Pagdating sa isang crossover (isang naka-istilong paksa!), Tiyak na sinasabi nila na ito ay dapat na hindi lamang unibersal at may malaking (laban sa background ng mga maginoo na sasakyan) ground clearance, kundi pati na rin ang all-wheel drive. Kahit na ang kotse ay ang pinaka-urban, at ang may-ari nito ay hindi kailanman nagmamaneho sa aspalto. Ang mga bersyon ng mono-drive ay karaniwang ibinibigay lamang sa pinakamurang mga antas ng trim, at bihirang itago ang mga ito sa mga press park. Baka in vain? Pagkatapos ng lahat, kung itatapon natin ang hindi mapag-aalinlanganang "pros" ng apat na gulong sa pagmamaneho - kakayahan sa cross-country (pangunahin sa maluwag na niyebe) at mga kakayahan sa pagpapabilis (sa parehong mga kondisyon), ano pa ang maaaring maitala bilang mga pakinabang? Bukod dito, marahil sa aspalto, ang pagkakaiba sa pagkawala ng masa at alitan ay gagawing posible na magmaneho nang mas matipid? Siguro mas ligtas?

INTERESTING MATH

Kinuha namin ang "Mazda CX-5" at "Renault-Duster", ang pinakamainit na bagong item sa klase. Ang all-wheel drive na "Duster" ay may ibang rear suspension kaysa sa mono-drive na katapat nito - independent. Ang mga gearbox para sa mga kotse na may 2 litro na makina ay nakatali din sa bilang ng mga gulong sa pagmamaneho: awtomatiko (at iyon lamang) - sa 4 × 2 na bersyon, habang ang 4 × 4 ay eksklusibo na may anim na bilis ng mekanika. Sa Mazda CX-5, sa kabilang banda, ang uri ng drive ay halos walang epekto sa lahat ng iba pa. Kahit hanggang sa antas ng kagamitan - salamat sa Touring at Sport packages. Ang pinakamalaking pagkakaiba ay sa mga gulong at gulong. Ang 4 × 4 na kotse ay nakasuot ng 19-pulgadang gulong, ang 4 × 2 na pagbabago ay kontento sa 17-pulgadang gulong.

Nagsisimula kaming magsukat. Ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng mga makina sa mga kaliskis, nakita namin: four-wheel drive nagdaragdag ng 70 kg sa "Duster", at "Mazda" - higit sa isang daan. Bagaman laban sa background ng kabuuang bigat ng curb na 1400-1500 kg, ito ay isang maliit na bagay. Ang pagkakaiba sa geometric cross-country na kakayahan ay hindi rin malaki, ang front-wheel drive na "Duster" ay may mas mahusay na huli.

Sa dalawang Renault, ang four-wheel drive ay bumibilis nang mas mabilis, ngunit ito ang pangunahing merito ng mechanical box. Ang sitwasyon sa Mazda ay mas kawili-wili. Ang monodrive ay mas energetic sa acceleration, na nararamdaman kahit na walang kagamitan sa pagsukat. Mayroon wheel drive sa harap lamang ng isang maliit na pagkawala sa maximum na bilis, ngunit ito ay dahil sa pagpili mga ratio ng gear at malalaking gulong 4 × 4 na bersyon. Ang parehong mga kotse ay tumama sa pinakamataas na bilis sa ika-apat na gear, ngunit ang 4x2 sa 17-pulgada na mga gulong ay bumangga sa rev limiter kanina, na hindi gustong bumilis sa susunod, ikalimang bilis.

Sa pamamagitan ng paraan, ang distansya ng pagpepreno para sa parehong mga purong front-wheel drive na mga kotse ay naging kapansin-pansing mas maikli.

NARARAMDAMAN ANG PAGKAKAIBA

Buweno, paanong hindi natin maaalala ang mga stereotype tungkol sa paghawak! Sa changeover (imitasyon ng pag-iwas sa isang balakid) lumalabas na ang Duster 2WD ay mas mabilis at, higit sa lahat, mas madaling kontrolin. Siya, hindi katulad ng 4 × 4, ay hindi naghahangad na magsagawa ng isang maniobra nang biglaan. Sa kabaligtaran: sa una, ang mono drive ay nakakagulat sa malalaking roll at masyadong mahinahon na mga reaksyon sa pagpipiloto. All-wheel drive na may mas aktibo - independiyente likod suspensyon kumikilos nang may paninindigan, at kung minsan ay galit na galit, na parang hinihimok ang tsuper na tumugon. Ang ganitong kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa, lalo na kung isasaalang-alang ang kakulangan ng isang sistema ng pagpapapanatag. Gayunpaman, madaling magkamali dito, at sa limitasyon, ang isang skid ng rear axle ay pipilitin kang makaalis sa koridor. Ang Renault, sa kabilang banda, na may front-wheel drive, ay nangangailangan mula sa puso na paikutin ang manibela sa paglaban sa mga pagkaantala at understeer, ngunit, hindi tulad ng kapatid nito, ito ay napupunta sa sliding softer.

Parehong "Mazda" - na may sensitibong sistema ng pagpapapanatag, na nakikialam sa proseso ng pamamahala nang maaga. Ngunit ang front-wheel drive ay lumalabas na mas malinaw muli. Kaya narito, din, ang bilis na bentahe ng muling pagsasaayos ay nasa likod ng front-wheel drive at 17-inch na gulong.

Mga kalsada kadalasang ginagamit nakatulong sa wakas na unahin. Nagpakita sila mas magandang ginhawa mono-drive na "Mazda" at ang mas tamang pag-uugali sa pagliko. Ang all-wheel drive sa 19-pulgada na gulong ay hindi gusto ang mga iregularidad: mayroong patayong buildup at kahit bahagyang hikaw. Hindi ito kritikal, ngunit kung gaano ka komportable at simple ang isang front-wheel drive na kotse. Bukod dito, ang gayong crossover ay mas mahusay na sumusunod sa pedal ng gas. Walang pag-iisip, mahinang pag-pause, kahit na ang makina ay pumunta sa mas matataas na gear. Ang 4 × 4 na bersyon ay madalas na naghihirap mula sa mga pagkabigo, lalo na kapag mahirap na pagpindot sa accelerator.

At ano ang tungkol sa "duster"? Dito, mas komportable rin ang front-wheel drive na kotse. At mas kapansin-pansin kaysa sa kaso ng Mazda. Ang parehong mga kotse ng Renault ay mahusay na nakikipaglaban sa hindi pagkakapantay-pantay ng daanan, ang dignidad ng pamilyang ito ay hindi maaaring alisin sa kanila. Ngunit kung ang all-wheel drive na Renault ay nagpaparamdam pa rin sa iyo ng lalim at laki ng mga potholes, kung minsan ay medyo matindi, pagkatapos ay sa ilalim ng mga gulong front wheel drive na kotse karamihan sa kanila ay tila natutunaw, na nagiging sanhi lamang ng bahagyang pag-wiggle ng katawan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga gulong sa "Duster" ay pareho, ang mga pagkakaiba ay nakaugat sa mga suspensyon.

KATOTOHANAN AT PANGANGATWIRANG

Kaya, ang all-wheel drive ba sa pavement ay isang hindi kinakailangang appendage? Hindi kinakailangan na gumuhit ng hindi malabo na mga konklusyon. Ito ay tungkol sa ibang bagay: ano ang dapat unahin kapag pumipili ng kotse? Sa Russia, ang mga crossover ay legal na popular: unibersal na katawan, mas mataas na ground clearance at mas mahusay na mga kakayahan sa pagsususpinde. Sa isang salita, ang kanilang kaugnayan ay hindi lamang isang pagkilala sa fashion. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na paghiwalayin ang "kailangan" sa "hindi kaya". Ang aming pagsubok ay isang pagtatangka upang malaman ito. Ito ay lalong nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa mga taong nagbabago regular na sasakyan sa "SUV", ngunit hindi planong baguhin ang aspalto.

Huwag kalimutan ang tungkol sa tumaas na pagkonsumo gasolina sa mga bersyon ng all-wheel drive, lahat ng iba pang bagay ay pantay. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa all-wheel drive, madalas silang nagpapataw mamahaling configuration: tandaan natin ang hindi bababa sa 19-pulgada na gulong "Mazda CX-5". Pinaghihinalaan ko na ang crossover na ito ay isinasagawa sa mga gulong ng isang mas katamtamang sukat. "Pero ang ganda!" - tututol ang mga marketer. At sa kanilang sariling paraan sila ay magiging tama.

Ang front-wheel drive na "Duster" ay nagpapakita ng mahusay na ground clearance, mahusay na kinis, maaasahang pag-uugali sa kalsada, at ang trunk nito ay kasing dami ng 70 litro na mas malaki kaysa sa katapat nitong all-wheel drive. Samakatuwid, sa paghahanap ng pinakamabuting kalagayan, hindi kinakailangan na tumuon sa bilang ng mga palakol sa pagmamaneho, kung minsan may mga mas mahalagang argumento.

PAANO GUMAGANA ANG COUPLING (Gennady Emelkin)

Sa istruktura, ang mga scheme ng operasyon ng konektadong all-wheel drive na Renault Duster at Mazda CX-5 ay magkatulad. Ang parehong mga sasakyan ay may electronic clutch na matatagpuan sa rear axle gearbox housing. Siya, ginagabayan ng impormasyon sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng harap (pangunahing nangunguna) at mga gulong sa likuran na dumarating sa pamamagitan ng mga sensor ng anti-lock braking system sa control unit, kung kinakailangan, ay naharang sa pamamagitan ng pagkonekta sa pangalawang ehe. Ang clutch control algorithm ay medyo kumplikado at nakasalalay sa isang bilang ng mga panlabas na kadahilanan.

Ang diagram ay bubukas sa buong laki sa pamamagitan ng pag-click ng mouse.

Ang scheme ng trabaho ng all-wheel drive na "Mazda CX-5" ay ang mga sumusunod. Sa pare-parehong paggalaw, kapag ang bilis ng gulong ay pareho, ang metalikang kuwintas ay inilalapat sa clutch housing (4) ... Mga disc (5) bukas ang control clutches. alipin (1) at nagtatanghal (7) ang mga disc ay nakatigil na may kaugnayan sa isa't isa at umiikot kasama ang hinimok na baras ng clutch (9) konektado sa pangunahing drive shaft ng mga gulong sa likuran. Naka-on ang metalikang kuwintas mga gulong sa likuran hindi nakakalusot.

Sa sandaling magsimulang madulas ang mga gulong ng front axle (angular difference 15-20 degrees), ang four-wheel drive control unit ay nagpapadala ng signal sa solenoid coil (2) ... Magnetic field anchor (8) ay naaakit dito at pinipiga ang mga control clutch disc (5) na ikinonekta ang drive disc sa clutch housing (6) ... Dahil sa pagkakaiba sa kanilang mga bilis, ang drive disk ay lumiliko, ang mga bola (3) lumipat sa kahabaan ng hilig na ukit ng gabay at ilipat ang hinimok na disc, na pinipiga ang mga pangunahing clutch disc - ang clutch ay nakikibahagi.

Upang tanggalin ang clutch, ang control unit ay nag-aalis ng signal mula sa coil, ang control clutch disc ay nakabukas, ang drive disc ay lumiliko, ang mga bola ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon - ang pangunahing clutch disc ay nakabukas. Mangyayari ito hindi lamang sa isang steady steady motion, kundi pati na rin kapag ang anti-lock braking system at ang dynamic stabilization system ay na-trigger.

Ang proteksyon ay ibinigay upang maprotektahan ang clutch mula sa pinsala sa malupit na mga kondisyon. Kapag ang langis sa gearbox ay uminit hanggang 100 degrees, pinapatay ng control unit ang clutch at hindi ito i-on hanggang sa bumaba ang temperatura sa 60 degrees.

16.01.15

Paano gumagana ang Renault Duster all-wheel drive?

Pangkalahatang Impormasyon

Sa pangkalahatan, ang sistema ng pagmamaneho ng modelo ng kotse na ito ay medyo simple at hindi mahirap maunawaan ito kahit na para sa isang hindi propesyonal. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ay isinasagawa mula sa gearbox. Sa mga panlabas na dulo ng mga shaft, naka-install ang pare-pareho ang bilis ng mga joints, na tumatanggap ng pantay na bilis ng anggular, at sa mga panloob na dulo ay may mga tripod. Ang mekanismo ng operasyon na ito ay hindi kumakatawan sa anumang bago sa mga tuntunin ng pag-unlad; ang pamamaraan ay hiniram mula sa sikat na Nissan Quashkai.

Mga mode ng operasyon

Ang pinakapangunahing mode ay tinatawag na 2WD, na kinabibilangan ng pagpapatakbo lamang ng mga gulong sa harap at inirerekomenda para sa pagmamaneho sa isang de-kalidad at tuyo. ibabaw ng kalye... Ang mode na ito ay nagbibigay ng isang matipid na biyahe sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at isang komportableng bilis ng paglalakbay.

Tinutukoy ng awtomatikong mode ang pinakamahusay na pagkakahawak sa lupa. Pangunahing ginagamit ito sa mga highway at mga kalsada ng lungsod. Sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon, halimbawa, sa panahon ng pag-ulan, ang clutch ay nakapag-iisa na tinutukoy kung anong sandali ito ay kinakailangan upang ikonekta ang rear wheel drive.

Sa mode na tinatawag na LOCK, naka-lock ang clutch at ibinibigay ang torque sa mga gulong sa likuran, kaya naging full drive ang sasakyan at handang lampasan ang off-road. Gayunpaman, ang function na ito ay inirerekomenda para sa operasyon sa pinababang bilis ng pagmamaneho na hanggang 80 kilometro bawat oras.

kinalabasan

Mga may-ari ng sasakyan Renault Duster dapat nang nakapag-iisa, depende sa sitwasyon, piliin ang pinakamainam na operating mode ng drive at tandaan na ang pinaka-ekonomiko na pagmamaneho ay nakuha sa 2WD mode, at sa LOCK mode ipinapayong huwag masyadong mahaba sa LOCK mode, upang hindi upang mag-overheat ang clutch, na maaaring humantong sa pagkasira ng mekanismo, lalo na dahil ang pag-aayos sa kasalukuyang presyo, ang Renault Duster 2014 ay maaaring maging medyo mahal!

Lahat ng entry

Renault Duster 4x4 kaagad pagkatapos pumasok sa merkado, napukaw ang malaking interes sa merkado ng Russia... Tama na mga kawili-wiling katangian ang crossover ay agad na pinahahalagahan ng libu-libong mga Ruso. Ngayon ay susuriin namin nang detalyado ang aparato ng kumpleto Renault drive Duster at transmission mode.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Renault Duster 4x4 ay hindi bago, isang bagay na katulad ang ginagamit sa iba pang maliliit na crossover. Halimbawa, ang all-wheel drive transmission ng Nissan Kashkaya at Dzhuka ay gumagana sa parehong paraan. Sa larawan sa simula ng artikulo, isang diagram ng gawain ng Renault Duster all-wheel drive.

Ang Duster 4x4 gearbox ay ginawa sa isang solong pabahay na may karagdagang transfer gearbox. Kapag umiikot ang mga gulong sa harap, ang shank ng dispensing unit ay patuloy na umiikot, kung saan ito nakakabit baras ng kardan... At nailipat na ng propeller shaft ang metalikang kuwintas sa rear gearbox. Ngunit sa harap ng rear gearbox mayroong isang electromagnetic clutch, ang gawain kung saan ay alinman sa pagpapadala ng metalikang kuwintas, o upang payagan ang cardan na umikot nang walang ginagawa. Ang clutch na ito ang pangunahing elemento ng konektado rear-wheel drive, kung wala ito ay walang 4x4 transmission sa Duster sa lahat. Ano ang hitsura ng drivetrain na ito mula sa likod, sa ilalim ng underside ng crossover? Tingnan ang larawan sa ibaba.

Ang gawain ng buong four-wheel drive ay maaaring gawin mula sa loob ng crossover gamit ang isang maliit na washer, na hinaharangan o binubuksan lamang ang electromagnetic clutch. Sa gayon ay binabago ang mono-drive compact crossover sa isang all-wheel drive na SUV. Mayroong tatlong mga operating mode sa kabuuan.

Ang unang mode ng operasyon 2WD- ang mga gulong sa harap at ang unibersal na joint ay umiikot, ngunit ang electromagnetic clutch ay hindi nagpapadala ng metalikang kuwintas sa rear gearbox.

All-wheel drive na "Lock" mode- ang electromagnetic clutch ay naharang at ang metalikang kuwintas ay napupunta sa rear gearbox, pagkatapos ay sa mga gulong sa likuran.

Awtomatikong mode na "Auto"- Sa mode na ito, kapag nadudulas ang mga gulong sa harap, halimbawa, sa yelo o iba pang madulas na ibabaw, ang electromagnetic clutch ay mag-iisa na bubukas at pinipilit din na paikutin ang mga gulong sa likuran.

Dapat pansinin na imposibleng patuloy na magmaneho sa mode na "Lock", dahil hahantong ito sa sobrang pag-init ng electromagnetic clutch at pagkasira nito. Naturally, sa all-wheel drive mode, ang pagkonsumo ng gasolina para sa Duster 4x4 ay tumataas, lalo na sa off-road.

Nagpasya kaming suriin ang mga kakayahan ng front-wheel drive gamit ang halimbawa ng Renault Duster na may 1.6-litro na makina. Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay nilagyan ng 6-speed manual na may isang "maikling" unang yugto, na gumaganap ng papel ng isang pagbaba. Kapag kailangan mong tumawid sa mga bato at latian patungo sa isang lawa o ilog sa kagubatan, hindi mo magagawa nang wala ang unang gear na may gear ratio na 4.45.

Larawan: Renault

Kung paikutin mo ang Duster motor sa ilalim ng red zone at dalhin ito sa maximum na mode ng kuryente, kung gayon ang bilis ng crossover sa unang yugto ay hindi lalampas sa 15 km / h. Ito ay maginhawa, dahil maaari kang dumaan sa ford at putik na paliguan nang walang takot sa kakulangan ng traksyon.

Bilang karagdagan, ang all-wheel drive na Duster, salamat sa off-road gear ratio, ay maaaring umalis mula sa standstill hanggang Idling at umakyat pa ng malalaking bato. Ang mga setting ng engine ay nagbibigay-daan sa iyo na halos hindi hawakan ang pedal ng gas kung kailangan mong maingat na gumapang sa mga malabong kalsada sa bundok.

Larawan: Renault

Gayunpaman, sa lungsod, ang unang paghahatid ng anim na bilis ay hindi kawili-wili. Itinulak lamang niya ang kotse at agad na lumipat sa pangalawa. Samakatuwid, upang makatipid ng oras, maraming mga driver ang nagsisimula kaagad sa pangalawang yugto, kung isasaalang-alang na ito ay angkop para dito. Ito ay hindi ganap na tama na isipin ito, dahil ang isang gear ratio na 2.59 ay hindi palaging angkop para sa isang buong simula. Kailangan mong panatilihing semi-bukas ang clutch nang mas mahaba, kaya naman ang pagtaas ng pagkasuot nito ay sinusunod. Samakatuwid, para sa mga residente ng malalaking lungsod kung saan ang mga problema sa labas ng kalsada ay hindi halata, ang front-wheel drive at 5-speed transmission ay tila mas gusto.

Larawan: Renault

Ang versatile workaholic

Sa bersyon ng front-wheel drive, ang unang gear ng Duster ay gumagana tulad ng karamihan ng mga kotse na may mekanikal na kahon... Ang gear ratio nito ay mas maliit (3.73), na nagpapabilis sa kotse. Bahagyang itinulak ang pedal, at ang crossover ay sumugod na pasulong. Sa tuktok ng thrust ng isang 115-horsepower na 1.6-litro na makina, ang naturang Duster sa unang gear ay naglalakbay sa bilis na 40-45 km / h. Samakatuwid, ang limang hakbang ay mas maginhawa sa lungsod, ngunit ito ay pumasa sa off-road.

Larawan: Renault

Bilang isang city car, ang front-wheel drive na Duster ay hindi kapani-paniwalang mahusay. Mas kawili-wiling tumugon siya sa pag-udyok. Dahil sa malaking pagbukas ng pinto, hindi ka uupo sa driver's seat, bagkus ay pumasok ka na parang pinapasok mo ang iyong personal na account. Malawak ang pag-indayog ng pinto kaya naman hindi ka natatakot na tumama sa bubong gamit ang iyong noo o mata. Kasabay nito, ang "gate" ay napakagaan.

Pinasimple din ang back access. Kung ilalagay mo ang iyong anak upuan ng sanggol, pagkatapos ay hindi mo na kailangang abutin at yumuko na parang tower crane. Ang lahat ay lumiliko nang madali at hindi mahahalata.

Magsisimula ang mga pagsubok para sa front-wheel drive sa huling bahagi ng taglamig, kapag ang mga snowfall sa Pebrero at Marso ay tuluyang natalo ang mga utility at ang mga yarda ay naging mga hindi madaanan na snowdrift. Mahirap makarating sa bahay. Ngunit ang front-wheel-drive na Duster ay may mataas na ground clearance. At ang mga problemang ito ay hindi kasing kahila-hilakbot para sa crossover bilang para sa karamihan ng "puzoterok".

Larawan: Renault

Ang sentro ng grabidad nito ay bahagyang inilipat pasulong. Rear axle walang gusto baras ng kardan dahilan para mas sumandal ang sasakyan sa mga gulong sa harap. Samakatuwid, ang paghawak ay hindi masama. Sa matarik na mga dalisdis ay gumagapang si Duster mas magandang hatchbacks at mga sedan sa kaugnay na platform ng B0.

Ngunit hindi niya ma-ram ang mga snowdrift tulad ng Defender. Sa sandaling ang harap na dulo ay inilibing sa birhen na niyebe, nagsisimula ang pagdulas.

Larawan: Renault

Ngunit sa tag-araw, ang front-wheel drive na si Duster ay gagapang sa halos parehong lugar kung saan ang all-wheel drive. Dumi ng kalsada may puddles o graba na may mga hukay wala siyang pakialam. Ang pagkakaiba sa kakayahan ng cross-country ay kapansin-pansin lamang sa mga dalisdis ng bundok, kung saan ang mga gulong sa pagmamaneho ay nakabitin kapag nagmamaneho. Kahit na naglalakbay sa isang paglalakbay sa pangingisda o sa isang malayong nayon, magagawa mo lamang sa pamamagitan ng front-wheel drive.

Sa pangkalahatan, ang mga posibilidad ng all-wheel drive ay mythologiized sa ating bansa. Dumating sa katawa-tawa. Minsan ay partikular kang naghahanap ng mahihirap na lugar na tanging "mga totoong off-road na sasakyan" lang ang makakagawa. Umakyat ka sa mga landas sa isang lugar patungo sa "banal na bukal", na nagpapasaya sa iyong pagmamataas na walang ibang sasakyan na dadaan dito maliban sa isang tangke. At sa linya ng pagtatapos ay makikita mo ang front-wheel na "Lada" at ang lumang Togliatti na "classics".

Mga kahirapan sa off-season

Gayunpaman, sa tagsibol o taglagas, mayroon pa ring mga lugar kung saan ang all-wheel drive ay kailangang-kailangan. Halimbawa, kailangan mong magmaneho ng ilang kilometro sa dacha. At pagkatapos matunaw ang niyebe, ang kalsada ay pinatay ng isang trak, na nagpalalim sa track, at ito ay naging hindi madaanan ng mga kotse. Lahat ay umakyat sa isang likuan sa lupang birhen. Ang mga basang loams na tinutubuan ng damo ay madaling umiikot sa mga gulong, at ang sasakyan ay naipit. Siyempre, nakakatulong ang electronics ng front-wheel-drive na Duster para makalabas kahit papaano. Ngunit hindi ka maaaring magtaltalan sa mga batas ng pisika, at kung walang kawit, pagkatapos ay lumubog ang crossover sa labas ng asul.

Larawan: Renault

Ang all-wheel-drive na Duster ay mas mahusay na nagmamaneho sa gayong mga lugar. Naka-block ang clutch 50/50. Ang thrust ay ipinadala sa likurang ehe, at kahit na may tatlong skidding na gulong maaari kang gumapang palabas ng bitag.

Sa kabuuan, ang four-wheel drive ay isang malaking problema. Ang pangangailangan para dito sa mga ordinaryong motorista ay lumitaw lamang ng ilang beses sa buong operasyon ng kotse. At ang all-wheel drive na Duster ay nagkakahalaga ng halos 120 libo pa. Ang isang front-wheel drive na sasakyan na may 1.6-litro na makina ay makakayanan din ang maraming problema sa lunsod.

Gayunpaman, kung ang mga libangan at libangan ay naaakit sa mga pakikipagsapalaran na nauugnay sa madalas na pagbisita sa hinterland, kung gayon ang sobrang bayad para sa four-wheel drive ay tila makatwiran. Hindi ka makakatipid dito. Ang mga mangingisda, tagakuha ng kabute at mangangaso ay hindi ipagkakait sa kanilang sarili ang kasiyahan sa pagharang sa clutch at pag-crawl sa mga puddles sa kahabaan ng axis na may lalim. Ang all-wheel drive na Duster ay may kahanga-hangang cross-country na kakayahan kahit na may 1.6-litro na yunit sa ilalim ng hood.

Mga pagtutukoy ng Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Mga sukat (haba / lapad / taas), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Wheelbase, mm
Timbang ng bangketa, kg
Dami ng puno ng kahoy, l
Uri ng katawan	Station kariton	Station kariton
Bilang ng mga pinto / mga upuan
makina	4-silindro, in-line	4-silindro, in-line
Dami ng paggawa, cm³
Pinakamataas na lakas, hp kasama. / rpm
Max. metalikang kuwintas, Nm / rpm
Transmisyon	5-st. mekanikal	6-st. mekanikal
	harap
Ground clearance(mm)
Dami tangke ng gasolina, l
Pagpapabilis sa 100 km / h, s
Max. bilis, km / h
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong), l / 100 km
Subukan ang presyo ng kotse	Mula sa 689 000 kuskusin	Mula sa 809,990 rub

Sa pagpasok ng mga kotse ng Renault Duster sa domestic market, naging napakapopular ito. Ito ay dahil sa ang katunayan na para sa medyo mababang pera, ang mamimili ay tumatanggap ng isang mataas na kalidad na crossover na may all-wheel drive. Para sa maraming mga mahilig sa kotse, ang 4x4 function ay kinakailangan, dahil kailangan nilang magmaneho sa labas ng kalsada nang madalas. Ito ay totoo lalo na sa sakahan at kagubatan. Ngunit, ano ang prinsipyo ng all-wheel drive sa Renault Duster?

Pinapagana ang all-wheel drive

Una, isaalang-alang natin hindi ang teknikal na bahagi ng isyu, ngunit ang functional. Dahil ang kasalukuyang uso sa automotive ay may posibilidad na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang mga kotse ay madalas na naka-install sa mga switch mula sa four-wheel drive hanggang sa conventional.

Ang Renault Duster ay hindi rin nawala ang kapaki-pakinabang na pag-andar na ito. Kaya, sa kotse mayroong isang washer-switch, na nagpapahintulot sa iyo na i-on iba't ibang mga mode... Isaalang-alang natin ang tanong nang mas detalyado:

1. Pag-andar ng lock. Four-wheel drive lang ito. Nila-lock nito ang distribution clutch at may sapilitang pagkarga sa lahat ng axle ng sasakyan. Kapag gumagamit ng Lock mode, hindi inirerekomenda na magmaneho nang mas mabilis kaysa sa 70-80 km / h upang hindi maging sanhi ng pagkasira ng lock-up clutch.
2. 2WD function. Ang pangalan mismo ay nagsasalita para sa sarili nito. Ang mode na ito ay gumagamit lamang ng front-wheel drive at perpekto para sa pagmamaneho sa highway.
3. Electrofusion button sa "2WD" mode
4. Electrofusion button sa "AUTO" mode

Kaya, makikita na parehong ang control unit at ang driver mismo ay maaaring pumili kung aling mode ang magmaneho.

Ang prinsipyo ng all-wheel drive sa Renault Duster

Kung pinag-uusapan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng rear-wheel drive, kinakailangan na maunawaan ang ilang teknikal at mga tampok ng disenyo Renault Duster. Sa kaso ng front-wheel drive, ang lahat ng mga torque ay dumadaan sa mga joint ng CV patungo sa mga gulong sa harap. Ngunit paano gumagana ang hulihan?

Sa kasong ito, ang sasakyan ay nilagyan ng kaso ng paglilipat, na nagre-redirect ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran. Ang sistema ay naimbento ng matagal na ang nakalipas, pabalik sa malayong 50s, ngunit ang prinsipyo ay nanatili hanggang sa araw na ito, kahit na ang mga aparatong ito ay pinabuting sa lahat ng oras.

Klasikong pamamaraan ng plug-in na all-wheel drive

V gear sa likuran Ang Renault Duster ay may naka-install na clutch, at kung ito ay naka-block, ang rear-wheel drive ay hindi gumagana. Maaari itong i-on kapwa sapilitan ng driver at sa tulong ng isang ECU. Isaalang-alang natin ang lahat nang mas simple at malinaw: ang makina ay nagbibigay ng metalikang kuwintas sa gearbox, at mula roon ay papunta ito sa junction box.

Sa pamamagitan ng propeller shaft, pumapasok ito sa likurang gearbox, kung saan mayroong isang clutch regulator para sa pakikipag-ugnayan sa likurang drive. Kung ito ay naka-on, pagkatapos ay gumagana ang four-wheel drive, kung ito ay naka-off, pagkatapos ay ang harap lamang. Ang rear gearbox ay may sariling langis, na nangangailangan ng kapalit.

Paalalahanan ka naming muli na hindi kinakailangang puwersahang gamitin ang clutch-switch habang pangmatagalan dahil maaari itong mabigo sa ilalim ng pagkarga ng kuryente. Samakatuwid, ang AUTO mode ay itinuturing na pinakamainam na gamitin.

Kung saan kinakailangan, sulit na i-on sandali ang manual mode, at kapag naging hindi na kailangan, bumalik sa AUTO mode.

Ang pagpapatakbo ng all-wheel drive ay simple at prangka. Siyempre, kung nabigo ang clutch, kailangan mong palitan ang buong pagpupulong, na mahal, kaya dapat mong sundin ang mga patakaran para sa paggamit ng 4x4 mode.

Tingnan mo kawili-wiling video sa paksang ito: