Tungkol sa DSG Transmission (direct shift gearbox) sa Volkswagen. Direktang Shift Gearbox Direct Shift Box (DSG) Ano ang DSG 7

Marahil ang pinaka sikat na uri ng mga modernong gearbox ay isang preselective robotic gearbox na may dalawang clutches - DSG. Ang pinaka-oras ay ang kahon na naka-install sa mga kotse ng pag-aalala vag. Ang artikulo ay magbibigay ng mga sagot sa marami na lumabas mula sa mga tanong sa motorista tungkol sa tsekpoint na ito ay magsasabi tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng kahon. Ang artikulo ay naglalaman ng tunay na positibo at negatibong mga review ng mga may-ari ng kotse na may DSG box.

Isang bit ng kasaysayan

Ang DSG abbreviation ay walang iba kundi doppelkupplulsgetriebe (ito.) O dual shift gearbox (Eng.). Sa mga forum na nagsasalita ng Ruso at mga komunidad ng mga may-ari car vag. Maaari mong matugunan ang naturang pag-decode ng DSG: dalawang clip bawat taon. :))) Susunod ay magiging malinaw kung bakit ang ilang mga maintindihan sa ganitong paraan.

Ang kahon ng DGS sa sandaling ito ay may iba't ibang mga istruktura na ibang-iba sa bawat isa. Ang unang bersyon ng kahon ay inilabas sa katapusan ng 2002. Ang kahon ay may anim na gears, ang klats sa ito ay basa, iningatan ang kahon ng metalikang kuwintas hanggang sa 350 nm at tinawag na DQ250.

Noong 2008, ang isang magaan at pangkabuhayan na bersyon ng DSG - DQ200 ay na-publish sa merkado. Ang pitong hakbang na kahon, ang mahigpit na pagkakahawak dito ay tuyo na uri, ngunit ang kahon ay hindi na nakakuha ng malaking metalikang kuwintas, ito ay limitado sa 250 nm.

Ang una at ikalawang pagpipilian ng mga kahon ng pag-aalala ay binuo sa Luk at Borg Warner. Sa taglagas ng 2009, binuo ng vag at inilabas ang isang pitong hakbang na paghahatid na may double grip na. Ang kahon ay tinatawag na DQ500, pinananatiling metalikang kuwintas hanggang sa 600 nm at salamat sa kung saan ito ay magagamit na komersyal na makinarya. Ang isa pang pagbabago ng pamilya ng DSG ay maaaring account sa DL501 o S-Tronic, na kinakalkula din para sa isang metalikang kuwintas hanggang sa 600 nm at naka-install higit sa lahat sa Audi, ngunit lamang sa mga kotse na may isang paayon na lokasyon ng engine. ito pinagsamang pag-unlad Audi at Borg Warner 2008.

"Pagmamay-ari ko ang ikaanim na passat na may DSG, maaari ko agad sabihin na ang kotse ay cool na. Pumunta ako dito para sa higit sa sampung taon, at sa tingin ko na ang kahon ay hindi kailangan dito, bagaman upang maging tapat, ang configuration ng kalakalan Ang mga hangin na ibinebenta mula sa amin, ay hindi kapaki-pakinabang na hinihiling nila. Sa mga kahon ng DSG gusto kong idagdag na noong panahong ito ay nagsimula silang i-install ang mga ito, ang tagagawa ay makabuluhang pinabuting ito. At kung ang isang tao ay may problema sa DSG, pagkatapos ito ay hindi nangangahulugan na sila ay magiging bawat isa. Gayundin, ang mga Hapon ay ginagamit robotic Gearbox. - Nissan at Toyota. Ang aking mga magulang Camri ay may isang robot para sa higit sa limang taon, at siya ay tinatangkilik ng kotse araw-araw. Para sa limang taon walang problema. "

Prinsipyo ng pagkilos DSG.

Sa kakanyahan, ang DGS ay isang mekanikal na gearbox, ngunit ang paglipat ng gear mismo ay nangyayari sa isang robot at walang pagkawala ng kapangyarihan, at hindi tulad ng sa maginoo mekanika. Sa manu-manong paghahatid, ang kapangyarihan ay nawala sa panahon ng kupas na klats, at ito ay malinaw na sa panahon ng turning punto ng metalikang kuwintas mula sa mga gulong, ang gasolina ay pinagsasama ang gasolina. Sa pangkalahatan, ang paggamit ng DSH ay dapat magdagdag ng dinamika at kahusayan ng kotse.

"Mayroon akong dalawang kotse. Sa parehong pitong hakbang na DSG, sa ikalawang - anim na gusto ko ito kung paano gumagana ang DSG. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng sinasabi na ito ay kinakailangan upang masanay ito. Ang kahon ay nakakapag-agpang, Na nangangahulugan na ito ay nababagay sa iyong mode ng pagsakay. Maaaring gumana at nang masakit at maayos, hindi kinakailangan na isipin na ito ay isang madepektong paggawa. Ang kahon ay nangangailangan ng oras upang iakma. Na pinagsama ang higit sa 50 libong. Walang problema sa problema. "

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng DSG mula sa anumang gearbox ay ang pagkakaroon ng dalawang clip. Ngunit, sa katunayan, namamalagi pa rin. Dalawang ba ang mga kahon! At ang mga ito ay pinagsama-sama sa isang karaniwang kaso, na hindi kapansin-pansin. At kung ang kotse ay gumagamit ng dalawang gearbox, ang pangunahing baras ay hindi maaaring mag-isa. Kaya may mga puno ng dalawa, at lahat ay may klats. Ngayon ay malinaw kung bakit kailangan mo ng dalawang-mask flywheel sa DSG.

Ang isang baras ay nilagyan ng mga gears para sa kakaiba at rear gears, at ang pangalawang, ayon sa pagkakabanggit, para sa kahit na. Pagkatapos ilipat ang kotse sa unang paghahatid, ang DSG ay naka-on ang pangalawang, at pinapanatili itong handa. At kapag ang kotse ay kailangang pumunta sa susunod na gear, ang pagdirikit ng unang baras ay bubukas, at ang pangalawang klats ay mabilis na pinipili ang sandali nang walang pagkawala ng kapangyarihan at iba pa.

"Binili ko ang isang Passat 1.8 TSI na may 7-DSG. Nagbili ako ng bago sa cabin. Naipasa na ang 30,000, walang break. Gusto kong tandaan ang kamangha-manghang paghawak ng makina, na nagbibigay-daan ito upang gawing madali Maneuver sa kalsada, kabilang ang mga jam ng trapiko. Sa isang hanay ng bilis, ang manibela ay nagiging mas mahirap kung ano ang nagbibigay ng karagdagang kontrol sa makina. Kahit na ang kotse ay hindi karera, ngunit pana-panahong nagmamahal sa pagsunog sa singsing. Totoo, kapag pumasok ka ang mga liko sa bilis ng higit sa 100 km / h may pakiramdam na demolide rear axle.. Kaya ito ay sa aking lumang siyam, ngunit doon ko mismo overestimated ang asno. Susubukan kong baguhin ang goma, marahil ito ay dahil dito kaya demolitions. Ngunit para sa kahon mismo, ang kotse accelerates lamang napakarilag, ang dinamika ay nasa taas. Upang maghabi - 9 segundo. Sa d mode, ang kahon ay lumipat sa mga pagpapadala, tulad ng pag-click ng mga buto, double pa rin ang double grip ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang dalawang bilis na kasama sa parehong oras. Kung isalin mo ang kahon sa sports mode, at ibuhos ang sneaker sa sahig, pagkatapos ay hanggang sa 190 km / h maaari kang makakuha ng kung gaano kabilis. Sa personal, nakukuha ko ang pisilin 210 km / h. Sa madaling salita, wala akong mga reklamo tungkol sa kahon. Maayos itong gumagana."

Ang pagsasama ng Gear DSG ay nangyayari sa pamamagitan ng maginoo clutches ng mga synchronizer, at ang mga plugs ay hinihimok ng haydroliko silindro, sa tulong ng haydrolika, ang clutch ay naka-on at off. Pinapatnubayan niya ang lahat ng mga prosesong ito na ang pinaka-kilalang "mechatronics", na naglalaman sa modyul nito ang pangunahing electronics at ang electro-haydroliko ng checkpoint na ito.

Ang baras ng kahit gear ng checkpoint na ito ay guwang. Sa binuo form sa loob ito ay ang baras ng mga kakaibang gears. Ang naturang tuso ay nakapagtutulungan ng dalawang MCP sa isang kaso.

DSG pagiging maaasahan

Hindi tulad ng klasikal na awtomatikong pagpapadala, na walang klats, o isang malakas na flywheel, ginagamit ng DSH ang mga sangkap na ito. Bukod dito, ang flywheel ay nangangailangan ng dalawang-mask at isang mahusay na margin ng lakas, tulad ng isang manu-manong paghahatid (minimum na 150,000 km ng run). Ngunit sa pagsasagawa, ang flywheel sa DSG ay maaaring mabigo nang mas mabilis.

"Ang ikapitong DSG ay isang tunay na SELO. Hindi lamang ako ang mechatronics, kundi pati na rin ang isang mahigpit na pagkakahawak. Bukod dito, hinuhusgahan ng mga forum - hindi ako nag-iisa. Sinabi ng pamilyar na master na para sa kanya bawat buwan ay patuloy akong dumating kahit isang audi , Volkswagen o Toyota na may mga problema ng parehong kahon - pagkatapos mechatron, pagkatapos ay clutch. At palaging ang pag-aayos na ito ay hindi makatotohanang pera. Oo, ano ang sasabihin - Thug sa kahilingan "mechatronics para sa DSG" at lahat ng bagay ay magiging maliwanag. Ngunit may DSG -6 mga bagay ay naiiba. Mas maaga ako ay isang golf na may Sixth DSG, na hindi napatunayan ito sa anumang masama, dahil hindi ako natatakot na bumili ng kotse na may golf sa loob ng 5 taon Walang problema. Hindi ako magkakaroon ng board, ang mga nais bumili ng kotse - huwag bumili ng mga kotse na may 7-DSG. "

Ang basa uri ng clutch sa DSG ay mas mahusay na cooled, na kung saan ay kung bakit ito ay may mas malaking mapagkukunan - tungkol sa 300,000 km. Ngunit ang mapagkukunan ng dry clutch ay ipinahayag 150-200,000 km. Ngunit muli, ang dry clutch sa pagsasanay ay hindi kumonsumo, at ang dahilan ay nakasalalay sa sistema ng kontrol ng kahon - mechatronics. Sa loob nito, bago tumakbo ang 100,000, ang pinsala ay karaniwang nangyayari electromagnetic valves.. Ngunit ang bagay ay ang mechatronics ay matatagpuan sa tuktok ng block ng PPC, na pinainit gaya ng kahon mismo. Upang maunawaan na ang kahon ay pinainit, sapat na upang sabihin na ang disenyo nito ay hindi para sa pagkakaroon ng isang separator ng tubig-langis (init exchanger). Maaari mong isipin kung anong temperatura ang nakakaranas ng isang mechatronic sa kotse, na unang gumugol ng gabi sa kalye sa dalawampu't graduate na hamog na nagyelo, at pagkatapos ay nagpunta ako sa highway na may isang disenteng bilis, o mas masahol pa - nagsimulang "mag-crawl" sa trapiko.

Tulad ng alam mo, ang demand ay nagbibigay ng isang panukala, at ngayon maraming mga serbisyo na nag-aalok ng pag-aayos ng mechatronics. Ang opisyal na dealer ay hindi ginagawa ito, at nag-aalok ng isang kumpletong kapalit ng PPC. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang DSG sa karaniwang garahe ay hindi magagawang ayusin - espesyal na mga tool ay kinakailangan, na matiyak ang pagsunod sa akumulasyon ng hanggang sa limang microns.

Isaalang-alang ang mga pagpipilian sa mga kahon ng DSG.

DQ 250 (DSG-6)

Ang kahon ay may anim na gears, maaaring makatiis ng metalikang kuwintas hanggang sa 350 nm. Clutch sa wet box. Kadalasan ang kahon ay ipinahiwatig bilang DSG-6. Ang kahon ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili tuwing 60,000 km, na binubuo sa pagpapalit ng langis at filter. Kung ang langis ay hindi nabago, ang mechatronics ay nabigo nang mabilis.

Ito ang unang henerasyon ng mga kahon ng DGS, na ginamit sa mga kotse ng VW: Golf 5 1.4 FSI at Diesel 1.9 at 2.0 TDI ; Turan, Passat B6 na may Diesel Units 2.0 TDI. ; Skoda Octavia ikalawang henerasyon na may dalawang-litro turbocharged diesel ; At upuan Leon na may parehong diesel unit. Ang kahon ay hindi wala ng mga flaws, ngunit sa nakalipas na higit sa 10 taon, maraming mga may-ari ng kotse ang pinamamahalaang upang maalis. Ang DSG-6 ay napatunayan na rin.

Dq 200 (DSG-7)

Pitong hakbang na KPP na dinisenyo para sa metalikang kuwintas hanggang sa 250 nm. Ang kahon ay may dry clutch, ang tagagawa ay hindi nagbibigay para sa regulasyon pagpapanatili Dq200. Maraming mga serbisyo ng kotse ang pinapayuhan pa ring magsagawa ng regular na kapalit ng likido sa mga circuits ng langis ng PPC. Karamihan sa mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse sa kahon na ito.

Dahil ang kahon ay hindi idinisenyo para sa isang malubhang metalikang kuwintas, ito ay na-install sa Mediterranean modelo 1.4, 1.6, isang maximum na 1.8-litro engine, higit sa lahat sa isang turbina.




Kahon nakakatawang tampok, halimbawa, pumping ito hydraulic system. Konektado sa demand mula sa isang de-kuryenteng motor. Pinapayagan nito ang kotse na maging mas matipid sa mababang mga naglo-load.

Tila - mahusay na gearbox, liwanag, ekonomiko, dry clutch mula sa luk ay dinisenyo para sa 300,000 km ng agwat ng mga milya, hindi kinakailangan upang maglingkod sa kahon. Sumakay at magalak! Ngunit ... ang mga ito "ngunit" ay nakasulat lamang sa ibaba. Samantala, patuloy kang makilala ang mga uri ng mga kahon.

DQ 500 at DL 501.

Malubhang "Korzas" para sa isang malubhang sandali - 600 nm. Na naka-install higit sa lahat sa mahal at makapangyarihang Audio, VW minibuses, bagaman ito ay matatagpuan sa dalawang-litro Turbocharged Tiguen. . Ang mahigpit na pagkakahawak ay basa, gear - pitong.




Mga karaniwang problema DSG.

Ngunit ngayon isaalang-alang ang mga "ngunit", tungkol sa kung saan nabanggit sa itaas. Ang lahat ng ito ay nagsimula sa marami na may isang maliit na grincling, clanging, shocks minsan kapag nagmamaneho ng iregularidad, minsan sa isang kahit na lugar na may isang sinusukat pagsakay. Pagkatapos i-on ang dealer, isinagawa niya ang mga diagnostic ng pusa, na hindi nakakakita ng anumang mga pagkakamali, at sa kawalan ng panginginig ng boses at jerks, ang kliyente ay karaniwang tumanggi sa kliyente. Hinimok ng VW na isaalang-alang ang mga "maliit" na malfunctions na may normal na kababalaghan.

Ngunit higit pa ay ang bilang ng mga reklamo tungkol sa pagtulak, panginginig ng boses at tremors kapag lumipat ng mga pagpapadala sa ika-1 hanggang ika-2 at simpleng kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Kung ang problema ay hindi ginagamot, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ito ay lumago: ang lakas ng vibrations nadagdagan, ang clutch ay nagsimulang mawala. Ay maaaring mawala kahit o kakaibang mga programa. Ang mga pagsasalin ay ibinalik pagkatapos na palitan ang mga disk ng clutch.

Kung ang mga haydrolika ng kahon ay sobrang init, ang mga pagpapadala ay nagsisimula na i-on ng jerks, na parang hinting sa driver na sinasabi nila, "baguhin ang intensity ng paglipat, paglipat ng pantay." Ang mga problemang ito ay kadalasang lumitaw sa mga jam ng trapiko, kung saan ang paraan ng pagsakay ay angkop: inilipat, tumigil, inilipat, tumigil. Sa ganitong pagsakay, ang haydrolika ay pinainit sa kahon na sapat na malakas, at ang clutch ay nakakaranas ng mas mataas na pag-load.

Nagreklamo ang ilang mga motorista na hindi nais ng kahon na isama ang mga paglilipat. Hindi. At maaaring mangyari ito sa paggalaw. Minsan ang pag-restart ng kotse ay nalutas ang problema kung hindi ito tumulong - kinakailangan upang ayusin o baguhin ang mechatronics.

"Pumunta ako sa Volzz Passat 6 na may isang awtomatikong DSG. Mahusay ang lahat ng bagay sa loob ng mahabang panahon, walang mga reklamo sa kahon, ngunit sa sandaling nagpasya kong ibenta ang kotse, nagsimula ito. Lumilipad na gearbox, at kung ano ang kakaiba - Sa isang patag na lugar. Nagtayo ng mga 50 km / h, at lahat - ang kahon ay tumangging lumipat sa paglipat. Kailangan kong maging sanhi ng isang trak ng paghila. Para sa isang daang sinentensiyahan ng ilang uri ng "mechatronics". Ayon sa mga eksperto, siya Sinunog dahil sa ang katunayan na ito ay nakuha ang langis. Para sa pagkumpuni, hiniling nila ang isang maliit na higit sa 100,000 rubles ng Russia. Nagpunta lang ako ng mga mani, ngunit ano ang ginawa. Pagkatapos nito, nakikipag-usap ako sa iba pang mga may-ari ng gayong mga kotse. Ang lahat ay may kamalayan sa gayong problema, at madalas itong natagpuan. At hindi ko alam, at wala akong panahon upang ibenta ang kotse. Konklusyon - ang kahon ay nangangailangan ng isang malubhang refinement. "Maaga pa rin ilagay ito sa mga kotse."

Susunod, natuklasan ng gumagawa ang isang hindi kanais-nais na tampok. sintetikong langisGinamit sa DSG: Sa isang mainit na kapaligiran, ang langis ay nagsimulang makipag-ugnay sa mga bahagi ng tanso ng bloke, kung minsan ay nagiging sanhi ng isang maikling circuit. Pagkatapos nito, ang clutch ay tumigil upang i-on. Maraming mga may-ari ang nagmadali upang baguhin ang langis sa mineral na tubig, ngunit, sayang, hindi ko malulutas ang isang ganap na problema, at ang isang langis ay hindi nakakatugon sa klimatiko na mga kondisyon ng Russia.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagbago na mechatronics, at ganap na garantisadong. Ngunit hindi ito nagbigay ng isang blanche card para sa hinaharap - maraming mga kaso kapag ang parehong mga problema ay lumitaw na sa matigas na kahon. Ang pagbubukas ng mga "patay" na mga kahon ay nagsiwalat ng pagkakaroon ng mga chips, na nagustuhan, malamang dahil sa hindi wastong operasyon ng yunit ng kontrol ng PPC.

Ang mga sagot sa mga madalas itanong sa DSG ay matatagpuan


Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala, 7-DSG ay talagang hindi repretentious. Ang pagkumpuni ng kahon sa mga serbisyo ng third-party ay isinasagawa sa kanilang sariling peligro at walang anumang garantiya. Kahit na ang langis sa loob nito sa mga kondisyon ng garahe ay halos hindi makatotohanang.

Paano upang matukoy na ang iyong DSG ay nabigo mechatronics:

Ang kahon ay lumipat sa N Mode at sa. dashboard. Nakikita mo ang indikasyon ng "PRNDS";

Ang unang paghahatid ay nakabukas na ngayon nang lubusan;

Sa parehong paraan, ang paglipat sa pagitan ng mga transmisyon 1-2-3 ay masikip, kung minsan ang mga pag-click ay naririnig sa mga sandaling ito;

Kapag ang pagpepreno sa ikalawang lansungan, ang panginginig ng boses ay malinaw na nadama;

Kapag ang mga rebolusyon sa ibaba 2 libong, ang pakiramdam ay lumitaw na ang tulak ay nawala.

Sa maraming mga negosyante, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa pagiging posible ng pagbili bagong kahon - Ang gastos nito ay maaaring katumbas ng halaga ng average na kotse sa pangalawang merkado.

Ano ang porsyento ng pagkasira ng DSG? At walang sinuman ang magsasabi ng kahit ano. Ang mga opisyal na istatistika ay: In. warranty period. Mag-apply sa kapalit ng DSG humigit-kumulang 5% ng mga may-ari ng kotse. Hangga't ito ay totoo - hindi kilala. Ang isang bagay ay kilala - kung mayroon kang tulad ng isang kahon, pagkatapos ay hindi ito nangangahulugan na ito ay ganap na mabibigo. Karamihan sa mga kotse ay nagmamaneho pa rin nang walang problema sa DSG.

"Maaari kong sabihin para sigurado - kung hindi mo alam kung paano gamitin ang DSG, hindi mo kailangang magsinungaling. Mayroon akong isang passat na may DSG-6, ako ay pagpunta sa ito para sa halos 7 taon. Walang problema hindi Bigyan ang kahon. Binago ko ang langis sa panahon at iyon ang unang pagkakataon. Kapag pinalitan ang langis, naisip ko - ibuhos ang orihinal, o gumawa ng ilang kapalit para sa mas mura. Hindi ako kumuha ng mga panganib at baha ang orihinal. Sa kahon, kailan Ang langis ay pinalitan, nakita ko ang dumi at chips. Ang kotse sa oras na iyon ay nagsimulang magsimula at kumikislap ng kaunti. Naisip ko na kung ang langis ay hindi nakatulong, kinakailangan upang pumunta sa serbisyo. Pagkatapos palitan ang langis, lahat Naglaho ang mga problema! Ang lahat ay nagsimulang magtrabaho tulad ng sa isang bagong kotse. Ngunit nagpasya ang aking KUM na mag-save at bumili ng isang di-orihinal na langis. Ang linggong hinabol, at ang sasakyan ay naging isang stake. Gawin itong magsimula, ngunit ang paghahatid upang ilipat ang kahon na Hindi maaaring. Sa wakas, nakuha ko upang palitan ang gearbox sa dealer. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang dubbed bumili ng isang bungkos, kailangan kong maghintay para sa isang buwan. Kaya huwag mag-leut sa kahon ng anumang g. "

Sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga reklamo ng mga may-ari ng kotse na may dsh, maaari mong tapusin: ang kahon ng DSG ay hindi pinahintulutan ang mode ng pagsakay sa patuloy na gawain ng sistema ng clutch at madalas na shift ng gear. Ang isang tipikal na halimbawa ay isang permanenteng biyahe sa mga jam ng trapiko. Ang nasabing pagsakay ay overheats sa kahon, magsuot ng clutch at break mechatronics. Ngunit, para sa pagmamaneho sa trapiko, ito ay lalong kanais-nais sa mga pangalan tulad o isang klasikong awtomatikong kahon. Ito ay labis na hindi komportable upang hilahin ang "Kochergu" sa jam trapiko, kaya bumili sila ng mga residente ng mga kotse ng metropolis na may DSG, para sa isang komportableng biyahe. Ngunit wala ito ...

Susunod, mahalaga na tandaan na ang DSG ay hindi para sa "Riders"! Hindi niya gusto ang pagmamaneho ng sports, at ang pagtanggap ng promosyon ng engine na may isang kinatas na pedal ng preno para sa karagdagang matalim na pagkasira ay maaaring pumatay ng DSG na may dry clutch nang literal mula sa isang naturang pagsisimula.

Sa pangkalahatan, mga problema ng DSG. Lit sa mga kumplikadong teknolohiya, at mahusay na tapos Volkswagen, na bubuo at nagpapabuti sa paksa ng mabilis at sa parehong oras makinis na pagmamaneho, pagiging, sa katunayan, ang lider sa lugar na ito. Oo, at ang mga environmentalist ay may isang tiyak na presyon sa mga pagpapaunlad na ito - pagkatapos ng lahat, ang karaniwang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng mas maraming gasolina, at samakatuwid ay emissions sa kapaligiran ng naturang mga kotse higit pa.

Kaya pa rin - bumili o hindi isang kotse na may isang kahon ng DSG? Bakit hindi? Ngunit ipinapayong kumuha ng kotse mula sa VW hindi mas luma kaysa sa 2012 o may isang kahon DQ250. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong maunawaan na may mga problema mula sa iba pang mga machine at may isa pang uri ng gearbox. Ano ang nagkakahalaga, halimbawa, ang French awtomatikong machine DP0 / DP2. Oo, ang DSG ay may higit na porsyento ng kabiguan, ngunit hindi katumbas ng isang daang. Oo, at mula sa pagsasamantala at napapanahong serbisyo, marami ang nakasalalay. Gusto kong maniwala na maraming mga tipikal na shoal ang naitama ang pinakabagong modernisasyon ng ganitong uri ng gearbox, at ngayon ang mga problema sa mga kahon ay magiging mas maliit. Ngunit kung ikaw ay isang tunay na kritiko ng tibay at pagiging maaasahan, hindi mo kailangan ang gayong kahon, kapatid. " Maghanap ng anumang bagay sa kasalukuyang simple - isang simpleng manu-manong paghahatid, isang simpleng bundle ng isang kotse, mas maliit na frills at electronics sa kotse, dahil ang mas simple ang mekanismo, mas malamang ang mga breakdown. Ang panuntunang ito ay hindi lamang mga kotse.

Ngunit ang may-akda ng artikulo ay umaasa pa rin na ang mga problema sa bagong DSG ay nanatili sa nakaraan, at kung hindi sila natitira, pagkatapos ng ilang taon, at vag "muling nagpapakilala" sa ganitong uri ng gearbox sa isang pinakamainam na estado. At ang natitirang mga tagagawa ay magsisimula rin sa pagsabog ng kanilang mga kotse na may gayong gearbox. Pagkatapos ng lahat, sumpain pa rin ang pagsakay sa kotse na may DSG!

Upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng kahon ng DSG, ang mga breakdown at faults nito, iwanan ang iyong feedback at ibahagi ang iyong karanasan. Ang mga inapo ay magpapasalamat sa iyo.

Bawat taon ang automotive market ay nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga modelo, kumpletong hanay, pagbabago para sa bawat lasa at wallet ng mamimili. Bilang karagdagan sa disenyo, kaginhawahan at engine, iba't ibang mga iminungkahing pagpapadala ay ipinakita. Parami nang parami ang mga tagagawa ay nilagyan ng mga kotse bilang isang makina, kaya awtomatikong pagpapadala. Ngunit kung ang mekanika ay naiiba sa pangunahing bilang ng mga hakbang at gear ratios., pagkatapos ay may automation ang sitwasyon ay mas kumplikado. Ang mga ito ay kinakatawan sa ilang mga uri, naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng prinsipyo ng trabaho, disenyo, saklaw ng application.

Kadalasan, ang pagpili ng mamimili ay bumaba sa 2 uri ng mga awtomatikong kahon - klasikal na awtomatik na paghahatid at DSG, na tinatawag ding "robotic" na kahon. Isaalang-alang ang bawat uri ng higit pa at subukan upang magpasya kung ano ang sa kanila ay mas mahusay.

Awtomatiko

Ang klasikong Hydrotransformer box ay ang pinaka-karaniwang mula sa awtomatikong pagpapadala na ginagamit sa mga kotse. Ang unang mga sample nito ay nagsimulang ma-install pabalik sa 20s ng huling siglo, ngunit ito ay naging isang ganap na ito lamang mas malapit sa gitna ng ikadalawampu siglo, kapag ang lahat ng tatlong pangunahing bahagi ay pinagsama sa isang solong mekanismo. Ang mga pangunahing bahagi ay: hydrotransformer, planetary gearbox, hydraulic control unit.

Sa ganoong makina walang matibay na clutch., at ang metalikang kuwintas ay ipinadala dahil sa sirkulasyon ng langis sa loob ng converter ng metalikang kuwintas. Ang mga hakbang sa paglipat ay nangyayari sa pamamagitan ng isang planetary type gear sa isang kahon, at ang control function ay gumaganap ng hydraulicock.

Ang katanyagan ng ganitong uri ay dahil sa nito sapat na kahusayan at pagpapanatili. Ang pokus ay dapat na batay sa kalidad ng langis at napapanahong pagpapanatili ng hydrotransformer.

Sa karaniwan, moderno awtomatikong pagpapadala mayroon mula 4 hanggang 6 na hakbang. Kasama sa pamamahala ang pangunahing mga mode:

• "D" - kilusan.
• "P" - Paradahan. Ginagamit para sa mahabang paradahan. Imposible ang paggalaw ng makina.
• "R" - reverse.
• "N" - neutral. Posible ang paggalaw ng makina. Ginagamit para sa panandaliang hinto o para sa pagkuha ng hila.
• "L" - kilusan sa nabawasan na paghahatid. Ginamit ang B. sopistikadong kondisyonKung saan ang bilis ng engine ay mahalaga.

Isa sa mga mabigat na disadvantages ng ganitong uri ay presyo. Dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang halaga ng kahon ay lubos na mataas, na nangangailangan ng pagtaas sa presyo ng kotse. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang naturang paghahatid ay nasiyahan sa mabigat at nagdadagdag ng karagdagang 20-30 kilo ng timbang. Ang negatibong ito ay nakakaapekto sa mga dynamic na katangian at sa pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit kung ang badyet ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng kotse na may awtomatikong pagpapadala, ngunit gusto ko eksakto ang makina, pagkatapos alternatibong opsyon Ang isa pang uri ng paghahatid - DSG, tinutukoy din bilang "robot", ay magiging mahusay.

DSG Gearbox.

Robotic transmission. - Kaya karaniwang tumutukoy sa kahon ng DSG. Ang mekanismo ay katulad ng karaniwang manu-manong paghahatid, tanging ang pag-andar ng paglipat ng mga hakbang ay gumaganap ng automation.

Ang isang natatanging katangian ng ganitong uri ay. ang pagkakaroon ng dalawang clutches. Ang bawat isa sa kanila ay may pananagutan sa hanay ng mga hakbang nito - kahit at kakaiba. Simula sa unang kilusan ng paghahatid, ang isang disk ay sarado, habang ang pangalawang ay handa na para lumipat sa susunod na hakbang. Kapag ang nais na mga liko ng engine at bilis na umaabot, ang unang disk ay bubukas at isinasara ang pangalawang, na isinasalin ang kahon sa susunod na paghahatid. Kapag ang bilis ay nabawasan, ang proseso ay nangyayari sa reverse order.

Salamat sa gayong sistema, ang metalikang kuwintas ay nakukuha nang maayos at walang pagkawala ng kapangyarihan, na makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit may tulad na paghahatid at malaking disadvantages.

Ayon sa mga istatistika, ang DSG mas madalas kaysa sa iba pang mga PKP ay nabigo. Isa sa mga pROBLEMA SEATS. Sa ganitong mga kahon - clutch. Ang mga disk ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot, na kung saan ang clutch ay slipped. Mula dito, lumilitaw ang mga jerk kapag lumipat, pagkabigo, nabawasan ang dinamika. Ang electronic control unit ay mabilis na gumagawa ng mapagkukunan nito, lumilitaw ang mga karamdaman sa electrical circuit. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mataas na pagkumpuni at pagpapanatili ng mga gastos.

Ano ang karaniwan sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at DSG.

• Automation.. Ang parehong mga transmisyon ay awtomatiko at ang driver ay hindi kinakailangan upang maging ginulo ng clutch pagsisiwalat, paglipat pingga, gas pedal regulasyon. Ito ay lalong mahalaga para sa mga driver na nakatanggap lamang ng lisensya sa pagmamaneho at hindi pa nakuha ang sapat na mga kasanayan sa pamamahala ng mekanikal na kahon.
• Sa isang mahusay na estado ng pagpapadala, ang paglipat ay nangyayari nang maayos, kumportable, walang jerks.
• Ang mga mode at ang kanilang sulat na notasyon ay magkapareho.

Pangunahing pagkakaiba

1. Sa awtomatikong pagpapadala walang matibay na pakikipag-ugnayan sa engine. Sa DSG, dalawang clip na responsable para sa kanilang bilang ng mga hakbang.
2. Ang pagkonsumo ng gasolina sa kahon ng DSG ay mas mababa kaysa sa makina. Ang paglipat ng "robot" ay nangyayari nang maikli hangga't maaari, na binabawasan ang pag-load sa engine.
3. Mga dinamika ng kotse na may awtomatikong mas masahol kaysa sa DSG. Dahil sa mga tampok ng klats, ang engine na may awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng mas maraming load para sa overclocking.
4. Ang awtomatikong paghahatid ay mas maaasahang robotic. Ayon sa maraming pag-aaral, ang robot ay kadalasang madaling kapitan sa mga breakdown.
5. Presyo at serbisyo. Ang DSG ay mas mura, ngunit nangangailangan ng makabuluhang mga gastos sa pag-aayos at pagpapanatili.

Anong uri at para kanino ito ay mas mahusay.

Ang automation ay malawak na popular sa mga kababaihan. Sa ganitong, marahil, ang parehong mga uri ng pagpapadala ay hindi magbubunga sa isa't isa. Ngunit mahalaga din na isaalang-alang ang mga kondisyon ng operasyon. Dahil sa disenyo nito, ang awtomatikong pagpapadala ay angkop para sa mga kondisyon ng lunsod. Kahit na ang pagkonsumo ng automat ay mas mataas, sa mga kondisyon ng DSG trapiko jams ay mas madaling kapitan.

3 (60%) 2 boto

Ang paghahatid ng Robotic DSG ay ang pangunahing gearbox para sa mga kotse na kasama sa VAG (Volkswagen, upuan, Skoda na ito ay maaaring maiugnay sa Audi, bagaman mayroong DSG na tinatawag na S-Tronic). Alalahanin na ngayon may tatlong uri ng DSG - dalawa na may wet clutch at isa na may tuyo. Ang unang tumutukoy sa anim na bilis ng DQ250 at pitong hakbang na DQ500, ang pangalawang uri ay may kasamang DQ200, na nakatanggap ng kahina-hinala na kahusayan sa pagiging maaasahan.

Sa artikulong ito ngayon, nais naming makipag-usap nang detalyado tungkol sa DSG 6, talakayin ang kanyang pagiging maaasahan, makipag-usap tungkol sa mga kotse na nilagyan ng kanyang opinyon sa 2018, tanungin ang mga may-ari ng kanilang opinyon, pagkatapos ay iniisip nila ang robot ng kanyang mga kalamangan at kahinaan.

Anong mga kotse ang nilagyan ng DSG-6.

Una sa lahat, kilalanin natin ang listahan ng mga bagong kotse na nilagyan ng anim na bilis ng DSG na may wet clutch, na ibinebenta sa Russia noong 2018.

Ang tatak ng Czech, na sa sandaling ito ay kabilang sa Aleman na pag-aalala, na ang resulta na ang buong teknikal na starter sa mga kotse ay ganap na katulad ng Volkswagen. Robot na may klats sa paliguan ng langis, na naka-install higit sa lahat sa all-wheel drive, o sa malakas na mga modelokung saan

• Kodiaq. - Ang robot ay magagamit sa crossover na may 1.4 litro gasolina engine Na may kapasidad na 150 HP. at buong drive:
• Octavia. at Octavia. Combi. - Sa parehong uri ng katawan, ang DQ250 ay magagamit sa tuktok para sa modelo 1.8 litro gasolina engine kapasidad ng 180 HP at buong drive
• Octavia Scout.- mahalagang ang parehong kariton, lamang sa nadagdagan kalsada clearance. at ang pagkakaroon ng proteksyon sa plastik sa bilog ng katawan
• Octavia rs. at Octavia combi. Rs. - The. sport Car. Nilagyan ng 2.0 litro gasoline turbo kapasidad ng 230 hp at front drive
• Napakagaling. at Napakahusay na combi. - Narito ang anim na hakbang ay naka-install sa front-wheel drive na bersyon na may 2.0 litro motor na may kapasidad ng 220 hp. at sa bersyon ng all-wheel drive na may motor ng parehong volume, ngunit may kapasidad na 280 hp
• Yeti.- Sa modelong ito, ang robot ay magagamit lamang sa isang buong drive at 1.8 litro gasolina engine kapasidad ng 152 hp

Volkswagen.

Ang Aleman Automaker ay may malawak na listahan ng mga modelo na may DSG 6, na maaaring mabili sa 2018 sa Russia, kasama ang mga ito:

• Caddy. - Compactwan, na hindi kadalasan maaari mong matugunan sa mga kalsada ng ating bansa, ang mga wines ng lahat ay lubos na mataas ang gastos, bagaman ang kotse ay mahusay. Sa modelong ito 6. kahon ng hakbang Magagamit na may 2.0 litro 140 malakas diesel engine at buong biyahe.
• Caddy Maxi. - Tulad ng maaari mong hulaan ang pangalan, ito ay isang pinalaki na bersyon ng German CompactVA, ang robot dito ay magagamit din sa isang 2.0 diesel engine at isang kumpletong drive.
• Variant ng passat at passat. - Sa kasamaang palad to. russian market. Tanging mga pagpipilian sa front-wheel drive at 2.0 litro diesel engine na may kapasidad ng 150 hp
• Tiguan. - Ang ikalawang henerasyon ng sikat na crossover ay may mas malawak na listahan ng mga pagkakaiba-iba, kumpara sa unang henerasyon kung saan naka-install ang DSG-6. Karamihan ay 1.4 litro engine na may kapasidad na 125 hanggang 150 hp, at mayroon ding kakayahang pumili ng harap o full Drive..

Mga kalamangan at kahinaan

Magsimula tayo sa mga pakinabang:

• bilis ng shift. Ang robotic transmission ay nag-click sa pagpapadala ng makabuluhang shouter kaysa ito ay gumagawa ng average na driver. Mayroong isang malaking bilang ng mga video sa Internet, kung saan sinusubok ang paghuhukay ng parehong mga sasakyan na magkakaiba lamang sa pamamagitan ng tsekpoint at kung paano ang pagsasanay ng auto sa DSG palaging accelerates mas mabilis kaysa sa machine na may mekanikal na paghahatid;
• ang ikalawang bentahe ng modernong paghahatid ay maaaring ituring na makinis ng overclocking, dahil sa kawalan ng sensations mula sa paglipat ng gear:
• ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa kaysa sa mga tagapagpahiwatig sa karaniwang automat, at ang mekaniko ay mas mababa, ang katotohanan dito ang lahat ay nakasalalay sa karanasan ng pagmamaneho.

Ang mga disadvantages na kung saan ang pinaka madalas magreklamo may-ari sa 2018

• ang ilang mga may-ari ay hindi nasisiyahan sa katotohanan na sa jam ng trapiko kailangan mong ilipat ang tagapili sa posisyon n (nonral):
• mga alingawngaw tungkol sa hindi mapagkakatiwalaan. Na may isang mahusay na potensyal ng mga kotse, kung minsan gusto mong pindutin ang gas pedal at umalis na may isang sipol mula sa liwanag ng trapiko, ngunit ito ay nangyayari masyado para sa paghahatid, dahil Upang mapalawak ang kanyang buhay mas mahusay na magsimula nang maayos, at pagkatapos ay nagsisimula mula sa ikalawang programa maaari mong pindutin ang gas;
• ang gastos ng pagkumpuni at mga bahagi, kumpara sa mekanika.

Kahusayan, kung paano ang mga bagay sa 2018?

Ang isyu ng pagiging maaasahan ay marahil ang pangunahing takot na huminto sa marami kapag bumili ng isang alalahanin ng kotse vag. Ang isyu ng pagiging maaasahan at negatibong mga review tungkol sa robot ay nagsimulang lumitaw sa mga forum at sa network lamang pagkatapos ng hitsura sa pitong hakbang na Robot DSG-7 sa merkado na may dry clutch, habang nasa merkado para sa isang mahabang panahon na nabili na mga kotse na may "basa", na hindi naging sanhi ng mga reklamo. Ipinapakita ng pagsasanay na ang DQ250 ay maaaring umalis tungkol sa 150,000 km nang walang anumang problema, na ibinigay maayos na operasyon at tamang pagpapanatili. Ang mga may-ari ng kotse na bumibili ng mga bagong kotse ay hindi maaaring mag-alala tungkol sa anumang bagay, dahil Ang warranty ay magpapahintulot nang walang mga katanungan upang iwasto ang mga pagkukulang gamit ang dealer. Ngunit ang pagbili ng isang kotse sa pangalawang merkado ay mas mahusay na upang masuri ang DSG 6 na kahon, at pagkatapos ay maglingkod ito sa pagpapalit ng mga consumables at langis.

Sa pagiging maaasahan, ang katunayan na kahit na sa mga modelo ng sports, tulad ng Skoda Skoda Octavia RS, ang paghahatid ay hindi masira sa 100,000 km sa pagpapatakbo. At ito ay mahal, dahil Ang ganitong uri ng mga kotse na nagpapatakbo ng medyo rigidly at hindi bihira pumunta sa mga track.

Mga Review ng 2018 May-ari

Nakipag-usap kami sa mga may-ari ng mga kotse na may checkpoint na ito at ito ang dapat nating matutunan

Vitaly. may-ari Volkswagen. Passat cc.

Talagang gusto ito ang kotse na ito. Bago iyon, pag-aari ng dorgalling na bersyon ng SS Passat na may 1.8 liter engine at isang pitong hakbang na robot, sa kasamaang palad ay kinakailangan na ibenta. . Nagpasya akong bumili ng isang restyled na bersyon na may 2.0 litro engine at "basa" DSG, na hindi ko ikinalulungkot, dahil Para sa tatlong taon ng operasyon, ang kahon ay hindi nagbigay ng anumang problema.

Thatha owner. Skoda Octavia. Rs A7.

Napili sa pagitan ng Audi A4 na may 2.0 litro motor, Volkswagen Golf gti. At ang Octavia RS mismo, tumigil sa huli dahil sa halaga ng presyo ng kotse. Kung ano ang maaari kong sabihin ang kotse at gearbox ay lubos na nalulugod, ang taon na pinagsama pabalik sa alisan ng tubig, pagkatapos ay ginawa ko Stage 1. Sa sandaling ito, ang agwat ng mga milya ay 42,000 km, iniisip na gumawa ng Stage 2.

Kirill (Bravo_77) May-ari ng Skoda Yeti.

Ang ikalawang kotse ay binili para sa Pokatushek hindi bago. Long naghanap ng seat freetrack dahil sa pagkakaroon ng isang buong drive at tamang DSG, ngunit hindi paghahanap ng isang halimbawa sa isang katanggap-tanggap na estado para sa makatwirang pera, ako ay nagpasya na kunin ang Yeti, kahit na sa pamamagitan ng dami ng engine ito ay isang maliit at mababa , ngunit mukhang mas mahusay. Sa ngayon, ang kotse ay may Stage 3, higit sa 320 hp at pinahusay na paghahatid. Hindi pinagsisisihan ng kotse ang patuloy na pagtulak mula sa tanghalian, habang binabago ko ang langis sa kahon tuwing 15,000 km, ang langis ni Verovsky. Sa ngayon, ang agwat ng mga milya ng 78,000 km ng Karabas ay may pagtitiwala.

Ilya Alexandrovich May-ari Volkswagen Tiguan.

Si Tiguan ay binili bago sa Rolf, na maaari kong sabihin ang kotse ay lumitaw sa labas, at sa salon isang maayang disenyo kasama ang maraming espasyo. Siyempre, gusto kong kumuha ng 2.0 litro na may pitong hakbang na robot, na naka-install sa Audi, ngunit sa kasamaang palad ang mga pananalapi ay pinapayagan lamang 1.4 150 pwersa at DSG 6. Sa sandaling ito, ang mileage ay 17,400 km at kung ano ang maaari kong sabihin, Salamat sa dambana ng trabaho ng gearbox at turbocharger, ang engine na mababa ang bilis ng pakiramdam, para sa urban ride ito ay sapat na para sa kanyang mga mata. Tungkol sa gearbox maaari kong sabihin ang mga sumusunod - mabilis na bilis ng paglipat at maayos, bago na ako ay may outlander na may isang variator at camry na may isang machine gun, kaya ang robot DSG impressed sa akin higit pa kaya sa hinaharap kung gusto ko pumili bagong sasakyanIto ay tiyak na may DSG.

Umaasa kami sa artikulo, nasagot namin ang lahat ng mga tanong na interesado ka tungkol sa pagiging maaasahan, mapagkukunan at pakinabang at minus ng tsekpoint, at nagbibigay din ng sagot - kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng kotse na nilagyan ng isang DSG 6 robot sa 2018.

Higit pang mga detalye ng mga may-ari ay nasuri sa aming susunod na artikulo.

Limang sampung taon na ang nakalilipas volkswagen Models. Kami ay itinuturing na kapuri-puri maaasahan. Ito ay totoo, lahat salamat sa karanasan ng 90s at ang simula ng 2000s na may napakalaking pag-import ng talagang maaasahang golf, Jetta at Passat. Sila ay hindi sa lahat ng "malungkot", ngunit sa pangkalahatan, ang mga stereotypes ng katotohanan ay mas o mas mababa corresponded.

Ang sitwasyon ay nagbago kapansin-pansin sa paglitaw ng TSI engine sa hanay ng modelo (tungkol sa kung saan kami ay medyo kamakailan) at preselective "robot" DSG. Ang isang mangkok ng opinyon ng publiko ay unti-unting nagsimulang hilig sa kabaligtaran. Ang opinyon ay inertial, at sa una ang mga problema ng mga bagong yunit ng kapangyarihan at pagpapadala ay hindi lamang kinikilala, lalo na dahil ang makatarungang bahagi ng "mga tagahanga" ay lumipat sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon nang walang mga problema. Ang kapus-palad na may-ari ng problema sa kotse ay hindi lamang sa mga mahigpit na singil ng "mga inhinyero ng garantiya" at iba pang mga opisyal na istruktura sa "hindi tamang operasyon", kundi pati na rin sa mga pampublikong censures sa mga mapagkukunan ng profile sa network.

Sa pangkalahatan, ang mga argumento ng mga opisyal at "mga social activist" ay halos pareho: ang may-ari ng sinumpa na langis ng irrigor at ang maling gasolina at hindi nauunawaan. Sa mga bihirang kaso kapag ang langis ay palaging mahigpit na "orihinal", gasolina - mula sa perpektong tagapagtustos, at ang mga moral na katangian ng drayber at ang Nordic character sa labas ng hinala, ang pampublikong opinyon ay may hilig sa katotohanan na ito ay isang random kasal at sa pangkalahatan "ang mangyayari."

Samantala, naging mas malaki ang mga kaso. Ang higit pa at higit pang mga may-ari ng mga bagong kotse na may mga bagong engine at maliit na tumatakbo ay nahulog sa isang sitwasyon kung saan kinakailangan ang pagkumpuni ng motor o paghahatid. Imposibleng mag-pilit, at mas mas mahirap ang mga may-ari ng mga kotse sa mga problema.

Sa simula ng ika-10, isang pampublikong opinyon ang naganap. Ng lahat ng mga pakete, ang pinakasimpleng, na may klasikong hydromechanical aisin automatic transmission at atmospheric engine ay inihayag direktang iniksyon at turbocharging. Mga presyo para sa mga kotse na may DSG at TSI engine. Sa pangalawang merkado, may mga kapansin-pansing lagging sa likod hindi lamang mula sa presyo ng mga machine na may "ordinaryong" awtomatikong pagpapadala, ngunit din mula sa mga machine na may McPP at simpleng 1.6 mpis. Ang takot sa "downsayza" ay nagbunga ng isang nakakatawa na epekto: binili namin ang Skoda Octavia sa malaking dami na may 1.8 TSI engine, ang benepisyo ng pagkakaiba sa presyo ng 1.4 TSI ay maliit, at ang awtomatikong paghahatid ng Aisin ay ibinigay.

Ang pagtatasa ng presyo sa pangalawang merkado ay malinaw na nagpapakita na ang DSG ay hindi kinakailangan na demonized, ang mga machine na may tulad na awtomatikong paghahatid ay kung minsan ay nagkakahalaga ng 100-150 libong rubles mas mura kaysa sa mga katulad na machine sa Aisin TF60sc, at kahit na mga kotse na may isang maaasahang anim na bilis DSQ DQ250 sa isang presyo ay hindi lalampas sa mga machine na may MCPP.

Ngunit sa halip deviations. Hayaan kaming manatili pa sa mga tampok ng breakdown ng pinaka-napakalaking at mura DSG box. Serye DQ200 at subukan upang sagutin ang isang simpleng tanong - posible bang bumili ng kotse sa kanya ngayon.

Larawan ng isang pasyente

Una tungkol sa pag-uusap. Bilang mga palabas sa pagsasanay, karamihan sa mga kalahok sa mga talakayan ay hindi karaniwang kaalaman, kung anong yunit ang tinawag, at higit pa - dahil ito ay nakaayos. Ang awtomatikong paghahatid ng DQ200 series, ito ay 0 am / 0cw at ang pag-aari ng kahon ng 0CG para sa hybrids, kasama ang maraming mga transmisyon para sa mga motors na may cross-location ng engine na may iba't ibang mga ratio ng gear at housings.

Larawan: volkswagen-media-services.com.

Ang lahat ng mga kahon na ito ay pitong hakbang, na may dry normal bukas clutches sa isang solong bloke. Ang kumplikadong disenyo ng mga coaxial clutches ay dinisenyo sa pakikipagtulungan sa LUK: Sa totoo lang, ang orihinal na hanay ay ang kanilang paghahatid. Sa disenyo na ginagamit pulos. mechanical system. Compensation ng clutch wear, ngunit ito ay hindi ang pangunahing isa. Ang kahon ay gumagana sa isang dalawang-ulo na flywheel, na sa kanyang sarili ay isang detalye na may isang limitadong mapagkukunan.

Operating pressure hydroaccumulator.

Ang mekanikal na bahagi ng kahon ay may hiwalay na paliguan ng langis, na gumagawa din ng kaugalian. Ang mekanikal na mekanikal na bloke ay matatagpuan sa harap ng kahon at maaaring mapalitan nang hindi inaalis ang buong yunit. Ang sistema ay may haydroliko engine ng lahat ng apat na rods upang i-on ang gear at parehong mga frame ng clutches. Maslonasos - may electrical drive. Gayundin sa Mechatronics mayroong hydroaccumulator na may nagtatrabaho presyon ng 50-75 bar. Ang DQ200 ay halos ganap na independiyenteng sa natitirang bahagi ng sistema ng elektrikal ng makina, kahit na ang sensor ng bilis ng crankshaft ay may sarili naman.

Ang disenyo ng mga engine na may isang metalikang kuwintas hanggang sa 250 nm ay kinakalkula, at sa pagsasagawa ito ay nakasalalay ng maraming bilang 350 nm at kahit na bahagyang mas mataas. Ang yunit ay partikular na idinisenyo para gamitin sa mababang kapangyarihan motors bilang isang paghahatid na may isang maximum na kahusayan at isang malaking dynamic na hanay.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang kahon ay mahusay na gumagana tulad ng mga engine para sa 80 hp at 125 nm ng sandali at may 1.4 at 1.8 TSI engine, na sa rurok ay nagbibigay ng 250 nm. Siyempre, na may mas malakas na motors, ang pag-load sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid ay bahagyang mas mataas, ngunit sa kaibahan sa klasikal na hydromechanical automata, ang pag-load sa mechatronics ay hindi direktang nakadepende mula sa transmitted metalikang kuwintas.

Ang gearbox, sa kakanyahan, mekanikal, ngunit may isang composite pangunahing baras at dalawang pangalawang. Ang pagsasama ng mga gears ay isinasagawa ng mga couplings, tulad ng sa conventional Mcpp. Sa ganitong disenyo, ang lahat ay tila mapagkakatiwalaan, kung ang mga bearings ay matitipid, ngunit ...

Listahan posibleng problema Ito ay naging malaki, at ang mga problema sa mekanikal na bahagi ay hindi sa huling lugar. Sa kanila at magsimula tayo.

Tipikal na breakdowns.

Kung ang diagnosis ay nag-isyu ng isang error 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C o 21095 P073D, pagkatapos ay nagpapahiwatig ito ng mga problema sa mekanikal na bahagi.

Una sa lahat, plugs sa paghahatid. Narito sila ilipat gamit ang bola tindig bola. At siya, tulad ng ito ay naka-out, ay hindi makatiis ang load, pagkatapos ng lahat, ang paglipat ng haydrolika ay gumaganap nang mabilis at rigidly. Pagkatapos ng pinsala sa manggas, ang panloob na plato nito ay ipinadala sa isang kahon sa paglalayag, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga gears at paglikha ng isang basurang metal. Ang huli ay hindi lamang nagpapakita ng sarili bilang isang nakasasakit, kundi pati na rin ang mga marka ng mga sensor ng hall na kailangan ng mechatronics upang kontrolin ang kahon. Sa kaso ng malubhang pagkasira, ang mga bola ay maaaring mahulog. Ito ay mas kumplikado upang gilingin ang mga ito, ngunit ang kahon ay makayanan ito. Iyon lang ang pagkawala ay magiging higit pa.

Hindi lamang ang mga plugs ay kasama ang unang ikalawang lansungan, tulad ng maraming iniisip. Ang tinidor ng ika-anim na likod na break nang madalas. Ang disenyo ng tindig sleeves mayroon silang sa panimula pareho. Pagkatapos ng 2013 at sa mga forks ng pag-aayos, ang disenyo ng mga sleeves ay ganap na pinalitan, sila ay matatag. Ito ay isang mapagkukunan ng tulad ng isang disenyo na walang bola tindig mas mababa, ngunit ito ay hindi masira, at pulos mapagkukunan problema ay hindi nagpapakita ng kanilang sarili. Ito ay isang disenyo na naka-install sa 0CW.

Ang natitirang breakdowns ng mekanikal na bahagi ng kahon sa karamihan ng mga kaso ay itinuturing bilang pangalawang, na nauugnay sa polusyon ng langis dahil sa mga breakdowns ng rods. Kaya, ang isang pagkasira ng kaugalian, pagpipinta gears gears, kumpletong pagkawasak ng ikapitong paghahatid at overheating ng bearings sa karamihan ng mga kaso ay sanhi ng pagkakaroon ng metal alikabok sa langis, ang produkto ng bali ng mga tinidor. Sila mismo ay bihirang bihira, at karaniwang nauugnay sa isang tuning ng isang motor o isang napalampas na antas ng langis. Well, o hindi matagumpay na pagtatayo ng kahon: tulad ng anumang MCPP, DQ200 ay sensitibo sa pagpupulong at mga setting.

Ang pagkakaiba-iba ng pagkasira ay maaaring maging isang ganap na independiyenteng problema: ang mga satellite ay welded sa axis na may mas mataas na load dahil sa isang hindi matagumpay na disenyo, at hindi dahil sa anumang iba pang mga problema.

Faults na may mga numero P175 21062/21184 at P176E 21063/21185 Ipahiwatig ang mga problema sa clutches at ang kanilang wear.

Ang mga breakdown ng clutch block at ang dalawang-masted flywheel ay hinihimok ng listahan ng breakdown ng DSG, ngunit sa kakanyahan ito ay ang mga bahagi nito. Ang flywheel ay nagsuot ng sineseryoso twisting oscillations, kapag nagsisimula, pagdulas clip at gulong, kapag nagmamaneho ng mga iregularidad sa ilalim ng pasanin at tulad sitwasyon. Ang pagod ay nagpapabilis sa overheating at kontaminasyon ng istraktura.

Ang clutch block ay hindi rin tulad ng dumi, ngunit ang kumplikadong disenyo ay may mas mahina na mga punto. Ngunit para sa amin, ang pangunahing bagay ay na sa presyo ng kapalit ng tungkol sa 50 libong rubles, ang mga bagong bersyon ng node na ito ay mas maaasahan at mas mahusay na hawakan ang mga puwang sa panahon ng operasyon. Ang pag-install ng isang kalasag sa butas para sa stem rod na pinapayagan mula sa 2012 upang makabuluhang bawasan ang kontaminasyon ng clutch crankcase at ang kanilang wear. Ang pagsasaayos ng nagtatrabaho clearance ay itinalaga sa Guro, at ang pangkalahatang listahan ng mga tipikal na karamdaman kapag ang assemble ay halos isang dosenang mga punto.

Gayundin, ang clutch block ay malakas na naghihirap mula sa trabaho ng driver ng hindi makapag-aral ng driver sa trapiko jams at sa magaspang lupain. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong clutches normal bukas, kaya ito ay ganap na hindi na kailangang i-translate ang kahon sa neutral upang mabawasan ang mga naglo-load sa mechatronics at clutch sa trapiko jam. Ngunit ang node ay nananatiling medyo kumplikado at mahal. At lubhang mahina sa driver at technicians.

Gayunpaman, ang mapagkukunan ng kahit na ang mga unang bersyon ng node ay maaaring maging napaka-solid 150-250 libong kilometro at higit pa. At sa mga tuntunin ng katatagan ng mapagkukunan, ang mga huling bersyon ay lubos na idinagdag: Pagkatapos ng 2012, halos walang mga kaso ng pagsusuot ng clutch block upang magpatakbo ng 100,000.

Ang pangunahing breakdowns ng mechatronics.

Ang natitirang breakdowns ng DQ200 ay nauugnay sa "mechatronics" block - ang electro-hydraulic box control unit. Ang kanyang mga problema ay maaaring mapinsala ang parehong mekanikal na bahagi, dahil ang pagsasama ng mga gears ay isinasagawa nang nakapag-iisa, at ang clutch ay hindi konektado sa isa't isa. Listahan tipikal na breakdowns. Ang mga bloke ay medyo malaki. Kaya kailangan mong isagawa ito sa anyo ng isang listahan.

• Pagsasaka ng Pump Electric Motor
• Cleansing Solenoids Management.
• Presyon ng hydroaccumulator failure.
• Pagkasira ng electronic board o mga sensor nito
• Mga frame ng kaso ng mechatronics dahil sa mga bitak ng mga channel o breakdown ng isang baso ng hydrocumulator
• Paglabas at pagkawala ng higpit.

Isa pang tatlo o apat na taon na ang nakalilipas ang opinyon ay nanaig na ang anumang pagkasira ng mechatronics ay humihingi ng kapalit nito. Ang mga argumento ay abound, mula sa pagiging kumplikado ng istraktura hanggang sa kawalan ng ekstrang bahagi.

Ang bloke mismo ay hindi masyadong mahusay na gumanap. Ano ang naging dahilan ng dahilan - hindi alam: o Romanian assembly, o ang kalidad ng gawain ng mga inhinyero ng Aleman. Mahalaga na ang kapalit ay mahal, at bukod pa, ang mga garantiya tungkol sa kanyang kasunod na buhay na masaya ay hindi rin. Sa kabutihang palad, ngayon ang sitwasyon ay nagbago. Ang dokumentasyon ng pagkumpuni at tipikal na mga pagkakamali ay lumitaw.

Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na mula noong 2015, ang mga bloke ng electronics ay walang armas isang beses at hindi maaaring mai-install sa isa pang makina. Ito ay "pinatay" ang nascent market ng naibalik na mga bloke, ngunit, tila, ang mga manggagawa ng mga tao ay lalong madaling panahon magpasya.

Ang mga de-koryenteng malfunctions (matapang na piyus sa awtomatikong transmisyon circuit) ay konektado higit sa lahat sa haydroliko bloke.

Mga Karaniwang Error - 21148 P0562, 21065 P177F at 21247 P189C - ay higit sa lahat na nauugnay sa pinsala sa mga konduktor ng electronic board at sa kabiguan ng mekanikal na bomba ng mechatronics.

Ang mga conductors board ay literal na nasusunog, nakakapinsala sa katawan nito, at ang motor ay nakabangon lamang dahil sa mga breakdown ng bomba o dahil sa sarili nitong mga problema. Madalas sunugin ang windings pump.

Nakakagulat, natutunan ng mga nasunog na board na ayusin ang isa sa mga una. Ang mga gulong ng kuryente ay overlapped lamang, ang benepisyo ng espesyal na kagamitan ay hindi kinakailangan para dito. Pagbabago ng motors o simpleng rewind, ngayon ang naturang pagbawi ay magagamit sa pabrika. Ang presyo ng "bashing" electric motors at nakuhang muli ng mga pamamaraan ng pabrika ay umaabot mula isa hanggang limang libong rubles.

Fault 18156 P1748 at 05636 P1604 ay nauugnay din sa isang electronic board, ngunit ito ay nasira ng control module.

Ang ceramic fee ay natatakot sa mga vibrations at temperatura, pati na rin ang overheating. Ang mga elektronikong ibalik ay mas mahirap. Ngunit, tulad ng iba pang kotse electronic Blocks. Sa isang ceramic substrate, maaari silang repaired. Kailangan lamang namin ang kasanayan at espesyal na kagamitan. At pa - ang pagkakaroon ng dokumentasyon. Ang lahat ng ito ay nagtatayo ngayon sa mga espesyal na sentro ng serbisyo, at ang naturang pagkasira ay hindi isang pangungusap ng board.

Ang mga pagkabigo ng mga indibidwal na sensors, bilang karagdagan sa sensor posisyon ng clutch, maaaring malutas sa kapalit. Ang pagbili ng mga ito ay hindi na mahirap.

Mabibigo rin ang solenoids. May walong piraso doon, pinagsama sila sa dalawang bloke 0am325473. Ang paghuhugas ay tumutulong sa kanila na hindi palaging. Ngunit may sapat na halaga na ginamit, naibalik at kahit na mga bagong detalye sa makatwirang presyo. Ang tipikal na presyo ng isang hanay ng dalawang bloke ng pagbawi ng pabrika ay tungkol sa 90 dolyar.

Ang Mechatronics Management Fee 927769D, na kinabibilangan ng lahat ng sensors, conductors, brain at connectors, ay magagamit sa isang presyo ng mga 40 libong rubles. Ang pagpapalit ng board assembly ay isang mahusay na pagpipilian sa pagkumpuni, kung ang mga bahagyang pag-aayos ay hindi posible, o mga kondisyon ay hindi pinapayagan ito upang maisagawa. Bukod dito, makakakuha ka ng pinaka-modernong bersyon ng board, na may pinahusay na mga katangian. Kung nais mong kahit na bawasan ang mga gastos, maaari kang mag-order ng board sa AliExpress o eBay sa isang presyo ng 200 hanggang 300 dolyar.

Maaaring inaasahan ang mga eleach mula sa pangunahing aluminyo board-enclosure ng block at ang hydroaccumulator. Ang hydroaccumulator ay maaaring mang-agaw mula sa isang bloke na may pinsala sa thread, at ito ay patakbuhin ang pabalat ng pabahay. Kasabay nito ang likido ay pupunta. Ang kaso ay madalas na dumadaloy sa "salamin" ng hydroaccumulator. Ang crack ay maaaring magluto, ang benepisyo ng lugar ay sapat, ngunit ito ay tumagal ng napakataas na kalidad ng trabaho sa paggiling lukab. Sa matinding kaso, ang buong katawan ay mapapalitan. Ang presyo ng bahagi sa Amazon ay halos $ 40, na hindi gaanong, ngunit sa Moscow, babayaran ka nito sa 150.

Ang average na presyo ng repairing mechatronics assembly ay tungkol sa 35-50 thousand rubles. Karaniwan sa parehong mga limitasyon ay ang presyo ng isang pag-aayos ng node mula sa iba't ibang mga espesyal na kumpanya na nag-i-install ng mga bloke na naibalik ng mga ito sa halip ng iyo.

Ang average na pag-aayos ng mechatronics.

35 000 - 50 000 rubles.

Ang pag-unlad sa disenyo ng mechatronics ay literal na hinawakan ang lahat ng mga elemento. Ang control board ay nagbago nang malaki, sa mas bagong bersyon na ito ay kapansin-pansing mas malakas at mas lumalaban sa temperatura at overcurrent. Ang kaso ng bloke ng mechatronics ay naging mas malakas. Ngunit ang hydroaccumulator, tila, ay hindi nagbago, pati na rin ang pump electric motor. Binago din ng solenoids ang minimum. Ngunit pinalitan ng kumpanya ang langis sa mechatronics sa mas kaunting chemically active. Ipinapalagay na ito ay pahabain ang pagpapatakbo ng solenoids at plastic control board.

Kabilang sa mga pagkakamali, ang mechatronics ay halos hindi tulad na nangangailangan nito buong kapalit Bago. Kaya ang presyo ng node assembly sa 300 libong rubles ay hindi dapat matakot. Ibalik ay ilalabas magkano ang mas mura. Ngunit ang mga breakdowns ng mekanikal na bahagi ay maaaring magastos, ngunit ngayon ay may isang mahusay na pagpipilian ng "diyeta" mga yunit, na may mekanikal na bahagi ay nasa garantisadong magandang kondisyon.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga pangunahing problema ng mga kahon ng DQ200 series ay nagpasya sa pagpapalabas ng na-update na 0CW noong 2013. Oo, maraming mga pagbabago kumpara sa serye 0am. At halos lahat ng mga apektadong node ay matatagpuan sa listahan ng mga "pangunahing problema" lumang bersyon mga kahon.

Kumuha o hindi kumuha?

May katuturan bang bumili ng kotse sa pangalawang merkado na may ganitong kahon ngayon? At bago? Ang sagot ay sa halip "oo" kaysa sa "hindi". Ngunit kung ikaw ay hindi kabilang sa mga "Riders" at hindi ka magdadala ng anumang maliit na kasalanan sa isang buong breakdown. Kung hindi ka nabibilang sa gayon, pagkatapos ay gumawa ng isang solusyon sa pabor sa pagpili ng isang makina na may DSG DQ200 medyo marami.

Una, sa kasalukuyang presyo para sa gasolina, ang isang dagdag na liter-half consumption ay isang makabuluhang tulong, at ang DSG ay mas matipid kaysa sa kahit manu-manong paghahatid. Pangalawa, ang kotse sa pangalawang merkado ay halos tiyak na mas mura kaysa sa parehong kotse na may "klasikong" awtomatikong pagpapadala. Hindi bababa sa, dahil sa ang katunayan na ang "mga robot" ay masyadong natatakot, at ang pagkakaiba sa presyo ng mga kotse ay mas mataas kaysa sa presyo ng pagpapalit ng yunit ng pagpupulong sa "kontrata".

Mechatronics Management Board 927769d.

40 000 rubles.

Ang isa pang dahilan ay ang kaginhawahan ng pag-diagnose ng DQ200 gamit ang isang scanner. Ito ay malayo sa pagbili ng isang pusa sa isang bag. Maaari mong malaman hindi lamang humigit-kumulang na clutch wear, kundi pati na rin upang maunawaan kung paano ang kotse ay pinatatakbo, kung ano ang problema ay maaaring inaasahan sa malapit na hinaharap at iba pa. Mula sa sadiling mga pangyayari sa problema maaari mong tanggihan.

Ang Classic Automatic Transmission ay natanggap kaya mayaman na mga kakayahan sa diagnostic lamang sa mga pinakabagong henerasyon ng anim at walong bilis na mga kahon, at Aisin, na karaniwang kumikilos bilang isang alternatibo sa DSG, ay hindi nalalapat sa naturang.

Ang presyo ng pagkumpuni ng karamihan sa pinsala DSG ay lubhang nabawasan sa nakalipas na limang hanggang anim na taon. Kung magbibigay ka ng pansin sa maling pag-uugali ng kahon sa oras, ang mga pagkakataon ng murang pagkukumpuni ay napakabuti. Ang disenyo ng "robot" na ito ay simple at lubhang mapanatili, at ngayon ay walang duda tungkol dito.

Sa malubhang kaso, kapag ang mga mekanikal na node ng kahon ay irreversibly nasira, inaalok isang mahusay na pagpipilian Ginamit na mga bahagi. Ito ay naka-out na ang mga machine ay madalas na magkaroon ng isang buhay na mas mahaba kaysa sa napaka-mahirap na pinagsama-samang.

At ang huling argumento na pabor sa DSG ay purong ideolohikal. Ang mga machine na may klasikong "machine" ay madalas na kinuha ng mga tao na nagsasamantala sa kotse nang husto, nang walang pagsasaalang-alang sa pamumuno at mga manwal. Ang ganitong mga kotse ay maaaring medyo natural na maging isang malaking agwat ng mga milya, at ang mga naglo-load na sila ay ilipat sa panahon ng operasyon ay napakataas. Pagkalipas ng ilang taon, ito ay hindi kilala, kung saan ang makina ay magiging mas kapaki-pakinabang na pagkuha: sa simula mas maaasahan, ngunit nakalipas na "sunog at tubig", o ang isa na humingi ng mas malambot na paggamot at natanggap ito nang buo.

Paano ang iyong kahon ng DSG?

DSG ay decrypted bilang isang direktang paglipat ng transmisyon na may awtomatikong gear shift drive at nilagyan ng dalawang clip. Sasabihin namin ang tungkol sa prinsipyo ng DSG ng trabaho, mga tampok at disadvantages nito.

Mga Tampok DSG.

Ang transmisyon na "DSG" ay konektado sa engine sa pamamagitan ng dalawang clip. Sa pamamagitan ng isang clutch trabaho kakaiba at likod. At sa pamamagitan ng iba pa - kahit na. Dahil sa tulad ng isang aparato, isang maayos na paglipat mula sa isang paghahatid sa isa pa ay isinasagawa.

Magbigay tayo ng isang halimbawa. Ang kotse ay gumagalaw sa unang gear, at ang pangalawang gear gear ay nasa pakikipag-ugnayan. Kahit na ito ay lumiliko sa paligid habang takot. Sa sandali ng paglipat, tinukoy sa isang computer, ang haydroliko drive ay sabay na inilabas ang unang klats at ang pangalawang pagsasara. Ang metalikang kuwintas ay mula sa engine ay ipinapadala mula sa unang paghahatid sa pangalawa. Atbp. At pagkatapos ay ang kabaligtaran. Kapag kasama ang ika-anim na gear, ang ika-anim na gear ay pinaikot nang sabay-sabay dito sa kaso ng isang patak ng bilis ng engine. Bilang isang resulta, ang engine ay patuloy na konektado sa paghahatid, at ang paglipat ng gear ay isinasagawa nang walang paglabag sa daloy ng kuryente.

Hindi kinakailangan sa panahon ng paghinto ng kotse na may "DSG" upang i-translate ang pingga mula sa "drive" hanggang sa "neutral". Kapag ang makina ay tumigil at ang mode na "drive" ay naka-on, ang una at ikalawang paghahatid ay handa na magtrabaho sa mga pagpapadala. Kung ang makina ay nakatayo sa "neutral" - pagkatapos ay ang una at reverse Gear.. Kung huminto ka sa "pula", pagkatapos ay upang maiwasan ang mga breakdown at magsuot ng mga synchronizer, hindi kinakailangan na i-translate sa "neutral".

Mga Bentahe ng DSG. Ang katunayan na hindi lamang binabawasan ang oras ng acceleration, ngunit din sine-save ng gasolina. Ito ay mas mahalaga na ang ilusyon ng isang permanenteng pagsakay sa isang paghahatid ay nilikha, walang switching ay napansin. Sa cabin mayroong dalawang pedals - "gas" at "preno". Ang tagapili ng transmisyon bilang isang "awtomatikong", ngunit maaari kang pumunta sa manu-manong mode, na isinasalin ang pingga pataas o pababa.

Sa gear. huling henerasyon Na-install electronic system. Pagkontrol ng paglipat ng transmisyon. Nagbibigay ito ng makinis na paglipat ng gear, isinasaalang-alang ang bilis ng sasakyan, ang pagbubukas ng halaga throttle Valve. at temperatura ng engine. Halimbawa, sa isang mabagal na "kahon" ay hindi patuloy na lumipat mula sa "unang" sa "pangalawang" at likod, at pupunta sa nakapirming "pangalawang" paghahatid ("una" - masyadong maikli). Dahil dito, ang panahon ng pagpapatakbo ng pagtaas ng transmisyon at overheating ay nabawasan, dahil Walang dagdag na paglipat. At kung mas maaga ang mga may-ari para sa isang mas maliit na "twinge" sa trapiko jams ay kasama ang isang nakapirming paghahatid, ngayon ito ay hindi kinakailangan.

Sa sports mode, ang bawat transmisyon ay naka-on sa isang maliit na mamaya. Dahil dito, ang engine ay bumubuo ng higit na kapangyarihan, na nangangahulugan na ito ay magiging mas mahusay kaysa sa acceleration ng makina. Maginhawang, kung kailangan mong sumali sa mabilis na paglipat ng stream ng mga kotse o kapag overtaking sa track. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas.

Mga disadvantages ng DSG.

Kahit na ang transmisyon na "DSG" ay matagal nang ginawa kumpanya volkswagen.Maraming mga motorista ang may mga tanong. Ito ay konektado sa. madalas na breakdowns. at pag-aayos ng warranty. Ang mga unang bersyon ay maaaring kailangang ayusin sa 100,000 agwat ng mga milya at talagang naubos ang mapagkukunan ng pagiging maaasahan. Ngayon ang sitwasyon ay nagpapabuti at ang VW ay nagbibigay ng garantiya para sa mga bagong kahon hanggang sa 5 taon o 150,000 agwat ng mga milya.

Ngunit nagbago ba ang sitwasyon na may kahusayan? Tulad ng dati, higit pang mga reklamo mula sa mga mahilig sa kotse sa "dry" na bersyon ng DQ200. Madalas pa rin silang nasira, nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na jerks kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga jam ng trapiko. At kahit na paulit-ulit na nagbago software. At ang ilang mga buhol ng kahon (mahigpit na pagkakahawak at mechatronics) - may mga tanong pa rin. Ang isa pang bagay ay ang "wet box" DQ250 - ito ay maihahambing sa pamamagitan ng mapagkukunan at pagiging maaasahan sa iba pang mga uri ng awtomatikong pagpapadala.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagiging maaasahan ng DSG, ito ay contraindicated overheating, chip tuning at dashing ay nagsisimula mula sa liwanag ng trapiko.

Ang pagpapalit ng langis sa "dry" na bersyon ng DQ200 ay dinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo, i.e. Hindi na kailangang baguhin. Ito ang opisyal na posisyon ng VW, ngunit sa pamamagitan ng hindi opisyal - binago ito bawat 50,000 km. Para sa reinsurance at extension ng mapagkukunan ng tindig. Sa "basa" na bersyon ng DQ250 baguhin ang langis sa 40,000 km, bagaman ang opisyal na posisyon ay isang kapalit pagkatapos ng 60,000 km.

Kahon mismo dSG Transmissions. Ayon sa disenyo - isang mahusay na solusyon, ngunit nangangailangan ng maliit na pagpapabuti sa teknikal na plano. At kung patuloy silang nagpapabuti mula sa VW at ang pagwawasto ng mga matagal na pagkakamali ng sanggol, maaari mong mabilang sa isang mapagkukunan tulad ng isang "variator" o isang modernong "automaton".