Майже два десятки «циферблатів», маса
Сідла обох тягачів - пересувні, причому механізм управляється з кабіни
«Кокпіт» тягача International виглядає архаїчно, але при цьому дуже стильно. Коробка передач - Eaton Fuller
Майже два десятки «циферблатів», маса однакових клавіш ... Спробуй розберися!
Робочий день закінчився. Тепер можна і пивка випити - нехай не одному, а в компанії. Передні сидіння розгортаються на 180, з бокового шафки висувається столик ...
Тут можуть запросто розміститися чотири-п'ять чоловік!
Прилади тягача Freightliner - «майже європейські». Тахометр розбитий на звичні кольорові зони, зверху - дисплей.
У кутку «спальника» Pro Sleeper - блок управління магнітолою, клімат-контролем, аудіосистемою ... А ще вимикачі телевізора і холодильника!
Коли західне сонце позолотило навколишні поля, на трасу вийшли два однокласника, два конкурента, - чудові американські тягачі International Eagle і Freightliner Century Class. Зустрічні водії звертали шиї, розглядаючи їх, перехожі проводжали «американців» захопленими поглядами ...
А тепер - вгадайте, де ми проводили «очну ставку» супер-тягачів. В Москві? В Питере?
Нічого подібного. Під Тюменню!
Старі американські тягачі нерідко зустрічаються на наших дорогах. Це, як правило, «бескапотнікі» International з бежевою кабіною (їх свого часу було випущено безліч), але зустрічаються і капотниє красені - той же International, Freightliner або навіть Western Star. Водії зустрічних вантажівок зітхають, дивлячись на них: «Ось це машини ...»
До сих пір «американцями» торгували в основному пітерські і московські фірми. Але часи, схоже, змінюються: ще при в'їзді в Тюмень нам назустріч пройшов красень International - з кабіною кольору «зелений металік» і тривісною фурою. Яке ж було моє здивування, коли через півгодини я опинився на подвір'ї, де стояла ціла шеренга американських тягачів!
Справа в тому, що місцева фірма АТЛАНТАВТО, яка торгує різними автомобілями - і легковими, і вантажними, - вирішила налагодити поставки старих «американців» в Західний Сибір. Край багатий, гроші у місцевих перевізників водяться - а КамАЗи і МАЗи вже влаштовують далеко не всіх.
Перших «американців» фірма продавала за допомогою московського дилера МБЛ Моторс, але потім налагодила власний канал поставок: знайомий фірми, що живе в Штатах, підбирає машини на американських стоянках і відсилає їх морем в Санкт-Петербург
А вже звідти тягачі йдуть своїм ходом до місця призначення - три з гаком тисячі кілометрів.Головне питання, Який стояв переді мною, - яку машину вибрати для знайомства? Зроблю-но я ось що: візьму дві найефектніші, «носаті», - International і Freightliner! З одного боку, це - однокласники-конкуренти, з іншого - характерні представники двох різних напрямків в дизайні американських тягачів.
ДАЛЬНИЙ БІЙ ЗА-американськи
Про американських тягачах в нашій країні ходять найрізноманітніші чутки. Мовляв, у себе на батьківщині вони бігають зі швидкістю 120-130 км / год і тягають 60-тонні автопоїзда ... Що тут правда, а що - ні?
Щодо швидкості - все вірно. У американців не існує ні обмежувачів швидкості, ні «тахошайб», які перевіряє поліція (їх замінює книжка, де далекобійник сам зазначає годинник своєї роботи).
При цьому на автострадах ряду штатів дозволена швидкість вантажівок прирівняна до швидкості легкових автомобілів: Я добре пам'ятаю, як в 1996 році в Америці такі «фури» з хромованим радіатором ревом пневмосигнала зганяли мою легковик з лівого ряду ...
Відповідно, трансмісії «американців» розраховані на дещо інший режим роботи, ніж в Європі: адже крейсерська швидкість європейських автопоїздів - 80-85 км / год, а американських - від 100 і вище! А ось дозволена повна маса автопоїздів в Сполучених Штатах менше, ніж в Європі, - не 40, а 36 з невеликим тонн (мова йде про стандартну, пятіосной, комбінації).
Тепер - про довжину. Знаєте, чому сьогодні переважна більшість американських тягачів «носаті», з довжелезними капотами і величезними спальними відсіками? Все дуже просто: довжина тягачів в Америці взагалі не обмежена. Існує лише обмеження на максимальну довжину напівпричепа - це 14,63 м.
До речі, ще двадцять років тому американський ринок тягачів був поділений між капотного і беськапотних машинами в пропорції «50 на 50»
Але після того, як в 1983 році був прийнятий закон про скасування обмеження максимальної довжини тягачів, попит на «бескапотнікі» став стрімко падати. В результаті сьогодні в США випускається одна-єдина модель безкапотного тягача - Freightliner Argosy, причому обсяги його випуску не перевищують 800-900 одиниць на рік.КОВБОЙ І ЛАЙНЕР
Отже, перед нами - International 9300 Eagle і Freightliner FLC120 Century Class. Обидві машини - 1999 року випуску. Але як при цьому розрізняються тягачі!
International - незграбний, блискучий хромом і поліруванням, з трубами і баками, нарочито виставленими напоказ. З боків прямокутного капота - пузаті барила повітрязабірників з ажурними решеточкой; підніжки - з рифленою «нержавійки», в щитки, що закривають вихлопні труби, можна виглядати, як в дзеркало. А по периметру «спальника» - ланцюжок помаранчевих вогників.
Цими тягачами марять фанати: ось він, справжній ковбой в стилі «вестерн», родич мотоциклів Harley-Davidson і револьверів Smith & Wesson, секс-машина, від одного погляду на яку перехоплює подих!
І саме такі тягачі в Сполучених Штатах купують owner-operators, далекобійники-приватники. Приватник, що працює на себе, ніколи не купить скромну машину: тільки «вестерн», і подавай двигун потужніший.
А от транспортні компанії, Де працюють наймані водії, міркують інакше. Тут тягач - всього лише інструмент, який повинен обходитися якомога дешевше. Звідси - обтічні, «зализані», форми, що дозволяють знизити витрату палива, маса пластикових деталей, Більш скромний інтер'єр ...
І ніяких «ковбойських штучок»!
Так само Freightliner Century Class. його передній бампер - з практичного чорного пластику, на якому непомітні подряпини і потертості; замість буксирувальних вушок, вгвинчуються в бампер - два грубих гака (майже як у нашого ЗІЛ-130); баки прибрані під пластикові щитки, а труба вихлопу всього одна (та й то захована за «спальником»).
Приблизно така ж різниця і в інтер'єрах обох машин. Але спочатку - заглянемо в їх моторні відсіки.
ПІД КАПОТОМ
Відстібаєш замки капота, трохи піднімає важке оперення у кабіни, потім тягнеш спереду капот на себе, впираючись ногою в бампер, - і важка конструкція відкидається разом з крилами і фарами. До речі, про замки: у обох тягачів вони розташовані зовні, але у «ковбоя» виставлені напоказ, а у «лайнера» сховані в отвір між кабіною і капотом.
Що стосується самих двигунів, то на «інте» коштує 500-сильний (ого!) Cummins N14, а на Фрейтлайнер - скромніший Detroit Diesel 60 потужністю 450 к.с. У приниципе, могло бути і навпаки, оскільки практично на всі американські тягачі можуть встановлюватися двигуни будь-який з трьох провідних марок - Caterpillar, Cummins і Detroit Diesel. Але, по-перше, для тягачів Freightliner мотори Detroit Diesel вважаються «рідними» (власник обох марок один, концерн DaimlerChrysler). А по-друге, двигуни «ковбойських» машин, як правило, могутніше моторів, які стоять на тягачах транспортних компаній.
Адже для компанії, повторимо, найважливіше витрата палива - а приватнику полювання гаркнути дизелем як слід: дорогу господареві траси!
Я відкриваю дверцята «Інтера», крокую в напівтемну кабіну, тримаючись за блискучий поручень ... І опиняюся в оточенні незліченної кількості приладів, розкиданих по «дерев'яної» панелі. Перед водієм - чотирнадцять (!) Циферблатів: температура і тиск масла в двигуні, температура вихлопних газів, Тиск в кожному гальмівному контурі, температура масла в задніх мостах ...
Справа, на консолі, - ще чотири стрілочних приладу: годинник, індикатор тиску турбокомпресора, покажчик забрудненості повітряних фільтрів і навіть індикатор навантаження на задні мости (Правда, толку від нього в наших умовах - трохи, оскільки навантаження вимірюється в фунтах).
Ще в більше замішання мене привела розсип абсолютно однакових тумблерів, якими включається буквально все - освітлення, підігрів дзеркал, круїз-контроль, склоочисники і так далі. Як на ходу, та ще в темряві, американські далекобійники знаходять на дотик потрібний тумблер - розуму не прикладу.
На додачу - вузьке лобове скло, Розділене на дві половинки, такі ж вузькі дзеркала заднього виду в хромованих корпусах, оббивка «в пупочку» з видавленими написами Eagle. Стильно - немає слів! Але - вже дуже незвично.
Freightliner відверто простіше і утилітарніші. Його внутрішня обшивка - з сірого пластика, як у «європейців»; перед водієм - великі спідометр і тахометр, доповнені невеликим інформаційним дисплеєм. Дзеркала тут більше, огляд явно краще.
А рульове колесо - ви не повірите! - точно таке ж, як у тягача Mercedes Actros, тільки без мерседесівською емблеми.
Замок «запалювання» обох тягачів чомусь розташований не справа під кермом, а зліва. (Дивні люди ці американці!)
Та й в цілому водій європейського тягача буде здивований деяких деталей. Наприклад, гальмо томоз тут включається великий яскраво-жовтою кнопкою з написом: «для включення - витягнути, для виключення - втопити». А червона кнопка поруч служить для подачі повітря в гальмівну систему напівпричепа.
До речі, про напівпричепі: правий подрулевой важіль у Eagle - це так званий «парашут», яким можна пригальмовувати «фуру».
Але, мабуть, головна відмінність від «європейців» в управлінні - це незвичні коробки передач.
ЯК Я НАВЧАВСЯ перемикати передачі
Коробки передач у машин, з якими я знайомився, різні: на «інте» коштує 18-ступінчастий Eaton Fuller, на Фрейтлайнер - 10-ступінчастий Rockwell. Але їх об'єднує одна характерна особливість - відсутність синхронізаторів.
Те, що на всіх американських тягачах стоять несинхронізовані КПП, я знав і раніше. Знав і те, що американські далекобійники хвацько преключают передачі, не торкаючись до педалі зчеплення (такий собі професійний шик)
Але до сих пір, керуючи вантажівками з подібною коробкою, я переключався за звичною схемою - подвійний вижим зчеплення, перегазовка ...Загалом, як на моєму першому автомобілі - старенькому армійському ГАЗ-52-04.
«Не так робиш. Перемикайся як ми, без зчеплення », - порадили мені місцеві водії. Я почав благати: «Хлопці, навчіть!» Наука виявилася, в общем-то, неважко.
Перш за все, треба запам'ятати, що рушати з місця - як вперед, так і назад - треба не доторкаючись до газу. Вичавив зчеплення, включив передачу, відпускаєш педаль - і машина повільно рушає.
А далі треба переключатися так. Доводиш обертів двигуна до позначки «1200», потім газуешь (не слабо, але і не сильно), при цьому не відпускаючи педаль газу до кінця. І в цей момент швидко пересуваєш важіль з одного положення в інше.
Хоп! Важіль чітко входить в потрібний паз, і подальший розгін, аж до вищої передачі - по тій же схемі.
І ще. При маневруванні, перемикаючись з « заднього ходу»На« передній »(або навпаки), треба обов'язково відпустити і знову натиснути педаль зчеплення: інакше передача просто не« застромиться ».
НА ТРАСІ
Як не дивно, на ходу красень International без напівпричепа виявився відверто «дубовим». Педалі тугі і в той же час дуже чутливі: трохи переборщити з газом - тягач стрибає вперед, а коштує не розрахувати з зусиллям на педалі гальма - «інтер» зупиняється як укопаний
Передачі «встромляються» насилу, підвіска дуже жорстка, тряска. Двигун відчутно торохтить, трясучи кабіну тягача.Та й радіус повороту - ого-го!
Загалом, крім свідомості того, що керую та-аким тягачем, особливого задоволення від їзди на «інте» я не отримав. Груба машина. Може, таким і повинен бути господар прерій, справжній ковбой?
«Все правильно, - кивнули представники фірми. - Це ж американський аналог нашого КрАЗа! А тепер сідай на Freightliner ... »
Небо і земля! Звичайно, за зручністю управління Freightliner теж не дотягує до європейських тягачів - але його «дубовим» вже не назвеш. Хоча важіль КПП тут і зовсім зігнутий на зразок кочерги, передачі перемикаються чіткіше і м'яко (зрозуміло, без зчеплення!). Підвіска м'якше і комфортабельніше.
Оглядовість краще. Як ми вже згадували, кермо - «мерседесовский». Нарешті, тахометр розділений на звичні кольорові зони!
У чому причина такої відмінності? Все пояснюється просто. Прийшовши на американський континент, європейські «вантажні» фірми (повторимо, що Freightliner належить концерну DaimlerChrysler) почали привчати американців до європейського рівня комфорту і ергономіки.
І модель, на якій я їздив, - наочний приклад «Змішання європейського з американським».
Втім, при цьому «американець» як і раніше багато в чому залишається «американцем». Без праці «розкочегарили» тягач до 80 км / ч, я поцікавився у водія, який сидів поруч: яка максимальна швидкість? Відповідь була такою: «Стрілку за шкалу закладає!» А шкала, між іншим, закінчується на позначці 130 ...
НА СТОЯНЦІ
Наостанок ми вирішили перевірити, яке відпочивається водіям таких машин. Виявилося - просто казково!
«Спальники» обох тягачів дуже схожі: прохід між сидіннями веде в ... Навіть не знаю, як це назвати. Кімната? Будиночок? Ставши на нижнє ліжко неймовірною ширини, я не дістаю витягнутою рукою стелі!
Праворуч і ліворуч - шафи з поличками і спеціальними нішами під телевізор, мікрохвильову піч та холодильник (їх, на жаль, в наших машинах не було). У кут «спальника» вбудований пульт управління піччю і освітленням.
З лівого «стінної шафи» висувається столик - причому у Фрейтлайнер він забезпечений відкидається скляною кришкою
А передні крісла «Інтера» розгортаються на 180 градусів, так що ввечері тут можуть сісти за картами і пивом п'ять чоловік. Будь-який європейський тягач, навіть самий просторий, меркне на фоні такого пишноти!ПІДВЕДЕМО ПІДСУМКИ
«Ну, яка машина тобі сподобалася більше?» - запитали мене
Я чесно зізнався: «International. Все на нього задивляються! Але працювати кожен день я хотів би все-таки на Фрейтлайнер ... »У самій компанії АТЛАНТАВТО вже півроку працює капотний Freightliner FLD120 - ходить на Москву, Пітер, Омськ, Новосибірськ. Витрата палива порожнього автопоїзда - близько 28 л / 100 км, з вантажем 22-23 т - близько 40 л / 100 км. Кожні 30 тис. Км машині міняють масло і фільтри. поки єдина серйозна проблема - вимагає заміни підшипник генератора. «Ще піднята верхня спальна полиця гримить на ходу», - поскаржився водій. - Доводиться вставляти між нею і стінкою порожню пластикову пляшку ... »
Звичайно, старі капотниє «американці» дорожче аналогічних «бескапотніков»: якщо, наприклад, безкапотну International 1997-1998 років можна купити у нас за $ 24500, то Freightliner Century Class, на якому я їздив, коштує $ 35500, а красень International обійдеться аж в $ 54000. Та й в Західну Європу на них не поїдеш: довжина «капотник» з «єврофури» перевищує існуючі норми.
Але на внутрішніх трасах СНД такі машини - цілком реальна альтернатива старим «європейцям» або, наприклад, новим СуперМАЗ. І справа тут не стільки в економічних розкладках, скільки в психології - перевізників, їх клієнтів, так і всіх, хто бачить таку машину.
Простий приклад: коли ми зупинилися біля поста ДПС, щоб попередити можливі неприємності (машини-то без номерів!), Інспектори так очманіли від виду тягачів, що у всій амуніції, з жезлами і автоматами, полізли в кабіну, захоплено розглядаючи її. І навіть не стали перевіряти документи! А що ще треба далекобійникові?
P. S. Через кілька днів після нашого знайомства з тягачами компанія Freightliner оголосила про модернізацію моделі Century Class. Подробиці - в цьому ж випуску, на стор. 112.
Коли ви вчилися на права, згадайте, чи було вам важко освоїти перемикання п'ятиступінчастою механічною? П'ять передач, порядок перемикання 1-2-3 і т.д., вижим зчеплення, відпустку педалі газу, плавне, але швидке з'єднання дисків зчеплення ... від усього цього голова може піти обертом. Спочатку не дуже просто з усім цим розібратися, так ще і моторику потрібно, що називається «набити».
А тепер уявіть, є 9, 10, 13 і навіть 18-ти швидкісні трансмісії, в яких всі передачі до цих пір доводиться перемикати в ручному режимі! Чесно кажучи, хоч мені з дитинства і були цікаві вантажні автомобілі і побут далекобійників, але ось як переклать вручну таку кількість передач ... не можу зрозуміти до сих пір.
Щоб розібратися в хитросплетінні передач, варто звернутися до професійних далекобійникам. Перше відео, російськомовне, на 23 хвилини (зверніть увагу на перші хвилини відео. Може бути наші читачі зможуть пояснити, ЩО ЦЕ ТАКЕ ?! Навіщо там три важеля і що взагалі відбувається):
Друге відео, про ази перемикання:
Третій відеоролик, на мій погляд самий пізнавальний. Єдиний мінус, він англійською, але є субтитри, їх можна перекласти на російську:
Після перегляду всіх відео, я несподівано перейнявся ще більшим повагу до трудягам з великої дороги. У цих хлопців непроста работенка! І нехай більшість нових фур оснащуються автоматичними КПП, менше поважати хлопців за кермом великих машин я не буду.
Кожен хоча б раз в житті бачив американський капотний тягач. Та й як, власне, його можна не помітити? Носатий, стрімкий, великий - всі ці епітети, звичайно ж, про американців. На початку нульових років в Росію потоком ринули капотниє американці, залишивши в кінці черги все КамАЗи і МАЗи. Але в чому ж справа? Чому наші далекобійники пересіли на заморські вантажівки? Так як американські тягачі є прямими конкурентами європейцям, давайте розберемося, чиї боку сильніше.
Величезні плюси на тлі дрібних мінусів
Американські тягачі володіють великою кількістю плюсів, багато з яких європейським братам «по сідла» просто неможливо здійснити. Йдеться про великий кабіні, потужний двигун, надійної коробці, Зчепленні і ДВС. Ну і, звичайно ж, «два метри життя» перед водієм. Щоб не говорити абстрактно візьмемо конкретну марку, Яка користується шаленим попитом на нашому ринку - Freightliner Cascadia. Але про все по порядку.величезна кабіна
Вона дійсно величезна. Це найголовніший і важливий плюс, що відноситься до американських капотник. Такий кабіни як у американців немає ні у одного конкурента. Наші водії, звичайно ж, оцінили можливість місткості і трансформації кабіни. В американському тягачі можна жити! Тут є все що потрібно:- мікрохвильовка
- телевізор
- кавоварка
- рукомийник
- Дві величезні ліжка
Якщо вже й порівнювати з європейцями, то давайте порівняємо кабіни Freightliner Cascadia і скажемо тій же Scania. Все що може запропонувати європеєць - це два мізерних спальних місця.
потужний двигун
Двигун дійсно потужний і тут теж не посперечаєшся. У Freightliner Cascadia, наприклад, звичайна потужність двигуна 560 кінських сил. Погодьтеся, переконливо. Особливо на тлі європейських однокласників, двигуна яких в стандарті йдуть по 380-440 кінських сил.Плюсом до потужному двигуну додається надійність. Американські вантажівки розраховані на роботу з причепом повною масою до 60 тонн, саме для цього їм і потрібен такий потужний двигун. У Росії дозволена маса майже на третину менше, а це значить, тягач не напружується. Двигун при всьому бажанні не може бути завантажений більше ніж на 2/3, рівно, як і підвіска, коробка і т. Д. Напевно, саме тому тягачі Freightliner Cascadia ходять в середньому до 2,5-3 мільйонів кілометрів до капітального ремонту. Якщо ви не можете уявити яка це величезна цифра, то просто подумайте про те, що наш вітчизняний КамАЗ-5490 за заявою заводу (!) Зможе пройти до мільйона кілометрів без капітального ремонту. А Freightliner Cascadia і без заяв заводу ходить в три рази більше.
Коробка
Відносно коробки, тут все просто. В основному на американських тягачах встановлена \u200b\u200bшестнадцатіступенчатая коробка передач. А плюс її в тому, що синхронізатори є тільки на першій передачі. Синхронізатори досить швидко зношуються, тому розробники вирішили прибрати цей елемент із системи для більшої надійності.зчеплення
Зчеплення також можна віднести до розряду вічних деталей. Справа в тому, що зчеплення потрібно тільки для включення першої передачі. Воно без підсилювача, тому включається з великим зусиллям, але за рахунок того, що інші передачі включаються без зчеплення, практично не використовується.Два метри життя попереду
Звичайно, аварія неприємний момент, але розглянути його можливість потрібно. При лобовому ударі водій американського тягача захищений двигуном на відміну від водія європейського тягача, у якого двигун перебувати під ним. В сукупності, водія Freightliner Cascadia захищає двигун, облицювання передка, передній міст, Силові елементи кузова, тоді як водія європейського вантажівки захищає тільки облицювання.мінуси
З мінусів можна відзначити тільки те, що на такому тягачі можна їздити тільки по РФ. За кордоном такі тягачі не проходять по довжині.
порівняння
Ціна порівняння буде приблизно 4 мільйони рублів. Це зовсім небагато за породистий тягач. Але які конкуренти?КамАЗ-5490 - це новий вантажівка вітчизняного виробництва. Хоча, звичайно, це Мерседес-Бенц Актрос в старому кузові, але зараз перелицьований Мерседес випускається під маркою КамАЗ. Ніхто не знає, скільки він пройде кілометрів, і чи будуть вони такі безтурботні.
Scania - за 4 мільйони рублів можна купити трирічний тягач в пристойному стані. Це буде краще, ніж новий КамАЗ, Але гірше, ніж капотний американський тягач. Якщо ви зараз запитаєте, чому Сканія гірше, ніж Freightliner Cascadia, то перегорніть трохи наверх - там описані всі аргументи.
Freightliner Cascadia - саме він заслуговує на більшу увагу. Подумайте самі, за 4 мільйони рублів можна взяти двох-трирічний Freightliner Cascadia з пробігом всього лише 200-300 тисяч кілометрів. Це буде вантажівка вищого рівня. Всі описані вище аргументи говорять в його користь. До того ж у нього буде перевага, якого не буде у нового КамАЗа - американське якість. Можна, звичайно ж, довго сперечатися про якість американців, зате ніхто не буде сперечатися, що воно у багато разів краще, ніж російське якість збірки.
Таким чином, вибір, звичайно ж, падає на американський тягач Freightliner Cascadia. Всі його плюси описані вище, і вони дійсно мають вагу.
WikiHow працює за принципом вікі, а це значить, що багато наших статті написані декількома авторами. При створенні цієї статті над її редагуванням і поліпшенням працювали автори-волонтери.
Тягач, також відомий як вантажівка з причепом або 18-колесник, - це великий тягач з дизельним двигуном, Який призначений для перевезення важких вантажів. Щороку понад 4 млн. Таких тягачів різний видів подорожують автострадами, доставляючи товари, сировина та сільськогосподарських тварин по всій країні. Трансмісія (коробка передач) в цих тягачах може бути автоматичною або ручною. Ручна трансмісія передбачає використання водієм зчеплення для відключення трансмісії і перемикання передач в міру необхідності. Водій робить це, прислухаючись до двигуна, а також спостерігаючи за оборотами двигуна і спідометром. Є кілька методів перемикання швидкостей на ручній коробці передач тягача: стандартне перемикання і подвійне зчеплення. Водії тягачів докладають багато зусиль, щоб навчитися перемикати передачі правильно для того, щоб уникнути перевантажень під час перемикань, зберегти зчеплення і двигун своїх вантажівок. Читайте далі, щоб дізнатися про те, як перемикати передачі за допомогою методу подвійного зчеплення.
