Mga awtomatikong kahon: mga sakit sa katutubo. Aisin Automatic Transmission - Mga awtomatikong gearbox mula sa isang maaasahang tagagawa awtomatikong Icin 6-step box

Bawat taon na popular ay lalong nakakakuha ng mga kotse na nilagyan. Ang awtomatikong gearbox ay nagtagumpay sa mga puso hindi lamang mga babaeng kinatawan, kundi pati na rin ang mga lalaki. Dali ng paggamit, pati na rin ang pagiging simple at ginhawa pamamahala - lahat ng mga merito ng awtomatikong paghahatid.

Karamihan modernong mga kotse nagsimula na nilagyan ng mga aggregates ng aisin. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga machine na ito ay nagsimulang magbigay ng mga pagkabigo, at maraming mga may-ari ang nakatagpo ng maraming beses sa mga o iba pang mga problema sa proseso ng pagpapatakbo ng kanilang sasakyan. Sa artikulong ito ay sasabihin namin ang mga problema na nauugnay sa mga yunit ng Aisin, at susubukan naming magbigay ng payo kung paano malutas ang mga isyung ito. Gayundin sa artikulo magbibigay kami ng ilang mga pag-uusap ng mga may-ari ng kotse, na may aisin awtomatikong pagpapadala.

Kasaysayan at pagbabago

Ipinanganak ang kahanga-hangang aisin na ito sa Japan. Ang mga aggregates ng tagagawa na ito ay ginawa pabalik sa mga ikaanimnapung taon ng huling siglo. Ang mga maliliit na sukat ay isinasaalang-alang ang mga pangunahing bentahe ng mga aparatong ito, habang ang mga inhinyero ay nakapaglagay ng buong potensyal ng kahon sa isang maliit na gusali.

Siyempre, sa paglipas ng panahon, ang mga aggregates na ito ay umunlad at naging mga bagong sistema ng kontrol, pati na rin ang kontrol ng electronic unit. Sa mga modernong pagbabago ay may ganap na bagong hydoblocks gamit ang bagong modernong hydroclap, na kumokontrol sa electronic unit. Nagbago din ang hydromufts, at ngayon ang pagharang ay na-trigger sa kahilingan ng electronic "talino". Ang ganitong mga katangian ay pinapayagan upang mabawasan ang overclocking sa unang daang at makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Siyempre, ang gayong mga likha at ang pagiging kumplikado ng disenyo ay may masamang apektado ng pagiging maaasahan ng yunit na ito.

Karaniwang mga malfunctions, sanhi at sintomas

Ang pinaka-karaniwang dahilan ng mga pagkakamali ay isinasaalang-alang hindi makatwiran na kapalit Oil Aisin afw. Siyempre, may isang run ng 300 libong kilometro, ang anumang awtomatikong pagpapadala ay nabigo, ngunit nangyayari na ang kahon ng Aisin ay hindi nakatira at ang ikalawang daan-daang libo ng kilometro. Ang lahat ng ito ay dahil sa late service, pati na rin ang pagkakalantad ng kahon. pinakamataas na naglo-load. Kung ang Aysina regular na assumes sa slip, ang mapagkukunan nito ay nabawasan minsan.

Kung maayos mong pinagsamantalahan ang yunit na ito at baguhin ang langis ng Aisin, halimbawa, Aisin AFW, bawat 40,000 kilometro o bawat tatlong taon, pagkatapos ay ang awtomatikong patakaran na ito ay maglilingkod sa may-ari nito sa maraming taon.

Ang pinaka-madalas na mga palatandaan ng breakdown sa kahon na ito ay umaalis sa oras ng paglipat mula 4 hanggang 5 bilis. Siyempre, lumilitaw ang mga sintomas na ito sa tapat na direksyon, iyon ay, kapag lumipat sa ikalimang sa ikaapat na lansungan. Para sa mga aggregates ng haltak mula sa unang hanggang sa ikalawang bilis ay ang pamantayan, kaya hindi ito nagkakahalaga ng nababahala. Ang pangunahing salarin ng lahat ng mga breakdown ay ang haydroliko control unit, kung saan ang solenoids ay binuo, sila ay nakikibahagi sa kontrol on-board computer. Sa proseso ng wear sa loob ng kahon, ang isang metal-blade shavings ay nabuo, at kung hindi mo baguhin ang langis sa loob ng mahabang panahon, ang mga chips na ito ay nagtatampok ng mga microfilters sa loob ng solenoid. Kaya, may mahirap na pagpasa ng flux ng langis, na humahantong sa isang pinabilis na proseso ng pagsusuot.

Ang isa pang sandali ng mga breakdown ng aisin gearbox ay magsuot, pati na rin ang metal intermediate plates na matatagpuan sa pagitan ng mga ito. Upang mapupuksa ang problemang ito, kailangan mong ganap na pag-uri-uriin ang yunit at linisin ang lahat ng bahagi mula sa chips at isa pang plaka.

Ang hydrotransformer ay isang mahina na link ng mga machine na ito. Ang pagharang ng disk sa loob ng converter ng metalikang kuwintas ay nabubuhay ng hindi hihigit sa 150 libong kilometro, na humahantong sa mga rokes at vibrations sa panahon ng paggalaw.

Kadalasan ay nakatagpo ng mga nagriet, na ang wear ay nasa limitasyon. Bilang resulta, ang mga kahon na ito ay hindi maaaring mabilis na lumipat sa ang kinakailangang paglipat, at kung ito ay nangyari, ang paglipat ay may malaking suntok. Sa kabutihang palad, ngayon ay may lahat kinakailangang ekstrang bahagi Para sa pagkumpuni ng mga aggregates na ito.

Alam ng maraming karanasan na mga driver na ang mga automata na ito ay hindi maaaring ipailalim sa mga mahuhusay na naglo-load, lalo na pagdulas o paghila ng iba pang mga sasakyan.

Pagwasa ng pagmamay-ari

Alexander, lungsod ng UFA, Volvo Car.

Binili ko ang iyong kotse halos bago ilang taon na ang nakalilipas, mula noon ay gumawa ng ilang machine maintenance at ibinuhos Aisin aisf afw strictly langis. Walang problema sa kahon sa mga taong ito ng operasyon, ang kotse ay kumikilos nang may pagtitiwala, nang walang pahiwatig ng wear. Sa pangkalahatan, itinuturing ko ang kahon nang napakahusay, lalo na ang yunit na ito ay nakalulugod sa akin sa isang makapal na urban stream.

Egor, Kazan City, Toyota Car.

Matagal kong nais bumili ng Japanese car na may real Japanese machine. Sa tingin ko ang iyong Toyota. pinakamahusay na Auto. Para sa isang maliit na badyet. Sa pagtakbo ng 15,000,000 kilometro kailangan kong palitan ang hydraulicock na may solenoids. Gayundin ang filter, pagkatapos ay nawala ang mga problema sa jerks. Nagmaneho ako pagkatapos ng pagkumpuni na 60,000 kilometro, at ang kotse ay kumikilos tulad ng bago.

Nikolay, Tyumen City, Volkswagen Car.

Kaagad pagkatapos bumili ng iyong sasakyan kailangan kong ayusin ang kahon. Ang mga sintomas ng pagkasira ay malaking jerks sa panahon ng paglipat mula 3 hanggang 4 na paghahatid. Sa una, hindi ko alam ang tungkol sa problemang ito, ngunit pagkatapos kong droupe sa niyebe, ang kotse ay ganap na tumayo sa patay na karga. Kinailangan kong tawagan ang trak ng hila at itaboy ang kotse sa serbisyo kung saan ang wizard, disassembled ang kahon, ay tinutukoy ang ilang mga breakdown. Pinalitan ang oil pump, hydraulicock at 1 package package, at din ang baha ang bagong langis aisin ATF6004. Ang pag-aayos ay napakamahal, ngunit hindi ko ikinalulungkot. Ngayon sumakay ako hangga't gusto ko.

Eugene, Khabarovsk City, Audi Car.

Pumunta ako sa aking kotse para sa ikalimang taon, sa panahong iyon ay kinailangan kong ayusin ang tatlong beses sa kahon. Sa aking kotse na naka-install ang isang pinagsama-samang mula sa tagagawa ng Aisin, na sikat sa pagiging maaasahan nito. Sa aking mahusay na pagkamangha, ang mga pag-aayos na ito ay hindi masyadong mahal, hindi katulad ng iba pang mga kakumpitensya. Sa lahat ng oras, pinalitan ko ang langis ng tatlong beses at hugasan ang hydraulicock. Sa ngayon, ang kotse ay may mileage na 200,000 kilometro, at kumikilos ito nang sapat.

Buod

Summing up, gagawin namin ang ilang mga konklusyon tungkol sa yunit na ito. Sa pangkalahatan, ang pinagsama-samang mula sa Aisin ay maaaring ituring na maaasahang makina. Kung isara mo ang iyong mga mata sa ilang mga depekto sa disenyo at miscalculations, pagkatapos ay ang makina na ito ay madaling ilipat ang tungkol sa 250 libong kilometro ng run. Siyempre, napapailalim sa napapanahong pagpapanatili at ginagamit lamang orihinal na mga langis at ekstrang bahagi.

Ang Aisin ay isang Japanese company na gumagawa ng iba't ibang bahagi para sa mga kotse. Ang pinakamataas na demand para sa Japanese at Europeo ay gumagamit ng awtomatikong paghahatid na inisyu ng kumpanyang ito. Matagumpay na na-install ang Aisin Gearbox sa mga auto machine: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW at marami pang iba. Aisin awtomatikong gearboxes pagsamahin ang accessibility at pagiging simple sa pagkumpuni at operasyon.

Inilabas ni Aisin ang unang tatlong hakbang na awtomatikong pagpapadala sa simula ng mga ikaanimnapung taon. Ang pagiging maaasahan ng awtomatikong paghahatid ay mabilis na ginawa ang kumpanya ay popular. Pagkalipas ng ilang panahon, ang mga awtomatikong paghahatid ng mga kahon ng kumpanya ng Hapon ay lumitaw sa European market. Ang bawat taon ng Aisin produksyon awtomatikong paghahatid ay na-upgrade ng mga inhinyero, bago at pinabuting ang lumang gearbox nodes ay idinagdag.

Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking katanyagan ay ginagamit ng ika-5 at 6-St, awtomatikong gearboxes ng aisin gear.

Ang pangunahing bentahe ng mga awtomatikong transaksyon ay laki ng compact. Samakatuwid, maaari silang magamit sa mga maliliit na kamara, na napakapopular sa Japan at sa mga bansa sa Kanluran, nakakakuha din sila ng katanyagan at sa Russia.

Ang mga pangunahing katangian at pakinabang ng Aisin

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang compact size nito ay kabilang sa mga pakinabang ng awtomatikong pagpapadala na ito.

Gayundin sa listahan na ito ito ay nagkakahalaga ng modernized low-size haydroliko contact, ngunit sa parehong oras na nagbibigay ng kamangha-manghang pagpapadulas ng buong kahon.

Ang ganap na awtomatikong kontrol ng awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng pinaka-makinis na paglipat, at nag-aambag din sa ekonomiya ng gasolina.

Ang mga tagapagpahiwatig ng acceleration minsan ay lumampas kahit na ang pinaka advanced mechanical box. Shift.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mga pagpapadala, ang pagiging maaasahan nito ay kasalukuyang halos hindi mapag-aalinlanganan.

Ang kahon ng Aisin ay itinampok ng pinakasimpleng disenyo.

Ang awtomatikong pagpapadala ng tatak na ito ay madaling mapanatili. Ang pagbabago ng langis ay nagaganap na napaka-simple at maaaring ipatupad nang nakapag-iisa.

Hindi tulad ng maraming awtomatikong pagpapadala, ang kahon ng Aisin ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagpapanatili.

Ang average na buhay ng serbisyo nang walang pag-aayos maayos na operasyon Pag-abot sa 300-400,000 milya kilometro.

Ayon sa analysts ng aisan, awtomatikong kahon Ang paglipat ng kanilang produksyon ay kasalukuyang naka-install ng higit sa 40 milyong mga kotse sa buong mundo. Maraming mga autocontracer ang pinahahalagahan ang kumbinasyon ng presyo at kalidad.

Ang mga pangunahing breakdown ng awtomatikong pagpapadala at mga paraan upang maalis ang mga ito

Sa kabila ng katotohanan na ang awtomatikong pagpapadala japanese Companies. Ang Aisin ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan sa mundo, siya, tulad ng anumang iba pang mekanismo, ay posibleng breakdown. Nakalista sa ibaba posibleng problema at mga paraan upang maalis ang mga ito.

• Ang napakalawak na kotse ay gumagalaw nang walang problema. Sa lalong madaling siya warms up, ito ay agad na nagsisimula sa usang lalaki.

Ang ganitong pag-uugali ng isang awtomatikong makina na may isang kahon ay sanhi ng ilang mga kadahilanan.

• Mababang antas ng langis. Sa isang immentrated na kotse, ang langis ay siksik, ang presyur nito ay sapat para sa paggalaw. Matapos ang kotse ay warming up, ang presyon ay bumaba nang naaayon, at ang kahon ay nagsisimula sa slip.

Ang solusyon sa problema ay pagpapalaki ng antas ng langis, sa pamamagitan ng sahog nito.

• Maruming langis sa kahon. Ang dumi sa paglipas ng panahon ay pumupuno sa mga selula ng filter, mga patak ng presyon.

Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang palitan ang langis.

• Combustion friction disk couplings.

Upang maalis ang problemang ito, ang unang bagay ay kinakailangan upang ibuhos ang langis sa pinakamataas na limitasyon. Susunod, kailangan mong alisin ang papag, paglabag sa langis bago iyon.

Pagkatapos nito, kailangan mong alisin ang filter at maingat na suriin ito. Kung may dumi sa grid nito, ito ay nagkakahalaga ng banlawan at suntok ito.

• Walang kilusan ng kotse, labis na mga noises lumabas sa kahon. Habang ang langis ay malamig, ang kotse na may malaking puwersa ay gumagalaw.

Ang dahilan para dito ay isang pagkasira ng converter ng metalikang kuwintas.

Lumabas mula sa sitwasyong ito ay isa lamang - kapalit ng converter ng metalikang kuwintas.

• Auto na may malaking pagsisikap na sumulong, walang kilusan pabalik sa lahat. Kapag sinubukan mong itulak ang kotse pabalik ito ay hindi posible na lumipat.

Ang salarin ng gayong sitwasyon ay ang kabiguan ng planetary gearbox, lalo na ang trapiko ng solar gear.

Ang sitwasyong ito ay nangangailangan ng kapalit o pagkukumpuni ng mga may sira na awtomatikong transparency.

• Kawalan hulihan transmisyon.. Lahat ng harap sa lugar.

Ang dahilan para sa naturang malfunction ay namamalagi sa output ng laso ng preno.

Kinakailangan ang pag-aayos ay upang palitan ang laso ng preno.

• Walang hulihan at ika-anim na bilis (sa lansungan ng 6-St Box).

Ang dahilan para sa madepektong ito ay magsuot ng clutch friction disc (6th transmission).

Ang pag-aayos ay upang palitan ang disc ng pagkikiskisan.

• Maglipat ng mga switch lamang kapag lumiliko mula sa tatlo hanggang limang at kalahati o higit pa.

Ang ganitong sitwasyon ay nangyayari dahil sa pinababang presyon ng langis, na sanhi ng pagsusuot ng gear.

Ito ay kinakailangan upang ayusin ang langis magpahitit sa pagpapalit ng mga pagod na gears.

• Walang Suquity sa kotse. Ang presyon ng langis ay makabuluhang nabawasan.

Ang unang dahilan ng malfunction ay upang i-clog ang filter grid sa pamamagitan ng mga elemento ng bakas mula sa mga bahagi ng makina.

Gayundin, ang ganitong sitwasyon ay maaaring mangyari dahil sa pagsusuot ng gear ng langis pump.

Ang solusyon ay upang hugasan ang filter.

Kinakailangan din upang ayusin ang langis bomba, sa ilang mga kaso kailangan mong palitan ito ganap.

• Kapag nagtatrabaho sa kawalang-ginagawa Ang ingay ng metal ay nagmumula sa awtomatikong pagpapadala.

Ang dahilan ay B. limitasyon wear. Input shaft clutch disks.

Alinman sa rattling ang maluwag na epekto ng hydrotransformer.

Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang ayusin at palitan ang mga disc o isang hydrotransformer.

• Pagkatapos ng pagpindot sa papag ng kahon tungkol sa mahirap na bagay, ang makina ay hindi nagsisimula.

Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng kotse ay upang i-display ang traksyon ng kontrol.

Ang kinakailangang pagkumpuni ay isang pagtatangka na i-install ang kahon sa iyong lugar.

Kung nabigo ito, kinakailangan upang ayusin ang thrust sa bagong katayuan ng awtomatikong pagpapadala.

• Ang ACP pever ay hindi lumipat sa posisyon ng "P".

Ang sitwasyong ito ay katangian ng mga hindi tamang kontrol ng actuator ng ACAP.

Posible rin dahil sa pag-troubleshoot sa blocking device.

Ayusin sa isang katulad na sitwasyon ay upang ayusin ang drive ng awtomatikong paghahatid at, naaayon, upang maalis ang madepektong paggawa ng blocking device.

• Walang transmisyon preno.

Ang problema ng naturang sitwasyon ay nakasalalay sa shower ng aso sa bloke ng bloke.

Kailangan naming ayusin ang isang transmisyon preno na may kapalit ng aso.

• Sa neutral na bilis, patuloy na lumipat ang kotse.

Ang sanhi ng problema ay nakasalalay sa pagsunog ng mga tumatakbong disk.

Posibleng paglabag sa mga awtomatikong kontrol sa paghahatid.

Ang kinakailangang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga disk at ayusin ang biyahe.

• Slobing Automatic transmission sa matarik na pagtaas.

Ang dahilan ng gayong pag-uugali ay maaaring maging mababang Antas Mga langis sa gearbox.

Ang lahat ng kailangan mong gawin ay paglalagay ng langis.

• Lupa crankcase ng hydrotransformer.

Ang sitwasyong ito ay lumitaw dahil sa pagsusuot ng sulyap ng langis.

Kinakailangan na palitan ang pagod na item, iyon ay, ang glandula.

• Sa presensya ng slope, ang makina ay nagsisimula sa pagbabalik kung ang gas pedal ay hindi masyadong marami.

Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay namamalagi sa pagsusuot ng pagkabit ng libreng stroke.

Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang palitan ang pagkabit.

Ang lahat ng mga breakdown sa itaas ay ang pinaka-popular sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong gearbox para sa produksyon ng Japanese kumpanya Aisin. Katarungan ito ay nagkakahalaga ng noting na sila ay mas mababa karaniwan sa awtomatikong paghahatid ng data kaysa sa iba pang mga tatak ng mga awtomatikong kahon.

Mga tuntunin ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Ang lahat ng mga mekanismo ay nangangailangan ng tamang operasyon at napapanahong pagpapanatili, ang Aisin awtomatikong gearbox ay walang pagbubukod. Gusto niya ang lahat ng mga elemento ng kotse ay nangangailangan ng maingat na saloobin sa kanilang sarili. Kung susundin mo ang lahat ng mga kinakailangan na nakalista sa ibaba, pagkatapos ay ang awtomatikong paghahatid ay maglilingkod nang mas matagal kaysa sa hindi nila sinusunod ang mga ito.

• Hindi kinakailangan upang magpatakbo ng kotse na may awtomatikong pagpapadala sa tinatawag na malamig na mode. Kapag nagmamaneho ng engine, kailangan din itong magpainit at kahon.
• Ang pag-towing ay hindi inirerekomenda, lalo na sa mga bilis na lumalagpas sa 40 kilometro kada oras.
• Sa unang minuto ng paggalaw, hindi mo dapat overpay ang kahon na may matalim jerks.
• Gayundin, hindi mo dapat ilipat ang kahon sa neutral na posisyon sa bawat stop, o kapag ang inertia ay gumagalaw (rolling). Ito ay marahil ang pinaka-karaniwang may-ari ng may-ari ng bus sa isang awtomatikong gearbox. Maraming nagsasagawa ng pagkakatulad sa mechanical Gearbox.. Ngunit sa dalawang kahon ng mga modelo ay may mga makabuluhang pagkakaiba. Wag mo itong kakalimutan.
• Hindi rin kinakailangang lumipat sa mode ng paggalaw nang pasulong hanggang tumigil ang kotse kapag lumipat. Ang parehong panuntunan ay gumaganap sa tapat na direksyon.
• Kailangang gawin sa oras pagpapanatili Awtomatikong paghahatid, palitan ang langis at mga filter.

Pagmasid sa lahat ng mga panuntunang ito, makakamit mo ang isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng awtomatikong gearbox, na magse-save ng isang masa ng oras at pera na kinakailangan para sa pagkumpuni.

Kung kinakailangan pa rin ang pagkumpuni, kinakailangan na mag-aplay lamang sa mga espesyal na serbisyo sa kotse, na nagbibigay ng garantiya para sa kanilang trabaho. Kung hindi, may panganib na harapin muli ang problema, at magbayad muli ng pera para dito.

Nalalapat ito sa halos lahat ng mga tatak - "Nissan", "Honda", "Lexus", "Toyota", Mitsubishi. Dapat itong sabihin na ang Hapon ay may sapat na maaasahang mga modelo awtomatikong pagpapadala. Ang isa sa mga ito ay ang awtomatikong pagpapadala ng Aysin. Ngunit may mga kawalan ng katiyakan sa kanya. Sa aming artikulo, sasabihin namin ang tungkol sa mga tampok ng AKSIN Automatic transmission ng 4th at 6-art, pati na rin ang tungkol sa mga review ng mga may-ari ng auto tungkol sa paghahatid na ito.

Katangian

Kaya ano ang paghahatid na ito? Ito ang produksyon ng Hapon, na maaaring idinisenyo para sa iba't ibang bilang ng mga hakbang. Sa una, ang apat na yugto lamang ang ginawa. Ngayon ang ausin awtomatikong pagpapadala ay nakakakuha ng mahusay na katanyagan.

Ang ganitong kahon ay naka-install sa karamihan ng mga fiscal at middle-class machine. Tulad ng para sa premium na segment, isang walong adjustable gearbox ng AA80e brand ang ibinigay. Ang aparato na "Aysin" ay kabilang ang:

• Hydrotransformer.
• Hydbot.
• Planetary series of gears.
• Kaugalian (alalahanin ang mga front-wheel drive car).
• Cooling system.
• Pump.
• Control system.

Ang panloob na espasyo ng kahon ay puno ng espesyal na langis. Ito ay ATP-Liquid. Hindi lamang ito lubricates ang mga bahagi ng gasolina, kundi pati na rin nagpapahintulot sa iyo na magpadala ng isang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pagsasagawa ng function ng "basa" clutch.

Mga Review

Sinabi ng mga motorista sa mga review tungkol sa AKSIN Automatic Transmission na ito ay lubos na maaasahan. Kabilang sa mga pakinabang ng kahon na ito sa mga review, tandaan nila:

• Ang maliit at may epektibong haydroliko yunit. Nag-aambag ito sa mas maraming compact na mga kahon ng kahon (na partikular na may kaugnayan sa pasahero kotse) at nagbibigay epektibong pampadulas mga detalye.
• Ganap na awtomatikong kontrol sa kahon. Pinapayagan ka nitong gumastos ng mas kaunting gasolina.
• Smooth speed switching.
• Hindi masamang mga dynamic na katangian. Kung ang karaniwang metalikang kuwintas converter ay nagpapabagal ng overcaps, pagkatapos ay ang ACIN awtomatikong pagpapadala indicator ay hindi mas masahol kaysa sa mekanika.
• Kahusayan. Ang mga kahon na ito ay nagpapakita ng mahusay na mapagkukunan sa masamang kondisyon. Kaya, hanggang sa maingat na pagsusuri, tulad ng isang kotse ay maaaring tumakbo tungkol sa 400 libong kilometro.
• Simpleng disenyo. Ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang i-save sa pagkumpuni, ngunit din gumawa independent Service.. Kaya, ang kapalit ng ATP fluid ay maaaring gawin gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ito ay sapat na upang bumili ng naaangkop na langis para sa ACIN awtomatikong pagpapadala. Ngunit hindi rin kalimutan ang tungkol paglilinis ng Element. Kasama ang langis, ang filter ay nagbabago rin sa AKSIN Automatic transmission.

Ilang mga disadvantages.

Sa madalas na mga naglo-load at ang paggamit ng rehimeng sports, maaaring hindi magamit ito sa converter ng alitan ng awtomatikong transpormador. Nagbabago rin ang kulay at langis nito. Mula sa pula ito ay nagiging itim. Ay hindi maaaring pahintulutan na marumihan ang likido. Kung ang piston friction ay isinusuot sa bakal, ang langis ay puspos ng malagkit na komposisyon. Ang negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng haydroliko block valves. Ang mga spools ay maaaring kumain ng parehong "sa mainit" at "sa malamig", hindi pinapayagan ang solenoids at spring sa oras upang buksan ang mga channel na may likido. Ito ay humahantong sa pagkawala ng thrust at mas mataas na wear ng frictional friction.

Serbisyo

Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang langis sa awtomatikong pagpapadala tuwing 100 libu-libong kilometro. At kung ang kotse ay ginagamit sa matinding kondisyon (madalas na trapiko jams at pagsakay mababang temperatura.), Ang panahong ito ay dapat bawasan nang dalawang beses. Ang isang kapalit ay nangangailangan ng 7 hanggang 10.5 liters ng ATP fluid. Kinakailangan din ang filter manipis na paglilinis. Ito ay nadama, na may double membrane. Kailangan itong mabago sa parehong periodicity mismo transmission Oil..

Diagnostics.

Paano maintindihan na ang kahon ay nangangailangan ng pagkumpuni? Maaari itong mag-ulat ng ilang mga palatandaan ng third-party:

• Rod kapag sinusubukang itakda ang bilis. Karaniwan itong nangyayari kapag lumipat mula sa una hanggang sa ikalawang paghahatid.
• Pinkies kapag paradahan. Nadama nito kapag isinasalin ng driver ang kahon ng selector mula sa rehimeng "paradahan" sa drive. Tila na ang kotse ay lumalayo mula sa lugar.
• Pagkawala ng overclocking dynamics. Ito manifests mismo sa pagdulas sa isa sa mga gears, o sabay-sabay sa ilang.

Kailangan din na subaybayan ang antas ng langis. Kung ito ay hindi sapat, ito ay hahantong sa isang drop sa presyon sa sistema, pati na rin sa overheating ng paghahatid.

Pag-aayos

Paano ang pagkumpuni ng mga pagkakamali sa itaas? Ito ay pinalitan para dito:

• Sealing elemento. Kabilang dito ang glazes at gaskets. Ito ay isang sapilitan pamamaraan na kailangan mong gawin kung frictional burns. Ang kontaminadong langis na puno ng mga produkto ng wear ay humahantong sa pagsusuot ng mga singsing sa Teflon. Ang mga ito ay ginawa sa ilang mga tolerances. Sa kaso ng slightest wear, nagsisimula sa "tren" ATP-likido.
• Frictions. Hindi sila napapailalim sa pagbawi at pagbabago sa kit. Kung ang pagkasunog ng mga disc ng bakal ay nasuri, ang mga pagbabago sa langis, dahil ito ay kontaminado sa matigas na resins. Ang pag-install ng mga bagong bakal disks ay tumatakbo din.
• Solenoids. Ang kanilang kapalit ay ginaganap lamang pagkatapos i-disassembling ang haydroliko yunit at ang depekto. Sinuri din ang planetary series. Maaari rin itong mangailangan ng kapalit, ngunit napakabihirang.
• Ito ang pinaka-hindi nakakapinsala na operasyon. Karaniwan na kinakailangan pagkatapos ng pagbabago ng langis kapag ang papag mismo ay binuwag upang i-install ang filter.
• Pump sleeve at glandula. Ang mga elementong ito ay maaaring magwawakas sa paglipas ng panahon. Ito ay pinadali ng pare-pareho ang mga vibrations mula sa clutch clutch.

Nagtatampok ang mga tampok

Sa kaso ng pagganap ng average na kumplikado, ang pag-aayos ng hydoblock ay aalisin. Ang operasyon na ito ay nangangailangan ng topping ang langis sa isang dami ng 2.2 liters. Para sa overhaul. Pag-dismantling sa kahon na may pagkumpuni ng hydrotransformer. Din pagbabago ng isang pakete ng alitan at ganap na langis. Sa kaso ng minimal na pagkumpuni, ang papag ay aalisin, ang mga solenoid ay nalinis at ang mga pagbabago sa filter. Sumasang-ayon ito tungkol sa isang litro ng langis.

Mahalaga: Kung nasa kahon hindi sapat na presyon Mula sa isang maliit na dami ng langis, ito ay hahantong sa combustion ng mga pakete ng alitan.

Ang pamamaraan ng pagkumpuni mismo ay dapat isagawa mga espesyal na serbisyo. Anuman ang simple ay isang awtomatikong kahon, ang pagpapanumbalik nito ay hindi isang operasyon mula sa mga baga. Mahalaga hindi lamang upang maayos na i-install ang mga detalye, ngunit din competently magtipon ang kahon.

Electronics.

Bilang karagdagan sa mekanikal na bahagi, ang 6-stage na awtomatikong pagpapadala ay maaari ding maging faults sa pamamagitan ng mga electrics. Kaya, ang kahon ay may mahina na mga wiring harnesses, na kung bakit ang control signal ay maaaring mawala.

Sa kasong ito, ang mga eksperto ay gumugol diagnostic ng computer. At lahat ng mga error ay nabasa. Sa mga "tumatakbo" na mga kaso ay maaari lamang makatulong sa palitan electronic block Kontrol. Ngunit sa karamihan ng mga sitwasyon, ang pag-aayos ay limitado sa kapalit ng electrically controller kit. Kabilang dito ang solenoids:

Kung ang isang mahabang panahon upang sumakay sa tulad ng isang madepektong paggawa, ito ay hahantong sa pagsunog ng mga disc at sa problema sa natitirang bahagi ng haydroliko plate solenoids.

Iba pang mga malfunctions.

Ang ACP "Aysin" ay may mga kahinaan. Ito ang langis pump at ang daloy ng glandula. Kung hindi mo ayusin ang problemang ito sa oras, ito ay hahantong sa pagsusuot ng bomba ng bomba. Ang huli ay maaari ring dumating sa disrepair. Ang malfunction ay sinamahan ng isang katangian ng tunog sa lugar ng paghahatid. Sa kasong ito, ang solenoid ng pagharang sa haydroliko transpormer awtomatikong transpormer "aysin" ay may suot.

Ang isa pang problema na nangyayari sa mga kahon na ito ay spool plungers. Ang mga ito ay nasa disenyo ng hydrophitis mismo. Ang kanilang pagsusuot ay maaaring maging sanhi hindi matatag na trabaho Mga pagpapadala sa iba't ibang mga mode.

Sumulat tayo

Kaya, nalaman namin kung ano ang kumakatawan sa Awtomatikong kahon ng Aysin. Sa pangkalahatan, ang transmisyon na ito ay lubos na maaasahan. Wala itong mga babasagin na buhol, tulad ng sa DSG o sa variator, at mas lumalaban din ang mga naglo-load at overheating. Ngunit walang magpakailanman, kaya sa oras ang kahon ay maaaring mangailangan ng pansin. Ang mga malfunctions ay maaaring parehong mekanikal at mga de-koryenteng bahagi. Mahalaga na ihayag ito sa isang maagang yugto. Kung hindi man, ang isang problema ay magkakaroon ng maraming iba. Kapansin-pansin din na ang pagpili ng solenoyde balbula para sa anim na bilis na mga kahon na "Aysin" ay ginawa sa pamamagitan ng numero ng alak ng kotse.

Ilabas ang maraming mga tagagawa. Ang Aisin ay isang kompanya mula sa Japan, na gumagawa ng malawak na hanay ng mga bahagi ng auto, ngunit sa Europa at sa Asian market, ang awtomatikong pagpapadala ay ginagamit ng awtomatikong pagpapadala. Ang mga kahon ay ginagamit sa kanilang mga produkto tulad ng mga bantog na alalahanin bilang Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan, at iba pa. Ang mga kahon ng Aisin ay madaling gamitin, magagamit sa gastos at nagtataglay ng mahusay na pagpapanatili.

Kasaysayan

Country-Manufacturer Aisin - Japan. Ang kompanya ay nagsimulang gumawa ng awtomatikong pagpapadala sa ika-60 siglo. Ang unang mga sample ay tatlong-bilis, mabilis silang nanalo ng katanyagan dahil sa pagiging maaasahan at hindi mapag-aalinlanganan. Pagkalipas ng ilang panahon, ang kumpanya ay pumasok sa European at American market.

Simula noon, ang mga kahon ng Aisin ay patuloy na pinabuting. Sa ngayon, ang mga ito ay pangunahing ginagamit ng awtomatikong pagpapadala ng kumpanyang ito sa 5 at 6 na hakbang. Sa partikular, ito ay aisin 09g sa 6 na hakbang (TF60-Sn sa sarili nitong pagmamarka ng kumpanya, na binuo sa pakikipagtulungan sa mga Engineer ng Vag), na naka-install sa Skoda, Volkswagen machine, atbp.

Nagtatampok ng awtomatikong pagpapadala ng Aisin

Sa buong panahon at mga autocontracer, ang mga mamimili ay tandaan ang mahalagang karangalan ng mga kahon ng Hapon: ang mga ito ay compact kaysa kumikitang naiiba mula sa maraming mga sample ng mga kakumpitensya. Ang isang maliit na sukat ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilagay ang mga awtomatikong pagpapadala sa mga maliliit na kotse, na lubhang popular sa mga merkado ng Asya, at nagiging lalong in demand sa Russia.

Kabilang sa iba pang mga pakinabang Aisin awtomatikong pagpapadala:

• maliit, ngunit napaka-epektibo, nagbibigay ng awtomatikong transparent at mas compact at tiyakin na mahusay na node lubrication. Mukhang isang haydroliko na liko:

Kinakailangan na alisin ang papag ng kahon, siyasatin ang mga disk at cuffs ng mga piston, kung kinakailangan, palitan ang mga iyon.

• Ang kahon ay gumagawa ng mga tagalabas, ang kotse ay hindi lumilipat, o bahagya na sumakay hanggang ang langis ay nagpainit.

Ang pangunahing dahilan para sa mga ito ay ang kabiguan ng kahon ng kahon. Ang problema ay nalutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang nasira node.

• Ang makina ay halos sumakay at hindi tumugon sa pagbalik. Kung susubukan mong itulak ang kotse pabalik, nabigo ito.

Ang ganitong mga sintomas ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng planetary gearbox box kapag ang solar gear jamps. Ang paraan upang maalis ang problema ay upang palitan ang mga detalye na bumagsak, o baguhin ang mga iyon.

• Ang mga front gears sa kahon ay naka-on, ngunit ang likod ay hindi.

Ang ilang mga machine ay namamatay mula sa unti-unting magsuot sa kagalang-galang na mileage, habang ang iba ay maaaring itapon agad ang feeder pagkatapos ng graduation - mas madalas sa pangalawa o kahit na ang ikatlong may-ari. Ito ay mga mamimili ng mga kotse na may mileage lalo na ang aming pagpili iba't ibang mga tagagawa may katangian mahina lugar. Sa kompilasyon nito, ang kumpanya na "Tahoe transmishns" ay nakatulong, na mga dalawampung taon propesyonal na Pag-ayos machine gun. Bilang karagdagan, ang karanasan ng mga hindi opisyal at serbisyo ng club para sa serbisyo ng kotse sa mga kahon ay isinasaalang-alang.

Kasama sa koleksyon ang mahusay na pinag-aralan at karaniwang automata, debuting 10-15 taon na ang nakalilipas. Ang panahong ito ay minarkahan ng mass appearance ng mga kahon na may higit sa apat na hakbang. Ang komplikasyon ng disenyo ay hindi maaaring hindi mabawasan ang pagiging maaasahan at mapagkukunan. Ang mga naturang kahon ay higit sa lahat sa makina ng mga penultimate na henerasyon, marami sa mga ito ay naging mga bestseller sa pangalawang Market.. Ang mga kotse na ito ay pinagsama ang kahanga-hangang tumatakbo, na naging posible upang makilala ang mga katangian na kahinaan ng ilang mga pagpapadala.

Kakatwa sapat, ang mga sugat ay nabanggit sa pamamagitan ng ilang, ito ay tila simple at uninstall 4-bilis ng automata. Ang mga problema ay lumitaw hindi lamang dahil sa mababang mapagkukunan ng mga indibidwal na elemento ng mga kahon, kundi pati na rin bilang resulta ng overheating na may pangmatagalang biyahe sa mataas na bilis, buxation at kahit na may isang inosenteng pagtulak sa mga jam ng trapiko sa mainit na panahon. Kadalasan, ang mga naturang mga mode ay hindi humantong sa overheating ng langis na may angkop na indikasyon sa panel ng instrumento, ngunit may sapat na tulad ng mga naglo-load para sa thermal deformation, halimbawa, ang balbula bloke.

Zf 6hp.

Ang anim na bilis ng serye ng ZF ng 6nr serye ay lumitaw sa simula ng siglong ito. Iba't ibang mga pagbabago sa kahon na ito ang naglalagay sa maraming kotse nakaraang henerasyon, kabilang ang isang malawak na hanay ng mga modelo ng BMW (ikatlo at ikalimang serye, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) at Land Rover. (). Pinalakas ang mga bersyon ng 6HP ay umaasa sa makapangyarihang motor na may mataas na metalikang kuwintas. Tulad ng mga kahon ay naka-install sa mga kotse iba't ibang mga tagagawa, Ang mga karaniwang sugat ay nagpapakita ng kanilang sarili sa bawat makina sa kanilang sariling paraan.

Sa Audi, mas madalas kaysa sa iba ay hinihikayat ng drum sleeves. Karaniwan, ang problema ay nagpa-pop up sa mileage ng 100,000-150,000 km at nagpapakita mismo sa jerks kapag lumipat, at sa pagpapatakbo ng mga kaso - at sa slippage ng mga disc ng alitan. Ang mga sleeves ay pinindot sa mga dram at, sa katunayan, ang kanilang mga bearings ng sliding sa shafts ng kahon, kung saan ang langis ay hinahain sa presyon ng mga packet ng alitan. Paglabas sa pamamagitan ng pinalaki na mga puwang sa panahon ng kritikal na pagsusuot sa paglipas ng panahon humantong sa malakas na slippage at pagkasunog ng alitan. Para sa ilang mga pagbabago ng 6NC bushings ay magagamit bilang mga indibidwal na bahagi, tanging ang drum ay maaaring makuha para sa iba.

Ang overheating ng makina ay pangunahing katangian para sa BMW. Ang overheating ay nagtataguyod ng mas mataas na tibay ng mga motorsiklo ng Bavarian. Minsan pagkatapos ng 100,000 km ng run sa closed state, ang termostat ng sistema ng paglamig ay nakapaloob, na humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng mga packet ng pagkikiskisan ng paglipat ng shift at pagharang ng metalikang kuwintas converter. Ang lahat ng inilarawan sa mga problema ay mas malamang na may reinforced pagbabago ng 6nrs sa SUV. land brands. Rover.

Psa Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0.

Pinagsamang Brainchild Pranses mga alalahanin PSA. Peugeot Citroen at Renault - 4-speed AL4 / DP0 Automaton. Nagsimula itong mag-aplay ng isa at kalahating taon na ang nakalilipas, kaya kilala siya sa maraming kotse - kabilang sa kanila ang Peugeot 206 at 308, Renault Megane. iba. At ito ang kaso kapag simple, tila ang disenyo ay.

Ang pangunahing sugat ng Al4 / DP0 machine ay isang napakaliit na mapagkukunan. electromagnetic valves. Kontrol (solenoids). Tila, dahil sa hindi naaangkop na kalidad ng paggawa kapag ang mga balbula ay pinainit sa operating temperatura, ang kanilang panloob na paglaban ay nagbabago nang malaki - labis isang mahalagang tagapagpahiwatig Para sa tamang trabaho. Ang mga valves ay nagsisimulang magtrabaho sa mga pagkagambala, na humahantong sa mga bevel kapag lumipat ng mga pagpapadala. At nangyayari ito sa pagpapatakbo lamang ng 50,000-60,000 km. Kadalasan ay sisihin ang pangunahing kontrol ng balbula ng presyon ng langis (EPC) at ang sensor nito. Pagpapadala ng isang pagbisita sa serbisyo sa pamamagitan ng pagkatapos ay karaniwang humahantong sa combustion ng mga pakete ng alitan. Ang pagkumpuni ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang solenoids pagkatapos ng pag-install ay kailangang iakma. Kadalasan, ang mga kotse kahit na ang kwalipikadong pagbawi ay bumalik sa isang daang.

Bilang karagdagan, sa mga serbisyo ng club, madalas na mga kaso ng walang pag-iimbot ng hydroblock mounting bolts, na humahantong sa pagbawas sa presyon ng langis sa system at nag-trigger kapag lumipat gear.

Pana-panahong may mga daloy ng kahon ng init exchanger. At sa pangkalahatan, ang sistema ng paglamig ay hindi sapat na epektibo. Ang isang maikling biyahe sa ilalim ng load ay sapat na upang ang makina overheats at lumipat sa emergency mode. Naturally, ang pinaka madalas na mangyayari sa tag-init. Kung minsan ang mga katulad na overheating ay humahantong sa mabilis na pagkasunog ng mga pakete ng alitan.

Noong 2010, ang mga Pranses na kotse ay nagsimulang ilagay - AT8 (Peugeot at Citroen) at DP2 (Renault). Malinaw na nakinabang ang mga update. Ang Benchi na may solenoids ay halos hindi inakusahan, at kahit na overheat ang makina ay naging mas mababa. Kahit na sa mga makina kung saan walang karagdagang radiator na pinapalamig ang kahon (itinayo sa init exchanger ng engine), ang problema sa overheating ay hindi paalis.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9.

Nagsimulang ilagay sa mga kotse (halimbawa, sa C-class at e-class ng nakaraang henerasyon) noong 1996. Sa pangkalahatan, ang kahon ay maaasahan, na may malaking mapagkukunan, ngunit walang mga sugat na hindi ito nagkakahalaga.

Ang cooling radiator box ay binuo sa engine heat exchanger. Humigit-kumulang 100,000 km ng run dahil sa pagkagambala ng tightness sa antifreeze compounds ay maaaring makakuha sa transmisyon langis. Ang makina ay nagsisimula upang itulak, at sa lalong madaling panahon, kung hindi mo binibigyang pansin ito, ito ay mamamatay. Ang kahon ay medyo sensitibo at sa overheating, na posible kung ang cooling radiator ay puno ng putik at pababa.

Pagkatapos ng 100,000 km, isang pagtanggi ng isang board na binuo sa haydroliko lobby ay posible. Ang pagkasira nito ay diagnosed sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pagkakamali mula sa bilis ng mga rebolusyon na ibinebenta sa bayad na ito. Probable cause of breakage - Accumulation of metal wear products sa sensors at contact contact o makabuluhang overheating box. Matagumpay na ibalik ng ilang daang mga depektibong bayarin.

Nakita ng Seven-Step Vehicle Series 722.9 ang liwanag noong 2004. Inilagay nila ito, higit sa lahat sa parehong Mercedes ng C- at e-class ng nakaraang henerasyon. Kung ikukumpara sa mas lumang 5-hakbang na kapwa nito, mayroon itong mas kumplikadong disenyo, at samakatuwid ay isang kapritsoso.

Ang tagagawa ay hindi alisin ang nakabubuti na depekto ng paglamig radiator, dahil sa kung saan ang antifreeze nahulog sa langis ng paghahatid. Bilang karagdagan, ang makina 722.9 ay nakuha sa pamamagitan ng isang ganap na solenoid control unit na naka-embed sa papag. Ang mahal na node ay naging mas sensitibo sa overheating box at metal dust. Ang problema ay karaniwang darating pagkatapos ng kilalang 100,000 km ng run. Sa mga serbisyo ng club sinasabi nila na sa parehong oras ang mga maliit na pakete ng mataas na gear friction packets ay madalas na sinusunog.

Aisin tf60 / tf80.

Ang mga machine ng repair ay isang maliit na mas mura kaysa sa mga katapat na Aleman: 130 000-150 000 rubles.

Ang mga machine ng repair ay isang maliit na mas mura kaysa sa mga katapat na Aleman: 130 000-150 000 rubles.

Ang anim na track aisis ng pamilya AIS ng pamilya TF60 / TF80 ay inilagay sa maraming mga modelo mula noong 2003. Ang nakababatang bersyon ng TF60 (61) ay umasa, higit sa lahat front-wheel drive cars. Alalahanin ang mga nakaraang henerasyon ng Volkswagen - kabilang sa kanila A3, A4, Golf, Passat, Fabia,. Bersyon 80 (81) na may pinalaki na mga sukat ay isinulat sa ilalim ng hood ng mga penultimate na henerasyon volvo Cars. XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo. At Galaxy. Ibinigay ng ilang mga autohydigant ang mga kahon na ito sa kanilang mga panloob na simbolo.

Mahina na lugar ng parehong mga bersyon ng TF - hydraulicock. Sa pagtakbo ng 100,000-150,000 km, posible na maging pagpapapangit ng katawan nito dahil sa overheating ng kahon, na humahantong sa depressurization ng sistema, drop presyon ng langis at ang pagkasunog ng mga bukal. Ang isa pang dahilan para sa paagusan ng isang hydraulic block ay isang natural na mekanikal na wear ng pag-install ng ibabaw ng solenoids nito. Samakatuwid, kung lumitaw ang haltak kapag lumipat, kailangan mong mapilit makipag-ugnay sa serbisyo habang ang mga produkto ng pagsusuot ay hindi natapos sa buong kahon.

Ayon sa mga istatistika, ang mga sugat ng mga kahon ng TF ay mas karaniwan sa Volvo, at mas madalas - sa Mondeo. Tila, dahil sa mga peculiarities ng Ford cooling system, ang makina ay mas madaling kapitan sa overheating. Bilang karagdagan sa hydroblock, ang Mondeo ay madalas na naghihirap mula sa clutch clutches ng metalikang kuwintas converter.