ПТС - це сімейство вітчизняних гусеничних плаваючих транспортерів, призначених для переправи через водні перешкоди різною не плаваючою бойової та транспортної техніки.
У роки Великої Вітчизняної війни Червона армія відчувала гостру нестачу засобів переправи, особливо самохідних. Поставки по ленд-лізу плаваючих автомобілів «Форд» GPA і GMC DUKW змогли задовольнити лише малу потребу військ в цьому виді техніки. Тому відразу після закінчення війни почалися масштабні роботи по створенню різних зразків амфібійних машин.
ПЕРШИЙ ЗРАЗОК
Однією з таких машин став плаваючий гусеничний транспортер К-61, розроблений в 1948 році в ОКБ інженерних військ з використанням вузлів і агрегатів артилерійського тягача М-2. Серійне виробництво транспортера К-61 з 1950 по 1958 рік здійснювалося на Крюківському вагонобудівному заводі, а з 1958 по 1965 рік - на заводі «Строймашина» в Іжевську. Плаваючий транспортер мав водонепроникний, суцільнометалевий корпус несучого типу. Для навантаження і розвантаження переправляли техніки транспортер мав вантажопідйомну лебідку, розміщену в носовому відсіку машини, і відкидний задній борт з в'їзними апарелями. Дизель ЯАЗ-204В потужністю 130 л. с. розміщувався в середній частині корпусу, що забезпечувало машині прийнятні Диферент при русі на плаву з вантажем і без вантажу.
За один рейс транспортер К-61 міг переправити (варіанти): вісім поранених на носилках, 40 солдатів з повним озброєнням, автомобілі ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗІС-5 - ЗІС-150, ГАЗ-69 з вантажем до 5 т, ЗІС-151 (без вантажу), ЗІЛ-157 (без вантажу), гармату калібром до 100 мм з розрахунком, гаубицю калібром 122-152 мм з розрахунком, міномет калібру 160 мм з розрахунком. Водяним рушієм машини були два гвинти, розташовані в тунелях в днище корпусу.
ТРАНСПОРТЕР ПТС
У 1961 році на Крюківському вагонобудівному заводі, під керівництвом Е. Е. Ленціуса, на основі агрегатів артилерійського тягача АТС-59 і танка Т-54 був розроблений транспортер ПТС (плаваючий транспортер середній). Його компоновка була аналогічна компонуванні транспортера К-61, але на відміну від останнього ПТС мав вищі показники за вантажопідйомністю, рухливості і т. Д. ПТС мав герметичну кабіну, обладнану фильтровентиляционной установкою (ФВУ).
За один рейс транспортер міг переправити (варіанти): дві 85-мм гармати з розрахунками, гармати і гаубиці калібру від 122 до 152 мм по одній з розрахунками, 12 поранених на носилках, 72 солдата з повним озброєнням, два автомобілі типу УАЗ-469, автомобілі від УАЗ-452 до Урал-4320 (без вантажу). Для одночасної переправи артсистеми і тягача в комплект машини входив колісний плаваючий причіп ПКП. В цьому випадку артсистема переправлялася на причепі, а тягач в транспортері.
Модернізований зразок ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни і кузова, що підвищувало можливості машини при діях в зимових умовах, виключало ймовірність намерзання льоду на бортах машини. З'явився комплект морського обладнання для роботи при хвилюванні до трьох балів, радіостанція, прилади нічного бачення і т. Д.
ВІД ПТС-2 К ПТС-4
У 1973 році на Ворошиловградську тепловозобудівному заводі був розроблений плаваючий транспортер ПТС-2. При його створенні використовувалися вузли і агрегати танка Т-64. На машині встановили більш потужний багатопаливний двигун В-46-5 потужністю 710 л. с, пристрій самообкопування, апаратуру для експлуатації в морських умовах, аппарели в кормовій частині корпусу і реверсивну лебідку. Кабіна транспортера броньовані, герметична, оснащена ФВУ і захистом від радіоактивних речовин. В кабіні розміщується радіостанція і радіометр. Над люком командира машини встановлена \u200b\u200bкулеметна турель.
Удосконалений зразок ПТС-3, розроблений на тому ж підприємстві, що і ПТС-2, так і залишився досвідченим. Вантажопідйомність машини при русі по воді була збільшена з 12 до 16 т, а швидкість - з 12 до 15 км / ч. На даху броньованої кабіни була розміщена обертається башточка з кулеметом ПКТ. Базою машини служили вузли та агрегати танка Т-64.
Оскільки після розпаду СРСР виробничі потужності з виготовлення плаваючих транспортерів залишилися на Україні (в Луганську), постало питання про створення нового зразка цієї техніки на російських підприємствах. У короткі терміни Конструкторське бюро транспортного машинобудування (КБТМ) в Омську розробило новий плаваючий транспортер ПТС-4 з використанням вузлів і агрегатів танків Т-72 і Т-80. У 2014 році підприємство перейменували в ВАТ «Омський завод транспортного машинобудування». вперше дана машина була показана публіці на виставці озброєнь і військової техніки в Омську в 2007 році. У 2011 році плаваючий гусеничний транспортер успішно пройшов державні випробування. Машина прийнята на постачання збройних сил Росії і серійно випускається в Омську.
ОПИС плаваючий транспортер ПТС-4
Плаваючий транспортер призначений для транспортування особового складу, артилерійських систем, колісної та гусеничної техніки, а також інших вантажів по воді і хиткому ґрунті.
Крім того, «Омсктрансмаш» веде розробку цивільної версії ПТС-4, яка зможе перевозити людей і вантажі в місцях стихійних лих або служити поромом при відсутності мостів.
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС-4 складається з водонепроникного корпусу з кабіною екіпажу і вантажним відділенням, в якому є відкидний задній борт.
Двигун В-84 потужністю 840 л. с. розташований приблизно в центральній частині корпусу транспортера, що збільшує його стійкість на плаву і надійність передачі крутного моменту на водяній і гусеничний рушії, так само як і на лебідки. На ПТС-4 розробники відмовилися від розташування гвинтів в тунелях і встановили їх у спеціальних напрямних насадках, які були встановлені за кормовою частиною машини. При цьому за кожним з гвинтів з'явився здвоєний водяний кермо. Завдяки наявності цих конструктивних рішень вдалося підвищити маневреність і керованість ПТС-4 на плаву, особливо при русі транспортера по криволінійних траєкторіях. При здійсненні повороту на плаву за допомогою рулів радіус циркуляції ПТС-4 становить приблизно 80 м, а при повороті в режимі роботи гвинтів в протиході приблизно 20 м. У той час, поки гусеничний транспортер переміщається по суші, гвинти піднімаються і притискаються до заднього відкидному борту . При здійсненні опускання і підйому заднього борта движительно-рульової комплекс переміщується разом з бортом.
Плаваючий транспортер ПТС-4 має броньовану кабіну екіпажу, яка оснащена ФВУ. Також машина має пристрій для самообкопування. Технічно передбачена можливість встановити на транспортер навісне екранування ходової частини. В кабіні екіпажу знаходяться засоби зв'язку, а також обладнання, що дозволяє здійснювати водіння машини в нічних умовах і при поганій видимості.
У конструкції ходової частини ПТС-4 використовуються елементи серійно випускаються основних бойових танків: гусениці і торсіони Т-80, коробка передач і фрікціони Т-72. Як озброєння використовується дистанційно керований крупнокаліберний 12,7-мм кулемет з боєкомплектом 400 патронів.
ТРАНСПОРТНІ МОЖЛИВОСТІ
Плаваючий транспортер розвантажується і завантажується на суші через відкинутий задній борт, який обладнаний апарелями. Техніка заходить на борт своїм ходом. Несамохідна військова техніка переміщається за допомогою спеціальної механічної лебідки, яка знаходиться в передній частині вантажної платформи транспортера. Ця лебідка може застосовуватися також для самовитаскування ПТС-4 в тій ситуації, коли берегової рельєф не дозволяє транспортеру вийти на берег (при цьому розвантаження машини значно ускладнюється і час, необхідний для даної операції, збільшується). Передбачена можливість одночасної переправи тягача і буксируемой їм артилерійської системи, яка в цьому випадку завантажується на плаваючий колісний причіп, який входить в комплект ПТС-4. Маневреність і швидкість руху при цьому значно падають (практично на 30%).
Плаваючий транспортер ПТС-4 може не тільки переправляти бойову техніку, особовий склад і різні вантажі через водні перешкоди, а й перевозити їх в умовах заболоченій або пересіченій місцевості, що робить машину досить універсальною. Правда, при цьому істотно знижується вантажопідйомність гусеничного транспортера. Також гусеничний транспортер може застосовуватися в морських десантах. Для цієї мети на ньому спеціально встановлюється додаткове обладнання: Два насоси, призначені для відкачування води продуктивністю 800 і 400 л / хв., Спеціальний захист скління, герметизований тент, подовжувачі вихлопу і гирополукомпас.
ІНЖЕНЕРНІ РІШЕННЯ
У процесі створення ПТС-4 був здійснений великий обсяг НДДКР, які включали пошук найбільш раціональних і ефективних технічних рішень, а також їх подальшу обробку і обкатку. Зокрема пророблялися питання розмірів і форми водоизмещающих корпусів, перебиралися різноманітні типи рушіїв, систем управління транспортером на плаву, водовідливних насосів тощо. Істотна увага розробників була приділена підвищенню прохідності нового гусеничного транспортера, особливо на етапі входу машини в воду і виходу з води на сушу. Кут крену вдалося збільшити до 25 °, а кут подоланого підйому / спуску - до 32 °.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТС-4
- Бойова маса, т: 33,1
- Екіпаж, чол .: 2
- Вантажопідйомність на суші, т: 12
- Вантажопідйомність на воді, т: 18
- Швидкість руху, макс, км / год:
по шосе: 60
на плаву: 15 - Запас ходу (по паливу)
по шосе, км: 587 - Запас ходу (по паливу) на плаву, ч: 10,6
Можливо вам буде цікаво:
ПТС-4 - це новітній російський плаваючий гусеничний транспортер, Який був створений фахівцями ВАТ КБТМ з міста Одеси. У 2014 році підприємство перейменували в ВАТ «Омський завод транспортного машинобудування». Вперше дана машина була показана публіці на виставці озброєнь і військової техніки в Омську в 2007 році. У 2011 році плаваючий гусеничний транспортер успішно пройшов державні випробування. Машина прийнята на постачання збройних сил Росії, і серійно випускається в Омську.
ПТС-4 створювався для заміни застарілих плаваючих транспортерів ПТС-2 і ПТС-3, які випускалися в СРСР в 1970-х і 1980-х роках. Їх виробництво було налагоджено в Луганську на шасі танків Т-64 Харківського заводу транспортного машинобудування. У конструкції ходової частини нових ПТС-4 використовуються елементи серійно випускаються основних бойових танків: гусениці і торсіони Т-80, коробка передач і фрікціони Т-72.
Маса даної гусеничної плаваючою машини становить 33 тонни, що можна порівняти з вагою 7 африканських слонів. Незважаючи на свій чималу вагу, машина відмінно відчуває себе і в поле, і в водоймі, демонструючи відмінний рівень плавучості. максимальна швидкість руху по шосе становить - 60 км / год, на плаву - 15 км / ч. Вантажопідйомність машини становить 18 тонн, а запас ходу (по паливу) на суші - 587 км.
В даний час плаваючі гусеничні транспортери ПТС-4, Які випускаються в Омську на заводі транспортного машинобудування, вважаються кращими в своєму класі. На що проходив цього літа в Підмосков'ї військово-технічному форумі «Армія--2015» вперше були показані ПТС-4, що складаються на озброєнні інженерних підрозділів російської армії. «Четвірка» була створена з широким використанням вузлів і агрегатів танків Т-72 і Т-80. Даний транспортер призначений для переправи через різні водні перешкоди різноманітних зразків бойової техніки: автомобілів, буксируемой артилерії, бронетранспортерів і БМП.
Також плаваючі транспортери можна використовувати при проведенні різних рятувальних операцій під час стихійних лих, наприклад, при розливі річок. Екіпаж машини складається з двох чоловік. Як озброєння використовується дистанційно керований крупнокаліберний 12,7-мм кулемет. На думку деяких військових експертів, вже в недалекому майбутньому, можливо, поява нового плаваючого гусеничного транспортера з використанням вузлів перспективної важкої гусеничної платформи «армату».
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС-4 може не тільки переправляти бойову техніку, особовий склад і різні вантажі через водні перешкоди, а й перевозити перераховані вантажі в умовах заболоченій або пересіченій місцевості, що робить машину досить універсальною. Правда, при цьому істотно знижується вантажопідйомність гусеничного транспортера.
Також гусеничний транспортер може застосовуватися в морських десантах. Для цієї мети на ньому спеціально встановлюється додаткове обладнання: два насоси, призначені для відкачування води продуктивністю 800 і 400 літрів в хвилину, спеціальний захист скління, герметизований тент, подовжувачі вихлопу і гирополукомпас. Плаваючий транспортер ПТС-4 може використовуватися за своїм прямим призначенням при хвилюванні на море до 5 балів.
Беручи до уваги те, що завод в Омську отримав завдання на розробку транспортера п'ятого покоління, в процесі створення ПТС-4 був здійснений дуже великий обсяг науково-дослідних і експериментальних робіт, які включали пошук найбільш раціональних і ефективних технічних рішень, а також їх подальшу обробку і обкатку. Зокрема пророблялися питання розмірів і форми водоизмещающих корпусів, перебиралися різноманітні типи рушіїв, систем управління транспортером на плаву, водовідливних насосів тощо.
Істотна увага розробників була приділена підвищенню прохідності нового гусеничного транспортера, особливо на етапі входу машини в воду і виходу з води на сушу. Кут крену вдалося збільшити до 25 градусів, а кут подоланого підйому / спуску - до 32 градусів.
На відміну від машин попередників, тієї ж ПТС-3, новий плаваючий транспортер поважчав на 8 тонн за рахунок збільшення вантажопідйомності і появи бронювання, яке відповідає сучасним вимогам. Зокрема відділення управління ПТС-4 отримало противопульное бронювання. Завдяки використанню двигуна нової конструкції, вдалося збільшити швидкість руху плаваючого транспортера як по землі, так і по водній поверхні. А збільшений запас палива дозволяє транспортеру подолати на одній заправці значно більшу відстань. Для самозахисту на гусеничному транспортері був встановлений дистанційно керований крупнокаліберний кулемет.
Середній плаваючий гусеничний транспортер ПТС-4 був створений для заміни застарілих транспортерів, які перебувають на озброєнні російської армії, а також у зв'язку з тим, що все виробництво даних бойових машин ще з часів СРСР виявилося на території України (Луганськ). Всі транспортери ПТС попередніх серій проводилися на шасі основного бойового танка Т-64, який також виготовлявся на українському підприємстві (Харків). Новий же транспортер ПТС-4 базується на шасі танка Т-80 і повністю виготовляється російськими підприємствами з російських же комплектуючих.
Гусеничний плаваючий транспортер складається з водонепроникного корпусу з кабіною екіпажу і вантажним відділенням, в якому є відкидний задній борт. Двигун розташований приблизно в центральній частині корпусу транспортера, що збільшує його стійкість на плаву і надійність передачі крутного моменту на водяній і гусеничний рушії, так само як і на лебідки.
На ПТС-4 розробники відмовилися від розташування гвинтів в тунелях і встановили їх у спеціальних напрямних насадках, які були встановлені за кормовою частиною машини. При цьому за кожним з гвинтів з'явився здвоєний водяний кермо. Завдяки наявності цих конструктивних рішень, вдалося підвищити маневреність і керованість ПТС-4 на плаву, особливо при русі транспортера по криволінійних траєкторіях. При здійсненні повороту на плаву за допомогою рулів радіус циркуляції ПТС-4 становить приблизно 80 метрів, а при повороті в режимі роботи гвинтів в протиході - приблизно 20 метрів.
У той час, поки гусеничний транспортер переміщається по суші, гвинти піднімаються і притискаються до заднього відкидному борту. При здійсненні опускання і підйому заднього борта движительно-рульової комплекс переміщується разом з бортом.
Плаваючий транспортер розвантажується і завантажується на суші через відкинутий задній борт, який обладнаний апарелями. Техніка заходить на борт своїм ходом. Несамохідна військова техніка переміщається за допомогою спеціальної механічної лебідкою, яка знаходиться в передній частині вантажної платформи транспортера. Дана лебідка може застосовуватися також для самовитаскування ПТС-4 в тій ситуації, коли берегової рельєф не дозволяє транспортеру вийти на берег (при цьому розвантаження машини значно ускладнюється і час, необхідний для даної операції, збільшується).
Конструктивно інженерами була передбачена можливість одночасної переправи тягача і буксируемой їм артилерійської системи, яка в цьому випадку завантажується на плаваючий колісний причіп, який входить в комплект ПТС-4. Маневреність і швидкість руху при цьому значно падають (практично на 30%).
Плаваючий транспортер ПТС-4 має броньованої кабіною екіпажу, яка оснащена фильтровентиляционной установкою. Також машина має пристрій для самообкопування. Технічно передбачена можливість встановити на транспортер навісне екранування ходової частини. В кабіні екіпажу знаходяться засоби зв'язку, а також обладнання, що дозволяє здійснювати водіння машини навіть в нічних умовах і при поганій видимості.
Варто відзначити, що ПТС-4 вже неодноразово використовувалися під час рятувальних робіт у зонах повені як в нашій країні, так і в ряді інших держав. За допомогою даних машин була організована евакуація цивільного населення, майна, худоби з районів підтоплення, а також налагодження постачання населення водою і продовольством, надання першої медичної допомоги в районах, які були відрізані повінню.
Тактико-технічні характеристики ПТС-4:
габаритні розміри: Довжина - 8,28 м, ширина - 3,3 м.
Маса машини - 33,145 т.
Вантажопідйомність на воді і підходах до водної перешкоди - 18 т.
Вантажопідйомність на суші - 12 т.
Максимальна швидкість по шосе - 60 км / ч.
Максимальна швидкість на воді - 15 км / ч.
Потужність двигуна - 840 к.с.
Запас ходу на суші (по паливу) - 587 км.
Запас ходу на воді (по паливу) - 10,6 годин.
Озброєння - один зенітний кулемет калібру 12,7 мм (боєзапас 400 патронів)
Екіпаж - 2 людини.
Варіанти завантаження: десант в повній екіпіровці - 72 людини; поранені на носилках - 12 осіб; артилерійська система калібру 57-152 мм - 1 шт .; автомобіль типу «Урал 4320» - 1 шт .; автомобіль типу «УАЗ-469» - 2 шт.
3D модель ПТС-4:
В ході травневих навчань інженерних військ в Муромі широко застосовувалися плаваючі транспортери. Що ж це за машина?
Плаваючий транспортер ПТС-2 (Плаваючий транспортер середній) використовується для переправи через значні водні перешкоди (ріки, озера, морські затоки та лимани) особового складу збройних сил, Колісної техніки, артилерійських знарядь і інших матеріальних засобів.
ПТС-2 розроблений на Луганському тепловозобудівному заводі на базі деяких вузлів танка Т-64.
Кабіна транспортера броньовані, герметична, оснащена фільтро-вентиляційною установкою і захистом від радіоактивних речовин. В кабіні розміщується радіостанція і радіометр. Над люком командира машини встановлена \u200b\u200bкулеметна турель (в ПТС-3 - башточка).
Місткість транспортера ПТС-2:
75 солдатів з повним озброєнням і спорядженням;
2 гармати середнього калібру (до 85 мм) з розрахунками;
1 знаряддя великого калібру (до 152 мм) з розрахунком;
2 автомобілі типу УАЗ-3151;
1 вантажний автомобіль (Наприклад, ЗіЛ-131 або Урал-4320) з вантажем. Загальна вага не повинен перевищувати 12 т;
12 поранених на носилках;
Модифікація транспортера, ПТС-3, може перевозити і БМП-1/2.
інші тактико-технічні характеристики плаваючого транспортера ПТС-2:
Вага транспортера: 24 т.
Розміри машини: 12.5х3.3 м.
Максимальна швидкість руху на суші з вантажем / без вантажу: 34 / 60км / год.
Запас ходу по паливу: на суші - 500 км., На воді - 18 годин.
Запас ходу по паливу на воді: 18 годин.
Паливний бак: 1090 літрів.
потужність дизельного двигуна: 710 к.с.
ПТС-2 може перевозиться літаками військово-транспортної авіації.
плаваючий транспортер ПТС-2 може використовуватися при здійсненні десантних операцій на морі та великих озерах.
З метою підвищення мореплавства (хвилювання до 3 балів) ПТС-2 оснащується водовідливними насосами, подовжувачами вихлопу і герметичним тентом. Для навігації на великих водних просторах машина оснащується гирополукомпаса.
На воді пересування транспортера відбувається за допомогою двох гвинтів. Максимальна швидкість руху на воді з вантажем / без вантажу 12/13 км / год (для порівняння, швидкість на воді - 8 км / год).
Для ПТС-2 гранично допустимість швидкість течії води в річці - 2,5 км / год.
Транспортер ПТС-2 використовується і для перевезення вантажів по пересіченій і болотистій місцевості (машина має досить малий питомий тиск на грунт).
Транспортер ПТС-2 може використовуватися і як санітарно-евакуаційна машина. Для цього в кузові встановлено спеціальні кронштейни для 12-ти носилок.
На кормі транспортера встановлений пристрій для самообкопування, завдяки якому можна обладнати укриття для машини. Реально самоокапиваніє рідко використовується, так як величезний обсяг грунту (120 кубометрів - обсяг тільки самої машини, без урахування з'їзду) важке завдання і для спеціальної техніки.
(Вісімдесяті роки XX століття -Друге десятиліття XX I століття)
Плаваючий транспортер ПТС-2
Плаваючий транспортер ПТС-2 призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем і матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми і тягача до ПТС-2 може чіплятися колісний плаваючий причіп ПКП. В цьому випадку артсистема переправляється на причепі, а тягач і розрахунок знаряддя в транспортері.
Транспортер може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій і заболоченій місцевості. 
Вантажопідйомність на воді і на суші 12 тонн (при запасі плавучості 46%), що на 2 тонни більше можливостей старої машини типу ПТС ..
На знімку праворуч: навантаження в ПТС-2 автомобіля ЗіЛ-131.
Транспортер оснащений системою захисту від отруйних речовин і радіоактивних речовин. Екіпаж у кабіні може працювати без індивідуальних засобів захисту.
Під заднім відкидним бортів підвішено пристрій для самообкопування з гідравлічним управлінням, завдяки чому екіпаж має можливість обладнати укриття для машини своїми силами.
Від автора. Ну це пристрій швидше для великого начальства і для великих штабів. Тільки там можуть вважати, що подібні штуковини дійсно щось можуть. Якщо аналогічний пристрій, підвішене під нижнім лобовим листом танка Т-72 ще дійсно трохи полегшує працю екіпажу по уривку окопу (тільки полегшує!), Та й то в дуже м'якому грунті, то вважати, що ПТС-2 дійсно може закопати себе сам, може тільки досить наївна людина. Відрити укриття для ПТС-2 це завдання ще та навіть для котлован машини МДК. Прикиньте самі - 160 кубометрів грунту потрібно витягти і перемістити. Причому з глибини 3 метри. Це мінімум годину часу для МДК.
Хоча, дурнів у великих штабах не тримають. Вони відмінно знають можливості будь-якої машини. Але штабним це зручно для оперативно-тактичних розрахунків. В нормативи закладено, що ПТС-2 відриває собі укриття сам. А значить, розрахунки спрощуються. А там у військах солдати і командири викрутяться самі. Натиснемо, Наор, пріпугнем - придумають що-небудь.
ПТС-2 також може використовуватися при проведенні морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гирополукомпаса. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужних водооткачивающих насоса забезпечує мореплавство до 3 балів.
За один рейс транспортер може переправити (варіанти):
* 12 поранених на носилках,
* 75 солдатів мотострільців з повним озброєнням і спорядженням,
* 2 гармати калібру до 85 мм. включно з розрахунками,
* 1 гармата калібром від 85 до 122 мм. включно з розрахунками,
* 1 гаубиця калібру 122-152 мм. з розрахунками,
* 1 автомобіль з вантажем загальною вагою до 12 тонн.
Кабіна тримісна герметична, обладнана обігрівачем і воздухонагнетателя з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів. Має протишумові і теплову ізоляцію, систему опалення. Скління оснащено склоочисниками і обігрівом стекол.
Люк командира обладнаний кулеметної туреллю, однак, кулемет в комплект машини не входить.
Кабіна має два люки для виходу вгору і двері для виходу на вантажну платформу.
Навантаження проводиться на суші через відкидається задній борт з апарелями. Відкривання і закривання заднього борту здійснюється за допомогою гідросистеми. А ось аппарели доводиться відкидати і піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає в кузов самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Попередником ПТС-2 був гусеничний транспортер ПТС і його модифікація ПТС-М.
Тактико-технічні характеристики ПТС-2.
| Екіпаж ................................................. ................................................. | . чол. |
| Вантажопідйомність на суші (при тривалому русі) ....... | 12 тонн |
| Вантажопідйомність на воді ............................................... ............. | 12 тонн |
| Ширина колії ................................................ ................................ | 2.76 м. |
| Кліренс ................................................. ......................................... | 04. м. |
| Питомий тиск на грунт (з вантажем 12 т.) .................................... | 0.65 кг / кв.см. |
| Максимальна швидкість руху на суші ............................... | 60 км / год |
| Середня швидкість руху на суші з вантажем 12 тонн ............. | 34 км / год |
| Максимальна швидкість на воді (без вантажу) ............................... | 12.9 км / год |
| Максимальна швидкість на воді (з вантажем 12т.) ......................... | 11.7 км / год |
| Максимальна сила тяги на швартових ............................................. . | 2.9 тонни |
| Запас плавучості з вантажем 12 т ............................................ ............... | 46% |
| Мореплавність ................................................. ..................................... | 3 бали |
| Максимально допустима швидкість течії ...................................... | 2.5 м / сек. |
| Максимальний кут підйому ............................................... .............. | 32 градуса |
| Максимальний кут виходу з води і входу в воду .................... | 15 градусів |
| Максимальний кут крену (без вантажу) ........................................... | 20 градусів |
| Максимальний кут крену (з вантажем 12 т.) ..................................... | 20 градусів |
| Мінімальний радіус повороту ............................................... .......... | 8.5м. |
| Запас ходу по паливу на суші (з вантажем 12 т.) ............................ | 500 км. |
| Запас ходу по паливу на воді (з вантажем 12 т. На макс. Обор.) .... | 18 годин. |
| Ємність паливних баків ............................................... ................ | 1090 літрів |
| Двигун ................................................. ........................................ | дизельний чотиритактний багатопаливний В-46-5 |
| Потужність двигуна................................................ ...................... | 522.2. квт. (710 к.с.) |
| Водооткачивающих насоси: |
| Тягова лебідка ................................................ ............................. | тяга 10 тонн, довжина троса 50 м. |
| Засоби зв'язку................................................ .............................. | радіостанція Р-123М, внутр. переговорний пристрій Р-124 |
| Засоби вимірювання радіоактивності .............................................. | радіометр-рентгенметр ДП-3Б |
| Аеротранспортабельность ................................................. .................. | Літак Ан-22 (2 ПТС-2) |
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді / виїзді в воду і русі по мілководдю. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки 2.5 м / сек. Завдяки низькому питомому тиску на грунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитаскування машини при застряванні або подоланні крутих підйомів.
ПТС-2 складалися на озброєнні в переправочно-десантної роти інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії - 1 взвод (9 машин); в окремому переправочно-десантному батальйоні округу - 2 роти (36 машин).
Плаваючий причіп ПКП.
Характеристики:
-Вантажопідйомність - 5 т. (артсистеми калібру до 152 мм. включно);
- маса - 3,6 т;
- час завантаження артсистеми на причіп - 8 хв;
- час розвантаження - 5 хв.
Габаритні розміри:
- довжина з причіпним пристроєм - 10300 мм;
- висота по палубі - 1980 мм;
- висота по піднятим поплавцям - 2200;
- ширина по корпусу з піднятими поплавками - 2870 мм;
- ширина по корпусу з відкинутими поплавками - 4030 мм.
Для завантаження артсистеми на причіп він нахилявся тому, артсистема закочувалася на причіп за допомогою лебідки ПТС. Причепи ВКП поставлялися в підрозділи ГПТ з розрахунку на половину машин підрозділу.
Від автора. З причепом ПТС на воді ставав абсолютно некерованим. Задовільно така зв'язка могла діяти тільки на стоячій воді (в озерах, ставках). Тому ними ніколи не користувалися.
джерела
1. Плаваючий гусеничний транспортер ПТС-2. ТО і ІЕ. Військове видавництво. Москва. 1979р.
2.Наставленіе по військово-інженерної справи для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва. 1984р.
3.Інженерна розвідка. Військове видавництво. Москва.1983г.
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС призначений для десантної переправи артилерійських систем, колісних і гусеничних артилерійських тягачів, бронетранспортерів і автомобілів при форсуванні водних перешкод.
Спільно з плаваючим причепом на гаку транспортер ПТС забезпечує також одночасну десантну переправу артилерійських систем і їх тягачів. За суші плаваючий причіп транспортується буксируванням на гаку або на вантажній платформі транспортера.
Зі спеціальним обладнанням транспортер може використовуватися в морських умовах.
Основні частини транспортера ПТС: корпус, силова установка, силова передача, ходова частина, Гвинтові рушії і рулі, спеціальне обладнання, електрообладнання та засоби зв'язку.
Транспортер ділиться на три відділення: відділення управління, силове відділення і вантажне відділення.
відділення управління знаходиться в кабіні транспортера, розташованої в носовій частині корпусу. У ньому розміщені сидіння механіка-водія (ліворуч) і командира транспортера (праворуч), важелі і педалі приводів управління транспортером, штурвал приводу і управління рулями, важіль приводу управління заслінками ежекторів, центральний щиток механіка-водія, розподільний щиток, вимикач акумуляторних батарей, гирополукомпас з перетворювачем, балон з редуктором воздухопуска, паливорозподільні кран, ручний топливоподкачивающий насос, кран випуску повітря з системи живлення паливом, реле-регулятор, лебідка, радіостанція, два апарати переговорного пристрою, блок триколірної сигналізації і нагнітач повітря. Над сидінням екіпажу в даху кабіни є два вхідних люка з кришками.
силове відділення розташоване в нижній частині корпусу (під вантажним відділенням). У ньому розміщені двигун паливні та масляні баки, маслозакачивающего насос, масляний і водяні радіатори, очисник повітря, підігрівач, розподільна коробка з головним фрикціоном і стартером, коробка передач, планетарні механізми повороту з гальмами, бортові передачі, карданні вали, Вали приводу гребних гвинтів, великий відкачує насос, обігрівач кабіни і пусковий реле стартера. По днищу силового відділення всередині поперечних балок проходять торсіонні вали підвіски ходової частини. У днище під зливними пробками вузлів і агрегатів силової установки і силової передачі є люки з кришками. Для зливу води з транспортера є зливний клапан. Зверху силове відділення закрите коліями проїжджої частини і знімними капотами і гратами.
вантажне відділення розташоване силовим відділенням. У ньому розміщені дві колії, що утворюють вантажну платформу для переправлялися вантажів. Спереду вантажне відділення обмежена задньою стінкою кабіни, з боків - бортами корпусу і ззаду - відкидним бортом. У задньої стінки кабіни розміщені акумуляторні батареї. Зовні машини кріпляться: волноотбойний щиток, фари, габаритні ліхтарі і буксирний прилад. У кормовій частині розташовані гребні гвинти і кермо.
Технічні характеристики транспортера ПТС:
вага:
- траспортёра: 17 т.
- плаваючого причепа: 3,6 т.
Екіпаж: 2 чол.
Вантажопідйомність:
- транспортера на воді і підходах до перешкоді: 10 т.
- транспортера на суші (на марші): 5 т.
- плаваючого причепа на воді і підходах до перешкоді: 5 т.
Розміри, мм .:
- довжина транспортера: 11 426
- ширина транспортера: 3300
- висота транспортера 2650
Кліренс з вантажем 5 т .: 400 мм.
Швидкість руху, км. / Год:
- середня по грунтовій дорозі з вантажем 5 т .: 25-27
- макс. на суші з вантажем 5 т .: 42
- макс. на воді без вантажу: 11,5
Макс. кути підйому і спуску, град .:
- без вантажу: 30
- з вантажем 10 т .: 15
Ширина подолання рову: 2,5 м.
Середня витрата палива, л .:
- на 100 км. шляху з вантажем 5 т .: 150
- на годину роботи двигуна на воді з вантажем 10 т .: 50
Запас ходу по паливу:
- на суші з вантажем 5 т .: 380 км.
- на воді з вантажем 10 т .: 12 годин
