Що краще Тігуан або asx. Порівняння автомобілів кросовер Mitsubishi ASX I і кросовер Volkswagen Tiguan I. Цінова політика виробників

Проте, виробники регулярно випускають моделі, які відносяться до різних класів, але наполегливо конкурують в боротьбі за серця автолюбителів усього світу. Особливо це відноситься до таких «зубрів» світового автопрому, як Mitsubishi і Фольксваген.

Ніщо не заважає нам із задоволенням спостерігати за тим, як вони вдосконалюють свій модельний ряд, Роблячи, в свою чергу, висновок, який саме клас потужних борців з бездоріжжям підходить кожному з нас.

Як приклад двох дуже схожих авто, одне з яких відноситься до позашляховиків, а друге - до кросоверів, є знамениті Volkswagen Tiguan і Mitsubishi ASX. Давайте розглянемо їх ближче.

аргументи сторін

Перш за все, варто оцінити витрата палива. Mitsubishi однозначно обходить конкурента, поглинаючи менше бензину, що в змішаному режимі (на 5% економніше), що на трасі (різниця в 10%). Крім того, ASX однозначно більш дбайливо ставиться до навколишньому середовищу. Його викиди СО 2 в атмосферу на 22% менше, ніж у Tiguan.

З іншого боку, Фольксваген володіє набагато кращою ступенем стиснення - на цілих 41%. А це означає, що на отримання однієї і тієї ж потужності у Tiguan буде йти помітно менше палива, ніж у ASX.

Також у Tiguan більше діаметр (на 6 мм) і хід (на 5.5 мм) поршнів. Для Volkswagen це означає кращий коефіцієнт наповнення, а також зменшує загальний витрата палива, що важливо.

Що стосується стандартної гарантії, Mitsubishi виривається вперед. Адже його гарантійка поширюється на 1 500 000 км, що набагато перевищує гарантії, що надаються Volkswagen!

Також ASX важить на 339 кг менше, ніж Фольксваген, а це важливий фактор, який позначається не тільки на витраті палива, але і на гальмівному шляху, динаміці прискорення і т. Д.

Але Фольксваген, все-таки, на цілих 2.5 секунди розганяється швидше, досягаючи заповітних 100 км / год за 8.9 секунди. Зокрема, це пов'язано з тим, що крутний момент Tiguan на 196 Нм більше, ніж у Mitsubishi. А ще, максимальна швидкість Фольксвагена досягає 201 км / год, в той час як ASX «вичавлює» лише 182 км / ч.

Підведемо підсумки

Загалом, можна зробити висновок, що ці два автомобіля варті один одного. Потужні, красиві, швидкі, вони є прекрасними представниками своїх класів, справляючись з поставленими завданнями на всі 100%.

Де зараз купують авто в Казахстані

Досвідчені автолюбителі знають, що гарний вибір моделей авто від самих різних виробників можна знайти на 1.kz - Першому автомобільному порталі Казахстану. Тут зібрані не тільки оголошення про продаж новеньких машин, але і б / у, нерозмитнених і навіть призначених для доріг з правостороннім рухом.

Крім легкових авто, на 1.kz пропонують різні види вантажного, водного, повітряного і мототранспорту.

Якщо ж ви шукаєте запчастини до свого власного автомобіля, Загляньте до відповідного розділу Першого автомобільного. Найрізноманітніші пропозиції по всій країні - до ваших послуг. Просто виберіть найвигідніші умови.

Ще одна рубрика порталу підкаже, де знаходиться найближча до вас станція ТО або фірма, що здає напрокат автомобілі. Там же можна по карті знайти тюнінг-центр або адреса школи водіння в вашому районі.

Ну а наостанок загляньте в «Журнал» Першого автомобільного. Тут напевно знайдеться багато корисної для кожного автовласника інформації, включаючи найсвіжіші автоновини.

Тест Фольксваген Тігуан - Міцубісі АСХ, Ми провели в піщаному кар'єрі. Ось де кросоверу можна проявити себе - копай до нескінченності.
Новенький Фольксваген Тігуан (Volkswagen Tiguan) і тільки що після рестайлінгу Міцубісі АСХ (Mitsubishi ASX) зближують 150-сильні мотори. Але у Тігуана двигун турбований 1,4 літра, у АСХ - атмосферне 2-літровий. У німця «мокрий» автомат DSG, у японця варіатор. Перший зібраний в Калузі, другий - чистокровний японець. Судячи за ціною, яка вище у Тігуана, японець спочатку значився другим номером. Але не тут то було, він дав визнаному лідеру справжній бій.

Як завжди ми запропонували учасникам кілька вправ, виконуючи які вони повинні були проявити свої сильні і слабкі сторони. Провідні в відео-тесті: Петро Менших на Фольксваген Тігуан 2018 і Ігор Сирин на Міцубісі АСХ 2018 повинні були боротися до останньої краплі бензину, кожен за свій автомобіль.

Відео тест Фольксваген Тігуан - Міцубісі АСХ внизу, тех. характеристики в кінці статті.

розминка

Через майже два роки на російський ринок повернувся оновлений Mitsubishi ASX - компактний кросовер пережив чергове (третє за рахунком) омолодження і готовий поборотися за симпатії клієнтів. За зміненою на догоду стилю зовнішністю ховається добре знайома база і варіанти оснащення - ASX доступний в переднеприводном виконанні з 5-МКПП і 117-сильним атмосферним двигуном 1.6 або в повнопривідної конфігурації з 2-літровим безнаддувних агрегатом (150 л.с.) з варіатором CVT 9 (у нас на тесті).

На початку 2010-х продажу ASX в Росії досягали 25 тисяч машин на рік - стійкому попиту благоволила розумна цінова політика і відсутність конкурентів. Однак ціна ASX 2017 модельного року в базовій комплектації на 300 тис. руб. більше, ніж у Creta і на 200 тисяч з гаком перевершує Kaptur - солідна доплата за японське якість! Збільшений цінник змістив акценти: екзаменувати нового-старого однокласника на тесті сайт буде визнаний лідер сегмента - (одиночний тест тут).

Максимальний по оснащенню ASX ледь не взяв психологічний рубіж в 1.5 млн рублів - приблизно в таку ж ціну обійшовся б базовий Tiguan з аналогічним по потужності двигуном. Однак на тесті більш оснащена версія Comfortline, тому VW дорожче приблизно на 200 тисяч.

Як не дивно, але габарити у наших суперників дуже близькі. База АСХ - 2670 мм, Тігуан довше всього на 11 мм. Різниця в довжині більше 4365 мм проти 4486. Так що по багажнику у Тігуана має бути помітну перевагу. Але з точки зору комфорту пасажирів практично паритет.

Візуально може здатися, що АСХ ближче до більш компактним кроссоверам типу, але її основа всього 2590 мм. Так що порівняння навряд чи вийшло б коректним. Тим часом АСХ ділить базу зі старшим братом і є всього лише його укороченою версією з більш скромним багажником.

Тест Фольксваген Тігуан - Міцубісі АСХ у нас з моторами дінаковой потужності, коробки автоматичні, а привід повний. Але якими різними шляхами досягнуто це формальне схожість. У Тігуана новітній турбомотор 1,4, який видає 250 Нм крутного моменту вже при 1500 об / хв. У АСХ традиційний 2-літровий атмосферник з ланцюгом в приводі ГРМ. Аналогічний мотор можна зустріти на корейських моделях Hyundai / Kia, а також на американських «Крайслер». Це їх спільна корейсько-німецька (в той період Крайслер і Міцубісі були під Мерседес) розробка початку століття.

З коробками аналогічна ситуація. У Тігуана стара 6-ступеньчатая DSG з індексом DQ250 з мокрими зчепленнями. Вона використовується на і навіть 300-сильному повноприводному Golf R і помітно більш витривала, ніж суха коробка, яка використовується на багатьох переднеприводников VW. Так що теоретично така коробка може переварити момент навіть в 350Нм.

У Мітсубіcі - японський варіатор Jatco JF016E, який також активно використовується на кросовери Nissan. Він витримує мотори об'ємом до 2,5 літрів, так що на 2-літровому ASX повинен працювати з запасом.

Повний привід на обох автомобілях реалізований практично однаково. Тяга постійно подається на передні колеса і в разі необхідності, через муфту підключається задня вісь. Але електронні настройки приводу різняться.

У ASX тепер замість шайби кнопка і вона дозволяє вибрати один з 3 режимів: передній привід, Автоматичне підключення задньої осі при пробуксовці передньої або жорстка блокування муфти. Блокування може допомогти при проходженні складних ділянок, коли потрібна постійна тяга на двох осях.

У Тігуана система складніше. Поруч з селектором шайба, що дозволяє вибрати тип бездоріжжя і електроніка сама адаптує роботу всіх систем автомобіля під яку долає перешкоду. Але одна справа розрахунок німецьких інженерів, а інше реальні умови.

Наприклад, в наших умовах паралельні стартів на засніженій дорозі режим «сніг» виявився найменш гідною кандидатурою, так як вся електроніка переходить в загальмований режим роботи, намагаючись уберегти водія від помилок. А нам навпаки потрібна була максимальна динаміка. Тому доводиться підбирати режими методом наукового тику або читати інструкцію ...

дуель

Тест на динаміку (80-130км / ч, магістраль)

Відповідно до заявлених заводами виробниками параметрам Tiguan на 2 секунди швидше ASX - і це незважаючи на те, що німецький автомобіль на 100 кг важче. При рівній потужності вся увага коробок передач - варіатору CVT на Mitsubishi протистоїть "мокрий" робот DSG-6 DQ250 від VW.

Старти на магістралі з 80 км / год показали зовсім невелику перевагу Tiguan в розгоні до 100 км / год і більше впевнений розгін ASX на швидкостях понад 100 км / год: Mitsubishi не програє VW більше корпусу, а в міру розгону і зовсім наздоганяє, і випереджає конкурента.

При паралельному старті відразу на швидкості 80 км / год ми використовували повністю стандартні настройки. Так, можна було включити режим Sport на Тігуаном або скористатися пелюстками на АСХ. Але ми порівнювали можливості автомобілів в повсякденному режимі (див. Відео). Тут нічия!

Рахунок 1: 1

світлофорний старт

Традиційний "світлофорний старт" для кросоверів вирішили провести на путівці: укочений сніг під колесами внесе свої корективи і замість дуелі потужностей нас очікує порівняння систем повного приводу і трансмісії.

Розгін з 0-60 км / ч залишається за ASX: бордова машина впевненіше рушає з місця і в підсумку "привозить" німецькому конкуренту цілий корпус. Зміна режиму коробки передач на сніг / слизько не приводить до поліпшення динаміки: навпаки, DSG спрацювала ще м'якше, сприяючи плавному розгону. На захист Volkswagen відзначимо, що на Tiguan стояла фрикційна гума проти шиповану на ASX.

Mitsubishi-ASX: При старті з місця ми імітували максимально ефективний старт.

При старті з 2 педалей АСХ дозволяє розкрутити мотор майже до 3000 об / хв і стартувати рівно в той момент, коли ліва нога відпускає гальмо. На Тігуаном ми спробували всі можливі комбінації. Спортивний режим робота, включення або виключення ESP і різні установки позашляхових асистентів. Але швидкий старт у нас так і не вийшов. Мотор відмовився розкручуватися вище 1500 об / хв, що для турбомоторочіка замало, та й зчеплення замикається з затримкою.

Ми повторили заїзди більше 5 раз, пробували мінятися місцями, Мітсубісі АСХ стабільно виходив лідером. Але найголовніше: що жодна з коробок почнуть акредитувати натяку на перегрів!

Рахунок 1: 2 на користь АСХ

салон

влаштовуючись в салоні Mitsubishi ASX відзначаєш, що автомобіль тісніший, ніж його суперник. Сухі цифри констатують різницю без малого в 4 сантиметри на користь Tiguan, проте суб'єктивно різниця сприймається як б пробільша.

Навіть в максимальному виконанні в ASX лише однозонний клімат-контроль, електронні регулювання тільки водійського сидіння і нудне, однотонне оформлення передньої панелі в чорний м'який пластик.

До якості збірки японського кросовера претензій немає, а одним з відмінностей оновленого ASX є поліпшена шумоізоляція, хоча на пересіченій місцевості в Mitsubishi не так комфортно, як в Tiguan: позначається більш сучасне, ніж у опонента, німецьке шасі.

Задні пасажири ASX не розпещені опціями: з "розваг" тільки складаються підголівник з парою підстаканників та тьмяне освітлення. Є нарікання і по посадці - спинка сидіння не регулюється за нахилом, і по вільному простору для ніг: високому пасажиру навряд чи буде комфортно.

За кермом Tiguan звертаєш увагу на оснащення німецького кросовера - навіть далеко не в топової комплектації доступний трьохзонний клімат контроль.

Інтер'єр Volkswagen сучасніше, в активі - незліченні опції, варіанти конфігурацій.

Задні сидіння Тігуана: фото, з одиночного річного тесту, Вибачте, зимовий фото в порівнянні з АСХ пішло в шлюб.

У Тігуаном не обділені турботою і пасажири ззаду: крім власної зони клімат-контролю для них передбачений підігрів і регулювання спинки сидіння по куту нахилу. Крім того, поздовжньо рухається і сам задній диван, що стане в нагоді при трансформації салону. Бал за комфорт спереду і бал за комфорт ззаду йдуть до VW.

Рахунок 3: 2 на користь Тігуана.

Дорожній просвіт

Дорожній просвіт VW Tiguan згідно з паспортними даними - 200 мм. У ASX на півсантиметра менше: 195 мм. Volkswagen не зазнав труднощів з проїздом через нашу фірмову покришку висотою в 200 мм: легке торкання захистом, але снаряд не зрушив з місця. Mitsubishi ASX проходить випробування впевнено, але трохи зрушує покришку. Невловимі міліметри не змінюють картини - порівну.

Рахунок 4: 3 на користь Тігуана.

багажник

Німці заявили обсяг багажника VW аж в 615 літрів. Як не старалися в сайт, не змогли знайти більше - і це з зсунутими до повного незручності скорчених пасажирів задніми сидіннями.

Місця для поклажі в Тігуаном більше, а задній диван розділений на три частини, а не на дві як у Мітсубісі АСХ, що допоможе в перевезенні довгомірних вантажів.

Перевага ASX в наявності повнорозмірного запасного колеса, тоді як у Tiguan під рівною підлогою захована докатка. Заявлені ASX 350 літрів обсягу багажника приймемо на віру, але у Тігуана багажник більше.

Рахунок 5: 3 на користь Тігуана

бездоріжжя

В якості оцінки роботи систем повного приводу вибрали вже знайому дисципліну по рушанні в гору на слизькому покритті - в нашому випадку це укочений сніг.

Електронні системи обох машин гідно впоралися із завданням - і Tiguan, і ASX не зазнали проблем з підйомом (див. Відео).

Від тесту з відомими роликами довелося відмовитися - всюди було слизько. Була запропонована реальна дорожня ситуація - старт під навантаженням зі слизького покриття, розташованого під правими колесами. Як навантаження виступав інший автомобіль на нейтральній передачі, Причеплений на буксирі. Перерозподіл крутного моменту відбувається адекватно дорожню обстановку: і в VW, і в Mitsubishi електроніка грамотно дозує тягу і стягує буксируваний автомобіль, незважаючи на лід.

Ускладнити завдання для піддослідного автомобіля, поставивши другий (задній) на гальмо стоянки.

За кілька хвилин спроб зрушити заблокований Tiguan, Mitsubishi ASX сумлінно "гріб" колесами, буксував, але не зміг виконати завдання. До позитивних моментів віднесемо витривалість варіатора, який стоїчно переніс навантаження і виявився не схильний до перегріву - це якість допоможе своїм ходом вибиратися з бездоріжжя.

Помінявши героїв ролями, отримали схожий результат: повний привід Tiguan включається в роботу, перегріву не спостерігається, автомобіль шліфує покриття колесами, однак потенціалу зрушити з місця іншого кросовер на ручному гальмі все-таки не вистачає. Тут рівна боротьба.

Тест Фольксваген Тігуан - Міцубісі АСХ - підсумок: 6: 4

Перемога VW не стала сюрпризом: Tiguan сучасніше, пропонує б пробільшу варіативність у виборі комплектації, якісніше зібраний і ... дорожче. В активі Mitsubishi репутація надійного бренду з японським якістю і добре зарекомендували себе ASX попередніх випусків - фундаментальних проблем за більш ніж 200 тисяч пробігу виявлено не було.

Цінова політика виробників.

Цінник на Mitsubishi ASX в базовій комплектації, двигуном 1.6, 5-МКПП і переднім приводом без урахування акцій стартує з 1099 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Повнопривідні версії з варіатором і 150-сильним мотором починаються від 1339 тисяч. Однак дилери пропонують знижки, розмір яких доходить до 270 тисяч рублів, так що покупка японського кросовера може обійтися в меншу суму.

Пропозиція на Tiguan починається з 1349 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за передньопривідний автомобіль з МКПП і двигуном 1.4 літра. Німецький виробник славиться можливістю конфігурувати машину під себе - на вибір пропонуються бензинові (4) і дизельний агрегат, три варіанти КПП (DSG-6, DSG-7 або 6-МКПП), передній або повний привід, а так само опція Sportline, що включає себе оспортівленную зовнішність. Так, ціна максимально оснащеного Tiguan з 180-сильним мотором може перевалити за 2.5 мільйона! При дотриманні умов спецпропозицій дилери готові "скосити" до 320 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Ми зіштовхнули Тігуан і АСХ з двох причин: по-перше - обидва автомобілі амбітні кар'єристи, близькі за можливостями моторів і коробок передач (тест це підтвердив), по-друге - хотілося б опустити цінник на калузький Тігуан, і Міцубісі АСХ під силу це зробити.

Відео тест Фольксваген Тігуан - Міцубісі АСХ внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Одиночний тест в брудному поле тут.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Сильні сторони:

Повний привід і хороший кліренс - основні його гідності.

Слабкі сторони:

Недоліки описувати не буду - власникам «Жигулів» буде смішно.

Відгук Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тігуан) 2011 р Частина 2

Отже друзі мої, пробіг рухається до сотні, а автомобіль продовжує підносити сюрпрайси. Радість скінчилося тоді коли на зміну Фокусу2 прийшла Хонда ЦРВ. Порівнювати з нею не буду, так як, вибачте мене ВАГ-о філи. ЦРВ з мотором 2, 4 краще у всьому. На ній пробіг вже майже 50 тиць. Тому що на ній їздити приємніше. Тобишь, якщо куди на дальняк, то Хонда рулет, а ВАГ курить збоку. ВАГ він чисто на короткі прбочние дистанції по Москві, та й теж спірний момент, бо витрата на Тігуаном в міру старіння, моторошно зростає, а дилери та інші майстровиті, кажуть, що це норма.

Отже почнемо по порядку. Вибачте але в цьому класі паркетників буду порівнювати з ЦРВ, так як маю і використовую цих два автомобіля.

У попередніх відгуках якщо ви пам'ятаєте я розповідав про проблеми пов'язані з Тігой. Так ось хочу звернути вашу увагу на те, що не встиг написати. Є один дуже важливий нюанс при зміні ланцюгів ГРМ, при розбиранні треба чатено оглядати кожен болтик в системі натягу ланцюгів. Так як від високих навантажень вони колються і відповідно їх останки можуть потрапити всередину, а це відповідно попадос на ремонт двигла, що за умови гарантії як би і пофіг, а через не іменеем попадос на дуже пристойні гроші.

Сильні сторони:

Чисто Німець, з усіма наслідками, що випливають !!!

Слабкі сторони:

Є нюанси, і їх дуже багато в порівнянні з азіатами.

Японці і корейці наголову надійніше в усьому

Відгук Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тігуан) 2011 р

Привіт, друзі! Пройшов рівно рік з дня початку володінняVW Tiguan 2.0 TSI . За цей рік намотав на його колеса рівно 10000 км. Тепер можна і написати що-небудь про нього. Порівнювати буду зі своїм улюбленим автомобілемVW Golf V 1.4 TSI.

Машину купив рівно рік тому абсолютно спонтанно. Просто щозими на Гольфі хоч пару раз, та застрягну в який-небудь засніжені-крижаній ямі так, що без краватки ні туди, ні сюди. І в минулу зиму в чужому дворі в черговий раз застряг так, що простояв цілу годину, не маючи можливості нікого попросити підштовхнути (банальна ситуація - ну не було нікого з перехожих, і все тут!). Раптом бачу - їде дідок на Паджерике; ну я його попросив зачепити (тим більше, що краватка вже тримав напоготові). Паджерик зірвав мій літак, абсолютно не напружуючись. Тільки я попрощався з Дєдков, віддячивши за допомогу, як тут же застряг ще раз в десяти метрах від колишнього мого стояння, і ще на півгодини. Перехожий допоміг виштовхнути. Як тільки приїхав додому, відразу уткнувся в Інтернет, намагаючись вишукати щось полнопріводное.К Тігуаном я придивлявся і раніше, але потреби в ньому особливо не бачив, хоча машина була для мене цілком привабливою. Попутно дивився і конкурентів.

Одного разу в ознайомлювальних цілях з дружиною проїхалися по міських салонах подивитися на кросовери. Пежо 3008 дуже сподобався, але монопривод. В Тойоту РАВ 4 як сів, так і вийшов - не моє. Дивився Реношкі Дустер і Колеос. Ну що тут сказати? Я вже кілька років їздив на Гольфі. Якби його не було, може, Колеос і міг би хоч якось сподобатися. Але Гольф був. Дивився ще Шевроле Каптіву і Опелі мокко і Антара. Каптива не моя. Мокка теж (я б її не взяв навіть через назву). Антара більш-менш припала до смаку (дуже схожа на німецький автомобіль майже в усьому, але все ж простіше). Про всяк випадок мав її на увазі, але не подобався розмір - аж надто велика. Скажу відразу - я не люблю великі машини, і моїм ідеалом міг би цілком бути повнопривідний Гольф. Навіть коли у мене був Транспортер, я з превеликим задоволенням пересідав в свою ВАЗівську «четвірку», коли треба було з'їздити куди-небудь на дальняк. Ну вже від Гольфа я просто без розуму. Тому дивився ще Шкоду Йеті, але вона навіть в найдорожчій комплектації всередині була простіше мого Гольфа Трендлайн, до того ж чомусь за кермом я абсолютно не зміг знайти для себе зручне положення. Проте мав на увазі і цю машину, але дружині вона категорично не сподобалася.