Компанія Porsche застрягла в минулому? Як інакше пояснити прихильність заднемоторного розташування на спортивних автомобілях цієї титулованої німецької компанії на її найзнаменитіших купе 911-й серії? Загальна суть компонування не змінювалася протягом десятиліть. Спочатку оригінальна 911-я модель 356-серії, також як довоєнна модель Käfer, була зроблена в заднемоторной задньопривідної версії. Двигун підвішувався за задньою віссю.
В історії було всього два сучасніших виключення з правил, які, скоріше, можна було б назвати експериментами інженерів на гоночних моделях: 911 GT1 кінця 1990-х і нинішній 911 RSR. У обох моделей двигун розташований посередині.
Отже, чи є розташування двигуна ззаду анахронізмом минулих років або в цьому все ще є сенс? Швидше за все, сенс в цьому є - не дурні ж розробляють одні з кращих спортивних автомобілів в світі. Докладне пояснення, що до чого, як завжди дасть з Engineering Explained, який випустив коротке, але цікаве відео, яке розповідає історію ... історію фізики та інженерії.
У відеоролику пояснюється кілька причин, чому Porsche все ж не йде від макета компонування 911-го, серед яких перенесення ваги при гальмуванні, перенесення ваги при прискоренні і пояснення роботи заднього приводу коліс в унікальних повнопривідних автомобілях.
Варто зазначити, що ідеальних автомобілів не буває, як і немає єдино вірних конструкцій машин, ракет, літаків і навіть зубних щіток. «Технарь» лише викладає підкріплені знаннями «за» і «проти» подібної конструкції і міркує на тему, а чому все ж Porsche не відійшла від своїх канонів.
Позитивні сторони:
Гальмування. Порівняння (1.20 хвилина відео) двох моделей. Porsche 911 і другий, переднемоторной спортивної моделі автомобіля, схематично зображено червоним. Обидві моделі задньопривідні.
Развесовка у Porsche становить 40% спереду, 60% - ззаду. Развесовка в будь-якому іншому переднемоторного заднеприводном авто приблизно відповідає 55% на передній осі і 45% - на задній.
При гальмуванні 20% ваги переходить на передню вісь. При цьому развесовка дітища Фердинанда Порше залишається більш збалансованою (спереду - 60%, ззаду - 40%), ніж у будь-якого іншого автомобіля з класичним компонуванням. Таким чином, гальмування 911-го буде більш стабільною, інтенсивніше, задні колеса при гальмуванні задіяні на 15% більше, ніж у інших спорткарів, менше шансів залишається на те, що автомобіль занесе, навіть в повороті.
Головне завдання будь-якого спортивного автомобіля - рівномірно розподіляти вагу по всіх чотирьох колесах, і Порше з цим відмінно справляється.
Прискорення. Тут у Porsche також є серйозна перевага. Логічно, що при інтенсивному розгоні, старт з місця на задню вісь має припадати по можливості максимальну вагу. Таким чином прослизання шин по поверхні буде менше. Менше пробуксовка, більше крутного моменту буде йти не на обігрів навколишнього середовища, а на розгін. У заднемоторного Porsche вага буде на 15% більше на задній осі, ніж у аналогічного переднемоторного спорткара. Вкрай важливий фактор при умові наявності великої потужності під капотом.
Чому система повного приводу на Porsche 911 - це круто? Тут все гранично просто. Механічно повнопривідна система складається з:, що відправляє потужність за допомогою півосей на задні колеса, кардана, багатодискового зчеплення з електронним управлінням.
Технічно розподіл моменту і потужності може варіюватися від 40% на передню вісь до 95% - на задню. Що це дає? Повне відчуття в керованості, як на задньопривідному автомобілі. «Але стривайте! - вигукне знавець, - інші автомобілебудівники роблять те ж саме. Наприклад, у Audi нові моделі також здатні розподіляти потужність по осях в аналогічному порядку ». І він буде формально прав.
Штуттгарт. Шестициліндровий опозитний двигун Porsche знову нагороджений премією «Двигун року». Цього року міжнародне журі нагородило престижною премією 2,7-літровий двигун автомобілів Boxster і Cayman, заявлений в категорії двигунів об'ємом від 2,5 до трьох літрів. «Відмінний двигун для відмінного автомобіля. Це «серце» Porsche поєднує в собі технічну досконалість, спортивні характеристики і вражаючу економічність », - так обгрунтовує рішення журі Дін Славніч, що представляє журнал« Engine Technology International Magazine ». Цей британський журнал вручає нагороди за видатні двигуни вже 15 років. Журі відзначило також еластичність, технічні характеристики і плавність роботи самого маленького за обсягом опозитного двигуна Porsche.
Цей спортивний двигун з зменшеним робочим об'ємом створений на базі 3,4-літрового двигуна. В Cayman він працює разом з коробкою передач Doppelkupplung (PDK) і розвиває потужність 275 к.с. (202 кВт), витрачаючи в циклі NEFZ 7,7 л палива на 100 км (180 г / км CO2). За своєю літрової потужності, що становить 101,6 к.с. / л, цей шестициліндровий двигун перевищує встановлений для спортивних двигун магічний
межа - 100 к.с. на літр об'єму.
Таким чином опозитний двигун Porsche вже в четвертий раз став переможцем серед кращих двигунів в світі. У 2007 році компанія Porsche здобула перемогу в категорії двигунів об'ємом від трьох до чотирьох літрів, представивши на суд журі силовий агрегат Porsche 911 Turbo. У 2008 році перемогу в класі двигунів без обмеження робочого об'єму здобув 3,6-літровий опозитний двигун з наддувом потужністю 480 л.с. У 2009 році премію «Кращий новий двигун» отримав 3,8-літровий шестициліндровий двигун 911 Carrera S. Кращі двигуни року в різних категоріях визначали 87 авторитетних журналістів спеціалізованих видань з 35 країн. Крім потужності, витрати палива, технічних характеристик і комфорту журналісти оцінювали і використовуються перспективні технології.
Переваги: \u200b\u200bкомпактний і легкий, що розкручується до високих оборотів і плавний в роботі - протягом 50 років
Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 і шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага і компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти і сили. Крім цього оппозітниє двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр ваги автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр ваги, тим більш спортивним будуть ходові характеристики автомобіля.
Однією з найбільш примітних характеристик шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche був і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінною ефективності лежить загальна концепція, взята з автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку раскручіваемость до високих обертів і високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.
Саме базові характеристики цих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором - через високу частоту обертання і для забезпечення підвищеної плавності роботи - і розподільними валами верхнього розташування . Для робочого об'єму двигуна спочатку були обрані два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден з фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу в своїй базовій формі проіснує до 1998 року і що його робочий об'єм збільшиться до 3,8 літра.
Світова прем'єра 1963 року: дволітровий двигун потужністю 130 к.с.
Під час своєї світової прем'єри на міжнародній виставці у Франкфурті-на-Майні IAA в 1963 році перший 911, що називався тоді ще 901, був оснащений дволітровим шестициліндровим оппозитним двигуном потужністю 130 к.с. при 6100 об / хв. Успіх цього нового спорткара змусив подумати компанію Porsche про більш потужний двигун, і вже в 1967 році відбувся дебют 911 S з двигуном потужністю 160 к.с. при 6600 об / хв. Незабаром після цього базова модель отримала позначення 911 L,
а пізніше - 911 Є. Особливу гордість у інженерів тоді викликав той факт, що, незважаючи на більш потужний двигун і літрову потужність 90 к.с., термін служби силового агрегату 911 S не скоротився.
911 зайняв міцні позиції на світовому ринку не тільки завдяки своєму потужному двигуну, але і за рахунок прогресивних технологій. У 1968 році вперше для ринку США компанія Porsche випустила спортивний автомобіль, оснащений двигуном з низьким рівнем токсичності ОГ. При цьому компанії Porsche вдалося це зробити не на шкоду потужності і з забезпеченням практично такого ж комфорту, а також виконати вимоги американських законів до токсичності ОГ, а саме особливо суворі положення, що діють в Каліфорнії. Зниження токсичності відбувалося за рахунок відводу відпрацьованих газів в систему впуску та в термореактор. Компанія Porsche стала першим європейським підприємством, на якому для проведення конструкторських робіт були встановлені випробувальні стенди для контролю ОГ.
До осені 1968 року компанія Porsche стала випускати системи механічного уприскування бензинового палива з шестіплунжерним насосом. Разом зі збільшенням робочого об'єму своїх двигунів вона збільшила їх потужність і крутний момент. У 1969 році шестициліндровий двигун спочатку став 2,2-літровим, а через два роки - 2,4-літровим. В результаті потужність двигунів 911 S зросла спочатку до 180 к.с., а потім - до 190 к.с. У 1971 році була знижена ступінь стиснення для того, щоб все 911 могли їздити по всьому світу на бензині з октановим числом 91. У тісній співпраці з компанією Bosch Porsche розробила поліпшену систему постійного впорскування K-Jetronic, яка вперше стала застосовуватися в 1972 році в призначених для ринку США моделях.
У 1974 році відбувся дебют першого серійного спортивного автомобіля з турбонагнітачем 911 Turbo
У 1973 році на моделі G покоління 911 стали встановлюватися двигуни з робочим об'ємом 2,7 літра, здатні працювати на неетильованому бензині з октановим числом 91. Тим самим компанія Porsche ще раз підтвердила, що і спортивні автомобілі можуть бути екологічно безпечними. У 1974 році відбулася прем'єра легендарного автомобіля: компанія Porsche представила 911 Turbo - перший серійний спортивний автомобіль з турбонагнітачем. Інженери компанії застосували свій багатий досвід роботи над двигунами гоночних автомобілів при розробці двигунів з наддувом для серійних автомобілів. За основу двигуна був узятий силовий агрегат 911 Carrera RS 3.0 потужністю 260 к.с., з обертовим моментом 343 Нм, розганяє автомобіль до максимальної швидкості більше 250 км / ч.
Роботи над подальшим вдосконаленням шестицилиндрового двигуна супроводжувалися поступовим збільшенням робочого об'єму і потужності із застосуванням найсучасніших технологій очищення відпрацьованих газів. Перші оппозітниє двигуни з нейтралізатором і функцією регулювання складу відпрацьованих газів компанія Porsche випустила в 1980 році. Через три роки вона представила нове покоління атмосферних двигунів з робочим об'ємом 3,2 літра і з цифровою електронікою. Тепер всі двигуни були підготовлені до роботи на неетильованому бензині з октановим числом 91 - у багатьох європейських країнах цього палива тоді ще не було. Однак при його появі можна було швидко пристосуватися до нових умов. У 1988 році компанія Porsche ще раз удосконалила процеси згоряння і розробила головку циліндра з двома свічками запалювання на циліндр.
Вершиною технічного прогресу став опозитний атмосферний двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 3,8 літра для серії 993, який в топової моделі 1995 року 911 Carrera RS розвивав 300 к.с. Невеликий серією був випущений 911 GT2, розроблений на основі досвіду, отриманого за участю в автогонках. Спочатку його 3,6-літровий двигун з подвійним турбонаддувом розвивав 430 к.с., а двигун модельного ряду 1998 року розвивав вже 450 к.с. Двома системами турбонаддува був оснащений і
911 Turbo. Оснащений до того ж системою контролю токсичності відпрацьованих газів OBD II, він став справжньою світовою прем'єрою. Двигун потужністю 408 к.с. був розроблений на основі 3,6-літрового атмосферного двигуна. Однак він зазнав такої всебічної модифікації, що можна сказати, що він мав свою індивідуальну конструкцію.
У 1996 році відбулася світова прем'єра першого шестицилиндрового опозитного двигуна Porsche з водяним охолодженням
Справжнім проривом в історії створення шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche став привід нового модельного ряду Boxter, світова прем'єра якого відбулася в 1996 році. Вперше компанія Porsche застосувала силовий агрегат з водяним охолодженням з робочим об'ємом 2,5 літра і потужністю 204 к.с. Більш не зв'язані обмеженнями, зумовленими колишнім шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розробники встановили на новий силовий агрегат головку циліндрів з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Роком пізніше з'явився новий 911 модельного ряду 996, оснащений також двигуном з водяним охолодженням. Цей 3,4-літровий силовий агрегат був значно коротший за свого попередника і, перш за все, більш плоским. Його потужність становила 300 к.с., а його частота обертання була набагато вище в порівнянні з атмосферним двигуном. До того ж була можливість регулювання розподільних валів на впуску, і з'явилася система регулювання фаз газорозподілу VarioCam. Через два роки ця система була доповнена системою перемикання ходу клапанів. З тих пір вона носить назву VarioCam Plus. Однак найважливіші характеристики залишилися незмінними: шестициліндровий двигун, колінчастий вал на семи опорах, двомасових маховик і розділений в поздовжньому напрямку корпус двигуна. На водяне охолодження був переведений і новий 911 Turbo. У 2000 році на нього було встановлено новий двигун потужністю 420 к.с. Своє продовження отримали роботи над збільшенням робочого об'єму і потужності, в результаті яких в середині 2000-х років з'явилися 3,6- і 3,8-літрові оппозітниє двигуни потужністю 355 к.с.
У 2008 році 911 Carrera та 911 Carrera S отримали розроблені з чистого аркуша бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням. При тому ж робочому обсязі вони розвивали 345 к.с. і 385 к.с. З цього ж сімейства були взяті і двигуни для Boxster і Cayman. Зменшення робочого об'єму двигунів для підвищення ефективності витрати палива стало, починаючи приблизно з 2008 року, головним завданням розробників двигунів. На базі взятих з різних областей знань компанія Porsche розробила нову техніку для 911-го модельного ряду 991, який з'явився в 2011 році: так опозитний двигун в 911 Carrera потужністю 350 к.с. отримав робочий об'єм 3,4 літра замість колишніх 3,6 літра. А двигун Carrera S потужністю 400 к.с. став 3,8-літровим. Обидві моделі дають зрозуміти, що модельний ряд 991 був орієнтований на максимальну ефективність з точки зору витрат палива: по питомій масі, що становить 3,5 кілограма на к.с., новий
911 Carrera S випереджає своїх головних конкурентів. Високі показники 911 Carrera та 911 Carrera S демонструють і по витраті палива в циклі NEFZ: у 911 Carrera він становить 8,2 літра на 100 кілометрів (194 г / км CO2), а у
911 Carrera S він становить 8,7 літра на 100 кілометрів (205 г / км CO2) при роботі кожного з них з коробкою передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster і Cayman представлені в сегменті двомісних родстеров і купе і мають двигуни з аналогічними технічними характеристиками. За свої 2,7-літрові двигуни вони стали переможцями у своїй категорії і були нагороджені премією «Двигун року». У Boxster працює двигун потужністю 265 к.с. і витрачає стільки ж палива, скільки силовий агрегат у Cayman з аналогічною потужністю. Boxster S і Cayman S оснащені 3,4-літровим двигуном, який в родстере розвиває 315 к.с., а в спортивному купе - 325 к.с. З коробкою передач PDK вони витрачають в циклі NEFZ 8,0 л / 100 км (188 г / км CO2).
Всім цим компанія Porsche доводить: шестициліндровий опозитний двигун - це не вчорашній день. А відмінна база для розробки ефективних спортивних двигунів майбутнього.
Porsche Boxster / Cayman: витрата палива в міському циклі 12,2 - 10,6 л / 100 км; за містом 6,9 - 5,9 л / 100 км; в змішаному циклі 8,8 - 7,7 л / 100 км; викиди CO2 206 - 180 г / км
Примітка: фотоматеріал знаходиться в розпорядженні акредитованих журналістів в банку даних для преси Porsche в інтернеті за адресою
Починається на початку 60-х років з виходом на ринок моделі 901. Так як ще в 20-і роки XX століття Peugeot виключне право використовувати в назвах моделей цифрове позначення з нулем посередині залишив тільки за собою, то німцям довелося змінити найменування спорткара на 911. протягом багатьох років з кожним наступним поколінням автомобіль еволюціонував в технічному плані, але стиль як і раніше залишався вірний традиціям.
Модель 997 дебютувала в 2004 році на Франкфуртському автосалоні, змінивши спірне 996. З огляду на побажання клієнтів, дизайнери повернули фарам колишній стиль і форму. Після прем'єри поступово стали пропонуватися версії автомобіля, оптимізовані під певні умови - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 і GT2 RS.
У 2009 році Porsche 911 піддався модернізації. Що змінилося? Перш за все, фари, задні ліхтарі, бампер. Крім стилістичних перетворень була доопрацьована підвіска, посилений двигун, а автоматична коробка передач Tiptronic S замінена на роботизовану з подвійним зчепленням PDK. З 2012 року почали поетапно відмовлятися від виробництва окремих версій Порше 911 997 замінюючи їх новими з покоління 991.
двигуни
В якості силових агрегатів застосовувалися тільки бензинові оппозітниє мотори.
B6 3.6 л (325-345 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 літра (415 к.с.) 911 GT3 / 911 GT3 RS
В6 3,6 л битурбо (480, 530-620 к.с.) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
В6 3,8 л (435-450 л.с.) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 л В6 (355, 381, 385-408 к.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
В6 битурбо 3,8 л (500-530 л.с.) 911 Turbo, 911 Turbo S
В6 4,0 л (500 к.с.) 911 GT3 RS 4.0
У випадку з Porsche 911 ніколи не було, немає і, сподіваємося, ніколи не буде ніяких компромісів. Це справжній спортивний автомобіль, як і його двигуни. Про кожного з них можна було б написати окрему статтю, але поки ми представимо їх в загальному.
Динаміка? Навіть нефахівці знають, що Porsche залишає на світлофорі більшість автомобілів. Базова версія розганяється до 100 км / год всього за 5 секунд, а найшвидший Порше 911 робить це за час трохи більше 3-х секунд. Це менше, того, на що здатний Nissan GT-R. Навіть найслабші двигуни дозволяють досягти максимальної швидкості 280 км / год, а топові версії - 320-330 км / ч.
Найслабше місце двигуна Порше - проміжний підшипник вала IMS. Його руйнування може привести до серйозного пошкодження двигуна. На щастя, на відміну від попередника, проблема не настільки масштабна і торкнулася поки невелика кількість автомобілів. Симптоми: нерівномірна робота двигуна і металеву тирсу на масляному фільтрі. Так само зустрічаються окремі випадки пошкодження циліндрів. Однак і в цей раз проблема торкнулася невеликого числа Porsche 911. Проте, порівняно часто доводиться міняти вийшли з ладу котушки запалювання і натягувач приводного ременя навісних агрегатів разом зі шківом.
І все ж в більшості випадків двигуни практично не доставляють проблем при регулярному обслуговуванні. Пробіг понад 250 000 км без несправностей не є винятком. Залежно від стилю водіння середня витрата палива лежить в межах 11-13 літрів на 100 км.
Технічні особливості
Двигун Порше 911 розміщений позаду задньої осі. Привід в залежності від модифікації може бути як заднім, так і повним. На вибір пропонувалися три коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична і 7-ступінчаста автоматизована з подвійним зчепленням PDK. На передній осі стійки Макферсон, а на задній система незалежних важелів. Так як інститут безпеки EuroNCAP не перевіряв даний автомобіль, то рівень його безпеки невідомий.
типові несправності
Від одного тільки виду Порше 911 багато потенційних покупців втрачають голову. Однак вибір вживаного автомобіля такого роду вимагає холодної голови і уважності. Інакше можна потрапити на міну уповільненої дії, яка стрімко спустошить ваш гаманець або, що ще гірше, зажене в борги.
На що треба звернути увагу? Перш за все, на стан зчеплення і приводних валів. Чи не відрізняються міцністю кермові наконечники і тяги, але це несерйозні дефекти. Так само необхідно уважно дослідити двигун і трансмісію на предмет підтікань, особливо навколо головної осі RMS (задній сальник коленвала). Крім того зустрічаються витоку масла через масло охолоджувач (слабшає кріплення) і проблеми з системою охолодження (розтріскування патрубків і вихід з ладу помпи).
Оглядаючи автомобіль на підйомнику, зверніть увагу на стан сайлент-блоків задньої підвіски. Так як двигун знаходиться ззаду, то саме ця частина ходової піддається швидшого зносу. Контроль стану пружин і амортизаторів - ще один обов'язковий пункт перевірки.
Що ще може відмовити? Наприклад, головний пристрій аудіосистеми, яке перестає повертати диски. Нерідко власники Порше 911 скаржаться на шум з динаміків. Найчастіше причина цього в несправному підсилювачі. Досить неприємна проблема - що протікає люк на даху. Іноді перестають функціонувати висувні підстаканники або внутрішні дверні ручки, але це сущі дрібниці.
висновок
Porsche 911 997 хоча і встиг набриднути в великих Російських містах, але як і раніше залишається об'єктом зітхань багатьох автолюбителів і не тільки. При виборі та купівлі автомобіля не варто повністю віддаватися емоціям. Ретельна перевірка має дуже важливе значення. Інакше ви будете змушені регулярно відвідувати автосервіси.
У плані надійності спорткар досить стабільний. За результатами оглядів TUV технічний стан автомобіля значно краще порівнянних моделей того ж віку. Кузов ніколи не має проблем з іржею завдяки оцинкування. Уникайте примірників, імпортованих з США. Найчастіше вони недбало відновлені після аварії.
Купуючи Порше 911, ви повинні бути готові до високої вартості експлуатації. У той час як основні компоненти не дуже дорогі, вам доведеться порівняно часто заїжджати на автозаправні станції і регулярно міняти шини, гальмівні диски і колодки.
Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 і шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага і компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти і сили. Крім цього оппозітниє двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр ваги автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр ваги, тим більш спортивним будуть ходові характеристики автомобіля.
Однією з найбільш примітних характеристик шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche був і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінною ефективності лежить загальна концепція, взята з автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку раскручіваемость до високих обертів і високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.
Саме базові характеристики цих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором - через високу частоту обертання і для забезпечення підвищеної плавності роботи - і розподільними валами верхнього розташування . Для робочого об'єму двигуна спочатку були обрані два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден з фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу в своїй базовій формі проіснує до 1998 року і що його робочий об'єм збільшиться до 3.8 літра.
Історія розвитку
Емблема фірми є герб, який несе в собі наступну інформацію: червоно-чорні смуги і оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберга - місто Штутгарт), а напис «Porsche» і гарцює жеребець в центрі емблеми нагадують про те , що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США, для кращої впізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис «Porsche».
1931-1948: від задумів до серійного виробництва
До моменту випуску першого автомобіля під своїм ім'ям, Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід.
У 1931 році підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, Засновником і керівником якого він був, уже встигло попрацювати над такими проектами, як 16-циліндровий гоночний Auto Union і «Жука», який став одним із найбільш продаваних автомобілів в історії.
У 1939 році, напередодні Другої Світової війни, був розроблений найперший Porsche 64, в якому вже вгадувалися риси майбутньої моделі Porsche 356. Для побудови цього примірника Фердинанд Порше використовував багато компонентів від відомого «Жука».
Продовжувачем справи свого батька став Фердинанд Порше молодший. Здобувши освіту і перші навички самостійної роботи, він в переїжджає в Штутгарт працювати у щойно створену його батьком компанію.
Протягом Другої Світової фірма займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів і амфібій. Також Порше брав участь в розробці танків «Тигр».
1948-1965: перші кроки
З кінця 1945 року року, коли його батько був в ув'язненні у Франції, Фердинанд-молодший переніс сімейний бізнес в австрійське місто Гмюнд, а також самостійно очолив виробництво.
Спільно з Карлом Рабе Фердинанд зібрав прототип Porsche 356 і почав підготовку моделі до її серійного виробництва. У червні 1948 цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і дев'ять років тому, тут знову були використані агрегати від VW Beetle.
У перших серійних машин було принципова відмінність - двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць в салоні.
ПРИСТРІЙ ДВИГУНА PORSCHE
КОМПОНЕНТИ ДВИГУНА
Двигун внутрішнього згоряння - це двигун, що перетворює хімічну енергію в механічну енергію руху.
Для створення кінетичної енергії за рахунок спалювання палива потрібно комплексну взаємодію багатьох точної механіки.
рядний двигун
Циліндри в рядном двигуні розташовані один за одним, тобто в ряд. Це найбільш часто використовувана в автомобілях конфігурація двигуна.
переваги:
- проста конструкція
- економічне виробництво
- висока плавність ходу
недоліки:
- займає більше місця
- високо розташований центр ваги
опозитний двигун
Циліндри в оппозитном двигуні розташовані один на проти одного і злегка зміщені відносно один одного.
переваги:
- особливо плоска і коротка конструкція
- знижений центр ваги
- висока плавність ходу
недоліки:
- складна конструкція з великим числом компонентів
V-подібний двигун
Циліндри в V-образному двигуні згруповані в два ряди, розташованих під кутом 60 ° -90 ° один до одного. Однак кут може становити також 180 °. Різниця між V-подібним двигуном з розташуванням циліндрів під кутом 180 ° і оппозітним двигуном полягає в тому, що в оппозитном двигуні кожен шатун розташований на окремій шанунной шийці колінчастого вала. У V-образному двигуні з розташуванням циліндрів по кутом 180 ° одну шатунную шийку ділять два шатуна відповідно.
переваги:
- менша конструктивна довжина
- висока плавність ходу
- знижений центр ваги
двигун VR
переваги:
- комбінація вузької форми рядного двигуна з короткою конструкцією V-образного двигуна
недоліки:
- нерівномірна довжина тактів впуску та випуску
W-подібний двигун
У класичному W-образному двигуні три ряди розташовані в формі літери «W». Кути між циліндрами складають менше 90 °.
Особливою формою W-образного двигуна є V-подібний двигун VR: при цьому типі двигуна чотири ряди циліндрів розташовані в два ряди. Розташування циліндрів в ряду збігається з розташуванням циліндрів в двигуні VR, а обидва ряди циліндрів розташовані один до одного як в V-образному двигуні.
переваги:
Порше-356
«Порше-356» спочатку був оснащений модифікованим 4-циліндровим двигуном повітряного охолодження від автомобіля «Фольксваген» і мав відкритим кузов. Для кращого розподілу маси по осях на прототипі Фердинанд Порше встановив силовий агрегат в межах шасі, але в виробництво пішов варіант з його заднім розташуванням, що дозволило збільшити місткість пасажирського салону. Перша серія «356» мала кузов купе з алюмінієвих панелей і виготовлялася в австрійському містечку Гмюнде, тому відома як «Порше-Гмюнде». Щоб заявити про тоді ще маловідомої марки, кілька машин серії «356» брали участь в гонках і добилися непоганих результатів. Звичайний дорожній «Порше-356» можна було придбати за відносно невисокою ціною, тому попит на спортивну машину виявився величезним.
Щоб задовольнити його, Порше перевів виробництво в Штутгарт, де «Порше-356» стали випускати з більш дешевими сталевими кузовамі.Для серійних машин використовували 4-циліндровий опозитний двигун робочим об'ємом 1131 см 3, також запозичений від «Фольксвагена». Пізніше «Порше» зменшила обсяг мотора до 1086 см 3, одночасно змінивши форму кулачків розподільного вала і встановивши два карбюратора з падаючим потоком. Так потужність базового мотора в 25 л.с. при 3000 об / хв була підвищена до 40 к.с. при 4000 об / хв, при цьому швидкість машини збільшилася до 129 км / ч. Потім серія «356» оснащувалася двигунами робочим об'ємом 1286; 1488 і одна тисяча п'ятсот вісімдесят два см 3 потужністю до 115 к.с.
Першим німецьким варіантом «Порше-356» було купе, пізніше з'явилися кабріолет з м'яким верхом або з жорсткою знімним дахом, а також спортивний «Спідстер» (Speedster). Останній став найцікавішою і рідкісною моделлю. Її вперше представили в 1954 році, але вже через 2 роки виробництво згорнули, продавши 4922 примірника. «Порше-356» випускався також у варіанті «Каррера» з алюмінієвим кузовом купе і форсованим двигуном робочим об'ємом 1582 см 3 з двома розподільними валами, що дозволяло розвивати швидкість до 200 км / год
| Порше-356 (1962) | |
|---|---|
| двигун: | опозитний 4-циліндровий верхнеклапанний повітряного охолодження |
| 82,5 × 74 мм | |
| Робочий об'єм: | 1582 см 3 |
| потужність: | 75 к.с. |
| Коробка передач: | механічна 4-ступінчаста |
| рама: | несуча зварена |
| підвіска: | незалежна торсіонна всіх коліс |
| гальма: | барабанні всіх коліс |
| кузов: | 2-місний кабріолет |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
Порше-914
В кінці 60-х років «Порше» розпочала співпрацю з фірмою «Фольксваген», сподіваючись створити дешевий варіант спортивного автомобіля. Результатом став «Порше-914». Це була легка двомісна машина з двигуном центрального розташування, вперше представлена \u200b\u200bв 1969 році на Франкфуртському автосалоні. Покупці могли вибрати один з двох варіантів оппозітних двигунів повітряного охолодження: 4-циліндровий «Фольксваген» або 6-циліндровий «Порше-911». Перший варіант «914/4» продавався під маркою «Фольксваген», другий, «914/6», - «Порше». Хоча модель «914» була обладнана досить досконалим 6-циліндровим мотором, її не визнавали «справжньою« Порше », а непоказний прямокутний кузов мало у кого викликав захват. Обсяг продажів був настільки незначним, що після 1975 року в програмі залишився лише варіант «Фольксваген», який пропонувався з двигунами робочим об'ємом 1756 і 1971 см 3.
| Порше-914/6 (1975) | |
|---|---|
| двигун: | опозитний 6-циліндровий верхнеклапанний повітряного охолодження |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 80 х 66 мм |
| Робочий об'єм: | Тисяча дев'ятсот дев'яносто одна см 3 |
| потужність: | 110 к.с. |
| Коробка передач: | механічна 5-ступінчаста |
| підвіска: | передня незалежна на поперечних важелях з торсионами, задня ричаж-но-пружинна |
| гальма: | дискові всіх коліс |
| кузов: | 2-дверний 2-місний кабріолет |
| Максимальна швидкість: | 206 км / год |
Порше-356 С (1965)
«Порше-356С» - остання модель серії «356». Зовні вона нагадує легендарного «жучка» фірми «Фольксваген», на базі якого була побудована (аж до торсіонної підвіски). У задній частині кузова встановлено 4-циліндровий модернізований силовий агрегат від «Фольксвагена».
| двигун | |
|---|---|
| Розташування: | заднє поздовжнє |
| конструкція: | опозитний 4-циліндровий повітряного охолодження, блок циліндрів і головки циліндрів з алюмінієвого сплаву |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 1582 см 3 |
| Робочий об'єм: | 82,5 × 74 мм |
| Ступінь стиснення: | 8,5 |
| Система газорозподілу: | центральний розподільний вал з штовхачами і коромислами |
| Система харчування: | два карбюратора «Зеніт-32DIХ» (Zenith) |
| Система запалювання: | батарейное |
| потужність: | 75 к.с. при 5200 об / хв |
| 117,7 Н * м при 4200 об / хв | |
| Трансмісія | |
| зчеплення: | однодисковое сухе |
| Коробка передач: | механічна 4-ступінчаста, передавальні числа: 1,765; 1,130; 0,815 |
| Головна передача: | конічна зі спіральними зубцями, передавальне число - 4,428 |
| підвіска | |
| передня: | незалежна торсіонна зі стабілізаторами і телескопічними амортизаторами |
| задня: | разрезная вісь на поздовжніх важелях з торсионами і телескопічними амортизаторами (на замовлення - на поперечній ресорі) |
| Рульове управління: | гвинт і ролик |
| гальма: | дискові всіх коліс |
| Колеса і шини | |
| колеса: | штамповані розміром 5,60 × 15 |
| Шини: | діагональні розміром 165 × 15 |
| кузов: | суцільнометалеве несе купе |
| Розміри і маса | |
| довжина: | 4011 мм |
| Ширина: | одна тисяча шістсот сімдесят один мм |
| база: | 2101 мм |
| Колія: | передня і задня 1305/1273 мм |
| маса: | 925 кг |
| Максимальна швидкість: | 172 км / год |
| Час розгону з місця до 100 км / год: | 13,6 з |
| Середня витрата палива: | 9 л / 100 км |
Порше-911 Турбо
На Паризькому салоні 1974 року «Порше» показала спортивний автомобіль, який затьмарив всі інші експонати. Це був «Порше-911 Турбо» з двигуном робочим об'ємом 2,6 л потужністю 260 к.с., обладнаний тур-бонадцувом. Він розганявся з місця до 100 км / год менш ніж за 5,5 с, що для того часу було дуже хорошим показником навіть для спортивних машин. Кузов відрізнявся характерними широкими задніми крилами і масивними спойлерами. Протягом наступних років «Порше-911 Турбо» неодноразово модернізувався, а потужність двигуна поступово росла. Машина наступного покоління була обладнана 3-літровим мотором, а з 1984 року робочий об'єм збільшився до 3,3 л. При цьому потужність зросла з 270 до 300 к.с., а в 1991 році-до 320 к.с. З 1992 року новий «Турбо-3.6» приводився двигуном потужністю 360 к.с., яка з 1996 року зросла до 408 к.с. З 1997 року мотор «Порше-911 Турбо-S» розвиває потужність 450 к.с. Автомобіль досягає максимальної швидкості 300 км / ч.
| Порше-911 Турбо 3.3 (1984) | |
|---|---|
| двигун: | опозитний 6-циліндровий з турбонаддувом |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 97 х 74,4 мм |
| Робочий об'єм: | 3299 см 3 |
| потужність: | 300 к.с. |
| Коробка передач: | механічна 4-ступінчаста |
| рама: | зварна платформа |
| підвіска: | передня незалежна типу "Макферсон", задня важільно-торсіонна |
| гальма: | дискові всіх коліс |
| кузов: | 2-місне купе |
| Максимальна швидкість: | 260 км / год |
Порше-928
Ця модель, представлена \u200b\u200bв 1977 році, була найкомфортабельнішій в програмі «Порше», свого роду німецької «Феррарі». Спочатку вона оснащувалася 8-циліндровим V-подібним двигуном в 4474 см 3 рідинного охолодження потужністю 240 к.с. П'ятиступінчаста коробка передач розміщувалася в одному блоці з головною передачею. Автомобіль мав непоганими динамічними якостями. Однак для машини такого класу вони були цілком пересічними. Уже через два роки з'явилася модифікація «928S» з мотором в 4664 см 3, який розвивав вже 300 к.с. У 1983-му з'явилася чергова, більш комфортабельна модифікація з мотором підвищеної до 310 к.с. потужності. Для кращого збуту в США машина стала комплектуватися автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач. «Порше-968» відрізнялася чудовими ходовими якостями, що, не в останню чергу, пояснювалося особливою кінематикою задньої підвіски типу-«Трансексл» (Transaxle). Незважаючи на посередню аеродинаміку кузова, остання модифікація з двигуном в 310 к.с. розвивала швидкість до 255 км / год і володіла непоганий динамікою. З місця до 100 км / год вона розганяла за 6,2 с (з механічною коробкою передач). 
| Порше-928S (1984) | |
|---|---|
| двигун: | V8 з верхніми розподільними валами і рідинним охолодженням |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 97 х 78,9 мм |
| Робочий об'єм: | 4664 см 3 |
| потужність: | 310 к.с. |
| Коробка передач: | механічна 5-ступінчаста або автоматична 4-ступінчаста |
| рама: | несуча платформа |
| підвіска: | повністю незалежна, передня - типу «Макферсон», задня - багатоважільна типу «Трансексл» |
| гальма: | дискові всіх коліс |
| кузов: | купе з числом місць 2 + 2 |
| Максимальна швидкість: | 255 км / год |
Порше-968
«Порше-968» є прямим спадкоємцем моделі «944». Ця машина з'явилася в 1991 році. Фірма в черговий раз зробила спробу створити досить дешевий автомобіль. Конструктивно «968» незначно відрізнявся від попередника «944» і використовував ряд вузлів і деталей від серійних моделей «Фольксваген» і «Ауді» (Audi). Силовим агрегатом вибрали 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 2990 см 3, який для підвищення плавності роботи був оснащений уравновешивающими валами. Його потужність становила 240 к.с., а на «968 Турбо-S», оснащеним турбонаддувом, - 305 к.с. Проте, цей в цілому непоганий автомобіль виявився надмірно дорогим. Він втратив велику кількість покупців, на яких був спочатку розрахований.
| Порше-968 (1992) | |
|---|---|
| двигун: | рядний 4-циліндровий 16-клапаннийс двома верхніми розподільними валами |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 104 х 88 мм |
| Робочий об'єм: | 2990 см 3 |
| потужність: | 240 к.с. при 6200 об / хв |
| Коробка передач: | механічна 6-ступінчаста або автоматична 4-ступінчаста |
| підвіска: | незалежна всіх коліс |
| гальма: | вентильовані дискові всіх коліс |
| кузов: | несе 2-дверне купе або кабріолет з числом місць 2 + 2 |
| Максимальна швидкість: | 252 км / год |
Порше Бокстер
Коли в 1993 році прототип «Порше Бокстер» вперше був представлений на огляд публіки, в ньому відразу ж побачили перспективну концепцію фірми на наступне десятиліття. Через 3 роки прототип змінив серійний «Бокстер», який тут же став автомобільним бестселером. Про спорідненість «Бокстера» з легендарним «Порше-911» говорять характерні лінії передка і похилою задньою частини, в іншому ж їх конструкція не повторюється.
Кузов придбав два бічних повітрозабірника, ззаду з'явилися індивідуальні, що не злиті в єдиний блок, ліхтарі незвичайної форми. На «Бокстера» (вперше на задньомоторних машинах) встановлено двигун з рідинним охолодженням. Нова оппозитная 24-клапан-ва «шістка» з двома розподільними валами в голівках блоків циліндрів має робочий об'єм 2,5 л і розташована поздовжньо в центральній частині шасі перед задньою віссю, що забезпечує низьке розташування центру тяжіння і високу стійкість.
«Бокстер» оснащується 5-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач типу «Привід» (Tiptronic), в якій передбачені два режими перемикання: автоматичний або ручний. В останньому випадку перемикання передач здійснюється за допомогою спеціальних кнопок ( «плюс» і «мінус»), розташованих на кермовому колесі. Матерчатий верх «Бокстера» за допомогою електроприводів укладається всього за 11 їв спеціальний відсік за сидіннями. На замовлення можна встановити оригінальний жорсткий знімний верх, що надає «Бокстера» специфічну зовнішність.
| Порше Бокстер (1997) | |
|---|---|
| двигун: | опозитний 6-циліндровий 24-клапанний рідинного охолодження |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 85,5 х 72,0 мм |
| Робочий об'єм: | 2480 см 3 |
| потужність: | 204 к.с. при 6000 об / хв |
| Коробка передач: | механічна або автоматична 5-ступінчаста |
| підвіска: | незалежна типу «Макферсон» всіх коліс |
| гальма: | передні і задні дискові вентильовані |
| кузов: | несе 2-місний родстер |
| Максимальна швидкість: | 240 км / год |
Порше-911 Каррера (1984)
Легкий і потужний опозитний 6-циліндровий двигун, обладнаний карбюраторами «Вебер» (Weber).
| двигун | |
|---|---|
| Розташування: | заднє поздовжнє |
| конструкція: | опозитний 6-циліндровий повітряного охолодження |
| Діаметр циліндра і хід поршня: | 95 × 74,4 мм |
| Робочий об'єм: | 3164 см 3 |
| Ступінь стиснення: | 10,3 |
| Система газорозподілу: | один верхній розподільний вал на кожен блок циліндрів |
| Система харчування: | електронне управління уприскуванням палива системи «Бош Мотроник» (Bosch Motronic) |
| потужність: | 231 к.с. при 5900 об / хв |
| Максимальний крутний момент: | 280,6 Н * м при 4800 об / хв |
| Трансмісія | |
| зчеплення: | однодисковое сухе |
| Коробка передач: | механічна 5-ступінчаста, передавальні числа: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; задній хід - 3,325 |
| Головна передача: | конічна зі спіральними зубами, передавальне число - 3,875 |
| підвіска | |
| передня: | незалежна системи «Макферсон» з торсионами, амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості |
| задня: | незалежна торсіонна на подовжніх важелях з амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості |
| Рульове управління: | рейкове |
| гальма: | вентильовані з вакуумним підсилювачем |
| Колеса і шини | |
| колеса: | литі з легкого сплаву |
| Шини: | передні розміром 185 / 70VR15, задні - 215 / 60VR15 |
| кузов: | несе 2-дверне купе з числом місць 2 + 2 |
| Розміри і маса | |
| довжина: | 4290 мм |
| Ширина: | один тисяча шістсот сорок дев'ять мм |
| база: | 2271 мм |
| Колія: | передня і задня 1372/1379 мм |
| маса: | 1160 кг |
| Максимальна швидкість: | 245 км / год |
| Середня витрата палива: | при швидкості 90 км / год - 6,8 л; при 120 км / год - 9,0 л; в умовному міському циклі - 13,6
|
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ
Автомобілебудування це область, де може в майбутньому широко застосовуватися водневий двигун. Водний, залізничний транспорт, авіація, а також різна допоміжна спецтехніка можуть використовувати силові установки подібного типу.
Інтерес до впровадження технології водневих двигунів проявляють як дочірні підприємства, так і великі автоконцерни (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG та інші). Вже зараз на дорогах можна зустріти не тільки досвідчені зразки, але й повноцінні представники модельного ряду, що приводяться в рух за допомогою водню. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai та багато інших моделей відмінно зарекомендували себе під час дорожніх випробувань. На жаль, висока вартість водню, відсутність інфраструктури заправних станцій, а також достатньої кількості кваліфікованих співробітників, обладнання для ремонту та обслуговування не дозволяють запустити такі автомобілі в масове виробництво. Оптимізація всього циклу використання гримучого газу є первинним завданням галузі розвитку водневої енергетики.
ідея 911
Докладніше
Феррі Porsche і його син Фердинанд Олександр створили модель 911 - ікону спортивного автомобіля, яка протягом більш ніж 50 років викликає неймовірний захват. Секрет успіху: гармонійне поєднання непідвласного часу дизайну і унікальною - як кажуть наші інженери - компонування. Посадкова формула 2 + 2 представляє собою ідеальне рішення для чистокровного компактного спортивного автомобіля, який також в повній мірі відповідає вимогам повсякденної експлуатації. Компактний двигун розташовується в задній частині, що сприяє відмінній тязі і визначає собою то неповторне почуття, яке народжується у людини за кермом 911. З 1963 року ми щодня працюємо над тим, щоб зробити 911 ще досконалішим. І ще ніколи ми не були так близькі до своєї мети.
Восьме покоління 911 втілює в собі всі кращі якості своїх попередників і тим самим відображає як повага до традицій, так і спрямованість у майбутнє. Силует - культовий. Дизайн - непідвладний часу. Техніка - народжена на гоночних трасах і завжди йде на крок попереду. Результатом став 911 в своєму найкрасивішому і сучасному виконанні. З безліччю історичних відсилань і при цьому демонструє майбутнє спортивного автомобіля. Тим самим 911 стає автомобілем поза часом.
911.
Поза часом.
Дизайн
Докладніше
Щоб описати 911, достатньо однієї лінії: так званої Flyline, що проходить по довгому низькому капоту, круто піднімається вітрового скла і плавно опускається даху. Вона була характерним елементом предка всіх 911 ще понад 50 років тому і знаходить своє надзвичайно сучасне втілення в нинішньому 911.
Знайомство з дизайном 911 найкраще починати там, де б'ється його серце - опозитний двигун. Потужна задня частина в значній мірі визначає енергійні пропорції 911. Її прямі горизонтальні лінії відрізняються чіткість і точністю, підкреслюючи лаконічність дизайну автомобіля і концентрацію на найважливішому.
салон
Докладніше
Хороший дизайн повинен відповідати вимогам майбутнього, як і техніка. Тому при створенні салону 911 дизайнери пішли новими шляхами, пам'ятаючи про його колишніх сильних сторонах і доповнюючи новими можливостями. Принцип: аналогова точність в поєднанні з цифровою інтеграцією - і, як завжди, з максимальною орієнтацією на водія.
Звертає на себе увагу горизонтальна орієнтація салону. Всі основні органи управління розташовані в безпосередній близькості зліва і праворуч від багатофункціонального спортивного рульового колеса. І тим самим в безпосередній близькості від водія. Цей принцип був характерний ще для перших трьох поколінь 911 і дозволяв створити чітку, легку архітектуру салону і забезпечити високий комфорт управління.
Прямо перед очима водія розташовується приладова панель з аналоговим тахометром по центру. Ліворуч і праворуч від нього знаходяться два 7-дюймових дисплея з високою роздільною здатністю. На віртуальних приладах цих дисплеїв виводиться важлива інформація про автомобіль. Поруч з панеллю приладів встановлено сенсорний дисплей з високою роздільною здатністю з діагоналлю 10,9 дюйма, який входить до складу сайтmunication Management (PCM).
динаміка
динаміка
Докладніше
Двигуни моделей 911 створені за концепцією битурбо. Серед видатних якостей цих агрегатів - здатність розвивати високі обороти, виключно чуйні відгуки та вражаючий максимальний крутний момент, який досягається вже при низьких оборотах. Інакше кажучи, блискучі технічні характеристики, які будь-якого приведуть в захоплення.
турбонагнетатель
Двигуни мають два нагнітача, по одному на кожен ряд циліндрів, а також систему охолодження наддувочного повітря. Остання є важливою складовою частиною системи турбонаддува, що працює на відпрацьованих газах. Вона в значній мірі сприяє підвищенню потужності і одночасно скорочення шкідливих викидів. Обидва охолоджувача наддувочного повітря помінялися місцями з повітряним фільтром. Якщо раніше вони розташовувалися з боків в задніх крилах, то тепер інтеркулери розміщені посередині прямо над двигуном по центру під гратами задньої кришки. Це розташування дозволяє поліпшити подачу охолоджуючого повітря і його відведення. Як результат - значне збільшення коефіцієнта корисної дії.
Для моделей характерно не тільки збільшення потужності і економічності двигуна. Його опори зрушені ближче до середини автомобіля. Здається, що це зовсім незначна зміна, але насправді воно забезпечує великі переваги: \u200b\u200bдвигун отримує більш жорстке кріплення, що значне підвищує стійкість. Вібрації скорочуються, а комфортабельність руху, навпаки, збільшується.
Активні повітряні заслінки
Вирішити завдання скорочення витрати палива в повсякденному житті і досягнення максимальних результатів на гоночному треку допомагають активні повітряні заслінки в передніх воздухозаборниках. Заслінки автоматично закриваються під час руху і скорочують тим самим коефіцієнт аеродинамічного опору. При необхідності, а також в режимах SPORT, SPORT PLUS або PSM Sport вони відкриваються і сприяють оптимальному охолодженню двигуна. Таким чином охолоджуючий повітря подається тільки в тій кількості, яка дійсно необхідно. Ефективне рішення. І до того ж розумне.
Функція Auto Start Stop
Функція Auto Start Stop вимикає двигун при швидкості менше 7 км / год і уповільненні середньої інтенсивності. Наприклад, коли Ви підкочує до світлофора. Як тільки Ви відпустите педаль гальма і натиснете педаль акселератора, двигун знову запускається - швидко і зручно.
Спортивна вихлопна система
Спортивна вихлопна система забезпечує вражаючий резонанс і інтенсивний спортивний звук, типовий для 911. Вона має центральний крайовий глушник, з якого виходять два вихлопних патрубка, розташовані з боків кузова. Ці патрубки унікального дизайну пропонуються з нержавіючої сталі сріблястого або чорного кольору.
Трансмісія
Трансмісія
Докладніше
8-ступінчаста коробка перемикання передач Porsche Doppelkupplung (PDK)
Удосконалена 8-ступінчаста коробка перемикання передач Porsche Doppelkupplung (PDK) забезпечує дуже швидке - буквально за мілісекунди - перемикання передач без переривання тягового зусилля. У порівнянні з минулим поколінням 8-ступінчаста PDK пропонує значно більше можливостей для забезпечення відмінної комфорту, високої динаміки і вражаючою економічності.
PDK складається з двох коробок передач, змонтованих в одному корпусі. Два зчеплення пов'язують поперемінно обидві коробки передач через два окремих вала з двигуном. Крутний момент від двигуна передається завжди через один з двох модулів коробки передач і одне зчеплення, в той час як у другому модулі вже включена наступна передача. При зміні ступенів виконується розмикання одного зчеплення і одночасне замикання іншого. В результаті досягається дуже швидке переключення передач без переривання тягового зусилля, тобто настройка має дуже спортивний характер. Це відчувається насамперед на передачах з 1-го по 6-ю, які мають спортивні передавальні числа, а максимальна швидкість досягається на 6-ій передачі.
А економічність? Також висока. Завдяки додатковій восьмого щабля вдається підібрати оптимальні передавальні числа для двох підвищують передач (7-й і 8-й), а також оптимально узгодити їх з 6-ї передачею. В результаті знижується частота обертання, в тому числі і на високих швидкостях. Це підвищує економічність і комфорт в далеких поїздках.
Porsche Traction Management (PTM)
Важлива складова частина всіх повнопривідних моделей 911: система Porsche Traction Management (PTM). Електронно-керована багатодискова муфта, що входить до складу PTM, оптимально перерозподіляє крутний момент між задньою віссю з постійним приводом і передньою віссю. Безперервний контроль умов руху дозволяє реагувати на виникнення різних ситуацій. Датчики, серед іншого, контролюють частоту обертання всіх 4 коліс, поздовжнє і поперечне прискорення і кут повороту рульового колеса. Якщо, наприклад, при розгоні задні колеса починають буксувати, багатодискова муфта направляє більший крутний момент на передні колеса.
Так система PTM у взаємодії з Porsche Stability Management (PSM) в будь-якій ситуації забезпечує належне перерозподіл крутного моменту для оптимальної тяги і особливо гармонійних ходових якостей в граничних режимах.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Система для підвищення динаміки руху і стійкості використовує кероване пригальмовування задніх коліс, а також блокування заднього диференціала. При динамічному стилі водіння в ході повороту керма заднє внутрішнє колесо злегка пригальмовує. В результаті на зовнішнє колесо надходить більший момент, а автомобіль отримує додатковий імпульс, "заправляє" його в поворот. Це дозволяє більш впевнено і динамічно проходити віражі.
Блокування заднього диференціала здійснюється за допомогою електроніки, а перерозподіл крутного моменту виробляється безступінчатий. Таким чином разом з Porsche Stability Management (PSM) ця система оптимально реалізує свої переваги щодо забезпечення стійкості, в тому числі і на дорогах з різними коефіцієнтами зчеплення, а також в дощ і сніг.
Результат для водія? Висока стійкість руху і видатна тяга. Зразкова маневреність на будь-яких швидкостях - при збалансованих реакціях на зміну навантаження і точної керованості. Що ще? Максимум задоволення на поворотах.
Ходова частина
Ходова частина
Докладніше
Porsche Active Suspension Management (PASM)
PASM - це електронна система регулювання амортизаторів. Вона активно і безперервно регулює зусилля амортизації на кожному колесі залежно від стану дороги і стилю водіння. Тим самим система скорочує розкачку кузова і підвищує комфорт при більшій динаміці руху.
PASM має два положення, які можна вибрати кнопкою над центральною консоллю: в нормальному режимі система встановлює спортивно-комфортабельну настройку амортизаторів, а в спортивному режимі - жорстку.
Нові клапани забезпечують широкий діапазон регулювання і точність зміни зусилля амортизації. До того ж все відбувається значно швидше. Крім того, високе зусилля амортизації можна використовувати навіть на низьких швидкостях. Причому з відчутним результатом: більше стійкості, більше комфорту і перш за все більше спортивного стилю в будь-яких умовах руху.
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) - це автоматична система стабілізації автомобіля в граничних динамічних режимах. Датчики постійно стежать за напрямком руху, швидкістю, поворотом щодо вертикальної осі і поперечним прискоренням.
На цій основі PSM розраховує фактичне напрямок руху і ініціює цілеспрямоване пригальмовування окремих коліс, щоб автомобіль не відхилявся від бажаної траєкторії. При прискоренні на дорогах з різними коефіцієнтами зчеплення PSM покращує тягове зусилля за допомогою системи імітації блокування міжколісного диференціала (ABD) і антипробуксовочной системи (ASR). Для високої стійкості і безпеки руху, а також для виняткової маневреності.
Система управління задніми колесами
Система управління задніми колесами в рівній мірі підвищує маневреність і придатність до умов повсякденної експлуатації. Ця система значно поліпшує керованість при одночасному підвищенні стійкості.
Перевага в повсякденній експлуатації: на низьких швидкостях система повертає задні колеса в протифазі з передніми. Це дозволяє віртуально зменшити колісну базу. В результаті діаметр розвороту скорочується, проходження поворотів здійснюється більш динамічно, а парковка стає відчутно легшим.
Перевага при спортивній манері водіння: на високих швидкостях система повертає задні колеса в одному напрямку з передніми. Завдяки віртуальному збільшення колісної бази поліпшується стійкість руху, а одночасний поворот передніх і задніх коліс сприяє більшій маневреності.
Система підйому передньої частини
Система підйому передньої частини дозволяє збільшити дорожній просвіт на передній осі. Підйом здійснюється на висоту до 40 мм при швидкості не більше 35 км / ч. Система сприяє тому, що бордюрний камінь, рампи і в'їзди в гаражі перестають бути для Вас непереборною перешкодою.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
PDCC - це система активної протидії крену. На повороті вона зводить до мінімуму нахил кузова. Крім того, вона скорочує розкачку автомобіля на хвилястою поверхні. В результаті система покращує динаміку, сприяє нейтральній поворачиваемости і підвищує рівень комфорту - при будь-якій швидкості.
гальма
Докладніше
Пригальмувати, щоб розслабитися і хоча б на мить забути про прагнення до високих результатів. Це не в нашому стилі. Коли наші інженери говорять про уповільнення, то все повинно відбуватися вкрай швидко.
Розміри гальм обрані відповідно до потужністю моделей 911. У моделей 911 Carrera спереду і ззаду використовуються 4-поршневі алюмінієві моноблочні фіксовані супорти з чорним анодуванням. Діаметр гальмівних дисків: 330 мм на обох осях. Моделі 911 Carrera S оснащуються червоними 6-поршневими алюмінієвими моноблоковими фіксованими супортами на передніх колесах і 4-поршневими алюмінієвими моноблоковими фіксованими супортами на задніх. Передні і задні гальмівні диски мають діаметр 350 мм. Для високої гальмівної потужності і надійності.
Гальмівна система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Випробувані в автоспорті: опціональні керамічні гальма Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). У 911 перфоровані керамічні гальмівні диски PCCB мають діаметр 410 мм спереду і 390 мм ззаду - для ще більш високою гальмівний потужності. До складу PCCB входять жовті 6-поршневі алюмінієві моноблочні фіксовані супорти на передній осі і 4-поршневі алюмінієві моноблочні фіксовані супорти на задній. Вони забезпечують значно більш високу і перш за все постійний тиск в системі при уповільненні.
Особливо при високому навантаженні створюються сприятливі умови для короткого гальмівного шляху. Крім того, при гальмуванні з високих швидкостей зростає безпеку, так як PCCB мають високу стійкість до втрати ефективності при перегріванні. Ще одна перевага керамічної гальмівної системи - низька маса гальмівних дисків. Вони приблизно на 50% легше чавунних, аналогічних за конструкцією і розмірами. Як наслідок, знижуються безпружинні маси, що покращує зчеплення з дорогою, комфортабельність і плавність руху - перш за все на нерівній поверхні. Також на більш високий рівень виходять маневреність і керованість автомобіля.
Якщо за 70 років історії створення спортивних автомобілів ми чого навчилися, так це умінню впевнено йти своїм шляхом. Тому колеса і шини на задній осі стали не тільки ширше, але і більше, ніж на передній осі. У той час як більш широке пляма контакту покращує динаміку, збільшений діаметр задніх коліс сприяє більшій стійкості і комфорту.
У базовій комплектації моделі 911 Carrera оснащуються 19- / 20-дюймовими колесами Carrera з 5 здвоєними спицями, а моделі S - 20/21-дюймовими колесами Carrera S з 10 спицями. Матеріал: зрозуміло, легкий сплав. Дизайн: спортивно-класичний. Не підвладний часу. Ви хочете ще більше динамічності? Філігранності? Або Вам подобаються диски в кольорі кузова? На замовлення пропонуються різноманітні 20- / 21-дюймові колеса в різних виконаннях.
Системи підвищення динаміки
Системи підвищення динаміки
Докладніше
режим SPORT
Кнопка SPORT дозволяє зробити вибір між комфортною і спортивної налаштуванням автомобіля. В результаті одного натискання кнопки електронна система управління двигуном робить його відгуки ще більш спортивними. Динаміка силового агрегату піднімається на ще більш високий рівень, перемикання на підвищені передачі виконуються пізніше, а на знижені - раніше. Чи включається опциональная спортивна вихлопна система.
Пакет Sport Chrono
Адреналін одному натисканням кнопки, зашкалювали емоції: -опціональний пакет Sport Chrono з перемикачем режимів руху і додатком Porsche Track Precision. Його функції забезпечують ще більш спортивні налаштування ходової частини, двигуна і коробки передач.
Перемикач режимів руху з кнопкою SPORT Response на рульовому колесі дозволяє вибрати один з п'яти режимів руху. Це Normal, SPORT, SPORT PLUS і Individual, який дає Вам можливість індивідуально адаптувати настройки автомобіля до свого стилю водіння, а також режим WET.
У режимі SPORT 911 відрізняється ще більш високою динамікою. У режимі SPORT PLUS система Porsche Active Suspension Management (PASM) і опціональна Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) разом з системою управління задніми колесами забезпечують більш спортивну амортизацію і впевнений вхід в повороти.
Крім того пакет Sport Chrono пропонує ще три функції. Перша функція: Launch Control. У режимі SPORT PLUS вона забезпечує максимально можливе прискорення при розгоні з місця.
Друга функція: так званий "гоночний алгоритм перемикань". При цьому PDK розрахована на найкоротший час і оптимальні моменти перемикань для максимального прискорення. Для безкомпромісних гоночних відчуттів і активних перемикань передач.
Третя функція - SPORT Response - включається кнопкою посередині перемикача режимів руху. Двигун і коробка передач орієнтовані на максимальну віддачу потужності. В результаті силовий агрегат в максимальному ступені використовує свої можливості протягом приблизно 20 секунд.
Секундомір на передній панелі є частиною пакета Sport Chrono, в який також входять динамічні опори двигуна: ця система з електронним керуванням зводить до мінімуму відчутні вібрації і коливання трансмісії і, зокрема, двигуна. Таким чином вона поєднує переваги жорстких і м'яких опор. Одним словом, покращує стійкість і підвищує комфорт. Крім того, в пакет Sport Chrono входить додаток Porsche Track Precision * для вимірювання часу проходження кіл і даних руху. За допомогою смартфона їх можна записати, проаналізувати, порівняти і обмінятися ними з іншими водіями.
PSM Sport
У поєднанні з опціональним пакетом Sport Chrono система PSM доповнюється спортивним режимом. Даний режим допускає водіння в набагато більш спортивному стилі, причому PSM не відключається і стежить за ситуацією в фоновому режимі. Це дозволяє отримати більш безпосередні відчуття від керування автомобілем.
Спортивна підвіска PASM
Спортивна підвіска PASM вперше пропонується також для моделей 911 Carrera S Cabriolet. У порівнянні зі звичайною підвіскою PASM кузов тут опущений на 10 мм. Пружини жорсткіше і коротше, а поперечні стабілізатори на передній і задній осях мають велику жорсткість на кручення. Налаштування жорсткості пружин були значно збільшені, що робить 911 ще більш нейтральним і збалансованим на дорозі і кільцевому треку, не обмежуючи істотно його придатності до умов повсякденної експлуатації.
Передня кромка в поєднанні зі спортивною підвіскою PASM володіє більш спортивною формою, задній спойлер висувається ще далі. Все це сприяє не тільки зменшенню підйомної сили на передній осі, а й створення притискної сили на задній. Поліпшення аеродинаміки веде до подальшого підвищення ходових якостей при напрочуд високому комфорті.
* Користування додатком дозволяється тільки на закритих полігонах. Використання даного продукту (зокрема здійснення відеозапису) може бути заборонено законодавством на окремих ринках або заходах. Перед використанням продукту прохання перевірити, чи дозволено його використання місцевим законодавством.
Кондиціонер і скління
Кондиціонер і скління
Докладніше
Система кондиціонування
Двозонний клімат-контроль пропонує можливість роздільного регулювання темпера- тури для водія і переднього пасажира. Фільтр тонкого очищення з активованого вугілля затримує частинки бруду, пилок і запахи, ретельно видаляючи навіть найдрібніший пил з зовнішнього повітря, перш ніж він потрапить в салон. Автоматична система постійно стежить за якістю повітря, знижує його вологість і при необхідності припиняє надходження зовнішнього повітря, перемикаючись в режим рециркуляції.
іонізація
Опциональная система іонізації покращує якість повітря. Для цього повітря з климатконтроля попередньо проходить через іонізатор. В результаті в повітрі значно скорочується кількість вірусів, бактерій і суперечок, саме повітря стає відчутно свіже, а мікроклімат в салоні - приємніше.
Люк з підйомно-зсувний кришкою
Електропровідних підйомно-зсувна кришка люка при відкриванні висувається назовні. Важлива перевага: запас простору над головою не скорочується. Ще одна перевага: спеціальна конструкція дозволяє створити особливо великий отвір. Для ще більшого задоволення від поїздки під відкритим небом. Сітчастий ветроотражатель забезпечує захист від протягів і сприяє більшому акустичному комфорту.
Люк з приводний скляній підйомно-зсувний кришкою
Електроприводна підйомно-зсувна кришка з тонованого однослойного безпечного скла забезпечена сонцезахисної шторкою з електроприводом, яка забезпечує захист від занадто яскравого світла. Конструкція кришки, запас простору над головою і площа люка такі ж, як і у звичайній кришки.
Світлотехніка і системи допомоги водієві
Світлотехніка і системи допомоги водієві
Докладніше
Фари всіх моделей 911 повністю виконані за найсучаснішою світлодіодної технології. Вони відрізняються швидким спрацьовуванням і особливо яскравим світлом. Типово для Porsche: 4-точковий денний і ближнє світло. Смуга, що світиться між тривимірними задніми ліхтарями є загальною ознакою всіх моделей 911. Тут теж використовується найсучасніша світлодіодна техніка. Також звертає на себе увагу: розташований по центру третій стоп-сигнал.
Світлодіодні фари з Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Світлодіодні фари c Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) оснащені динамічним коректором, динамічним поворотним світлом, системою управління ближнім світлом в залежності від швидкості і асистентом дальнього світла. Для більш якісного висвітлення ближнього і далекого області перед автомобілем, а також бічний зони - і тим самим для більшої безпеки.
Світлодіодні матричні фари з Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Ще більш кращу оглядовість гарантують світлодіодні фари з матричної технологією і асистентом дальнього світла. Матрична технологія передбачає можливість цілеспрямованої деактивації сегментів постійного конуса світла. 84 світлодіода з індивідуальним управлінням адаптують рівень освітлення до поточної ситуації, використовуючи светорегуліровку або повне відключення. Тим самим запобігає осліплення водіїв транспортних засобів, що рухаються перед Вами або назустріч Вам, але при цьому забезпечується прекрасне освітлення інших областей. Для оптимізації напрямку погляду водія проводиться не тільки обране ослаблення освітлення зустрічного транспорту, а й посилення яскравості світла праворуч від затемненого ділянки. Якщо світло потрапляє на дорожні знаки з сильним ступенем відображення, то проводиться сегментированное ослаблення освітлення, що запобігає осліплення водія. Крім того, світлодіодні матричні фари з Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) мають електронною системою поворотного світла, яка оптимально освітлює поворот завдяки включенню і виключенню окремих світлодіодів.
Рідкісна розкіш в сучасному світі: час, яке дозволяє зосередитися тільки на тому, що знаходиться безпосередньо перед нами. На дорозі, наприклад. Або на наступному повороті. В цьому Вам нададуть підтримку системи допомоги, які дозволять Вам зберегти за кермом повний спокій.
Режим Porsche WET *
911 оснащується інноваційною системою зі спеціальним режимом WET, який розпізнає мокру дорогу і надає водієві необхідну в таких умовах підтримку. Завдяки датчикам в передніх колісних арках система може розпізнати розлітаються бризки води і таким чином визначити, що дорога мокра. В цьому випадку подається команда на підготовку до зміни чуйності відгуків систем PSM і PTM. Система інформує воді-
Завдяки датчикам в передніх колісних арках система може розпізнати розлітаються бризки води і таким чином визначити, що дорога мокра. В цьому випадку подається команда на підготовку до зміни чуйності відгуків систем PSM і PTM. Система інформує водія, що дорога мокра і рекомендує вручну переключитися в режим WET. Якщо водій включає цей режим, то система адаптує серед іншого PSM, PTM, аеродинаміку, PTV Plus і чуйність відгуків приводу.
Система попередження про зіткнення з асистентом гальмування
Вхідна в базову комплектацію система попередження про зіткнення з асистентом гальмування може значно скоротити в рамках своїх можливостей небезпека аварій за участю інших автомобілів і велосипедистів. За допомогою фронтальної камери система розпізнає знаходяться в небезпечній зоні автомобілі, а також пішоходів або велосипедистів і подає водієві на першому етапі візуальне і звукове попередження.
На другому етапі спрацьовування системи проводиться гальмівний імпульс, якщо Ваш автомобіль занадто швидко наближається до інших автомобілів, пішоходам або велосипедистам. Гальмування, яке згодом виконується водієм, може бути посилено аж до екстреного. Якщо ж водій не реагує, проводиться автоматичне екстрене гальмування, щоб знизити наслідки зіткнення або взагалі уникнути його.
Система контролю смуги руху з системою розпізнавання дорожніх знаків
Система контролю смуги руху за допомогою камери розпізнає лінії дорожньої розмітки. Система надає підтримку водієві, здійснюючи подруливание і тим самим допомагаючи йому утримувати автомобіль в межах смуги руху.
Інтегрована система розпізнавання дорожніх знаків за допомогою камери і даних навігаційної системи розпізнає обмеження швидкості, заборони на обгін, а також ділянки в'їзду в місто і виїзду з нього, виводячи відповідну інформацію на приладову панель. Перевага: на відміну від системи, що використовує інформацію, збережену в базі даних навігаційної системи, ця система може розпізнавати також тимчасові обмеження швидкості.
Ще одна функція системи розпізнавання дорожніх знаків: на основі даних навігаційної системи і розпізнавання за допомогою камери знаків, що попереджають про крутий поворот, система виводить на дисплеї приладової панелі інформацію про направлення дороги. Ще задовго до того, як Ви досягнете повороту. Яка Вам від цього користь? Більше комфорту. І більше впевненості за кермом, наприклад, в далеких поїздках.
Система допомоги при перестроюванні з асистентом повороту
Система допомоги при перестроюванні завдяки радарних датчиків контролює зону позаду Вашого 911, в тому числі "сліпу" зону. При зміні смуги руху система інформує водія візуальним сигналом в зовнішньому дзеркалі заднього виду про автомобілі, які швидко наближаються ззаду або знаходяться в "сліпий" зоні. Для більшого комфорту і безпеки, особливо на швидкісних магістралях.
При поворотах на невисокій швидкості Вам допомагає спеціальний асистент. На перехресті цей асистент повороту може в рамках своїх можливостей вивести візуальну індикацію, що попереджає Вас про наявність об'єктів в "сліпий" зоні.
Система нічного бачення
Система нічного бачення дозволяє водієві побачити те, що знаходиться за межами дальності світла фар. Для цього інфрачервона камера розпізнає пішоходів або великих тварин ще до того, як вони опиняться в світлі фар. Відповідне зображення на приладовій панелі інформує водія про небезпеку: живі істоти виділяються жовтим кольором, а при критичній відстані до автомобіля - червоним, і додатково звучить попереджувальний сигнал. Одночасно активується система скорочення зупинкового шляху. Якщо автомобіль оснащений світлодіодними матричними фарами з Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), то фара на стороні пішохода, що знаходиться на дорозі або на узбіччі, три рази блимає, висвітлюючи його і одночасно привертаючи увагу водія.
Система допомоги при паркуванні з передніми і задніми датчиками
Вхідна в базову комплектацію система допомоги при парковці попереджає звуковим сигналом про наявність перешкод перед автомобілем і позаду нього. Система видає акустичне і додатково візуальне попередження у вигляді схематичного зображення автомобіля на центральному дисплеї.
Камера заднього виду
Камера заднього виду полегшує точну парковку і маневрування заднім ходом. При цьому допоміжні динамічні напрямні лінії на екрані РСМ ілюструють траєкторію руху автомобіля при обраному куті повороту коліс.
Система допомоги при паркуванні з системою кругового огляду
Система кругового огляду доповнює камеру заднього виду ще трьома камерами високої роздільної здатності в передній частині і нижній частині корпусів дзеркал заднього виду. На основі інформації від 4 камер система генерує віртуальний вигляд автомобіля в проекції зверху і виводить його на дисплей РСМ. Крім того, у Вас є вибір різних перспектив зображення з камер, щоб, наприклад, поліпшити огляд при виїзді на погано переглядають ділянках.
* Водій несе повну відповідальність за вибір адекватного режиму руху в залежності від погоди і дорожніх умов. Режим WET не в змозі врахувати всі умови і забезпечити допомогу водієві в будь-якій ситуації.
Аудіосистема Burmester ® High End Surround Sound
Можливо, дорога - це останнє місце в світі, де Ви можете спокійно слухати музику. Досить вагома підстава, щоб зробити це в стилі Porsche. Разом з Burmester ®, одним з найбільш значущих німецьких виробників висококласних аудіосистем, ми розробили що пропонується в якості опції аудіосистему Burmester ® High End Surround Sound. Результат: звук найвищої якості, який був індивідуально адаптований до Вашого 911 в ході численних вимірів і прослуховувань. Ось як це звучить в цифрах: 13 каналів посилення, 13 найвищою мірою ефективних динаміків, включаючи активний сабвуфер з вихідним каскадом класу D потужністю 300 Вт. Результат: високий рівень звучання при потужності 855 Вт в частотному діапазоні від 35 Гц до 20 кГц.
При цьому до складу системи Burmester ® входить також запатентований, вбудований в каркас кузова сабвуфер, який замінює собою більш звичні по іншим системам окремі низькочастотні динаміки. Для досягнення незрівнянної м'якості, чистоти і природності звуку на високих частотах використовуються стрічкові високочастотні динаміки (Air-MotionTransformer, AMT). Шасі всіх динаміків точно адаптовані один до одного і завдяки використанню аналогових і цифрових фільтрів забезпечують природне і насичене просторове звучання навіть при найвищій гучності. Ексклюзивні попередньо встановлені установки дозволяють Вам адаптувати звучання відповідно до своїх особистих переваг. Система поліпшення якості звуку (Sound Enhancer) додатково оптимізує звучання при відтворенні файлів у форматах із стисненням.
Додаток Porsche Connect забезпечує Вашу цифровий зв'язок зі своїм Porsche. Синхронізація свої цілі і календар зі своїм Porsche, плануйте поїздки з урахуванням надходить в реальному часі інформації про ситуацію на дорогах і користуйтеся музичними сервісами.
Отримуйте інформацію про своє спортивне автомобілі і керуйте його окремими функціями зі смартфона. Користуйтеся послугами персонального навігатора при пошуку шляху до свого Porsche або ж від свого автомобіля до кінцевого місця призначення. Завдяки розрахунку маршруту з використанням актуальних онлайн-карт Ваш спортивний автомобіль зможе ще швидше доставити Вас до мети.
Для користування Porsche Connect необхідний телефонний модуль LTE. Він має пристрій зчитування SIM-карт, яке відрізняється високим зручністю в користуванні, а також оптимізованим якістю передачі даних. Як у Вашому 911, так і при зв'язку з Вашим смартфоном або планшетом. У деяких країнах Вам додатково пропонується вбудована SIM-карта з підтримкою LTE, включаючи оплачений трафік. З її допомогою Ви можете зручно користуватися всіма сервісами пакета, що об'єднує навігаційну і інформаційно-розважальні системи - за винятком потокового відтворення музики. Для всіх музичних сервісів і для користування в автомобілі вбудованої точкою доступу WiFi необхідний пакет для передачі даних, який можна придбати в магазині Porsche Connect Store *. Зрозуміло, Ви як і раніше можете користуватися своїм власним SIM-картою. Для цього необхідно укласти окремий договір з обраним Вами оператором мобільного зв'язку.
Послуги та додатки для смартфонів
Porsche Connect відкриває доступ до зручних сервісів і функцій, які нададуть Вам підтримку як до поїздки на Вашому 911, так і під час поїздки і після неї. Управління здійснюється дуже просто за допомогою програми Porsche Connect через PCM або My Porsche. Тим самим завдяки Porsche Connect і пакету, що об'єднує функції навігаційної та інформаційно-розважальних систем, Ви можете приділити більше уваги найважливішого.
В цьому Вам допоможе сервіс Finder. З його допомогою Ви знайдете мети будь-якого роду буквально за кілька секунд. Наприклад, криту парковку, щоб дощ не порушив Ваших планів. Або ж хороший ресторан для зустрічі з друзями, який додаток порекомендує Вам на підставі відгуків інших відвідувачів.
Зосередити свою увагу на дорозі Вам допоможе система Voice Pilot - онлайн-система голосового управління. Просто скажіть, куди Вам треба. Наприклад, Ви хочете подивитися якусь пам'ятку в місці призначення. Система Voice Pilot зрозуміє Вас без необхідності введення детального адреси.
Apple ® CarPlay
Porsche Connect дозволяє завдяки Apple ® CarPlay керувати програмами свого iPhone®, сидячи за кермом Porsche. З його допомогою можна просто і безпечно користуватися під час поїздки такими додатками, як "Телефон", "Музика" або "Новости" - через PCM і за допомогою системи розпізнавання мови Apple Siri®.
My Porsche
Кожен Porsche можна конфігурувати відповідно до своїх побажань. Це відноситься і до Porsche Connect. На сайті www.сайт / myporsche Вам пропонується можливість індивідуалізувати багато з функцій і сервісів Porsche Connect і управляти ними відповідно до своїх побажань. Ви можете спланувати свій маршрут, відправити його в свій Porsche, дізнатися рівень палива в баку свого автомобіля або інформацію про останню поїздку, а також перевірити, чи закриті вікна і двері. За Вашим бажанням отримати доступ до My Porsche можуть члени Вашої сім'ї і друзі і тим самим управляти деякими функціями Вашого спортивного автомобіля.
Магазин Porsche Connect Store
Ви хочете продовжити договір або придбати додаткові послуги Porsche Connect? Відвідайте магазин Porsche Connect на www.сайт / connect-store і ознайомтеся з пропозицією і можливостями Porsche Connect. Інформацію про інших сервісах, додатках і функціях Ви знайдете в Інтернеті, в тому числі і відомості про їх доступності для Вашого автомобіля у Вашій країні. Слід також сказати, що список доступних послуг постійно розширюється. На www ..
* Примітка: Послуги Porsche Connect включають в себе безкоштовний період користування, який в залежності від пакета послуг і країни може бути різним, проте в будь-якому випадку він становить не менше 3 місяців. У деяких країнах послуги Porsche Connect не пропонуються або пропонуються тільки частково. Крім того, в деяких країнах в ціну окремих послуг Porsche Connect входить вартість SIM-карти з пакетом трафіку. Для користування точкою доступу WiFi і іншими послугами Porsche Connect, серед яких потокова передача музики через інтегровану SIM-карту, в цих країнах в Porsche Connect Store пропонується платний пакет для трафіку. В якості альтернативи можна використовувати власну SIM-карту для встановлення з'єднання для передачі даних. Більш детальну інформацію про безкоштовні терміни користування послугами, наступних витратах і доступності послуг у Вашій країні Ви отримаєте в Інтернеті на www ..
