А ось добре, що криза! Все розставляє по своїх місцях. До 2014 року здавалося, що простіше додати 100-150 тис. Рублів і купити замість Volkswagen інший німецький автомобіль - Mercedes. А тепер це різні висоти в плані фінансових витрат. Ніякі 100 тис. Рублів вже нічого не вирішують. З 2 млн рублів в салон Mercedes за кросовером можна не приходити. А в VW за ці гроші буде вибір з двох: старого Tiguan і нового. Мій друг напучує перед тест-драйвом: порівняй Tiguan з Mercedes GLC: чи є за що переплачувати в 2 рази? Подивися обов'язково дизель, якщо вже купувати машину для малозабезпечених, то економити на всьому!

Перший Tiguan мені завжди здавався легковажним, завзятим, несолідним, що не молодіжним, але для легких і відкритих людей. Молодих душею. Маленький, клиновидний, з піднятою куцою Попков. Новий - інша річ. Як якби хтось взяв Audi Q5 і зробив її гарніше і практичніше. Завдяки горизонтальним смугах решітки радіатора Tiguan виглядає ширше, круглі арки коліс роблять його схожим на Audi. Є відчуття, що дівчина поповніла рівно так, як мріють всі: груди виросли на розмір-півтора, а зайвої ваги не видно. Машина стала довшою, трохи ширше і нижче, а колісна база виросла. Крім арок коліс все лінії прямі. Машина виглядає строго, але не настільки, щоб бути нудною. Особисто мені не вистачає емоції: те, за що хочеться полюбити цей автомобіль. Дуже все правильно. Арки і низ дверей вкриті чорним пластиком. Це практично і захистить від зайвих подряпин.

Салон цікавий. Сидіння з довгою подушкою. Ніяких екстендерів - коротунам доведеться звикати. Приємна форма у крісла, і сидіти зручно. Кермо сам йде в руки. Діапазони регулювань - моє шанування! Кнопок на кермі багато, і до них треба звикати всім, незалежно від зростання. Мені часу короткого тест-драйву не вистачило. Але це все дурниця, поки я не завів машину і не поїхав на ній. Що по-справжньому складне - так це приладова панель. Вона красива, яскрава, повністю віртуальна. І вона видає таку кількість даних, що хочеться її вимкнути взагалі. За покажчик температури двигуна спасибі. За кут повороту коліс на бездоріжжі - теж. Але дані витрати палива, запасу ходу і багато чого ще в центрі шкал спідометра і тахометра - це реальний провокатор аварій. Відволікаєшся від дороги, намагаєшся розібратися, все рябить і миготить червоним, синім, білим і трохи зеленим ... Якщо чесно, мені так багато даних не треба. Як океанським лайнером керуєш. Але це я дізнаюся потім, коли поїду. А поки я беруся за внутрішню дверну ручку, і вона "дихає" у мене в руці. І зроблена вона з якогось не надто приємного на дотик пластика. Дилерам відразу даю ідею - обробити її шкірою. А ось бавовна дверима благородний.

Зате мультимедіасистема стримана в плані буйства фарб. Все просто, чітко і зрозуміло. Телефон легко коннектітся, але дублювання смартфона включається, тільки коли підключиш його через шнур, і, здається, тільки для iOS. Дивно, чому не можна зробити для всіх операційних систем і через канал Bluetooth? Всі захоплюються камерою, яка показує зображення з чотирьох сторін. Для мене одночасне зображення замілко. Але його можна збільшити з кожної зі сторін. Картинка гарна, але камери в дзеркалах легко брудняться.

Під центральним дисплеєм блок клімату виглядає вельми премиально і мало відрізняється від такого в Audi: три обертові ручки, і у кожної зони свій невеликий дисплей з температурою.

Дивлюся на всі боки - куди б подіти телефон. Таких місць багато: під кліматом велика полку, між сидіннями магічні підстаканники. Я не відразу зрозумів, що тут ставити тару з кавою: просто бокс і дві кнопки. Натиснув і отримав два підстаканники. Підстаканники закриваються шторкою. Бардачок великий, але жорсткий всередині. Чому не зробити його волохатим?

Є ще кишеню в двері і місце під підлокітником. Останній регулюється по висоті в традиційному стилі VW.

Позаду місця набагато більше, ніж раніше. У спинках передніх крісел столики з різними фіксованими положеннями. Всі положення, крім одного, такі, що зі столу все падає. Збоку з кожного столика вилазить підсклянник з гострими краями. Поки його витягав - поставив зачіпку на светр. Під столиками - кишені. Між сидіннями блок управління кліматом і розетка прикурювача. Спинка сидіння класна. Можна витягнути підлокітник - і в ньому, про чудо, ще два підстаканники. Задні пасажири упитися можуть в дорозі. А можна просто скласти центральну частину спинки і покласти сноуборд або лижі. Можна відрегулювати кут нахилу спинки, а вперед посунути заднє крісло не можна, щоб збільшити багажник. До речі, багажник став побільше, в ньому гачки, знімний ліхтарик, розетка 12 і 220 вольт. У мене завжди питання: чому вона в багажнику? Це мрії про пікніках? Мені розетка потрібна прямо в салоні - попереду зарядити ноутбук. Але більшість машин позбавлене розетки 220 вольт в принципі.

Добре, що період даунсайзінгових моторів відходить. Мотор 1,4 л нам більше не пропонують. Для Росії два мотора 2,0 л - бензин і дизель. Я поїхав на бензині. Потужність 180 л. с. розподіляє робот DSG. Про це на важелі селектора є гордий напис. Після всього того геморою, який пережили власники цих роботів, я б взагалі змінив назву. Наприклад, в Audi DSG називається S-tronic. А поки продавці з гордістю говорять, що це робот DSG6, а брати не можна DSG7. Нагадує ситуацію з iPhone і його шнурами. Вони постійно ламаються, це всіх напружує, стоять вони як ще один телефон, але ніхто не відмовляється від бренду.

Робот перебирає передачі швидко, але відчуття швидкості немає. Куди діваються 180 "коней", я не знаю. Можливо, у дизельного мотора по-іншому, але бензиновий відверто розчарував. Не те щоб я розраховував поганяти, але до сих пір Passat з мотором 200 л. с. вважається мало не гоночним. Я перекладаю коробку в режим sport, але ефекту це не дає. Я смикаю пластикові пелюстки під кермом, намагаючись прискорити машину. VW Tiguan як би наущать мене - їдь спокійно, стабільно і передбачувано.

Між сидіннями поруч з селектором робота є ручка вибору режимів роботи трансмісії. Тепер тут, як в Land Rover, можна вибрати різні типи поверхні. Ми проїхали по розбитій грунтовці, вкритій кригою і снігом. У будь-якому режимі машина їде впевнено, не сповзаючи і не відступаючи при пробуксовці. Повний привід поводиться впевнено. Дорожній просвіт 18 см не здається маленьким і дозволяє і припаркуватися в місті, і розвернутися прямо в глибокій колії. Я ще раз поїхав по розбитій дорозі. Треба зізнатися - Tiguan відмінно тримає удар. Підкидає вгору, звичайно, помітно. На мій смак, жестковат автомобіль. На заправці мене просять відкрити капот, щоб залити омивайку, а відкрити капот просто не можна. Треба обов'язково спочатку відкрити водійські двері.

Я виходжу з машини - вже стемніло. Задні ліхтарі пробачать Tiguan, в три чверті ззаду він стає схожий на Hyundai Creta. А попереду в ночі він прекрасний. Пучок світла робить фари вузькими і хижими. Мабуть, варто визнати - середні і старші машини VW зовсім не для малозабезпечених. Вони як раз для тих, кому більше не дотягтися до Mercedes. Сприймати їх як преміальні ми поки не готові. Але і суму 2,3 млн, що просять за Tiguan, не назвеш копійчаної. Це, до речі, на 600 тис. Дорожче попередника.

Володя, ти навіщо мене про Tiguan питав, доньці хочеш?

Ти що, щоб усе місто тикав в мене пальцем і говорив, що Володі на Mercedes не вистачило ?! Я просто не можу спокійно пережити, що змушений буду купити їй AMG GLC43 за 5,3 млн рублів, вважаю, скільки б я заощадив, якби купив VW.

Мені здається, що демонстративне споживання йде, що ми більше купуємо для себе, а не для інших. Ось і в салоні VW клієнт порівнює Tiguan з Toyota RAV4, ні з Mercedes. А я, поки чекав тесту, захоплювався універсалом VW Passat Alltrack. Він стоїть 3 млн рублів, просторий, дерево в салоні, тонка шкіра, повний привід. Але себе я такий купити не зможу. Ви ж все скажете, що мені не вистачило на Mercedes.

А для кого Tiguan? Для того, у кого сім'я, хто заробляє 100-200 тис. На місяць і повинен бути близький своїм клієнтам або не викликати заздрощів і печії у колег. Для того, хто тверезо оцінює свої можливості. Для того, хто багато часу проводить в машині або змушений паркуватися в міській тісноті. Начальник допофіса великого банку, начальник відділу продажів в середньому бізнесі або власник невеликої фірми. Думаю, ця машина підійде і тим, хто змушений постійно мотатися за місто. Комфортна, універсальна в плані приводу і підвіски і готова їхати з крейсерською швидкістю без ривків і обгонів.

Виділіть фрагмент з текстом помилки і натисніть Ctrl + Enter

Огляд нового пололенія VW Tiguan: зовнішній вигляд моделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни і комплектації. Наприкінці огляду - ознайомлювальний тест-драйв нового Тігуана!

Зміст огляду:

Історія моделі Tiguan бере свій початок з 2007 року - саме тоді вперше був показаний передвиробничий прототип моделі, а вже в 2008 р кросовер поступив в продаж на світовому ринку. У 2011 році автоконцерн Volkswagen зробив невеликий фейсліфтінг моделі, однак будь-яких кардинально нових рішень дизайнерами та інженерами компанії запропоновано не було.

VW Tiguan - це невеликий міський кросовер, що поєднує в собі переваги легкового автомобіля, А також прохідність і місткість позашляховика. Прабатьком моделі можна сміливо вважати VW Golf II Country, який проводився в період 1990-1991 року, проте належної уваги публіки так і не привернув. Варто зазначити, що перше покоління Tiguan розійшлося чималим тиражем, проте так і не змогло повторити успіх моделей Honda CR-V і Ford Kuga.

Щоб переломити ситуацію на ринку, інженери і дизайнери Фольксваген знову сіли за креслення, в результаті чого ми отримали абсолютно новий, більш стильний і презентабельний автомобіль - Tiguan другого покоління, на який в компанії покладають дуже великі надії. Відразу обмовимося, що автомобіль дійсно вийшов гідним і може сміливо претендувати на почесне місце серед компактних преміальних кросоверів.

Екстер'єр нового Tiguan

У зовнішності нового Volkswagen Tiguan чітко придивляються риси продемонстрованого раніше концепту «Cross Coupe GTE», особливо сильно схожість проглядається в профілі автомобіля, а також у формі і розташуванні задньої оптики. У порівнянні з попередником, кросовер отримав більш солідну і навіть кілька брутальну зовнішність, що віддалено нагадує останнє покоління Touareg.

Машина отримала капот з кількома поздовжніми «ребрами», більш сувору і стильну радіаторну решітку, оновлену світлодіодну оптику, а також оригінальний бампер з низькорозташованими протитуманними фарами. Профіль кузова став більш плавним і обтічним, однак зовні автомобіль сприймається значно динамічніше і спортивнее. Арки коліс позбулися звичної опуклості і стали виглядати набагато суворіші і елегантніше.

Дизайнери Volkswagen не обійшли стороною і корму автомобіля, яка отримала нову світлодіодну оптику, перероблену двері багажного відділення і спортивний дифузор.

Окремо варто зауважити, що автомобіль дещо збільшився в розмірах і його габарити тепер складають:

• Довжина - 4486 мм (збільшилася на 60 мм);
• Ширина - одна тисяча вісімсот тридцять дев'ять мм (збільшилася на 30 мм);
• Висота - 1670 мм (зменшилася на 33 мм);
• Колісна база - 2681 мм (зросла на 77 мм).

Якщо вірити виробникові, найближчим часом до 5-місцевої модифікації Tiguan ще повинні додатися 7-місцева версія, а також 4-місний варіант в кузові крос-купе, який буде відрізнятися ще більш динамічними і стрімкими лініями кузова.

Інтер'єр оновленого Tiguan

Виробник зазначає, що нове покоління кросовера Tiguan отримало більш зручний і просторий салон, що стало можливим завдяки збільшенню колісної бази автомобіля.

Навіть в стандартній комплектації модель обзавелася можливістю регулювання сидінь не тільки по нахилу, але і місцем розташування, при цьому площа переміщення сидінь складає цілих 18 см, а значить, в салоні машини з комфортом зможе розміститися людина будь-якої комплекції.

Інженери Volkswagen кардинально переглянули компонування центральної консолі і приладової панелі «Тігуан», завдяки чому інтер'єр став більш презентабельним і стильним. Більш того, салон став значно світліше за рахунок використання різних відтінків коричневого і пластикових накладок, що імітують натуральне дерево. Дотримуючись веянью моди, на багатьох деталях інтер'єру з'явилася хромована окантовка, що кілька розбавляє стала класичною строгість і незграбність інтер'єрів VW.

Опинившись в автомобілі, перше, на що звертаєш увагу - нова приладова панель, яка відтепер є цифровий і представлена \u200b\u200bвеличезним 12,3-дюймовим дисплеєм, на який виводиться вся необхідна для водія інформація. Цікаво, що на вибір водія є 5 варіантів її оформлення.

Ще кілька приємних дрібниць - поява мультифункціонального рульового колеса, з якого можна управляти основними функціями мультимедійної системи і інформацією, яка відображається на панелі приладів, а також заміна рукоятки ручного гальма на кнопку.

Центральна консоль отримала новий блок управління мікрокліматом, нову мультимедійну систему, обладнану 12-дюймовим сенсорним екраном, а також нову систему управління режимами роботи автомобіля. Виробник зазначає, що при створенні інтер'єру традиційно використовувалися матеріали найвищої якості, а збірка кожного автомобіля проходить кілька етапів контролю.

У стандартному розташуванні сидінь в салоні обсяг багажника становить 615 літрів, який при необхідності можна збільшити, склавши спинки другого ряду сидінь. Завдяки таким маніпуляціям вивільняється ще 1040 літрів корисного простору, а загальний обсяг багажного відділення збільшується до 1655 літрів. При цьому виробник передбачив можливість перевезення КамАЗа, для чого можна додатково скласти праве пасажирське сидіння.

В цілому, салон нового Tiguan став не тільки більш просторим і сучасним, але і перейняв чимало рішень від своїх «побратимів», моделей Golf і Passat, що додає кілька плюсів загальному сприйняттю і функціональності інтер'єру.

Технічні характеристики нового VW Tiguan

Напевно, однією з найбільш приємних новин для шанувальників автоконцерну VW і моделі Tiguan зокрема стане той факт, що покращені технічні характеристики ніяк не вплинули на позашляхові якості компактного кросовера. Кліренс оновленої модифікації збільшився на 11 мм і тепер становить 200 мм, що разом з непоганими свесами забезпечує автомобілю хорошу геометричну прохідність. Новинка обладнана фірмовою системою повного приводу 4Motion, яка передбачає наявність декількох режимів: Onroad, Snow, Offroad і Offroad Innodividual.

Лінійка силових агрегатів оновленого Tiguan представлена \u200b\u200b7 моторами: 4 бензіновікамі і 3 турбодизелями. Бензинові версії представлені 1,2-літровим мотором потужністю в 120 і 150 к.с., а також 2-літровим агрегатом потужністю 170 і 200 к.с. Дизельні модифікації представлені 2-літровим TDI потужністю від 110 до 170 к.с. На вибір покупців мотори можуть комплектуватися 6-рівневої механікою або сучасним 7-ступінчастим "автоматом" з двома зчепленнями. Виробник підкреслює, що в базовому виконанні автомобіль буде оснащуватися тільки приводом на передні колеса. Система повного приводу буде пропонуватися виключно за доплату і тільки в більш дорогих комплектаціях.

Розгін від 0 до 100 в новому VW Tiguan буде займати 8-10 секунд в залежності від модифікації силового агрегату, При цьому витрата палива буде варіюватися від 5 до 14 літрів. Представники німецького автоконцерну підкреслюють, що їх інженерам вдалося збільшити економічність двигунів на 24%, які у всіх виконаннях відповідають стандартам «Євро-6».

Окремо варто повідомити, що при створенні корпусу «фольксвагеновци» активно використовували композитні матеріали, завдяки яким вдалося не допустити збільшення маси кросовера, незважаючи на той факт, що його габарити значно «підросли».

Безпека

Традиційно для моделей VW верхнього цінового сегмента виробник пропонує широкий список обладнання, значно збільшує пасивну і активну безпеку автомобіля. Так, в числі нововведень виявилися наступні системи допомоги водієві:

• Front Assist - контролює дистанцію до попереду автомобіля, що йде;
• City Emergency Braking - технологія екстреного гальмування і відстеження пересування пішоходів;
• Lane Assist - здійснює контроль над зміною смуги руху транспортного засобу;
• Multiсollision Brake - забезпечує більш швидке екстрене гальмування автомобіля.

Крім цього, машина запропонує фронтальні і бічні подушки безпеки, систему кругового огляду і моніторингу «мертвих» зон кросовера, а також сучасний круїз-контроль. І це не кажучи про що стали обов'язковими антиблокувальних і стабілізаційних системах.

Як і належить сучасному автомобілю, Задні сидіння має кріплення ISOFIX, а передні - триточкові ремені з преднатяжителями і системою розподілу навантаження.

Ціна і комплектації

В даний час представники Volkswagen озвучили інформацію про наступних комплектаціях:

1. Базова - Trend & Fun, Ціна якої стартує з позначки в 16, 4 тис. Доларів, включає в себе:
   • Повний електропакет;
   • Регулювання керма в двох площинах;
   • 6 подушок безпеки;
   • Системи АБС і ІСП;
   • Клімат контроль;
   • Мультимедійна система;
   • центральний замок;
   • противотуманки;
   • Автоматично гальмо при зупинки автомобіля на схилі;
   • Підігрів крісел і дзеркал.
2. Track & Field (Ціна від 21 тис. Доларів) додатково пропонує:
   • Повний привід;
   • АКПП;
   • Позашляховий пакет;
   • Датчики тиску в колесах;
   • Колеса 16-діаметру.
   Дана модифікація позиціонується компанією як позашляхова.
3. Sport & Style (Вартість стартує з позначки в 21,3 тис. Доларів), в яку додані:
   • Передпусковий підігрівач;
   • Рейлінги на даху, пофарбовані в сріблястий колір;
   • Біксенонова оптика;
   • Система моніторингу втоми водія, колеса 17-радіусу.
4. Track & Style - комплектація, що поєднує в собі оснащення комплектацій Track & Field і Sport & Style, в яке додано трехспицевое спортивне рульове колесо і можливість запуску двигуна з кнопки. Вартість такої комплектації починається від 24,3 тис. Доларів.
5. R-Line - топова комплектація, що припускає наявність форсованого 2-літрового мотора, спортивних бамперів і сидінь, обшитих алькантарою. Вартість «гарячої» версії складає від 26,4 тис. Доларів.

Підводячи підсумки, варто зазначити, що інженери і дизайнери Фольксваген виконали серйозну роботу, завдяки якій перед нами постала зовсім нова, більш стильний і функціональний позашляховик, який претендує на звання одного з найбільш доступних і якісних кросоверів преміум-сегмента.

У Росії з'явився Volkswagen Tiguan другого покоління. У дилерських центрах наплив бажаючих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка і чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тігуаном кілька днів і випробувати автомобіль в міських і польових умовах.

Отже, деякі замітки і враження про новий Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії і про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 року був проведений рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина і в Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринку новий Tiguan проводиться з 21 листопада 2016 року у заводі Volkswagen Group Rus в Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за кращий автомобільний дизайн. над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерським центром Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

У порівнянні з попередником, новий Tiguan став візуально довше, значно ширше і трохи нижче. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії уздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова з склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Фольксваген Тігуан виглядає сучасно. В наявності - "хитрий пращури" фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, відданих капоту і всієї передньої частини автомобіля велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає тільки відчуття захоплення, як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що підкреслює збільшену ширину автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре дізнаватися в потоці.

Новий Тігуан ззаду помітно вище і квадратні.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав не дарма.

Нова платформа MQB і збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 р Вона лягла в основу Аudi A3, VW Golf, Skoda Octavia і д.р. Зараз на ній випускається і найближчий родич Tiguana - Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB і зміна в порівнянні з попередником:

багажникзбільшився на 145 л і став зручніше.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не «літають» по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним з головних недоліків Tiguana в порівнянні з конкурентами. На поточний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Обсяги багажників конкурентівTiguan:
Volkswagen Tiguan

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так в старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес прибирання на його на місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Зараз інструменти знаходяться в пінополіуретанової вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсіку нового Тігуана піднімається значно вище, ніж в попередній моделі, і більше немає небезпеки стикнутися про неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - в днище вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімається.

ЖК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - жидкокристаллическая. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля і системах допомоги водієві. Інформаційні блоки настроюються за побажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість і передачі. Наприклад, в режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, не завжди розуміє, в якому становищі перебувають колеса.

На екрані приладової панелі є параметр «рівень крену кузова», але у мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія) а подібний прилад був би дуже до речі. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.

Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити засвічення ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На приладовій панелі багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухаються елементів, знову ж таки, з незвички, здається, пестровато.

Дуже б хотілося мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерний, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це зовсім не складно, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд приладової панелі був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.

Замислений омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла, відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно потрібно вирішити. Не розумію, чому не можна поставить додатковий клапан і не чекати 1,5 секунди дорогоцінного часу для екстреної очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. А адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на наших дорогах.

На жаль, тут не враховані російські умови. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити по нашим дорогам взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, що б він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це, щось страшне, особливо ранньою весною. Правда, останні два роки в Санкт-Петербурзі ситуація з брудом на дорогах почала змінюватися в кращий бік, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД і обласні дороги по колишньому «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім її відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, не дивлячись на нашу бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту - все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не скупчується грязь через аеродинамічній турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі була встановлена \u200b\u200bв значення «підігрів переднього лобового скла». При всій корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видна. Це особливо неприємно в вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів заломлюється на цій сітці і створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, що пропонують в продаж в Санкт-Петербурзі і Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. Руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок в наших містах досить гострий і він дуже ефективно вирішується використанням навігації з пробками.

Проте доводиться ставити додатковий «девайс» на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових опціях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті ще є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», « голосове керування" і т.д. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачувати 120 т.р. якось не гуманно.

Салон і місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до водійського сидіння, я навіть подумав, що переднє сидіння зрушене впритул вперед. Але немає, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним досить, щоб повністю витягнути ноги.

Просторий і зручний салон

Кнопка «старт / пуск» «переїхала» з під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч з важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний відхід від звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувною. Дуже зручне місце зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити в стандартний бардачок в районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть в топової комплектації (тільки так додаткова опція)

Коліно не впирається в центральну консоль, ергономічно і зручно.

Часто для людей з високим ростом стає проблемою, то, що права нога впирається в центральну консоль - особливо це неприємно в далеких поїздках - нога просто втомлюється. У новому Тігуаном цієї неприємності немає - посадка водія зручна і вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду і дрібної тряски на нерівностях властивою короткобазним автомобілів. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро і жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні - ранній початок гальмування і невеликий хід педалі гальма. Це слідства встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'їдені зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксовка і швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, що б виключити це, інженери і зробили такий маленьких хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і ніяких незручностей це не доставляє.

Прохідність по бездоріжжю.

Чесно кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобільчик з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.

Шукаючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив познімати там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гору з утоптаним снігом без всяких думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Включив його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути було звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу крутний момент. Легко заїхав на самий верх гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю і управлінням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре і чітко працюють системи допомоги при спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП по слідах квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, в тому числі розгортатися на дуже вузькій дорозі зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередній версії Tiguan в комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідний. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає в бік повороту (додаткова опція в пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло став світлодіодний. Я вважаю головне освітлення одним з найважливіших засобів забезпечення комфорту і безпеки автомобіля. У новому Тігуаном світло вийшов відмінний. На фотографіях видно високий ступінь освітленості в темну пору діб.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка в сторону повороту. Поимя цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості в фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне простір. У режимі «Бездоріжжя» цей світ включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як дороги спереду, так і простору для маневру по сторонам.

А ще ці фари «технологічно» красиві. І є важливим елементом дизайну «особи» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милиця». Це набагато зручніше і це показник класу автомобіля.

покоління Т

старого кросовера

покоління Т

FIRSTscope: новий Volkswagen Tiguan очима власника
старого кросовера

Юхим Гантмахер, опубліковано 05 вересня 2017

Фото: сайт

Н овий Volkswagen Tiguan в Росії чекали. Чекали з особливим трепетом, адже його попередник став справжнім бестселером свого сегмента! Навіть в передпенсійному віці Тігуан входив в ТОП-10 кросоверів класу С +, помітно поступаючись лише більш доступним і несильно програючи більш сучасним моделям. Але після поновлення виросло все: габарити і внутрішній простір, рівень оснащення та технологій - і, звичайно, ціна. Не буду я сумувати по попереднику, який повністю виправдовував свої споживчі властивості? З цим питанням я сів в Москві за кермо нового Тігуана і відправився на ньому в Чечню.

Я не з чуток знаю, як і навіщо купували раніше Tiguan, адже сам є його власником. За три роки всією сім'єю ми накатали на ньому 150 000 км, і, повірте, це були дуже насичені роки і расстоянья. Разом з нами він побував на всіх автодромах, де проходять етапи Російської серії кільцевих гонок. Він їздив по грунтових доріжках і розбитим асфальтовим трасах, в міських джунглях і на широких хайвеях.

Взимку і влітку, восени і навесні Тігуан завжди щастить нас вперед. У його скромному багажнику вміщалися півтонни цементу і більше кубометра дров, в ньому перевозили всяку будівельну і господарську нісенітницю, гоночну екіпіровку - а часом я просто в ньому спав, розстеливши пенополіуретановий килимок і загорнувшись у спальний мішок. Загалом, я думаю, ви вже зрозуміли, що тест нового Tiguan - це справа особиста, навіть майже інтимне.

А тому, тільки сівши за кермо і погрозив всі потрібні речі, я відразу вирушаю в далеку дорогу - в Чеченську республіку, на трасу «Фортеця Грізна». І перше відчуття від машини, яке виникає у власника старого Тігуана - якийсь велетенський розмір новачка! Але дуже швидко розумієш, що це лише відчуття, викликане його дизайном.

Насправді Volkswagen Tiguan підріс лише на 3 см в ширину, на 6 см в довжину і став на 3 см нижче. Зміни мінімальні, а візуальний ефект грандіозний. На сприйняття впливає «незграбний» стиль екстер'єру і «повітряний» салон. У далекій дорозі це створює додатковий комфорт і відчуття впевненості, а ось в місті з незвички трохи незатишно. Але, звикнувши, маневріруешь на вузьких вуличках так само впевнено, як і на «рідному» Тігуаном.

У підмогу - цілий комплекс електронних помічників, починаючи з традиційних ультразвукових датчиків і камер і закінчуючи паркувальним асистентом, який заганяє автомобіль на вільне місце і вздовж, і впоперек. Правда, така опція більше згодиться водіям: сам Tiguan не завжди ризикує забиратися в щілини, куди виходило втискуватися у мене.

А ось великий багажник - аж ніяк не міраж. Його обсяг дійсно виріс, підтверджуючи відчуття збільшилися розмірів. Особливо це помітно при піднятих спинках крісел другого ряду: 615 літрів проти 470 у прародителя! Додаткові 145 літрів - дуже приємний бонус, причому різниця залишиться такою ж, якщо скласти спинки задніх крісел. Адже здавалося, що раз колісна база збільшилася на сантиметр більше, ніж довжина, то весь приріст дістанеться заднім пасажирам, а не поклажі. Але компоновщики знайшли компроміс, додавши запас простору сідокам і врахувавши зауваження тих, хто критикував багажник старої моделі.

Ці додаткові 7 сантиметрів між осями, приправлені зниженням спорядженої маси на 43 кілограми, змінили поведінку Тігуана в поворотах до невпізнання. З одного боку, тепер на слизькій дорозі він менше доворачивать під скидання газу - і для любителів адреналіну це мінус. З іншого, автомобіль став набагато стабільніше в будь-яких поворотах, будь то пологі вигини магістралей або закручені петлі серпантину. А це означає, що будь-який водій - і форсують події псевдогонщік, і переборщив зі швидкістю новачок - з більшою ймовірністю залишиться на дорозі.

Отже, ми їдемо в Грозний, спочатку прорізавши простір по трасі М-4 «Дон», потім звернувши на М-29 «Кавказ». І це можуть бути дві різні історії для водія іншої машини, але не нового Tiguan. Він абсолютно індиферентний до покриття під колесами: на довгих перегонах новозбудованої траси «Дон» на допомогу приходить адаптивний круїз-контроль, а на вузьких ділянках старих магістралях при необхідності когось обігнати в бій вступають мотор 2.0 TSI третього покоління і оновлена \u200b\u200bDSG-7.

Нова силова установка відрізняється ще більш широким робочим діапазоном - тяги вистачає завжди і скрізь. І вже зараз можна стверджувати, що це поєднання стало ще надійніше в плані ресурсу, добре зарекомендував себе на інших моделях концерну. Якщо переживаєте - прочитайте наш матеріал про ресурс DSG. Ну і економічність теж на належному рівні. За поїздку в Чечню і назад середня витрата склала 7,1 л / 100 км, і навіть якщо додати кілька днів в московських пробках, то цифри все одно налаштовують на оптимізм: 8.6 л / 100 км в змішаному циклі - дуже гідний результат. Правда, в чисто міському режимі рідко вдавалося опуститися нижче 10, але давайте пам'ятати, що вас і півтори тонни нового Тігуана возить дволітровий турбомотор.

У віддалених від Москви регіонах новачок викликає непідробний інтерес. Досить часто мене запитували, чи не Touareg це, але все ж в переважній більшості люди визнали в ньому наступника минулого Тігуана. Ось і я, трохи звикнувши до нових форм, помічаю все більше спорідненості між двома поколіннями. І одне з головних спільних умінь - несподівана обдарованість міського кросовера на покриттях, які не мають нічого спільного зі звичним поняттям «дорога».

Тому я вирішив називати дорогою всякий напрямок, зазначене штатної навігацією. Так я забрався на схил гори, звідки відкривався шикарний вид на П'ятигорськ. Так я проїхав через невелике поле, об'їжджаючи аварію під Ростовом-на-Дону. І якщо співробітники Volkswagen не полінувалися і проїхали по всіх цих стежках, перш ніж залити їх в навігатор, то карти для Тігуана і якого-небудь Volkswagen Passat повинні відрізнятися: там, куди шлях седану замовлений, можна проскочити на кросовері!

Адже саме штатна навігація заводила мене і на кам'янисті схили, і в розкислу глину, але жодного разу я не повернув назад. Хоча одного разу хотів, та не було можливості розвернутися в глибокій колії - довелося ходом вискакувати по косогору на нормальну дорогу. Заодно оцінив можливості системи 4Motion Active Control: нехай і в звичайному режимі трансмісії Tiguan спокійно справляється з діагональним вивішуванням і впевнено гребе в грязі, але перед складним ділянкою все-таки краще клацнути шайбою і вибрати один з позашляхових режимів і затиснути міжосьове муфту.

Але дещо в новому кросовері мені не подобається. По-перше, є нарікання до плавності ходу: Tiguan не помічає довгі хвилі асфальту на високій швидкості, але на ями з гострими краями і лежачі поліцейські реагує знервовано і змушує підстрибувати сідоків. По-друге, ємність паливного бака тепер 58 літрів - це на 6 літрів менше, ніж у попередника. А адже це додаткові 60-80 км запасу ходу, які завжди можуть стати в нагоді на трасі. По-третє, зайвий оптимізм навігаційної системи часом може загнати недосвідченого водія в непрохідний тупик.

Всі інші причіпки пов'язані з смаковими уподобаннями. Ймовірно, прагматичні покупці відмовляться від шикарної панорамного даху, Але мені подобається бачити небо над головою. Електронна панель приладів - прерогатива найдорожчій комплектації Highline, але я готовий доплатити за неї і в молодших версіях, щоб конфігурувати «приборку» на свій розсуд. Адже сюди можна вивести все, що побажаєте - від витрати палива до навігації. Сподобалася і зручна мультимедіасистема, прекрасно працює з Apple CarPlay. А шкіряні крісла з електрорегулюванням і пам'яттю - майже ідеал: мені не вистачало тільки бічної підтримки на гірських дорогах, зате в довгій дорозі спина ні разу не нагадала про себе.

Широкі можливості трансформації салону - не просто рекламний слоган. У всіх версіях, крім базової, Tiguan дозволяє не просто відкинути спинки заднього дивана, але і врівень з ними скласти переднє пасажирське сидіння. У салоні безліч місць для зберігання всяких дрібниць, столики для задніх пасажирів, переносний ліхтарик в багажнику і навіть розетка на 230 В. Коротше кажучи, машина упакована на всі випадки життя. І це дійсно гідний наступник колишнього Тігуана, який підійде і досвідченому водієві, і абсолютному новачкові.

Я підозрюю, що при створенні нової моделі німецькі інженери загнали стару машину в бокс і стали думати: що ж у ній поліпшити? І після тисяч вигуків, які починалися з фрази «а що, якщо ...», найголовніший з них прийняв важливе рішення: поліпшити все! Далі методично опрацьовували кожну деталь, а коли все зробили - дали на тест самим різним водіям. Зібрали їх думки і виконали всю роботу ще раз, щоб нові «фішки» припали до душі вірним клієнтам.

як власник Volkswagen Tiguan минулого покоління, я дізнаюся стару машину в усьому. Мені інтуїтивно зрозуміло все, і ні до чого не довелося звикати, хоча кожна дрібниця зроблена по-новому. Напевно, це і є німецький підхід до створення автомобіля. І на прикладі майбутнього лідера сегмента кросоверів я розумію, що він того вартий. Коли прийде час поміняти мій Tiguan на щось нове, я точно буду знати, що гідна заміна існує.

Комплектації і ціни Volkswagen Tiguan 2017

Комплектація	модифікація	Ціна, руб.
Trendline		1 349 000
	1.4 (125 л. С.) DSG6 передній привід	1 449 000
	1.4 (150 л. С.) МКП6 повний привід	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 л. С.) МКП6 передній привід	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 л. С.) DSG6 передній привід	1 829 000
	1.4 (150 л. С.) DSG6 повний привід	1 869 000
	2.0 (180 л. С.) DSG7 повний привід	2 069 000
	2.0 (220 л. С.) DSG7 повний привід	2 139 000
	дизель 2.0 (150 л. с.) DSG7 повний привід	2 959 000

Технічні характеристики тестованих автомобіля
(Дані виробника)

модифікація	2.0 TSI 180 л. с.
Тягово-динамічні характеристики
Тип двигуна	Р4, бензиновий, з турбонаддувом
Робочий об'єм	1 984 см 3
максимальна потужність	180 л. с. @ 3940 - 6000 об / хв
Максимальний крутний момент	320 Нм @ 1500 - 3940 об / хв
Розгін 0-100 км / ч	7,7 с
максимальна швидкість	208 км / год
Середня витрата палива	8,0 л / 100 км
Трансмісія, підвіски, гальма
тип приводу	повний
Коробка передач	7-ступінчаста роботизована з двома зчепленнями
Передня підвіска	Незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	Незалежна, пружинна, багатоважільна
гальма передні	дискові вентильовані
гальма задні	дискові вентильовані
Розміри і маса
довжина	4 486 мм
Ширина (зі складеними дзеркалами)	1 839 мм
Висота	1 673 мм
Колісна база	2 677 мм
Дорожній просвіт	200 мм
Обсяг багажника / зі складеними сидіннями	615 л / 1 655 л
Обсяг паливного бака	58 л
Споряджена маса	1 636 кг

У наш час без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує скачки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх і кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали в Росії майже всю його конвеєрну життя. А новий Tiguan, заради якого ми затіяли цей тест, виходить у нас з затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузької збірки!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок передач і типів приводу. Ми зупинилися на повноприводному Тігуаном з дволітровим 180-сильним турбомотором і роботом DSG. А зіштовхнемо його з завсідниками топа продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.

Суперники теж місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.

Sportage - неперевершений лідер по частині місцевого складання: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми повинні були б взяти для порівняння бензинову версію. Але по потужності більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевше і вкрай популярна на російському ринку. Загалом, беремо дизель! Само собою, з автоматом і повним приводом.

Volkswagen Tiguan Машину нового покоління представили в 2015-му на автосалоні у Франкфурті. В цьому році почалися продажі в Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Збірка - в Калузі. ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 Т (125 к.с.); 1.4 Т (150 к.с.); 2.0 Т (180 к.с.); Т (220 к.с.) дизельний: 2.0 (150 к.с.) На момент здачі цього випуску ЗР в друк ціни не були оприлюднені.	Mazda CX-5 Дебютувала в 2012 році. У минулому році перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 349 000 руб .; 2.5 (192 к.с.) - від 1 865 000 руб. дизельний: 2.2 (175 к.с.) - від 2 012 000 руб.	Kia Sportage Машина четвертого покоління дебютувала в 2015 році, на початку цього року стартував продаж в Росії. Збірка - на калінінградському заводі «Автотор». ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 204 900 руб .; 1.6Т (177 л.с.) - від 2 084 900 руб. дизельний: 2.0 (185 к.с.) - від 1 834 900 руб.

Чи не причепитися?

Строго анфас або ззаду новий Tiguan хороший! Гранований кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавіше. А ось в профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, великий передній звис.

Втім, дизайн - справа смаку. А ось чи не позначиться майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампера кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.

Інтер'єр - геометрично вивірене простір. Немов фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами і хромованими планочками не прийшли до математичного досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен з учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління і всіх кнопочок оцінив на п'ять з плюсом? Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом в речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тігуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не кажу про жорсткому спрацьовуванні підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум - інша справа. Чи не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець в районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км / ч, сприймається як торнадо.

Та ж історія з керованістю. Tiguan бездоганно стоїть на дузі, підкорює швидкістю і чистотою відгуків. Електропідсилювач чесно змінює зусилля на кермі і не дезінформує водія. Прекрасно! Але легка нервозність на асфальтових коліях, ледь помітна чутливість до бічного вітру, на які в іншому разі не звернув би уваги, тут здаються чимось незвичайним.

До чого немає жодного зауваження, так це до зв'язці двигуна і коробки. Широченна полку крутного моменту і кулеметна скорострільність коробки передач з двома зчепленнями миттєво забирають Tiguan геть від конкурентів, а ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора.

БЕЗ ІСКРИ За лаштунками порівняльного тесту залишилася ще одна модифікація нового Тігуана - ми вирішили познайомитися з дизельною версією потужністю 150 к.с. (Див. Відео вище). Трансмісія аналогічна, з преселективним роботом DSG і муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі задніх коліс, а різниця, крім мотора, - в оснащенні. Дизельна машина дісталася нам з пакетом Offroad: його видають інші бампери. Завдяки скошеного дзьоба кут в'їзду збільшився, а під моторним відсіком ми намерілі «зайвий» сантиметр - незважаючи на те, що представники російського офісу Фольксвагена обіцяють однаковий кліренс для всіх машин, які пройшли адаптацію! Схоже, більший просвіт обумовлений іншою формою пластикової захисту. Вразливе місце турбодизельной машини - клапан регулювання тиску вихлопних газів, який дозволяє виконати вимоги екологічних норм без використання сечовини. Він розташований на вихлопній трубі, І, якщо ви збираєтеся часто вибиратися на бездоріжжі, краще прикрити його додатковим щитком, щоб не пошкодити в колії. Безумовний плюс дизеля - можливість замовити передпусковий підігрівач. Запустити його можна і з салону, і з брелока: так вам не доведеться сідати в холодну машину. На холостому ходу дизель поширює по кузову помітні вібрації, а якщо при цьому відкрити двері, салон заповнить неприємний гул. В русі, правда, мотор проявляє себе куди менше. За даними виробника, до сотні дизельна версія розганяється за 9,3 секунди, тоді як бензиновий Tiguan витрачає на те ж саме 7,7 секунди. І ця різниця досить відчутна! Тихоходом 150-сильний кросовер не назвати, але кращий епітет для його динаміки - «достатня».