"Pupunta ako sa Russia para sa mga kotse. Sabihin mo sa akin, mangyaring magbayad ng pansin kapag bumili ng Renault fluence 1.6 CVT 2013. (Restyling)? Ano ang mga tampok ng inspeksyon kapag ang pagbili ng isang ginamit na kotse na may isang variator? Maaaring ang aksidente ay maaaring makakaapekto sa kondisyon ng variator? "
Ano ang fluence ng Renault, kabilang sa mga tuntunin ng pangalawang kamay, kami. Ngunit pagkatapos ay tungkol sa modelo na inilabas sa restyling, habang ang bersyon ng interes sa aming mga mambabasa ay may ilang mga pagkakaiba sa mga tuntunin ng motor at paghahatid. Sa kanila at huminto.
Magsimula tayo sa kapangyarihan ng kapangyarihan. Dahil pinag-uusapan natin ang kotse para sa merkado ng Russia at sa variator, ang pagpipilian ay mababawasan sa dalawang bersyon: 1.6 (114 HP) at 2.0 (138 HP). Parehong engine ay mahusay na kilala sa modelo ... Nissan Qashqai! Oo, oo, ang lahat ay totoo: 2.0-litro motor ay M4R / MR20DE, at 1,6-litro para sa pagbabago sa isang variator - H4M / HR16DE (para sa bersyon na may MCP, pinananatiling mo ang "Renicious" K4M na may kapasidad na 106 hp). Kahit na ang mga engine ay itinuturing na "NisSanovsky", ngunit naka-install sa maraming mga modelo ng Renault-Nissan Alliance.
Dahil pinag-uusapan natin ang pagbili ng isang magandang "sariwang" kotse, tungkol sa residual motor resource hindi ka maaaring mag-alala: ang mga problema sa pandaigdig ay hindi minarkahan, bagaman ang mga menor de edad na tanong ay maaaring. Kaya, ang mga engine bagaman simple, ngunit hinihingi ang kalidad ng gasolina. Halimbawa, sa paglipas ng panahon, maaaring kailanganin na i-flush ang throttle at fuel injectors.
Ang parehong mga engine ay may isang timing chain drive, na nag-aalis ng sapilitang kapalit ng kit kaagad pagkatapos ng pagbili ng isang ginamit na kotse, ngunit hindi ginagarantiyahan sa lahat na ang operasyon na ito ay hindi kailangang gumastos ng pera sa isang mas o mas mababa nakikinita sa hinaharap. Ang problema ay ang kadena ay maaaring mag-abot sa 120-150 libong milya.
May mga nuances at may motor na serbisyo. Sa isang 1.6-litro, ang kapalit ng mga kandila ay nangangailangan ng isang pagtanggal ng throttle node at ang plastic intake manifold, na kumplikado (at nagpapataas ng gastos) ordinaryong, sa pangkalahatan, operasyon. Sa isang 2.0-liter na bersyon, ang lahat ay mas madali, ngunit ang diyablo ay namamalagi sa mga trifles: mahalaga na mahigpit na obserbahan ang sandali ng pagpigil ng mga bagong kandila, kung hindi man ay may panganib na "pagkuha" upang ayusin, at kahit na ang kapalit ng CFC!
Gayunpaman, ang pangunahing pansin kapag ang pagbili ay dapat pa rin ibigay sa mga pagpapadala. Ang fluence ay naka-install ng isang adaptive x-tronic variator (JATCO JF011E) na may posibilidad ng manu-manong paglipat ng anim na fixed gear ratios. Ano ang yunit na ito, kami, kaya dito bigyan lamang namin ang mga highlight.
Una sa lahat, ito ang pinakamahalagang bagay, tinatasa ng mga eksperto ang buhay ng serbisyo ng variator na ito sa rehiyon ng 200-250,000 km. Sa bilang ng mga tipikal na problema ng JATCO JF011E, posible na i-ranggo ang premature wear ng pulleys at ang kanilang mga bearings, isang madepektong paggawa ng balbula ng bomba ng langis, pati na rin ang isang hakbang na motor na responsable para sa pag-aayos ng ratio ng gear. Ang pag-relo sa sandali ng di-renovated repair ay maaaring isang maayos na estilo ng pagmamaneho, inaalis ang isang matalim na pagbabago sa bilis (acceleration at deceleration), pati na rin ang napapanahong pagpapanatili ng variator alinsunod sa mga reseta ng tagagawa.
Sa sitwasyon na inilarawan sa sulat ng aming mambabasa (isang tatlong-taong-gulang na kotse mula sa Russia ay itinuturing na bumili, inirerekumenda lamang namin ang mga opsyon na may minimal na mileage at dokumentado na kasaysayan ng serbisyo. Sa partikular, posible na isaalang-alang ang mga kotse para sa kalakalan sa mga opisyal na dealers.
Ang mga tampok ng inspeksyon at pagbili ay eksaktong kapareho ng sa kaso ng awtomatikong paghahatid: Sa isang panlabas na inspeksyon Kami ay kumbinsido na walang drips sa kaso ng variator, sa panahon ng isang pagsubok na paglalakbay, gumuhit kami ng pansin sa pagpapatakbo ng paghahatid (may alarma palatandaan - labis na tunog, hum, twrenches, jolts, pagkaantala kapag baguhin ang bilis o kilusan mode). Mahigpit din naming inirerekomenda ang masusing pagsusuri mula sa mga espesyalista.
Maaari ba nilang maimpluwensyahan ang kondisyon ng variator ng isang aksidente? Theoretically - oo. Kaya, ang paghahatid ay maaaring makakuha ng mekanikal na pinsala sa sandali ng epekto, at ito ay hindi kinakailangan na ang katawan ay magkakaroon ng ilang mga bakas (halimbawa, mga bitak o ang parehong mga langis), dahil ang shock load ay maaaring ipadala, halimbawa, sa pamamagitan ng drive shafts. Bilang karagdagan, ang gawain ng kahon ay maaaring makaapekto sa pinsala sa mga kable: walang mga bihirang mga kaso kung dahil sa epekto dahil sa matakpan na loop, may mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng yunit ng kapangyarihan. Sa pangkalahatan, ang ilang mga problema ay posible, ngunit umaasa sila sa likas na katangian ng pinsala sa kotse at ang mga pwersa na nakaimpluwensya sa oras ng aksidente. Hindi alam ang lahat ng mga pangyayari, gumawa ng isang forecast mahirap. Ngunit kung ang kotse ay nakatanggap ng pinsala sa harap ng harap na bahagi at ang suspensyon sa partikular, ito ay isang seryosong dahilan upang maakit ang pansin sa paghahatid.
Ivan Krishkevich.
website
Mayroon kang mga tanong? Kailangan nating magkaroon ng mga sagot. Ang mga paksa na interesado ka sa mga kwalipikado o espesyalista, o ang aming mga may-akda - ang resulta ay makikita mo ang site sa site. Magpadala ng mga tanong sa address. [Email protected]site at sundin ang site
Ang Renault fluence sa domestic market ay lumitaw noong 2010. Ang pagpupulong ng Pranses sedan ay ginawa sa Russia sa Moscow autoframos planta at sa Turkey. Bilang karagdagan, ang modelo ay nakolekta sa Argentina, India, Malaysia at South Korea. Technically, fluence ay halos magkapareho sa ikatlong meganu, bukod sa, sila ay binuo sa parehong platform - Renaailt-Nissan C.
Engine.
Sa arsenal ng mga opisyal na Renault fluences lamang gasolina atmospheric: dami ng 1.6 liters (106 hp / k4m at 116 hp / h4m) at 2.0 l (138 hp / m4r). Available ang mga bersyon ng Diesel sa Europa - mula 1.5 at 1.6 DCI. Sa ikalawang merkado ng mga pagbabago sa diesel ay hindi natagpuan.
Ang 2-litro motor at 1,6-litro H4M ay may isang maaasahang kadena uri timing drive. Ang K4M ay nilagyan ng isang timing belt drive na may internal na kapalit ng internervice na 60,000 km (5,000 rubles bawat set).
1.6-litro K4M nakuha ang pinaka-pamamahagi. Ang mahina laban sa lugar ay isang pamamahala ng bahagi na nagsuot pagkatapos ng 100-120 libu-libong km. Una, lumilitaw ang isang katangian ng kalog, at pagkatapos - pagkabigo sa thrust at pagkagambala sa engine. Ang halaga ng bagong phase management ay 5,000 rubles. Inirerekomenda na i-update ito sa ikalawang kapalit ng timing belt - 120,000 km.
Ang isa sa mahiwagang phenomena na nagaganap sa fluence ng Renault ay ang mahirap na paglulunsad ng malamig na engine pagkatapos ng mahabang paradahan. Kapag nakikipag-ugnay sa serbisyo, ang mga dealers reflash ang computer ng engine, nalinis ang throttle, baguhin ang mga nozzle at spark plugs. Ngunit ang mga preventive procedure ay nakatulong hindi lahat.
Ang mga problema sa paglunsad ay maaaring mangyari dahil sa sinunog na starter fuse, isang retractor relay o kahit na ang starter mismo (6,000 rubles).
Pagkatapos ng 50-80 libu-libong km, madalas na kailangan upang baguhin ang termostat. Ang klinikal nito, o nagsisimula itong tumagas, na humahantong sa paghahalo ng langis na may antipris. Ang halaga ng bagong bahagi ay halos 5,000 rubles.
Minsan ay nagsisimula upang makita ang fuel level sensor, na nag-iiba-iba na binuo sa fuel pump (mula sa 16,000 rubles). Bilang karagdagan, ang mga crankshaft seal ay maaaring dumaloy.
Sa paglipas ng panahon, na may matalim na patak ng mga temperatura (halimbawa, pagkatapos na labanan ang malalim na puddles), ang heat shield ay deformed at ang mga elemento ng sistema ng tambutso ay nagsisimula upang saktan, na gumagawa ng hindi kasiya-siya na tugtog. Sa kasong ito, sapat na upang maging thermal proteksyon sa isang katanggap-tanggap na posisyon. Sa umaga, ang muffler mismo ay maaaring samahan ang pagpainit ng engine na may metal ringing. At sa 100-120 libu-libong km, ang singsing na singsing ng sistema ng tambutso ay madalas na inihaw (150 rubles) - Lumilitaw ang isang katangian na roar.
Sa dorestayling machine na may manu-manong paghahatid pagkatapos ng 50-100,000 km, madalas na sinira ang engine unan bolt, na lamang ang humantong sa pinsala sa reverse sensor at panloob na grenades. Mamaya ang problema ay nalutas - naka-install ng isang mas malakas na bolt.
Transmisyon.
Ang Renault fluence na may engine na 1.6 L ay nakumpleto na may 5-speed manual transmission (JH3) o isang 4-speed na "awtomatikong" (AL4 / DP0). Pagkatapos ng restyling, binago nito ang variator (JF015). Ang 2-litro motor ay pinagsama sa isang 6-bilis mekaniko o variator.
Home claim para sa "mechanics" - Derganya sa oras ng simula pagkatapos ng isang mahabang kilusan sa trapiko. Na-update ng mga dealers ang clutch na itinakda sa ilalim ng warranty kung ang mileage ay hindi lumampas sa 30,000 km. Mula sa kanilang mga salita - ang problema sa clutch disk, na na-upgrade ang tagagawa sa ibang pagkakataon. Ngunit pagkatapos ng kapalit, ang problema ay madalas na naganap muli. Sa parehong pagtatatag, ang punong silindro ng clutch o ang release bearing ay maaaring mangailangan.
Pagkatapos ng 80-100,000 km, itinuturo ng ilang mga may-ari ang paglitaw ng labis na ingay sa McPP. Tinitiyak ng mekanika na ang tampok na ito ng kanyang trabaho ay ang tindig.
Sa taglamig, pagkatapos ng isang night parking, ito ay madalas na masikip o hindi ilipat ang gear pingga. Ang dahilan ay ang pagyeyelo ng kahalumigmigan na nahulog sa ilalim ng cable shirt. Ang tuyo at pagpapadulas ng node ay nag-aalis ng problema para sa isang sandali. Ang cable ay mas mahusay na palitan - 4,000 rubles.
Ang mga may-ari ng mga awtomatikong gearbox ay madalas na magreklamo ng mga shocks kapag lumipat. Lumilitaw ang problema pagkatapos ng 20 hanggang 30,000 km. Ang salarin ay ang solenoyde balbula ng modulasyon ng presyon. Sa 100-150,000 km sa pamamagitan ng kapalit nito ay halos lahat ng awtomatikong machine. Ang halaga ng pamamaraan ay tungkol sa 15,000 rubles. Sa regular na pag-update ng awtomatikong transmisyon langis, ito ay tatagal sa maingat na pagsusuri 300-350,000 km.
Ang variator ay nabalisa ng mga may-ari na hindi kukulangin. Minsan nagsimula siyang umungol, lumiwanag at lumubog. Ang problema ay kilala sa tagagawa. Ang lahat ay nangyari dahil sa mga pagtitipid ng belt ng variator sa panahon ng bilis ng engine 900-1100 rpm at higit pa. Ang "paggamot" ay ginawa sa pamamagitan ng pag-update ng programa sa pamamahala ng trabaho para sa gawain ng variator.
Pagkatapos ng 50-100,000 km, lumilitaw ang mga jerks at shocks. Lahat ng ito ay tungkol sa mahina pagbabawas balbula ng variator pump. Ang solar gear at bearings ay maaari ring mabigo. Kakailanganin ng mga 50-60 libong rubles para sa pagkumpuni. Kapag ang skilled handling at napapanahong pagpapanatili, ang variator ay maaaring pumasa nang hindi repairing 200-250 thousand km.
Tsasis
Ang suspensyon, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay maaaring pumutok sa hamog na nagyelo. Mas madalas ang mga bushings stabilizer.
Pagkatapos ng 30 - 50,000 km, ang mga anthers ng front depreciation rack ay madalas na napunit. Ang mga dealers ay gumawa ng isang kapalit na ibinigay na ang mileage sa panahon ng paggamot ay hindi lalampas sa 30,000 km. Ang mga anthers ng racks mula sa VAZ 2110 ay perpekto bilang isang kapalit, at bilang isang paga - analogue mula sa VAZ 2108. Ang shock absorbers mismo ay naglilingkod ng higit sa 100-150,000 km.
Ang mga front levers (mula sa 3,000 rubles bawat piraso) ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60-100,000 km. Nabigo ang Saynblok, at isang maliit na mamaya - Ball bearings.
Dahil sa depekto sa lugar ng slotted compound, ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa hitsura ng knocks sa manibela kapag nagmamaneho ng mga iregularidad. Ang pagpipiloto ay nagsisimula nang kumatok pagkatapos ng 100-150,000 km.
Ito ay nagkakahalaga ng maraming mga hindi kanais-nais na mga kaso na naganap sa 2 litro fluences sa taglamig. Sa pinaka-inopportune sandali, ang mga preno ay tinanggihan - ang preno pedal "bumangon sa isang cooke." Dahilan - paglipat ng balbula ng preno ng vacuum hose. Ang mga dealers bilang countermeasures ay nagsuot ng karagdagang casing sa hose. Ang fluence brake system na may isang engine 1.6 l bahagyang naiiba - tulad ng mga insidente na ito ay hindi naayos.
Katawan at salon
Sa paglipas ng panahon, ang lid ng puno ng kahoy ay nagsisimula upang punasan ang hulihan bumper pintura patong. Kinikilala ng mga dealers ang kaso ng warranty at gumawa ng isang repaint problem. Gayundin, maraming napansin ang hitsura ng mga scuffs mula sa likod ng mga seal ng pinto.
Ang Chrome sa hulihan simbulo ay maaaring "alisin" pagkatapos ng unang taglamig. Ang mga katulad na problema ay matatagpuan sa front emblem, ang mas mababang lining ng radiator lattice at PTF lining.
Salon Renault Flyuens sa lalong madaling panahon ay nagsisimula upang subukan. Lumilitaw ang ravzing sa lugar ng seat belt at ang front head restraints. Ang manibela ay minsan umakyat sa unang taon ng operasyon. At sa taglamig, ang mga leather insert sa mga upuan sa harap ay madalas na busaksak.
Ang "Winter Drops" na may kisame flange o front visors para sa isang modernong kotse ay hindi bihira. Ang ganitong kababalaghan ay sinusunod dito.
Iba pang mga problema at malfunctions
Sa panahon ng operasyon ng taglamig, maraming nagreklamo tungkol sa "nagyeyelong" kaliwang binti. Isa sa mga posibleng dahilan - ang puwang sa pagitan ng mga duct nozzles kung saan ang malamig na hangin ay pumasok.
Ang heater fan motor (mula sa 3,500 rubles) ay maaaring mabigo pagkatapos ng 100-150,000 km. Sa lalong madaling panahon ang pindutan ng pagbubukas ng puno ng kahoy ay nagbibigay sa lalong madaling panahon.
Ang regular na radio tape recorder ay madalas na "buggy": disconnected, recesses ang mga setting, spits o hindi basahin ang mga disc, o lumiliko ang mga speaker. Kasabay nito, maraming nagreklamo tungkol sa mahihirap na pagtanggap ng mga istasyon ng radyo, at 5-6 taon na ang lumipas, maaari nilang simulan ang pagsasara ng mga pindutan sa radyo.
Sa pangkalahatan, ang mga menor de edad na pag-crash sa gawain ng mga electricians ay hindi alien sa fluence. Mas madalas ang lahat ay gumaling sa pamamagitan ng Banal ignition shutdown, well, o isang elevator ng mga terminal ng baterya.
Konklusyon
Maraming mga aggregates, tulad ng engine at gearbox, ay ginamit sa ikalawang henerasyon ni Renault Megan, at pagkatapos ng paggawa ng makabago, na naka-install sa isang bagong modelo. Tila, ang trabaho sa pagpapabuti ng mga aggregates ay dali-dali at hindi sapat na malalim, dahil ang bahagi ng "sugat" ay lumipat mula roon.
02.10.2018
Renault fluence (Renault Flyens. - Isang magandang sariwang modelo na dumating sa shift sa katawan ng sedan. Sa una, ang fluence ay conceived bilang isang badyet na kotse para sa mga indibidwal na mga merkado sa Silangang Europa at Asya, na naiiba mula sa mga katunggali sa kanilang pagiging praktiko at kahusayan. Para sa halos isang dekada, ang renault golf class card business card ay maluho o hindi bababa sa isang medyo makikilala na disenyo, kinis, isang mataas na antas ng kaginhawahan, mahusay na kagamitan at isang karapat-dapat na antas ng pagiging maaasahan. Ngunit hangga't ang huling item ay angkop na mag-aplay nang eksakto sa tinukoy na modelo, susubukan naming malaman sa artikulong ito.
Pagtutukoy ng Renault fluence.
Tatak at uri ng katawan - c, sedan;
Mga sukat ng katawan (D x sh x c), MM - 4620 x 1809 x 1479;
Base ng gulong, mm - 2702;
Kalsada clearance, MM - 170 (125 - sa Europa);
Pinakamababang Reversal Radius, M - 11.1;
Laki ng gulong - 205/65 R15, 205/60 R16;
Fuel tank volume, l - 60;
Kurbahin ang timbang, kg - 1324;
Buong timbang, kg - 1785;
Kapasidad ng trunk, L - 530;
Pakete - Limited edition, authentique, confort, dynamique, expression, sports.
Mga sugat, mga problema sa problema at mga disadvantages ng Renault fluence na may mileage
Katawan:
LCP. - Hindi tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang Renault fluence ay may isang mahusay na kalidad ng paintwork, na lumalaban tolerates araw-araw na paggamit. Sa kabila ng mga ito, ang ilang mga problema dito ay naroon pa rin. Ang karamihan sa mga problema ay naihatid ng mga plastik na elemento ng katawan, mula sa kung saan pagkatapos ng isang pares ng taglamig ay nagsisimula sa umakyat sa barnisan. Ang mga bakanteng pinto ay may problema din. Kung hindi sila nai-save sa pamamagitan ng isang proteksiyon film, sa mga lugar ng pakikipag-ugnay sa gum ng mga seal ng pinto sa katawan, sa oras, ang pintura ay wiping sa metal. Sa ilang mga kopya, ang talukap ng kahoy ay maaaring magsimulang punasan ang patong ng pintura ng hulihan bumper.
Chromium Sa simbolo ng kumpanya, ang lining ng radiator lattice at fog, ang operasyon ng taglamig ay medyo masakit, lalo na sa mga lunsod na kung saan ang mga kalsada ay magwiwisik ng mga reagents - magulong, ay umalis, at pagkatapos ay mabawi.
Katawan bakal - Mga elemento ng metal na katawan tulad ng Chrome Painfully naglilipat ng isang pulong sa mga kemikal, dahil sa ito, sa katawan ng auto-operated sa megalopolises sa paglipas ng mga taon, lalabas foci lumitaw. Ang pinakamabilis na kalawang ay nag-aaklas sa mga upuan ng pintura, mga limitasyon, hood at may gulong na arko. Gayundin, hindi mo dapat iwanan ang niche sa ilalim ng windshield, spars, ang joint ng spars at engine shield, at ang loop ng ibaba, dahil ang mga lugar na ito ay hindi galvanized at may oras na maaari nilang simulan ang kalawang. Sa kabila nito, sa ngayon, walang mga seryosong reklamo ng paglaban ng kaagnasan sa katawan ng fluence.
Windshoe salamin - Maaaring sumabog sa isang matalim na drop ng temperatura, halimbawa, kapag ang glass heating ay naka-on sa isang mabigat na hamog na nagyelo. Nakaranas ng mga may-ari ng fluence ng Renault, inirerekomenda ang pag-init ng salamin lamang matapos ang cabin ay nagpapainit ng kaunti. Sa mga machine na nilagyan ng isang ulan sensor, kapag pinapalitan ang salamin, inirerekomenda na mag-install ng isang bagong sensor. Ang katotohanan ay ang paggamit ng isang lumang sensor ay mataas tulad ng hitsura ng mga bula sa hangin sa ilalim ng lens, na madalas na humantong sa maling operasyon ng sensor.
Mga pintuan - Sa paglipas ng panahon, ang pampadulas ay sumusunod mula sa mga kandado at nagsisimula silang umungol, bukod pa, ang kanilang mga terminivics ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan. Gayundin, posible rin na isama ang mga limitasyon ng pagbubukas para sa mga problema sa lugar (sa pamamagitan ng 60-80 libu-libong km ng mga mileage na bumubura rollers), mga loop ng puno ng kahoy at likod ng pinto (satellite).
Brushes wiper. Ang braso ng bayonet ay may sariling bundok, kaya hindi ito nagkakahalaga ng pagbibilang sa murang kapalit.
Proteksyon ibaba - Kapag nagmamaneho sa Puddles, ang proteksiyon screen ay pinindot sa tubo ng tambutso, pagkatapos nito ay maaaring magsimulang mag-publish ng mga banyagang tunog kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng Uhubam.
Mahina ang mga yunit ng kapangyarihan
K4.M.
Ang motor na ito ay kilalang mga serbisyo sa domestic, dahil ang iba't ibang mga pagbabago ay matagumpay na inilapat mula noong 1999 sa maraming mga modelo ng Renault.
Phase regulator. - Sa karamihan ng mga kaso, sumuko ito pagkatapos ng 100-120,000 km ng mileage, kaya sa bawat ikalawang kapalit ng timing belt, inirerekomenda na baguhin ang pamamahala ng phase. Sintomas - Ang operasyon ng engine ay sinamahan ng isang katangian crackle. Kung pinipigilan mo ang pag-aalis ng pagkasira, ang mga dynamic na tagapagpahiwatig ng engine ay magsisimulang lumala sa paglipas ng panahon.
Pamamahagi ng gas mekanismo - Cramp ng timing belt sa motor na ito sa 99% ng mga kaso ay nagtatapos sa overhaul (balbula paglago), kaya maraming mga servicemen at mga may-ari ng malakas na inirerekomenda ang pagbabago ng mga video at belt beses sa 60,000 km.
Mahirap magsimula - Ang problema ay isang tampok ng engine na ito. Kadalasang lumilitaw pagkatapos ng isang mahabang paradahan at sa pagdating ng malamig na panahon. Upang itama ang sitwasyon sa ilang mga kaso, posible na palitan ang mga kandila at paglilinis ng throttle. Gayundin, ang mahinang kalidad na gasolina, ang isang madepektong paggawa ng relay ng retractor o isa sa mga starter fuses ay maaari ring maging sanhi.
Hindi matatag trabaho - Madalas ang mga reklamo ng mga may-ari ng kotse na may engine ng K4M series sa mga problema tulad ng lumulutang paglilipat ng tungkulin at "Troy". Kadalasan ang mga culprits ng hindi tamang operasyon ng engine ay ang ignition coil, nozzles o spark plugs. Sa mga machine na may solid mileage, kapag lumilitaw ang mga unang sintomas, hindi ito magiging labis upang suriin ang compression.
H4m.
Ang engine na ito ay ginawa ng Nissan at ang pag-sign ng mga tagahanga ng tatak ng Hapon tulad ng HR16de. Ang yunit na ito ay isang klasikong kinatawan ng Japanese School of Engineering, na gumagamit ng aluminum GBC, ang chain drive ng tiyempo at isang phase management sa inlet, at electronic injection na may dalawang nozzle per silinder. Ang pangunahing kawalan ng motor ay ang kawalan ng hydrocomsors, dahil sa kung saan ang thermal adjustment ng valves ay pana-panahon na kinakailangan (isang beses sa 80-100,000 km, kapag nagtatrabaho sa gas bawat 40-50,000 km). Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang motor ay hindi hinihingi sa kalidad ng gasolina, na may inirerekumendang 95 maaari mong ibuhos 92.
Joror. langis - Lumilitaw ang problemang ito sa mileage 120-150,000 km. Ang dahilan, bilang isang panuntunan, ay isa - mga singsing na may langis sa madalas at mahabang biyahe sa mababang revs.
Grm.- Sa kabila ng katotohanan na ang metalikong kadena ay naka-install sa motor, ang node ay hindi maaaring tawaging walang hanggan. Kadalasan, ang kadena ay nakaabot na sa 120000 km at kailangang mapalitan.
Mga problema mula sa. ilunsad - Ang kakaibang uri ng engine, na sa karamihan ng mga kaso ay nagpapakita mismo sa pagpasa ng malamig. Bilang karagdagan, ang yunit na ito ay hindi nais na magtrabaho sa isang malakas na hamog na nagyelo at maaaring pana-panahong tumaga. Ayusin ang isang bit ng sitwasyon ay makakatulong sa pag-install ng mga bagong spark plugs at isang gas pedal na kinatas sa panahon ng startup.
Relay. blok pag-aapoy - Ito ay isang detalye ng problema na maaaring mabigo sa anumang oras. Mga sintomas - Ang makina ay biglang stalls (marahil on the go) at hindi na nagsisimula.
Vibration. - Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay sanhi ng malakas na pagsusuot ng isa sa mga sinusuportahang engine. Kadalasan ay kinakailangan na palitan ang tamang suporta.
Maubos sistema - Narito ang isang karaniwang karaniwang problema ay ang simula ng gasket ng reception tube ng muffler. Dahil dito, lumilitaw ang isang malakas na tunog ng tunog sa mga liko sa itaas ng average.
Pagsipol (pumili) - Ang dahilan para sa hitsura ng isang hindi kasiya-siya tunog ay isang generator belt. Tanggalin ang problema kung minsan ay tumutulong sa suspender ng sinturon, at kung minsan ay kapalit lamang.
Mapagkukunan - 250-300,000 km.
M4r.
Ang engine na ito ay binuo ng mga inhinyero ng Hapon sa nakalipas na dekada at walang mga natitirang teknolohiya na nagtataglay. Sa motor, ang isang sistema para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas sa paggamit ng baras ay inilalapat, ngunit wala itong mga hydrocompensator, kaya kapag nangyayari ang mga banyagang tunog, ang mga balbula ay dapat na nababagay.
Kapalit kandila - Kinakailangan upang isagawa ang gawaing ito gamit ang isang dynamometric key, dahil ang labis sa pinahihintulutang pag-load sa panahon ng isang tightening, bilang isang panuntunan, ay humahantong sa hitsura ng mga bitak sa thread, na sinusundan ng pinsala sa paglamig shirt at ang antifreeze sa Ang silid ng pagkasunog, pagkatapos ay maaaring itapon ang bloke ng ulo. Ang mga kandila ay binago lamang sa isang malamig na motor, ang puwersa ng pagpigil ay hindi dapat lumagpas sa 15-20 hm.
Nadagdagan pagkonsumo langis - Ang sakit na ito ay sinusunod sa isang kotse na may agwat ng mga milya ng higit sa 100,000 km. Mga sanhi: Pag-akumulasyon ng isang malaking halaga ng Nagar sa mga cylinder o malakas na wear ng mga takip ng langis-hamon.
Grm. - Sa kabila ng katunayan na ang metal chain ay naka-install sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, mahirap tawagan ang node na ito, dahil sa 100-150,000 km ng mileage, maaaring kailanganin upang palitan ang kadena dahil sa lumalawak nito. Mga sintomas - deliemp, float liko, pagkawala ng kuryente.
Lumiliko XX. - Ang problema sa hindi matatag na pagbabalik ng makina ng makina maraming mga may-ari, bagaman sapat na upang linisin ang throttle upang alisin ito.
Labis na labis - Sa pagdating ng init, kailangan mong maingat na subaybayan ang sistema ng paglamig at ang temperatura ng engine, dahil ang panloob na pagkasunog ay masakit na naglilipat ng overheating. Kahit na ang isang menor de edad na paglihis mula sa pamantayan ay maaaring tapusin ang hindi kinakailangang pagkumpuni ng yunit - humahantong "ulo".
Electrician. - Sa isang malubhang init, ang DMRV thermistor ay maaaring magsimulang magamit, na responsable para sa dami ng supply ng gasolina, bilang isang resulta kung saan ang motor ay nawawala ang kapangyarihan.
Mapagkukunan - Mga 350000 km.
Diesel motors renault fluence.
K9k. - Ang lahat ng mga motors ay nilagyan ng isang karaniwang sistema ng kapangyarihan ng tren, ngunit depende sa kapangyarihan at taon ng paglabas, may mga kagamitan sa gasolina mula sa iba't ibang mga tagagawa mula 65 hanggang 90 HP - Delphi (sa Euro 5 na bersyon - Bosch), mula 90 hanggang 110 HP. - Siemens (pagkatapos ng 2007 continental). Ang Trm drive ay naka-install na may sinturon na kailangang baguhin bawat 60,000 km.
Gasolina kagamitan - Kung mag-refuel ka abe kaysa, maaari itong maging sapat upang mabigo ang TNVD at ang mga nozzle, at mas masahol pa ang kalidad ng diesel fuel, mas mababa ang kanilang mapagkukunan. Lalo na painfully tolerates trabaho sa "bedgy" Soamera Delphi kagamitan. Kung hindi mo binabago ang mga nozzle sa loob ng mahabang panahon, ang lahat ay maaaring tapusin ang dispensaryo ng mga piston.
Rolling. pagsingit crankshaft. - Sa untimely maintenance (pagbabago ng langis), ang kapasidad ng langis bomba ay nabawasan, at dahil sa kakulangan ng pagpapadulas ay maaaring check. Ang problema ay nagpapakita ng 150,000 km. Upang protektahan ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema pagkatapos bumili ng isang ginamit na pagsingit ng kotse, mas mahusay na palitan kaagad.
Tnvd. - Sa paglipas ng panahon, maaari itong magsimulang magmaneho ng metal chips, na nagtatampok ng fuel line, nozzle at tangke. Kung mayroon kang problema, ang engine ay gagana ng hindi matatag (Troit, float liko, kuwadra). Paggamot - kapalit ng lahat ng mga kagamitan sa itaas.
Turbina - Madalas ay hindi nakakakuha ng 100,000 km. Ang dahilan - sa tindig ng rotor sleeves, ang wear ng crankshaft wear ay magagamit, na humahantong sa hitsura ng pag-unlad at kabiguan ng node.
Electrician. - Digital presyon at crankshaft posisyon sensors ay maikli ang buhay.
Posibleng gastos - Kapag bumibili ng kotse na may motor na nagtatrabaho sa mabigat na gasolina, kailangan mong maging handa upang palitan ang balbula ng USR at ang particulate filter.
Mapagkukunan - Sa napapanahon at pinaka-mahalaga, ang kalidad ng serbisyo ay tatagal 350-400,000 km.
Mga disadvantages ng pagpapadala
Mula sa unang araw ng mga benta para sa Renault fluence, 5 at 6-step mechanics, 4-speed automatic at isang Stepless Jatco variator, na naka-install lamang sa isang pares na may dalawang-litro engine ay inaalok upang pumili mula sa mga mamimili. Pagkatapos ng restyling, ang variator ay nagsimulang mag-recruit at auto na may 1.6 liters motors.
Mechanics.
Ang mekanikal gearbox ay maaasahan at lubhang bihirang dokumentado ng malubhang breakdowns sa mga may-ari nito. Mula sa mga kahinaan dito maaari mong piliin ang mga bearings ng shafts, na madalas magsimulang gumawa ng ingay pagkatapos ng 100,000 km, ngunit, bilang isang patakaran, ang sakit na ito ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng kahon at hindi nangangailangan ng emergency interbensyon. Gayundin, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng hindi mapagkakatiwalaan ng pangunahing silindro ng klats at ang release bearing. Kadalasan, ang 90000 km ay kinakailangan upang palitan ang mga ito. Sa kotse ng mga unang taon ng pagpapalaya, ang mga may-ari ay madalas na nakatagpo tulad ng isang istorbo bilang ang hitsura ng jerks pagkatapos ng isang mahabang kilusan sa tint. Ang eksaktong dahilan para sa sakit ay hindi kilala, ngunit upang maalis ito ay upang baguhin ang clutch kit. Gayunpaman, pagkatapos ng kapalit, ang problema ay madalas na naganap muli. Ang mapagkukunan ng clutch sa karamihan ng mga kaso ay lumampas sa 100,000 km ng run. Kung, sa pagdating ng malamig, ang gear pever ay nagsimulang mag-apila, pagkatapos ay oras na upang mag-lubricate ang transmisyon cable (tanging kapalit ay makakatulong sa pagpapatakbo ng mga kaso).
Awtomatiko
Ang pagiging maaasahan ng machine malaki ay depende sa mga kondisyon ng operating at napapanahong serbisyo. Kaya, halimbawa, na may isang agresibong paraan ng pagmamaneho, ang pag-aayos ng kahon ay maaaring kailanganin pagkatapos ng unang daan-daang libong mileage kilometro. Ang mga disadvantages ng paghahatid na ito ay kinabibilangan ng kawalan ng temperatura sensor ng nagtatrabaho tuluy-tuloy, isang matibay na koneksyon ng GTR (bahagi ng awtomatikong pagpapadala kondisyon na gumaganap ng clutch papel) at ang hindi mapagkakatiwalaan ng hydrobllock. Dahil sa ang katunayan na ang mga inhinyero na ibinigay para sa paglamig langis lamang ng isang maliit na init exchanger, sa mainit-init na panahon ang kahon ay madalas na overheated, sa gayon ay nagpapababa ng buhay ng serbisyo nito. Din namimighati ay regulating electrohydraululic valves at solenoids. Pinaghihiwa nito sa kanila hindi isang mekanikal na bahagi, ngunit isang elektrisista, at sisihin para sa parehong overheating.
Ang pagpapatakbo ng mga disadvantages ng makina ay maaaring maiugnay sa mga gears sa panahon ng paglilipat, na lumilitaw sa mga unang taon ng kotse (pagkatapos ng 20,000 km). Sa karamihan ng mga kaso, ang problema na ito ay sanhi ng hindi wastong operasyon ng electronic pressure modulation valve, ang kapalit na nagkakahalaga ng 200-400 cu Sa isang kotse na ang mileage ay lumipas para sa 150000 km, ang presyon sensor ay maaaring gumawa ng hindi tamang data, kailangan upang palitan ang turbine baras bushings, at doon lumitaw sa bearings ng sliding at ang filter ay critically barado. Ayon sa mga aplikante ng gumawa, ang nagtatrabaho likido sa kahon ay dinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng pusa, ngunit nakaranas ng mga servicemen inirerekomenda ang pagbabago nito nang mas madalas hangga't maaari: isang beses bawat 30-50 thousand km. Ang mga bentahe ng paghahatid ay may kadalian ng disenyo, mahusay na pagpapanatili, isang malaking seleksyon ng mga ekstrang bahagi at mga kit ng pagkumpuni.
Variable speed drive.
Tulad ng awtomatikong pagpapadala, ang buhay ng serbisyo ng variator ay higit sa lahat ay depende sa mga agwat ng resibo. Ang tampok ng gawa ng yunit na ito ay ang patuloy na alitan ng mga bahagi ng metal sa pamamagitan ng bawat isa, na kung saan ay nabuo ang isang malaking halaga ng metal chips, na ang transmisyon fluid kumalat sa buong kahon, withdrawing nito nodes. Sa malamig na panahon, habang ang paghahatid ay hindi ganap na magpainit, mas mahusay na pigilin ang isang dynamic na biyahe, dahil ang naturang pagsasamantala ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng mga cones at chain. Mas malapit sa 100,000 km ng mileage, bilang isang panuntunan, sa mababang revs (900-1500), maaari mong marinig ang mga banyagang tunog (creak, paggiling). Ang dahilan ay ang provisis belt. Upang malutas ang problema, kakailanganin mong i-update ang firmware ng control unit.
Sa parehong agwat ng mga milya, maaaring kailanganin upang palitan ang balbula ng pagbabawas ng bomba (lumilitaw ang mga jerk), ang solar gear ng planetary transmission (auto ay maaari lamang lumipat sa rear gear) at ang step motor na responsable para sa pag-aayos ng ratio ng gear. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa hindi mapagkakatiwalaan ng tindig ng variator. Bilang isang panuntunan, ang una ay ang tindig, na nakaupo sa baras ng pasukan, pagkatapos ay ang kadena ay nasira at lahat ng iba pa. Kapag lumitaw ang gul, kinakailangan upang makipag-ugnay sa serbisyo sa lalong madaling panahon, kung saan may pagkakataon na ang lahat ay mapapalitan ng isang tindig lamang. Kung magmaneho ka para sa isang mahabang panahon sa pumapasok sa baras, ang mga shafts abala at ang variator dulo. Sa kabila ng malaking bilang ng mga posibleng problema sa tamang pag-aalaga at maingat na operasyon, ang variator ay maaaring mabuhay nang walang pagkumpuni tungkol sa 200,000 km.
Pagiging maaasahan ng suspensyon, preno at pagpipiloto Renault fluence.
Ang Renault fluence ay batay sa Renailt-Nissan platform, na may isang semi-dependent suspension - MacPherson tumayo nang maaga, rearly twisted beam. Ang Auto Turkish Assembly ay nagtataglay ng maliit, para sa aming mga kondisyon ng operating, clearance (125 mm, sa Russian sa pamamagitan ng 40 mm pa). Kung mayroon kang isang malaking sagabal para sa iyo, maaari mong alisin ito sa pamamagitan ng pag-install ng rack mula sa Renault Laguna na may nadagdagang clearance. Ang isa pang kawalan ng pagpapatakbo ay labis na ingay ng suspensyon sa panahon ng malamig na panahon - crepit, knocks, atbp. Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan ng tsasis, pagkatapos ay walang makabuluhang mga komento sa mapagkukunan ng mga pangunahing elemento nito. Ang tanging bagay na narito ay maaaring nabanggit bilang isang problema sa suspensyon ng problema ay ang mahinang kalidad ng orihinal na shock absorbers 'anthers - ay maaaring magsimulang tumira pagkatapos ng 20-30,000 km ng run. Ang mga may-ari ng mga may-ari ng Flyuens ay puksain ang kakulangan ng pagtatatag ng mga anthers mula sa VAZ "dose-dosenang", ang mga bumps ay angkop mula sa "walong".
Middle Resource Renault Fluence Pendant:
- Stabilizer bushings - 40-60 thousand km;
- Stabilizer racks - hanggang sa 100,000 km;
- Sinusuportahan ng bola - 100-120 libu-libong km (darating na pagpupulong na may mga levers);
- Shock absorbers - 100-150 thousand km;
- Tahimik na mga bloke ng mga levers - 120-150,000 km;
- Ang mga bearings ng gulong ay tungkol sa 150000 km;
- Walang mga reklamo sa likod na sinag, ang kapalit ng tahimik na mga bloke, dahil sa wear, ay napakabihirang, bilang isang panuntunan, ang pagkumpuni ng node ay isinasagawa lamang pagkatapos ng malubhang aksidente.
Pagpipiloto at preno.
Ang pagpipiloto ay may mekanismo ng lathe na may makapangyarihang elektrikal, ang pagiging maaasahan kung saan ang mga domestic motorista ay walang mga reklamo. Lumilitaw ang mga unang problema sa 150,000 km - ang plastic sleeve ay nasira, pagkatapos ay nagsisimula ang rake. Gayundin, ang sanhi ng hitsura ng mga knocks sa panahon ng kilusan ay maaaring ang hitsura ng produksyon sa slotted koneksyon (kapag nagmamaneho sa paligid ng hindi pantay na kalsada ay maaaring ibinigay sa manibela).
Walang mga reklamo at pagiging maaasahan ng sistema ng preno. Ang front brake pads ay karaniwang nakakuha ng 50-60 thousand km, hulihan sa 70-90,000 km. Ang mga disc ng preno ay tradisyonal na naglalakad nang mas matagal. Ang halaga ng pagpapalit ng mga hulihan disk ay nagiging hindi kasiya-siya sorpresa, ang katotohanan ay na sila ay ginawa bilang isang buong sa hub at hindi shaiced. Sa kotse na may double-liter engine na may pagdating ng frosts, ang balbula ng vacuum hose ay frozen, dahil kung saan ang pedal ay maaaring tumigil sa pagpindot. Upang protektahan ang iyong sarili mula sa problemang ito, inirerekomenda na magsuot ng init-insulating casing para sa hose.
Problema sa mga lugar ng salon at electricians.
Kapag ang pagbuo ng loob ng fluence ng Renault, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa kalidad ng pagtatapos ng mga materyales. Ang front panel ay halos ganap na gawa sa malambot, foamed polythelene na may texture ng balat. Mula dito ay ginawa at mga baraha. Stylistically, tulad ng sa detalye, ang disenyo ng fluence ay inuulit ang lagoon salon. Ang mga aparatong Pranses ay inilalagay sa mga kakaibang dose-dosenang, ito ay nauugnay sa mga high-speed na limitasyon sa France (lungsod 50, ang ruta ay 130 km / h). Ang tanging bagay na ang panloob ay madalas na criticized ay ang mga kambing, na kung saan ay sakop sa manibela at ang mga sidewalls ng mga upuan - mabilis wipes, bitak. Gayundin, ang ilang mga may-ari ay tandaan na ang kaliwang paa ay nagmumula sa taglamig. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang istorbo na ito ay likas sa iba pang mga modelo ng tatak ng Renault. Upang alisin ang kakulangan na kailangan mong isara ang mga puwang sa pagitan ng mga duct nozzle.
Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan ng electronics salon renault fluence, pagkatapos, una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katamtamang mapagkukunan ng kalan motor - mga 100,000 km. Sa kalayaan, kung anong uri ng paraan ng pag-aalis ang pipiliin (repair, kapalit). Paghahanda ng higit sa 100 CU. Hindi rin dapat mabilang sa walang problema na operasyon ng sensor ng temperatura. Sa karamihan ng mga kaso, ang kabiguan ng sensor ay ang pangunahing sanhi ng hindi tamang gawain ng sistema ng klima. Ang isa pang mahinang punto ay ang mga konektor na kumokonekta sa kagamitan - dahil sa mahihirap na mga contact ay maaaring mangolekta ng isang audio system (ang mga setting ay awtomatikong i-reset, ang tunog at display ay naka-off). Gayundin, ang mga menor de edad na pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga elektronika ay maaaring sanhi ng isang mahinang singil ng baterya o isang masamang kontak sa mga terminal nito.
Ano sa katapusan:
Ang Renault fluence ay maaasahan at, sa parehong oras, mura sa serbisyo na may isang kotse ng pamilya na may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Sagot Tiyak sa tanong kung bumili ng fluence sa pangalawang merkado ay medyo mahirap, dahil sa hanay ng presyo na ito ay may maraming mga hindi gaanong kawili-wiling mga alok, kaya ang lahat ng ito ay depende sa kung ano ang mga gawain ay maihahatid sa kanya.
Kung mayroon kang isang karanasan ng operating renault fluence, mangyaring sabihin sa amin sa anumang mga problema at kahirapan na kailangan mong harapin. Marahil ito ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.
Ang konsepto na bersyon ng mga fluences ay bumalik noong 2004 sa Paris Motor Show. Ngunit pagkatapos ay sa ilalim ng pangalang ito ang kumpanya ay nagpasimula ng dalawang-pinto na kotse, na pinalamutian ang stand. Sa lalong madaling panahon, ang modelong ito ay naging Laguna Coupe, at ang kanyang pangalan ay nagpasya na magbigay ng isang serye ng mga golf class sedans. Ano ang kanilang pinag-uusapan tungkol sa "Renault Flyens"? Mga review, disadvantages, pati na rin ang detalyadong mga katangian ng kotse na ito, ipapakita namin sa aming pagsusuri ngayon.
Panlabas na pagtingin sa kotse
Ang bawat bagong henerasyon ng mga kotse ay nagiging lahat ng pinaka-angkop. Gayunpaman, ang modelong ito ay may kaunting higit sa isang tradisyunal na klase ng golf. Kung nagsasalita kami ng isang pormal na wika, pagkatapos ay oo, ito ay isang golf class. Maaari itong ipagpalagay na ang modelo ay dapat baguhin ang Megane, ngunit ipinahayag ng tagagawa na ang mga ito ay iba't ibang mga modelo, at hindi ihambing ang mga ito. Ang "Fluences" ay isang ganap na naiibang kotse, at sa mga klase ito ay nakatayo sa isang lugar sa gitna, sa pagitan ng C at D.
May mga batayan para dito. Maaari mo lamang masukat ang mga sukat ng katawan. Kaya, ang "fluence" ay naging mas mahaba sa 12 cm, sa lapad ng katawan ay umiskor ng 3 cm. Kumpara kay Megan, ang bagong modelo ay nailalarawan sa pamamagitan ng makinis at bilugan na mga linya. Ang katawan ay mas epektibo kung isaalang-alang mo ito nang detalyado, ngunit marami ang itinuturing ang hitsura sa halip na nagkakasalungatan.
Mula sa gilid at sa likod ng kotse lahat ay mabuti. Ngunit anong uri ng prinsipyo ang ginawa sa harap na bahagi, marami ang hindi naiintindihan. Sinubukan ng mga designer na pagsamahin ang hindi tugma. Gumagamit ito ng mga elemento ng iba't ibang mga hugis. Kaya, ang "fog" - round, radiator grille - makitid, air contake corners - hugis-itlog, headlights - itinuturo. Ang simbolo ng kumpanya ay halos parehong laki ng headlight. Ngunit ang ilang uri ng uri tulad ng ito ay isang bagong estilo ng korporasyon, na tinatawag na "European". Ang kotse ay mukhang mahusay sa puting kulay - maaari lamang itong malinaw na bigyang-diin ang lahat ng mga linya ng katawan. Tingnan ang kotse "Renault flyens". Mga may-ari, mga larawan, mga kalamangan at kahinaan basahin sa ibaba.
Ang ilang mga taong mahilig sa kotse ay tumawag sa disenyo na ito medyo simple at angkop para sa mga tao ng pamilya na napaka-pinahahalagahan ng kabuuan at pagiging praktiko. Sa kabila ng pagkakaiba ng mga opinyon, isang bagay ay malinaw - ang disenyo ay hindi mayamot.
Sa unang sulyap tila na ang katawan ay naging napakataas na kalidad. Ang mga inhinyero ng Pranses na ito ay nakamit upang makamit ang salamat sa mga nabawasan na mga bahagi ng mga bahagi, kaaya-aya sa touch finish at iba pang mga elemento.
Mga problema sa katawan
Ayon sa mga may-ari ng kotse "Renault fluence", may mga flaws sa katawan. Ngunit sila ay menor de edad. Ang malambot na metal, napakalaking mga loop ng puno ng kahoy, wipers. Mayroon ding ilang mga nuances na nauugnay sa visibility, ngunit ito ay may mga flawed designer.
Sa pagtugis ng mga katangian ng aerodynamic, ang mga front rack ay sineseryoso na puno. Dahil dito, ang visibility ay napinsala. Sa mga pedestrian crossings, maaari mong madalas na hindi makita ang isang tao na tahimik na sneaks sa ilalim ng mga gulong. Ang parehong problema ay sinusunod kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng makitid na kalye ng yarda. Upang makita ang mga grooves sa mga gilid, ito ay kinakailangan upang umakyat sa torpedo. Dahil sa likod ng likod, ang visibility sa pamamagitan ng hulihan window ay hindi rin sa antas.
Panloob
May sapat na libreng puwang sa cabin. Ang paglago sa dami ay mahusay na kapansin-pansin hindi lamang sa labas, bagaman ang panloob na layout sa modelong ito ay ginawa bilang isang C-Class. Ang mga upuan ay medyo malambot at kumportable. Ang mga pagsasaayos ay sapat upang matiyak na ang driver ay maaaring maging kumportable sa likod ng manibela at hindi matalo ang kanyang ulo tungkol sa kisame. Ang mga pagsasaayos ng pagpipiloto ay napakarami din. Ang upuan ng driver ay sobrang komportable na halos walang nakakapagod. At ang mga gilid, kahit na sa isang mahabang biyahe, huwag magparehistro.
Sabihin natin ang tungkol sa mga minuses ng kotse "Renault flyens". Mga pagsusuri ng mga may-ari Ang mga deficiencies ay naglalaan ng mga sumusunod: Masyadong masikip Knob Adjustment Knob sa upuan. Maaari itong mawala sa kamay sa panahon ng pag-ikot. Kahit na ito ay napaka hindi komportable, ngunit bahagyang. Ikiling ang isang beses.
Mga Kontrol
Kung ang sinuman mula sa mga may-ari ng kotse ay naaalala ang nakaraang interiors, pagkatapos ay ang mga pagbabago ay pormal dito. Ang pingga ng tsekpoint at ang plataporma nito ay pinalamutian ng Chrome. Ang steering wheel ay maayos at stitched na may puting thread. Ngunit mayroong isang kotse na "Renault Flyuens" disadvantages ng interior, sa halip, kontrol. Ang mga may-ari ay tandaan ang pagkakaroon ng mga pindutan sa manibela. Ang mga mahilig sa kotse na ito ay nakasaad na sa iba pang mga modelo.
Sa kaliwang bahagi ng manibela ay ang mga awtoridad ng cruise control, na, sa pamamagitan ng paraan, ay magagamit lamang sa pinakamataas na configuration. Ngunit ang nasa kanan ay hindi kilala sa walang laman na mga pindutan b at q, na kinakailangan upang piliin ang mga pagpipilian ng computer sa gilid. Kung pag-aralan mo ang mga forum na nakatuon sa mga kotse ng tagagawa na ito, pagkatapos ay ilang mga tao maintindihan kung bakit ang mga pindutan. Ang dashboard para sa ilang kadahilanan ay hindi hawakan. Gayunpaman, ang kulay ng backlight ay nabago.
Maaari mong pag-aralan ang impormasyon lamang sa gulong ng Renault Fluens Car. Iminumungkahi ng mga review ng mga may-ari na agad na napansin ang mga bahid. Ito ang kakulangan ng tradisyonal na mga regulatory control body - upang gumana sa musika ngayon ang kotse ay nakumpleto na sa sistema ng R-Link, ngunit ito ay naka-install lamang sa itaas na kagamitan, kaya kinakailangan na magbayad ng dagdag para dito. Gayundin, ang mga may-ari ay hindi tumutugon sa kalidad ng tunog sa karaniwang radyo - hindi ito tumutugma sa mga ideya ngayon tungkol sa kung gaano ang mataas na kalidad na tunog.
Tulad ng sa bahay
Ang salon ay nadarama ng sariwa at mahal. Para sa mga dekorasyon na ginamit ang mataas na kalidad na mga materyales. Ang plastik ay medyo malambot at kaaya-aya sa touch, walang mga detalye ng kaliwang libre o creaking. Din sa cabin na rin nagtrabaho sa tunog pagkakabukod. Ang kotse ay ganap na naisip. Ito ay talagang komportable tulad ng sa bahay, sa kabila ng menor de edad omissions at flaws.
Mga pagtutukoy
Sa ilalim ng hood ng "fluence" ay maaaring maging isang gasolina o diesel engine. Ang bagong henerasyon ay nagdagdag ng 1.6 liter unit para sa 115 liters. may. Sino ang gumagana sa isang pares na may isang variator. Ipinapahayag ng mga tagagawa ang isang napakababang pagkonsumo ng gasolina - lamang 6.4 liters sa paggalaw sa isang halo-halong cycle.
Magagamit din ang 1.6-litro diesel. Ito ay tumatagal lamang ng 4.8 liters ng gasolina sa 100 km ng run sa panahon ng pinagsamang operasyon mode para sa pagkain. Gayunpaman, para sa ating bansa, ang mga diesel engine ay hindi pa ibinigay. Kung nais mong bumili ng isang na-update na sedan sa Russia, pagkatapos ay ang tagagawa ay magpanukala ng tatlong aggregates gasolina. Ang mga ito ay pamilyar sa 1.6 liters (109 l.), 2 l (138 l.), Pati na rin ang isang bagong engine na may dami ng 1.6 liters at may kapasidad na 115 liters. mula. Tungkol sa kotse "Renault Flyens" (diesel) Mga review ng mga may-ari ay karaniwang positibo. Sa kabila ng katotohanan na ang mga engine ng diesel ay may katangian na ingay at panginginig ng boses, marami ang nasisiyahan sa mababang pagkonsumo ng gasolina.
Tungkol sa mga pagkukulang
Ano ang sinasabi nila tungkol sa mga "Renault Flyuens" na mga review ng mga may-ari? Ang mga disadvantages ay ang reverse side ng mga bentahe. Ito ay isang halip mura, malaki at maluwang na makina. Ngunit para sa 579,000 rubles inaasahan na ang panloob at dynamic na katangian ay ganap na sumunod sa mga sukat.
Sa kabila ng haba ng 4168 mm, ang linya ng mga yunit ng kapangyarihan ay hindi inaalok ng isang bagay na napakalakas, at ang panloob na dekorasyon, bagaman ang mabuti, ngunit hindi maaaring pindutin ang imahinasyon. Dito, tulad ng sa anumang iba pang kotse, mayroong maraming iba't ibang mga depekto.
Ito ba ay nagkakahalaga ng "Renault Flyens"? Ang mga review ng mga disadvantages ng may-ari ay nagbibigay-daan sa iyo upang pag-aralan hangga't maaari. At nakakatulong na makilala ang lahat ng mahihinang punto.
Mahina dynamics.
Dapat itong sabihin na para sa mga tulad ng bilis, ang kotse na ito ay hindi gagana. Ang engine ay 1.6 liters walang mga kakayahan lamang - ito ay lantaran na mahina para sa mataas na bilis ng karera. Lalo na malakas ang mga katangian ng motor ay nadama sa abot sa highway. Sa lungsod ito ay hindi kapansin-pansin.
Trabaho ng pagpapadala
Malubhang minus - kung paano kumikilos ang kotse na ito sa taglamig. Kung sa kalye ng Moroz -30 degrees, ang kotse ay maaaring maging mahirap na magsimula. Mayroon pa ring mga problema sa pagpapatakbo ng paghahatid. Sa kaso ng mekanikal gearbox, ang mga problema ay madalas na nangyayari sa likod ng paghahatid.
Para sa normal na pagsasama, kinakailangang gumawa ng malubhang pagsisikap. Sa Renault Fluens, mayroon ding mga disadvantages ng variator masyadong. Ang mga may-ari ay sinabi sa isang boses tungkol sa inhibited na operasyon ng variator awtomatikong paghahatid.
Soundproofing.
May-ari ng mga may-ari at malakas na ingay, na lumilitaw sa cabin kapag lumipat sa mataas na bilis o sa mga sirang kalsada. Ngunit maaaring ang kaso sa mga gulong ng badyet, na nilagyan ng kotse mula sa halaman? Ito ay halos lahat ng bagay na maaaring sinabi tungkol sa modelo ng fluens ng Renault. Ang mga may-ari ng mga kakulangan, siyempre, ay nakikita, ngunit kung pinagsasamantalahan mo nang maingat ang kotse at isinasaalang-alang na ito ay isang golf class, pagkatapos ay ang ilang mga disadvantages ay maaaring sarado na mga mata. Sa anumang kaso, pinipili ng lahat ang kanyang sarili, anong kotse ang gusto niya.
Ang Renault fluence ay isang maliit na Pranses na hindi isang bestseller. Ngunit ang mga nais bumili para sa medyo maliit na pera isang kaakit-akit kumportableng kotse ay sapat.
Nagtatanghal ng fluence noong 2009 bilang pagpapalit ng Ikalawang Megane sa hatchback body. Sa mga pamilihan kung saan nabili si Megan, walang sapat na demand - kaya ang isang klasikong sedan ay lumitaw sa serye ng modelo ng Renault, at kahit na may mas mataas na sukat, halos ayon sa klase D Class D.
At bago ang opisyal na premiere sa South Korea, ang premiere ng "fluence" ay premiered, katotohanan, sa ilalim ng pangalang Renault Samsung SM3. Lumahok ang mga inhinyero ng Korea sa pag-unlad, dahil ang mga flueuens ay dapat maging isang pandaigdigang kotse, na may mga benta sa 80 bansa.
Sa ilalim ng hood ng modelo - gasolina 1.6 (K4M) at 2.0 (M4R) aggregates na may kapasidad ng 106 hanggang 140 hp ayon sa pagkakabanggit. Pati na rin ang 1.5-litro DCI turbodiesel sa apat na pagbabago na may kapasidad mula 85 hanggang 110 hp Ang isang pares ng MCP (JR5, mamaya - TL4), isang apat na hakbang na DP0 ACP, isang variator FK0 at isang "robot" na may double clutch ay naka-attach sa kanila.
Noong 2021, naranasan ni Flyuens ang restyling alinsunod sa bagong estilo ng tagagawa. Bilang karagdagan sa bagong hitsura, natanggap ng sedan ang Xenon Optics, regular na araw na tumatakbo na ilaw at isang pinabuting audio system. Ang isang gasolina 1.6 H4M (114 HP) ay idinagdag sa gamma ng motors (114 HP), na pinagsama-sama ng DK0 variator.
Ang postnutimeling fluence ay ginawa sa Russia mula noong 2013.
Ipinakita ng oras na ang desisyon na gumawa ng gayong kotse ay nabigyang-katarungan: sa gastos ng "fluence" ay nakipagkumpitensya sa mga makina ng B-class, at sa mga sukat at "mincedors" - maaaring at pangunahing mga kakumpitensya ng C-segment at kahit na wade isang d-class. Ngunit pagkatapos ng krisis at ang pagkahulog sa mga benta sa Russia sa 2015, ang tagagawa ay tumigil sa paglabas ng modelo.
Kahit na sa ngayon sa pangalawang merkado ay may sapat na mga sedans. Totoo, hindi mo ito tatawagan. At sa maraming aspeto ito ay nauugnay sa pagkakasalungatan ng mga opinyon ng mga may-ari. Subukan nating malaman.
Kung saan sila scold.
Mababang kapangyarihan 1.6 litro motor
Kung titingnan mo ang mga ad para sa pagbebenta ng ginamit na Renault fluence sa Belarus, ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng dalawang bersyon ay halata - na may 1.6 at 2.0 liter engine. At ang pagkakaiba na ito, na may pagwawasto sa kondisyon ng kotse, ay isa at kalahati, at kung minsan halos dalawang beses. At ang mga may-ari ay nagkakaisa - ito ay makatwiran.
Ang katotohanan ay ang "fluence" na may motor 1.6 at 2.0 na nakikita at kumikilos tulad ng dalawang magkakaibang kotse.
Bukod dito, walang mga reklamo sa dalawang litro na bersyon ng mga may-ari. Oo, ang variator na natapos na ang gayong mga makina, ay hindi nagtitiis ang nervous ride: kinakailangan upang mabilis na pindutin ang pedal, ngunit maayos, at hindi kalimutan na baguhin ang langis sa paghahatid.
Ngunit sa pangkalahatan, ang isang dalawang-litro na 138-strong injector ay regular na nagpapabilis ng isang sedan kahit na may mga pasahero at isang buong puno ng kahoy, pinapayagan ka nito na kumpiyansa na magpatuloy, ingay lamang na may higit sa 5 libong mga rebolusyon sa tachometer.
Hindi ito positibo tungkol sa kaso sa isang 1.6-litro engine. 106 "kabayo", lalo na kapag naka-on ang air conditioner, "Huwag hilahin" ang kotse. Lalo na sa isang pares na may "maalalahanin" 4-speed "awtomatikong". Ang bersyon na may MCP ay nagmamaneho sa Beyea, ngunit ang paglipat sa kahon ay maikli, na mabuti, maliban sa lungsod. At na mula sa 110 km / h sa isang tachometer ng tungkol sa 4000 rpm, at isang buzz ay narinig mula sa ilalim ng hood. Sa pangkalahatan, ang tungkol sa malalakas na paggamit sa mga jam ng trapiko at mga aktibong muling pagtatayo ay kailangang malimutan, at ayon sa mga subjective sensations ng mga may-ari, ang tunay na kapangyarihan ng bersyon na ito ng fluence ay tungkol sa 80 hp. Laban sa ipinahayag ng tagagawa 106 - ito ay isang kahihiyan.
Hiwalay, ang electronic pedal ng gas: pagkatapos ng pagpindot sa motor na may isang minuto (ito ay mahaba) sa tingin, pagkatapos ay nagsisimula upang makakuha ng momentum, ang pag-reset ng kapangyarihan ay nangyayari sa isang katulad na paraan. Ito ay hindi lamang sa kaginhawahan: ang mga pagtatangka ng masigasig na maneuvers na may ganitong mga mapagkukunan ay maaaring tapusin ang aksidente.
Ngunit mula sa mga bersyon ng restyling, kung saan ang 114-strong motor H4M, walang ganoong problema. At ang dynamics ng pagpepreno ay higit sa lahat ng papuri.
Rolkaya suspension.
Ang kabaligtaran bahagi ng makinis na kilusan ay ang matatag at roll sa mga liko. Ang bahagi ng mga may-ari ay hindi isaalang-alang ito ng isang problema, tila, ang lahat ng bagay sa loob ng mga limitasyon ng trajectory ay pinahihintulutan at sa kalinawan ay hindi nakikita. Ngunit ang iba pang mga may-ari ng sedan ay nagreklamo na sa malayong mga pasahero, ito ay tumutukoy din dahil sa pagkahilig ng "fluence" upang pumasok sa bituin at ulitin ang lahat ng mga depekto sa kalsada. At ang mga roll ng gayong magnitude, kapag ang drayber sa isang cool na turn demolitions sa pinto o armrest sa gitna ng cabin. Magdaragdag kami sa tenious brake na ito - makakakuha kami ng isa pang malakas na "orasan" ng katawan sa harap ng isang layer policeman, halimbawa. Well, sa manageability ng sedan sa mataas na bilis, tulad roll ay makikita, ito ay malinaw, hindi ang pinakamahusay.
Operasyon ng taglamig
Ang tagagawa ay hindi isinasaalang-alang ang malupit na domestic realidad ng panahon, bilang isang resulta ng "fluence", hindi na angkop sa aming mga taglamig. Walang mga espesyal na problema sa paglulunsad ng motor, ngunit ang natitirang mga elemento ay nababahala ng mga may-ari.
Sa malamig, ang suspensyon at bushings ng stabilizer ay nagsisimula sa creak - ito annoys.
Sa idle, subukan na magpainit ang engine ay walang silbi - only on the go.
Ang tapiserya ng mga upuan mula sa leatherette at ang tapiserya ng steering wheel ay crack, at ang pindutan ng puno ng kahoy freezes, na humahantong sa isang hindi naka-iskedyul na pagbubukas, sa katunayan, ang puno ng kahoy. Dahil sa mga cerers sa sistema ng air exchange sa malamig, ang hulihan bintana ng pinto at ang bubong ay sakop ng insidente. Ang gearbox cable ay nagyeyelo rin.
Kung hindi nito alisin ang snow mula sa hood sa oras (at ito ay mahirap), ito ay sumisipsip ng splashing sa salamin at dumadaloy "washup" at naghahatid ito sa loob ng paggamit ng hangin kasama ang lason evaporations.
Dahil sa ang katunayan na ang pagbaba ng brush ay kasinungalingan sa ibaba ng antas ng pamumulaklak ng salamin, sila magpakailanman ay nakaharap sa salamin. Ang salamin mismo ay medyo malambot, scratched nang sabay-sabay o dalawa. At din frosts sa paligid ng mga gilid at sa ibaba.
Ang isang katulad na paraan ay ang sitwasyon na may salamin mula sa likod: ang kapangyarihan ng electric heating ay hindi sapat, ang natutunaw na snow ay dumadaloy sa chute sa pagitan ng salamin at ang takip ng puno ng kahoy, lumiliko sa yelo at kapag binubuksan ang puno ng kahoy.
Ergonomics.
Ang isang tipikal na Pranses ay nangangahulugan na ang isang bagay na memured sa mga tuntunin ng di-halata solusyon sa cabin. Ang fluence ng Renault ay hindi lumampas.
Ang mga may-ari ay sumasamba sa isang stewed joystick, na kontrolado ng mga pindutan ang audio system. Ito ay kinakailangan upang gamitin ito nang walang taros, dahil ang mga pindutan ay nakatago pagpipiloto pagniniting - ngunit ang isang tao ay makakakuha ng ginagamit sa.
Ang pinainit na mga pindutan ng control ng upuan ay inilalagay sa ilalim ng mga upuan na ito. At ang tagapagpahiwatig ng pag-init ay nasa front panel. Sa dalawang sheet, maaari mong gamitin ang isa, pangalawa sa ilalim ng pingga o tagapili ng KP.
Paghiwalayin ang galit ng mga may-ari - walang mga damper sa central deflectors upang maiwasan ang isang draft para sa mga pasahero sa likuran, kailangang i-off ang air conditioner. Ayusin ang daloy ng hangin upang hindi ito pumutok mismo sa mukha, hindi ito gagana.
Ang hood lock pingga ay kailangang maghanap. At ang disenyo ng puno ng kahoy ay nagpapahiwatig na ito ay kinakailangan upang makakuha ng mula sa kanyang kalaliman at hindi marumi - ang gawain ay hindi simple. Hiwalay na scolding napakalaking loop, kung saan ang takip ng puno ng kahoy ay nakabitin - hindi lamang ito ay tumatagal ng kapaki-pakinabang na espasyo, ngunit maaari ring makapinsala sa marupok na karga.
Para sa kung ano ang prases.
Mayaman na kagamitan at kaginhawahan sa cabin
Kadalasan ang mga may-ari ay pumili ng "fluence", pagkakaroon ng isang tiyak na halaga, sa simula nang hindi isinasaalang-alang ang modelong ito upang bumili sa lahat.
At ang dahilan dito ay "buong tinadtad". Dahil sa mga kaklase para sa parehong pera ito ay imposible lamang upang mahanap ang tulad ng isang kahanga-hangang kagamitan. Na kinabibilangan ng isang start / stop system at walang talo access, isang cooled glover, xenon at kahit na humantong optika, ulan at light sensors, highlight ang mga pinto, dalawang-zone control klima, isang kumpletong pinainit upuan, pinalawig sunbathing kurtina, katad trim ...
Siyempre, karamihan ay may kinalaman sa mga mamahaling kumpletong hanay. Ngunit sa mga tuntunin ng kagamitan, ang sedan ay hindi mas mababa sa C, at kahit na ang D-Class. Para sa mga taong ang kotse ay ang pangalawang bahay - isang makabuluhang kalamangan.
Hiwalay na papuri ang chip-card na "libreng kamay": Tinatanggal ang mga hanay ng mga keychain at mga bundle ng mga susi. Ito ay sapat na upang buksan ang kotse, hawak para sa anumang hawakan, paghahasik sa likod ng gulong, i-click ang pindutan ng pagsisimula ng engine. At pagkatapos ng biyahe - upang i-load ang motor, isara ang mga pinto at lumayo. At ang sedan mismo ay maglalagay ng kanyang sarili sa proteksyon ng kawani - napaka-maginhawa.
Gayundin sa kotse mayroong isang timer na hindi pinapagana ang lahat ng mga mamimili ng enerhiya pagkatapos itigil ang engine - mga problema sa mga malilimot na may-ari ng mga hindi pamilyar.
Oo, at ang panloob na disenyo ay hindi mabibigo: malambot na plastik, mahusay na kalidad ng pagpupulong, lalo na sa mga bersyon ng dorestayling. Lalo na tanggapin ang mga may-ari ng kamangha-manghang pag-iilaw ng mga device at kontrol. Ang salon ng pagkakabukod ng ingay ay nasa antas din. Sa taglamig, ang mga may-ari ay madalas na hindi nakakarinig kahit na ang mga nagba-bounce na gulong kapag lumipat o kumatok ng pagkatalo tungkol sa ilalim ng niyebe.
Mga sukat at kapasidad
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng modelo ay ang lakas ng tunog sa loob. Salon Renault fluence malawak, ang front panel hugis lamang emphasizes isang maluwang na landing at isang lugar ng espasyo para sa mga pasahero at isang driver. Kung itulak mo ang upuan ng driver sa maximum, hindi posible na makapunta sa pedals.
At ang dami ng puno ng kahoy ay kasing dami ng 520 liters.
Kapaki-pakinabang na Pagdagdag: Ang hulihan sofa ay maaaring nakatiklop upang isalin ang pangkalahatang mga naglo-load. At ito ay tumatagal ng hugis sa isang patag na linya na may puno ng kahoy.
Malambot na suspensyon
Ang pagkakaroon ng pagod at ang intensive suspensyon ng enerhiya ay ang kasingkahulugan para sa tagagawa ng Pranses, at ang fluence ay hindi lumampas. Front rack macpherson, torsion beam hulihan, resulta - makinis na paglipat at ang pinaka-malambot na daanan ng daang-bakal, butas, namamalagi policemen.
Ang mga may-ari ay handa na para sa kinis ng stroke ng sedan upang makipagkumpetensya kahit na ang "lagoon", at siya ay isang kinikilalang kampeon sa hanay ng modelo ng Renault sa disiplina na ito.
Ang lumal ng kalsada sa 170 mm ay nagdaragdag ng kumpiyansa: sa fluence ng Renault ay hindi kahila-hilakbot na panimulang aklat, mga hangganan at nakahiga sa lupa.
Kahusayan at ekonomiya
Ang pangunahing bagay ay ang Renault Flyuens ay maaasahan. Sa diwa, hindi ito masira. Ito ay hindi kinakailangan para sa matinding pagkakaiba ng temperatura, ito ay pantay na pagsakay sa makinis na autobahn at bundok serpentine ...
Ang network ay may sapat na mga review ng mga taong nagpunta sa isang mahabang paglalakbay sa sedan na ito, heograpiya stretches mula sa Karelia sa Italya - at lahat ay nasiyahan sa tibay at kakulangan ng malubhang breakdowns ng Pranses.
Ang lihim ng naturang pagiging maaasahan ay isang napatunayan at medyo simpleng disenyo, dahil ang sedan ay nakakuha ng mga sikat na solusyon para sa mga dating henerasyon. Ang fluence ay ang synthesis ng platform mula sa ikatlong "Megan", ang motor gamut mula sa ikalawang "Megan", ang hulihan suspensyon mula sa Nissan Centra. Ang katotohanan ay nananatiling isang katotohanan, ang pangunahing argument sa pabor ng pagbili ay ang mapagkukunan ng makina at ang mga indibidwal na node nito.
Kaya, 1.6 K4M renovodes ay itinuturing na "malungkot", ang problema sa mas mataas na pagkonsumo ng langis ay nagbabanta sa kanya walang mas maaga kaysa pagkatapos ng 300,000 km. Ang mga neat driver ay hindi nag-aayos ng klats bago, mas mababa sa 200 libong km ng run, ang malubhang suspensyon ng Bulborda ay nagbabanta rin.
Plus magagamit, dahil simple, repair. Dagdag pa, ang mga murang bahagi, at ang orihinal ay hindi masyadong naiiba sa gastos mula sa analog.
At pagkonsumo ng gasolina sa antas ng badyet na "Kia Rio" at "Höndai Solyaris".
Kabuuan
Ang Renault fluence ay hindi tulad ng isang karaniwang pagpipilian sa pangalawang merkado, ngunit napaka-kawili-wili, lalo na sa detalyadong pagsasaalang-alang. Oo, ang pagkatubig ay mababa at sa taglamig nakakainis na sandali ay posible, at ang isang kumbinasyon ng isang 1,6-litro motor at MCP ay itinuturing na hindi matagumpay. Ngunit sa pangkalahatan, ito ay isang abot-kayang kotse, sa ginhawa at nilagyan ng isang auto class sa itaas, ang pera ay nangangailangan ng isang minimum na pera sa pagpapanatili nito, pati na rin ang mga interbensyon.
Ang mga pakinabang at disadvantages ng Renault Logan na isinasaalang-alang namin.
