НОВИЙ РІВЕНЬ ПО-Іжевську?
Іномарка російського складання - яка вона? У чому відмінності такого автомобіля від зібраного в іншій країні? Які саме операції виконуються руками наших робітників? Як йдуть справи з якістю таких автомобілів? Ці питання цікавлять багатьох покупців. За відповідями на них ми вирушили до Іжевська, на завод «ІЖ-Авто», де налагоджена збірка автомобілів KIA.
автопром:
закордон нам допоможе.
А навіщо їм це треба?
Вітчизняний автопром, на жаль, ніколи не був попереду планети всієї. Всі наші автомобілі розроблялися з оглядкою на західні аналоги. Проводилися вони десятиліттями і в кінцевому підсумку безнадійно застаріли. Однак іномарки як і раніше - недозволена розкіш для багатьох. На чому ж їздити бідному російському автолюбителю?
На стику цих протиріч в Росії почав збільшуватися клас дешевих за європейськими мірками автомобілів, ціна яких не перевищує 9-12 тисяч доларів. А тому європейські і азіатські виробники почали пропонувати такі автомобілі.
Роздрібна ціна в цьому класі має велике значення. Тому автоконцерни шукають будь-які шляхи для її зниження. Візьмемо, наприклад, ввізні мита на готовий автомобіль - це значна частина від його вартості. А мито на машинокомплект - набору деталей, з яких можна зібрати автомобіль, - значно менше. Це і стало головною мотивацією для розгортання на території Росії підприємств зі складання іноземних автомобілів.
Звичайно, це ще й нові робочі місця, і розвиток економіки, і багато чого ще, але головна причина появи таких підприємств - ціни, їх треба утримати на доступному рівні для більшості покупців.
колесо історії 
Як відомо, щоб впевнено йти вперед, не можна забувати про минуле. Тому згадаємо, чим же в колишні часи займався завод «Іж-Авто».
Першим автомобілем, що зійшов з конвеєра Іжевського автозаводу, був «Москвич-408». Відбулося це в грудні 1966 року. На той момент всі деталі і комплектуючі автомобіля привозили з московського автозаводу імені ленінського комсомолу (АЗЛК), що дуже символічно. Історія заводу почалася саме зі складання автомобілів з машинокомплектів. У грудні 1967 року розпочався випуск наступної моделі - «Москвич-412». Ці автомобілі збиралися на «малому» автозаводі, навколо якого зводилися стіни «великого». До 1971 року всі основні цехи «великого» були здані в експлуатацію, а випуск на «малому» був припинений.
Незабаром завод представив на суд автолюбителів дві нові моделі автомобілів, повністю розроблені власним конструкторським бюро. Це були ІЖ-2125 "Комбі" з п'ятимісцевим п'ятидверним кузовом і фургон для перевезення вантажів ІЖ-2715. Справедливо відзначимо, що для того часу машини були дійсно дуже вдалі.
Іжевські фургони і пікапи - ІЖ-2715
і ІЖ-27151 - швидко зарекомендували себе як робочі конячки. «Каблучок» - так в народі прозвали ІЖ-2715, був єдиним на той час в СРСР вантажним малолітражних автомобілем. Цей автомобіль і зараз частенько зустрічається на дорогах провінційних міст Росії.
У 1972 році іжевські конструктори вперше в Радянському Союзі розробили варіант повнопривідного автомобіля ІЖ-14. На жаль, в серійне виробництво модель не пішла, перш за все через слабку уніфікації з базовим для заводу «Москвичем». Також конструкторами автозаводу були розроблені передньопривідні автомобілі ІЖ-13 і ІЖ-19, які не пішли в серію з тієї ж причини.
У 1984 році пройшла державні випробування нова модель ІЖ-2126. У 1991 році виробництво автомобіля ІЖ-2126 «Орбіта» (згодом автомобіль отримав назву «Ода») було поставлено на конвеєр. На базі моделі випускалися фургони ІЖ-2717, ІЖ-212612, ІЖ-212614 і пікапи ІЖ-27171, ІЖ-212615. На жаль, сімейство цих автомобілів вийшло на ринок занадто пізно, і вони не могли задовольнити споживачів в повній мірі, а криза 1998 року тільки погіршив ситуацію.
У 2000 році ситуація почала виправлятися: після вирішення низки проблем завод істотно збільшив обсяги виробництва, і було зібрано 24 691 легковий автомобіль (в 1999 році - 9370). Почалася підготовка потужностей для перекладу виробництва моделі ВАЗ-2106 з конвеєра Волзького автозаводу в Іжевськ.
У 2001 році «ІЖ-Авто» відзначив 35-річчя з дня випуску першого автомобіля. Велася планомірна робота над поліпшенням якості збірки і комплектуючих. Того року було зібрано 47 762 автомобіля.
У 2002 році завод продовжив нарощувати обсяги випуску, з конвеєра зійшли 78 000 автомобілів.
Всього з конвеєра Іжевського автозаводу за всю його історію зійшло понад 2,3 мільйона автомобілів під цією маркою.
З плином часу моделі стали менш затребувані покупцями, і в 2004 році були випущені останні екземпляри моделі «Ода». Хоча по дорогах нашої країни колесять тисячі різноманітних її модифікацій, для заводу вони вже стали історією.
Що корейцям - минуле, то нам - майбутнє?
У 2005 році завод почав співпрацювати з корейською компанією KIA Motors. Правильніше сказати, що саме в 2005 році світ побачив уже результат цієї співпраці: перші автомобілі KIA Spectra, Зібрані в Іжевську, виїхали з воріт автозаводу.
Саме «Спектрі» судилося стати першопрохідцем в союзі «Іж-Авто» і KIA Motors. Чому саме їй? У цій моделі вдало поєднуються доступність, практичність і надійність. Співвідношення ціна-якість, настільки улюблене практичними покупцями, виставляло модель у вигідному світлі.
Закликає «перейти на новий рівень»Рекламний слоган частково дуже точний. Для більшості покупців Spectra - це перший автомобіль після, так скажемо, исконно русских автомобілів. І якщо порівнювати, то словосполучення «новий рівень», дійсно, дуже точно характеризує покупку. При цьому ні для кого не секрет, що автомобіль цей не новий і вже знятий з виробництва в Кореї (причому виробництво було припинено ще до початку випуску в Іжевську).
Спільний випуск автомобілів з корейськими партнерами для Іжевського автозаводу також з'явився переходом на новий рівень: якість автомобілів, що сходять з конвеєра, підтверджували як представники з Кореї, так і свої незалежні експерти. Тому підхід до виробництва сьогодні принципово інший, ніж ситуація десятирічної давності, коли автомобілі доукомплектовували до робочого стану вже власником ...
Під час складання автомобіля його складові неодноразово перевіряються. По-перше, в Іжевську існує вхідний контроль поставляються деталей і вузлів. На різних етапах виготовлення проводяться необхідні вимірювання. Проходячи вздовж конвеєра, не можна не помітити, що на кожній дільниці є місця, куди виставляються відбраковані деталі. У випадках, коли це можливо, їх відновлюють (а таких випадків більшість). повністю зібрані автомобілі проходять вихідний контроль. За його результатами автомобіль відправляється або на стоянку готової продукції, або на доопрацювання виявлених недоліків. Для цього на заводі є спеціально навчені бригади майстрів. Один з етапів вихідного контролю - проходження дощової камери: кожен автомобіль знаходиться в ній дві хвилини, після чого проводиться оцінка ущільнень.
Сьогодні збірка Spectra в Іжевську є повний цикл збірки, включаючи зварювання кузова, антикорозійну обробку і забарвлення. Переважна більшість деталей приходить з Кореї. Двигуни поставляються в повністю зібраному вигляді.
Що стосується локалізації виробництва, то сьогодні вона обмежується сидіннями, шинами і акумуляторами. В даний час практично закінчені випробування амортизаторів Скопінського заводу. У планах найближчого майбутнього - поставка їх в серійне виробництво.
Чи не Spectra єдиної ...
У грудні 2006 року була організована збірка ще однієї корейської моделі - Rio JB. Її доля не так безхмарна, як у Spectra, і провини заводчан в цьому немає - прорахунок був допущений корейськими маркетологами. Ціна на цю машину виявилася негуманною, тому багато змушені були відмовитися від її покупки. Висока ціна була обумовлена \u200b\u200bвисокою вартістю машинокомплекта, яку призначила корейська сторона. Так, під час відвідин нами заводу восени в цехах знаходилося близько десятка автомобілів RIO JB, які очікували необхідних комплектуючих з Кореї. Іжевци не прагнуть поставити те, що є, і швидше за викотити автомобіль на продаж.
Цілком можливо, що побачений нами десяток Rio JB стане останнім з випущених в Іжевську. Чи буде відновлено виробництво моделі, залежить від корейців. Але нерентабельність виробництва Rio JB зовсім не означає, що ринку не потрібні нові моделі.
У квітні 2007 року на «Іж-Авто» почали збирати позашляховики KIA Sorento. На сьогоднішній день це великовузлове складання: всі деталі приходять з Кореї зібраними в вузли, кузова пофарбовані, салон частково зібраний. В Іжевську проводиться «весілля» рами і кузова і досборка автомобіля. У планах заводу - налагодити повний цикл збірки і локалізувати виробництво комплектуючих.
Оскільки всі передбачувані цифри з випуску автомобілів, заявлені в 2005 році, підтвердилися часом, мабуть, що в найближчому майбутньому Sorento встане на один конвеєр зі Spectra.
Даєш тест-драйв! 
На завод були запрошені автовласники KIA, тобто прямі споживачі продукції KIA Motors в Росії. Частина гостей їздить саме на автомобілях іжевською збірки, тому бесіда вийшла предметної і взаємно цікавою.
Автолюбителі задали питання, що цікавлять і що виникли в ході поїздки питання, представники заводу з непідробним інтересом вникали в суть проблеми. Треба сказати, що про деякі питання на заводі просто не знали. Це упущення можна адресувати менеджерам і техгруппе автосалонів, які торгують KIA, адже саме до них клієнти звертаються в першу чергу при виникненні неполадок.
Цехи заводу порадували своєю чистотою і порядком. Робочі зі знанням справи виконують складальні операції. Звичайно, багато операцій виконуються вручну, але при існуючих обсягах виробництва такий підхід фінансово вигідніше. З огляду на, що середня зарплата на заводі друга за величиною в Іжевську, працювати на «ІЖ-Авто» вважається вигідним.
Відразу звернув на себе увагу факт неповного завантаження підприємства. Проектна потужність дозволяє збирати до 220 тисяч автомобілів на рік, а реально збирається тільки 40 тисяч. Що поробиш, ринок сьогодні не може прийняти більше. У планах KIA Motors на 2008 рік продавати в Росії до 100 тисяч автомобілів, 80% з яких будуть проведені в Іжевську.
У план заходів був включений і тест-драйв. Ентузіастам була дана можливість перевірити амортизатори СААЗа і порівняти їх з корейськими. Ось тут автолюбителів чекав сюрприз, тому як вітчизняні амортизатори значно перевершили імпортні!
На ґрунтовій звивистій дорозі, де Spectra з корейськими амортизаторами нишпорила і розгойдувалася при 60 км / ч, СААЗовскіе вироби дозволяли їхати зі швидкістю 80-85 км / год, причому, керованість автомобіля була краще. Сподіваємося, довговічність скопинской продукції буде не гірше корейської, бо тоді автолюбителі тільки виграють.
Kia Spectra
Технічні характеристики.
На все «Спектри» встановлюється 16-клапанний двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 101 л. с. (При 5500 об. / Хв; крутний момент - 145 Н * м при 4500 об. / Хв).
Трансмісія або п'ятиступінчаста механічна, або чотириступінчаста автоматична. максимальна швидкість, Якої можна досягти на автомобілі, складає 180 км / ч (170 км / год для автомобілів з АКПП). Розгін до 100 км / год займає 12,6 с (16 с для автомобілів з АКПП). Паспортний витрата палива становить в місті - 10,2 л (11,2 л), на трасі - 5,9 л (6,2 л).
Безпека.
KIA Spectra оснащується двома фронтальними подушками безпеки. Наявність їх навіть в самій доступною комплектації робить честь корейському автовиробникові. за рівнем пасивної безпеки автомобілі KIA можна з невеликою натяжкою назвати «хорошистами»: відвертих провалів на краш-тестах у KIA за останні час помічено не було, але і лідируючі позиції досягнуті не були.
Якщо переглянути архіви краш-тестів KIA, то стане очевидно, що з кожним новим поколінням моделей безпеку значно підвищується. перший корейський автомобіль, Який отримав п'ять зірок (вища оцінка) за пасивну безпеку по методиці EuroNCAP, - KIA Ceed. Цей факт говорить про те, що KIA приділяє безпеці своїх автомобілів належну увагу.
Але не можна скидати з рахунків і те, що Spectra була розроблена давно (по автомобільних мірках) і сучасні нововведення присутнім в ній просто не можуть.
Ціни і комплектація.
Щоб стати власником KIA Spectra не вдаючись до кредитними програмами, необхідно мати в розпорядженні як мінімум 333 тисячі рублів. Саме стільки коштує базова комплектація автомобіля, яка носить індекс НА ( «стандарт»). Треба сказати, що базова у випадку зі «спектрів» - не означає бідна. Судіть самі: гідропідсилювач керма, фронтальні подушки безпеки водія і пасажира, центральний замок, іммобілайзер, чотири ліфта, аудіопідготовка (динаміки і антена) - все це входить в стандартну комплектацію.
Крім того, пропонуються ще дві комплектації з МКПП і дві з АКПП. Наявність кондиціонера, протитуманних фар, обігріву та електроприводів дзеркал заднього виду збільшить вартість на 36 тисяч рублів. Така комплектація має індекс HB ( «оптимум»). Додайте до цього ABS і задні дискові гальма, і ви отримаєте саму оснащену Spectra з МКПП. Це комплектація НЕ ( «оптимум плюс»). Ціна такого автомобіля складає 376 тисяч рублів.
Найбільш доступна версія з АКПП обійдеться в 380 тисяч рублів - це Spectra НС ( «преміум»). Вона аналогічна комплектації «стандарт», але, крім відмінностях в коробках передач, «преміум» обладнана кондиціонером.
Сама «нафарширована» і зі зрозумілих причин найбільш дорога KIA Spectra пропонує покупцеві такі опції, як електропривод і обігрів дзеркал заднього виду, протитуманні фари, Підігрів передніх сидінь, пофарбовані в колір кузова дверні ручки і АКПП. Крім цього, тільки в топових комплектаціях (Їх дві: з АКПП і МКПП) є ABS і задні дискові гальма. Вартість такої Spectra складе 400 тисяч рублів.
Важливий сам факт зміни вітчизняної машини на іномарку - нехай і на маловідому, але доступну. І таких людей все більше.
Ми, пам'ятається, вивчали базовий седан з пілотної партії, і його комплектація була мінімальною навіть - мізерною: регулювання рульової колонки по висоті, годинник, іммобілайзер, покриття антивідблиску дзеркал, аудіопідготовка з антеною і пакет для поганих доріг. При ціні майже в 13 000 доларів така скромність машину не прикрашала. Але до моменту пуску великої серії ситуація змінилася. Варіант мотора як і раніше єдиний - бензиновий Mi-Tech 1.6 DOHC (101 к.с.), зате співвідношення цін / комплектацій тепер привабливіше.
Ціна базової версії з 5-ступінчастою МКП впала до $ 11 500, і до неї додали ц / з. Частка виробництва цих «порожніх» машин в нинішньому році складе всього ... 1% (!), Тому увага на них менеджери компанії SOKIA не загострюють. Фактично прайс-лист починається з варіанта за $ 12 220, де додані: ГУР, електросклопідйомники, подушки безпеки водія і пасажира. Комплектація з додаванням кондиціонера і з 4-ступінчастою АКП коштує $ 14 320.
Основна ставка виробника - на «механічну» версію за $ 13 220, оснащену на додаток до перерахованого протівотуманкамі, декоративними ковпаками, обігрівом і електроприводами дзеркал. Ну, а сама «забезпечена» Spectra - з автоматом, і за $ 14 700 вона пропонує все згадане плюс підігрів сидінь, електропривод антени і ABS.
... Новенький сріблястий автомобіль, який ми взяли для продовження знайомства, як раз з «основних» - за $ 13 220. Невиразний, він зливається з фоном зимового російського пейзажу і, між іншим, норовить замаскуватися під вітчизняну машину. Дивишся і думаєш: ось саме таким як Spectra міг бути вітчизняний седан гольф-класу - який-небудь там ІЖ Спектр ...
На тлі російських розробок нехитра, по суті, корейська машина зразка 2002 року виглядає виграшно. Вона акуратно забарвлена \u200b\u200bі зібрана. Один з основних, цінних для широкої російської душі, плюсів седана - досить просторий салон. Точніше, просторий для чотирьох, і не тісний для п'ятьох. А що з вантажомісткістю? задня спинка складається по частинах, відкриваючи доступ в 410-літровий багажник. Його кришку відмикає або ключ, або важіль з салону, під підлогою відсіку лежить повнорозмірна запаска. Оббивки у кришки немає, зате є сильно розвинені дуги власників, які не дозволяють наповнювати відсік доверху - впираються в речі.
Перемістимося вперед. В цілому претензій до ергономіки місця водія немає. Ось тільки подушка водійського сидіння занадто м'яка, а передня її частина сильно піднята. Сидиш, як поперек гамака, а регулювань нахилу подушки і вильоту колонки не передбачено (велике кермо з тонким ободом ходить тільки по висоті). Тому в дорозі посадку доводиться підправляти.
І взагалі, звикаєш до автомобіля не відразу. Наприклад, у Spectra дуже чутлива педаль гальма, і на перших порах помиляєшся з дозуванням зусилля, а седан клює на м'якій незалежній підвісці. Майже у всіх версій відсутня ABS, але навряд чи це збентежить тих, хто пересів з нашемарки.
Норма (з МКП) - $ 11 500
Дзеркало з покриттям антивідблиску, регульована рульова колонка, Аудіопідготовка, іммобілайзер, ц / з, пакет для поганих доріг
Стандарт (з МКП) - $ 12 220
ГУР, електросклопідйомники, подушки безпеки водія і пасажира
Преміум (з АКП) - $ 14 320
кондиціонер
Оптимум (з МКП) - $ 13 220
Противотуманки, декоративні ковпаки, електропривод і обігрів дзеркал
Люкс (з АКП) - $ 14 700
Електропривод антени, підігрів передніх сидінь, ABS
Автомобіль наданий офіційним дистриб'ютором SOKIA
Kia Spectra з'явилася ще в 1997 році. В ту пору седан називався Kia Sephia і був побудований на переробленої платформі Mazda 323. Крім південнокорейського ринку автомобіль пропонувався в Європі (Shuma), в Америці, в Азії, в Австралії (Mentor) і на Близькому Сході (Spectra).
У 2000 році седан пережив рестайлінг, а емблему Sephia змінила напис Spectra. В Європі і в Австралії назва залишилася тією самою. Виробництво моделі було зупинено в 2004 році, але в Росії її життя тільки починалася. Промислова збірка в Іжевську стартувала в 2004 році і закінчилася в 2010 році. Влітку 2011 року, в рамках зобов'язань перед Kia Motors, з конвеєра «ІжАвто» зійшла обмежена партія в кількості 1 700 шт.
Заглянемо всередину. інтер'єр Кіа Спектра не виробляє приємного враження. В обробці салону використаний дешевий, грубий і жорсткий пластик сірих відтінків. До плюсів можна віднести зручні, широкі крісла з довгою подушкою, що дозволяє з комфортом подорожувати на далекі відстані. Не можна дорікнути седан і за задній диван. А 440-літрового багажника цілком вистачає для повсякденних потреб.
Більшість екземплярів мають досить бідне оснащення. У стандартну комплектацію входили подушка безпеки, іммобілайзер і аудіопідготовка. Гідроусіітель, центральний замок, електросклопідйомники, ABS, подушка безпеки переднього пасажира і кондиціонер вимагали доплати.
Автомобіль не брав участі в краш-тестах за версією EuroNCAP, але про це в 1999 році подбали американці з національного інституту безпеки IIHS. З чотирьох можливих градацій седан заробив найнижчу «Poor» - поганий рівень безпеки. Водій отримав пошкодження шиї і голови несумісні з життям.
двигуни
Кореєць оснащувався атмосферними бензиновими двигунами ємністю 1.5, 1.6, 1.8 і 2.0 л. Натякаючи на час дебюту, мотори Спектри знайшли «Технологію тисячоліття» (Millenium Technology), про що красномовно повідомляє напис на кришці «Mi-Tech». Всі агрегати - результат модернізації двигунів Мазда. Вони мають привід ГРМ ремінного типу.
Найбільшого поширення набув 16-клапанний 1,6-літровий мотор S6D. Це не що інше, як доопрацьований двигун Mazda B6. Корейські інженери скоротили час його прогріву і встановили високоефективний каталізатор. Клапани оснащені гідравлічними штовхачами, блок вилитий з чавуну, а головка - з алюмінію.
Серед недоліків можна виділити гучну роботу гідрокомпенсаторів і невисокий термін служби високовольтних проводів, свічок і котушки запалювання - близько 50-100 тис. Км. Після 150-200 тис. Км зажадають ремонту стартер і генератор.
Крім того, збої в роботі двигуна можуть виникати через відмову датчика масової витрати повітря. ДМРВ з'явився в 2008 році. До нього використовувався більш надійний МАР-сенсор (вимірює тиск).
Багато власників іжевських Спектр «потрапили на капіталку» двигуна, проїхавши всього 45 000 км. При складанні встановлювали ремінь ГРМ занадто низької якості. Він обривався, і клапани «зустрічалися» з поршнями. Сьогодні багато механіки по-старому рекомендують не спокушати долю і міняти ГРМ через кожні 40 000 км.
Після 100-150 тис. Км часом починає труїти масло прокладка кришки клапанів. Масло з'являється і в свічкових колодязях. Якщо ж там виявився антифриз, або потекла прокладка головки блоку, то, швидше за все, ГБЦ лопнула, і її доведеться замінити. Дефект виникає в результаті перегріву. Вартість нової головки - близько 30 000 рублів.
Трансмісія
Кіа Спектра комплектувалася або 5-ступінчастою механікою, або 4-швидкісним автоматом. Обидві коробки мають свої недоліки.
Механіка нерідко вимагає перебирання до 150-200 тис. Км. Крім течі сальника первинного вала, з часом наростає виття або гул. Втім, виття на першій і задній передачах - звичайна справа, і деякі власників проїжджають без ремонту 250-300 тис. Км. Для перебирання знадобиться близько 20 000 рублів.
В історії Спектри використовувалося кілька автоматичних коробок передач. F-4EAT і F4A-EL - спільна розробка Mazda і Jatco. Встановлювалася вона тільки з мотором об'ємом 1,8 л. Крім того, застосовувалися коробки A4AF3, F4A42 і A4CF2 розробки Mitsubishi. Перші дві могли поєднуватися, з двигунами ємністю 1,5 і 1,8 л. А ось остання якраз дісталася тільки седанам Російської збірки.
Прийнято вважати, що надійні автомати Спектри закінчилися в 2007 році. За даними деяких джерел, саме тоді коробки стали збирати в Китаї. Вони страждають від передчасного зносу фрикційних і соленоїдів. До ремонту слід готуватися ближче до 100 000 км, для чого буде потрібно, як мінімум, 30 000 рублями.
Характерні симптоми: поштовхи при перемиканнях з 1-ої на 2-у і перегазовки / пробуксовки при переході з 2-ї на 3-ю. Якщо зволікати з ремонтом, то через деякий час з'являється хрускіт при рушанні і під час зупинки.
Необхідно регулярно контролювати стан пиляків ШРУС. Вони або злітають через кволих хомутів, або рвуться від старості вже до 100 000 км. В результаті пил і бруд виводять з ладу ШРУС, який змінюється в зборі з приводом.
Ходова
кульові опори ходять більше 60-100 тис. км. Сайлентблоки важелів розшаровуються після 100-150 тис. Км. Стільки ж служать і амортизатори. До цього часу можуть просісти або лопнути заводські пружини, особливо у тих, хто використовує міжвиткові проставки.
Після 100 000 км може потекти або загриміти рульова рейка. Вартість нової рейки - від 16 000 рублів.
Ближче до 100 000 км нерідко відмовляє блок ABS. Вся справа в електродвигуні. Всередину потрапляє волога, що призводить до корозії підшипника і окислення контактів обмотки ротора. Вузол піддається нескладному відновлювального ремонту. Після 2009 року стали використовувати модернізований блок з поліпшеним захистом від вологи.
Кузов і салон
Лакофарбове покриття не відрізняється високою зносостійкістю. Капот і бампер швидко покриваються сколами. Кузовне залізо до корозії не схильне. Вогнища іржі, як правило, виникають в місцях неякісного кузовного ремонту.
Вода в салоні може з'явитися через забиті стоки під зовнішньої пластиковою накладкою внизу вітрового скла. Крім того, вода може проникати в салон через забилися зливних отворів в порогах. Вода в порогах прискорює процес корозії.
З дрібних несправностей можна відзначити відмову датчика рівня палива і проблеми з мотором грубки (виходить з ладу сам мотор або перемикач режимів). Після 150-200 тис. Км слід бути готовим до заміни муфти компресора кондиціонера або її підшипників.
Ситуація на ринку
Втомлений седан на ходу можна придбати за 130 000 рублей. За доглянуті машини просять майже 300 000 рублей. Серед пропозицій більше 90% займають машини російського складання. Прийнято вважати, що більш молоді екземпляри, випущені після 2008 року, менш надійні.
висновок
Kia Spectra - типовий бюджетний седан, Не відрізняється високою надійністю. Однак, вартість ремонту на тлі сучасних технологічно складних машин не може не радувати. Всі поширені недуги добре вивчені і легко переборні. З ремонтом впорається будь-який гаражний механік. Чи не виникає проблем і з доступністю запасних частин. Кіа Спектра - пропозиція для тих, хто хоче придбати недорогий і необтяжливий в експлуатації седан.
«КІА-Спектра» - вдале дітище корейського автомобільного концерну Kia Motors, яке випускалося спеціально для американського дисциплінованого і спокійного, солідного сімейного водія. Корейці перестали випускати цю марку машини в 2002 році, а через три роки вона з'явилася на конвеєрі Іжевського автозаводу.
Спочатку в Росії тільки збирали в єдине ціле привізні вузли та деталі. Потім більша частина робіт по виготовленню комплектуючих перейшла до російських виробників.
Комплектації «КІА-Спектра» іжевською збірки
Цей солідний седан гольф-класу, довжина якого становить чотири з половиною метра, збирався в чотирьох комплектаціях.
Навіть базова комплектація, оснащена механічною коробкою передач, має підсилювач керма, електричні склопідйомники, центральний замок, дві подушки безпеки і аудіопідготовку.
У наступній комплектації вже є кондиціонер, протитуманні фари, обігрів бічних дзеркал і колісні ковпаки.
Трохи пізніше з'явилася комплектація, додатково оснащена системою пасивної безпеки ABS.
Автоматична коробка передач встановлюється тільки в одній комплектації. Це топ-версія, в якій власники можуть насолодитися електроантенна і обігрівом сидінь.
Іжевський завод став випускати литі диски, які за окрему плату можна було встановити на авто в будь-якій комплектації.
Зовнішній вигляд і салон автомобіля
До моменту виходу з конвеєра в Іжевську «КІА-Спектра» встигла морально застаріти вже двічі. Тому не дивно, що до 2006 року вона вже не виділялася дизайном.
Хоча на вишневі і сині «КІА-Спектра» відгуки власників по відношенню зовнішніх даних позитивні. Особливо подобаються водіям вид спереду свіжовимите блискучих, з «усміхненої» гратами радіатора і трохи розкосими фарами машин.
Оснащення салону навіть в бюджетній комплектації подобалося всім власникам, особливо коли вітчизняних моделей на дорогах було більшість.
Електрифіковані скла, плафони освітлення, шухлядка для окулярів, підстаканники, ззаду три підголівника та складається окремими частинами спинка сидіння не могли не викликати позитивних емоцій. Але сірий невиразний велюр, жорсткий блискучий пластик, невигадливе виконання дрібних деталей викликають зневіру.
Втім, на «КІА-Спектра» 2006 відгуки власників, що стосуються обробки салону, в більшій мірі доброзичливі.
більше негативних відгуків стосується компонування салону. На задньому дивані спинка сильно відхилена назад, низько розташоване сидіння, висота салону недостатня у всякому разі для пасажирів високого зросту. Але втрьох сидіти ззаду можна, тим більше що тунелю посередині немає, і ногам місця цілком достатньо.
Відчуття за кермом
Завалена назад подушка водійського сидіння - один з недоліків авто «КІА-Спектра». Відгуки власників автомобілів з механічною КП згадують високо піднятий передній край сидіння, який заважає вичавлювати педаль зчеплення. Крім того, вставати з такого крісла не дуже зручно, особливо літнім людям. Хоча звичні до неординарних рішень вітчизняні водії знайшли вихід із ситуації, встановивши під задні опори крісла підкладки.
Викликає нарікання і подвійна шкала спідометра в кілометрах і милях. Поздовжнє переміщення водійського сидіння теж влаштовує не всіх. Якщо діапазон цілком достатній, то настройка точністю не відрізняється.
Кермо теж на любителя, хоча все відзначають легкість ходу і можливість регулювання його нахилу.
Другорядні органи управління прості і нарікань не викликають. Пристосовуватися потрібно до системи опалення і її налаштувань, хоча сама пічка працює цілком пристойно.
Багатьом водіям не вистачає огляду ззаду, хоча в цьому відношенні «КІА-Спектра» зручніше багатьох інших седанів.
Оснащеність засобами безпеки
Автомобіль «КІА-Спектра" не піддавався краш-тестів за методикою EvroNCAP, тому нічого не можна стверджувати про рівень пасивної безпеки автомобіля. Але засоби безпеки вже в базовій моделі значні, включаючи задні підголовники і пасажирську подушку безпеки. Оскільки «Спектра» розроблялася як сімейний автомобіль, У всіх комплектаціях встановлені кріплення для дитячих крісел. Крім того, в двох комплектаціях є ABS, хоча водії радять не чекати спрацьовування цієї системи безпеки на ожеледі.
Багажник автомобіля «КІА-Спектра»
Відгуки власників називають обсяг багажника цілком прийнятним і відносять його розміри до достоїнств автомобіля. Але задні ліхтарі і серповидні петлі значно звужують простір під кришкою.
Те, що багажник зовні відкривається тільки за допомогою ключа, водії недоліком не вважають. Відсутність захисту на його внутрішній стороні і фарбують місця, які вже стали явними в «КІА-Спектра» 2007, відгуки власників відзначають побіжно, практично не даючи цим недоліків оцінок. Складається третину спинки заднього дивана дає можливість перевозити досить габаритні вантажі, що радує деяких водіїв.
«КІА-Спектра» на дорогах
Першим і головним недоліком в автомобілі «КІА-Спектра» відгуки власників називають дуже галасливий двигун. Деякі водії не без єхидства помічають, що на високих оборотах в цій машині можуть їздити тільки глухі. Таким активним двигун стає, коли стрілка тахометра наближається до середини шкали.
Ще активніше обурюються водії «КІА-Спектра» автомат. Відгуки власників, а якщо ще врахувати, що автоматична коробка ставиться на найдорожчих версіях, вкрай різкі по відношенню до шумів, та й взагалі, до роботи АКПП з її несподіваними стрибками по передачам, ривками при перемиканні і запізненні при розгоні.
М'яку підвіску водії в основному вважають гідністю, хоча вона стукає на нерівностях, особливо великих.
Всі водії хвалять гальма, причому, як і в перших, так і в автомобілях «КІА-Спектра» 2008. Відгуки власників говорять про неодноразові заміни гальмівних колодок, але при цьому стверджують, що реакція на натиснення педалі у автомобілів моментальна. У багатьох навіть звучать побоювання, що йде ззаду машина може врізатися в багажник при гальмуванні.
«КІА-Спектра» не призначена для поїздок по бездоріжжю. Кліренс досить високий для седана, він становить 150 мм, але свеси настільки довгі і низькі, що можна відірвати бампер, як і відбувалося, судячи з відгуків, неодноразово.
Машина надійно йде по прямій, виконує чіткі повороти - ці достоїнства відзначають всі водії «КІА-Спектра». Відгуки власників дещо суперечливі в оцінці ходових якостей автомобіля, але ця машина призначена для спокійної акуратною їзди. Активні і агресивні водії повинні їздити на інших моделях.
експлуатація автомобіля
Сьогодні гарантія ні на окремі вузли, ні на автомобілі «КІА-Спектра» в цілому вже не діє. Всі моделі, випущені в перше десятиліття нового століття, вже мають солідний пробіг і не одне ТО в активі.
Радує власників наявність запчастин у вільному продажу і можливість їх заміни на аналоги інших виробників. Наприклад, звуковий сигнал від «Волги» цілком вдало встановлюється, та й звучить голосніше.
За відгуками більшості власників, навіть семирічна «Спектра» при правильній і щадить експлуатації - автомобіль цілком конкурентоспроможний. Є навіть водії, які не бажають розлучатися з надійною машиною. Вони планують замінити оббивку салону не тому, що вона зносилася, а щоб оживити інтер'єр.
Кому як пощастить, звичайно, але основний ремонт - це заміна витратних матеріалів, Датчиків і електропроводки. Довго можуть працювати гальмівні колодки, Їх частіше змінюють з метою безпеки, якщо автомобіль наїжджає великі відстані.
Є водії, які на цьому автомобілі подорожують на великі відстані з трейлером. Вони відзначають, що «Спектра» може тягнути за собою до тонни вантажу, правда, при цьому зростає витрата палива.
Та й взагалі, саме за працьовитість і надійність часто підносять хвалу автомобілю «КІА-Спектра» відгуки власників.
мінуси автомобіля
Переваг у «Спектри», незважаючи на вік, досить, щоб знаходилися бажаючі на ній їздити.
Мінуси ж автомобіля починаються не з віку, а з того, що модель застаріла ще до початку виробництва в Удмуртії. Сьогодні водії вже розпещені великим вибором нових більш престижних і презентабельних авто.
Низька шумоізоляція - це дефект багатьох бюджетних марок, і досить ефективно боротися з нею навчилися і фахівці, і самі водії.
При малому обсязі двигуна у «Спектри» досить велика витрата палива, особливо в порівнянні з новими більш економічними марками автомобілів. Та й сам малопотужний двигун в даний час, тим більше на досить великому седані - великий мінус.
Деякі водії називають маленьким дорожній просвіт, але це зазвичай відбувається, коли додатково встановлюється захист картера.
«КІА-Спектра» морально застаріла і відрізняється невиразним дизайном, але її технічна частина не складає особливих клопотів навіть при експлуатації в складних умовах.
Покупці автомобілів діляться на дві категорії. Одні вибирають автомобіль на емоційному рівні - для них важливий стиль, історія марки, врешті-решт, престиж, якщо положення зобов'язує. Інші підходять до вибору чотириколісного друга виключно з утилітарною точки зору, бажаючи отримати максимум користі в обмін на розумну кількість грошових знаків. Саме для них компанія Kia випустила свого часу автомобіль Spectra.
Дешева іномарка з "автоматом" - це перше, що спадає на думку при вигляді приземистого силуету "корейця". варіант з механічною КПП теж є, але про це нижче.
Історія
Якщо говорити дуже-дуже коротко, то та машина, яку ми знаємо під ім'ям Spectra, - це друге покоління Kia Cerato, Яке має мотор, створений у співавторстві з Mazda і не має нічого спільного з моделями Hyundai. А все тому, що Hyundai купив Kia в 1998-му, і друге покоління Cerato почали випускати в 1997-му.
Попередник нашого героя, перше покоління Kia Spectra в кузові "седан", побачило світ у Південній Кореї в 1992 році. У корейському першоджерелі автомобіль нарекли Sephia, а на зовнішніх ринках машина отримала друге найменування - Mentor. За перший рік було продано більше 100 000 автомобілів на внутрішньому ринку. Повіривши в успіх, в 1993 році компанія Кіа вперше починає завоювання північноамериканського ринку і саме з цієї моделі. В автосалони США автомобіль потрапляє з двигуном 1.8 літра, що випускається за ліцензією компанії Mazda. У 1995 році Кіа робить Спектрі фейсліфтінг під американського споживача, змінюючи решітку радіатора і головну оптику.
Роком раніше (з 1994) Sephia знаходить модифікацію в кузові "хетчбек". З цього ж року автомобіль експортується в Європу і починає конкурентну битву з Ford Escort і Opel Astra.
Продажі першого покоління тривали до 1997 року, поки на конвеєр не встало друге покоління Спектри. Друга генерація повністю змінила вигляд седана і хетчбека (Shuma). До того ж оновився двигун - 1.8 DOHC вже був власною розробкою Кіа (не без допомоги Mazda).
Модель благополучно дожила до початку нового століття і знову змінила ім'я в Сполучених Штатах. З маркетингових міркувань ліфтбек нарекли ім'ям Спектра (Spectra), "проливши світло над усією Північною Америкою"(Від англ. Spectrum, друге значення у множині від Spectra).
Автомобіль продавався досить успішно. Сприяли тому багата комплектація і демократична ціна. Компанія Кіа зробила ставку на безпеку і не програла. Спектру можна було купити вже тоді з шістьма подушками безпеки і з дисковими гальмами на всіх колесах. Всього пропонувалося три комплектації - базова під індексом S, розширена GS і топова GSX.
У 2003-му році Кіа запускає у виробництво третє покоління під шильдиком Cerato / Forte, в той час як на деяких зарубіжних ринках в другому поколінні ще вироблялося до 2004 року.
А що ж в Росії? Нам традиційно, на ті часи, дісталася не найостанніша реінкарнація. У 2005 році "ІжАвто" береться за промислову збірку другого покоління Спектри в кузові "седан". У 2008 році двигун автомобіля доводиться до норм "Євро-3". 2011-й рік став останнім роком виробництва Спектри в Росії.
Пропозиції на ринку
Потенційний покупець буде позбавлений мук вибору, бо російський варіант випускався тільки в кузові "седан", і тільки з одним бензиновим двигуном.
Весь вибір зводиться до пошуку варіанту з бажаної коробкою передач - механічною або автоматичною. Справедливості заради варто сказати, що заокеанським вітром на наш ринок заносило і американські варіанти різних поколінь, Але рахунок їх йде на штуки.
Ціновий розкид на Спектру вас порадує більше: в залежності від року випуску від 175 до 350 тис. Руб., - на будь-який гаманець.
| рік | Ціна Макс / Мінімум, тис. Руб. | Середня ціна, тис. руб. | Діапазон пробігу, тис. Км | Пробіг середній, тис. Км |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Варто розуміти, що заявлена \u200b\u200bціна на автомобіль - та, за якою він стоїть на ринку; реальна ціна, за якою він в результаті йде, на практиці завжди нижче, мінімум на 2-3%. У разі обгрунтованої торгу можна домогтися знижки до 5%.
З таблиці видно, що за перші 4 роки випуску нижня планка змінюється незначно, як і верхня за останні 4 роки. Чому? У першому випадку грає роль технічний стан автомобіля, у другому - невелике число пропозицій певного року випуску. Якщо на ринку мало пропозицій 2011 року, то 2010-й йде за ціною 2011-го і т.д. До слова сказати, обсяг випуску з 2009 року поступово знижувався до 2011 року, що не дивно. Завод "ІжАвто" через кризу в той час вже бився в передбанкрутному конвульсіях.
Автомобіль з "автоматом" знайти нескладно, до чверті пропозицій (24%) припадає саме на нього.
1 / 2
2 / 2
двигун
Російська версія Спектри випускалася тільки з бензиновим двигуном об'ємом 1.6 л, потужністю 101,5 л.с. і розрахована на 95-й бензин. Могутніше тільки американський варіант - 1.8 л, 126 к.с, але лише з "автоматом". За регламентом дилера ТО проводиться з інтервалом в кожні 15 тис. Км, з обов'язковою заміною масла в двигуні і фільтра. Кожні 45 тис. Км міняємо ремінь ГРМ, кожні 30 тис. Км - свічки запалювання.
Двигун в загальному і цілому надійний - відчуваються японські коріння. Поодинокі казуси і поломки траплялися у власників нових автомобілів на пробігах до 10 тис. Км, але це скоріше наслідок збірки, ніж конструктивний недолік. Варто тільки звертати увагу на стан ременя ГРМ і міняти його завчасно. Обрив ременя призводить до загинання клапанів, а їх там 16, по 4 на циліндр.
новий двигун можна знайти за 70 тис. руб., але ця інформація швидше для довідки, чи вам коли-небудь доведеться з цим зіткнутися.
За відгуками власників, на 99 з 100 автомобілях при холодному запуску чутно постукування (торохтіння), яке зникає з прогріванням двигуна і більше себе ніяк не проявляє. У більшості випадків допомагає використання синтетичного масла і періодичний контроль його рівня, огляд двигуна на предмет підтікання мастила.
Якщо двигун раптом починає працювати нерівно, "гуляти" оборотами і то "видужувати", то раптом "троить", не поспішайте замовляти новий. Такі випадки якраз нерідкі на пробігах ближче до 90-100 тис. Км. Винна в цьому іскра на одному з циліндрів, а точніше, котушка запалювання. Тут одна котушка йде на два циліндра.
А ось чого не вистачає цьому двигуну в парі з коробкою передач, так це динаміки. І якщо зв'язка з МКПП дозволяє розігнати автомобіль до 100 км / год за 12,6 с. (Що близько до рівня більшості бюджетних іномарок), то з АКПП машина досягне цього рубежу за 16 с. Змагатися тут вже можна тільки з автобусом.
Трансмісія
До надійності АКПП (заводський індекс F4AEL-K) є певні питання. З одного боку, коробка також має японські корені, але кілька модифікована в бік спрощення. З іншого боку, злі язики стверджують, що збірка при цьому китайська, хоч і поставлялася на завод з Кореї. за регламенту Kia, АКПП на Спектрі вважається не потребує постійного обслуговування - на ТО дилер лише перевіряє рівень масла. Але ми-то знаємо, що в наших умовах за якістю олії в "автоматі" краще все ж стежити і за необхідності змінювати.
В першу чергу треба звертати увагу на патьоки масла. Недостатній рівень може стати причиною перегріву і шуму в коробці і, як наслідок, призводить до руйнування механізмів фрикционов і підшипників. Перегрів можна визначити по характерному чорному кольору масла з запахом гару. Ложкою меду може служити те, що дилери та майстерні вже набили руку на ремонті ці коробок. Відновлена \u200b\u200bАКПП оцінюється продавцями разом із заміною в 30-40 тис. Рублів.
Плавність роботи АКПП відповідає технологічним віком її розробки. Нерідкі ривки при перемиканні з 1-ї на 2-ю передачі (залипають електромагнітні клапани) І перегазовка при перемиканні з 3-й на 4-ю передачу ( "автомат" 4-х ступінчастий). Останнє "лікується" заміною прошивки в електронному блоці управління.
механічна коробка (5 ступенів) позбавлена \u200b\u200bцих недоліків, але у власників є претензії до чіткості включення передач і до довгих ходам важеля КПП. До 50 тис. Км може почати підтікати масло через кільце ущільнювача штока вибору передач. Диск зчеплення "вмирає" (в середньому) до 70 тис. Км.
підвіска
Класична схема: Спереду незалежна Макферсон, задня незалежна, багатоважільна, з амортизаторними стійками і поперечним стабілізатором. Якихось особливих нарікань вона не викликає. Кульові опори тримаються до 130-150 тис. Км і дають про себе знати стуком через наявність люфту. За рекомендацією виробника кульова змінюється в зборі з важелем, однак бажаючі заощадити можуть замовити в магазині тільки саму опору.
Підвіска м'яка і комфортна, деякі автовласники вважають за краще жорсткіше і ставлять неоригінальні пружини і амортизатори. "Рідна" підвіска схильна до пробою, але якщо хід надто м'який і машина валиться в поворотах, то це привід оцінити робочий стан амортизаторів. Якщо ж автомобіль починає плавати на прямолінійній курсі, дивіться втулки стабілізатора.
До 90-100 тис. Км практично у всіх автомобілів моделі починають гудіти ступичні підшипники. Змінюються вони в зборі з маточиною. При наявності гаража і вільного часу умільці вибивають старі підшипники і забивають нові.
Передні гальма дискові, задні частіше барабанні, хоча на версіях з ABS ззаду також стоять дискові. Ресурс колодок стандартний. 30-40 тис. Км для дискових і до 100 тис. Км для барабанних. До роботи гальмівної системи претензій немає, вона забезпечує адекватне і прогнозоване уповільнення.
До недоліків підвіски можна віднести гранично низький кліренс - 154 см, а з встановленою захистом двигуна і повним завантаженням і того менше. Зверніть увагу на довгий передній звис. Довгий капот седана разом з невеликим дорожнім просвітом різко знижує геометричну прохідність автомобіля. Паркуватися "мордою" до поребрик, штурмувати залізнодорожні шляхи і пандуси треба з запасом.
Кузов і салон
Заводська антикорозійна обробка кузова Спектри включала в себе 4-кратну катафорезного ванну (з обох сторін), в просторіччі "оцинкування". Заводська гарантія від наскрізних "червоточини" становила 100 тис. Км. Тому відверто іржавих примірників ви не знайдете, зрозуміло, якщо автомобіль до цього не "доклали" об перешкоду. Залізо кузова не має надлишкову товщиною, тому не любить, коли до нього додають скільки-небудь значних зусиль. Ніжніше, ще ніжніше ...
Найбільше нарікань у автовласників викликає шумоізоляція салону, особливо докучає двигун на високих оборотах, коли спілкуватися стає некомфортно.
В базовій комплектації вже є центральний замок, все електросклопідйомники, повнорозмірна запаска, складаний задній диван (в пропорції 60/40), ГУР, дві фронтальні подушки безпеки. Спектру поставлялася в 5 комплектаціях. У всіх версіях (крім базової) встановлений кондиціонер, а коробка "автомат" була доступна лише в двох топових версіях "Преміум" і "Люкс".
Обсяг багажника 410 л цілком непоганий для компактного седана, і його можна збільшити за рахунок складаний спинки заднього дивана. Відомі випадки, коли доступ до корисних літрам може бути неможливий через заїдати замку багажника або знесиленого троса дистанційного відкриття з салону. Це скоріше конфуз, ніж несправність, і після регулювання проблема зникає.
По салону ніяких нарікань немає. Просто і сердито. Недорогий пластик з бюджетної "ганчіркою". Компонування крісел дозволяє з комфортом розташуватися досить великому пасажиру в будь-якому ряду. Правда, далеко не всі водії можуть знайти для себе вдале положення за кермом, не дивлячись на регулювання рульової колонки по вертикалі. У хід йдуть експерименти з нахилом базової установки водійського крісла через проставки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Електрообладнання
Електрика серйозних претензій не викликає. Як ми писали вище, з часом може знадобитися заміна котушок запалювання. Іноді власники скаржаться на недостатній світловий потік ближнього світла фар. На перших тисячах пробігу були випадки виходу з ладу клаксона.
Вартість обслуговування / ТО
Спочатку на автомобіль надавалася гарантія 3 роки (або 100 тис. Км), так що гарантійних варіантів ви вже не знайдете, і прямого резону обслужіватьcя саме у дилера немає.
Вартість деяких операцій на спеціалізованих, але неофіційних сервісах
