Ang Volkswagen ay isang tatak ng Aleman na kotse na kabilang sa pag-aalala ng parehong pangalan na may punong-himpilan sa Wolfsburg. Nakikibahagi sa paggawa ng mga pasahero at komersyal na mga sasakyan, mga trak, minibus, pati na rin ang autocomplete.
Ang kapanganakan ng tatak ay tumutukoy sa simula ng 30s, kapag ang industriya ng Aleman automotive ay nag-aalok ng higit sa lahat marangyang mga modelo, at ang average na Aleman ay hindi kayang bumili ng anumang bagay maliban sa isang motorsiklo. Sa pagsisikap na kumuha ng isang walang laman na segment, ang mga automaker ay nagsagawa ng pag-unlad sa larangan ng paglikha ng isang mass car, bukod sa kung saan ay Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyyr 55, Hanomag 1.3 at iba pa.
Ferdinand Porsche, sikat na designer malakas at karera ng KotseSa loob ng maraming taon, nagtrabaho siya sa isang maliit na proyekto ng sasakyan na magkasya para sa karamihan ng mga Germans bilang family Car.. Sa oras na iyon, ang mga maliliit na sasakyan ay pinutol malaking kotseNgunit gusto ni Porsche na bumuo ng isang bagong disenyo mula sa simula.
Noong 1931, lumikha siya ng gayong kotse at tinawag siyang Volksauto, mula sa salitang "volk" - ang mga tao. Maraming mga ideya na inilalapat ng Porsche kapag bumubuo ng kotse, "vitali sa hangin" at ginagamit din ng iba pang mga automaker, at ang ilang mga pagpapaunlad ay natatangi. Ang kotse ay nilagyan ng isang air-cooled engine na matatagpuan sa hulihan ng engine, torsion suspensyon at ang bilugan na anyo ng isang katawan na kahawig ng isang salaginto na pinabuting aerodynamics.
Noong 1933, hiniling ni Adolf Hitler na lumikha ng isang murang kotse na may kakayahang transportasyon ng dalawang matatanda at tatlong bata na maaaring mapabilis hanggang sa 100 km / h. Gusto niya sa Alemanya sa Alemanya, ang mga kotse ay magagamit din, parehong sa USA, kaya ang presyo para sa hindi ito dapat lumagpas sa 990 Reichsmarocks (mga $ 396).
Sa kabila ng presyon, sa lalong madaling panahon ay naka-out na ang mga kumpanya sa pribadong ari-arian ay hindi makagawa ng mga kotse sa isang tingi presyo ng 990 Reichsmarocks. Pagkatapos ay nagpasya si Hitler na isponsor ang pagtatayo ng isang bagong enterprise na pag-aari ng estado, at mangolekta ng mga kotse doon, gamit ang mga pagpapaunlad ng Ferdinand Porsche na may ilang mga constructive constraints.
Ang unang prototypes ng mga kotse na tinatawag na kdf-wagen ay lumitaw noong 1936. Pinanatili nila ang bilugan na hugis ng katawan, motor na pinalamig ng hangin at rear Location. Engine. Ang prefix ng Volks ay ginamit hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa iba pang mga produkto sa Alemanya, naa-access sa isang malawak na hanay ng mga tao.
Noong Mayo 28, 1937, ang Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens MBH ay itinatag, na pinangalanang Volkswagenwerk GmbH noong Setyembre 16, 1938.
Habang ang planta ay itinayo, ang mga partidong trial ng KDF ay nakolekta sa Daimler-Benz Enterprises. Sa huling bersyon, isang modelo na may reinforced flat bearing bottom, na pinalitan ang frame, isang apat na silindro sa tapat na engine na may dami ng 985 cm cube. at independiyenteng torsion suspensyon ng lahat ng mga gulong.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
Noong Mayo 26, 1938, nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong halaman sa Wolfsburg. Bago magsimula ang digmaan noong 1939, ilan lamang ang nakolekta. Sa simula ng labanan, ang produksyon ay nagpapahayag sa pagpapalabas ng militar sasakyanHalimbawa, tulad ng Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Nakatanggap ito ng isang bukas na four-door body na may flat panels, rear wheel gearbox, isang inter-wheeled self-locking differential, independent suspension ng lahat ng gulong, clearance ng 290 mm at 16-inch wheels. Mula Marso 1943, ito ay nakumpleto na may 25-strong engine na kapasidad ng 1130 cm. Ang naka-cool na engine ay patuloy na nagtrabaho sa anumang klimatiko kondisyon. Ang kotse ay hindi natatakot sa mga bala dahil sa kakulangan ng isang radiador. Pinakamataas na bilis accounted para sa 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Tulad ng tinanggap sa lahat ng Nazi Germany, sa panahon ng digmaan sa mga halaman ng Volkswagen, ang hindi nabayarang gawain ng mga bilanggo ay ginamit. Noong 1998, kinilala ng kumpanya na sa oras na iyon ay ginagamit ito mga 15,000 na alipin. Sa pagsasaalang-alang na ito, lumikha si Volkswagen ng boluntaryong pondo ng restitutional.
Pagkatapos ng digmaan, ang mga halaman ng kumpanya ay lubhang nagdusa bilang resulta ng mga bomba at nahulog sa zone ng trabaho ng British. Nag-organisa sila ng kapasidad ng pagkumpuni at pagpapanatili pagpapanatili kagamitan sa militar.. Ang kumpanya ay dapat sirain, dahil siya ay nakikibahagi sa pagpapalabas ng mga produktong militar at ginamit ang labor ng alipin. Gayunpaman, ang isa sa mga opisyal ng British Army ay gumawa ng isang sibil na kotse na ginawa sa enterprise at ipinakita ito sa punong-himpilan ng British Army. Dahil dito, ang gobyerno ng Britanya ay naglagay ng order para sa 20,000 mga kotse, at nagsimula ang Asembleya.
Noong 1946, ang halaman ay gumawa ng 1,000 mga kotse sa isang buwan, na isang mahusay na tagumpay, na ibinigay pa rin siya sa emerhensiya. Ang kapalaran ng halaman ay nanatiling hindi maliwanag sa loob ng mahabang panahon. Siya ay binisita ng pinuno ng British automaker rootes group William Ruts, na nagsabi na ang beetle ay magtatagal ng isa pa para sa maximum na dalawang taon. Inilarawan niya ang kotse bilang "masyadong pangit at masyadong maingay." Ironically, ang modelong ito ay nakolekta sa 80s sa mga rootes plant sa Argentina, nang ang kumpanya ay nasira na.
Noong 1948, ang Volkswagen ay nagiging simbolo ng pagbawi ng Aleman. Kanyang ang lineup replenished. komersyal na kotse Volkswagen type 2 na may air-cooled 1100-cubic engine na naka-install sa likuran. Noong 1965, inilabas ni Mark ang isang bersyon na may kapasidad ng pag-aangat ng 1000 kg sa halip na 750 kg, at pagkatapos ay pinalitan ang 1,2-litro na motor na 1.5-litro.
Volkswagen type 2 (1949-2003)
Noong 1949, nagsisimula ang pagbebenta ng Volkswagen sa Estados Unidos, ngunit dalawang kotse lamang ang ibinebenta sa unang taon. Ang kumpanya ay nagsagawa ng mga hakbang upang ilagay sa pamantayan ang mga benta at serbisyo sa Amerika, upang sa wakas ay maging ang pinaka-ibinebenta na dayuhang tatak.
Noong 1955, lumilitaw ang isang sports car sa isang body coupe - Volkswagen Karmann Ghia. Noong unang bahagi ng 1950s, lumaki ang pamantayan ng pamumuhay ng populasyon, kaya ang pangangailangan para sa higit pang mga prestihiyosong sasakyan ay nabuo kaysa sa salaginto. Pagkatapos ay ang pamamahala ng Volkswagen na iminungkahi kooperasyon ni Karmann, na nakikibahagi sa paggawa ng mga bodyworks. Si Karmann, naman, ay bumaling sa Ghia ng Italyano na kumpanya.
Hindi tulad ng modelo ng beetle, ang mga panel ng katawan ay naka-mount sa bolts, sa bagong bagay na sila ay welded. Ito ay tapos na manu-mano, na nakaapekto sa presyo ng kotse. Ang prototype ng kotse ay iniharap sa Paris Motor Show noong 1953 at mainit na pinagtibay ng publiko.
Gayunpaman, pagkatapos ng paglabas ng serial version, ang demand para dito ay lumampas sa pinaka-naka-bold na mga inaasahan ng AutoCompany. Sa unang taon ay ibinebenta ang 10,000 yunit ng modelo.
Ito ay nakaposisyon bilang isang praktikal at naka-istilong kotse ng lungsod, hindi isang sports car para sa pinili. Sa ilalim ng hood ay isang 60-malakas na motor ng 1584 metro kubiko. cm.
Noong Agosto 1957, ipinakita ng Volkswagen ang Karmann Ghia Convertible. Mula noong 1961, ang kotse ay nakatanggap ng mas malawak na radiator grille, mas bilugan hulihan ilaw At inilagay ang mataas na headlight.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Noong dekada 1960, ang Volkswagen ay gumagawa ng isang bagong uri ng sasakyan. Ginamit nila ang katawan ng monoclene, opsyonal awtomatikong kahon gear, electronic system. Fuel iniksyon at makapangyarihang mga halaman ng kuryente.
Noong 1971, ang tatak ay nagpapakilala ng super beetle, na naiiba mula sa karaniwang modelo gamit ang MacPherson front suspension sa halip ng karaniwang pamamaluktot.
Nakuha ng Volkswagen ang Auto Union at NSU Motorenwerke AG, pinagsama ang mga ito sa isang yunit, na nagsimula upang makabuo ng mga luxury car sa ilalim ng tatak ng Audi. Ang pakikitungo na ito ay naging isang punto sa kasaysayan ng kumpanya, dahil ang parehong mga automaker ay nagpalaki ng teknolohikal na kaalaman base ng Volkswagen, ang mga naka-cool na engine na kung saan ay nasa moral na masunurin.
Noong unang bahagi ng 1970s, ang mga benta ng beetle sa mga merkado ng Europa at North American ay nagsimulang tanggihan, at hindi alam ng kumpanya kung ano ang palitan ang pinakamatagumpay na modelo nito. Ang paggamit ng mga teknolohiya na nagmula sa Audi at Auto Union, sa partikular, ang front-wheel drive system at likidong paglamig ng engine, ay naghandaan ng paraan upang bumuo ng ganito mga Sikat na ModeloTulad ng Passat, Scirocco, Golf at Polo.
Firstborn Beese. Volkswagen Passat.Nagpakita ako noong 1973 at hiniram mula sa Audi 80 ilang mga elemento ng katawan at mga bahagi ng makina. Sa una, siya ay inalok sa katawan ng dalawang at apat na pinto sedan, pati na rin ang mga katulad na tatlong at limang-pinto na bersyon. Passat nilagyan ng isang four-silindro engine na may dami ng 1.3 at 1.5 liters at isang kapasidad ng 55 at 75 hp. ayon sa pagkakabanggit. Mula noong 1978, isang 1.5-litro diesel engine ang magagamit.
Volkswagen Passat (1973)
Noong tagsibol ng 1974, lumabas si Scirocco, ang disenyo ng kung saan ay binuo ng Italyano Georgetto Judjaro. Hinati niya ang plataporma sa hinaharap na golf at Karmann dahil sa limitadong kapasidad ng Volkswagen.
Key model. Volkswagen golf. Lumitaw noong 1974, binuo din ni Georgetto Judjaro. Ang front-wheel drive hatchback ay nakatanggap ng isang water cooled engine na may front location. Ang golf ay naging Bestseller ng Volkswagen, ang lider ng segment at ang pangalawang pinaka-ibinebenta na kotse sa mundo. Noong 2012, higit sa 29 milyong yunit ng modelo ang nakolekta.
Sa una, siya ay inilabas sa isang tatlong-pinto hatchback katawan, pagkatapos five-pinto hatchback dumating out, unibersal (variant, 1993), isang cabriolet (cabriolet o cabrio 1979 at 2011) at isang sedan na nagngangalang Jetta, o Vento, o Bora. Sa paglabas ng modelong ito, tumigil ang kuwento na salaginto hanggang 2003.
Ang modelo ay nakaligtas sa pagpapalabas ng pitong henerasyon, at nakatanggap din ng isang "mainit", hybrid at de-koryenteng bersyon.
Volkswagen Golf (1973)
Sumunod noong 1975. volkswagen Exit. Polo, na pagkatapos ay naging batayan para sa isa pang modelo - Derby, na inilathala noong 1977. Ang hitsura ng Passat, Scirocco, Golf at Polo ay pinapayagan ang tatak upang lumikha ng isang base para sa pagbuo ng kanyang sariling imahe at inilatag ang pundasyon para sa matagumpay na mga benta sa hinaharap.
Noong dekada 1980, ang mga benta ng Volkswagen sa Estados Unidos at Canada ay nahihiya nang masakit, habang ang mga Hapon at Amerikano ay nakipagkumpitensya sa mga katulad na produkto sa mas mababang presyo. Pagkatapos ay pinipili ng tatak ang isa pang direksyon, na nakatuon sa lumalagong mga merkado. Sa loob ng balangkas ng parehong diskarte, ang Volkswagen noong 1982 ay nagsisimula sa pakikipagtulungan sa upuan, unti-unting bumibili ng mga pagbabahagi ng Espanyol na automaker, habang noong 1990 ay hindi ganap na bilhin ito.
Noong 1991, inilunsad ni Volkswagen ang ikatlo generation golf.na naging European kotse ng taon noong 1992. Noong 1994, iniharap ni Volkswagen ang konsepto ng konsepto ng kotse, na nagtatrabaho sa disenyo ng J Mays. Ang kotse ay tinanggap na may isang bang, kaya sa hinaharap ang pag-unlad ng bagong salaginto, ang serial version batay sa platform ng golf ay nagsimula.
Noong 1993, ang opisyal na representasyon ng tatak ay bubukas sa Russia. Noong 1999, ang Folkswagen Group Cars LLC ay nabuo, na nakikibahagi sa supply ng ekstrang bahagi para sa VW at Audi cars.
Pagkalipas ng apat na taon, ang isang pinag-isang kumpanya ng importer na "Volkswagen Group Rus" LLC ay nilikha sa Russia, na agad na nagsimulang mag-import ng mga kotse.
Noong 2007, ang Volkswagen plant na binuksan sa Kaluga, at dalawang taon na ang lumipas ay inilunsad sa kapasidad ng enterprise buong cycle VW Tiguan at škoda Octavia mga modelo.
Noong 2010, ang planta ay naglabas ng 200 libong kotse at nagsimulang mag-assemble ng VW Polo sedan. At škoda Fabia. Mula sa susunod na taon, ang mga kotse ng tatak ay ginawa sa mga pasilidad ng Gaz Group sa Nizhny Novgorod.
Ang mga kotse ng Aleman na pag-aalala ay nagtatamasa ng mahusay na katanyagan sa mga Russian. Nasa 2012, isang milyong kotse ang ibinebenta sa Russia, at 500,000 sa Kaluga ay ginawa. Sa parehong taon, ang kumpanya ay nagpapahiwatig ng kasunduan na nagbibigay para sa pagtatayo ng engine sa Kaluga.
Noong 1998, inilunsad ng kumpanya ang isang bagong urban Lupo car, na napuno ang walang laman na lugar sa mas mababang antas ng modelo ng tatak. Sa una, ang modelo ay magagamit sa dalawang set, at pagkatapos ay nakumpleto ito sa pamamagitan ng sport at mga pagpipilian sa GTI.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
Noong 1999, ang bersyon ng Lupo ay inilabas, na nakatanggap ng palayaw na "3-litro" na kotse. Maaari siyang magmaneho ng 100 km gamit lamang ang 3 litro diesel Fuel.at naging pinuno mula sa pananaw ng kahusayan ng gasolina sa mga kotse noong panahong iyon.
Noong 1999, isang komportableng sedan vw bora, o Jetta batay sa golf ay inilabas. Ang mga kumpanya ng automaker na tumatakbo sa Mexico, Brazil, Argentina at Tsina ay nagtitipon ng mga kotse na naiiba mula sa mga European. Ang parati, Gol, Santana, na binuo batay sa mga nakaraang henerasyon ng golf at passat.
Noong 2002, ang luxury class sedan ay lumabas - Phaeton, na naalala ng isa sa mga premium na kotse kapag ginagamit ang EM6-TDI engine sa mga tuntunin ng emissions, ang European Environmental Standard Euro-5.
Ang kumpanya ay patuloy na bumubuo sa larangan ng pagpapahusay ng kahusayan sa gasolina, pagtanggap ng mga prestihiyosong parangal para sa kanilang mga desisyon.
Noong 2002, isang konsepto ng kotse sa hinaharap na super-ekonomikong kotse Volkswagen XL1 ay iniharap. Lahat sa ito ay nagsilbi sa layunin ng pagbawas ng timbang at pagbutihin ang aerodynamics. Sa halip na rearview mirrors, camera at electronic display ay ginamit, ang mga gulong sa likuran ay malapit sa bawat isa upang madagdagan ang daloy. Ang koepisyent ng aerodynamic resistance ay 0.15.
Lalo na upang mabawasan ang timbang ay mula sa simula. Engine, paghahatid, suspensyon, gulong (carbon fiber), preno (aluminyo), hubs (titan), bearings (ceramic), interior, at iba pa.
Single silindro motor ng 299 kubiko metro. Ang CM ay gumawa lamang ng 8.4 HP. Kasabay nito, ito ay nilagyan ng isang sistema na nagsasara sa panahon ng pagpepreno at pagtigil at pagtigil sa gas kapag pinindot ang pedal. Kapag ang pagkonsumo ng gasolina sa antas ng 0.99 l / 100 km, ang kotse ay maaaring magmaneho ng 650 km nang walang refueling.
Noong 2009, ginawa ni L1 ang kanyang pasinaya sa Frankfurt Motor Show. Ito ay nakumpleto na may isang hybrid power plant na may 0.8-litro tdi at isang de-kuryenteng motor.
Ang bersyon ng produksyon ay iniharap sa 2013. Ito ay gumagamit ng 0.9 l / 100 km, ibinabato ang 21 g ng CO2 bawat 1 km. Nakuha niya ang parehong 0.8-litro turbocharged diesel engine kapasidad ng 47 hp at isang 27-strong electric motor. Ang koepisyent ng aerodynamic resistance ay nadagdagan sa 0.189.
Volkswagen XL1 (2013)
Ngayon Volkswagen ay ang tagapagtatag ng Volkswagen Group - isang malaking internasyonal na korporasyon, utang na mga tatak Audi, upuan, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, at škoda. Kinikilala ito bilang pinakamalaking tagagawa ng European car. Ang Volkswagen Plants ay matatagpuan sa Alemanya, Mexico, Brazil, USA, India, China, Indonesia, Slovakia, Poland, Espanya, Czech Republic, Russia, South Africa at iba pang mga bansa.
Kasaysayan ng sikat na tatak ng mundo volkswagen Cars. Nagsimula ito halos 80 taon na ang nakaraan at sa panahong ito ang mga kotse ng tatak na ito ay nakakuha ng isang reputasyon bilang maaasahan at sa parehong oras maganda at naka-istilong mga kotse. Tingnan natin kung paano binuo ang tatak na ito at noong una kong tinutuligsa ang salitang "Volkswagen" sa kasaysayan ng modernong industriya ng automotive.
Autumn 1933.
Sa panahon ng pulong sa Kavof Hotel, na matatagpuan sa Berlin, Adolf Hitler sa pakikipag-usap sa mga kinatawan ng Daimler-Benz at Ferdinand Porsche ay inilagay ang pangangailangan na kinakailangan upang bumuo para sa mga taong Aleman na maaasahan, malakas at sa parehong oras murang kotse. Ang halaga ng naturang kotse ay hindi dapat lumagpas sa 1000 Reichsmarocks at ang iniaatas na ito ay naging pinakamahalaga, dahil ang kotse ay dapat na magagamit para sa halos anumang mga segment ng populasyon ng Aleman. Bilang karagdagan, ang isa sa mga kinakailangan ni Hitler ay ang mga kotse ay dapat na nakolekta sa isang bagong pabrika, na dapat maging isang simbolo ng pagiging produktibo at pag-unlad ng Alemanya. 
Ito ay nagkakahalaga ng noting na direktang naka-attach si Adolf Hitler ng kanyang kamay upang bumuo ng konsepto ng isang hinaharap na kotse. Inayos niya ang sketch ng hinaharap na salaginto at hiniling na tawagan ang pangalan ng taga-disenyo na dadalhin upang bumuo ng unbiller ng kotse na ito. Pagkatapos, si Jacob Verlin, na nasa pulong na iyon ng kinatawan ng Daimler-Benz at iminungkahi na si Ferdinand Porsche ay nagsimulang bumuo ng kotse. Sa parehong araw, ang pangalan na "volks-wagen" ay binibigkas, na isinalin sa Russian ay nangangahulugang "katutubong kotse"
Ang unang mga guhit ng Zhuka.
Pagkatapos ng kaunting panahon, noong Enero 1934, pinagsasama ng Porsche ang mga guhit ng kotse ng nakaayos na kotse sa reichancelection ng Alemanya. Ito ay binuo batay sa Porsche typ 60 at sa Hunyo ng parehong taon ang kontrata ay naka-sign sa pag-unlad ng tatlong bagong Volkswagen prototypes. Isang buwan para sa proyekto ay inilaan lamang ng 20 libong reichsmarocks, at ang oras ng pag-unlad ay limitado sa 10 buwan.
Ang mga kinakailangan para sa kotse ay inilagay sa pamamagitan ng medyo matigas at sa parehong oras tumpak:
- Hari ng lapad 1200 mm
- Pinakamataas na kapangyarihan - 26 HP.
- 5 upuan
- Pinakamataas na bilis - 100 km / h
- Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 8 liters bawat 100 kilometro.
- Gastos ng kotse sa panahon ng pagbebenta - 1550 Reichsmarock
Nag-drag ang oras ng pag-unlad
Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay halos dinisenyo sa papel at handa na para sa serial launch, ang mga bagong kinakailangan ng pamahalaan ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos. Ang unang mga prototypes ay handa lamang noong Setyembre 1936 at ang pag-unlad ng mga prototype ay umabot ng 2 taon. Gayunpaman, sa kabila nito, ang unang apat na pinto ng kotse mula sa Volkswagen at isang dalawang-pinto na mapapalitan ay lumitaw sa liwanag at ang susunod na 30 prototypes ay iniutos, na sa kalaunan ay ginawa at nakolekta sa planta ng Daimler-Benz.
Ang pagsubok ng kotse ay nakikibahagi sa organisasyon ng Trade Union na "Aleman labor front". Ang parehong organisasyon ay nagpasya tungkol sa pagiging angkop ng kotse na gamitin. 
Konstruksiyon ng Volkswagen Plant.
Ang lahat ng ito ay nagsimula sa ang katunayan na sa Mayo 28, 1937 ang kumpanya ay itinatag, ang pangalan ng kung saan ay maaaring isinalin sa Russian, bilang LLC para sa paghahanda ng Aleman folk kotse. Pagkalipas ng isang taon, malapit sa lungsod ng Falleleben noong 1938, ang unang bato ng halaman ay inilagay kung saan ang mga kotse ay ibibigay, na kung saan ay matatanggap ang pamagat ng pinaka-maaasahan at abot-kayang. Noong Setyembre ng parehong taon, ang halaman ay pinalitan ng pangalan Volkswagen GmbH.
Ang isang napakalaking halaga ng pera sa pagtatayo ng planta na ito ay namuhunan ng KDF (Kraft Durch Freude) at ito ay sa kanyang karangalan na ang KDF-Wagen ay nagsimulang tinatawag na KDF-WAGEN.
Sa kasamaang palad, ang pangalawa Digmaang PandaigdigNa nagsimula nang literal sa isang taon mamaya, nalilito ang mga plano ng mga industriyalisado, at ang bagong halaman ay nakapaglabas lamang ng dalawang modelo ng kotse, na minarkahan ng V38 at V39s. Ang unang modelo ay isang pagsubok, ngunit ang pangalawa ay isang demonstrasyon at pareho ng mga kotse na ito ay nagbago lubos na kumpara sa unang sketches. Ang mga humahawak at pagbubukas ng pinto ay na-moderno, at dalawa ang idinagdag rear windows. Sa loob ng kotse. Ang "folk car" ay may bawat pagkakataon na magkaroon ng mahusay na katanyagan, ngunit sa kasamaang palad, ang halaman ay pumasok sa halaman ng isang malaking daloy ng mga order at pag-unlad ng militar volkswagen. Nagpunta ako sa isang medyo iba't ibang kama.
Volkswagen noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Dahil ang Volkswagen planta ay ang pinakabago sa oras na iyon, sa panahon ng digmaan, ang iba't ibang kagamitan sa militar ay ginawa sa panahon ng digmaan, mula sa mga kotse na dinisenyo upang maghatid ng mga bala at tauhan, at nagtatapos sa mga pagpapaunlad ng militar ng mga amphibian. Gayunpaman, sa panahon ng Liberation bahagi ng digmaan, noong 1946 ang planta na ito ay nawasak halos sa lupa.
Ang mga pagsalakay ng American aviation ay halos natira mula sa pagtatayo ng halaman ng bato sa bato at pagkatapos ng digmaan ay kailangang ibalik ito. Ito ay nakikibahagi dito, England, sa kanino ang zone ng impluwensya, pagkatapos ng digmaan, ang lungsod ng Wolzburg, na orihinal na itinayo, bilang mga pamayanan ng manggagawa para sa halaman. Pagkatapos ng pagbawi, inutusan ng England ang planta na ito ng 20,000 mga kotse, ngunit sila ay naging massively lamang pagkatapos ng maraming taon.
Ang unang pananaw ng mga dayuhan sa Volkswagen.
Ang isang bagong kotse mula sa Volkswagen ay nakakuha ng pansin sa Hannover sa isang patas sa pag-export. Sa katunayan, ito ang sandaling ito na ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng isang punto sa kapalaran ng Volkswagen alalahanin. Ang mga order ay nahulog sa produksyon ng mga kotse mula sa ibang bansa, na nagpakita ng isang talagang mataas na kalidad ng kotse na ipinakita sa makatarungang.
Siyempre, sa unang lugar, ang mga residente ng Sweden, Belgium, Switzerland at iba pang mga bansa ay naging isang folk car mula sa Alemanya, ngunit sa kalaunan ay naging popular ang kotse sa mundo.
Manu-manong pagbabago
Noong 1948, naging Henry Nordhoff ang pangkalahatang direktor ng Volkswagen. Kasama sa kanya, ang pinakamataas na pamumuno ay nagbago at ngayon ay ganap na binubuo ng mga inhinyero na nagtataglay ng internasyonal na karanasan at di-karaniwang pag-iisip. Ito ay ang diskarte na ginawa posible upang i-upgrade ang kasalukuyang mga modelo ng mga kotse na ginawa sa nakuhang pabrika at gawin itong mas mahusay.
Ang hitsura ng isang bagong tuktok ay gumawa ng mga pagbabagong ito sa aktibidad ng pag-aalala bilang hitsura ng network mga teknikal na istasyon At serbisyo sa serbisyo ng kotse. Sa kahanay, ang Net benta network sa West at ang pamumuno ay hindi nawala, na gumawa ng isang taya sa pag-export ng mga kotse.
Bilang resulta - sa. domestic market. Ito ay nabili sa pagtatapos ng 1948 tungkol sa 15 libong mga kotse, ngunit ang merkado ng pag-export ay literal na masikip - tungkol sa 50,000 mga kotse ay naibenta.
Ang planta ay nagbabalik sa ilalim ng kontrol ng Alemanya
Kasaysayan Volkswagen Beetle:
Ilang mamaya, ang oras ng kontrol sa planta mula sa England ay dumating sa dulo at noong Setyembre 1948 ang halaman ay nasira ng kontrol ng FRG.
Ang yugtong ito ng pagkakaroon ng halaman at ang pag-aalala sa kabuuan ay upang makilala ang intensive development, pagtaas ng mga benta at pagpapabuti ng kalidad ng produksyon ng kotse.
Ang patuloy na trabaho at isang pambihirang diskarte sa produksyon ng mga kotse ay nagdala ng mga bunga nito. Pagkatapos ng 27 taon matapos ang buong pagkawasak ng halaman at ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sinira ng Volkswagen Beetle ang rekord para sa mga benta. Bago iyon, pinanatili ng Championship ang Ford Model T.
Modernong "conveyor"
Sa 50s para sa mass production, ang unang modelo ay dumating truck Car.Ginawa ng Volkswagen. Pagkatapos, sa kanyang konsepto, siya ay talagang kahawig ng isang modernong conveyor at mas mababa sa kanya maliban sa kagandahan at kapangyarihan. Dahil ang kotse ay patuloy na na-upgrade at pinabuting, siya ay patuloy na makakuha ng napakalaking katanyagan mula taon hanggang taon. Sa paglipas ng panahon, ang "Bulli" ay matatag na itinatag sa merkado ng mga praktikal at maaasahan trucks.At ito ay naging malawak na ginagamit upang maghatid ng komersyal na karga.
Kapansin-pansin na ang mga pagbabago ng kotse na ito ay inilabas para sa mga espesyal na pangangailangan at kahit na mga sasakyan sa sunog batay sa Bulli. 
Bumalik tayo sa Volkswagen Passenger Cars.
Dahil ang bagong pamumuno ng pag-aalala ay sineseryoso na inilalapat sa pag-export ng mga kotse, sa paglipas ng panahon ang buong network ng mga subsidiary sa buong mundo ay binuksan. Ang layunin ng mga negosyo na ito ay mga benta ng Volkswagenov at posible nang tumpak dahil sa ito noong 1955 isang milyong "beetle" ay inilabas, na kung saan ay nagsimulang tumawag ang sasakyan.
Ang kotse na ito ay ginawa hanggang 1991, na nagpapahiwatig ng talagang pinakamataas na antas ng kasanayan ng mga inhinyero at designer at kung gaano mataas ang kalidad ng pagpupulong ng kotse na ito.
Gayunpaman, sa kuwentong ito ng salaginto ay hindi nagtatapos at nasa 1998, ang unang kotse batay sa Volkswagen Lupo ay mula sa conveyor sa planta sa Mexico. Sa kabila ng katotohanan na ang wheelbase ng kotse na ito ay naiiba, mahal ng lahat ng mga hugis at ang mga balangkas ng beetle ay napanatili, at ang kotse mismo ay mas mababa modernong katangian At mga solusyon, kung wala ang mga motorista na hindi naisip ng kotse.
Alalahanin ang Volkswagen ngayon
Para sa kanilang mga taon ng pag-iral, ang kumpanyang ito ay nakakamit ng napakalaking tagumpay. Sa kanyang mga paraan nagkaroon ng digmaan at kumpletong pagkawasak ng halaman, ngunit ang tiyaga at talagang Aleman pedantic pinahintulutan ang sikat na halaman sa mundo upang maghimagsik mula sa abo. 
Ngayon ang punong-himpilan ng Volkswagen ay isang kilalang tore ng salamin at kongkreto sa buong mundo, na hindi maaaring tawagin ang halaman. Ito ay isang tunay na kasalukuyang museo at pabrika, kung saan walang alikabok sa sahig ng baga.
Dito, ang bawat isa sa 9 pinagsama Volkswagen tatak ng mga kotse ay binibigyan ng lugar nito, at pinaka-mahalaga, sinuman na darating sa Dresden ay maaaring bisitahin ang tower na ito.
| Buong Pamagat: | |
| Ibang pangalan: | Vw. |
| Pag-iral: | Mayo 28, 1937 - Ang aming mga Araw |
| Lokasyon: | Alemanya: Wolfsburg. |
| Key Figures: | Norbert righthofer, chairman ng board of directors. |
| Mga Produkto: | Mga kotseengine. |
| Ang lineup: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Ang Volkswagen ay ipinanganak nang maglaon kaysa sa kanyang mga sikat na kasamahan. Nilikha din ito, hindi rin bilang ang natitira, na nagreresulta mula sa mga workshop ng handicraft, ngunit sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pamumuno ng Aleman. Sa pamamagitan ng paraan ng kapangyarihan, ang paglikha ng isang bagong kotse ay itinalaga sa mahuhusay na automaker Ferdinand Porsche. Walang nag-aalala na si Porsche ay may trabaho at sineseryoso na na-load na siya ay napakahirap na magtrabaho sa dalawang negosyo.
Anuman ito, ngunit sa simula ng ikaapat na dekada ng edad na ikadalawampu sa Alemanya ang isa pang kompanya ng sasakyan ay nagmula.
Dalawang beses katutubong kotse
Sa tatlumpu't tatlumpu, maraming mga kumpanya ang gumagana sa Aleman na lupain. Ang kanilang napakarilag na mga produkto ay nagkakahalaga ng maraming at hindi inilaan para sa isang simpleng populasyon.
Sa pinakamataas na lupon ng gobyerno, nagpasya itong palakasin ang suporta ng mga lider na may napakaraming masa. Ang mabuting saloobin ng mga pinuno sa mga tao ay dapat ipahayag sa paglitaw ng mura, ngunit ang mga walang bayad na sasakyan na magagamit sa bawat kagustuhan. Ipinapalagay na pinahahalagahan ng mga Germans ang kilos na ito, at ang kanilang pagtitiwala sa gobyerno ay makabuluhang tataas.
Ang order sa Volkswagen (na nangangahulugang "folk car") ay nakuha at matagumpay na isinagawa. Sa kalagitnaan ng 30s may tatlong pagpipilian ng isang kotse. Ang isa sa mga prototype ay tumingin sa sinuman, ngunit si Adolf Hitler mismo. Nagustuhan ni Furere ang kotse.
Ang paggawa ng isang nakaranas na partido sa halagang tatlumpung piraso ay sinisingil sa Daimler-Benz. Kung ano ang hindi nila ginawa sa mga makina na ito upang makilala ang kanilang mga positibong katangian at mahina ang panigLabanan! Pagkatapos ng pagsubok, isang bagay ang naitama at inilunsad ang isang kotse sa daloy.
Ang unang Volkswagen ay naging matagumpay. Siya ay madaling pamahalaan, napaka-maaasahan at, pinaka-mahalaga, ay may isang maliit na tingi presyo.
Para sa mass produksyon ng mga katutubong kotse ay nangangailangan ng kapasidad ng produksyon. Ang bagong halaman ay nagpasya na bumuo sa isang maliit na bayan na tinatawag na Fallersleben. Ang konstruksiyon ay nagsimula sa tagsibol 1938. Ang isang tao na ang pangalan ng lungsod ay hindi angkop (isang malubhang enterprise ay dapat magkaroon ng kaukulang pangalan), samakatuwid lokalidad Pinalitan ang pangalan ng maayos na pangalan na Wolfsburg.
38
Vw 38. Ang planta ay upang palabasin ang modelo ng Volkswagen 38. paglamig ng maliit na motor nito, ang dami ng kung saan ay 985 kubiko sentimetro, ay isinasagawa sa pamamagitan ng hangin. Ayon sa unang mga titik ng Aleman na pariralang "KraftDurchFreude", ang kotse ay tinatawag na simpleng "KDF".
Sa pagtatayo ng isang enterprise kailangan ng maraming pera. Sila ay nagpasya na humiram mula sa parehong mga tao kung kanino ang mga kotse ay inilaan. Nakuha ng mga tao ang mga bono, na higit pang pinlano na isaalang-alang ang isang pangako para sa mga kotse na ibinigay sa hinaharap. Ang folk car ay naging isang doble, dahil Ginawa eksklusibo sa mga remedyo ng folk.
Ang mabuting bagay ay hindi isang katotohanan, napakakaunting pinamamahalaang upang makakuha ng isang "apat na may gulong na kaibigan." Sa simula ng labanan, ang paglabas ng mga kotse ay mas malamig.
Revival Volkswagen.
Marahil ay hindi alam ng aming mga kontemporaryo ang tungkol sa pagkakaroon ng tatak ng Volkswagen, kung pagkatapos ng digmaan ang halaman ay lumipat sa mga kamay ng mga Amerikano. At ang ganitong pagkakataon ay umiiral. Ang Wolfsburg ay nasa teritoryo na pantulong sa Great Britain. Sinubukan ng British na ibenta ang planta ng US, ngunit ang kinatawan ay nagmula sa mga estado, ay hindi nakahanap ng anumang bagay na kapansin-pansin dito. Dahil sa kakulangan, ngunit marahil ang simpleng kawalan ng kakayahan ng eksperto sa Amerika, na hindi namamahala upang makita ang malaking potensyal ng "folk car", ang kotse sa ilalim ng tatak ng Volkswagen ay umiiral na ngayon.
Sa paglipas ng panahon, ang kumpanya ay lumaki at nagsimulang magbukas ng mga sanga sa ibang mga bansa. Noong tag-araw ng ika-53, ang kanyang subsidiary ay lumitaw sa Brazilian San Bernard de Campo. Para sa ilang taon kinuha ito upang magtatag ng isang ganap na paglabas ng kotse. At sa simula ay nakolekta lamang sila sa Brazil mula sa mga buhol at mga detalye na ginawa sa Alemanya.
Ang ikalawang representasyon sa ibang bansa ng Volkswagen ay binuksan sa timog ng kontinente ng Aprika. Lumitaw ang departamento ng Pransya noong 1960. Dalawang taon pagkatapos nito, nabanggit ng kumpanya ang isang makabuluhang kaganapan - ang pagbebenta ng isang milyong "salaginto".
Compact murang kotse Gulong sa buong planeta, habang ang pangangailangan para sa kanila ay hindi bumaba. Samakatuwid, ang lahat ng mga bagong tanggapan ay binuksan. Sa simula ng 70s nakakuha ng isang pabrika ng Mexico sa Pueblo, at pagkatapos ay isang enterprise sa Brussels.
Para sa isang mahabang "buhay" na mga kotse ay paulit-ulit na na-moderno. Ngunit palagi silang nanatiling isang estilo na inilatag sa una. Kabaligtaran engine Apat na cylinders ay palaging hulihan. Ang carrier platform ay nanatiling hindi nagbabago. Ang huling European "beetle" ay inilabas noong ika-72. At ang lahat ng naturang mga kotse ay nakolekta sa labinlimang milyong piraso. Tulad ng para sa mga bansa ng Latin America, maraming dekada ang ginawa sa kanilang teritoryo. Sa pagsasaalang-alang sa kotse, produksyon ng Latin, ang kabuuang bilang ay nagdaragdag sa 25 milyong PC.
Hindi lamang ang "mga bug" na kilala Volkswagen.
Ang mga modest machine ay may malaking tagumpay, ngunit hindi ito nangangahulugan na walang iba pang mga modelo. Halimbawa, ang volkswagen golf brand ay lubhang popular. Gumawa din siya sa dalawang kontinente. Sa Europa mula ika-74, at mula ika-78 at sa Timog Amerika. Mula sa sandaling ang "golf" ay lumitaw sa liwanag, ito ay paulit-ulit na pinabuting. Ngayon ay maaari mong matugunan ang ikapitong henerasyon nito.
Simula mula sa 80s, ang Volkswagen ay mastering Asian market. Unang gaganapin mahaba konsultasyon, pagkatapos ay ang mga kasunduan sa kooperasyon ay nilagdaan. At sa wakas, ang isang kadahilanan ng kotse sa Chinese city of Chang Chong ay binuksan noong ika-91. May nagsimulang gumawa ng modelo na "Santana". Sa parehong 80s, ang Komonwelt sa estado Ford Volkswagen ay nagbukas ng isang enterprise sa ilalim ng sonik pangalan "Autolatina" oras na ito sa Argentina.
Dynamic. development Volkswagen. Ito ay ang pamamahagi ng mga opisina sa buong planeta, pati na rin sa paglikha ng isang buong koleksyon ng mga pinaka sikat na automotive brand.
Ang kumpanya ay pinalawak sa sarili nito, at sa kapinsalaan ng pagkuha ng mga kilalang industriya. Halimbawa, "Audi" na binili niya sa Daimler-Benz noong ika-65. Ang simula ng 90s ay idinagdag ang "upuan" na "upuan" ng Espanyol at ang Czech Skoda. Nang maglaon, ang kanyang ari-arian ay naging British company na "Bentley", Pranses na "Bugatti" at ang Italyano na "Lamborghini".
Ang Volkswagen ay may malawak na hanay ng sariling mga kotse. Partikular na popular, tulad ng nabanggit na golf, at hindi gaanong kilalang passat, polo at bora. Mula sa mga pinakabagong pagpapaunlad ay tumayo suv touareg.. Ang hiwalay na papuri ay iginawad sa luxury phaeton.
Kilalang kompanya at transportasyon na ipinakita ng komersyal na oryentasyon: Caravelle, multivan, shuttle at iba pa.
Ang mga produkto ng Volkswagen ay ibinebenta sa lahat ng mga bansa sa mundo. Sa Russia, ito ay nasa demand, salamat sa pagiging maaasahan at ang parehong kadalian ng pamamahala, na inilatag sa unang "katutubong" halimbawa. Ngayon, kung magagamit pa rin ito sa bawat Ruso!
Kung hindi mo gusto ang Aleman higit sa Aleman pedantry, ngunit ang French Grace, ito ay malamang na maging kawili-wili sa iyo, kung saan maaari mong ayusin ang Citroen Kotse, Renault, Peugeot sa pamamagitan ng abot-kayang presyo at may mahusay na kalidad.
← Modernong Logo Pinili ng kumpanya ang kanyang sarili sa unang bahagi ng dekada 70
Ang kasaysayan ng kotse ay imposible na isipin kung wala ang tatak ng Volkswagen, at para sa maraming tao ang mga kotse na ito ay naging isang mahalagang bahagi ng buhay. Sa kasalukuyan, ang Volkswagen AG Car Concern ay matatagpuan sa Lower Saxony, mayroon ding punong tanggapan ng kumpanya sa Wolsfburg.
Ang kasaysayan ng logo ng Volkswagen ay kagiliw-giliw din, tulad ng landas ng pag-unlad ng sikat na kumpanya ng automotive mismo. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang may-akda ng vw emblem ay tiyak na hindi kilala hanggang ngayon. Lumitaw ang unang logo ng Volkswagen noong 1933, ang imahe ay inilarawan sa istilong sa ilalim ng Nazi Swastika, ang mga titik V at W.
Inaprubahan ng produksyon ng Volkswagenov Hitler.
Noong 1936, sa pamamagitan ng atas ni Adolf Hitler sa Falleleben (Lower Saxony), nagbukas ang isang bagong planta. Ang kumpanya ay dapat na itatag ang paglabas ng mga kotse ng Volkswagen (isinalin mula sa Aleman "Folk Car"). Ang pag-unlad ng mga modelo ng Volkswagen, na dapat na nakolekta sa mga pagbabago ng limousine, isang mapapalitan at isang kotse na may natitiklop na soft riding ay nagsimulang magsanay kay Ferdinand Porsche. Sa oras na iyon, ang mahuhusay na taga-disenyo na ito ay nagtrabaho sa Mercedes, ngunit sa kahilingan ni Hitler ay umalis sa kanyang post at nakatuon sa kanyang sarili sa pagbuo ng isang "folk car".
← Ferdinand Porsche - may-akda ng mga unang modelo vw
At sa unang pagkakataon, ang dalawang ito ay nakakatugon sa 1924 sa solitude race track, na kung saan sinabi Hitler sa Porsche hindi kilala. Ilang taon pagkatapos ng pulong na ito, noong 1930, isang research automobile bureau ang nilikha sa Kronenstraße Stuttgart. Si Ferdian Porsche, ang kanyang anak na si Ferry, ang mga inhinyero ni Karl, Karl at Crall Frolich, na mga espesyalista sa automotive transmission, pati na rin ang mga eksperto ni Joseph Kales na may mga inhinyero ng air cooling, si Joseph Miklac at Erwin Commenda, na kung saan ito ay taga-disenyo ng Porsche 356 modelo. Ang kumpanya ay nagtrabaho sa ilalim ng pag-sign sa mahabang pangalan na "Dr.in.hcf. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro für motoren-fahrzeug-luftfahrzeug und wasserfahrzeugbau"
Simula ng "folk car"
Noong 1931, binuo ni Ferdinand Porsche ang unang prototype ng "folk car", ang maliit na tramp, na iniutos ng kumpanya ng Aleman na Zundapp na taga-disenyo. Noong 1932, ang produksyon ng modelong ito, na pinangalanang uri 12, ay nagsimula pa, ngunit ang "Qysundap" ay mabilis na nawala ang interes sa industriya ng automotive, na nakaharap sa higit pang pagpindot sa mga order sa produksyon.
Noong 1932, lumilikha ang Porsche ng isang bagong "folk car", na binuo batay sa uri ng 12 na modelo. Ang novelty ay nagmamana ng disenyo ng katawan mula sa hinalinhan nito at tumatanggap ng isang four-silinder engine na may air cooling system. Gayunpaman, mula sa malakihang pagpapatupad at proyektong ito, ang tagagawa ay kailangang abandunahin ang kasunduan na nilagdaan sa kumpanya ng Fiat, ayon sa kung saan ang modelo ng Italian automaker ay hindi dapat pumasok sa isang mapagkumpetensyang pakikibaka sa mga kompanya ng Automotive ng Aleman.
Noong 1933, ang isa pang pulong ng autoconstructor at ang Fuhrer ng Alemanya ay naganap. Pagkatapos ay ipinaliwanag ni Porsche ang kanyang plano upang lumikha ng isang maliit na laki ng modelo ng kotse, na maaaring sumakay sa isang bilis ng 100 km / h, na natupok ng hindi hihigit sa 7 litro bawat 100 km ng paraan at ibinebenta sa isang presyo ng 1000 na mga selyo. Ang bagong paglikha ng Ferdinand Porsche ay "concluded" sa katawan na may bilugan na mga form at nagkaroon ng harap at hulihan pendants torsyon. Ang pagpili ng suspensyon ng ganitong uri ay idinidikta ng mga tampok power Plant. Kotse, pati na rin ang intensyon na gumawa ng kotse salon hangga't maaari. Bilang karagdagan, ang suspensyon ng torsion dahil sa kakayahang umangkop nito ay naging isang perpektong teknikal na solusyon para sa mga maliliit na kotse, dahil ang paggamit ng mahirap na suspensyon upang magbigay ng isang maliit na timbang ng kotse ay apektado ang antas ng intra-alone na kaginhawahan. Upang magbigay ng kasangkapan ang bagong kotse na si Ferdinand Porsche ay naglalayong isang four-silinder engine na may air cooling system.
← isa sa mga unang modelo ng pinahiran Porsche.
Kapansin-pansin din na ang mga desisyon ng desisyon tungkol sa katawan ng bagong modelo ay inspirasyon ng Porsche ang kanyang paboritong karera mga modelo Benz., na sa kanilang anyo ay kahawig ng isang patak ng tubig, na, tulad ng kilala, ay may mahusay na aerodynamics. Ngunit sa lalong madaling panahon ang autoconstructor ay natagpuan ng isa pang bentahe ng eksaktong tulad ng isang bilugan katawan. At ito ay binubuo sa katotohanan na ang katawan na isinagawa sa form na ito ay may mataas na antas ng lakas. Sa kinahinatnan, ito ay argumento na magiging lansihin sa marketing ng tagagawa ng Volkswagen.
← Ang unang mga modelo VW Hitler tinantyang personal.
Kapanganakan ng volkswagen automotive concern.
At noong 1934 ay may isang makabuluhang kaganapan na maaaring ituring na kapanganakan ng Great Volkswagen Avtocontracena. Sa taong ito, dumadaan sa maraming talakayan at paglilinaw, natanggap ng proyekto ng kotse mula kay Ferdinand Porsche ang lagda na "naaprubahan para sa produksyon."
Ang pagnanais ng Fuhrera ay napakalinaw: upang magkaroon ng bawat residente ng Alemanya sariling kotse. Samakatuwid, ito ay ipinapalagay na ang inaasahang mga kotse ay dapat na pangkabuhayan modelo, simple sa produksyon at pagpapanatili.
Sa katapusan ng 1935, ang kumpanya ay sumusubok ng dalawang prototypes ng mga kotse, na tinatawag na VW1 IVW2, na may pag-install ng motor sa anyo ng isang motor na 985 cm³ at may kapasidad na 23.5 hp sa 3 00 rpm.
Noong 1936, ang mga prototype na ito ay naglalakbay na sa highway ng Villa malapit sa Stuttgart. Kapansin-pansin, ang mga sample ng pagsubok ay kinikilala na "maliit na aesthetic". At hindi matalino, dahil ang mga pakinabang ng aerodynamic katawan ay pagkatapos ay nahulaan ng ilang. Lalo na hindi na angkop ang mga kotse para sa mass, "folk" na produksyon. Samakatuwid, ang mga miyembro ng Komisyon, na hindi nag-alala, na nasa ilalim ng hood ng mga sample ng pagsubok ng mga kotse, na may kawalan ng tiwala at nakiling novelties. Ngunit 50,000 km ng ruta ng pagsubok, na pinalayas ng mga prototype na ito nang walang problema, kumbinsido ang "mga hukom", at ang mga kotse ay kinikilala bilang "kapaki-pakinabang".
30 mga modelo ng mga kotse na tinatawag na uri VW 38 natipon noong 1937 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Hitler Mercedes. Para sa mga kotse na ito, ang tinatawag na "30 serye" ay sinusundan ng serye ng 60 na mga modelo, na nakakaranas sa malupit na mga kondisyon ng taglamig ng 1937-38. Binuksan ng isa sa mga kotse ng seryeng ito ang Grand Prix sa ilalim ng Alemanya sa mga bundok. Ang kaginhawahan at mahusay na paghawak ng kotse ay pinapayagan siya, sa kabila ng katamtamang mapagkukunan ng motor, humimok ng 13 km sa oras na maihahambing sa mga resulta ng karera ng kotse. Ang katotohanang ito ay maaaring isaalang-alang ang unang sporting achievement ng Volkswagen.
Plant sa Wolfsburg.
Para sa maramihang paggawa Ang mga modelo ng serye na ito ay nagpasya na bumuo ng isang halaman sa Wolfsburg. Noong 1938, ang unang bato ay inilatag sa pagtatayo ng isang bagong enterprise. Sa dakong huli, ang KDF Stadt ay magiging isang tunay na bayan para sa mga manggagawa sa VW. Ang produksyon ng 60 serye ng 60 serye sa pagbabago ng convertible, sedan at auto na may malambot na natitiklop na bubong ay binuo sa produksyon.
← Paggawa ng kotse sa KDF-Stadt.
At si Hitler sa mga taong gusto mong tawagan ang mga kotse na ito ay hindi sa lahat ng mga kotse Volkswagen, ngunit ang mga modelo K.D. F.-Wagen, na sa kanyang sariling paraan galit at shocked Ferdinand Porsche designer, na kung saan ay, sa katunayan, ang pangunahing at lamang tagalikha ng "serye 30 serye" at "serye 60". Sa kabila ng pinansiyal na plano, ang pagpapatupad nito ay maaaring magpapahintulot sa bawat residente ng Alemanya na mangolekta ng mga pondo para sa pagbili ng mga kotse na ito, walang kotse mula sa VW ang dumating sa mga taon ng pre-digmaan bago ang kanyang mamimili. Ang ilang mga modelo na ginawa ay nagpunta sa mga pangangailangan ng hukbong Aleman, ang ilan ay ipinadala sa pagpapatakbo ng pamumuno ng Nazi.
← Ang unang mga modelo ng 30 serye ay inilaan para sa mga pinuno ng Nazi
Sa bisperas ng digmaan noong 1939, ang 215 na mga kotse ay nakolekta sa produksyon ng VW, na hindi na posible ngayon. Sa parehong taon, nagsimula ang mga designer na bumuo ng isang militar na bersyon ng K.D. F-wagen.
Ang serial production ng mga modelong ito ay nagsimula noong 1941, ang kotse ay mabilis na nakuha ang isang reputasyon bilang malakas at maaasahang mga sasakyan. Batay sa mga "sibilyan" na mga modelo, ang tagagawa ay lumilikha ng ilang mga pagbabago sa militar, ang pinaka sikat na naging Kubelwagen. Siya ay lubos na naglalayong sa mga pangangailangan ng hukbong Aleman at naging katulad ng Aleman na "Jeep". Noong 1943, ang mga engine mula 935 hanggang 1131 cm³ ng 24 hanggang 25 HP na ginagamit para sa motorization ng naturang mga kotse. Ngunit noong 1944, Agosto 7, nagtatrabaho sa produksyon ng VW, kung saan ang 630 sasakyan ay nakolekta na sa katawan ng isang sedan at 13 convertibles, tumigil. Ang halaman ay ganap na na-convert sa mga pangangailangan ng militar at nagsimulang gumawa ng mga lumilipad na bomba v1 dito. Ito ay dahil sa mga gawain ng ganitong uri ng halaman na ang mga alyadong hukbo ay malapit nang bomba.
Noong 1945, ang mga tropang Amerikano ay nakahanap ng isang pang-industriya na bayan na hindi minarkahan ng kahit saan sa mapa, na matatagpuan sa mga dingding ng isang malaking nawasak na halaman (ang pader ng pangunahing gusali ay mas mahaba kaysa sa 1 km ang haba) at binigyan siya ng pangalang Wolfsburg.
← Volkswagen planta sa wolfsbruge sa aming oras
Matapos ang paghihiwalay ng Alemanya sa apat na zone ng trabaho noong 1945, ang planta ay pumasa sa ilalim ng kontrol ng Great Britain. Pagkatapos ay ang produksyon ng VW pinangungunahan ni Ivan Hirst, isang batang British major, na lumabas sa mga inhinyero ng elektrikal at mekanikal. Pagpapasya na ang pangangailangan ng hukbo ng United Kingdom pasahero kotse, Kinuha ni Hirst ang isa sa mga modelo na ginawa sa pabrika, at ipinadala ito bilang isang sample sa Court of Leadership sandatahang Lakas United Kingdom. Pagkatapos ng isang linggo, nakatanggap siya ng isang order para sa produksyon ng 20,000 kopya at ang gawain ng halaman ay naipagpatuloy.
Ang mga unang modelo ng mga manggagawa sa Wolfsburg ay nakolekta mula sa pagwasak ng mga kotse na natitira pagkatapos ng pambobomba ng halaman. Kinailangan nilang gamitin ang mga kasanayan sa maikling paningin at katalinuhan upang magpatuloy ang produksyon ng mga kotse. Sigor Times para sa Volkswagen ay hindi nagtatapos sa ito. Allied Britain na nilayon upang maalis ang lahat ng pang-industriya na produksyon upang maalis ang sinuman na bagong sandata ng Alemanya. Gayunpaman, ang halaman sa Wolfsburg ay masuwerteng kinuha sa ilalim ng kontrol ng kontrol ng ari-arian (ang komisyon para sa kontrol sa Alemanya) at ang produksyon ng mapayapang, na naglalayong sa mga pangangailangan sa transportasyon ay nagbigay ng produksyon.
Sa pagitan ng katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, hanggang Oktubre 1946, 100,000 mga modelo ng Volkwagen ang nakolekta sa planta ng Volksfburg, na, sa kabila ng pangalan ng kanilang "mga tao", ay hindi inilaan para sa pagbebenta sa mga simpleng motorista. Ang planta ay iminungkahi ni Henry Ford, ngunit itinuturing niya ang produksyon ng "hindi kanais-nais" at tumangging makitungo sa pag-unlad nito. Noong 1947, ang mga paghihirap na nauugnay sa pagbawi, pati na rin ang kakulangan ng karbon, ay hindi pinapayagan ang produksyon ng Volvisburg na magtrabaho sa kinakailangang antas. 8987 lamang ang inilabas, 1656 na na-export.
Nagkaroon ng tanda para sa Volkswagen 1948. Nang ang British militar na si Heinrich Nordhof, ang dating pinuno ng kumpanya na si Opel, na naging pangkalahatang direktor ng Volkswagen, ay kinuha ang mga modelo ng produksyon ng Aleman. Ito ay sa kanya na siya ay may utang sa kanyang sariling tunay na muling pagbabangon at siya ay lumikha ng isang manufacturing at komersyal na network ng VW, at inilagay din ang mga sangay ng kumpanya sa 136 na bansa sa mundo.
← Heinrich Nordhoff - Ang Organizer ng Post-War Revival VW
Dahil sa aktibidad ng bagong ulo, ang muling pagbubuo ng halaman sa Wolfsburg ay naging mas mabilis, ang dami ng produksyon ay umabot sa 19244 na mga kotse, at sa lalong madaling panahon ang kontrol sa gawain ng enterprise ay nagpunta sa pamumuno ng Lower Saxony.
Ang mga unang modelo ng Volkswagen at ang unang malakas na tagumpay
Ang unang matagumpay na modelo Volkswagen ay itinuturing na isang VW 1200 kotse (uri 1), na sa Alemanya darted kafer, sa France - Coccinelle, at beetle na tinatawag na betle sa England. Ang produksyon ng modelo ng VW 1200 ay nagsimula noong 1948, ang kotse ay naging unang kilala sa Alemanya, at pagkatapos ay kumalat sa buong Europa, ay na-export sa kasunod na sa Estados Unidos. Ito ay nasa Unidos na ang "katutubong kotse" ay naging pinakamalaking dayuhang kotse sa loob ng 50-60 taon. Sa lahat ng kasaysayan nito, ang modelo ng VW 1200 ay ginawa sa halagang 20 milyong kopya at nangunguna sa tagagawa ng Ford Motors at sa kanyang sikat modelo Ford. T, ang paglabas na may halaga sa 15 milyong mga kotse.
← Uri ng VW 1200 na may natitiklop na soft riding.
Noong 1949, ipinahayag ng mga awtoridad ng Britanya Volkswagen Aleman Pamamahala, ang dami ng produksyon ng halaman ay umaabot sa 46632 na mga modelo, ang dami ng pag-export ay 15.7%
Sa 60-70 taon sa Volkswagen, ang buong mundo ay sumakay
Sa kalagitnaan ng 50, batay sa modelo ng VW 1200, ang pagpupulong ng eleganteng kompartimento at ang cabriolet, na tinatawag na Karmann-Ghia (ang katawan ng modelo ay dinisenyo ng Ghia, at ang Assembly ay nagsagawa ng Karmann). Sa oras na iyon, ang kotse ng tagagawa ng Aleman ay ibinebenta na sa 150 bansa sa mundo. Marami sa kanila ang bukas na mga sangay ng VW. Noong 1961, ang mga naturang modelo ay lumitaw bilang Uri 3 at VW 1500, nilagyan ng rear Wheel Drive. na may pinalawak na engine. Ang mga bagong modelo na may coupe at convert ay nagsimula na ibenta mula noong 1963. Isang kabuuan ng 1961 hanggang 1973, ang paglabas ng Karmann-Ghia ay umabot sa 3 milyong mga kotse.
← Karmann-Ghia - Aleman Car Industry Bestseller.
Noong 1968, ang produksyon ng Uri 4 (VW 411) modelo (VW 411) ay nagsimula sa equipping sa isang air cooling engine na may dami ng 1679 cm³. Ang kotse na ito ang naging unang resulta ng VW at Audi, na binili mula sa Daimler-Benz. Dalawang producer ng Aleman na nagkakaisa sa isang alyansa na tinatawag na VAG, kung saan ang upuan at Skoda pagkatapos ay sumali.
← VW 411 ay naging isang klasikong, ngunit hindi nagkaroon ng maraming tagumpay
Ang VW 411 ay hindi malawak na popular sa panahon mula 1968 hanggang 1974. Ang vag ay inilabas lamang 350000 mga kotse ng modelong ito. Upang ma-release bagong ModeloIyon ay papalitan ang 411st, Kabilang sa Volkswagen ang NSU sa sarili nitong komposisyon. Sa lalong madaling panahon ang modelo ng K-70 ay lilitaw, nilagyan ng front actuator, na ginawa mula 1970 hanggang 1975.
← K-70 - Unang Orthodox Volkswagen.
Sa simula ng 70s, inaasahan ng tagagawa ng Aleman ang biglaang, ngunit mahusay na tagumpay. Noong 1973, ang VW Concern ay nagsimulang gumawa ng modelo ng Passat, na batay sa front-wheel drive Audi 80 platform. Ang produksyon ng VW Passat ay nagtatapos sa paglabas ng mga modelo ng VW 411 at K-70. Ang passat ay hindi isang beses na binago (noong 1980, 1988 at 1995) at ginawa pa rin ng VW.
← Ang kanyang sikat na modelo ng Passat Volkswagen ay nagsimulang gumawa sa unang bahagi ng 70s.
Ngayon ang kotse ay ang mukha ng tatak ng Aleman
Noong 1974, sa gitna ng pandaigdigang krisis ng langis, sinimulan ni Volkswagen ang paglabas ng modelo ng golf, na idinisenyo upang ulitin ang tagumpay ng VW 1200. Ang hitsura ng maliit na front-wheel drive car na minarkahan ang simula ng katanyagan ng mga CD sa buong Europa. Ang golf ay may magandang at mahabang kasaysayan na hindi natapos hanggang sa araw na ito, at mula noong 1975, ang modelong ito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta sa lumang mundo.
← Golf - Salt trailest sa Europa.
Noong 1974, pinalawak ng hanay ng modelo ng Volkswagen ang hitsura ng modelo ng SCIROCO coupe na ginawa batay sa golf. Pagkalipas ng isang taon, ang paglabas ng modelo ng polo, ang front-wheel drive car, na ipinatupad batay sa Audi 50. Polo ay naging susunod na tagumpay ng Volkswagen at nagdala ng isang kumpanya na malaki ang kita.
