Хвороба під назвою «тюнінг» вражає навіть тих, для кого машина - годувальниця, а не іграшка вихідного дня. Щорічне шоу Shell SuperRigs у всій красі демонструє американський підхід до доопрацювання ваговозів: суцільно потопають в хромі класичні капотниє тягачі в яскравій розфарбуванні.
Аерографія зустрічається на подив рідко. Додаткове світло у вигляді прожекторів і фар власники не використовують зовсім, зате декоративних ліхтарів ставлять десятки, якщо не сотні. Причому всі автомобілі - НЕ виставкові зразки, а реальні трудяги і пожирачі трас.
На фото - кращий інтер'єр виставки.
У всіх учасників стиль внутрішнього оздоблення схожий: велика кількість хрому і діодів. У деяких - ще й упирається в стелю важіль коробки передач.
В якості призу власнику визнаному переможцем шоу Shell SuperRigs 2015 - тягача Peterbilt 359, випущеного в 1985 році, - вручили 15 000 доларів. Зверніть увагу на гордо вигнуту платформу роботяги. У вантажівок, що зустрічаються на наших дорогах, вона часто, навпаки, прогинається до землі.
Фігурка на носі - шик, якого позбавлені бескапотнікі. Мені зустрілися каченя, лебідь, курча, череп, роги, католицький хрест і щось, що нагадує «дух екстазу».
Труби, що здіймаються над дахами, здаються вкрай високими: капотная кабіна значно нижче беськапотний, а максимальна висота причепа в США трохи вище, ніж в Європі. І без того мізерну оглядовість безжально приносять в жертву стилю. Додайте сюди мінімальний набір дзеркал, сліпий американський світло фар і величезний капот - ось вам і симулятор їзди на танку.
Шоу тюнінгованих вантажівок Shell SuperRigs: мистецтво дальнобоя
У далекому Техасі Кирило Мільошкін насолодився видовищем, недоступним за межами США, - шоу тюнінгованих вантажівок.
Шоу тюнінгованих вантажівок Shell SuperRigs: мистецтво дальнобояЯк відомо, тюнінг в країнах СНД проводять в основному легкових автомобілів, і ніхто ніколи не додумався зробити тюнінг-ательє по вантажівкам. Може і є, але мені про таких, почути не довелось. Спробуємо розглянути теоретичну частину відкриття тюнінг-ательє вантажівок, і то, як це може бути.
Насамперед знадобиться бокс, який здатний запустити навіть найвищий вантажний автомобіль. Висота стель повинна складати мінімум 4,5 метра, а краще всього 6, щоб можна було повісити балку з декількома тельферами. Ворота, відповідно повинні бути висотою від 4,5 м. Це дозволить тягачів без проблем заїжджати в бокс. Ширина коливатиметься, але оптимальним розміром, як я розрахував, є 5 метрів.
Наступним етапом стає обладнання. Це досить важке питання, оскільки капіталовкладень він вимагає неймовірних. Отже, перше, ніж потрібно обзавестися - це ванна для хромування або нікелювання. Я вважаю, що тут не потрібно купувати професійну від компаній Stillor, Atwex або StarDex. Її можна зробити самому, в інтернеті інструкцій багато, просто потрібно буде розрахувати розміри, щоб змогла поміститися будь-яка деталь.
Другим етапом стає придбання підйомника, оскільки без нього ніяк. Можна придбати новий, але раджу на перший час купити підтриманий. Так, можна непогано заощадити на обладнанні.
Інструментарій. Це питання важкий, і краще за все обзавестися всім, оскільки це вантажівка і знадобиться тут все. Головки, ключи, знімачі, викрутки і навіть звичайний тестер. Весь комплект, за моїми дослідженнями можна знайти за 20000 рублів. Сума значна, але ми тут і не ремонтом ходової частини «жигулів» зібралися займатися.
Отже, начебто все, так в повному обсязі. Люди, доведеться набрати професіоналів, які розуміються на тюнінгу і вантажівках, а також знадобиться дизайнер-конструктор і інженер, який раніше працював з такою технікою.
Оскільки ми все зібрали, можна перейти безпосередньо до тюнингу тягача. Для прикладу, я візьму такий цікавий і поширений вантажівка, як Man F2000. Тюнінг-конструкцію буде придумати легко, оскільки всі гранично зрозуміло.
Розглянемо поетапно весь процес тюнінгу.
Етап перший. Розбирання. Демонтуємо такі елементи кабіни: бампер, облицювання фар, капот, підніжку і двері. Робота для розбирання всього цього в дві пари рук займе, десь день-два.
Етап два. Визначення фронту робіт і побажання замовника. В цьому етапі варто прорахувати все. Дизайнер-конструктор повинен оглянути тягач, щоб визначитися з фронтом робіт, а інженер - оцінити технічну можливість здійснення задумів першого.
Етап три. Дизайн. Дизайнер-конструктор на комп'ютері вибудовує необхідну модель, промальовує весь тюнінг вантажівки, а також окремо його елементів. Також доведеться зробити технічні карти з розмірами майбутніх запасних частин.
Етап чотири. Проводить необхідні деталей, а також покупка тюнінг запасних частин.
Спочатку розглянемо, що потрібно купити і яка ж вартість:
Дзеркала і кріплення до них можна замовити у фірми DERtech. Вони будуть з хромованими накладками, які легко знімаються. Кріплення німого не звичайні, але по посадкових місцях кріплень стають ідеально. Вартість повного комплекту у своїх постачальників я знайшов за 1300 євро.
Кенгуру переднього бампера. Знайшов за 200 євро. Кріпиться він до балки, і виходить як би з-під бампера.
Хромовані накладки на двері. Їх буде знайти проблематично і доведеться замовляти з Німеччини за 320 євро.
Козирок під лобове скло. Ну, його можна знайти і замовити на будь-якому вантажному авторинку або в магазині.
Світлотехніка. Тут можна «зафаршіровать» автомобіль по повній. Було вирішено купити 4 фари на кенгуру, світлодіодні стрічки білого і синього кольору, різні дрібні ліхтарики, які будуть встановлені вздовж усього автомобіля. Ще б я поставив підсвічування моторного відсіку і вночі буде видно світло з-під решітки радіатора. Головне, в цій справі, мати фантазію, руки з потрібно місця і гармонійно вписати це все в тягач. За ціною не скажу, оскільки все залежить від кількості світлотехніки. З того, що перерахував приблизно 40-45 тис. Руб.
Для внутрішнього оздоблення варто купити кілька кольорів шкіри, шкіряного замінника і шторок на всі вікна і спальне місце. Вартість всього складе 10000-12000 рублів.
Алюміній і різні алюмінієві профілі, які знадобляться для створення нової підніжки. Ціна, приблизно, складе 3000 руб.Інші попутні матеріали.
Етап п'ять. Приступимо до роботи:
Передній бампер «металлизируются» (це така спеціальна рідина, яка робить поверхню як би металевої). Тепер його можна відправити в ванну з хромом, щоб він змінився на краще.Деякі кріплення для світлотехніки доведеться робити самим. Тут, немає нічого страшного, якщо ви фахівці.
На зняті облицювання фар встановлюємо красиві фарбовані решітки. Вони захистять фари від каменів і зроблять вантажівка більш гармонійним. За їх периметру можна пустити світлодіодну стрічку синього кольору, яка буде служити денними ходовими вогнями.
Можна виготовити високий дах зі скловолокна. Розписувати інструкцію не стану, оскільки матеріалів в інтернеті предостатньо. Скажу лише те, що варто розраховувати всі розміри, а також важливим моментом залишається обтічність. Монтаж козирка можна провести на клей або болти.
Перейдемо до салону. Весь салон можна перетворити дякую перетяжки шкірою, як показано на фото внизу. Цей процес досить важкий, але професійна швачка зможе створити чохли, і обтягнути деталі. До речі, мушу зауважити, що найкраще замінити і сидіння. Найбільш відповідний варіант з МАН 285.10.Вартість їх становить 400 євро за штуку. Стан неважливо, оскільки все одно доведеться перетягувати їх шкіряним оздобленням. Варто пам'ятати про гармонію і балансі квітів.
Фарбування.Зазвичай вантажівки не перефарбовуються, а просто розкриваються лаком. Але, в нашому випадку доведеться перефарбувати залишилися елементи кабіни і нанести аерографію. Малюнок на кузові тягача завжди залишається в моді. Можна згадати наклейки, які далекобійники клеїли на кузов, зараз на зміну цьому прийшла аерографія. Середня вартість малюнка становить 15 000 руб.
Останнім етапом стає оновлення вихлопної системи, яку можна купити за 2000 євро і хромування паливних баків (приблизно, за 3-5 тис. Руб).
В кінці, хочу сказати, що не здумайте робити тюнінг двигуна або коробки передач. Одна неточність в розрахунках і живе новий силовий агрегат за 300 000 руб. Єдино, що можна піддати тюнінгу - це зміна дисків коліс на хромовані. Вартість їх становить 1000 євро за 1 шт. і виробляються вони тільки під замовлення на заводі Ehmeller Tracking (Німеччина).
Розповідаючи про світові тенденції тюнінгу, ми абсолютно несправедливо обійшли увагою старших учасників дорожнього руху - вантажівки і автобуси. Здавалося б, навіщо піддавати доопрацюванні настільки утилітарний транспорт, якщо не для економії палива і, як наслідок, підвищення прибутковості перевезень? Але виявляється, і в комерційному транспорті є «темна сторона», переходячи на яку, звичайні поняття типу рентабельності і вантажопідйомності втрачають свою значимість, поступаючись місцем креативу і самовираження. І зараз ми розповімо про, без сумніву, найнеймовірнішому і самобутньому явищі в цій сфері - японському тюнинге, ім'я якому «Декотора». Чи готові? Поїхали!
На початку 70-х років минулого століття, коли автомобільна промисловість Країни висхідного сонця тільки починала свій шлях до зеніту розвитку, на транспортних артеріях Японії стали з'являтися вантажні автомобілі власного виробництва. Isuzu, Toyota та інші компанії визнали цю нішу перспективною і випустили цілу модельну гаму середньо- і малотоннажних машин, щоб скласти конкуренцію домінував тоді залізничного транспорту. До слова, наступники тих моделей в більшості своїй випускаються і до цього дня. Однак попит на запасні частини в той період істотно перевищував пропозицію, і стосувалося це в тому числі кузовних елементів. Тому, коли потрібно було оперативно повернути в роботу вантажівка після невеликої аварії, в хід йшли будь-які підручні матеріали. А ті з них, що для установки не годилися, допрацьовувалися і встановлювалися насильно. Як донори виступала списана після Другої світової війни техніка, догнивають свій вік де-небудь на задвірках.
Так тривати, в загальному, могло б і далі, якби не вмілі руки власників вантажівок. Винахідливі далекобійники стали використовувати елементи списаних бойових машин для додання своїм фурам індивідуального образу. Площині кузова і кабіни стали отримувати яскраве забарвлення, а в інтер'єрі з'явилися аксесуари-дрібнички, які допомагають скрасити асфальтові будні представників цієї професії. Зовні кабіна доповнювалася дудками пневматичних клаксонів, а позаду коліс встановлювалися великі бризковики всіх кольорів веселки. Так на дорогах острівної держави стали з'являтися вантажні автомобілі, відмінні від інших своїм зовнішнім виглядом.
Можливо, ми б і не згадали сьогодні про це явище, а воно, у свою чергу, зійшло б нанівець, якби не японський кінематограф. У 1975 році на екрани вийшов фільм «Torakku Yarō» ( «Далекобійник»), який, подібно до російського серіалу «Дальнобійники», оповідав про пригоди водія великовантажного автомобіля. У ньому головний герой подорожує на вантажівці, прикрашеному додатковими вогнями, яскравими бризговиками, хромованими ковпаками коліс, а його кузов розписаний зображеннями гір і гілок сакури. Хлопець веде вільний спосіб життя, розгулюючи по барам і заграючи з жінками, а тому постійно опиняється в епіцентрі всіх колотнеч. Фільм режисера Норіфумі Судзукі здобув популярність і послужив поштовхом до подальшого розвитку зовнішнього тюнінгу великих машин. Цей напрямок одержав назву «Декотора» - тобто «прикраса, декорування вантажівок».
З розвитком японської промисловості і технологій фури почали обростати все більшою кількістю «наворотів». На перший план для креативних далекобійників вийшов не процес відновлення з установкою того, що потрапило під руку, а прагнення зробити максимальний ефект в потоці. З'являлася додаткова світлотехніка, в тому числі прожектори і неонові лампи, на борту фургонів наносилися все більш унікальні і складні малюнки. Габарити транспорту почали рости в довжину і ширину завдяки цілим конструкцій замість штатних бамперів. Під листами алюмінію і нержавіючої сталі ховалися потужні силові «скелети», без яких вся мішура від тряски і вібрацій просто розвалилася б. Зрештою такі переробки стали загрожувати безпеці дорожнього руху, і влади шляхом заборон і приписів спробували звести новомодне рух нанівець. Однак їм так і не вдалося приборкати запал «декоторщіков», тому кількість унікальних вантажівок на дорогах Японії тільки продовжувало зростати.
Сьогоднішню сцену стилю Декотора можна умовно розділити на три групи. Перша за рівнем доробок є уособленням того, з чого все починалося, але з поправкою на рік випуску транспортного засобу. На таких вантажівках можна побачити лише розмальовані, причому часом не кращим чином, борта, блискучі ковпаки коліс та різні «дрібнички» зовні і всередині. У них легко впізнаються взяті за основу моделі, а бюджет змін мінімальний або зовсім дорівнює нулю. Приклади такого бюджетного і недбалого підходу часто можна зустріти не тільки в Японії, але і інших країнах Південно-Східної Азії. Наприклад, туристичні автобуси Індії або Камбоджі хизуються подібними «прикрасами» через одного. Правда, до стилю Декотора такі машини можна віднести лише з натяжкою - рідкісний їх водій має уявлення про існування стилю, просто увешівая транспорт відповідно до власних смакових переваг.
Друга категорія здебільшого «залишилася» в межах Японії і менш поширена внаслідок ряду факторів. Підготовка вантажівки або автобуса за канонами стилю вимагає більше часу і сил, ніж зазвичай мається на перервах між рейсами, - це тижні малярних, жерстяних і електротехнічних робіт. Само собою, і вартість видозмін тут вище. Одні тільки світлові інсталяції з лазерних і світлодіодних прожекторів можуть потягнути на значну суму, не кажучи вже про «живопису» і виготовленні великих бамперів. Поява такого автомобіля на дорозі незмінно привертає увагу і викликає цілу купу відгуків, як правило, захоплених.
Нарешті, третій варіант - це найвищий ступінь розвитку Декотора, то, до чого ця культура йшла десятиліттями. Через складні переробок такі фури рідко мають допуск до їзди по дорогах загального користування і перебувають, в більшості своїй, на виставках і автомобільних шоу. Дізнатися в них взятий за основу вантажівка навряд чи вдасться як зовні, так і всередині. Там, де раніше існував передній бампер, у справжніх Декотора знаходиться танцпол або інша масивна конструкція з сотнями джерел світла. Кузовні елементи шоу-карів покриваються позолотою або хромом - одними яскравими фарбами тут не обійтися. Фінальний результат більше схожий на гігантського трансформера або космічний корабель і лише в останню чергу - на автомобіль для перевезення вантажів.
Автомобілі шведської компанії Scania часто зустрічаються на наших дорогах. У 2004 році виробник випустив на ринок вантажівки серії R, вони швидко завоювала визнання серед водіїв, що призвело до отримання титулу Truck of the Year (Міжнародна нагорода «Вантажівка року») в 2004 році і в 2010. Автомобілі продаються з двигунами об'ємом 9, 12 і 16 літрів. Зображений на фото екземпляр не схожий на нудного вантажівки, які ми бачимо на дорогах. Тюнінгований вантажівка оснащений найбільший з двигунів V8, був сфотографований під час отримання нагороди отримання титулу Truck of the Year в 2008 році.
Ще один незвично прикрашений вантажівка Scania, яка на відміну від багатьох тюнінгованих автомобілів, весь час в роботі. Авто з ім'ям The Last Legend належить заснованої в 1996 році німецької компанії Christian Sperl Transporte, яка, як неважко здогадатися - займається оптовою поставкою товарів, таких як гравій та пісок, вивезенням будівельного сміття і грунту. Шкода, що більшість вантажівок не так оригінальні.
Історія американської компанії Kenworth почалася в Портленді, штат Орегон, в 1912 році. Протягом довгого часу виробник брав участь в складанні автобусів, але тепер ці вантажівки є основним джерелом доходу Kenworth. Модель T904, зображена на фотографії, була тюнінгованих групою австралійців зі штату Вікторія. Вантажівки Kenworth використовує компанія empire transportation llc для перевезення легкових авто.
Scania без даху? Все вірно. Scania Roadster представлений в 2008 році це нетрадиційний вантажівка підготовлений на базі моделі серії T. Авто оснащене двигуном V8 потужністю близько 1000 кінських сил.
Яскравий приклад пакистанського тюнінгу - японський вантажівка Isuzu JCR сфотографована на дорогах в околицях гірського ланцюга Каракорум з боку пакистанського кордону.
Dekotora або Decotora-це японське мистецтво прикраси вантажних автомобілів. Як правило, автомобілі, які потраплять в руки Азіатів, прикрашають неонові вогні або світильники ультрафіолетового випромінювання. Зміни не обмежуються тільки кабіною і причепом - японці оснащують інтер'єр дивними гаджетами. Decotora використовується як професійними водіями, так і любителями.
Вантажівка представлений в перший раз в 1967 році. Зображений тут екземпляр був побудований в 1987 році. Автомобіль в базовій комплектації має двигун Caterpillar потужністю понад 550 кінських сил, проте це було занадто мало для його власників. Вантажівка була оснащений двигуном від винищувача F-4 Phantom II. Як запевняють розробники, автомобіль розганявся до 250 км / год, а його гальмівний шлях перевищує 1000 метрів. Справжнє чудовисько.
КРАЗ-214
Краз-це українська компанія, що займається виробництвом цивільних і військових вантажівок. Спочатку вона створювала елементи для будівництва мостів, однак уже в 50-ті роки минулого століття з заводів виїхали перші вантажівки. Краз-214 був проведений в 1957-67 роках. Перші прототипи були створені в 1951 році. Автомобілі оснащені двигуном об'ємом 6,97 літра і потужністю більше 200 кінських сил. Максимальна швидкість моделі складає близько 55 км / ч. На фото ми можемо побачити сильно модифіковану версію вантажівки. Відомо тільки, що автором конструкції є громадянин Росії.
