І тоді відзначали, що у власника є два варіанти «легалізації» такого авто. Перший - це оформити машину як культурну цінність. Другий - оформляти як транспортний засіб. Перший варіант в рамках цієї статті нас цікавить не занадто, бо все, що може культурна цінність - це стояти в музеї: ПТС на такі машини не видаються, і їздити на них не можна. Тому розглянемо другий варіант.
Отже, ви пригледіли собі автомобіль, якому вже виповнилося 30 років, і його необхідно ввезти в РФ. Зрозуміло, що двигун старої машини не може відповідати стандарту Євро-5, який є обов'язковою умовою для ввезення автомобілів в РФ, і для ретро-авто в чинному Положенні про ПТС зроблено послаблення. Пункт 71 Положення, зокрема, свідчить, що вимоги про відповідність екоклассу «не поширюються на ... автомобільну техніку категорії M1, з дати випуску якої пройшло 30 і більше років, з оригінальними двигуном, Кузовом і при наявності - рамою, збереженими або відреставрованими до оригінального стану ».
Таким чином, щоб зареєструвати свою «стареньку», вам потрібно всього лише встановити факт справжності або якісної реставрації максимум трьох компонентів - кузова, двигуна і рами. Як це зробити, ми розповімо трохи пізніше, а поки необхідно відзначити, що не все так вже й просто з самої цією ситуацією. Точніше, ситуаціями - адже вони можуть бути різними. Тому почнемо з найскладніших.
Колекційні автомобілі, «репліки» і «бюджетні донори»
Припустимо, якийсь цінитель автомобільної техніки ввозить в Росію справжню перлину - колекційний автомобіль вартістю близько 1 000 000 євро ... Як зрозуміти, що це не підробка? За роз'ясненнями по всіх супутніх питань ми звернулися в компанію антикварні Автомобілі, Яка не перший десяток років займається реставрацією, продажем, обслуговуванням і експертизою олдтаймеров.
Фахівці компанії відзначають, що колекційні машини купуються з метою інвестицій, і тому існують певні ризики, які можуть звести нанівець витрати:
Купівля неоригінального автомобіля, коли під виглядом справжнього олдтаймер продається машина, зроблена в даний час (копія, «репліка»). завдяки розвитку сучасних технологій і високій якості «реплік» в деяких випадках відрізнити оригінал від новодела можна тільки за допомогою технічних методів аналізу - наприклад, радіовуглецевого або рентгенофазового. Разом з тим варто відзначити, що якісні «репліки» - це в цілому цілком легальний бізнес, часто близький до справжнього мистецтва.
Horch 853, побудований для легендарного гонщика Бернда Роземайера і названий ним на честь коханої - Manuela. Оригінал до наших днів не зберігся, але за якісну репліку, зроблену за кресленнями і технологій тих років, просять від 70 000 000 рублів
Купівля машини з «новодельних» деталями - мотором, кузовом або іншими істотними вузлами, встановленими пізніше, "не заводським» шляхом.
Новодельний блок двигуна для автомобіля ЗІС-101 Купівля автомобіля, переробленого з «бюджетної» версії, коли в якості донора використовують доступну масову модель і в ході ремонту надають їй вид дорожчій версії. Таке можливо, наприклад, з Mercedes-Benz 230n Roadster (W143) 1937 року, агрегати якого аналогічні тим, що використовувалися на масовому лімузині тієї ж моделі, а різниця в ціні машин істотна. Або з рідкісною радянської «догонялки» ГАЗ-23, яку і зараз отримують по «класичному» рецептом - шляхом установки двигуна і КПП від ГАЗ-13 Чайка.
1 / 2
2 / 2
Для того, щоб не зробити помилок, слід звернутися до експертів, що спеціалізуються на цьому. В Європі безліч організацій надає такі послуги - проводять експертизу і російські реставраційні майстерні (Антикварні Автомобілі - одна з них). вартість експертизи класичного автомобіля залежить від ряду факторів: марки, року випуску, параметрів дефектації, призначення експертизи, застосовуваних методик і так далі.
1 / 2
2 / 2
Не в останню чергу через зазначених ризиків у світовій індустрії колекційних машин стали високо цінуватися нереставровані автомобілі. Нехай час не пощадив їх, на кузові облуплена фарба і наскрізна іржа, колеса спущені, а в салоні панує зотлілі оббивка.
Але саме в цьому і є своєрідність - автомобілі перебувають в оригінальному, що не реставрованому стані, зберігаючи на собі сліди часу і занедбаності. І саме тому зараз вищим пілотажем вважається реставрувати машину так, щоб не було видно рука реставратора.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ну а якщо вам потрібна якісна «репліка», то тут теж немає нічого неможливого. Хоча складнощів і, відповідно, вкладень напевно буде дуже багато.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Закінчуючи тему з дорогими колекційними автомобілями, відзначимо, що описані «підводні камені» вирішуються, як правило, до митниці, і до процедури оформлення ввезення транспортного засобу прямого відношення не мають. Звернемося тепер до більш простим випадків - тим, з яких ми почали: вам сподобався автомобіль у віці старше 30 років, що знаходиться за кордоном. Щоб не отримувати на нього сертифікат Євро-5, але отримати при цьому ПТС, потрібно підтвердити, що кузов, двигун і рама (якщо вона є) у машини - оригінальні або відреставровані до оригінального стану. Як це зробити?
Олдтаймер - як і де підтвердити оригінальність?
Процедура отримання необхідних документів і подальшого митного оформлення у багатьох викликає труднощі - аж надто мудрованим здається весь цей процес. Наприклад, у майбутніх власників автораритетів часто виникає типово російське питання: а чи можна оформити все за законом? Частина подібних питань знімає коментар від «Антикварних Автомобілів»:
Ми спеціалізуємося на класичних і колекційних автомобілях кілька десятків років. При безпосередній участі наших співробітників створювалися музейні зібрання та приватні колекції. Звичайно, бували курйозні випадки, трапляються якісь технічні помилки або друкарські помилки в документах, однак всі питання вдається врегулювати в рамках правового поля. Ні з якими «перегинами на місцях» або «неофіційними способами» ми не стикалися. В останні роки вдосконалюється і правова база, і кваліфікація співробітників державних відомств. Процедури ввезення і оформлення машин істотно спростилися. Однак робота в цьому напрямку триває - недавно відбулася конференція «Зміни в російському законодавстві, що стосуються ввезення, легалізації, страхування, постановки на облік і експлуатації олдтаймеров», а крім того, узгоджуються поправки до відповідних правових актів органів державної влади.
Якщо ви приватна особа і хочете ввезти олдтаймер в РФ, то важливим для вас документом, що підтверджує стан автомобіля, є довідка (висновок) про оригінальність вузлів і агрегатів - кузова, двигуна, рами. Цей документ, по суті, замінює для власника ретро-автомобіля сертифікат Євро-5, і саме по ньому митники переконуються, що машина ввозиться в оригінальному виконанні. Оформити цей документ можна в акредитованих організаціях - їх безліч, але одним з найбільших є Центр технічної експертизи ФГУП «НАМИ», що має широкий ряд регіональних представництв.
Для отримання довідки необхідні і достатні:
- Копія так званого тайтла (інвойсу) на ввезений автомобіль;
- Документ на придбання авто (купча);
- Копія паспорта громадянина РФ;
- Оплата послуг експерта.
Як саме відбувається процедура отримання необхідного документа, нам розповів директор Центру технічної експертизи ФГУП «НАМИ» Андрій Володимирович Васильєв:
На митниці оформляється так званий тимчасовий випуск на проведення випробувань. Після цього автомобіль приїжджає до нас на огляд - фахівець вивчає його і підтверджує ідентичність компонентів. Послуга обходиться в суму від 10 000 до 20 000 рублів.
Відзначимо, що розцінки на проведення експертизи сильно різняться в залежності від організації, її провідної - так, в деяких компаніях нам називали суми в 30 000, 50 000 і навіть 100 000 рублів. Після оформлення висновку про оригінальність вузлів вашого автомобіля вас чекає ще оплата мита і, власне, процедура митного оформлення, в якій також є безліч нюансів. Але все необхідні документи для того, щоб ввезти жаданий апарат в Росію, у вас вже є.
Я дуже давній передплатник журналу - ще з «ЮМК», номери якого шукав колись по кіосках. Підшивки «М-К» і сьогодні дають поштовх до творчості, є технічної енциклопедією і довідником, тому зберігаю майже всі номери.
Зі шкільних років завжди щось роблю: спочатку моделі кораблів, літаків. Подорослішавши, став створювати діючі машини (про деякі з них була інформація в «М-К» № 5 за 2005 рік).
За весь час зробив близько двох з половиною десятків саморобок. Частина з них до цих пір приносить користь і полегшення праці в домашньому господарстві. Це мотоблок ще з мотором ВП-150, за допомогою якого обробляю присадибну ділянку: оранка, культивація, фрезерування, посадка, підгортання і прибирання - все за допомогою нього. «Працюють» в господарстві міні-трактор і мініавтомобіль, на яких перекладаю вантажі. На ходу і моторолер з кабіною - для поїздок в негоду.
1 - рама (ясеневий брус 50 × 50); 2 - декоративна фара (консервна банка, 2 шт.); 3 - ланцюгова передача рульового управління (від велосипеда); 4 - карданний шарнір рульового управління; 5 - ручка управління двигуном ( «газу»); 6 - важіль (педаль) управління натяжної ролика (Зчеплення); 7 - ручка гальма стоянки; 8 - двигун; 9 - ведений двухручьевой шків; 10 - провідна зірочка ланцюгової передачі і вісь кочення заднього моста; 11 - приводний ланцюг; 12 - ведена зірочка приводу; 13 - передній міст; 14 - тяга рульового управління
В останні роки зібрав триколісний веломобіль (два передніх колеса - керовані; заднє, більшого діаметра - провідне) з об'ємистим багажником для господарських перевезень. Зробив тренажер-планер, але він, на жаль, поки не злетів: чи то важкуватий, то чи вітер в наших місцях слабенький.
А ось вийшовши на пенсію, створив конструкцію «для душі і за віком» - автомобіль в стилі ретро.
Представлений в статті ретромобіль зібрав не так давно - в 2014 році. Дуже хотів, щоб він був схожий на перші автомобілі - швидше коляски з мотором. Тому колеса взяв спиці-ші, велосипедні, а автомобіль вирішив зробити одномісний, прогулянковий.
Кабіна ретромобіля: справа - важіль управління двигуном (манетка «газу»)
Задній міст: справа - приводний зірочка, зліва - гальмівний барабан
Взагалі-то, креслень на свої саморобні машини я не роблю, за винятком деталей, які замовляю. Якщо треба - виготовляю модель в масштабі 1:10, щоб мати об'ємне уявлення або шаблони.
Але в цей раз накреслив «рентгенівські» вид збоку і вид спереду в масштабі 1:10, а далі прорисовував вузли і підганяв їх за місцем. На цей автомобіль єдині креслення - на привід і кріплення задніх коліс, оскільки там були необхідні токарні роботи.
Рама автомобіля зібрана з кленових брусів довжиною 2000 мм і перетином 50 × 30 мм, які скріплені між собою врубками. З сталевих труб діаметрами 20 мм і 16 мм зварені підрамник. каркаси сидіння і багажника, які болтами прикріплені до рами. Каркаси крил і кабіни виготовлені з 5-мм дроту.
Передній міст підвішений до рами на однолістовой четвертьелліптіческіх ресорах (від легкового автомобіля). Передня балка - зі сталевої профільної труби прямокутного перетину 30 × 25 мм. До кінців балки приварені склянки, в які знизу і зверху запресовані підшипники 6200. Як шкворня використаний болт діаметром 10 мм. На шворінь за допомогою куточків-кронштейнів кріпиться вилка колеса, зігнута з трубки діаметром 16 мм. Знизу до вилки приварені наконечники для кріплення осі колеса і поворотні важелі зі сталевого листа товщиною 3 мм.
1 - рульової карданний вал; 2 - ланцюгова передача; 3 - сошка; 4 - коротка тяга; 5 - довга (Міжколісне) тяга; 6 - важіль поворотного кулака (2 шт.)
1 - вилка правого колеса (лівого - дзеркально відображена); 2 - кронштейн (куточок 50 × 50, 4 шт.): 3 - шайба (4 шт.); 4 - стакан (2 шт.); 5 - підшипник 60200. 4 шт.); 6 - майданчик кріплення ресори (2 шт.); 7 - шворінь (болт М10); 8 - косинка (4 шт.); 9 - правий поворотний риком: - поперечної тяги; 10 - поворотний важіль короткою тяги; 11 - лівий поворотний важіль поперечної тяги
Педалі управління (ближня - зчеплення, далека - гальма) і механізм рульового управління з карданним шарніром і цінної передачею
Проміжний вал трансмісії: зліва - двухручьевой блок ведених шківів: справа - ланцюгова передача приводу ведучого заднього правого колеса
Рульове управління. Наконечники рульових тяг - від карта, зі сферичними підшипниками. Самі тяги - з сталевих трубок діаметром 12 мм. Довга тяга сполучає між собою колеса, а коротка - одним кінцем з'єднана з сошкою - шатуном із зірочкою (від підліткового велосипеда), іншим - з поворотним важелем (лівим). Педальна каретка приварена до рами. Зверху над кареткою закріплений на болтах дерев'яний брусок з отвором (дуб). Крізь отвір проходить вал, на одному кінці якого закріплена мала зірочка від велосипеда, а на іншому - карданний вузол. Зірочки (мала з великою) з'єднані велосипедним ланцюгом. Передавальне відношення 1: 3. Карданний вузол з'єднаний з валом рульового колеса (від мотоколяски).
Задній міст з частиною рами - від карта. Вал заднього моста обертається в трьох підшипниках. На кінцях валу для кріплення коліс - затискні фланці. Є на валу ще два фланця. Один -для кріплення гальмівного барабана, інший - для кріплення веденої зірочки. Задній міст підвішений (рухомо закріплений) по осі проміжного вала і підресорені двома амортизаторами від моторолера.
Двигун і трансмісія. Двигун з примусовим повітряним охолодженням потужністю 6,5 к.с. - від мотоблока. Обертання від двигуна на проміжний вал здійснюється клиноремінною передачею, з проміжного вала на праву піввісь заднього моста - ланцюговою передачею від велосипеда. На проміжному валу з одного боку закріплений блок з двох шківів різного діаметру. Зі шківом більшого діаметра максимальна швидкість автомобіля - 30 км / год, з меншим шківом - 40 км / год. Шківи - один алюмінієвий від пральної машини діаметром 220 мм, інший діаметром 180 мм, саморобний, виточений з текстоліту. На двигуні блок шківів трехручейний, від мотоблока «Нева» теж різного діаметру (перекидання ременя займає кілька секунд). На іншому кінці вала - 11-зубая зірочка. На валу заднього моста 60-зубая зірочка. Як зчеплення використана Кліноременная передача. Ремінь «вводиться в зачеплення» зі шківами за допомогою натяжної ролика. Ролик з'єднаний тросом з педаллю виключення зчеплення в кабіні.
Гальма. На валу заднього моста за допомогою затискного фланця закріплений гальмівний барабан від мопеда. Привід на барабан за допомогою троса від педалі в кабіні. Гальмо стоянки -ленточний.
Гумово-тканинна стрічка накинута на гальмівний же барабан. Затискається стрічка за допомогою рукоятки на лівому борту кабіни.
1 - гайка і контргайка; 2 - центрирующая шайба; 3 - посадкова втулка; 4 - фланець (сталь); 5 - стопорная пластина; 6 - болт М8 (4 шт.); 7 - вісь (вкручена в торець вала); 8 - затискний фланець; 9 - вал (Ø25); 10 - втулка колеса
1 - гайка і контргайка; 2 - конусна шайба; 3 - велосипедна обгону муфта; 4 - вісь (приварена до фланця); 5 - підшипник 104; 6 - фланець (сталь); 7 - ступінчаста шайба; 8 - затискний фланець
Кузов автомобіля дерев'яний, з 3-мм фанери, за винятком статі, передній панелі та основи сидіння, які зроблені з 10-мм фанери. Фанера покрита оліфою і два рази пофарбована емаллю.
Тент кабіни пришитий до дротовому каркасу чорного кольору. Сидіння поролонове (і спинка теж) обтягнуте коричневим шкірзамінником. Ззаду є невеликий багажник. Фари декоративні - банки з-під фарби. Освітлення - два світлодіодних ліхтарика на батарейках. Ззаду стоп-сигнал і поворотники, велосипедна електроніка. В кабіні - велоспідометр з приводом від переднього колеса, Вмикач поворотів, рульове колесо і праворуч - ручка «газу». Фари і окантовка радіатора покриті бронзовою фарбою.
Ретромобіль не варто склавши руки, як експонат. Минулого літа я проїхав на ньому по сільських дорогах більше 500 км. Зробив до нього причіп типу «капустянка», на якому перекладаю до 100 кг вантажу. Поломок не було. Ставлення оточуючих до машини - саме доброзичливе.
Н. КУРБАТОВ, Бєлгородська обл.
У наш час важко здивувати якоюсь новою моделлю автомобіля, але ось транспортний засіб, зроблене своїми руками, завжди привертало до себе увагу і ажіотаж. Людини, що робить автомобіль своїми руками, чекає два варіанти розвитку подій. Перший - це захоплення творінням, а другий - посмішка оточуючих побачивши винаходи. Якщо розібратися, то в власноручного складанні автомобіля немає нічого складного. Від самоучки-інженера потрібно тільки знати конструкцію автомобіля і основні властивості його деталей.
Історичні факти
Початку конструювання автомобілів передували деякі історичні умови. В період існування союзу велося масове виробництво автомобілів. Вони не могли задовольнити окремі потреби споживача. Саме тому самоучки-винахідники почали шукати шляхи виходу з ситуації, що склалася і зробили це шляхом конструювання саморобних автомобілів.
Для того, щоб зробити один автомобіль своїми руками потрібно три неробочих, з яких знімалися всі необхідні запчастини. Якщо брати до уваги людей, що живуть в глухих селах, то вони найчастіше вдосконалили різні кузова, збільшуючи тим самим їх місткість. Стали з'являтися автомобілі, які мали високу прохідність і могли подолати навіть воду. Одним словом, всі сили були кинуті на спрощення життя.
Окрема категорія людей надавала великого значення зовнішньому вигляду автомобіля, а не тільки його технічними властивостями. Крім красивих легкових автомобілів були зроблені спортивні машини, які мало в чому поступалися заводським екземплярів. Всі ці винаходи не тільки дивували оточуючих, а й ставали повноцінними учасниками дорожнього руху.
За часів Радянського союзу не було конкретних обмежень на саморобні транспортні засоби. Заборони з'явилися в 80-і роки. Вони стосувалися тільки певних параметрів і технічних характеристик автомобіля. Але більшість людей могли обійти їх шляхом реєстрації у відповідних органах одного транспортного засобу під виглядом зовсім іншого.
Що потрібно для складання автомобіля
Щоб приступити безпосередньо до самого процесу побудови необхідно все детально продумати. Потрібно чітко зрозуміти, яким зробити майбутній автомобіль, І якими технічними характеристиками він повинен володіти. Спочатку необхідно визначити для яких цілей буде використовуватися авто, а потім вже втілювати ідею. Якщо потрібно відверта робоча конячка, То для того, щоб її зробити своїми руками, знадобляться спеціальні матеріали і деталі. Також важливо зробити максимально стійкий до навантажень корпус і раму автомобіля. Коли робиться автомобіль тільки для їзди, то питання стоїть тільки в його зовнішньому вигляді.
Як зробити автомобіль власними руками для дитини, можна дізнатися з наступного відео:
Як необхідно робити креслення
Не варто довіряти своїй голові і уяві, краще і правильніше буде обдумати яким саме має бути автомобіль. Потім всі наявні міркування перенести на папір. Потім можливо щось підкоригувати і в результаті з'явиться поки мальована копія майбутньої машини. Іноді для повної впевненості робиться два малюнки. На першому зображується зовнішній вигляд автомобіля, а на другому більш докладне зображення основних деталей в подробицях. Перед тим як виконати малюнок потрібно підготувати всі необхідні інструменти, тобто олівець, ластик, ватман і лінійку.
В наш час немає необхідності довго малювати картинку за допомогою звичайного олівця. Для полегшення цього завдання існують спеціальні програми, які мають широкими можливостями і з їх допомогою можна зробити будь-який проект.
Порада! Якщо ж немає ніяких інженерних програм, то допоможе в даній ситуації звичайний тестовий редактор Word.
При великому бажанні можна своїми руками зробити будь-яку машину. Якщо немає власних міркувань, то вже готові ідеї і креслення можна позичити. Це можливо, тому що більшість людей, що займаються створенням саморобних автомобілів, не приховують свої задумки, а, навпаки, представляють публіці.
Кіт-кари
На просторах країн Європи і Америки широкого поширення досягли так звані «кит-кари». Так що ж це? Це певна кількість різних деталей, за допомогою яких можна зробити автомобіль своїми руками. Кіт-кари стали настільки популярними, що з'явилося безліч їх варіантів, які дозволяють скласти будь-яку бажану модель автомобіля. Головні труднощі не в збірці, а в реєстрації отриманого в результаті складання авто.
Для повноцінної роботи з кит-карою необхідно мати просторий гараж. Крім того, потрібні набори інструментів і знання. Якщо не мати певні навички, то робота не дасть бажаного результату. У разі виконання роботи за допомогою асистентів, процес складання буде проходити швидше і більш плідно.
У цей комплект входить все, починаючи від дрібних шурупів та інструкції до великих деталей. Для повноцінної роботи не повинно виникнути серйозних труднощів. Слід зазначити, що інструкція має не друкований вигляд, а представлена \u200b\u200bвідео майстер-класом, де розглянуто все до найдрібніших подробиць.
Дуже важливо правильно зібрати автомобіль. Це необхідно для того щоб творіння відповідало всім стандартам і нормам, прописаним в нормативних актах ГИБДД. Оскільки невиконання пунктів веде до проблем установки транспортного засобу на облік у відповідних органах.
Порада! Якщо є така можливість, то можна порадитися з фахівцями в даній області.
Більш докладно про те, що таке кит-кари і як їх зробити, можна дізнатися з наступного відео:
Конструювання автомобіля за допомогою підручних матеріалів
Щоб максимально полегшить собі завдання в збірці саморобного автомобіля, За основу можна взяти базу будь-якого іншого авто, яке повноцінно функціонує. Найкраще брати бюджетний варіант, Оскільки ніколи не відомо в який бік заведуть експерименти. Якщо є старі зношені деталі, то їх потрібно замінити справними. При можливості, зробити деталі своїми руками можна на токарних верстатах, але це в тому випадку, якщо є професійні навички.
Насамперед збірку машини потрібно почати з кузова, приладів і необхідних деталей салону. Сучасні винахідники для кузова використовують скловолокно, а раніше такого матеріалу не було, і використовувалася фанера і жерстяної матеріал.
Увага! Скловолокно досить еластичний матеріал, що дозволяє здійснити будь-яку задумку, навіть саму незвичайну і оригінальну.
Доступність матеріалів, запасних деталей та інших комплектуючих, дає можливість сконструювати автомобіль, який за зовнішніми параметрами і виду не поступатиметься моделям автомобілів самих лідируючих автоконцернів світу. Для цього необхідна винахідливість, хороша фантазія і певні знання.
Суперавтомобіль, зроблений своїми руками:
Конструювання автомобіля зі склопластику
Почати збирання автомобіля зі склопластику слід з моменту вибору підходящого шасі. Після цього проводиться підбір необхідних агрегатів. Потім варто переходити до розмітки салону і кріпленню сидінь. По завершенню цього зміцнюється шасі. Рама повинна бути дуже надійною і міцною, оскільки на неї будуть монтуватися всі основні деталі автомобіля. Чим точніше розміри просторової рами, тим краще стикуються деталі.
Для виготовлення кузова найкраще застосувати склопластик. Але попередньо знадобиться зробити основу, тобто каркас. До поверхні каркаса можна прикріпити листи пінопласту, максимально відповідні наявними кресленнями. Потім по потребі вирізаються отвори, а, якщо є потреба, проводиться підгонка параметрів. Після цього на поверхню пінопласту кріпиться склотканина, яка зверху шпаклюється і зачищається. Не обов'язково використовувати саме пінопласт, стане в нагоді будь-який інший матеріал, що володіє високим рівнем пластичності. Таким матеріалом може бути суцільне полотно скульптурного пластиліну.
Варто відзначити, що склотканина має властивість деформуватися під час експлуатації. Причиною є вплив високих температур. Щоб зберегти форму конструкції необхідно з внутрішній боку зміцнити каркас трубами. Всі зайві частини склотканини необхідно прибрати, але робити це слід після того, як вона повністю висохне. Якщо все зроблено правильно і немає ніяких інших робіт, щодо конструкції, можна переходити до обладнання салону і кріплення електроніки.
Якщо в подальшому планується повторне конструювання, то можна виготовити спеціальну матрицю. Завдяки їй, процес виготовлення кузова буде швидше і легше. Матриця може бути застосована не тільки для того, щоб зробити транспортний засіб своїми руками з нуля, але і з метою поліпшення стану наявного власного автомобіля. Для виготовлення береться парафін. Щоб отримати рівну поверхню потрібно її зверху покрити фарбою. Це збільшить зручність кріплення деталей для нового кузова автомобіля.
Увага! За допомогою матриці робиться повністю весь кузов. Але є виключення - це капот і двері.
висновок
Для того, щоб здійснити наявну задумку і зробити автомобіль своїми руками, є цілий ряд відповідних варіантів. Тут будуть корисними всілякі робочі деталі.
Своїми руками можна зробити не тільки легковий автомобіль, але і більший і потужний вантажівка. У деяких країнах умільці примудряються заробити на цьому пристойні гроші. Вони виготовляють машини під замовлення. Великим попитом користуються автомобілі з різними оригінальними деталями кузова.
Як зробити Porsche своїми руками:
Жителі Підмосков'я зібрали і виставили на продаж унікальну машину-саморобку. Прообразом кабріолета став Мерседес Штірліца, правда, деталі у умільців знайшлися тільки від Жигулів. Зате допомогла кмітливість і золоті руки.
Як справжній раритет, під шаром пилу цей кабріолет буде півроку чекати тепла в гаражі. А його конструктори і господарі підраховувати кількість сонячних днів в Підмосков'ї, в які машина не буде простоювати. Ідея створити авто з відкритим кузовом з'явилася випадково.
Образ з кіно і бажання мати кабріолет. Оскільки сучасні кабріолети коштують шалених грошей, довелося робити щось з старовини, що подобається і привабливо для очей і те, що буде незвично для сучасних кабріолетів
- Валерій Земісов.
Роботи йшли близько семи років. Причому і зараз автомобіль потребує доопрацювань: вирішили вдосконалити коробку передач. Так що майбутньою зимою - великий ремонт.
Ходові якості вдається визначити, поки викочуємо її з гаража. Машина важка, штовхатиме доводиться втрьох. І, мабуть, не дуже маневрена. Конструктори надихалися модою 30-х років минулого століття. Їздили, до речі, тоді не так швидко, як зараз. Тому двигун сюди поставили від старої Ниви, яка належала одному з конструкторів.
Коли реєстрували, були здивовані, який же це Мерседес, за документами це Жигулі. Коли їдеш, багато обертаються, показують «супер»!
- Валерій Земісов.
Найдивовижніше в автомобілі - кузов зі склопластику. Дуті крила відливали у власній майстерні. Інші деталі - від усього світового автопрому, а щось запозичили навіть у яхт.
Все це саморобка. Клаксони і ці гофри. Двигун Ниви варто, ходова - від Мерседеса. Салон від Крайслера, щось робили вручну. З дерева декоративно, також, як і замовляли сам тент
- Валерій Земісов.
У підсумку, вартість одних тільки деталей більше мільйона рублів. Витрачений час на роботу підрахувати неможливо. Зараз автомобіль виставлено на продаж за мільйон сімсот тисяч рублів. Але користувачі соціальних мереж до ідеї продати оригінальний кабріолет поставилися скептично. Оскільки ніякої історичної цінності він не становить. Поки автомобіль зрідка виїжджає на весілля або фотосесії, а більшу частину часу проводить в гаражі.
Коти облюбували. Всім подобається, в тому числі і котам. Коти лазять, вони люблять полазити, погрітися, по м'якому походити
- Валерій Земісов.
Втім, власники не втрачають надії, що знайдеться такий же захоплений людина, як вони, і доведе проект до досконалості.
У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelano
я випадково натрапив на блог, в якому автор описував як він створював машину. Ця була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і занурився в захоплюючу чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя і дізнатися деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст і фото з його блогу і зробити пост для читачів спільноти.
У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 і W107. Пам'ятаючи що краще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що багато спрощує роботу з ним.
Випускна система з нержавійки відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма
У проекті "Gullwing" було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісії. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по мерседесів W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.
Робимо кузов.
У далекому 1955 році "Даймлер Бенц" випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили пробувати композит.
Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіруючими болтами в 30 місцях.
Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, А так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.
Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" і "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьх". Це особливо цікаво, з огляду на що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.
Так і ми просто купили і зібрали всі деталі які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.
Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.
Невелике відео з процесу фарбування
Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, її шукали дуже довго.
Приборчики і реле теж знаходимо, не всі звичайно виходить відразу.
Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів складається з 80 (!) Деталей.
Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.
Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.
Одружили нарешті шасі з кузовом.
Встановили двері. Здавалося б справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.
В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері розтягуючись з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку).
Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори.
Здавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої \u200b\u200bпраці. Благо, знайшлася майстерня втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності, двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю що скоро все "гулвінгі" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
До речі механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.
На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Делов то - обшити купу детальок шкірою, але як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє, Я зрозумів: все набагато складніше.
Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри скоєно не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами які використовувались в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже й про довговічність не кажу.
Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і паралон спеціальний і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують тільки мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.
На відео приблизний хід процесу.
Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і бмв після року експлуатації офігіваю - салони виглядають як у старовинних редванов: не свіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.
Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - "десігно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів навіть шкірою язик не повертається назвати.
Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи що вона золота? оригінальний диск для класики теж не дешевий - 3 тис. євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.
Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років труба вихлопу є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему толкостенних і тонкостінних труб змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінга" - шум і нагрів салону. Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи.
Хочете зрозуміти яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу!
На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну да хрен з ним, всім зацікавленим -наслаждайтесь.
Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.
З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.
Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають моє улюблений вислів - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам сьогодні і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.
Джгути і проводки в оплетке, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.
Головним завданням стояла перед реалізацією цього проекту було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.
Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади, і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, Таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на волзі Газ 21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.
Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см. Вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.
Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, в чому легко переконатися подивившись на оригінал.
Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см. Упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.
Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами.
Я бачив їх, звичайно це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет С03". Було виготовлено всього 2 автомобілі. Один з них зараз в Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тис. $.
Власне це все. Правда були спроби надягати шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. Заявок подано.
До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляють і КОПІЮВАТИ ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РІЗНИЦІ.
Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасно, і мотор і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.
Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника. то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева воронка навколо кришки повинна перешкоджати протоці палива на карпет).
Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно задурити з пружинами, як на сучасних машинах, Але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
Та й ззаду дуже здорово все виглядає. З огляду на, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили звільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є куди кинути.
Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкать мовільчіком і пріляпанних коліщатка.
Колеса тимчасові, щоб не угваздать оригінал.
Ось в принципі і все!
Обійдемо навколо машини.
Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, гарненько подумайте, чи вистачить вам сил довести розпочате до кінця.
Після приїзду в Росію.
Відео зсередини відтвореної машини.
У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, той самий "гуллвінг".
