додому колеса Котушка класичної системи запалювання. Терморегулятори, схема підключення і перевірка котушки запалювання ваз Як правильно під'єднати котушку запалювання

колеса

Котушка класичної системи запалювання. Терморегулятори, схема підключення і перевірка котушки запалювання ваз Як правильно під'єднати котушку запалювання

для бензинового ДВС система запалювання є однією з визначальних, хоча в машині складно виділити якийсь головний вузол. Без мотора не поїдеш, але і без колеса це теж неможливо.

Котушка запалювання створює високу напругу, без якого неможливе утворення іскри і займання паливо-повітряної суміші в циліндрах бензинового двигуна.

Коротко про запалюванні

Щоб зрозуміти навіщо в автомобілі бобіна (це народна назва), і яку участь вона приймає в забезпеченні руху, треба хоча б узагальнено зрозуміти пристрій систем запалювання.

Спрощена схема роботи бобіни приведена нижче.

Плюсової висновок котушки підключений до позитивної клеми акумулятора, а іншим висновком вона з'єднується з розподільником напруги. Така схема підключення є класичною і широко застосовується на машинах сімейства ВАЗ. Для повноти картини необхідно зробити ряд уточнень:

Розподільник напруги є певним диспетчером, що подає напругу на той циліндр, в якому сталася фаза стиснення і повинні спалахнути пари бензину.
Роботою котушки запалювання управляє комутатор напруги, його виконання може бути механічним або електронним (безконтактним).

Механічні пристрої використовувалися в старих автомобілях: ВАЗ 2106 і подібних, але зараз вони практично повністю витіснені електронними.

Пристрій і робота бобіни

Сучасна бобина є спрощеною версією індукційної котушки Румкорфа. Вона була названа на честь винахідника німецького походження - Генріха Румкорфа, який першим запатентував в 1851 році пристрій, перетворювати постійне низька напруга в змінне високе.

Щоб зрозуміти принцип роботи, потрібно знати пристрій котушки запалювання і основи радіоелектроніки.

Це традиційна, загальна котушка запалювання ВАЗ, що застосовується протягом тривалого часу і на багатьох інших автомобілях. Фактично це імпульсний високовольтний трансформатор. На осерді, призначеному для посилення магнітного поля, тонким проводом намотана вторинна обмотка, вона може містити до тридцяти тисяч витків дроту.

Поверх вторинної обмотки знаходиться первинна з більш товстого дроту і з меншою кількістю витків (100-300).

Обмотки з одних кінців з'єднані між собою, другий кінець первинної під'єднується до акумулятори, вторинна обмотка вільним кінцем підключена до розподільника напруги. Загальною точкою обмотки котушки підключені до комутатора напруги. Всю цю конструкцію закриває захисний корпус.

Через «первинку» в початковому стані протікає постійний струм. Коли потрібно утворити іскру, ланцюг розривається комутатором або трамблером. Це призводить до утворення високої напруги у вторинній обмотці. Напруга надходить на свічку потрібного циліндра, де і утворюється іскра, що викликає згоряння паливної суміші. Для з'єднання свічок з розподільником використовувалися високовольтні дроти.

Конструкція з одним висновком не є єдино можливою, існують і інші варіанти.

Двухіскровие. Здвоєна система застосовується для циліндрів, які працюють в одній фазі. Припустимо, в першому циліндрі відбувається стиснення і іскра потрібна для займання, а в четвертому фаза продувки і там утворюється неодружена іскра.
Трехіскровие. Принцип роботи як у двохвивідною, тільки використовуються подібні на 6 циліндрових двигунах.
Індивідуальні. Кожна свічка оснащена власною котушкою запалювання. В даному випадку обмотки поміняні місцями - первинна знаходиться під вторинною.

Як перевірити котушку запалювання

Основний параметр, за яким визначається працездатність бобіни, є опір обмоток. Існують усереднені показники, які говорять про її справності. Хоча не завжди відхилення від норми є показником несправності.

За допомогою мультиметра

За допомогою мультиметра можна перевірити котушку запалювання по 3 параметрами:

опір первинної обмотки;
опір вторинної обмотки;
наявність короткого замикання (пробою ізоляції).

Слід врахувати, що таким чином можна перевірити тільки індивідуальну котушку запалювання. Здвоєні влаштовані інакше, і необхідно знати схему виведення «первинки» і «вторинки».

Первинну обмотку перевіряємо приєднавши щупи до контактів Б і К.

Вимірюючи «вторинку» підключаємо один щуп до контакту Б, а другий до високовольтного висновку.

Ізоляцію заміряють через клему Б і корпус котушки. Показання приладу повинен бути не нижче 50 Мом.

Далеко не завжди у просто автолюбителя під рукою є мультиметр і досвід його використання, в далекій дорозі перевірка котушки запалювання зазначеним способом також недоступна.

інші способи

Ще одним способом, особливо актуальним для старих автомобілів, в тому числі і ВАЗах, буде перевірка іскри. Для цього центральний високовольтний провід поміщається на відстань 5-7 мм від корпусу двигуна. Якщо при спробах завести машину проскакує синя або яскраво-фіолетова іскра - бобіна працює нормально. Якщо колір іскри світліший, жовтий, або вона відсутня зовсім, це може служити підтвердженням її поломки, або несправності дроти.

Є простий спосіб перевірити систему з індивідуальними котушками. Якщо двигун троїть, потрібно просто по черзі від'єднувати харчування котушок на заведеному двигуні. Відключили роз'єм і звук роботи змінився (машина задвоіла) - котушка в порядку. Звук залишився колишнім - іскра на свічку в цьому циліндрі не надходить.

Правда проблема може бути і в самій свічці, тому для чистоти експерименту слід поміняти місцями свічку з цього циліндра з будь-якою іншою.

Підключення котушки запалювання

Якщо при демонтажі ви не запам'ятали і не відзначили який дріт до якої клеми йшов, схема підключення котушки запалювання наступна. На клему зі знаком + або буквою Б (батарея) підключений до джерела живлення від акумулятора, на букву К підключається комутатор. Кольори проводів в автомобілях можуть відрізнятися, тому найпростіше відстежити який куди йде.

Належним чином під'єднано важлива, і в разі порушення полярності можна зіпсувати саму бобіну, трамблер, комутатор.

висновок

Одним з важливих вузлів в автомобілі є бобіна, що створює високу напругу для утворення іскри. Якщо в роботі двигуна з'являються провали, він починає троить і просто нестабільно працювати - причиною може бути в ній. Тому важливо знати, як перевірити котушку запалювання правильно, а при необхідності і дідівським методом, в польових умовах.

На автомобілях ВАЗ 2101 встановлюється контактна батарейна система запалювання. У завдання даної системи входить своєчасна подача іскри в циліндри двигуна для займання паливної суміші.

Вона включає в себе котушку запалювання, в якій формується високовольтний імпульс, розподільник-переривник (він же трамблер), що розподіляє імпульс по циліндрах, свічок запалювання, що забезпечують іскру в циліндрах, замка запалювання, вмикає і вимикає подачу енергії на котушку, АКБ - джерела електроенергії , звичайної проводки і проводів високої напруги.

1-Вимикач запалювання, 2-Катушка запалювання, 3-Розподільник запалювання, 4-Дроти високої напруги, 5-Свічка, 6-Конденсатор, 7-АКБ, 8-Генератор напруги, 9-Ротор розподільника, 10-Кулачковий хутро., 11 -контакти переривника

Котушка запалювання

Котушка - герметична з магнітопроводом разомкнутого типу, всередині наповнена маслом для трансформаторів. Модель її - Б.117А. Корпус даного елемента - алюмінієвий, зверху герметично закритий пластиковою кришкою.

найменування позначень

1.	керамічний ізолятор	10.	корпус
2.	корпус	11.	Клема підключення харчування
3.	Ізоляційна спеціальний папір	12.	пружина контактна
4.	первинна обмотка	13.	Корпус первинної обмотки
5.	вторинна обмотка	14.	Зовнішня ізоляція привчає. обмотки
6.	ізоляція	15.	монтажний хомут
7.	Клема привчає. обмотки	16.	магнитопровод зовнішній
8.	гвинт контактний	17.	сердечник
9.	Клема для центрального проводу

Котушка запалювання ВАЗ-2101 - це по суті двохобмотувальні трансформатор:

первинна обмотка на 300-400 витків (перетин дроту - 0.7-0.8 мм.),
вторинна обмотка - на 20-30 тисяч витків (перетин дроту - 0.1-0.7 мм).

Принцип дії котушки

При розмиканні контактів трамблера магнітний потік, створюваний АКБ, різко знижується. Проходячи муздрамтеатр і обмотки електромагнітний потік створює ЕРС самоіндукції в 200-300 В на первинній обмотці і понад 10 кВ - на вторинній. Напруга вторинної обмотки і подається на свічки для створення іскри.

розподільник

На моделях ВАЗ 2101 до 1980 року використовувався розподільник (трамблер) моделі Р-125Б. Особливістю його була відсутність вакуумного регулятора, був тільки октан-коректор механічного типу, Що дозволяє трохи змінювати кут випередження запалювання (ОЗ).

Починаючи з 1986 р спільно з установкою карбюратора «Озон» на ВАЗовский двигуни почали встановлювати трамблер, оснащений вакуумним регулятором ОЗ (модель 30.3706), конструкція якого описана нижче.

Модель 30.3706 складається з розподільника, переривника і двох регуляторів - відцентрового, а також вакуумного.

Розподільник забезпечує розподіл імпульсів котушки по свічках відповідно до порядку роботи силової установки.

Складається він з обертового ротора і нерухомих сегментів, розташованих в пластиковій кришці. На роторі є два контакти - центральний і бічний, між ними закріплений помехоподавляющий резистор. Зверху до центрального контакту притискається графітовий електрод, для кращого контакту притиснення здійснюється пружинкою.

Працює розподільник так:

напруга від вторинної обмотки подається на ротор, далі через іскровий проміжок приблизно в 0,5 мм потрапляє в один із сегментів кришки трамблера, потім по дротах високої напруги до свічки, яка і забезпечує появу іскри.

Переривник забезпечує розмикання електричного кола в потрібний момент. У конструкцію його входить кулачкова шайба з гранями і контактна стійка. Грані кулачковою шайби мають особливу форму, щоб досягалося швидке розмикання контактів, плавне їх замикання і відсутність деренчання.

Кулачок обертаючись, поперемінно замикає й розмикає контакти, тим самим перериває подачу напруги на первинну ланцюг котушки.

Переривник і розподільник повинні працювати синхронно з кривошипно-шатунним механізмом. Для забезпечення синхронізації кулачкова шайба і ротор розташовуються на одному валу, і отримують привід від розподільного вала.

Відцентровий регулятор - забезпечує зміну кута ОЗ відповідно до оборотами колін. вала.

До верхньої частини втулки кулачка приварена пластина з рухомими Грузьке. При збільшенні оборотів колін. вала вантажі за рахунок відцентрової сили розсуваються, провертаючи пластину разом з кулачком в бік обертання валу. Це забезпечує більш раннє розмикання контактів (збільшення кута ОЗ).

Вакуумний регулятор - здійснює коригування кута ОЗ в залежності від завантаженості силового агрегату і положення дросельної заслінки.

Прикріплений він до розподільника, і включає корпус і кришку. Корпус розділений пластичної мембраною на дві порожнини, одна з порожнин з'єднана з задроссельним простором в карбюраторі, а друга - з атмосферою. Мембрана за допомогою тяги може впливати на переривник.

При зниженні навантаження зменшується наповнення циліндрів горючою сумішшю і тиск при запаленні, а це вимагає збільшення кута ОЗ. Для цього мембрана вигинається (під впливом різниці тиску) і провертає переривник на потрібний кут.

Свічки запалювання

На ВАЗ-2101 застосовувалися радянські свічки марки А17ДВ, але зараз, коли ринок заповнений якісними марками зарубіжного виробництва, легко можна вибрати свічки з набагато кращими характеристиками, Головне не попастися на китайську підробку.

Конструктивні особливості свічок

Довжина нарізної частини свічки - 19 мм, з кроком 1,25. Шестигранна частина (під ключ свічки) зроблена з розміром 20,8 мм.

Допустимий зазор між електродами свічки перевіряється щупом. За книжці при контактній системі, Зазор свічки ВАЗ 2101 повинен відповідати 0,5 - 0,6 мм.

Замок запалювання ВАЗ 2101

Включає в себе корпус з замковим механізмом, протиугінний механізм і контактну частину.

При поломці замкового механізму або пристрою проти механізму замок замінюється повністю. Контактна ж частина кріпитися стопорним кільцем в корпусі, і при несправності її можна замінити окремо.

Акумуляторна батарея

Застосовується акумулятор будь-якої марки зі стандартними параметрами, а саме 6СТ - 55Ач, що означає:

6 - кількість з'єднаних послідовно акумуляторів (банок),
СТ - стартерний,
55Ач - ємність батареї.

Відео - Контактна система запалювання

Вивчаємо схему котушки запалювання автомобіля ВАЗ 2106

Іноді автолюбителям доводиться стикатися з такою ситуацією: «шістка" не запускається зі стартера. Як правило, проблема полягає в системі запалювання, точніше, в збої якогось елементу цієї системи. Першою дією необхідно перевірити канал надходження струму на центральний провід переривника-розподільника, або, як його називають в побуті, трамблера.

Перевірка котушки запалювання

З цією метою необхідно зняти центральний провід з розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися пробігає іскра. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, і підносимо її контактом до «масі» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від проводу на «масу». При її відсутності причина буде в несправності такого елемента системи, як котушка запалювання ВАЗ 2106. яка грає важливу роль в експлуатації транспортного засобу.

При проведеної перевірки необхідно дотримуватися техніки безпеки і працювати в захисних діелектричних рукавичках з гуми. У «шістці» з рівним успіхом застосовується, як система запалювання з використанням контактів, так і система без застосування контактів трамблера, відповідно, використовується різна котушка ВАЗ 2106, в залежності від виду системи запалювання.

Перевірка цих типів запалювання здійснюється майже за одними параметрами. Тестування системи в цьому випадку проводимо мультиметром. Необхідно пам'ятати, що в ланцюзі підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 напруга на ділянках ланцюга досягає від 24 тис. До 40 тис. Вольт. При невеликій силі струму в системі це не загрожує життю, але удар електрострумом можна отримати досить чутливий.

Важливо: Для підстраховки доцільно в автомобілі тримати додаткові котушку запалювання і конденсатор трамблера. Ці елементи системи досить часто є причиною виведення системи з ладу, а ремонту такі вироби не підлягають. При дефектах цих компонентів мотор запустити неможливо, а замінити їх нескладно. В крайньому випадку, при відсутності штатних виробів тимчасово можна встановити аналоги з інших моделей ВАЗ.

Схема котушки запалювання ВАЗ 2106

Штатна котушка запалювання ВАЗ 2106 являє собою герметичний технічний посудину, наповнений спеціальним маслом, з магнітопроводом разомкнутого типу. Принципова схема системи запалювання розташована нижче:

де: 1 - генератор; 2 - замок запалювання; 3 - трамблер; 4 - кулачок трамблера; 5 - свічки; 6 - котушка запалювання; 7 - АКБ.

правильне підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 можна подивитися тут:

Перевірка котушки запалювання:

На початковому етапі необхідно дізнатися, як «приходить» ток на котушку запалювання, для чого: включаємо запалювання і робимо мультиметром завмер напруги при включеному запалюванні на контакті Б + вироби і маси, який повинен становити 12 В. Якщо напруга відсутня, то причина - в замку запалювання.
Щоб завести «движок» в аварійному режимі, необхідно позитивне проведення з АКБ з'єднують з кріпленням Б + "бобіни». Якщо ж струм «приходить» на котушку запалювання при відсутності іскри, то необхідно протестувати резистентність обох контурів (обмоток) вироби.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки первинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують до 2 контактам котушки з боків вироби, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 3-4 Ом.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки вторинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують таким чином: перший - до основного вихідного контакту котушки, а другий - до контакту збоку, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 7-9 кОм.

При робочої котушці запалювання ВАЗ 2106, ціна якої є допустимою для багатьох автолюбителів, причина, в основному, криється в переривнику-розподільнику. Забороняється допускати тривалу перевірку на іскровий «пробіг» між проводкою і масою, це може спровокувати дефект «бобіни». Через збільшеного відстані котушка запалювання «пробиває» зсередини.

Несправності котушки запалювання ВАЗ 2106

існують окремі несправності котушки запалювання, які призводять до заміни вироби. До них відносяться зовнішні механічні деформації вироби і обриви в обмотках котушки. Як несправності котушки запалювання ВАЗ 2106, класифікується такий стан, коли гріється котушка запалювання до високої температури.

Невелике нагрівання вироби - звичайний стан цієї деталі при включеному запалюванні і замкнутих контактах трамблера при контактній системі запалювання. У разі сумніву в працездатності цієї деталі системи запалювання рекомендуємо перевірити котушку на резистентність обох обмоток вироби.

http://avtovx.ru

legkoe-delo.ru

Котушка запалювання ВАЗ 2106: Як перевірити, Ні іскри, Як підключити

Котушка автомобіля є високовольтним імпульсним трансформатором. На сердечник пристрою намотаний тонкий провід вторинної обмотки. Вона містить 30 тисяч витків. У відповідності зі схемою пристрою поверх вторинної обмотки розташована первинна, що складається з товстого дроту. Обидві обмотки одним зі своїх кінців з'єднуються з акумулятором авто.

Другий кінець первинної обмотки підключений до розподільника. Загальна точка з'єднання обмоток котушки підключається до комутатора напруги. Сердечник грає роль підсилювача магнітного поля. У момент розриву ланцюга у вторинній обмотці утворюється висока напруга, яке по дроту надходить на свічку для пробою і освіти іскри.

Як перевірити Немає іскри Як підключити Несправності

Як перевірити

Перевірка опору первинної обмотки

При виконанні цієї роботи, як і будь-який інший, пов'язаної з електрообладнанням, необхідно обов'язково від'єднати клему «мінус» від акумуляторної батареї.

Отже, щоб перевірити на справність первинну обмотку котушки запалювання ВАЗ 2106, необхідно під'єднати обидва дроти омметра до двох бічних висновків, як це наочно представлено на фотографії нижче:

За даними з численних технічні керівництва по ремонту ВАЗ 2106, опір в даному випадку має бути в межах 3-4 Ом. Це буде говорити про повну справність котушки запалювання. Як бачите, в моєму випадку, опір трохи вище (але незначно), і при цьому проблем ніяких з роботою системи запалювання не спостерігалося.

Якщо значення при вимірюванні сильно відхилена від норми, це говорить про несправності і необхідності заміни деталі.

Перевірка вторинної обмотки

Вторинна обмотка котушки перевіряється практично таким же чином, тільки один з проводів омметра потрібно під'єднати до бічного висновку, а другий - до центрального на котушці. Нижче все продемонстровано на ділі:

Тут дані опору вже зовсім інші і при нормальній роботі вони повинні бути в районі 7,4-9,2 кОм. Судячи зі свідчень приладу, мій випадок показує і підтверджує повторно, що з котушкою все нормально.

Щоб не було непорозумінь, хочу попередити, що наведені в цій статті цифри більшою мірою відносяться до котушок запалювання ВАЗ 2106 типу Б117-А, хоча на багатьох моделях параметри ідентичні. Але все ж для своєї модифікації краще подивитися дані в спеціалізованих джерелах.

немає іскри

Якщо іскри немає навіть на контактах, то велика ймовірність того, що згоріла саме котушка запалювання. Перевірити її можна або за допомогою омметра, вимірявши опір, або ж встановивши нову і подивитися, чи виправить це проблему!

Як підключити

Порядок зняття і установки котушки запалювання на ВАЗ 2106

Отже, спочатку необхідно від'єднати центральний високовольтний провід, що веде до трамблера (розподільника запалювання).

Також відключити всі дроти живлення від контактів котушки. Так як вони кріпляться за допомогою гайок, то для цього знадобиться ключ на 8.

Якщо ви не знаєте, які дроти потім підключати до якого саме роз'єму, то краще відразу запам'ятати або як-небудь позначити їх, щоб потім при установці під'єднати їх правильно.

Тепер потрібно відкрутити сам корпус котушки. Кріпиться він на затиску (хомуті), який притиснутий до кузова автомобіля двома гайками. Їх-то і потрібно нам відкрутити.

Після виконаної роботи, можна сміливо виймати котушку запалювання і виробляти її заміну при необхідності.

Ціна нової такої деталі становить близько 500 рублів, або навіть трохи дешевше. Все залежить від місця її покупки.

несправності

У разі несправності котушки запалювання двигун не пускається. Характерною ознакою несправної котушки є її підвищена температура при вимкненому запаленні. Це легко визначити рукою на дотик.

В справності котушки запалювання можна переконатися наступним простим способом. Вийняти з затиску кришки розподільника центральний провід високої напруги і встановити зазор 5-7 мм. Між наконечником цього дроту і «масою» автомобіля. Якщо котушка справна, то в цьому зазорі при провертанні колінчастого вала двигуна в момент розмикання контактів виникатиме сильна іскра з блакитним відливом. Слабка іскра або її відсутність свідчать про несправності котушки запалювання. Можна припустити, що в обмотках котушки запалювання сталося коротке замикання. Найбільш поширеною причиною передчасної несправності котушки запалювання є включене довгий час запалювання при непрацюючому двигуні. Від підвищеної температури ізоляція обмоток котушки запалювання висихає, обсипається, що і призводить до короткого замикання. Виявлену несправну котушку запалювання необхідно замінити. Для заміни можна використовувати котушку запалювання будь-якого вітчизняного легкового автомобіля з напругою системи електрообладнання 12 В. Така котушка запалювання зазвичай підходить і по місцях кріплення. При цьому необхідно мати на увазі, що котушки запалювання деяких вітчизняних автомобілів мають не дві, а три клеми: ВК, ВК-Б і третю клему без позначення. В цьому випадку, наприклад, для заміни котушки на автомобілях ВАЗ, з розподільником слід з'єднати клему без позначення, другий провід приєднати до клеми ВК-6, а клему ВК залишити вільною. Крім цього, в цьому випадку не можна також безпосередньо використовувати стандартний провал високої напруги, що з'єднує котушку запалювання з розподільником. Його доведеться пристосувати або, що ще краще, замінити запасним проводом, які не мають наконечника на одному з кінців. При заміні запасної несправної котушки запалювання всі дроти повинні бути правильно приєднані, надійно закріплені й ізольовані.

vz06-up.ru

Котушка запалювання в автомобілі ВАЗ 2106: вчимося обслуговувати і ремонтувати деталь

Якщо в ході експлуатації транспортного засобу мотор став «троить», знизилися його характеристики потужності, з'явилися проблеми з пуском силової установки, то корінь зла слід шукати в системі запалювання. Якщо має бути тестувати автомобіль з двигуном карбюраторного типу, то завдання спрощується. На початковому етапі потрібно перевірити такий елемент низьковольтної мережі, як котушка запалювання ВАЗ 2106, потім інші елементи системи.

Для тестування цієї системи, потрібно електроприлад типу мультиметра, а також викрутки з різними навершиями і плоскогубці з ізоляцією для роботи під напругою. Необхідно дотримуватися техніки безпеки при роботі з системою запалювання, тому що в ланцюзі протікає електричний струм високої напруги. Рекомендується мати рукавички з гуми або плоскогубці з ізоляцією.

Принципова схема котушки запалювання ВАЗ 2106 розташована тут. На малюнку показано, як підключення котушки запалювання проводиться в стандартному варіанті.

Котушка запалювання, ціна на яку прийнятна для більшості російських автолюбителів, має номенклатурний код 8352.12. і являє собою резервуар маслонаполненного типу з магнітним проводом разомкнутого типу.

Штатна котушка запалювання «шістки», купити яку нескладно в будь-якому спеціалізованому магазині автомобільних запчастин, обладнана 3 контактними висновками: «Б», «К» і вихід під центральний провід високої напруги. Підключення котушки запалювання відбувається наступним шляхом: на висновок «Б» приєднується позитивне проведення акумуляторної батареї через контакт вимикача запалювання. На вихід «К» приєднується вихідні контакти обох обмоток котушок запалювання і негативний дріт акумуляторної батареї через комутатор.

До виходу високої напруги під'єднується інший контакт вторинної обмотки і контакт дроти високої напруги, що веде до розподільного елементу переривника, який, при обертальному русі бігунка, займається розподілом високовольтного струму на свічки запалювання.

Які ж несправності котушки запалювання ВАЗ 2106 можна визначити методом перевірки? Якщо виключити такі дефекти, як нестійкий контакт вироби з електропроводкою внаслідок слабких кріплень, то основний несправністю котушки запалювання є слабка іскра, яка не може «пробити» зазор більше, ніж 5 мм. Робоча котушка запалювання в справному стані повинна «пробити» зазор близько 15 мм. В іншому випадку, «бобіна» вважається несправною.

Звичайна перевірка котушки запалювання проводиться на виробі, що знаходиться в електричному ланцюзі транспортного засобу. Основна мета проведених заходів - завмер показників опору котушки запалювання ВАЗівської «шохи», а саме - вимірювання величин резистентності всіх обмоток і ізоляційного опору на масу.

Порядок роботи:

Від'єднуємо негативний дріт від АКБ.
Знімаємо елементи електропроводки від вихідних контактів котушки.
Для проведення робіт по ремонту необхідно обзавестися набором звичайних слюсарних інструментів, мегомметр або інший аналогічний прилад.
Проводимо вимірювання опору обмотки первинного типу, для цього контакти мегомметра приєднуємо до висновків низької напруги, Які слід почистити від забруднень. Для виробів з номером 3122.3705 за номенклатурою опір котушки запалювання має становити 0,43 ± 0,04 Ом. Для виробів з номером 8352.12 по номенклатурі опір котушки запалювання має становити 0,42 ± 0,05 Ом.
Потім тестуємо опір обмотки вторинного типу, тобто кінцевик мегомметра підключаємо на вихід «Б» вироби, а інший висновок приєднуємо на контакт високої напруги. Для виробів з номером 3122.3705 за номенклатурою опір котушки запалювання має становити 4,08 ± 0,40 Ом. Для виробів з номером 8352.12 по номенклатурі опір котушки запалювання має становити 5,00 ± 1,00 Ом.
І на фінішній стадії необхідно протестувати ізоляційне опір на масу, тобто перший вихід мегомметра приєднуємо до корпусних частини виробу, а другий по черзі до трьох вивідним контактам - 2 каналах низької напруги і 1 каналу високої напруги. Всі вимірювання мегомметра повинні бути не нижче 50 мега. При інших показниках вимірів потрібно провести заміну вироби.

Що стосується котушки запалювання ВАЗ 2106 інжектор, то в моторах такого типу не застосовується переривник-розподільник. Тут використовуються 2 котушки запалювання, які розміщуються на кришці ГБЦ. Напруга мережі тестує спеціальний контролер. Застосовуються котушка запалювання з номерами по номенклатурі 3012.3705 або 406.3705.

Найчастіше ці вироби стають несправними з причин перегріву або замикання між витками обмоток, через експлуатацію силової установки з надмірними в бік збільшення зазорами свічок для іскри або відсутності контактів в зчленуваннях проводів високої напруги.

Перевірка котушок без демонтажу проводиться 2 способами. Для їх проведення знадобляться мегомметр і набір ключів:

Перший спосіб. Знімаємо наконечник з робочою свічки, встановлюємо в нього в нього іншу свічку, підводимо до корпусу блоку і здійснюємо пуск за допомогою стартера. Якщо іскра є, то виріб справно.
Другий спосіб. Перевірка здійснюється спеціальним приладом для діагностики наявності свічки. Від'єднуємо від вироби високовольтні дроти високої напруги і приєднуємо прилад для діагностики. Провертає колінвал агрегату за допомогою стартера, при цьому в пристрої розряду електроприладу повинна здатися іскра.

Перевірка вироби шляхом вимірювання зазору дроти високої напруги до «масі» не проводиться, тому що контролер може стати несправним.

avtovx.ru

Функції котушки запалювання ВАЗ 2106

У комплект системи запалювання «шістки» включаються:

котушка запалювання ВАЗ 2106;
розподільник;
свічки;
дроти низького і високого напруги;
замок.

Додатково в систему електропостачання автомобіля входить ще реле запалювання ВАЗ.

Перевірка котушки запалювання

З цією метою необхідно зняти центральний провід з розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися пробігає іскра. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, і підносимо її контактом до «масі» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від проводу на «масу». При її відсутності причина буде в несправності такого елемента системи, як котушка запалювання ВАЗ 2106, яка відіграє важливу роль в експлуатації транспортного засобу.

Схема котушки запалювання ВАЗ 2106

Правильне підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 можна подивитися тут:

Перевірка котушки запалювання:

На початковому етапі необхідно дізнатися, як «приходить» ток на котушку запалювання, для чого: включаємо запалювання і робимо мультиметром завмер напруги при включеному запалюванні на контакті Б + вироби і маси, який повинен становити 12 В. Якщо напруга відсутня, то причина - в замку запалювання.
Щоб завести «движок» в аварійному режимі, необхідно позитивне проведення з АКБ з'єднують з кріпленням Б + "бобіни». Якщо ж струм «приходить» на котушку запалювання при відсутності іскри, то необхідно протестувати резистентність обох контурів (обмоток) вироби.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки первинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують до 2 контактам котушки з боків вироби, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 3-4 Ом.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки вторинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують таким чином: перший - до основного вихідного контакту котушки, а другий - до контакту збоку, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 7-9 кОм.

Несправності котушки запалювання ВАЗ 2106

Існують окремі несправності котушки запалювання, які призводять до заміни вироби. До них відносяться зовнішні механічні деформації вироби і обриви в обмотках котушки. Як несправності котушки запалювання ВАЗ 2106, класифікується такий стан, коли гріється котушка запалювання до високої температури.

Перевірка котушки запалювання

З цією метою необхідно зняти центральний провід з розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися пробігає іскра. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, і підносимо її контактом до «масі» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від проводу на «масу». При її відсутності причина буде в несправності такого елемента системи, як котушка запалювання ВАЗ 2106, яка відіграє важливу роль в експлуатації транспортного засобу.

Схема котушки запалювання ВАЗ 2106

Правильне підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 можна подивитися тут:

Перевірка котушки запалювання:

На початковому етапі необхідно дізнатися, як «приходить» ток на котушку запалювання, для чого: включаємо запалювання і робимо мультиметром завмер напруги при включеному запалюванні на контакті Б + вироби і маси, який повинен становити 12 В. Якщо напруга відсутня, то причина - в замку запалювання.
Щоб завести «движок» в аварійному режимі, необхідно позитивне проведення з АКБ з'єднують з кріпленням Б + "бобіни». Якщо ж струм «приходить» на котушку запалювання при відсутності іскри, то необхідно протестувати резистентність обох контурів (обмоток) вироби.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки первинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують до 2 контактам котушки з боків вироби, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 3-4 Ом.
Для твору вимірів значень резистентності обмотки вторинного типу «крокодильчики» мультиметра під'єднують таким чином: перший - до основного вихідного контакту котушки, а другий - до контакту збоку, при цьому вимірювач повинен видавати значення замірів 7-9 кОм.