оцінюється опір руху автомобіля.
Швидкісні характеристики «Розгін на передачу, що забезпечує максимальну швидкість» - це залежності швидкості автомобіля від шляху і часу розгону при русі автомобіля на вищої і попередньої передачах. Розгін починається з мінімально стійкої для даної передачі швидкості шляхом різкого натискання до упору на педаль подачі палива.
Швидкісна характеристика «Розгін на вищій передачі».
а) за часом б) по шляху
Час розгону на заданій ділянці (400м і 1000м), а також час розгону до заданої швидкості встановлюють зазвичай за влучним висловом «розгін - вибіг».
Для вантажних автомобілів заданою швидкістю є 80 км / год, а для легкових - 100 км / год.
Оцінним показником тягових властивостей є максимальний кут підйому, подоланого автомобілем з повною масою при русі по сухому твердому рівному покриттю на нижчій передачі в КП і РК.
Відповідно до ГОСТ В 25759-83 «Автомобілі багатоцільового призначення. Загальні технічні вимоги »- максимальний кут підйому для повнопривідних автомобілів повинен бути - 30 0 С.
Даний показник одночасно є одним з оціночних показників прохідності автомобіля.
Непрямим параметром, в значній мірі визначає рівень тягових властивостей автомобіля, є питома потужність.
Питома потужність - це відношення максимальної потужності двигуна до повної маси автомобіля або автопоїзда:
де - максимальна потужність двигуна, кВт;
Маса відповідно автомобіля і причепа, т.
Питома потужність як показник характеризує енергоозброєність автомобіля або автопоїзда. Особливо важливий цей показник при порівнянні між собою автомобілів різного типу, як учасників єдиного транспортного потоку, зокрема, автомобільних колон.
Для легкових автомобілів питома потужність коливається в межах 40 - 60 кВт / т, для вантажних колісних машин - 9,5 - 17,0 кВт, для автопоїздів - 7,5 - 8,0 кВт / т.
Оціночні характеристики тягово - швидкісних властивостей автомобілів визначаються в ході випробувань або можуть бути отримані в ході виконання тягових розрахунків.
