Ну, по крайней мере, так стверджує сам "Автотор".
Подібного скандалу в російському автопромі не траплялося, мабуть, жодного разу ...
Від калінінградського заводу «Автотор», що спеціалізується на складанні автомобілів марки BMW, відмовилося російське представництво німецького бренду після того, як ряд клієнтів пред'явили до нього судові позови.
Міфи про високу якість і надійність баварських авто, зібраних в Калінінграді, розвінчує автоексперт Сергій Асланян
На сайті заводу докладно говориться про те, що «Оцінка якості продукції ведеться по 10 862 параметрам». За ключовою моделі 5 серії Е39 якість досягло «найвищого показника на підприємствах BMW», а при запуску в 2004 р нової «п'ятірки» Е60, завод забезпечив позамежний рівень і тому «керівництво концерну ухвалило рішення, що всі нові зарубіжні складальні проекти будуть апробовуватимуться на «Автоторе». Нарешті в нашій країні знайшлися люди, технології і можливість перегнати іноземців і робити продукт по-людськи, попутно давши рідному споживачеві товар, що перевершує за якістю оригінал. І все це завод «Автотор», лідер автопрому, локомотив промисловості, еталон якості.
Обман виявився поступово, але масштабно. Коли недосяжно високу якість зібраних на «Автоторе» автомобілів обернулося низкою гарантійних ремонтів, частина клієнтів побажала повернути розвалені машини фірмі і отримати гроші. Але дилери тихо сховали замовлення-наряди, які підтверджували факт гарантійних ремонтів, а російське представництво баварців пояснило, що «ТОВ« BMW Russland Trading не є продавцем (виробником, імпортером або уповноваженою організацією) вашого автомобіля. Ми не маємо юридичних підстав для розгляду вашого вимоги про заміну транспортного засобу або повернення грошових коштів, Сподіваємося на ваше розуміння, з повагою, ТОВ «BMW Russland Trading», Філіппов, фахівець по роботі з претензіями клієнтів ». Тобто BMW не має ні найменшого відношення до того, що творять люди в Калінінграді і на якій підставі вони там збирають машини BMW невідомо.
Клієнти BMW не страждають надлишками терпіння і, заплативши за два, три, чотири, п'ять мільйонів рублів за калінінградський контрафакт, пішли по судах і виграли їх нищівно. Представники концерну натиск тримали, як німці під Кенігсбергом, вміло пояснюючи суду і клієнтам, що вони ніякого відношення до цих автомобілів, вироблених в Калінінграді, не мають, а уповноважена організація у них в Росії відсутня, але в підсумку повторили історичну канву і відступили з поля бою, відшкодовуючи клієнтам збитки.
Список претензій до автоторовскім BMW виявився неймовірно великим і включає все, з чого складається автомобіль - від прокладок випускної системи до заклинює рульового управління і необхідності капремонту двигуна при смішному пробігу в 10 000 км. Шлюб і в комплектуючих, і в збірці, виконаної руками вітчизняного пролетаріату, скопом пережив контрольний аудит TUV і прикрашеного сертифікатом якості ISO 9001: 2008. Сайт заводу випромінює гордість: «Значні зусилля і кошти були витрачені на підвищення рівня кваліфікації керівного та робочого персоналу. Кілька провідних аудиторів якості заводу пройшли навчання в Німеччині на заводах BMW. Сертифікат відповідності міжнародному стандарту якості ISO 9002 «Автотор» отримав від «TUV Management Service» в лютому 2001 року і став першим з машинобудівних підприємств Росії, що мають такий сертифікат ».
Виявилося, що не в коня корм. Паперів багато, а якість вітчизняне, звичне ... АВТОВАЗовское. І навіть список проблем перегукується. На «Калині» клинить електропідсилювач керма корейської фірми «Mando», на BMW клинить підсилювач керма всіх можливих європейських виробників, підрахувати яких важко, але, наприклад, на моделі Х3 трапилася вже шоста заміна постачальника.
Виходить, що система отримання сертифікатів відпрацьована, а домогтися від робочих якості все одно не вдається. Кадровий голод, низька кваліфікація і питання «Що робити?», Трансформований в «Звідки взяти пристойні кадри?»
А тут на АВТОВАЗ прийшов розумниця Бо Андерсен, який почав з неминучих звільнень. Він прекрасно знає, що на його новому терені досить 15 000 робочих замість нинішніх 80 000 чоловік. Звільнення вже оголошені і першим траншем за ворота відправляються 7500 осіб, з них 5000 - той самий пролетаріат. На рідному АВТОВАЗі вони зайві, нікчемні, даремні і небезпечні для виробництва. Але відразу за околицею вони перетворюються в досвідчених фахівців, умілих і відповідальних, корисних справі. Роль вигнанця в Росії історично викликає повагу. Стусан в зад піднімає статус і домальовує або ореол мученика, або образ героя, що ковтнули несправедливості і отримав не по заслугах. Загалом, люблять у нас в країні убогих, викинутих за паркан і подорожніх в пошуках кращої долі. Куди звільненим діватися? Тим більше, що це перший транш і скоро з автоваза на волю підкинуть ще кілька десятків тисяч порівнянних за рівнем фахівців. Очікувано з'ясувалося, що в ореол високої кваліфікації, придатності до справи і добротного майстерності, тобто в казку про великомученика, у нас в країні до цих пір вірять.
Рамзан Кадиров запросив цих людей до себе в Чечню. Навіть важко уявити їхню реакцію. Можливо, після такого запрошення захочеться всерйоз відгукнутися на затію Дмитра Медведєва з розвитку Далекого Сходу.
А потім надійшло запрошення від «Автотора». Директор Олександр Сорокін звернувся до вигнанцям та позбавленців через газету і ласкаво змалював перспективи прийдешніх 15 заводів по випуску комплектуючих і робочої слободи на 50 000 чоловік.
Якби програні BMW суди вже забулися в далекому минулому, або тольяттинское якість носило несистемний, а випадковий характер і країна б не знала про знак рівності між BMW і «Жигулями», запрошення робочих з марного автоваза на європеїзований «Автотор» викликало б здивування, переходить в тиху паніку. Адже людей, в руках яких виходять суцільні «Жигулі», не можна підпускати до справжніх BMW. Між брендами прірву в усьому, включаючи найважливіший параметр - якість. І звати убогих в пристойне місце можна тільки потайки, приховуючи факт, всіляко борючись з витоками в пресу.
Але це для обивателів BMW досі символ якості, «Автотор» гідний носій сертифікатів, а представництво фірми - чесний партнер споживача. Дійсність анулювала всі три стереотипу. BMW за якістю впало на рівень «Жигулів», «Автотор» не має відношення до баварського концерну і робить контрафактні машини, представництва фірми в Росії немає, а клієнт зневажаємо, виведений з-під дії Закону РФ «Про захист прав споживачів» і позбавлений можливості безпроблемно користуватися автомобілями марки BMW без підтримки суду. Тому нічого дивного в запрошенні тольяттинцев в Калінінград немає. Колишнім вазовцев на «Автоторе» саме місце. Безцінні кадри логічно увіллються в колектив, виявляться в своєму середовищі і продовжать знайому справу.
авто концерн BMW планує побудувати в Росії автоскладальний завод повного циклу. Про це повідомила в п'ятницю, 6 жовтня, газета «Ведомости» з посиланням на людину, знайомого з менеджерами німецької компанії. За його словами, мова йде про завод, де буде проходити збірка, зварювання і фарбування кузова.
При цьому штампування кузовних деталей виробництво двигунів і трансмісій на підприємстві навряд чи буде проводиться через його невисокою, за планами, потужності, порівнянної з продажами автомобілів марки на російському ринку (в 2016 році BMW Group продала в Росії, за даними Автостата 28 867 автомобілів).
Те, що німецький автоконцерн збирається підвищити рівень локалізації виробництва в Росії підтвердив виданню старший віце-президент BMW Хендрік фон Кюнхайм. «Державне регулювання іноземних компаній в Росії зміниться в найближчі роки. І це зажадає від нас більш глибокої локалізації, щоб повноцінно вести бізнес », - заявив він.
За його словами, в Росії автомобілі виробляються в декількох технологічних зонах, розташованих в Московській, Калузької, Ленінградської і Калінінградської областях. Мюнхен вивчив всі ці локації і зараз знаходиться в стадії прийняття рішення, яка може тривати від декількох тижнів до декількох місяців. «Я хочу, щоб ми розставили крапки над i - чи підемо ми одні або з ким-то в партнерстві», - пояснив Кюнхайм. Він зазначив, що інвестиції BMW в нове виробництво можуть досягти декількох сотень мільйонів євро.
Знову Калінінград?
За словами джерела «Ведомостей», керівництво BMW вважає головним варіантом для розміщення нового автозаводу Калінінградську область, так як там діє особлива економічна зона (ОЕЗ), резиденти якої отримують бюджетні субсидії, зіставні з митними платежами, які сплачуються при ввезенні комплектуючих.
«Ми не можемо коментувати події, які ще не відбулися», - заявив Forbes з приводу можливого будівництва заводу BMW повного циклу в Калінінградській області у співпраці з «Автотор» представник російської компанії.
Виконавчий директор «Автостат» Сергій Удалов вважає, що вибір німецьким автоконцерном Калінінградській області для будівництва заводу повного циклу був би виправданий. У BMW з «Автотор» добре налагоджена співпраця. «Може йтися про розвиток вже діючого проекту, що набагато простіше і зажадає менше інвестицій», - повідомив Удалов Forbes.
BMW з 1999 року виробляє свої автомобілі на потужностях компанії «Автотор» (№ 49 в рейтингу 200 найбільших компаній Росії Forbes) в Калінінградській області. Виробництво здійснюється методом великовузлового складання. Основний власник «Автотора» - Володимир Щербаков. У 2016 році на «Автоторе» було вироблено 94 354 автомобіля. 19% з них - близько 18 000 - автомобілі BMW (седани 3, 5 і 7-ї серій і кросовери X1, Х3, X4, X5 і X6).
З 1997 року компанія працювала в пільговому режимі Особливою економічної зони Калінінградської області.
BMW і «Автотор» раніше не виключали будівництва в Росії автозаводу повного циклу. У квітні 2014 року компанії навіть договір про співпрацю і будівництві нового автозаводу в Калінінграді. «Договір з BMW підписаний, розробка майданчика йде, проектується завод», - заявив тоді президент «Автотор холдингу» Валерій Драганов. Але справа застопорилася.
«На жаль, колеги з BMW дуже сильно, скажімо так, тягнуть кота за хвіст», - заявив на початку 2017 року голова регіону Антон Алиханов (цитата по RNS). Алиханов повідомив, що в регіоні чекають приходу BMW і вже підготували всю інфраструктуру, є повністю готова майданчик.
Пізніше керівництво «Автотора» повідомило, що для будівництва заводу повного циклу з випуску BMW в Калінінградській області планується підписати спеціальний інвестиційний контракт (СПІК), який означає допуск до державної підтримки в обмін на інвестиції. В травнем 2017 року засновник «Автотора» Володимир Щербаков повідомив про те, що на майбутніх переговорах у Мюнхені сподівається на завершальне обговорення проекту Спіка, щоб в червні представити проект контракту губернатору. 6 вересня представник «Автотора» повідомив Forbes, що інвестконтракт ще не підписаний і «знаходиться в стадії переговорів і інших, так би мовити, процесів». Він відмовився коментувати деталі цих процесів, пославшись на певні зобов'язання.
Заступник голови Фонду розвитку промисловості, який є оператором інвестконтрактів, Сергій Вологодський повідомив «Відомостям», що укладення СПІК в 2016 році опрацьовував «Автотор». А BMW не подавала заявку на укладення СПІК і не зверталася за консультаціями по його підготовці. «Заявок на висновок спецінвестконтракта від обох компаній немає», - зазначив Вологодський.
Висновок СПІК є головних кроком до будівництва заводу в Росії. Це вже вдалося зробити конкуренту BMW - компанії Mercedes-Benz. 9 червня 2017 року Мінпромторг схвалив укладення спецінвестконтракта за проектом виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz в Підмосков'ї. Відповідна угода була підписана на початку червня 2017 року під час Санкт-Петербурзького економічного форуму. 22 червня заступник голови уряду Московської області Герман Елянюшкін заявив, що виробництво на заводі Mercedes-Benz в Солнечногорском районі відкриється в 2019 році. Проектна потужність заводу - 25 000 седанів E-класу і кросоверів GLE, GLS і GLC на рік. Вартість проекту - € 250 млн.
Німецький концерн BMW постоїть завод повного циклу виробництва своїх автомобілів в Калінінградській області РФ, повідомив міністр промисловості і торгівлі Росії Денис Мантуров.
"Проект з виробництва автомобілів BMW буде реалізований в рамках спецінвестконтракта, параметри якого зараз узгоджуються Мінпромторгу Росії і урядом Калінінградській області", - розповів він в інтерв'ю "Ведомостям" .
В кінці минулого року стало відомо, що російський підрозділ BMW дочірнє ТОВ "БМВ Русланд Аутомотив" під плановане виробництво машин і автокомпонентів.
Раніше повідомлялося, що німецький концерн, крім самого західного регіону РФ, також розглядав майданчики в Московській області, де вже вирішили побудувати заводи Daimler AG і "дочка" японського концерну Toyota - компанія Hino, зазначає газета. Також в BMW подумували про будівництво заводу в Калузькій області і можливе використання заводу General Motors в Санкт-Петербурзі, але в підсумку вибрали Калінінградську область.
"У нас великий досвід роботи в цьому регіоні", - пояснив виданню представник концерну. З 1999 року автомобілі BMW на потужностях калінінградського заводу "Автотор". Там випускають моделі третьої, п'ятої та сьомої серій, кросовери X1, Х3, X4, X5, X6. Потужність виробництва - близько 40 тисяч автомобілів на рік.
Керівництво "Автотора" повідомляло, що для будівництва автоскладального заводу повного циклу з випуску BMW планується підписати спеціальний інвестиційний контракт (допуск до в обмін на інвестиції). Так уже надійшов конкурент BMW - Daimler, який до 2019 року з виробництва легкових Mercedes-Benz в Підмосков'ї.
Преференції в обмін на інвестиції
Ще одна причина - "політика влади, сприятлива для інвестицій", додав співрозмовник "Ведомостей". У Калінінградській області також діє особлива економічна зона (ОЕЗ), і її резиденти отримують бюджетні субсидії, зіставні з витратами зі сплати митних платежів при ввезенні комплектуючих, відзначається в публікації.
BMW розглядає кілька майданчиків під будівництво заводу в цьому регіоні, основний варіант - ділянка площею 56 га в індустріальному парку "Храброво", повідомив глава Калінінградській області Антон Алиханов. За його словами, на етапі будівництва, яке займе від двох до двох з половиною років, ділянка буде в оренді, а потім компанія може його викупити.
Вартість та інші параметри проекту в BMW, Мінпромторгу і обласному уряді поки не розкривають. Як очікується, це будуть інвестиції тільки BMW, зіставні з вартістю аналогічних проектів в Росії, сказав Алиханов.
Як повідомлялося, що будується в Підмосков'ї автозавод Daimler обійдеться компанії приблизно в 250 мільйонів євро. Восени 2017 старший віце-президент BMW Хендрік фон Кюнхайм говорив, що інвестиції компанії в створення виробництва повного циклу в Росії можуть скласти кілька сотень мільйонів євро.
За відомостями джерела газети, потужність майбутнього заводу BMW буде порівнянна з продажами марки в Росії. Згідно зі статистикою, в 2017 році росіяни стали володарями 31 598 автомобілів BMW.
Інтерес BMW до будівництва повноцінного заводу в Росії пов'язаний з прийдешнім зміною державного регулювання іноземних компаній в РФ, що зажадає від концерну "глибшої локалізації, щоб повноцінно вести бізнес", пояснював фон Кюнхайм.
В даний час Мінпромторг і Мінекономрозвитку розробляють новий інвестиційний режим, який прийде на зміну чинних угод про промсборке в РФ. Мінпромторг вважає, що спецінвестконтракти, що забезпечують допуск до державної підтримки в обмін на інвестиції, збільшення локалізації та інше, оптимальні і для нового режиму, відзначається в статті.
Наявність спецінвестконтракта також поверне BMW можливість брати участь у держзакупівлях - на них раніше доводилося 3% загальних продажів марки в Росії, пояснював представник бренду. Крім федеральних пільг компанія отримає преференції на рівні ОЕЗ, в числі яких нульова ставка по податках на прибуток, майно, земельного податку в перші кілька років реалізації проекту, знижені страхові внески, Перерахував Алиханов.
Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, які вирішили розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія поставляє найбільше число «БМВ», що надходять на російський ринок. Разом з тим у дуже багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний в Росії автомобіль, наскільки більш якісним виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, при тому, що, об'єктивні докази обох точок зору уявити складно.
Чим приваблюють російського покупця істинно німецькі машини
Одне з головних переваг істинно німецького автомобіля - якість двигуна. Від надійності мотора в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даному параметру випередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, в кінцевому рахунку, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» ж вже в усьому світі стала символом практичності, якості і комфорту.
Відмінні риси даного автомобіля: Прекрасна керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем , Працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно себе почувати водій будь-якої комплекції. При всіх позитивних якостях «БМВ» орієнтовані саме на рух по місту, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того як компанія почала збірку автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули запеклі суперечки щодо якості машин.
Особливості «БМВ», зібраних в Росії
Як відрізнити БМВ німецької збірки від калінінградської? Російська збірка забезпечена рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний «російський пакет» повинен був пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмінні ознаки «російського» БМВ:
- Збільшений на 22 мм кліренс дозволив домогтися підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг таке доповнення важко назвати зайвим.
- Більш жорсткі амортизатори і посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
- Електроніка дозволяє запускати машину навіть в умовах досить серйозних морозів.
- Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, з огляду на якість палива на більшості заправок.
Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування по тим трасам, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце складання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якій обов'язково повинна бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються буквою «Х». Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, які знають, де подивитися VIN-код.
Що вибрати: німецьку або російську збірку
Поки для виробництва БМВ на заводі в Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розбіжність в якості машин складно, так як в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чуємо шум, а автомобіль в результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і до дотримання правил експлуатації машини.
Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються під час вступу на завод, і, в кінцевому рахунку, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецьким. Російська збірка надходить на ринок вже протягом 13 років.
Важливим фактором, що визначає покупку саме російської зборки, є її вартість. На форумах часто задається питання, чи можна купити новий БМВ німецької збірки у дилера? нові німецькі машини як і раніше поставляються на російський ринок, однак їх вартість виявляється досить високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн. рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.
Німецький бу авто або новий вітчизняний
Що краще купити: старий автомобіль з Німеччини або новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично рівні моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Складно сказати, що саме буде краще для російського водія:
- Старі БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильної експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були бережливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, Стаючи вигідною покупкою.
- Разом з тим нову машину неможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти в програми пільгового кредитування, спрямовані на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
- Нова машина має гарантійним талоном, Який дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російській збірці: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірше.
Упередження щодо якості російських машин, Безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим часи змінюються, і можна очікувати, що російська збірка скоро виявиться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою і смаком покупця.
Кожен справжній автолюбитель знає, що престиж, розкіш і висока якість - це символи всіх автомобілів BMW. Сьогодні багато хто мріє стати власником однієї з моделей від німецького виробника. Кожна компанія має свої секрети виробництва авто, і концерн БМВ не виняток. Шанувальникам марки цікаво, де збирають БМВ в Росії, і як здійснюється процес виробництва.
Варто почати з того, що виробничі потужності німецького бренду розкидані по всьому світу. Природно, найголовніший і потужний завод знаходиться в Німеччині. Тут налагоджено основне виробництво моделей БМВ. На другому місці за обсягами виробництва перебувати підприємство, розташоване в Америці. Крім цього, авто німецького концерну виробляє:
- Таїланд;
- Єгипет;
- Індія;
- Росія;
- Малайзія;
Але в цих державах виготовляють лише деякі елементи майбутніх машин. А комплектуючі на них постачають з Німеччини. Також, деякі деталі роблять інші підприємства. Наприклад, в Італії роблять задню оптику, диски на колеса - в Швеції.
На вітчизняному ринку автомобілі БМВ користуються величезним попитом. З огляду на цей факт, німці вирішили відкрити у нас виробничу лінію. У Росії машини збирають в Калінінграді на підприємстві «Автотор». Це завод дрібновузлового складання, і тут виробляють практично всі моделі БМВ.
В тому числі:
- 3-Series
- 5 Series
- 7- Series
Але у нас на калінінградському підприємстві, виробляють не всі модифікації німецьких авто. До того ж, збирають вже готові укомплектовані варіанти, наприклад, BMW 520d, BMW 520i і BMW 528 X-drive. Ми відповіли на питання: де збирають BMW в Росії, тепер поговоримо безпосередньо про процес виробництва.
Мюнхенський завод
Ми вже згадували про те, що головне виробництво автомобілів БМВ розташовується в Німеччині, якщо точніше - в Мюнхені. Завод представлений багатоповерховим будинком, в формі чотирьох циліндрів, з'єднаних між собою. На даху будівлі красується велика, всім знайома, емблема бренду. Також, на території заводу функціонує безкоштовний музей. Площа підприємства розтягується на кілька сотень гектарів. Вам за дві години не вдасться обійти всю територію підприємства.
Завод включає в себе кілька цехів:
- фарбувальний;
- зварювальний;
- складальний;
- пресовий.
Плюс до всього цього, на території є свій невеликий тестовий трек, теплотраса, підстанція і ресторан. На мюнхенському підприємстві працює близько 6700 чоловік. Завдяки працівникам і сучасному обладнанню, завод здатний щорічно випускати близько 170 тисяч машин БМВ.
збірка німецьких автомобілів здійснюється поетапно:
- прес;
- зварювання;
- фарбування;
- збірка;
- фінальна збірка;
- тести.
Збирати автомобілі БМВ починають в Пресовий цеху. Він повністю автоматизований, тому, робочих тут немає. Для виготовлення машин використовують метал з різною товщиною. Там де збирають BMW в Росії, цей процес теж жорстко контролюють. Після пресового цеху, готові деталі потрапляють в зварювальний. Роботи в мінімально стислі терміни з'єднують між собою відштамповані запчастини, і в лічені хвилини з'являється готовий кузов майбутнього авто. Після, фахівці проводять ґрунтовку і оцинкування готової конструкції.
Далі, її відправляють на фарбування, де десятки маніпуляторів автоматично відкривають капот, двері і кришку багажника. Температура в фарбувальному цеху становить від 90 до 100 градусів. Після нанесення фарби, авто відправляють в спеціальну піч, щоб все гарненько висохло. А ось в складальному цеху дев'яносто відсотків роботи виконують люди. Є десять роботів, за їх допомогою на авто встановлюють всі важкі агрегати і елементи. Спочатку робітники встановлюють мотор і навісне обладнання, Потім збирають підвіску і механізм рульового управління.
Далі встановлюється електропроводка, килимове покриття, сидіння, панель, задня полку. На виготовлення одного автомобіля БМВ йде 32 години. Перед виходом машини на трек, на неї встановлюють навісне обладнання. Після прочитання нашої статті, Ви не тільки зможете відповісти на питання, де збирають BMW в Росії, але і опишіть весь процес.
Автомобілі німецького і вітчизняного виробництва трохи відрізняються між собою. Почнемо з того, що на БМВ російського випуску встановлюють більш надійні і жорсткі амортизатори і стабілізатори. Оскільки, наші дороги далеко не такі, як в Німеччині. Вся електроніка автомобіля, випущеного в РФ, розрахована для експлуатації при дуже низьких температурах.
Також, в порівнянні з німецькими машинами, На російських встановлюють кліренс більше і на картер мотора ставлять захист. Як Ви вже здогадалися, на російському підприємстві налагоджено великовузлове складання.
А це означає, що до нас привозять готові вузли. У нас не гірше контролюють процес виробництва, ніж в Мюнхені, це доводить низький відсоток шлюбів, серед випускаємо транспортних засобів. Найсуттєвіше відмінність між авто вітчизняної та німецької збірки в тому, що в Німеччині збирають машини «багатшими» з оснащення і кількістю модифікацій. Вартість автомобілів БМВ в Росії досить висока. за саму просту модель сьомої серії доведеться віддати близько 6 млн. руб. Якщо ситуація не зміниться, з конвеєра можуть зняти 7- Series.
