І вперше був представлений широкій публіці в 2007 році на автосалоні в Женеві.
Крім того, що можна було вдосталь намилуватися цим красенем, присутні мали можливість відразу його придбати. Фактично, ця модель стала свого роду вдосконаленою версією попереднього 5-дверного хетчбека.
Технічні характеристики BMW E81
двигуни
Крім всіх інших заслуг, модель могла похвалитися значним проривом в плані досягнення самого низького рівнявикидів CO2. Якщо до цього революціонером в цій сфері вважався, то в 118d викидів було як мінімум в два рази менше, а саме - 123g / km.
Трохи пізніше, автомобіль був запропонований в комплектації з різними двигунами. Так на, встановлювався, а на, і двигуни і. Економія палива в них була збільшена до 24% в порівнянні з попередником 3 серії. Слід зазначити, що всі ці удосконалення ніяк не вплинули на динаміку автомобіля.
| * | 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d |
| двигун | N43 / N45 | N43 / N46 | N43 / | N52 | N47 | N47 | N47 | N47 |
| Обсяг, см³ | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| ∅ / хід, мм | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 | 84/90 |
| Потужність, к.с. / об.хв | 122/6000 | 143/6000 | 170/6700 | 258/6000 | 116/4000 | 143/4000 | 177/4000 | 204/4400 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 185/3000 | 190/4250 | 210/4250 | 310/2600 | 260/1750 | 300/1750 | 350/1750 | 400/2000 |
| Ступінь стиснення: 1 | 12,0 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| * - параметри вказані для останніх моделей; | ||||||||
Витрата і динаміка
| (Витрата палива, літрів / 100 км) | 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d |
| - в місті | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - за містом | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - змішаний | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Розгін 0-100 км / год, секунд | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| максимальна швидкість, Км / год | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Розміри
Коробка передач
Стандартно всі моделі E81 (за винятком 130i) поставляються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач -. За бажанням, можна було встановлювати 6-ступінчасту автоматичну коробку — .
інтер'єр
Трьох-дверний хетчбек має такий же стиль оформлення як і E87. Пасажирські двері тут більше ніж на п'яти-дверний моделі, і такі ж безрамні як в купе. Всередині, клієнт може вибрати чотирьох або п'ятимісну конфігурацію. У чотиримісній конфігурації задніх пасажирів розділяє центральний відсік для зберігання будь-яких предметів.
Комплектація
На BMW 1 серії вперше використовується новітня система рекуперації енергії гальмування (Brake Energy Regeneration - IGR). Система використовує інтелектуальне управління генератора змінного струму (IAC), так щоб переробити раніше втрачену енергію для економії палива. Цей процес відбувається щоб мінімізувати опір, який чиниться на двигун, а також при необхідності зарядити акумулятор. Це значно економить паливо, так як стандартний генератор завжди бере потужність від двигуна. Крім того, енергія яка виробляється двигуном на оборотах (при гальмуванні або спуску з гори), тепер також використовується для підзарядки акумулятора, в той час як раніше вона вироблялася даремно.
Система Start-Stop автоматично вимикає двигун, в той час коли автомобіль стоїть на місці. Тепер, якщо водій поставив машину на нейтральну передачу, То щоб запустити двигун, йому досить просто натиснути на педаль зчеплення.
Також в E81 використовувалися різні системи поліпшення економії палива. Наприклад, електричний підсилювач рульового управління економить на 90% більше енергії, в порівнянні зі звичайною механічною гідравлічною системоюрульового управління. Це обумовлено тим, що допомога в повороті керма тепер йде від електродвигуна, який працює тільки тоді, коли це необхідно.
Економія палива була досягнута і в різних допоміжних пристроях, таких як харчування кондиціонера, тепер харчування включається або відключатися від трансмісії, в залежності від того, використовується вона чи ні. Навіть закрилки за гратами радіатора автоматично закриваються в той час, коли двигун вимагає менше повітря. Ця функція вкрай необхідна для поліпшення аеродинамічної ефективності коду, крім того, вона значно покращує запуск двигуна в зимовий періодпори року.
Всі автомобілі були оснащені системою динамічного контролю стійкості з контролем тяги, що забезпечує більшу ступінь безпеки, а також робить управління найбільш комфортним. В стандартній комплектаціїхетчбек має шість подушок безпеки, а саме: подушка безпеки для водія, пасажира і дві бічні. Також була передбачена система попередження про прокол шини.
У підсумку, все впроваджені технологічні інновації, такі як рекуперативного гальмування, автоматична функція Start-Stop (для того щоб скоротити витрату палива, при бажанні цю функцію можна відключити), електропідсилювач керма в поєднанні з більш стійкими шинами і змінений індикатор перемикання передач для економічних автомобілів, на додаток до використання технологій змінних клапанів і високоточного безпосереднього вприскування, значно збільшили потужність двигуна, при тому, що витрата палива і кількість викидів значно зменшилися.
LCI
Після невеликого оновлення модельного ряду, Хетчбек отримав більш сучасний дизайн деяких частин екстер'єру та інтер'єру.
У передній частині була збільшена решітка радіатора, а також нижній передній спойлер, що забезпечило кращу прохідність повітряного потоку до двигуна.
У задній частині бампер так само піддався рестайлінгу, після чого автомобіль справляє враження більш низького, спортивного і виглядає ширше. Задні ліхтарізберегли свою первинну форму, проте мають нове розташування вогнів.
Заміною для E81 став хетчбек 2-го покоління.
Тест-драйв BMW E81 від Володимира Потаніна
Техобслуговування BMW E81, E82, E87, E88 включає в себе перевірку всіх систем автомобіля і, в міру потреби, заміну витратних матеріалів, Які мають обмежений ресурс. Для детальної перевірки виконується комп'ютерна та ручна діагностика, за їхніми свідченнями формується список замін.
За регламентом виробника, після завершення ТО БМВ E81, E82, E87, E88 проводиться коректний скидання лічильника міжсервісний інтервалу і ініціалізація встановлених деталей в сервісній системі авто. Обслуговування буває малим (oil service) і великим (комплексним). Категорія ТО залежить від пробігу і віку вашого автомобіля.
Автоцентр Sport KB здійснює будь-які види ТО БМВ. Ми проводимо обслуговування і регулювання двигуна, ходової частини, систем охолодження і випуску, гальмівної системи, Виконуємо весь ряд замін: трансмісійне і моторне масло, диски, гальмівні колодки, фільтри, охолоджуючу і гальмівну рідину. Вартість ТО BMW E81, E82, E87, E88 ви можете знизити завдяки вибору витратних матеріалів.
Коли потрібно здійснювати техобслуговування BMW
Обсяг виконувати те залежить від показань діагностичної системи. Середній термін заміни робочих рідин, фільтрів і інших матеріалів:
- охолоджуюча рідина - кожні 2 роки;
- повітряний фільтр при кожній заміні масла, салонний фільтр необхідно міняти один раз в сезон, проте не пізніше 20 т. км;
- ремінь приводний - 60 т. км;
- гальмівна рідина - раз на 2 роки;
- свічки запалювання - 40-50 т. км;
- паливний фільтр - за показниками, не рідше 1 разу протягом року або 20 т. км;
- гальмівні колодки - 20/35 т. км;
- масло в роздавальної коробці, МКПП, редукторі - 60-80 т. Км;
- масло в двигуні, масляний фільтр- 7-10 т. Км;
- масло в АКПП - 60-80 т. км;
- ланцюг ГРМ - 80-150 т. км.
Проміжок заміни комплектуючих та витратних матеріалів для автомобіля буде свій. Він залежить безпосередньо від того, як експлуатувалася машина, а також від якості самих витратних матеріалів. Інтенсивна експлуатація в умовах високої запиленості, агресивне водіння - сприяють скороченню міжсервісний періоду.
Що увійшло в обов'язкове ТО БМВ E81, E82, E87, E88
Обов'язкове техобслуговування, включає в себе заміну моторного масла, Вугільного (салонного) фільтра, а також масляного, повітряного і паливного фільтрів, заміну або перевірку антифризу, гальмівної рідиниі колодок.
Більш складне обслуговування BMW E81, E82, E87, E88 включає:
- ручне та комп'ютерне діагностування, перевірку рівня рідин;
- профілактику проблем ходової частини і підвіски;
- заміну витратних матеріалів для гальмівної системи;
- зміну моторного та трансмісійного масла, Фільтрів;
- обслуговування приводного механізму;
- зміну антифризу, чистку радіатора;
- долівку або зміну рідини ГУР.
при техобслуговуванні автомобіля БМВ E81, E82, E87, E88 виконується перевірка приладів сигналізації та освітлення, оцінка ременів безпеки, кузовних елементів, гальм, ходової частини, рульового управління, кондиціонера і отопітеля салону. Після виконання цих процедур лічильник міжсервісний інтервалу обнуляється.
Ми пропонуємо нашим клієнтам два шляхи:
- З використанням оригінальних комплектуючих;
- Фільтри і масло аналогові. Всі виробники яких, є лідируючими на ринку запчастин.
Фахівці нашого техцентра обов'язково допоможуть вибрати зручний для вас за часом і вартості план проведення робіт і необхідні комплектуючі. На складі завжди є в наявності кілька варіантів витратних матеріалів.
регламент технічне обслуговуванняБМВ
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | |
| діагностика | + | + | + | + | + |
|---|---|---|---|---|---|
| Ремонт двигуна | - | - | - | - | - |
| діагностика двигуна | + | + | + | + | + |
| Заміна масла в двигуні | + | + | + | + | + |
| Заміна масляного фільтра | + | + | + | + | + |
| Заміна повітряного фільтра | + | + | + | + | + |
| заміна свічок | - | - | - | + | - |
| діагностика ходової | + | + | + | + | + |
| заміна салонного фільтра | + | + | + | + | + |
| діагностика підвіски | + | + | + | + | + |
| діагностика АКПП | - | - | - | - | + |
Фотографії з ремзони
Прізвисько «копійка» у з'явилася в 2004 році BMWпершій серії (Е87) воістину говорить: це найскромніший, простий і дешевий родич в баварському сімействі. І по надійності теж меншенький?
До узов - ніяких поблажок! В тому сенсі, що пофарбований він таким же щедрим шаром фарби, що і у старших серій BMW. А міцність і якість лакофарбового покриття- на заздрість азіатським ровесникам.
В основі «копійки» - та ж платформа, що і у старшої BMW третьої серії E90
Шиком і розкішшю оздоблювальних матеріалів салон не вражає, але з їх зносостійкість і довговічність порядок
Запотівання оптики - звичайне явище, особливо для фар з ксеноновими лампами
0 / 0
Невдалі дверні ущільнювачі нерідко до грунту протирають отвори, але в іншому «копійка» втрачає лиск повільно, успішно чинить опір помутніння при мийках. А відколи якщо і з'являються, то довго не цвітуть - це вже заслуга правильної кузовний оцинковки.
Навіть з такими сколами фарби метал може не цвісти роками
Так що навіть у дванадцятирічних машин сліди корозії - велика рідкість. Однак знайти в продажу екземпляр з безхмарним минулим не так вже й просто, хоча фахівці інтернет-аукціону Автомама все ж змогли підібрати нам BMW 118i 2011 року з безаварійним пробігом 107 тисяч кілометрів. Перевіряти кути установки коліс перед покупкою потрібно обов'язково! І якщо при справній підвісці не виходить їх відрегулювати, краще пошукати інший варіант.
Не забудьте перевірити: аварійний разриватель ланцюга на плюсової клеми акумуляторної батареїповинен бути в цілості
Втім, часом для виявлення колишніх перипетій буває досить підняти фальшпол багажника і поглянути на розташований там акумулятор. Заміна аварійного контакту на плюсовом дроті, що розриває при ударі ланцюг харчування, недешева (130 євро з розрахунку 68 рублів за один євро), і при кустарному ремонті нерідко обмежуються установкою замість нього «жучка».
Голі, нічим не захищені клеми і кріплення проводів, що йдуть від акумулятора під автомобілем, страждають від корозії
А ось електрику, на жаль, традиційно для BMW корозія стороною не оминає. І частіше за інших страждає все та ж основна ланцюг харчування! Інший раз за все через два-чотири роки без періодичної обробки антикором жертвою дорожньої хімії стає контакт плюсового проводу, відкритий всім сльота знизу автомобіля: отгнивает начисто, а в особливо запущених випадках корозія добиває і різьбову контактну шпильку. Через три-п'ять років біда може просунутися по ланцюгу далі: через окислення сполуки силовий роз'єм «підгорає» вже біля блоку комутації Junction Box.
Двері багажника може зажадати розбирання з вини відмови як замку, так і механізму склоочисника
Той же трьох-п'ятирічний вік критичний і для заднього склоочисника: корозія нерідко паралізує механізм всередині двері багажника (120 євро), а до того ж сльота здатна доконати замок самих дверей (50 євро), захований під фірмовою емблемою, - саме така біда спіткала і дістався нам екземпляр. А в салоні поскрипування з надр передній панелі може попередити про страйк і інший електромотор - вентилятора пічки (170 євро за оригінальний і 80-90 за аналоги).
Ну а найприкріше - виявити після дощику під ногами просочений водою килим! Я це по собі знаю: коли-то напад подібного фірмового недуги збагнув і. Благо у обох родичів хвороба лікується без особливих витрат: досить зняти обшивки дверей і заново переклеїти відійшла гідроізоляцію.
Дизель ранньої серії М47 надійний, але рідкісний
До речі, старий чавунний дволітровий дизель на моєму Х3 НЕ викликав за п'ять років жодного питання. Такий зустрічається і у дорестайлінгових «копійок» старше 2007 року - шкода, вкрай рідко (всього 2-3% машин). Адже 350-400 тисяч кілометрів не межа для двигуна, а 250 тисяч кілометрів при належному догляді і паливі - для його агрегату турбонаддува (600 євро), паливного насосависокого тиску (880 євро) і форсунок (по 440 євро за оригінальні і по 260 за аналоги). До 150 тисяч кілометрів цей дизель вимагає хоча б раз В- три - п'ять років оновлювати свічки -накаліванія (по 15 євро), стежити за чистотою -клапана системи вентиляції картера та періодично промивати систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR (170 євро): як і сажевий фільтр DPF (2200 євро), вона швидко засмічується від заторної міського життя. Потім потрібно буде наглядати за впускним колектором, всередині якого зношуються заслінки: якщо упустити момент, їх уламки можуть накоїти лиха в двигуні.
Будь-який з дизельних моторів можуть підвести фільтр сажі і шків коленвала з гумовим демпфером крутильних коливань
0 / 0
А якщо запахне паленої гумою, значить, попередній власник не змінив для профілактики шків коленвала (300 євро фірмовий і від 140 замінники), і у того зруйнувався гаситель крутильних коливань.
Головна біда дизеля N47 - ненадійний ланцюгової привід механізму газорозподілу
Однак і у з'явився в 2007 році «алюмінієвого» дизеля нової серії N47 (близько 6% машин) вузькі місця рівно ті ж, що і у ветерана M47. І якби тільки вони!
Цей агрегат прославився не тільки тим, що тричі удостоївся титулу «Двигун року» (в 2008, 2010 і 2011 роках), але і вкрай невдалим по надійності приводом газорозподільного механізму. У перші роки випуску ланцюг могла критично зноситися всього через 30-50 тисяч кілометрів! Сценаріїв розвитку подій два: або натяжітель вибирає весь свій робочий хід, і ненатягнута ланцюг перескакує через зуби зірочки, або розсипається ланка, і ланцюг рветься. У будь-якому випадку результат катастрофічний: поршні зустрічаються з клапанами.
| Таблиця двигунів для автомобілів BMW 1-ї серії (E81, Е82, Е87, Е88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Індекс і модифікація автомобіля | Модель двигуна | Робочий об'єм, см³ | Потужність, к.с. / кВт / об / хв | Тип упорскування | роки випуску | Особливості |
| бензинові | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| 135i (E82 / E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa, турбонаддув, інтеркулер |
| M Coupе (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa, турбонаддув, інтеркулер |
| дизельні | ||||||
| 116d (E81 / E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | common rail | 2009—2012 | |
| 118d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | common rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 120d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | common rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| МРFI - розподілене уприскування палива | ||||||
| DI - безпосереднє уприскуванняпалива | ||||||
| R4 - рядний чотирициліндровий двигун | ||||||
| DOHC - два распредвала в головці блоку циліндрів | ||||||
| common rail - акумуляторна система уприскування | ||||||
Усвідомивши масштаби промаху, інженери негайно взялися рятувати ситуацію нескінченними модернізаціями. В особливій групі ризику BMW з дизелем N47 старше 2009 року, з -2011-го проблема рідко стала проявлятися раніше 100 тисяч кілометрів, а й у «копійок» останніх партій 2012-2013 років до двигуна все одно потрібно прислухатися: чи не з'явився клацай звук від перемотування слабо натягнутою ланцюга (комплект з ланцюга, зірочок, натяжителей і прокладок обійдеться в 450 євро). Пікантність ситуації в тому, що інженери BMW вирішили прилаштувати ланцюг ГРМ не спереду, а ззаду, з боку коробки передач, - і для ремонту доводиться знімати двигун!
Модель BMW 1-series першого покоління була представлена публіці в 2004 році, тоді ж вона і надійшла у виробництво. Автомобіль в кузовах трьох- і п'ятидверний хетчбек(E81 і E87) з'явився в 2004 році і протримався на конвеєрі до 2012-го, а в кузовах купе (E82) і кабріолет (E88) в 2007 році і випускався до 2014-го.
Перша генерація BMW 1-series представляє собою компактний автомобіль з поздовжнім розташуванням двигуна і приводом на задню вісь.
Залежно від типу кузова довжина автомобіля складає від 4239 до 4360 мм, ширина - 1748 мм, висота - від 1411 до +1423 мм, колісна база - 2660 мм, дорожній просвіт- від 140 до 147 мм.
У спорядженому стані автомобіль важить від 1 275 до +1685 кг в залежності від модифікації.
Об `єм багажного відділенняу «одинички» варіюється від 260 до 360 літрів (у хетчбеків можна скласти спинку заднього сидіння, збільшивши відсік до 1150 літрів).
Для БМВ 1-серії першого покоління пропонувалася широка гама двигунів. Бензинова лінійка складалася з моторів об'ємом від 1.6 до 3.0 літрів, що видають від 116 до 306 кінських силпотужності. Дизельна - з силових агрегатівоб'ємом 2.0 літра з віддачею від 177 до 204 "коней". Мотори поєднувалися з 6 ступінчастою «механікою» або 6-діапазонним "автоматом" і приводом на задню вісь.
На BMW 1-series першого покоління застосована незалежна пружинна підвіска спереду і ззаду. гальмівні механізмидискові, на передніх колесах - вентильовані. У випадку з купе вентильовані гальма встановлені і спереду, і ззаду.
Основними достоїнствами «одинички» від BMW можна назвати потужні двигуни, хорошу динаміку, Відмінну шумоізоляцію, привабливий зовнішній вигляд, Загальну надійність, невисоку вартість обслуговування, досить багате оснащення і відмінну керованість.
Недоліки машини - жорстка підвіска, велика витратапалива, мало місця на задньому сидінні, Відсутність запасного колеса і навіть ремонтного комплекту.
Все більше преміальних автовиробників намагаються створити маленькі автомобілі. Яскравий тому приклад - Мюнхенський БМВ 1, який пішов в серію в 2004 році. Спочатку з'явилася п'ятидверна версія Е87, а через два роки - трехдверная Е81.
У 2007 році виробник оновив модель. Зміни торкнулися інтер'єру (підвищилася якість матеріалів, перегрупували центральну панель) і кузова (нові фари, змінена форма повітрязабірників і підкоригувати задня оптика).
В кінці 2007 року на ринок вийшло купе з двома дверима (Е82), яка придбала нові двигуни потужністю 218 к.с. (125i) і 306 к.с. (135i), а спортивна М-версія- 3-літровий мотор віддачею 340 л.с. У березні 2008 року з'явився кабріолет серії Е88.
Хетчбек в 2011 році поступилися місцем наступнику F20. Купе і кабріолет збиралися аж до 2013 року.
Що це?
«Одиниця» сповнена парадоксів, саме тому одні її люблять, а інші засуджують. Німецький автовиробник створив «маленький» BMW на дорослих технологіях. Більшість компонентів спільні з BMW 3 e90.
Баварцям довелося заощадити на просторі в салоні. Вся справа в концепції автомобіля: задній привіді ідеальний розподіл ваги по осях в співвідношенні 50:50. Для цього двигун був зміщений назад за передню вісь, що відбилося на кількості вільного місця всередині. Але якщо водій і передній пасажир не сильно обділені і відчувають себе цілком комфортно, то на другому ряду ситуація зовсім інша. Водій ростом 178 см чи сяде сам за собою.
BMW 1 гарантує відмінну позицію за кермом. За цим параметром «одиничка» перевершує навіть інші моделі БМВ. Водій BMW 130i може розраховувати на максимально спортивну посадку. У жодному іншому BMW ви не будете сидіти так низько і так далеко. Ідеальне розташування за кермом зможе підібрати навіть 2-метровий чоловік. Відчуття підсилюють якісні спортивні сидіння з регульованою бічною підтримкою і гостре кермо малого діаметра з товстим ободом.
Завдяки відсутності запасного колеса, багажник здатний вмістити 330 літрів поклажі. Проблема з "запаскою" вирішується за допомогою шин Run-Flat.
На жаль, в іншому БМВ 1 не так добре, як конкуренти: бідні комплектації, якість оздоблювальних матеріалів і збірки, невластиві баварцеві, і т.д. «Одиниця», за мірками BMW, укомплектована дуже скромно. Ви відразу ж це зрозумієте, як тільки спробуєте відрегулювати ремені безпеки по висоті. Забудьте і про регулювання підтримки попереку. на приладовій панелінемає навіть покажчика температури охолоджуючої рідини. Жахлива аудіосистема має проблеми з якістю прийому сигналів радіостанцій.
На щастя, економія не відбилася на безпеки, за яку відповідають шість подушок, ABS, система стабілізації DSC і т.д. У краш-тестах по версії EuroNCAPхетчбек заробив максимальні 5 зірок.
Як їде?
Заклопотаність якістю інтер'єру пропадає вже після декількох кілометрів шляху. Маленький BMW e87 дуже спритний. Поєднання заднього приводу і ідеальної развесовки по осях дозволяє проходити будь-які повороти. За кермом BMW 1, відчуваєш себе, як в гоночному карті. Відважні віражі захоплюють дух. Але будьте обережні. В екстремальних ситуаціях автомобіль поводиться непередбачувано, а глибина занесення через надмірну обертальність може стати неприємною несподіванкою.
Найгірше справи йдуть на сухому асфальт, за який «одиничка» тримається до останнього дуже чіпко. Але як тільки межа буде перевищено, зчеплення буде різко втрачено, і БМВ 1 перетвориться в некерований снаряд (особливо з відключеною системою DSC). На мокрій поверхні та межа, за якою слід ковзання, відчувається краще, а занос розвивається плавнів - є час, щоб виправити ситуацію.
бензинові двигуни
До BMW 1 Series додавалася величезна лінійка силових агрегатів. Базовим став бензиновий чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 1,6 л потужністю 116 к.с. (116i / N45) з розподіленим уприскуванням палива. Він отримав найбільш широке поширення.
На жаль, частина власників залишилася не дуже задоволена мотором. Наприклад, після холодного запуску схоплювали тільки два або три циліндри. Виробник намагався вирішити проблему, удосконалюючи програму управління двигуном, але безуспішно.
Іноді здавався натягувач ланцюга, яка тут же проскакувала на кілька ланок. Проблема вирішувалася в ході сервісних акцій - встановлювали модернізований натягувач з великим ходом штока.
Ще один недолік - порівняно висока витратапалива, який зазвичай становить 10 літрів на 100 км.
У 2007 році з'явився новий 116i з 122-сильним N43 під капотом. Він отримав ряд технологій, спрямованих на зниження витрати палива. Двигуну теж властиві проблеми з приводом ГРМ - розтягується ланцюг. Додає неприємностей і безпосереднє уприскування палива. поганий бензинкінчає форсунки до 80-100 тис. км. Крім того, може вийти з ладу ТНВД.
Часом доводиться стикатися навіть з задираками на стінках циліндрів. В такому випадку ремонт не доцільний. Необхідна заміна двигуна: 100-140 тис. Рублів плюс 20-40 тис. Рублів за роботу.
Інший поширений агрегат - 2-літровий 4-циліндровий N46 (118i і 120i). Він також не уникнув певних невдач. Наприклад, передчасно помирає натягувач ланцюга ГРМ. Крім того, тут використовується система Valvetronic (першого покоління), завдяки чому двигун швидше реагує на педаль газу і є більш економічним. Система часом дає збої через отгніванія клеми плюсового проводу під днищем або через відмову серводвігателя.
Ще один характерний недуга N46 - збільшення витрати масла після 100 000 км. Для його усунення необхідно замінити маслозйомні ковпачки- від 10 000 рублів (з роботою).
Але самий підступний брак N46 - ослаблення болта натяжителя ланцюга ГРМ. З-під натяжителя починає гнати масло. Підказати про проблему може зажевріли «маслянка». Якщо вчасно не заглушити двигун, то капітального ремонтуне уникнути (від 100 000 рублів). У 2016 році натяжітель модернізували.
У двигунах серії N45 і N46 використовується система зміни фаз газорозподілу Vanos. Вона часто винна в появі вібрацій на холостому ході. Як правило, достатньо почистити сіточки електромагнітних клапанівсистеми. Сами Ваноси (від 12 000 рублів) виходять з ладу досить рідко.
Найбільш кращі шестициліндрові трилітрові бензинові двигунисерії N52. Вони характеризуються як найнадійніші. 6-циліндровий мотор неймовірно сильний. У поєднанні із заднім приводом він здатний блискавично прискорити не тільки сам автомобіль, але і серцебиття будь-якого водія. Особливо зачаровують лінійно наростаючий тяга і звук мотора. І навіть витрата палива не дуже великий. 12-13 л / 100 км - цілком прийнятний результат, а в гонитві за економічністю легко вкластися в «десятку». На жаль, BMW 130i на ринку не дуже багато, і коштують вони дорого, так як укомплектовані дуже добре.
дизельні двигуни
Чотирициліндровий дизель встановлювався з перших днів виробництва BMW 1. На Європейському ринку серед старих екземплярів частіше зустрічається версія 118d, рідше - 120d. Обидві модифікації отримали мотор серії М47. Це представник старої школи, що з'явився в кінці 90-х років.
Німецьким інженерам вдалося позбавити турбодизель від характерного провалу тяги з подальшим кидком. Для того щоб підвищити плавність роботи двигуна, тут встановили спеціальний картридж з двома балансувальними валами. Пара ланцюгів приводу ГРМ розташована в класичному місці - спереду.
Двигун вийшов досить надійним, але і «ненажерливим». Середня витратастановить 6 л / 100 км. Двомасових маховик може похвалитися гарною витривалістю.
У 2007 році на зміну M47 прийшов N47 принципово іншої конструкції. Блок вилитий з алюмінію, а пара ланцюгів ГРМ переїхав на сторону коробки передач. Балансувальні вали тепер розташовані в блоці. У 120d встановлені п'єзоелектричні паливні форсунки, А в 118d - електромагнітні.
Новий N47 володіє чудовими характеристиками, але надійність залишає бажати кращого. Найбільшою проблемою є привід ГРМ, а саме верхня ланцюг, яка приводить в дію ТНВД і один з розподілвалів. Недуга проявляється після 100 000 км. При ослабленні ланцюга в моторному відсікуз'являється сторонній шум. Наслідки можуть бути дуже сумними. Для заміни розтягнулася ланцюга доведеться знімати двигун, так як вона розташована позаду.
У 177-сильному BMW 120d необхідно бути готовим до усунення можливої несправностіклапана EGR, турбокомпресора або стартера.
Трансмісія
Крім механічної коробкипередач, в парі з моторами могла використовуватися одна з двох 6-швидкісних АКПП: ZF (6HP19 - до 2007 г, 6HP21 - після 2007 р) або GM (6L45R). Автомат потребує регулярного оновлення масла, що гарантовано продовжить йому життя.
З першим серйозним ремонтом коробок GM доводиться стикатися після 200-250 тис. Км. Здаються маслонасосів, гідроблок або гідротрансформатор. Один з поширених приводів для скарг - поштовхи при переходах між 2 і 3 передачами. Як показує практика, з такими симптомами коробка здатна проїхати більше 200 000 км.
У випадку з ZF втручання може знадобитися раніше. Термін служби соленоїдів - близько 100-150 тис. Км. Пізніше настає черга втулок, гідротрансформатора і гидроблока. Неприємності може доставити і мехатронік, чутливий до стану масла.
Задній редуктор рідко виходить з ладу. Після 200-250 тис. Км можуть потекти сальники. Якщо вчасно не усунути текти і не стежити за рівнем масла, то незабаром з'явиться гул, який інформує про знос підшипників. за відновлювальний ремонтдоведеться викласти близько 25 000 рублів.
Ходова
У випадку з БМВ 1 не варто турбуватися за компоненти підвіски, так як вони розраховані на високі навантаження. Ззаду часто зношуються плаваючі сайлентблоки - з'являється скрип.
Биття на кермі виникає через поведених від перегріву гальмівних дисків. Купуючи БМВ 130, необхідно враховувати більш швидкий знос гальмівних колодок- приблизно, через 20-30 тис. Км. Якщо автомобіль буде пересуватися переважно по шосе, то їх ресурс збільшиться приблизно в 1,5 рази. Гальмівні диски здатні пережити 2-3 комплекту гальмівних колодок.
Типові проблеми і несправності
У салоні з надр передній панелі часом видаються скрипи. Після рестайлінгу дана проблема зустрічається набагато рідше.
З віком бокові дзеркалапри розкладанні нерідко вивертаються. Закисає стопорний механізм, який необхідно прочистити, попередньо розібравши дзеркало.
Часом власники після затяжних дощів виявляють в салоні воду. Вона просочується через відклеївся шумоізоляцію всередині дверей.
Проблеми з електрикою в більшості своїй пов'язані зі збоями в харчуванні. Наприклад, через окислення або отгніванія клеми плюсового проводу під днищем. Вартість нового проводу - від 16 000 рублів. Харчування може пропадати і на «плюсі», що подається до блоку запобіжників, який розташований за бардачком. А вентилятори системи охолодження перестають включатися через отгніванія дроти на вході в блок управління.
Через 70-100 тис. Км часом здається електричне блокування керма ELV: кермо блокується, а двигун не заводиться. Блокіратор йде в зборі з рульовою колонкою - від 50 000 рублів. Як правило, обходяться дешевшим методом. Блок управління перепрошивати на роботу без ELV, а з рульової рейки віддаляється засувка блокіратора.
Вийти з ладу може і блок FRM, що відповідає за роботу центрального замка і зовнішнього освітлення. На щастя, його можна реанімувати програмним методом - 6-10 тис. Рублів.
Власників перших «копійок» нерідко дошкуляли миготливі сигнальні лампи. З недугою впоралися регулярно оновлюючи його програмне забезпечення.
Після 150-200 тис. Км іноді здається додаткова помпа - знижується ефективність системи опалення. Нова помпа доступна за 7 000 рублів.
сервіс
Завдяки системі самодіагностики Condition Based Service автомобіль сам попереджає водія про необхідність проведення технічного обслуговування. Система відстежує термін заміни масла, знос гальмівних колодок (окремо передньої і задньої осі), Стан гальмівної рідини і фільтра твердих частинок (в дизельних версіях).
висновок
Більшість вважають «одиничку» непрактичною і бідно оснащеній, особливо базові версії з дешевим інтер'єром. З цим можна змиритися, варто тільки опинитися за кермом. інформативне рульове управління, Чітка робота коробки передач, задній привід і шестициліндровий двигун наповнюють водія адреналіном і любов'ю до БМВ з перших метрів.
