M itsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на \u200b\u200bмашинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.
В експлуатаційному плані звичайний підключається повний привід особливих труднощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої \u200b\u200bобслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.
ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.
З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.
З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.
Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися: мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.
На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.
Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.
На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.
Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.
двигуни
Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4B 11 і 4B 12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6B 31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6G 7, добре знайомих по Pajero.
Рядні «четвірки» є найбільш « ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил більш ніж достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.
Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна з сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.
Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.
Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12
ціна за оригінал
3 155 рублів
Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.
У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.
На світлині: Mitsubishi Outlander "2007–09
Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.
На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09 Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.
На фото: Mitsubishi Outlander "2007-09 резюме
Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 р.в.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 р.в.
Друге покоління Outlander не докладає великих зусиль для того, щоб стати одним з лідерів класу компактних кросоверів. Всю роботу по просуванню на ринок за нього виконав попередник, який користувався стабільним попитом в Росії. Зі зміною генерацій автомобіль виріс в розмірах, подовжилася колісна база, що дозволило розмістити в салоні до семи чоловік. У період з 2007 по 2008 рік в Росії продавалися машини обох поколінь. Щоб не створювати плутанини, більш пізньої моделі Mitsubishi Outlander привласнили індекс XL.
Спочатку кросовер пропонувався з бензиновими «четвіркою» 2,4 л і 3-літровим V6. Всі машини у нас продавалися з повним приводом. Після рестайлінгу 2010 року лінійка моторів поповнилася бензиновим агрегатом об'ємом 2 л. Ця версія йшла тільки з передніми ведучими колесами. В цьому ж році збірка була налагоджена під Калугою. Причому разом з Outlander XL з конвеєра сходили і його французькі клони - Citroen C-Crosser і Peugeot 4007.
Важливу роль в популярності Outlander XL зіграло і вельми гідне оснащення. Російські дилери продавали автомобіль в декількох рівнях комплектацій: Inform, Invite, Intense, Instyle і Inspire. Базове виконання Inform з мотором 2,4 л і механічною коробкою передач включало в себе ABS, фронтальні подушки безпеки, клімат-контроль, систему динамічної стабілізації, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари і легкосплавні колеса. У версії Invite замість «механіки» встановлювалися кліноременний варіатор і шість подушок безпеки замість двох. Варіант Intense з мотором V6 і 6-ступінчастим "автоматом" доповнювався електроприводом і підігрівом дзеркал, а також датчиком світла. Для версії Instyle пропонувався шкіряний салон. А топове виконання Inspire йшло з люком в даху, ксеноновими фарами і просунутої аудіосистемою Rockford з CD-чейнджером.
Рік від року рівні комплектацій і їх наповнення змінювалися. Наприклад, після рестайлінгу 2010 року початкова версія Inform виявилася дещо урізаною: дві подушки безпеки, ABS, магнітола, клімат-контроль і електропакет. В Intense додатково ставилися бічні та віконні подушки безпеки, легкосплавні диски і кольоровий дисплей. Instyle мав на увазі шкіряний салон і систему стабілізації. А максимальна версія Ultimate - це адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігація і система доступу без ключа.
двигун
За весь час виробництва на Outlander XL ставилися бензинові мотори об'ємом 2,0 л (147 к.с.) і 2,4 л (170 к.с.), а також 3-літровий V6 (220 і 230 к.с.) . Турбодизелі об'ємом 2,0 і 2,2 л видавали 140 і 156 к.с. відповідно, а після рестайлінгу залишилися дві версії 2,2-літрового (156 і 177 к.с.). У нас продавалися тільки бензинові модифікації.
Двигуни 2,0 і 2,4 л однакові по конструкції. У приводі газорозподільного механізму у них використовується так звана беззазорний ланцюг. Термін її служби розрахований на всю тривалість життя мотора, і поки випадків її заміни не було. У моторах немає гидрокомпенсаторов клапанів - регулювання проводиться підбором шайб. Ця операція буде потрібно тільки після 100 тис. Км, а на ділі - ще пізніше. Фахівці радять періодично контролювати стан роликів ременя приводу допоміжних агрегатів (Помпи, насоса гідропідсилювача і генератора). Справа в тому, що до 60 тис. Км виготовлені з пластику ролики зношуються - їхня робоча поверхня з циліндричної згодом перетворюється в конічну або бочкообразную. Зрештою ремінь сповзає і зіскакує. На щастя, в більшості випадків це відбувається без важких наслідків для двигуна. Заміна обійдеться в 15 000 руб., З яких 12 000 руб. коштують запчастини. Відразу обмовимося, що куплені в магазині деталі будуть на 25-40% дешевше, ніж у дилерів. Та й роботу доцільніше виконувати на спеціалізованих СТО.
На 3-літровому V6 спочатку деренчав блок заслінок всередині впускного колектора із змінною довжиною. З цього приводу компанія провела відкличну акцію. Тому поцікавтеся у продавця, чи змінювався вузол на оновлений. У цьому є сенс, оскільки колектор в зборі коштує якихось немислимих грошей - щось близько 250 000 руб.
Всі агрегати розраховані на 95-й бензин. Але прекрасно працюють і на 92-му - його рекомендують використовувати і «офіціали». Моторна електроніка - з розряду супернадійних. Випадки відмови датчиків кисню і масової витрати повітря, холостого ходу та інших носять одиничний характер.
Трансмісія
Механічна коробка під капотом старих Outlander XL зустрічається досить рідко. Але до неї, як правило, нарікань немає. Хіба що після 150 тис. Км пробігу доведеться міняти втулки куліси важеля за 2200 руб. А ось з варіатором CVT виробництва компанії Aisin спочатку бували проблеми - він смикався і шумно працював через зношування притискних конусів. Найгірше, що ремонтом агрегату ніхто тоді не займався. Коробку просто змінювали цілком по гарантії. Причому спочатку грішили на розташований окремо від основного радіатор, швидко забивається пухом і брудом. Після внесення в конструкцію варіатора змін до середини 2008 року серйозних претензій до нього більше не було.
Автоматична 6-ступінчаста гидромеханическая коробка проявила себе з найкращої сторони. А довге і щасливе життя їй повинно забезпечити своєчасне обслуговування із заміною масла через 60 тис. Км.
Повноприводна трансмісія Outlander XL також надійна. У звичайних умовах руху крутний момент передається тільки на передні колеса, а задні підключаються автоматично при пробуксовці передніх допомогою електронно-керованої багатодисковою фрикційної муфти - по сигналу комп'ютера потужний електромагніт стискає пакет фрикційних, що працюють в масляній ванні. Причому муфту можна примусово заблокувати (режим 4WD Lock), коли доводиться долати складний дорожній рельєф. Але не треба плутати Outlander XL з позашляховиком - муфта в важких умовах руху дуже швидко перегрівається. У трансмісії слабких місць майже немає. Хіба що підвісний підшипник, який зношується після 100 тис. Км. Правда, змінюється він разом з карданним валом. У дилерів деталь коштує близько 80 000 руб. А привезений з ОАЕ кардан з підшипником обійдеться в 32 000 руб. Відчуйте різницю.
Ходова частина і кузов
Підвіска у Mitsubishi Outlander XL повністю незалежна, зі стійками Макферсон спереду і задній багатоважеля конструкцією. Основні нарікання до передніх стійок, які можуть потекти і після 10-15 тис. Км. Цей дефект зустрічається на кожному четвертому кросовері. Амортизатори стоять по 4200 руб. за штуку. також недовговічні ступичні підшипники. Радує те, що змінюються вони окремо від маточин і у дилера йдуть по 3000 руб. (Хоча можна купити і дешевше). Міняють їх у міру виходу з ладу поштучно, а не парами, як зазвичай. Зате довговічні стійки (по 1100 руб.) І втулки (по 540 руб.) Стабілізаторів, які запросто виходжують за «сотню».
Outlander XL побудований на базі десятого Lancer. Ходова частина кросовера виявилася напрочуд міцною. А слабкими місцями в ній можна назвати лише передні амортізаторниє стійкі (По 4200 руб.), Які іноді течуть на 10 тис. Км, і ступичні підшипники (по 3000 руб.), Перманентно виходять з ладу. Тому змінюють (робота - 3000 руб.) Їх не парами, як зазвичай, а поштучно.
В задній підвісці, Крім підшипників маточин (по 3000 руб.), Нічого раніше 100-130 тис. Км не ламається. Навіть амортизатори сервісмени називають вічними. А от пружини (по 5000 руб.) Слабенькі. Через часту їзди з повним навантаженням вони проседают.Не особливо довговічні гальмівні диски (по 4800 руб.) - на 2 і 2,4-літрових модифікаціях вони більше 50-70 тис. Км не витримують, а на 3-літрових версіях змінюються в два-три рази частіше.
Кузов на Mitsubishi Outlander XL корозії не піддається. Лакофарбове покриття, Як і у всіх «японців», слабке. скло задніх дверей згодом перекошуються, про що сповіщає їх застряглий гумовий ущільнювач. У цьому випадку доводиться міняти П-образну прокладку гумку і підпилювати кріплення однієї напрямної. Заміна у дилера - від 8500 руб. Без видимих \u200b\u200bпричин тріскалися вітрове скло. Механіки стверджують: через недостатню твердість кузова. На автомобілях після рестайлінгу 2010 року подібних проблем вже не було.
Близькі родичі
В рамках співпраці компаній Mitsubishi і PSA на базі Outlander XL були створені два французьких брата-близнюка - Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser. З 2010 року складання всіх трьох кросоверів була налагоджена на заводі PSA-Mitsubishi під Калугою. «Французи» відрізнялися від свого прабатька лише зовнішнім стайлингом і емблемами на кермі, а також рівнем комплектацій. Однак в технічному плані різниці між ними набагато більше. Якщо Mitsubishi Outlander XL на російському ринку пропонувався виключно з бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4 і 3 л, то в гамі французьких клонів було тільки два силові агрегати: бензиновий об'ємом 2,4 л і 2,2-літровий турбодизель (156 к.с.). Причому 2,4-літровий поєднувався з 5-ступінчастою «механікою» і варіатором, а для дизеля передбачалися 6-ступінчаста МКП і 6-ступінчастий «робот» з подвійним зчепленням.
рестайлінг
Після модернізації 2010 року перетворилася передня частина кузова Outlander XL. Дизайн автомобіля став перегукуватися з іншими моделями концерну, отримавши фірмову решітку радіатора у вигляді величезної трапеції. У салоні покращилися оздоблювальні матеріали, а невеликим боксом, раніше розташований над центральною консоллю, просто прибрали. У найдорожчої версії Ultimate ставили сенсорний дисплей, об'єднаний з навігаційною системою і камерою заднього виду. Змінилася і техніка. У гамі двигунів з'явився бензиновий 2-літровий мотор віддачею 147 л.с., а потужність V6 японці збільшили з 220 до 230 к.с. Причому 2-літрова версія тільки передньопривідна. Варіатор Invecs III став адаптуватися до режиму їзди і швидше реагувати на подачу газу.
вердикт
редактор:
У Outlander XL, звичайно, є недоліки і дрібні дефекти, але вони розчиняються на тлі загальної надійності цього кросовера. До того ж він і сьогодні виглядає цілком сучасно, причому настільки, що деякі потенційні клієнти воліють його нової моделі. Якщо дозволяють кошти, радимо зупинитися на більш свіжих примірниках - краще пострестайлінгових, які позбулися багатьох проблем. Крім того, Outlander XL має гарну ремонтопридатність, а запчастини на нього можна купити дуже недорого. Важливий і той факт, що офіціали сьогодні пропонують вагомі знижки на обслуговування машин, які вже вийшли з гарантійного віку.
Купив у квітні 2010р. в ****** (Химки). Розглянув досить багато і прискіпливо. У зв'язку зі скромними фінансовими можливостями, вибір припав на Міцубісі Аут, 2.0 CVT, 2WD, тому що грошей небагато залишилося від продажу попередньої, а хотілося щось вище, поекономічнее і дешевше. На рибу і полювання не їжджу, в селі не живу, по зимі намагаюся акуратніше ... Коротше, машина обійшлася 1039 тис., В той час як за повний привід + ESP + шкіряний салон необхідно викласти ще + 180 тис., Поки не готовий був. Розумів, що купую. Перша комплектація на "автоматі" (варіатор). В принципі, для руху є все: кермо, сидіння, просторий салон, варіатор, достатньо місця на задніх сидіннях, величезний (за відповідними мірками) багажник, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, музика MP-3, підлокітник, бортовий комп'ютер, Що охолоджується "бардачок", 8 подушок.
МОТОР: 2-х літрова "четвірка", 147 к.с., невеликий транспортний податок. Почну по порядку. Прогрівається, в принципі, швидко. Перше (блакитне) поділ на шкалі температурі (LCD дисплей) "вискакує" вже через 4-5 хвилин прогріву. Повний прогрів - 10 хвилин. Обороти "слідують" за педаллю, провалів немає. Швидкість набирає відповідно до цього мотором: не поспішаючи, поступово, без напрягу. Їзда по місту в межах 1300-2100 об / хв. Витрата влітку по місту 10,8-12 л / 100 км, взимку зараз більше - 13-14. По трасі крейсерська швидкість (я так називаю швидкість по трасі без напруги) для цієї машини 120-140 км / ч, так ось витрата близько 10 літрів. Це реально без прикрасити. Так як є. За 24 000 км проблем поки немає. Був на ТО на 15 000 км. Їздив до Мінська, там дешевше. Взяли 5500 рублів, поміняли масло, фільтр масляний, повітряний і салонний. У Москві виставили 7800, в Брянську 6500 (без заміни фільтра салону). Мотор тихий, в салоні не чути, працює рівно. До цього були Міцуї, враження аналогічні.
КЕРОВАНІСТЬ:Чіткість управління на "четвірку". Знову ж все пізнається в порівнянні. Здалося, на "німцях" гостріше. У той же час занепокоєнь не доставляє. В принципі, досвіду достатньо, проте розумію, що на седанах стійкіше. Ну, "або сопілка, або глечик", в сенсі - треба чимось жертвувати: або високим кліренсом, або стійкістю поворотах.
ПРОХІДНІСТЬ:Природно треба розуміти, що передній привід і 2-літровий мотор прерогатива в основному легкового транспорту. По-моєму (особистому) думку, Аут в даній комплектації просто УНІВЕРСАЛ ПІДВИЩЕНОЇ ПРОХІДНОСТІ. Як існують квартири підвищеної комфортності, маючи на увазі, трохи більшу площу кухні та передпокою. Тому чекати від НЬОГО щось над-прохідного, думаю, не варто. Я жодним чином не хочу його принизити, але навіть з зимовою гумою Nokian HKP SUV зараз на рівному місці буксує, ліве переднє в крижаній ямці - все торчу. Висновок зробив для себе простий - на зиму візьму спеціально Паджеро Спорт 2.5 D на "механіці" 2005-07г.г. і проблем не буде. Років зо три тому був Паджеро Спорт 3.0 АКПП (враження хороші). Кліренс - 215 мм. Відчуваю. На всіх коліях зовсім не чіпляю днищем, тому що до мене "вирівняли" меншим кліренсом, на бордюр "залізти" - не проблема. Цим підкуповує.
КОРОБКА:Варіатор (CVT). Те ж саме - автомат, особливих відмінностей не відчув. Дивно те, що на невеликому ухилі при включенні "DRIVE" авто відкочується назад після відпускання педалі гальма. Чи то дефект коробки, то чи так і має. Треба буде уточнити на черговому ТО. Перший раз таке бачу ... При русі до коробки претензій немає.
КОМФОРТ:Літні колеса стояли 16 дюймів 215/70 R16 YOKOGAMA. Щось вони мені не дуже. Хоча "Made in japan". Шумниееееее. Коротше, з Шумков є проблеми, порівнюю з попередніми авто. Можна було щось і зробити при виробництві. Витрати в порівнянні з вартістю невеликі, а результат був би на висоті. У русі мотор не чути, а гул від коліс помітний. Клімат працює тихо, правильно, використовую "авто" - температуру тримає, прогріває, як зазначав вище, швидко. Влітку був у Воронезькій області (+ 42С), проблем з охолодження не було, досить нормально. Музика в порядку, 6 колонок, якість задовільний. Охолоджуваний верхній бардачок, зручно було влітку воду возити, ЗАВЖДИ прохолодна. Звукова сигналізація непристебнутого стану прив'язних ременів при русі змушує пристебнутися. Додаткові 2 розетки 12 V в підлокітнику і в багажнику.
САЛОН: По-моєму особисту думку і практиці, а також дослідженням, з "однокласників" найбільший салон. На задньому дивані місця для ніг достатньо, при моєму зрості 180 см. Я вільно вміщаються "сам за собою". Крісла зручні, з хорошою бічною підтримкою, з обігрівом сидінь (прогріваються швидко, мають два положення "high & low"), розташовані на самих кріслах збоку (особливо незручно, але, в принципі, нічого), задні складаються в пропорції 60/40. У мене версія неавтоматична, але не страждаю, складаю вручну. При складених сидіннях багажник великий, з відкидною нижньою частиною 5-ої двері (як в BMW X5). Зручно при навантаженні. Салон з тканини, не подобаються підлокітники з незрозумілого матеріалу - швидко брудняться, погано витираються (подумую обшити шкірою - практично), тканина "збирає" все сміття (шкіра в цьому плані виграє), хоча влітку тканину по теплопровідності краще, низ складається з будь- то бюджетного незакріплені ковроліну-синтепону, під яким видно пінопласт. Але з іншого боку - хочеш іншого - і ціни, і країна виробника інша ... Все одно зробив висновок, а може хто і погодиться, японці для СЕБЕ інші комплектації роблять.
ВИСНОВОК. Моя особиста думка про Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Автомобіль непоганий, підкуповує містким просторим салоном, великим кліренсом, прийнятною (в порівнянні з іншими) ціною, економічним "спокійним" мотором. Про зовнішність говорити не буду, при виборі не оцінював і не брав до уваги, більше цікавили внутрішні якості. З недоліків підкреслю слабенький для даної моделі мотор і відсутність повного приводу. Будете брати, розгляньте все-таки повний привід, якщо розраховуєте на єдину в родині машину. В іншому випадку подбайте на зиму що-небудь зі зниженою передачею додатково, а цю залиште на весняно-літо-осінній період. Якщо виникнуть питання - радий буду допомогти ...
Вітаю!
Наш Outlander XL прикупили ми восени 2009 на розпродажі, коли Mitsubishi сильно скинула ціни на машини (в середньому на 300 тис) виробництва 2008 року (криза!), А з дружиною несподівано розплатилися клієнти і на руках утворилася сума трохи менше мільйона рублів. Нам хотілося нову сімейну машину в замін уже старенькій Carina E, обов'язково з повним приводом - набридло залишати машину на трасі і чапан кілька км пішки при поїздках до друзів у село.
Спочатку Outlander дуже сподобався - великий, зручний, варіатор - річ, супер-просунута електроніка, вбудований Bluetooth, наворочена система голосового управління, Клімат контроль, відмінні фари. Колеса відразу змінили - в замін понтових 17ті дюймових низькопрофільних, на яких конкретно трясло на розбитій дорозі, підібрали 16ті дюймові ВСМПО з шинами 70м профілем. Відразу скажу - рішення було відмінне, всім рекомендую. У такій комбінації Outlander стає суперм'яким, будь-які вибоїни йому по фіг, по нашій дорозі на дачу, яка виглядає як після проходу колони танків у Велику Вітчизняну (ймовірно так і було, причому з тих часів схоже і не ремонтованої J), Outlander на таких колесах летить як по шосе, відразу обходячи плентаються зі швидкістю пішохода легковика на низькопрофільною гумі. Геть низькопрофільну гуму!
У перший раз спробували позашляхові здібності на грунтовці недалеко від дачі, що дозволило кілометрів на 20 скоротити шлях до сусіднього містечка. Було так прикольно - з'їжджаєш і їдеш, причому скошений донизу бампер акуратно підминає під себе високу траву, в високий кліренс дозволяв досить комфортне долати різні нерівності дороги.
Перше ж розчарування спіткало тієї ж восени 2009 в селі у одного. Подаючи акуратно назад при виїзді з двору, з'їхав заднім колесом в невелику ямку і ... застряг !!! Під регіт всього села, яка вилізла подивитися на «крутий новий джип москвича », який радісно крутив двома колесами в нешкідливою ямці, яку місцеві проїжджають на жигулях і вологих не помічаючи! Блін ... З'ясувалося, що Outlander взагалі не тримає діагонального вивішування, яке виникає дуже легко і швидко через короткоходной підвіски. Пипец!
Гаразд, звідти мене виштовхнули, але в ту зиму я ще разів зо три сідав, причому в абсолютно нешкідливих ситуаціях! Один раз у себе на подвір'ї - дружина поставила машину двома колесами на високий бордюр, вночі випав сніг, і коли я почав акуратно з'їжджати .... - так, так, знову повис на двох колесах, ні туди, ні сюди! Добре, що повз проїздили хлопці на Q 5, підштовхнули. Потім з'ясувалася ще одна зимова особливість - та сама форма передка, яка влітку зручно підминала під себе траву, взимку вдало підминає під себе сніг ... в результаті Outlander на нього радісно застрибує і сідає на черево, знову-таки весело покручивая двома коліщатками! І копати тут доводиться багато - недостатньо відкопати два колеса, треба викопати (і добре!) Всі чотири! Блін ... згадується Фарада ( «хто так будує ...»). Ну блін, чому не можна було передбачити, що якщо два колеса крутяться, щоб ESP пригальмовує крутяться колеса? Чому не можна було поставити систему як на RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara і багатьох інших, коли автомобіль чіпляється і продовжує рухатися навіть якщо тільки одне колесо знаходиться на твердому грунті? (Тут минулої зими один аналогічно застряг в заметі на Outlander е, а навколо нього по тим же заметах їздила колами молода дівчина на Grand Vitara і шукала як його краще підчепити, паралельно не розуміючи, як той міг тут застрягти \u003d)).
Це особливо прикро, враховуючи, що в усьому іншому Outlander XL просто ідеальний сімейний автомобіль - крупніше однокласників, безліч зручних дрібниць, включаючи супер-зручний відкидається багажник з двох секцій, автоматично відкидаються задні сидіння (Однією кнопкою) і т.п. Коли купив цей авто була ейфорія, що його творці передбачили абсолютно все - і тут такий облом.
І це особливо неприємно при тому, що високий кліренс і короткі звіси породжують відчуття, що знаходишся на цьому джипі і тобі море по коліно - і тут же виявляється, що це більше імідж. Справжнє дитя сучасного підходу в автобудуванні - рухають маркетологи, а не технарі. У підсумку повний привід «кастрований» - єдине, що він може - допомагати розгону на слизькій дорозі ... і варто заради цього переплачувати купу грошей за «кросовер»? А наворочена ESP в поворотах працює гірше, ніж на звичайному Форді Фокус!
Інші моменти:
· Витрата палива радикально залежить від манери їзди. У мене виходить 12-13 на сотню, у дружини 10-11. Рекорд поставив мій вітчим 78 років від роду, який їхав нас зустрічати з аеропорту о 4 годині ранку за Київським шосе, МКАД і Каширському шосе зі швидкістю близько 80 км / год - у нього вийшло 8 літрів на сотню! Я спочатку думав, що комп'ютер зламався \u003d) - але потім він повернувся до звичних 12-13 \u003d) У «справжніх джигітів» витрата може бути і 15, і 18 ...
· Інший недолік - малуватий обсяг бака для цього витрати, всього 60 літрів. Для цієї машини потрібен був би мінімум 80.
· Незручні сидіння - схоже бич всіх японців, які налаштовують сидіння під азіатів. Ні я (192 см росту), ні дружина (175 см) не можемо зручно влаштуватися - на тому ж Форді Фокус все набагато зручніше
· щодо дороге обслуговування. Перше ТО було близько 8 тис, на другому поміняли передні колодки (вони, до речі, служать дуже мало, в середньому 15-20 тис - це у нас прожили 30 тис завдяки акуратній їзді переважно по трасах) і всього ТО встало під 18 тис р - дорогувато. Зате за цей час все працювало як треба. Тільки задні бризковики відірвалися і їх зафіксували болтами за додаткові 1100 р.
Загалом, Outlander - бочка меду (за всіма параметрами - кузов, керованість, зручність і т.п.), зіпсована ложкою дьогтю (хріновий повний привід). Це буде служити причиною, чому наступна наша машина мабуть буде не Outlander, а більш повноцінний кросовер або джип.
Початок випуску Mitsubishi Outlander довелося на 2003 рік. Прототипом автомобіля послужив концепт-кар, показаний на автосалоні в Женеві 2001. Спочатку новий кросовер з'явився в продажу на ринку Японії під ім'ям Airtrek. В Європі Аутлендер (чужинець) надійшов до дилерів пізніше (в 2003-му).
Перше покоління автомобіля пропонувалося як з цивільними двигунами, так і з зарядженим 2,0-літровим агрегатом від. У Європі продавалися тільки повнопривідні версії, а в Росії чималим попитом користувалися і передньопривідні Аутлендер.
Комплектації Mitsubishi Outlander XL
| Комплектація | Ціна | двигун | Коробка | привід |
| 2.0 Inform 2WD MT (S08) | 949 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 2.0 Intense 2WD MT (S09) | 999 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 2.0 Intense 2WD CVT (S24) | 1 049 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | варіатор | передній |
| 2.0 Intense 4WD CVT (S42) | 1 129 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | варіатор | повний |
| 2.4 Intense 4WD CVT (S28) | 1 199 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | варіатор | повний |
| 2.0 Instyle 4WD CVT (S26) | 1 219 000 | бензин 2.0 (147 к.с.) | варіатор | повний |
| 2.4 Instyle 4WD CVT (S26) | 1 279 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | варіатор | повний |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT (S27) | 1 379 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | варіатор | повний |
| 3.0 Instyle 4WD AT (S45) | 1 379 000 | бензин 3.0 (223 к.с.) | автомат (6) | повний |
| 3.0 Ultimate 4WD AT (S65) | 1 479 000 | бензин 3.0 (223 к.с.) | автомат (6) | повний |
На зміну першому поколінню в 2007 р прийшов більш «рослий» Мітсубісі Аутлендер ХЛ. Цей автомобіль, на відміну від попередника, вже нагадував більше позашляховики, ніж універсали, і отримав нові можливості їзди по пересіченій місцевості (збільшені кліренс, колію і колісну базу).
Довжина автомобіля складає 4 665 мм, ширина - 1 800, висота - 1 680. Дорожній просвіт (Кліренс) у Mitsubishi Outlander XL дорівнює 215 міліметрів, а об'єм багажного відділення варіюється від 540 до 1 691 літрів.
Лейтмотив екстер'єру кросовера - стиль Jet Fighter, випробуваний також і на інших моделях марки. Агресивна фальшрадиаторная ґрати (з негативним кутом нахилу щодо вертикалі) нагадує про автомобілях Mitsubishi 90-х років минулого століття. Але якщо тоді такі грати називали одночасно і агресивною, і елегантною, то вигляд сучасного автомобіля характеризують як суто агресивний.
Передня світлотехніка рестайлінгової моделі теж виглядає більш напористою. Задня частина Міцубісі Аутлендер XL зберегла вигляд попередника, в профіль автомобіль виглядає досить спокійно. Оригінальними і впізнаваними є задні ліхтарі і форма бічних задніх стійок. Великий кут нахилу вітрового скла і спадаюча дах додають зовнішності авто динаміки.
Оформлення інтер'єру оновленого Mitsubishi Outlander XL можна назвати елегантним і стриманим. Центральна консоль не переобтяжена клавішами, поверхні торпедо плавні і прості. В цілому, в салоні відсутні дизайнерські надмірності і дешеві прикрашення.
У Росії Аутлендер XL доступний з двома варіантами бензинових 4-циліндрових двигунів рядної компонування. Перший силовий агрегат має робочий об'єм 2,0 літра, максимальна потужність забезпечується при частоті обертання колінчастого вала 6 000 об / хв і становить 147 к.с., максимальний обертовий момент доступний при 4 200 об / хв і становить 199 Нм.
Робочий об'єм другого силового агрегату - 2,4 літра, його технічні характеристики: Максимальна потужність - 170 к.с. при 6 000 об / хв, 232 Нм максимального крутного моменту при 4 100 об / хв.
Нарешті, пізніше у нас почали пропонувати кросовер з потужним 3,0-літровим бензиновим мотором, Що видає 223 к.с. (284 Нм), доступним в парі виключно з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією, В той час як попередні два агрегати поставляються або з безступінчатим варіатором, Або з 5-ступінчастою механікою.
Покупцям Mitsubishi Outlander XL пропонується в чотирьох стандартних рівнях комплектації: Inform, Intense, Instyle і Ultimate.
вартість самого доступного автомобіля (передній привід, механічна КПП, Двигун 2,0) в комплектації Inform становить 949 000 рублей. У списку встановленого обладнання присутні ABS, система розподілу гальмівних сил, фронтальні подушки безпеки, задній спойлер з інтегрованим стоп-сигналом на світлодіодах.
Крім того, в базі Мітсубісі Аутлендер ХЛ має електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду, задні комбіновані ліхтарі зі світлодіодами, протитуманні задній ліхтар, 16-дюймові сталеві колісні диски, Тканинну оббивку сидінь, підігрів сидінь, регулювання водійського сидіння по висоті, що охолоджується речовий відсік, автомагнітолу та клімат-контроль.
Топова повнопривідна версія Mitsubishi Outlander XL 3.0 c автоматичною коробкою в комплектації Ultimate обійдеться покупцеві в 1 479 000 руб. Крім базового обладнання в такому автомобілі є динамічна система курсової стійкості, протівобуксовочная система, Бічні подушки і шторки безпеки, функція автоматичного складання дзеркал заднього виду, тоновані заднє і бічні задні скла.
Також цей кросовер має бі-ксенонові фари з системою адаптивного світла і автоматичним коректором, передні протитуманні фари, висунуті омивачі фар, датчик світла, 18-дюймові легкосплавні диски, обробку салону шкірою, підрульові перемикачі трансмісії, аудіосистему, навігаційну систему, Камеру заднього виду, систему допомоги при рушанні на підйом і систему доступу в салон без ключа.
