Звичайно, все це незважаючи ні на складну трансмісію, ні на наявність будь-якого виду автоматичної коробки передач, "раздатки" і інших атрибутів «майже позашляховика» підвищеної зручності. Компроміс, чесно кажучи, знайти складніше, ніж квадратний корінь з від'ємного числа, але немає правил без винятків. І, як нам здається, Mitsubishi ASX може претендувати на роль такого автомобіля. Із застереженнями і припущеннями, але може.
Чуть-чуть історії
Людина, яка свідомо не вибирає машину і не читає тонни корисних і не дуже матеріалів про кросовери, навряд чи зверне увагу на ASX. Машина з'явилася в 2010 році, і за п'ять років на дорогах вона так і не стала предметом бурхливих обговорень дизайну, як, наприклад, суперечливий Nissan Juke.
Спочатку ASX повинен був стати автомобілем для тих, хто любить не їздити на кросовері, а ганяти його і в хвіст і в гриву. Самі букви ASX означають Active Sport X-over, що, погодьтеся, провокує. В Америці ж цей автомобіль відомий під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport, що призводить відразу до двох думок: по-перше, це Outlander, а по-друге, спортивний. Так воно і є, тому що платформа ASX давно вже відома саме по Outlander XL, а заодно - по десятому Лансер.
Нагадаємо, що Outlander XL з'явився в 2005 році, а десятий Лансер - в 2007-м. Таким чином, до моменту виходу ASX платформа була вже непогано об'їжджаючи, більш того, на ній же побудовані Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 і, що може здатися дивним, Dodge Caliber. Прототип ASX був готовий ще в 2007 році, але серійно машина випускається з 2010-го, на рік пізніше дебюту на авторинку своєї батьківщини. Першим мотором ASX був турбодизель об'ємом 1,8 літра, але сьогодні покупець може вибрати один з трьох бензинових моторів обсягів 1,6, 1,8 або 2 літри, а в Європі доступний все той же 1,8-літровий дизель.
бензиновий дволітровий мотор видає 150 «коней». Машина саме з таким агрегатом (модель 4B11) і стане предметом нашого вивчення. До слова, ці ж мотори стоять і на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 і Hyundai Sonata. Наш автомобіль має повний привід і варіатор замість звичної коробки передач.
двигун
Як я вже говорив, лінійка моторів ASX знайома багатьом по моделям Outlander і Lancer. Це в загальному непогані мотори, якщо і зустрічаються нарікання на їх роботу, то тільки у власників автомобілів з двигуном 1,6 літра. Найчастіше зауваження викликає детонація на великих оборотах, але після 2012 року змінилася прошивка, і тепер виробник обіцяє позбутися цього явища. Кажуть, міра допомогла не всім. Ну та Бог з ним, наш рядний бензиновий мотор об'ємом два літри таких недоліків не має. Зате є одна перевага, правда, для багатьох приховане. Справа в тому, що на автомобілях, призначених для Європи, цей мотор розвиває 165 к.с. Але спеціально для податкової служби РФ на наших машинах цей мотор виробники «придушили» до 150 «конячок». Честь їм за це і хвала, бо після покупки ASX ніхто не заважає поставити іншу прошивку, відновивши таким чином status quo і додавши до «табуна» відразу 15 «голів» без будь-якого втручання в залізо. Ресурс мотора при цьому ніяк постраждати не повинен. Самому, однак, це зробити не так просто, тому своїми руками спробуємо виконати більш прості процедури.
ТО-1 у дилера обійдеться приблизно в 15 000 рублів. Що ж там такого роблять? Міняють масло, фільтри, проводять контрольний огляд. Власне, набір робіт досить стандартний і не так складний, щоб віддавати за нього стільки грошей. Тим більше що все це дуже просто зробити самостійно. Вартість ТО-2 у офіціалів коливається від 35 до 40 тисяч, але в іншому сервісі цю ж роботу оцінили в 15 000. Заміна масла проводиться точно так же, як на десятках (а то й сотні) інших автомобілів. Буде потрібно саме масло, фільтр і ущільнювальна шайба. З інструментів - торцева головка на 17 мм. Фільтр розташований зручно, так що ніяких складнощів з роботою не виникне, і ціна брудних рук складе близько 600 рублів - стільки за роботу візьмуть в неофіційному сервісі. Ще простіше поміняти повітряний фільтр. Тут, правда, може засмутити вартість самого фільтра - близько 1 000 рублів. Зате міняти його можна однією рукою, навіть лівої і навіть якщо вона росте не з плеча. Вся робота - відкинути дві засувки, які добре видно зверху, витягнути старий фільтр і вставити новий. Правда, і в сервісі за це візьмуть всього 200 рублів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, тому про його замінюючи мова заходити не буде. Ресурс у ланцюзі досить високий, і, за словами фахівців СТО, механізм ланцюга зроблений надійно, передчасних розтягувань або інших можливих дефектів приводу ГРМ їм спостерігати не доводилося. ASX дає прекрасну можливість самоствердитися при заміні свічок. Головне - знайти, де вони стоять. Свічки закриті пластиковою кришкою, яка кріпиться трьома болтами з головкою на 10 мм, і не треба плутати її з кожухом двигуна. Потрібна нам кришка знаходиться на задній частині двигуна. Втім, якщо виникають труднощі навіть з її пошуком, то краще викинути інструмент і більше ніколи в житті не підходити до машини з ключами. Котушки запалювання стоять на кожній свічці, тому спочатку треба отщёлкнуть роз'єм котушки, зняти її, потягнувши на себе, і тільки потім вивертати свічку. Таким же чином можна і замінити відмовило котушку. В автосервісі жадібні мужики за заміну свічок візьмуть від 600 до 800 рублів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Мотор 4B11 може похвалитися одним з найдовших приводних ременів навісного обладнання. І самостійно його міняти - завдання, м'яко кажучи, не найпростіша. Пов'язано це в першу чергу з важким доступом до ременя. Зробити, звичайно, можна, але опис цієї операції займе занадто багато часу, а виконання - сил, тому для заміни ременя краще з'їздити в сервіс. Двигун не примхливий, періодичними відмовами датчиків і механізмів не грішить, тому ніяких тонкощів при його експлуатації просто не існує. Однак нагадаємо, що гідрокомпенсаторного механізму регулювання зазорів клапанів в моторі немає, тому раз в 90 тисяч клапани доведеться регулювати на СТО.
Трансмісія і ходова частина
Які асоціації викликає абревіатура CVT? У більшості російських автолюбителів - ніяких. Але якщо нагадати, що CVT (continuously variable transmission) - це не що інше, як варіатор, то деякі ще додадуть що-небудь про маленький ресурс і високу вартість обслуговування. По-перше, це не завжди так. А по-друге,. Перший варіатор намалював на клаптику паперу плідний на всякі цікаві штучки Леонардо да Вінчі. І було це в XV столітті. Минуло п'ять сотень літ, і варіатор знайшов своє місце в автомобілі. Звичайно, не можна заперечувати переваги цієї трансмісії. Відсутність передач як таких дозволяє здійснювати розгін без затримок на перемикання, а можливість підібрати ідеальне передавальне число дозволяє підтримувати оптимальні оберти двигуна, значно скорочуючи витрату палива.
Все було б просто шоколадно, якби не деякі недоліки CVT. Зізнаємося, основний з них - це ресурс і неприйняття потужних моторів. В общем-то, в рамках цієї статті ми не будемо торкатися тонкощі роботи варіатора, але не відмовимо собі в задоволенні нагадати про те, як гірко склалася доля союзу CVT і 3,5-літрового мотора Nissan Murano. Деякі власники Мурано докочувалися до того, що ставили додаткові радіатори охолодження на варіатори, і все для того, щоб якось припинити їх нескінченні перегріви. У випадку з ASX не все так погано. Варіатор, правда, гріється і тут. Особливо важко йому доводиться під навантаженням і просто в спеку, коли сонце пече і температура більше 30 ° С. Машина перестає їхати, як не тисни на газ. Залишається тільки чекати, коли варіатор охолоне. З обов'язкових процедур по обслуговуванню - заміна масла. Відзначимо, що наша машина була випущена в 2010 році, а її пробіг на сьогодні - 130 тисяч кілометрів. Коробка за цей час перегрівалася, але з ладу не виходила і працює все також непогано. Єдине місце, якому варто приділити увагу власнику ASX, - це сальники задніх півосей. На нашому Міцубіші сліди запотівання є, а це значить, що сальники пора міняти. Зробити це в гаражі досить складно, тому візит до майстрів СТО обов'язковий. Робота обійдеться в 2 500 рублів, а певну ціну на сальник назвати непросто - можна купити і за 300 рублів, можна і за 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Що може засмутити власника ASX? Досить невисокий ресурс мають стабілізатори. Сама запчастина обійдеться в 1 000 - 1 200 рублів, а за заміну віддасте 600. На жаль, процедуру доведеться повторювати регулярно кожні 35-45 тисяч кілометрів. На нашій машині по гарантії міняли передні амортизатори. Сталося це через рік після покупки, останні чотири роки вони працюють безвідмовно. І все ж скарги на них періодично проскакують. Ціна амортизатора, як ви розумієте, буде залежати виключно від вибору запчастини, тому розбіг тут великий - від трьох до семи тисяч. Не забудемо опорний підшипник, який коштує близько 1 800 рублів. Майстер СТО від виконаної роботи збагатиться на 1800 рублів (за одну сторону).
Кузов і салон
В цілому до салону автомобіля причепитися важко. Панель виглядає цікаво і навіть весело. Водійське місце цілком зручне, але є пара прорахунків в ергономіці. Перший - непорозуміння замість підлокітника. Навіть повністю висунувши його, сперся не вийде: аж надто він короткий. А його форма вибрана спеціально для того, щоб рука - навіть якщо її постаратися якось на ньому прилаштувати - відразу ж з'їжджала вниз. Толку від цього девайса, скажімо прямо, замало. Широка похила стійка закриває огляд при поворотах, тому що йде людини можна і не помітити. Але в іншому все чудово. При поїздці в салоні не вдалося знайти жодного "цвіркуна", почасти це можна пояснити не найкращою шумоізоляцією. Голос мотора, особливо на оборотах, шум колісних арок - весь джентльменський набір звуків в салоні присутній. Втім, на звуці мотора зупинимося трохи докладніше.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Створюється враження, що машина не дуже динамічна: мотор при натисканні на педаль акселератора готовий впасти в істерику, і цей звук ніяк не хоче зв'язуватися з динамікою розгону. Але поглянувши на спідометр, розумієш, що швидкість зростає досить швидко. І тим не менше бажання дати машині стусана не проходить. Можливо, справа в налаштуванні варіатора: мотор має виражений «спритний» характер (максимальна потужність досягається на 6 000, момент - при 4 250), а варіатор, здається, бажає знімати з нього максимум характеристик. До того ж накладається відчуття відсутності перемикання передач - їх просто немає. Одним словом, враження суперечливі. Динаміка непогана, але машину шкода: аж надто вона намагається при наборі швидкості. Окремо відзначу гальма: не завжди вдається з першого разу визначити необхідне зусилля на педаль гальма на машині, в яку тільки що сів. Але тут все настільки передбачувано, що помилитися просто неможливо. Ну а що ж можна зробити в салоні? Звичайно, замінити салонний фільтр. Він знаходиться за ящиком рукавички. Для забезпечення доступу досить відкрити «бардачок», зняти з правого боку обмежувач, після чого весь «бардачок» без праці виймається. Дістати фільтр і вставити новий - справа трьох-чотирьох хвилин, економія від самостійно виконаної роботи складе 500 рублів. Ставимо все на місце і йдемо оглядати кузов.
Великим довгожителем у Mitsubishi є тільки найбільший позашляховик Pajero, Четверте покоління якого беззмінно проводиться вже 11 років. А ось найкомпактніший ASX вперше побачив світ ще в 2010 році.
За час свого виробництва кросовер пережив кілька модернізацій. Перші дві були виконані в колишньому фірмовому стилі японської компанії, І в рисах зовнішності кросовера легко вгадуються родинні «особи» Lancer X і Outlander XL. А ось останній рестайлінг був проведений в кінці 2016 року.
Найсвіжіші версії виглядають найбільш виразно. Їх макіяж виконаний відповідно до новим дизайном Mitsubishi, який першими приміряли позашляховик Pajero Sport і пікап L200.
Краса або практичність
Втім, краса пострестайлінгових версій має і зворотну сторону медалі: широкі хромовані накладки на передньому бампері схильні до піскоструйки і ударам камінчиків.
В цілому корозійна стійкість кросовера зауважень не викликає. хоча одне слабке місце, Де можуть бути вогнища іржі в ході вітчизняної експлуатації, виявити вдалося. Це шов на кришці багажника з боків плафонів підсвічування номера (див. Фото «Слабкі місця»). Вітчизняні дилери усувають цей дефект по гарантії безкоштовно. Підвищують також імунітет від рудої хвороби і передні крила, виконані з пластика. Хочеться похвалити цю модель і за високу безпеку. За результатами краш-тестів EuroNCAP в 2011 році вона завоювала максимальні 5 зірок.
Салон виглядає цілком привабливо - радують око круглі колодязі щитка приладів, кермо трьохспиці і сріблясті декоративні деталі, розбавляють превалюючий чорний колір інтер'єру.
Усередині зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, хоча на задньому сидінні трьом дорослим пасажирам середньої комплекції сидіти буде затісно (див. Фото). Пластик обробки, як і у більшості інших моделей Mitsubishi, - твердий, благо не скрипучий. Добре, що у всіх версіях можна відрегулювати не тільки кут нахилу «бублика», а й її виліт. А ось діапазон регулювання крісла водія по висоті невеликий, через що голови високих пасажирів знаходяться близько до стелі. При цьому оглядовість ASX зауважень не викликає.
На задньому сидінні трьом дорослим пасажирам середньої комплекції сидіти буде затісно. Запасу місця для ніг цілком достатньо і сам за собою зможе розміститися навіть високий чоловік, хоча голова все ж буде перебувати під стелею. Центральний тунель підлоги широкий, але не великий.
Як показав досвід експлуатації, в цілому салонне обладнання кросовера працює без нарікань. Хіба що на старих авто можна покритикувати механізми склопідйомників.
Дизелі - західноєвропейська екзотика
Під капотами ASX, що експлуатуються в Україні, зустрічаються тільки бензинові агрегати - Найбільше таких три: 1,6, 1,8 і 2,0 л. Їх привід ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом, здатної виходити до капремонту. Без проблем служать і індивідуальні котушки запалювання. Паливний фільтр рекомендується міняти кожні 60 тис. км.
В Україні офіційно продаються тільки бензинові версії ASX, а ось більш економічні дизельні пропонуються тільки для західноєвропейських покупців і у нас відносяться до розряду екзотики.
В цілому серйозних претензій до їх надійності у мотористів фірмового сервісу немає, але деякі болячки в ході експлуатації виявити таки вдалося. Так, в моторах 1,8 і 2,0 л до пробігу в 60-70 тис. Км зношуються пластикові ролики ременя навісного обладнання. І якщо їх не замінити, ремінь може зіскочити зі старих роликів. А ось в 1,6-літровий мотор встановлені металеві ролики, здатні виходити за 150 тис. Км. Крім того, 2,0-літрові агрегати при пробігах за 100 тис. Км грішать нерівномірною роботою на холостому ході через засмічення дросельної заслінки.
Є також характерні неполадки, які зустрічаються у всіх двигунах. Так, після пробігу в 100 тис. Км може призвести до протікання передній сальник коленвала. Якщо ж його вчасно не замінити - підтікають масло виведе з ладу гумовий демпфер шківа коленвала. Слабке місце випускної системи - графітне кільце приймальні труби. Згодом воно просаживается, що супроводжується підвищеним гулом при роботі мотора під навантаженням.
Крім того, 2,0-літровий мотор можна покритикувати за погану економічність: в міському циклі навіть з механікою в середньому витрачає 11-12 л бензину на сотню.
Варіатор НЕ гріти!
ASX оснащується двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою і варіатором INVECS-III, що імітує 6 фіксованих передач, перемикати які можна важелем і підрульовими пелюстками. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, механічний агрегат служить, як правило, без проблем, а от варіатор може потурбувати.
У сильну спеку при тривалій їзді на високих швидкостях в ньому перегрівається масло, про що повідомить відповідна сигнальна лампочка на щитку приладів. При цьому, щоб уникнути проблем необхідно негайно зупинитися, а продовжувати рух можна тільки після того, як охолоне мастило. До речі, подібна проблема характерна для варіатора інших моделей Mitsubishi: Lancer X і Outlander XL. Згідно заводським рекомендаціям, мастило в вариаторе необхідно міняти кожні 80 тис. Км разом з двома фільтрами, хоча вітчизняні «коробочнікі» для довговічної роботи агрегату рекомендують скоротити цей інтервал вполовину.
Як для кросовера повнопривідні версії ASX відрізняються непоганими Вседорожний якостями. На всіх авто впевненій їзді за межами шосейних доріг сприяють короткі звіси кузова, високий кліренс в 195 мм і ергономічна підвіска.
Кросовери бувають моно- і передньопривідними (оснащувалися виключно 2,0-літровими двигунами в парі з варіатором). Трансмісія 4 × 4 у ASX аналогічна «старшому братові» Outlander XL - має три режими роботи: 2WD (тільки передній привід), 4WD (повний підключається автоматично за допомогою міжосьовий електромагнітної муфти, здатної в залежності від зчеплення коліс з дорогою міняти розподіл крутного моменту по осях від 85:15 до 40:60) і Lock (муфта жорстко заблокована).
Регулятор 3 режимів режимів повнопривідної трансмісії аналогічний Outlander XL - він виконаний у вигляді зручної обертається шайби, розміщеної біля важеля КП.
Повний привід Multi-Select 4WD працює спільно з системами динамічної курсової стійкості MASC і протівобуксовочной MATC, які на бездоріжжі імітують міжколісні блокування, а також сприяють кращій стійкості автомобіля при русі по слизьких дорогах і активному проходженні поворотів. Як для кросовера повнопривідні версії ASX відрізняються непоганими Вседорожний якостями. Хоча, звичайно, для штурму серйозного бездоріжжя вони не призначені.
В ході експлуатації проблеми в роботі повнопривідної трансмісії Outlander XL не встановлені.
Енергоємна і довговічна
У порівнянні з більшим Outlander XL ходова ASX більш комфорту і відрізняється непоганою енергоємністю, впевнено відпрацьовуючи багато нерівності наших доріг. При цьому конструктивно підвіски обох кросоверів схожі: попереду застосовується незалежний McPherson, а ззаду - багаторичажка. Обидві осі забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості.
На практиці обидві підвіски зарекомендували себе цілком довговічними, а частіше за все доведеться міняти втулки стабілізаторів (40 тис. Км переднього і 60 тис. Км заднього). Стійки ходять куди довше - близько 150 тис. Км, кульові опори передніх важелів - до 200 тис. км (фірмові поставляються разом з важелем), а сайлент-блоки, які змінюються окремо, - 80 тис. км (передні) і 100 тис. км (задні). Характерна особливість амортизаторів - передні служать менше, ніж задні.
У задній багаторичажка найменше (близько 100 тис. Км) служать нижні сайлент-блоки поперечних важелів. Гумки інших важелів тримаються в районі 150 тис. Км. Як розповіли сервісмени, в ході експлуатації слід перевіряти і регулювати кути установки не тільки передніх, але і задніх коліс. В іншому випадку після 60 тис. Км закипають болти ексцентрикових втулок задніх розвальний важелів, внаслідок чого при необхідності регулювання їх доводиться зрізати болгаркою і ставити нові важелі.
рейкове рульове управління ASX оснащено гідропідсилювачем. Слабке місце даного вузла - шланги, які після 100 тис. Км іноді починають потіти на стику гумових частин і алюмінієвих наконечників. Недовго (60-70 тис. Км) на наших дорогах служать кермові наконечники, зате тяги здатні витримати близько 150 тис. Км.
Консультували нас механіки звернули увагу, що гальмівна система кросовера вимагає регулярного обслуговування. При кожному ТО необхідно змащувати направляючі супортів, інакше вони почнуть підклинювати, провокуючи нерівномірний знос колодок.
Ззаду версії до рестайлінгу (на фото) можна дізнатися за прямокутним світловідбивачі в бампері. Після 2013 року їх замінили на круглі.
резюме
Український досвід експлуатації показав, що Mitsubishi навчилася робити не тільки класні позашляховики, а й хороші кросовери. Серйозних претензій до надійності ASX немає. І частими відмови не будуть засмучувати навіть старі його екземпляри. Він приверне до себе покупців помірною вартістю, привабливим дизайном, ергономічною підвіскою і непоганими Вседорожний якостями.
Підсумки «АЦ»
Кузов і салон 4 зірки
Високий рівень безпеки. Гарна оглядовість. Багажник середній за мірками класу.
- Широкі хромнакладкі на передньому бампері схильні до піскоструйки і ударам камінчиків (версії 2016 р.в.). Може поржавіти шов на кришці багажника навколо плафонів підсвічування номера. На старих авто в відкритому положенні може деренчати скло дверей. Твердий пластик обробки.
Двигуни 3,5 зірки
В цілому серйозних неполадки в двигунах не виникає.
- В Україні не представлені економічні дизельні версії. Недовговічність пластикових роликів ременя навісного обладнання (1,8 і 2,0 л). Можливо засмічення дросельної заслінки, неважлива паливна економічність (2,0 л). Текти переднього сальника коленвала (після 100 тис. Км), знос і непридатність графітного кільця приймальні труби (всі мотори).
Трансмісія 4,5 зірок
Непогані вседорожні якості версій 4 × 4. Безпроблемна механіка і повноприводна трансмісія.
– безступінчатий варіатор схильний до перегріву.
Ходова і рульове 3,5 зірки
Ергономічна підвіска. Хороший ресурс ходової.
- При безграмотному обслуговуванні після 60 тис. Км закипають болти ексцентрикових втулок задніх розвальний важелів і підклинюють направляючі супортів. при великих пробігах втрачають герметичність шланги ГУР. Недовговічність рульових наконечників.
Слабкі місця Mitsubishi ASX
Єдине слабке місце кузова ASX, де може зустрітися іржа, - шов на кришці багажника з боків плафонів підсвічування номера.
На старих авто в відкритому положенні може деренчати скло дверей. У деяких випадках допомагає підтяжка кріпильних болтів механізму склопідіймача.
Варіатор ASX схильний до перегріву. Як правило, це відбувається при тривалій їзді на високих швидкостях в спеку.
Технічні характеристики Mitsubishi ASX |
|
Загальні дані |
|
| Тип кузова | універсал |
| Дверей / місць | 5/5 |
| Габарити, Д / Ш / В, мм | 4295/1770/1615 |
| База, мм | 2670 |
| Дорожній просвіт, мм | 195 |
| Маса спорядж. / Повн., Кг | 1300/1870 |
| Обсяг багажника, л | 415 |
| Обсяг бака, л | 58 |
двигуни |
|
| Бензиновий 4-циліндр .: 1,6 л 16V (117 л. С.), 1,8 л 16V (140 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.) | |
Трансмісія |
|
| тип приводу | передн. або подеколи. повн. |
| КП | 5-ст мех. або 6-ст. варіатор |
Ходова частина |
|
| Гальма передні / задні | диск. вент. / диск. |
| Підвіска передня / задня | независ. / независ. |
| Шини | 215/65 R16, 205/60 R17 |
Вартість в Україні $ 13,3-19,5 тис. |
|
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Компактні кросовери давно завоювали лідируючі позиції на світових ринках в якості окремого класу автомобілів. Кожен поважаючий себе виробник випускає такі моделі. всім відома марка Mitsubishi не виняток. Їх кросовер вийшов під назвою ASX.
При випуску моделі продажу набрали обертів. І це не дивно. Адже за статистикою 30% покупців при виборі транспортного засобу в першу чергу оцінюють його дизайн.А над цим пунктом виробник постарався особливо.
Через два роки після виходу в світ першої версії, з'явився оновлений ASX. Цей агресивний автомобіль приваблює багатьох покупців. Модифікована версія стала виглядати більш підтягнутою, динамічною і технологічною. Продажі автомобіля значно зросли. привабливий зовнішній вигляд, Прийнятна ціна з зручністю і якістю підкорюють безліч покупців. Створення Mitsubishi ASX має виявитися поворотним моментом в роботі компанії. це нова версія кросоверів, які повинні повністю змінити погляди на класичні легковика, пікапи і позашляховики. Подібні кросовери з кожним роком стають дедалі популярнішими. Адже в його салоні може розміститися комфортно вся сім'я. В багажному відділенні легко помістяться недільні покупки. Ну а 100-процентна парковка досягається завдяки зручному кліренсу і компактному розміру самого транспортного засобу.
Відгуки власників
Відгук Михайла, Mitsubishi ASX, Пітер
Експлуатую цей автомобіль три роки. І особливо радісних вражень з цього приводу не відчуваю. За три роки більшу частину часу їздив по грунтовці, по місту дуже мало їздив. Пускав машину навіть в далекі поїздки, їздили сім'єю до моря і назад. Про Міцубісі АСХ багато відгуки власників в недоліках завжди стверджують, що погана шумоізоляція. З цим, мабуть, погоджуся. Мотор автомобіля звичайно дуже надійний. Однак на оборотах більше двох з половиною тисяч доводиться додавати радіо і говорити повний голос щоб пасажири чули. Mitsubishi ASX ідеальна для легкого бездоріжжя і асфальту. Але динамічна їзда в АСХ не для тих, у кого хороший слух і почуття прекрасного. І якщо влітку навіть на легкому бездоріжжі керованість прекрасна, то взимку все зовсім погано. Саме взимку це транспортний засіб показало себе у всій красі. Перша передача коротка, відразу доводиться на другу перемикатися з невеликою перегазовкой щоб машина внатяг йшла. Іноді навіть страшно на дорогу виїжджати за кермом. Навіть найменші снігові замети зривають машину і тягнуть на узбіччя. Можу точно сказати, що цей агрегат не для новачків.
Одного разу навіть намагався взимку розвернутися на вузькій площі, занесеної снігом висотою приблизно в 5 сантиметрів. Відчув себе відмінним водієм і здалося, що добре знаю машину. Але лише здалося. Все-таки одну, хоч і не велику вм'ятину на «попі» я отримав. Проблематично роз'їхатися у дворі і ще важче виїхати в невелику гірку. Зате просто чудово шліфує. Загалом, ті, хто хоче протестувати витривалість своєї нервової системи і попрактикувати водійські навички, можуть сміливо купувати Mitsubishi ASX. Навіть не хочу говорити про зимових виїздах на природу. Жахливо за цей час намучився. Нарешті, продав.
Відгук Олександра, Mitsubishi ASX, Самара
Машину купив, можна сказати випадково. Терміново знадобилося транспортний засіб, тому за такі гроші на щось хороше навіть не сподівався. На вигляд звичайно дуже подобається. Агресивні і спортивні лінії кузова, фари та інше. Однак мінуси, за відгуками власників про Mitsubishi ASX прочитав тільки після покупки. І тільки через два роки експлуатації зрозумів, що з більшістю з них я повністю згоден. Радує тільки те, що у машини витрата бензину невеликий, якраз те, що мені потрібно було. Однак з усім іншим туговато. Наприклад, транспортний засіб дуже повільно розганяється на швидкісній трасі. Іноді навіть доводиться плентатися за вантажівкою. Сильно дратує, особливо коли поспішаю. Дуже маленький багажник. Я часто їжджу на природу, дача, шашлики. Так ось, в багажник дуже мало речей поміщається. Доводиться на заднє сидіння складати залишився. І це добре, якщо пасажирів немає. Важу 90 кілограм і за два роки побачив, що водійське сидіння продавлено. Вся економія на невеликій витраті бензину з лишком компенсується дорогими комплектуючими. Це у мене четвертий автомобіль і за цей час я ще не витрачав так багато грошей на технічне обслуговування.
Жахливо заносить на слизькій трасі. Ніяка зимова гума не рятує, хоч до її вибору підходжу з величезною відповідальністю. Тому взимку дитини взагалі в машині не вожу. І ще, постійно скриплять гальма. Хоча, напевно, така проблема тільки в моєї машини. Друге технічне обслуговування провели, а гальма виправити не можуть. Загалом якби на той момент вибирав, природно вибрав би марку і модель краще.
Відгук Сергія, Mitsubishi ASX, Краснодар
Прочитавши безліч відгуків власників про Міцубісі ASX дуже здивувався, що достоїнств більше ніж недоліків. Чесно кажучи, коли брав у салоні новий автомобіль, Був повністю впевнений в тому, що серйозних проблем з ним не буде приблизно пару років. Але Mitsubishi ASX вже через півроку показала свої недоліки. Машина стояла в гаражі за містом. Була невелика заметіль, відмовив моторчик, двірники не працювали. В дорозі на жвавій трасі замерзла незамерзайка. У підсумку виявився взимку на великій дорозі з такою безглуздою несправністю. До того ж все, що було під капотом, замело снігом. Я був просто в шоці. Подзвонив дилерам проконсультуватися, в результаті вони нічого не знають і ніхто крім мене капот не відкриває. Двірники полагодив, але тепер вони спрацьовують тільки через раз, нібито за настроєм. У офіціалів замінив їх безкоштовно.
Також зіткнувся з тим, що на панелі керування спалахнуло значок «двигун». Дилери усунули несправність. Варто було тільки виїхати від них, як сигнал знову загорівся. Повернувся, провели діагностику, і так постійно. Вони мою Mitsubishi ASX здалеку вже дізнаватися стали. Ще дратує, що бокові дзеркала і дзеркало заднього виду спотворюють картинку.
З переваг можу відзначити тільки хороший гідропідсилювач керма, кермо легкий і слухняний. У водія висока посадка, дуже зручне крісло, при тривалих поїздках спина не втомлюється.
Відгук Миколи, Mitsubishi ASX, Перм
Mitsubishi ASX дуже ненадійна. З відгуками власників про всі недоліки і мінуси Міцубісі АСХ повністю згоден. Вибору у мене було багато. Але мене на той момент більше привернув м'язистий зовнішній вигляд і кліренс в 19 сантиметрів. Ще компанія Міцубісі спеціалізується на виробництві позашляховиків. Такі доводи на той момент здалися мені сильними і ось у мене АСХ. Сторонні шуми з боку силового агрегату з'явилися вже через 3000 км. Приїхав в сервіс. Там по гарантії поміняли генератор. Тепер варто старого зразка з обвідний муфтою. Виявляється, з економії японці його роблять з приводом безпосередньо. Тому ремінь і прослизає і викликає різний шум і вібрацію. Тепер чути дивний шум, який спочатку проявлявся як сильний тріск при натисканні на педаль газу під час руху. Спочатку цей звук нагадував стукіт клапанів. Згодом цей звук посилився. І стукає, ніби відро з цвяхами. Але тепер вже не тільки при натисканні на педаль газу в русі, але і при початку руху при старті, і іноді навіть під час руху. Ніяк не можемо визначити закономірності появи шуму. Я вже змучений. На ній практично не їжджу. Тільки до СТО і назад. Правда там до моєї проблеми ставляться з розумінням і метушаться, намагаючись знайти причину проблеми. Це, мабуть, єдина перевага покупки цього відра. В ході довгих оглядів було виявлено, що бензин ніяк не впливає на моторошні звуки, свічки все в нормі. Діагностика силового агрегату навіть при стуку нічого не показує. Маю великі сумніви, що представники Міцубісі підтвердять свій рекламний гасло «надійно». З цією проблемою мучуся вже дуже довго. Ці стуки настільки дістали що зараз на іншій машині катаюся. Цю так ... чиним потихеньку.
Відгук Максима, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX мало того що ні надійна, вона ще й некомфортна. Багато разів пошкодував про свою покупку. Єдине що привертає безліч покупців, це зовнішній вигляд автомобілів Міцубісі. Також ціна, на деякі моделі, включаючи АСХ прийнятна для багатьох. Але не обманюйте себе, ви не знайдете хорошу машину по низькій ціні. та й дорожній просвіт у неї дійсно зручний. При парковці при необхідності можу на бордюр заїхати. Але це єдина перевага. Краще накопичити і придбайте більш гідне і надійне транспортний засіб.
Автомобіль дуже неповороткий. Виробник пообіцяли, що Mitsubishi ASX відмінно підійде для міських умов. Але це далеко не так. Дуже погана обробка. вже всюди дрібні подряпини і потертості. У такому салоні їздити неприємно і некомфортно. Жахливі сидіння. Іноді під тканиною нібито пластикова сітка. Так і хочеться розрізати і подивитися, що запхали в цю модель. Дуже сильно дряпаються пороги. Солярис в цьому плані набагато краще. Сідаю в неї дуже акуратно, тому знову ж незручно.
Невиправдано дорогі комплектуючі. Цей пункт хочеться окремо виділити. Начебто нові, але через короткий час виходять з ладу. Наприклад, чорна рамка на решітки радіатора варто дванадцять тисяч. Ось за що такі гроші я віддав !?
Передньому пасажиру обдув скла дме в очі. І це незалежно від того, який зріст пасажира. Ну а багажника нібито взагалі немає. Ну, це немислимо. Як в такій великій машині може бути настільки маленький багажник. Туди ж взагалі нічого не поміщається. Від металевого язичка ременя посікли стійки кузова. Утворилися насічки по пластику в тому місці, де встановлені ремені безпеки передніх сидінь. При наборі швидкості в салоні дуже сильно реве варіатор. Та й взагалі шумоізоляція в машині відсутній. Ніби при створенні Mitsubishi ASX виробник просто викреслив шумоізоляцію зі списку важливих пунктів комфорту. Здивувало те, що при такій ціні обшивка дверей як в жигулі. слабенький силовий агрегат. Відсутня така додаткова опція як освітлення дня задніх сидінь. Хоча якби не так багато недоліків, то за освітлення я б, напевно, і не згадав.
Кожен раз переконуюся, що Mitsubishi ASX повинна коштувати дешевше. І чим більше людей її купують, тим більше негативних відгуків згодом бачу на сайті.
всього знайдено 32 відгуків про автомобілі Mitsubishi ASX
Показані відгуки: з 1 по 10
Відгуки власників дозволяють зрозуміти гідності і недоліки Mitsubishi ASX, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Міцубіcі АСХ. Блакитним кольором виділені відгуки власників Mitsubishi ASX, Які позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.
Середня оцінка: 3.09 |
Рік випуску: 2014
двигун: 1.6 КПП: M5
Багато мінусів поки.
від покупки нової машини залишилися "ріжки та ніжки"
Кузов - фарбування. при русі камінчик зачепив кузов - і фарби наче й не було. Діаметр корозії - 0,7 мм
Чи не працює двірник. моторчик міняти
На панелі управління включається значок - двигун.
Дзеркала дають різну інформацію. Дзеркало заднього виду і бічні - створюється ілюзія, що або близько чи далеко ...
Розалія з міста Уфа
Середня оцінка: 3.85 |
Відгук o Mitsubishi ASX залишив: Дмитро з міста Брестська обл.
|
брав даний авто для дружини, але буває, що і сам на ній частенько катаюсь. на сьогоднішній день вже накатали 27 т.км. авто в максимальній комплектації: Шкіряний салон, до речі, шкіра якісна, мені подобатися, круїз-контроль, датчик світла-дощу, безпровідний зв'язок, Електро-регулювання сидінь, багато подушок, абс, ЄСП, камера заднього виду в дзеркалі, само-затемнюється дзеркало, передній привід. Повний привід не став брати, чесно - пошкодував грошей, тепер шкода що не взяв :) Для свого мотора машина виявилася жвавою, особливо на початку на низах, що важливо при старті. Коробка працює плавно і при адекватній їзді не дає мотору розкручуватися вище 1,5-2 тис. Оборотів, що позначається в + на економії палива. В середньому витрата по компу виходить 9-10 л / 100 км. в змішаному циклі де -то 60 на 40 місто / траса. Салон затишний, все під рукою, радують великі кнопки клімат-контролю, особливо кнопка закриття "шторки", що не промахнешся. Великий бардачок + в ньому держатель для ручки і візиток - дрібниця, а приємно. Двері відкриваються / закриваються дуже легко, спочатку навіть незвично було, потім в кайф. (Не подумайте, що порівнюю з копійкою, сам на аутладере 3 катаюся) Комп інформативний і добре вписався в приладову панель. Особливо подобається бездротовий зв'язок, дуже зручно, якщо є можливість, обов'язково візьміть цю функцію, один раз настроїш і краса. На другому ряду місця для пасажирів досить, при моєму зрості 175 см. За мною може мережу без проблем здоровий мужик. Прикольно зробили доступ в багажник прямо з салон авто через відкидний підлокітник задніх сидінь. Сам цією функцією не користувався ні разу, але ідея сподобалася. Багажник здався малуватий, але поки проблем з цим не відчували жодного разу, навіть при поїздках на дачу. звичайно, при переїздах багажника не вистачить, але і машина бралася не для цього. :) Дорогу тримає дуже добре, прям вгризається в асфальт, як по місту, так і по трасі. Відмінні гальма на 5+, постає як укопана. За їзді дуже схоже на лансер х, тільки сидиш трохи вище. На трасі при обгонах мощі вистачає, особливо, коли сам передачі клацаєш. Думав брати 2.0, але ніби й 1.8 вистачає. Взимку в місті в цей сильний снігопад було, чесно кажучи, не легко, але намертво ні разу не застряг. Тоді і пошкодував, що повний привід не взяв. Вообщем хороший авто за свої гроші. З недоліків таких явних, які дратували б весь час і псували настрій нету. Є дрібні "косяки", але особисто мої причіпки до авто: - ну зробіть Мітсубісі корпорашн нарешті датчик бачка омивача, машина майже за лям, а його немає - прикро :) - функція авто-світло зроблена так, що при включенні світла спочатку йде " авто ", потім габарит, потім вже ближній. Я б "авто" поставив в кінець, а не в початок тому вночі, щоб включити просто ближній доводиться минути "авто" і фари спочатку включаються (коли прапорець на авто) потім вимикаються (прапорець на габаритах) потім знову вкл (прапорець на ближнє світло). Звичайно, все це відбувається за частки секунди, але думаю негативно відіб'ється на лампочках. Ну якщо ви катаєтеся на "авто" то не страшно. Просто я завжди боюся що фари згаснуть при освітленій дорозі в місті і мені спокійніше коли просто вкл без всякої електроніки :) - згасла кнопка підігріву сидіння пасажира, обіцяли поміняти по гарантії на ТО-3; - в сильний мороз, в перші 7-15 хвилин їзди, при наїзді на лежачих, поскрипувала задня підвіска, Але потім, розробити переставала. У теплу погоду такого немає. - шумку коліс можна було б і краще зробити, приблизно як на Лансере х. Може, звичайно, залежить від покришок, але у мене начебто не погані - якохома. - шумновато працює вентилятор починаючи з середини потужності; - не зрозуміло для чого зроблений діапазон гучності від 1 до 15-17. не чути радіо навіть стоячи на місці що на 3, що на 8 і 10 і межу собою вони не сильно відрізняються. починається адекватна гучність з 18 і до 22-25. Потрібно було зробити "старт" в 1 приблизно з 15, крок 2 можна було б ставити відразу 18 ну і так далі. - маленький підлокітник. хоча якби він висувався вперед на 1/2, то в самий раз. - каменем розбилося скло противотуманки. Поміняли по страховці без проблем. Але подумалося, що краще б вони вище трохи знаходилися. Ну напевно і все. Дивлячись на відгук думав що начебто нічого писати, а он скільки вийшло :) Плюси з ходу написав, а недоліки довелося посидіти, повспоминать. і то вийшли реально більше "причіпки" ніж конкретні косяки. Думаю, що авто в принципі хороший, комфортний, не дорогий в обслузі, не підведе. Не думаю, що його конкуренти (фольксваген Тігуан, ауді Q3, бмв х1 (може ще якісь є і може я помиляюся щодо х1, але це моє суто особиста думка)) в чомусь поступляться АСХ по комфорту, надійності, їздовим якостям .. .бмв звичайно в ціні дорожче і ауді теж, але Тігуан начебто не сильно відрізняється, майже так само. Наш вибір припав на АСХ за принципом "сподобалося, хочу і все" і ми не розчарувалися у своєму рішенні, дружина взагалі в захваті від авто. Всім гарної дороги !!!
>
Найпопулярніше |
